Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3141
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_229963.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=229963&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB229963A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Франция): август. 12, 1924, 229,963 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): Oot. 3, 7924. № 23365/24.
Завершено: 5 марта 1925 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в оборудовании для придания формы шляпам.
Я, Леон Вилье, гражданин Франции, проживающий по адресу: улица Монморанси, 5, Париж, Франция,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение направлено на усовершенствование оборудования для придания формы шляпам.
Головные уборы приобретают свою форму благодаря блокировке материала, из которого они изготовлены,
текстильных тканей, ткани и т. д., между двумя участниками, одним мужчиной и другой женщиной.
Эти элементы, как правило, изготавливаются из литого металла или, например, алюминия.
Усовершенствования, являющиеся предметом настоящего изобретения, в основном касаются конструкции
этих элементов. Для изготовления прессуемых изделий, помимо матрицы, требуется массивный элемент,
называемый поддоном, предназначенный для установки мужских и женских частей на блокировочную
машину. Изготовление такой сковороды требует больших затрат металла и вызывает серьезные сложности в
процессе формовки, помимо трудностей с обеспечением необходимого наклона при формовке.
Согласно настоящему изобретению, эти недостатки устраняются путем замены неподвижной поддона на
неподвижное металлическое кольцо, предназначенное для удержания всех видов форм для шляп на
блокировочной машине, причем указанные формы регулируются по положению для достижения
необходимого наклона, и предусмотрены соответствующие средства, позволяющие их адаптировать.
В предпочтительной конструкции эти средства включают телескопические регулируемые винты,
закрепленные на кольце, съемно входящие в зацепление с вилкообразными элементами, прикрепленными к
форме для шляпы или выполненными с ней заодно, при этом предусмотрены средства для крепления
указанного кольца к подвижной раме или пластине блокирующей машины.
Использование этого кольца обеспечивает значительную экономию материала, поскольку двух колец в
дальнейшем достаточно для всех моделей или форм, которые необходимо изготовить; это также приводит к
сокращению ручного труда и запаса инструментов, уменьшая время и сложность формовки; наконец,
благодаря простой конструкции регулировки, это позволяет быстро размещать и точно регулировать наклон
модели или формы на станке.
Для полного понимания изобретения на примере приводятся следующие чертежи: на фиг. 1 показан
перспективный вид кольца, несущего один из элементов или, например, форму для шляпы (мужскую), при
этом показана только часть 65, формирующая корону.
На рис. 2 показан перспективный вид второго кольца, несущего соответствующий женский половой орган. 70
Одно кольцо 1 (рис. 1) крепится к неподвижной конструкции блокировочной машины, как правило, в верхней
части, с помощью болтов 2. Это кольцо удерживает мужской половой член №3. 75 Другое кольцо (рис. 2)
крепится к подвижной пластине с помощью болтов 2 и поддерживает здесь соответствующий ответный
элемент 5. Кольца 1 и 4 крепятся к элементам 3 и 5 с помощью трех телескопических винтов 6, приводимых в
действие диском 7. Конец телескопического винта 6 имеет плоскую верхнюю часть и крепится к элементам
вилки 8, на которых он фиксируется штифтовыми болтами 9. Для облегчения их регулировки указанные
вилочные элементы установлены на шарнирах 10, которые герметично запечатаны в металле литейной
формы на литейном заводе. На верхнем кольце можно установить винты большего размера, чтобы иметь
возможность регулировать не только высоту, но и угол наклона.
229,963 Два кольца 1 и 4, каждое из которых снабжено тремя телескопическими винтами 6, могут быть
установлены на станок один раз и навсегда.
Каждая деталь изготавливается на литейном заводе с тремя вилкообразными элементами 8, установленными
на шарнирах 10. Для их использования на машине достаточно закрепить их на кольцах с помощью осей 9. При
вращении дисков телескопические винты позволяют удобно регулировать наклон форм для обеспечения
нормальной блокировки.
Формы различных элементов или форм, составляющих изобретение, были представлены и приведены лишь в
качестве примера. Эти элементы могут иметь любую форму, не изменяя при этом сути изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, является следующим: Усовершенствования в аппарате для формования шляп,
характеризующиеся тем, что обычная неподвижная 25-я подставка заменена неподвижным кольцом,
предназначенным для удержания всех видов шляпных форм на месте на машине, причем указанные шляпные
формы регулируются для достижения необходимого наклона, как и для целей, описанных в пункте 3().
2.
Усовершенствования в производстве
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_229964.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=229964&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB229964A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 4, 7924. № 23493/24.
Завершено. Принято к рассмотрению 5 марта 1925 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в электрических конденсаторах.
Мы, компания «TELREGRAFIA» CESKOSLOVENSKA TOVARNA NA TELEGRAFY A TELEFOYAxIúCIOVX
SPOLEC0OST, чехословацкая компания, и Станислав Соте, гражданин Чехословакии, оба проживающие по
адресу: Перстын, Прага I, Чехословакия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Электрические конденсаторы, особенно используемые в телефонной связи, часто повреждаются из-за
прокола изоляции. Это происходит из-за чрезмерного напряжения поперечных электрических колебаний (так
называемых волн Лехера), а также из-за металлических контактов клеммных колодок, которые обычно
заканчиваются внутри конденсатора.
Целью настоящего изобретения является предотвращение подобных повреждений, и изобретение состоит,
прежде всего, в расположении клеммных полосок таким образом, чтобы они выступали через оба конца более
плотного кабеля con295, а не заканчивались внутри него.
Дальнейшее усовершенствование заключается в соединении концов каждой полоски вне конденсатора таким
образом, чтобы образовать замкнутую цепь, в которой вышеупомянутые колебания интерферируют друг с
другом.
Инжир.. На прилагаемых чертежах L изображен разрез конденсатора, на рис. 2 — перспективный вид
конденсатора, на рис. 3 — схема конденсатора, на рис. 4 — схема двух конденсаторов, соединенных
параллельно, а на рис. 5 — перспективный вид такого конденсатора.
Конденсатор состоит из чередующихся слоев 1 и 2 изоляции и фольги соответственно, которые намотаны
друг на друга известным способом, образуя плоский рулон 7. Концевые полоски размещаются в рулоне в
контакте с фольгой, и [P'rice 11-] обычно их пропускают через примерно 3/1 ширины слоя фольги, чтобы они
заканчивались, как показано на рис. 1, в точке 4. Вследствие таких возмущений, как кратковременные обрывы
цепи, атмосферные электрические разряды и тому подобное, в проводниках возникают поперечные
колебания (волны Лехера), и поскольку эти колебания достигают максимального потенциала на заостренных
концах клеммных колодок, а фольга всегда находится на расстоянии четверти длины волны от узла волны,
изоляция может быть повреждена.
Чтобы избежать подобных аварий, согласно изобретению, клеммные 60 полоски проложены по всей длине
конденсатора, при этом выступающие концы 5 и 6 полосок соединены снаружи конденсатора, образуя
замкнутую цепь 10, в которой указанные выше колебания могут нейтрализовать друг друга за счет взаимной
интерференции. Путем соответствующего соотношения длины этой внешней цепи и ширины слоя фольги
максимальный потенциал может быть смещен в точку за пределами фольги.
В тех случаях, когда несколько конденсаторов расположены параллельно, концы 5 и 6 соответствующих
клеммных колодок 75 соединяются вместе и, как показано на рис. 5, образуют общую петлю 10, которая
подсоединена к проводнику.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_229965.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=229965&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB229965A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к верхним ярусам крыш железнодорожных и
аналогичных транспортных средств.
Мы, компания CHRISTOFH & UNMACK AKTIEN- & ESBLLSCHATT, немецкая фирма, расположенная по
адресу: 7 Gartenstrasse, Niesky, Oberlausitz, Германия, настоящим заявляем о природе данного изобретения и
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Для
световых проемов в надстройках железнодорожных и трамвайных вагонов уже известно соединение боковых
стропил крыши и стропил светового проема простой деревянной рамой, которая служит для размещения
световых окон.
Обычно эту деревянную раму защищали от влаги, обшивая ее снаружи листовым металлом. Однако на
практике этот метод установления связей не оказался успешным. Из-за сотрясений, возникающих при
движении транспортного средства, и изменений, происходящих в поперечном сечении древесины при
высыхании, пазы и шипы расшатываются. Вследствие естественного веса самой конструкции и нагрузки,
создаваемой рабочими, выполняющими ремонтные работы, надстройка верхнего яруса подвергается
изгибающим напряжениям, которые, как выяснилось, конструкции такого рода крайне неспособны
выдерживать, и результатом стало ослабление соединений каркаса в верхних и нижних элементах.
Настоящее изобретение позволяет избежать этих недостатков.
Характерной особенностью изобретения является то, что накладная плита выполнена в виде балки из
прессованного листового металла.
В конструкциях световых проемов предлагались балки из прессованной стали, но они были разработаны для
транспортных средств, полностью состоящих из стали, в то время как наше изобретение, напротив, относится
к транспортным средствам того класса, в которых для каркаса используются дерево и железо. Прилагаемые
рисунки показывают конструктивный пример идеи изобретения.
На рисунке 1 представлен боковой разрез конструкции светового проема трамвайного вагона.
На рисунке 2 показано соединение балки из прессованного листового металла с торцевой стенкой
посредством сечения, взятого в направлении A-B, показанном на рисунке 1.
На рисунке 3 показан вид сверху верхней части транспортного средства, демонстрирующий балку из
штампованного листового металла. ee — это железная боковая стропильная балка крыши, b — железная
стропильная балка верхнего яруса крыши.
Оба элемента предпочтительно скреплены заклепками или сваркой железной поперечной балкой c с точками
d и e и усилены подходящим готовым гнутым прессованным элементом eap f. Эти железные балки между
стропилами расположены на соответствующем расстоянии друг от друга, а в промежутках между ними
размещаются рамы для окон верхнего яруса. Для соединения с деревянной конструкцией ^. n и v, помимо
железных стропил a и b и балки c, предусмотрены деревянные стропила, относящиеся к 7t, i A, которые
непосредственно крепятся к железным стропилам. В соответствии с настоящим изобретением, на этой раме
расположена балка из прессованного листового металла, в поперечной балке которой предусмотрены проемы
для окон верхнего света. Балка загнута вниз в тех местах, где верхняя продольная балка и раскос
пронизываются железным соединением в точках d и e. Таким образом удалось избежать изгиба верхней части
светового проема, вызванного ослаблением шиповых соединений, которое происходит в обычных
деревянных конструкциях из-за ударов, возникающих во время движения транспортного средства, и
изменений поперечного сечения древесины, которые происходят при движении.
Таким образом, металлическая защитная пластина, ранее использовавшаяся в качестве защиты от влаги,
теперь выполнена в виде несущей конструкции с помощью соответствующих методов. Вследствие
возможности соединения указанной листовой металлической балки с обычными железными стропилами
осуществляется дополнительное усиление и упрочнение этих стропил в местах d и e, которые являются
наиболее опасными поперечными сечениями, благодаря чему их можно сделать легче. В этом случае
происходит любое ослабление? 10 Полностью предотвращается образование пазов и шипов в каркасе из-за
напряжений, возникающих при движении по кривым.
Дополнительное усиление достигается за счет клепки или привинчивания этой штампованной листовой
металлической балки к торцевой стенке m, благодаря чему вся конструкция образует жесткое целое. Таким
образом, значительно повышается прочность конструкции, чего невозможно было бы добиться в случае
деревянных сооружений.
Наконец, вся конструкция значительно снижает вес, поскольку деревянные элементы используются для
усиления верхней балки, подверженной давлению, а поперечные связи крепятся к балке верхнего яруса и
стропилам.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1. Световая надстройка для кузовов железнодорожных и трамвайных вагонов,
кузова которых состоят из железа и дерева, характеризуется наличием балки из прессованного листового
металла для боковых элементов надстройки, причем указанные элементы одновременно выполняют функцию
накладок.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_229966.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=229966&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB229966A
[]
<Описание/Классификация Страница номер 1>
Усовершенствования механизма впрыска топлива для двигателей внутреннего сгорания. <img
file="img00010001.tif" frnum="0001" he="152" id="00010001" img-format="tif" pgnum="0001" wi="070"/>
Мы, Джордж Миллс Блэкстоун, Фрэнк Картер и Эвершед Картер, все из компании Rutland Engineering Works,
Стамфорд, Линкольн, все британские подданные, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения
заключается в следующем: данное изобретение включает в себя усовершенствования и связанные с ними
конструкции двигателей внутреннего сгорания того типа, в которых топливо впрыскивается в конце или около
конца такта сжатия путем перемещения плунжера, без добавления распыляемого воздуха.
Целью данного изобретения является обеспечение способа впрыскивания топлива без распыления воздуха
или подобных веществ быстро и равномерно, независимо от того, работает ли двигатель на низкой скорости
(например, при запуске) или на полной скорости, и таким образом, чтобы точка начала впрыска была
приблизительно одинаковой независимо от того, впрыскивается ли полная или небольшая порция топлива, и
чтобы точка прекращения впрыска изменялась в зависимости от количества топлива, так чтобы сгорание
происходило при постоянном давлении, а не при постоянном объеме.
Согласно нашему изобретению, мы используем регулируемый насос для подачи топлива в устройство
впрыска в дозированных количествах в соответствии с нагрузкой на двигатель.
Используется инжектор или распылительный клапан самооткрывающегося типа под давлением топлива, а
плунжер инжектора установлен в цилиндре, предназначенном для приема топлива от насоса через обратный
клапан. Обратный ход плунжера подает топливо к инжекционному клапану.
После того как топливный насос подает топливо к плунжеру форсунки, плунжер затем нагружается или
прижимается пружиной, сжимаемой распределительным валом или другой движущейся частью двигателя
через соответствующие рычаги, кулачки или тому подобное. В момент сжатия пружины инжекторный клапан
удерживается на седле дополнительной пружиной, помимо обычной пружины, используемой для этого типа
клапана, до тех пор, пока инжекторная пружина не будет сжата и не будет достигнута желаемая точка
впрыска, когда вес дополнительной пружины снимается с инжекторного клапана, позволяя подпружиненному
плунжеру инжектора проталкивать масло через самооткрывающийся инжекторный клапан в камеру сгорания
двигателя.
Вместо накачивания и разнашивания пружины для приведения в действие плунжера форсунки можно
использовать воздух или другую эластичную жидкость. Кроме того, вместо этого самооткрывающегося
клапана со второй пружиной, удерживающей его в закрытом положении до сброса давления, клапан может
быть открыт на желаемую величину в заранее определенное время для впрыска с помощью того же
механизма, который используется для сброса давления второй пружины. Данное устройство одинаково
хорошо подходит как для двухтактных, так и для четырехтактных двигателей.
Один из способов реализации нашего изобретения заключается в том, что на задней части камеры сгорания
устанавливается блок форсунок, в котором размещен форсуночный клапан, расположенный аксиально с
цилиндром, и плунжер форсунки, расположенный ниже и перпендикулярно ему. На внутреннем конце
инжекторного клапана расположены распылительная форсунка и седло клапана, и он управляет впрыском
топлива, подаваемого к нему через отверстие плунжером инжектора. Этот плунжер предназначен для
выталкивания наружу топливом, подаваемым насосом с регулятором давления через обратный клапан, и
возврата обратно с помощью подпружиненного плунжера, работающего в цилиндрической направляющей,
соосной с ним.
Пружинный плунжер имеет расширенный конец или головку, которая входит в отверстие цилиндрической
направляющей и опирается на
<Описание/Классификация. Страница номер 2>
конец поршня инжектора. Он снабжен штоком, на котором установлена спиральная пружина или пружины,
один конец которой упирается в головку плунжера, а другой — в конец цилиндрического ящика,
предназначенного для скольжения в направляющей, и в один из концов которого проходит шток плунжера.
В этой коробке находится буферная пружина, окружающая шток поршня и предназначенная для восприятия
удара гайки или подобного элемента, привинченного или закрепленного на внешнем конце штока поршня.
Торцевая часть цилиндрической коробки выступает за конец направляющей и предназначена для нажатия
внутрь рычагом, приводимым в действие штоком и кривошипом на распределительном валу двигателя.
Впрыскивающий клапан обычно удерживается на седле спиральной пружиной, но он также прижимается
внутрь одним рычагом кривошипного механизма, другой рычаг которого соединен со штоком, скользящим
образом установленным в выступе на цилиндрической направляющей. Свободный конец этого штока
предназначен для приведения в действие рычагом, управляющим пружинным плунжером, и для
выталкивания наружу пружиной, которая передает свое давление через кривошипный рычаг к концу клапана
распылителя, удерживая его в закрытом положении.
В любой подходящий момент цикла масло закачивается в камеру плунжера инжектора и выталкивает оба
плунжера наружу. Затем цилиндрическая коробка вдавливается внутрь рычагом, сжимая таким образом
пружину между коробкой и головкой плунжера и загружая плунжер инжектора. Когда рычаг управления
приближается к концу своего внутреннего поворота, он также сжимает пружину скользящего штока, тем
самым снимая давление с конца клапана форсунки и позволяя давлению масла открыть его. В этот момент
подпружиненный плунжер форсунки мгновенно выстреливает внутрь, впрыскивая топливо в камеру сгорания,
а гайка плунжера ударяет по буферной пружине в цилиндрическом корпусе, обеспечивая таким образом
амортизирующий упор.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования механизма впрыска топлива для двигателей внутреннего сгорания.
Мы, Джордж Миллс Блэкстон, Фрэнк Картер и Эвершед Картер, все британские подданные, и вся компания
Rutland Engineering Works, Стамфорд, Линкольн, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к пружинным инжекторным механизмам для двигателей внутреннего сгорания
того типа, в которых топливо поступает в приемную камеру и впрыскивается из нее в цилиндр (без примеси
распыляемого воздуха), когда поршень находится в конце или около конца своего такта сжатия, посредством
плунжера, приводимого в действие спиральной пружиной или другим сжимаемым элементом, достаточно
прочным для впрыскивания масла в цилиндр против давления сжатого заряда, причем пружинный элемент
сжимается в каждом цикле механическим способом, приводимым в действие двигателем.
В этой связи мы отмечаем, что существуют и другие типы инжекторных механизмов, в которых впрыск
топлива осуществляется пневматическим способом, например, с помощью сжатого воздуха, поступающего из
накопительного баллона или компрессорного насоса, или же сжатого заряда в цилиндре двигателя во время
такта сжатия поршня. Подобные пневматические устройства позволили контролировать время впрыска
топлива с помощью так называемого триггерного механизма, согласно которому чрезвычайно малое
перемещение элемента, оперативно соединенного с коленчатым валом, внезапно высвобождает полную силу
сжатого рабочего вещества форсунки, так что момент начала впрыска остается практически постоянным при
любых условиях нагрузки, за исключением таких незначительных теоретических изменений, которые могут
возникнуть из-за периода простоя плунжера форсунки, когда впрыскивается меньшее, чем максимальное,
количество топлива. Момент срабатывания клапана, закрывающего впрыскивающий патрубок в таких
устройствах, регулируется в зависимости от количества топлива, впрыскиваемого при каждой заправке, с
помощью самозакрывающегося клапана, управляемого пружиной, которая предназначена для закрытия
клапана при давлении взрыва, но позволяет клапану деформироваться при давлении впрыскиваемой
жидкости.
Такая конструкция очень выгодна в сочетании с двигателями внутреннего сгорания, предназначенными для
обеспечения сгорания топлива при постоянном давлении.
<Описание/Классификация. Страница номер 3>
Сводит к минимуму подтекание топлива из форсунки как до, так и после расчетного периода воспламенения.
Однако, недостатком данного изобретения является необходимость установки компрессорного насоса или
аналогичного устройства для постоянной замены пневматической жидкости вместе с двигателем, или же,
если указанное давление создается из цилиндра двигателя, возникают проблемы, связанные с попаданием
смолистых остатков топлива в инжекторный механизм; и целью настоящего изобретения является
обеспечение эквивалентного спускового действия с постоянным началом и переменным окончанием периода
открытия инжекторного канала в сочетании с пружинным инжекторным механизмом, в котором металлическая
пружина многократно сжимается и расширяется, или, если используется воздушная или подобная жидкостная
пружина, подача жидкости многократно сжимается и расширяется без необходимости использования средств
для постоянной замены подачи.
В соответствии с изобретением мы предлагаем пружинный инжекторный механизм описанного типа, в
котором начало впрыска происходит в фиксированной точке цикла, а проход между топливоприемной камерой
и цилиндром или камерой сгорания автоматически закрывается в переменной точке цикла, которая
определяется в зависимости от количества топлива, впрыскиваемого при каждой зарядке. Это достигается за
счет наличия плунжера инжектора с переменным ходом, предназначенного для управления упругим
компрессионным элементом и самозакрывающимся клапаном, срабатывающим под давлением и
контролирующим впрыскивающий канал, а также средств для ограничения расширения указанного упругого
компрессионного элемента до заданного момента времени в цикле, после чего происходит его внезапное
высвобождение. Под словами «внезапно освобождая» мы подразумеваем, что при освобождении в
результате чрезвычайно малого движения рабочей части двигателя пружина может свободно расширяться,
преодолевая естественное сопротивление масла и самозакрывающегося клапана, без дополнительного
ограничения в своем движении со стороны элемента, вынужденного двигаться вместе с коленчатым валом и
требующего перемещения вне пути плунжера форсунки или какой-либо части, движущейся вместе с ним,
прежде чем последняя окончательно освободится.
В предпочтительном варианте исполнения средство, ограничивающее действие плунжера инжектора до
достижения желаемой заданной точки цикла, включает в себя дополнительную нагрузку, предназначенную
для размещения на самозакрывающемся клапане и снятия с указанного клапана в заданной точке цикла с
помощью средства, приводимого в действие движением двигателя.
Предпочтительный вариант осуществления изобретения показан на прилагаемых чертежах, на которых на
фиг. 1 изображен вид с торца с деталями в разрезе.
Рис. 2 представляет собой его план, а также детали в разрезе.
На чертежах: а) — камера сгорания, к которой крепится блок форсунок; б) в) на рис. 2 — клапан форсунки,
прижатый к своему седлу с помощью спиральной пружины С2, действующей через шпильку С3; г) на рис. 1 —
масляная камера, в которую топливо подается регулируемым насосом (не показан) через обратный клапан dl.
Эта камера d сообщается через отверстие d2 с кольцевой камерой c4 вокруг клапана c. d3 представляет
собой плунжер инжектора, расположенный перпендикулярно клапану c и воздействующий на свой внешний
конец пружинным плунжером e, окруженным пружиной el, которая обычно удерживается в частичном сжатии
гайкой e2, прижимающейся к упорному кольцу пружины e3. e4 представляет собой крышку, навинченную на
кольцо e3 и предназначенную для прижима внутрь роликом f1 на рычаге f, шарнирно закрепленном в точке 12.
Воротник e3 и крышка e4 образуют корпус для гайки e2 плунжера e, который перекрывает этот корпус, и
видно, что эти две части не могут быть разделены в собранном виде и постоянно раздвигаются пружиной e1,
которая обычно находится под сжатием.
Рычаг f приводится в действие кривошипом g на распределительном валу g через шток g.
А представляет собой выступ на рычаге f, предназначенный для зацепления с концом регулируемого звена в
конце хода рычага f внутрь и, таким образом, для снятия давления пружины h2 со штифта c3 (рис. 2), на
который он воздействует через промежуточный рычаг h3.
Принцип работы аппарата следующий: в любой подходящий момент цикла регулируемый насос подает
топливо в отмеренном количестве, соответствующем скорости вращения двигателя, в камеру d, выталкивая
плунжеры d3 и e наружу на величину, изменяющуюся в зависимости от количества подаваемого топлива. В
данный момент рычаг f равен При движении к крайнему концу хода гайка e2 упирается в кольцо e3.
Во время обратного движения рычага крышка e4 сжимает пружину e1 внутрь, преодолевая сопротивление
масла, которое удерживается от попадания в камеру сгорания пружинами h2 и c2, воздействующими на
клапан c. В конце своего хода рычаг f слегка раскачивает рычаг коромысла h3, принимая на себя усилие.
<Описание/Классификация. Страница номер 4>
Пружина h2 отсоединяется от клапана, позволяя ему открыться под давлением масла в камере C40 и канале
d2, преодолевая давление пружины C2, после чего пружина плунжера el проталкивает масло через клапан в
камеру сгорания.
На чертеже показано, что выступ h едва касается конца регулируемого рычага A, а пружина el сжата и готова
подать топливо, как только рычаг f, слегка повернувшись влево (рис. 1), примет на себя давление пружины h2.
i представляет собой винтовой клапан для выпуска запертого воздуха с целью заполнения отверстий и
камеры маслом.
Из приведенного выше описания видно, что впрыск всегда начинается в заранее определенной точке цикла,
определяемой движением выступа 7t, и заканчивается в точке, определяемой количеством впрыскиваемого
масла, при этом проход между соплом cl и приемной камерой d немедленно закрывается клапаном c против
давления взрыва.
Регулируемая тяга должна быть зафиксирована выступом h на достаточно длительное время, чтобы
обеспечить впрыскивание максимального количества топлива в цилиндр. Однако, когда впрыскивается
минимальный заряд, клапан c автоматически закрывается под давлением собственной пружины C2, как
только впрыск завершается, при этом пружины C2 достаточно, чтобы закрыть камеру C1, противодействуя
давлению взрыва.
Нам известно, что уже было предложено впрыскивать топливо из приемной камеры с помощью пружинного
плунжера (пункт 11).
В одном из случаев, когда также используется самозакрывающийся клапан, пружинный плунжер
перемещается назад на всю длину своего хода с помощью кулачкового механизма, взаимодействующего с
роликом на каждом цикле. При такой конструкции пружина форсунки не может свободно расширяться
быстрее, чем это позволяет скорость, с которой кулачок отходит от ролика, так что пружина не срабатывает
внезапно, как в настоящем изобретении. Кроме того, поскольку плунжер должен совершать полный ход назад
за каждый цикл, момент начала впрыска будет значительно позже при впрыскивании небольшого заряда, чем
при впрыскивании полного заряда, особенно с учетом того, что движение плунжера вперед ограничивается
зацеплением кулачка с роликом.
Нам также известно об альтернативном предложении, в котором топливо подается в приемную камеру под
давлением пружины форсунки, при этом плунжер форсунки перемещается назад лишь на величину,
зависящую от количества топлива.
При таком раскладе сроки Управление осуществляется с помощью кулачкового механизма регулировки
момента впрыска, и хотя начало впрыска происходит в фиксированный момент каждого цикла, пружина
форсунки внезапно освобождается и может свободно расширяться, механизм регулировки момента впрыска
остается открытым в течение фиксированного периода времени независимо от того, впрыскивается ли малая
или большая порция топлива.
Ни одно из этих устройств не обеспечивает фиксированного времени начала впрыска и переменного времени
закрытия впрыскивающего клапана, как это предусмотрено в настоящем изобретении, однако оба устройства
могут вызывать подтекание при впрыскивании небольшого заряда: одно — до впрыскивания основной массы
заряда, другое — после него. Первое упомянутое устройство также имеет недостаток, заключающийся в том,
что, поскольку плунжер возвращается в исходное положение на каждом цикле, если не будут приняты
специальные меры для предотвращения этого, топливо может засасываться из насоса в большем количестве,
чем требуется при впрыскивании малых порций; и последнее заключается в том, что топливо приходится
подавать в приемную камеру под сильным давлением пружины форсунки.
Следует отметить, что в данном изобретении фиксированное время начала впрыска столь же точно, как и в
любом из предыдущих предложений, поскольку при впрыскивании малых зарядов отсутствует холостое
движение плунжера.
Следует добавить, что механизм впрыска, изображенный на настоящих чертежах, аналогичен механизму,
изображенному в нашей параллельно рассматриваемой заявке № 27, 362/23, однако изобретение,
заявленное в настоящем описании, отличается от изобретения, заявленного в нашей параллельно
рассматриваемой заявке.
**ВНИМАНИЕ** Конец поля DESC может перекрывать начало поля CLMS **.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_229967.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=229967&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB229967A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 9, 7924, Нет, 23,932/24.
229,967 (Дополнение к патенту № 226076: 18 марта 1924 г.) ) Завершено. Принято к публикации: 5 марта 1925
г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в автомобилях с двигателями с системой наддува. Я, Гуидо Форнака, подданный короля
Италии, проживающий по адресу: Виа О'Нонне, 7, Турин, Италия, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение представляет собой усовершенствование или модификацию изобретения, изложенного в
моей спецификации № 226076.
Данная спецификация относится к транспортным средствам с двигателями с наддувом и описывает и
заявляет о различных вариантах устройства для хранения сжатого воздуха, подаваемого в двигатель, которое
располагается в передней части транспортного средства, чтобы избежать вредного воздействия теплового
излучения и охлаждаться атмосферным воздухом, с которым контактирует транспортное средство.
Соседние файлы в папке патенты