Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_314
.pdf
используемый в нашем изобретении, может быть расширяющегося камерного типа, в котором части
двигателя расположены таким образом, что увеличение объема камеры с рабочим веществом, происходящее
во время работы находящегося в ней рабочего вещества, характеризуется... [Цена 1|-]
путем увеличения расстояния между крайними точками камеры в продольном направлении относительно
барабана.
Для того чтобы наше изобретение было ясно понято и легко осуществимо, мы сейчас более подробно опишем
его со ссылкой на прилагаемые чертежи, иллюстрирующие один из вариантов его осуществления, в котором
двигатель изображен расположенным внутри барабана.
На рис. 1 представлен вид сверху, с разнесенными деталями, иллюстрирующий иллюстративный вариант
нашего усовершенствованного подъемного механизма.
Рис. 2 представляет собой продольный центральный разрез по линии 2-2 на рис. 1.
На рисунках 3 и 4 представлены поперечные сечения подъемного барабана, выполненные соответственно по
линиям 3-3 и 4-4 на рисунке 2.
На рис. 5 представлен вид, частично в разрезе по линии 5-5 на рис. 2 и частично в проекции,
демонстрирующий детали приводного механизма и барабана.
На рис. 6 представлен развёрнутый разрез по линии 6-6 на рис. 5, демонстрирующий приводной механизм
нашего усовершенствованного подъёмного механизма.
В качестве иллюстрации представлен наш усовершенствованный подъемник, включающий вращающийся
барабан 1, установленный в U-образной опоре 2. Барабан состоит из центральной части 3 и концевых частей,
обозначенных в целом цифрами 4 и 5, причем последние снабжены короткими валами 6 и 7, установленными
в соответствующих подшипниках 8 и 9 в рычагах опоры 2.
Представленный усовершенствованный подъемный механизм работает под действием давления жидкости и
заключен в центральной секции 3 барабана, в котором расположен приводной двигатель, который в
некоторых отношениях, особенно по принципу действия рабочей жидкости, напоминает двигатель, описанный
в нашем британском патенте № 152714, выданном 18 октября 1920 года.
172,941 Двигатель включает в себя пару роторов 10 и 11, каждый из которых выполнен из центральной
зубчатой передачи 12 и концевых секций 13 и 14, причем концевые секции 13 и 14 снабжены винтовыми
зубьями, образующими зацепляющиеся зубчатые пластины и взаимодействующими с центральными
зубчатыми передачами и зубчатыми пластинами на другом роторе, образуя полости, расширяющиеся в
объеме при вращении роторов (как описано в британском патенте № 12.623 1911 года). Роторы снабжены
валами 15 и 151, установленными соответственно в соответствующих подшипниках 16, 17 и 19, которые
расположены в торцевых пластинах 20 и 21, закрепленных на центральном барабанном элементе 3.
Сам барабан представляет собой корпус ротора и снабжен цилиндрическими отверстиями 22 и 23, которые
пересекаются вблизи центра барабана. На противоположных сторонах корпусов ротора расположены
впускная и выпускная камеры 24 и 25, при этом выпускная камера 25 сообщается с кольцевыми выпускными
полостями 26 и 27, образованными между концами роторов и 11 и торцевыми пластинами 20 и 21, а впускная
камера 24 сообщается посредством канала 28 с камерами ротора в точке, прилегающей к линии зацепления
зубьев роторов и в поперечной плоскости прямозубых шестерен. Давление жидкости подается во входную
камеру из канала 30, образованного в коротком валу 7, посредством канала 29, проходящего в основном
радиально, а жидкость подается в канал 30 посредством неподвижной втулки 31, выступающей в
расширенное отверстие 32, сообщающееся с отверстием 30; вокруг втулки 31 предусмотрена
соответствующая прокладка 33 для предотвращения утечек.
Элемент 31 выполнен в виде полого соединительного элемента 34, который крепится болтами 341 к одной из
вертикальных стоек опорного элемента 2. Элемент 34 является полым, как показано на рисунке 35, и
предназначен для подключения соответствующего воздушного шланга с дроссельным клапаном на рисунке
36. Предусмотрено также средство для подачи масла к воздуху, поступающему к роторам, посредством
лубрикатора 37, расположенного рядом с соединением 36.
Для управления вращением барабана мы расположили вспомогательный концевой элемент 38 параллельно
торцевой пластине 4 и снабдили его фланцем 39, расположенным параллельно оси барабана, причем этот
фланец имеет на своей внутренней периферии внутреннюю шестерню 40. Деталь 38 установлена на опоре
короткого вала 6 и может свободно вращаться, если не зафиксирована в неподвижном положении
соответствующими средствами, описанными ниже. Вал 15 одного из роторов снабжен на конце, прилегающем
к элементу 38, цилиндрической шестерней 41, которая зацепляется с большей цилиндрической шестерней 42,
образованной на коротком валу 43, установленном на противоположных концах соответственно в концевом
элементе 4 и в концевой пластине 70 20, а вал 43 снабжен около своего противоположного конца малой
цилиндрической шестерней 44.
Цилиндрическая шестерня 44 зацепляется с большей цилиндрической шестерней 45, закрепленной на валу
46, проходящем через торцевую пластину 75 4 и установленном в ней. На противоположном конце вала 46
расположена меньшая цилиндрическая шестерня 47, которая, в свою очередь, зацепляется с промежуточной
шестерней 48, установленной на соответствующем подшипнике 49, окружающем шпильку 50, образованную
на внешней стороне торцевой пластины 80 4. Натяжной ролик 48 входит в зацепление с внутренней
шестерней 40.
Из приведенного выше описания приводного механизма нашего подъемного механизма следует, что, вращая
шестерню 41 под действием давления жидкости, подаваемой на роторы, она приводит в движение зубчатую
передачу 42.
44, 45, 47, и 48, и если элемент 38 может свободно вращаться, то вызовет его вращение 90 в силу того, что
нагрузка на барабан будет стремиться предотвратить его вращение. Однако, если деталь 38 каким-либо
образом удерживать от вращения, промежуточная шестерня будет вращаться вокруг неподвижной
внутренней шестерни 40 и вызовет вращение всего барабана.
Для удержания концевого элемента в неподвижном состоянии или его освобождения по желанию, мы
предлагаем неподвижный тормоз 100 ленточный 51, включающий фрикционную накладку 32 и гибкий
тормозной элемент 53, к которому на противоположных концах прикреплены шарнирные опорные элементы
54, 55 к которым соединены элементы 56 и 105 57 рычажного механизма, приводимого в действие рукояткой
58 для включения и выключения тормоза. Рядом с нижней частью барабана к ленте 53 прикреплен
позиционирующий элемент 59, который, зацепляясь с фланцами 110 на опорном элементе 2, предотвращает
вращение тормозной ленты вместе с элементом 38. Аналогичный механизм предусмотрен на
соответствующем кольцевом фланце 61, выполненном заодно с противоположным концом 115 барабанного
элемента 3, причем этот механизм включает тормозную ленту 62, облицованную соответствующим
фрикционным материалом 63 и приводимую в действие аналогичным рычагом 64 посредством
соответствующей рукоятки 65, и предназначен для замедления вращения самого барабана при нажатии на
тормоз.
Из приведенного выше описания станет очевидным принцип работы усовершенствованной конструкции. При
подаче воздуха в роторы 10 и 11 (125) они начнут вращаться и, таким образом, приводить в движение
зубчатое колесо 41. Когда необходимо поднять груз, рукоятка 58 перемещается для включения тормоза на
элементе 38, а 130 окружает трос, включая ось 65 барабана.
3. Подъемный механизм согласно
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_172942.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=172942&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB172942A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): декабрь. 14, 1920, 1 72 Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): 24 ноября 1921 года. Нет, 31,537/21.
Завершено: 26 марта 1923 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в беспроводных пеленгационных приборах.
Мы, компания GESELLSCHART rUR DRAIITLOSE TE LECORAPHIE, M.B.H., зарегистрированная в
соответствии с законодательством Германии по адресу: 9, Темпельхофер Уфер, Берлин, Германия,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к беспроводным системам пеленгации, в которых используются каркасные
антенны.
Было предложено наклонить раму таким образом, чтобы две ее стороны были параллельны передней части
электрических компонентов входящих волн, однако существует трудность, заключающаяся в том, что углы
наклона различны для двух положений минимального приема. Мы обнаружили, что это связано с тем, что
емкость заземления различных частей аппарата, например, настроечных конденсаторов, не одинакова для
двух половин корпуса; особенно в случае роторных конденсаторов емкость заземления двух комплектов
пластин неодинакова, когда неподвижные пластины находятся в металлическом соединении с корпусом
конденсатора.
В соответствии с данным изобретением мы предлагаем пеленгаторную рамную антенну со средствами
коррекции ошибки, возникающей из-за наклона волнового фронта. Это можно сделать, установив небольшую
вспомогательную антенну, которая подключается либо непосредственно к подвижным пластинам
конденсатора, либо к той половине рамочной антенны, которая соединена с этими пластинами. Путем
соответствующей настройки этой вспомогательной антенны можно получить абсолютный нуль с равными
углами для обоих минимумов. Или же мы можем поместить весь конденсатор в заземленный металлический
корпус, или же вместо одного конденсатора мы можем использовать два или группу конденсаторов,
подвижные пластины которых соединены между собой и с заземлением корпуса.
Или же мы можем получить поправку, сместив заземляющее соединение рамы от ее средней точки так, чтобы
уравнять емкость заземления двух половин рамы. Очевидно, что два или более из этих методов могут быть
использованы одновременно.
На прилагаемом рисунке показано несколько вариантов расположения, в которых пунктирная линия W
представляет собой переднюю часть электрической составляющей входящей волны.
На рисунке 1 показана схема 60, в которой вспомогательная антенна А используется для балансировки
воздействия электрических составляющих волн. Конденсатор С состоит из набора подвижных пластин PI и
набора неподвижных пластин p2. Металлический корпус 65 окружает конденсатор и конструктивно и
электрически соединен с пластинами P2. К обоим комплектам пластин подключена рама антенны R. Из
предыдущего утверждения следует, что пластины P1 обладают меньшей способностью заземления. Теперь
это будет исправлено с помощью вспомогательной антенны А. Приёмник, как обычно, соединён с
индуктивностью в нижней части корпуса. 75 На рисунке 2 показана схема, в которой заземляющий контакт E
расположен асимметрично.
Заземляющий контакт на рамочной антенне смещен настолько сильно, что меньшая емкость заземления
пластин PI компенсируется большим количеством витков рамочной антенны.
В схеме, показанной на рисунке 3, конденсатор С окружен металлическим корпусом М, который, в отличие от
схемы 85, показанной в предыдущих вариантах, изолирован от обоих наборов пластин. Этот корпус
подключается к заземленной точке E обмотки корпуса R для достижения баланса.
На рисунке 4 показано расположение двух конденсаторов Cl и C2, подвижные пластины которых соединены
между собой и заземлены в точке E рамы R.
На рисунках 1–4 показаны антенные системы с рамами, наклоненные в направлении волнового фронта. В
вариантах, показанных на рисунках 5–8, рамы остаются вертикальными.
На рисунке 5 показано выравнивание сигнала с помощью вспомогательной антенны А аналогично рисунку 1.
Для этого вспомогательная антенна должна быть большего размера, чем показано на рисунке 1.
На рисунке 6, как и на рисунке 2, баланс достигается путем смещения точки заземления E, но дальше от
центра рамки, чем на рисунке 2.
На рисунке 7 показано сочетание расположений, представленных на рисунках 1 и 3.
На рисунке 8 вспомогательные антенны подключены к обоим комплектам пластин P' и P2.
Кроме того, конденсатор С окружен металлическим корпусом М, соединенным с асимметрично
расположенным заземляющим контактом Е.
— Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_172943.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=172943&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB172943A
[]
ПАТЕНТ
СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата проведения съезда (невеста/жених) Декабрь. 15, 1920.
1
729943
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): ноябрь. 28, 1921. № 31,856627.
Полный текст принят к публикации; 4 мая 1922 г., COMAIPLETE SPECIFIA.TRION.
Механизм привода в действие тормозов передних колес автомобилей.
Я, МИШРАЙС АНРИ КАМИЛЛЬ ЭЖЕН СЕНТУРИА, проживающий по адресу: авеню де Нейи, 54,
Эйи-сюр-Сенль, Сена, Франция. Инженер, гражданин Французской Республики, настоящим заявляет о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
1) Настоящее изобретение относится к механизму для приведения в действие тормозов передних колес
автомобилей. Подобные тормоза уже известны, и в большинстве предложенных систем предпринимались
попытки сделать механизм привода тормоза независимым от поворотного движения рулевых колес двумя
различными способами.
Первый, наиболее известный и практически единственный используемый способ, заключается в применении
сферического шарнира, расположенного на оси оси вращения и соединяющего кулачок, раздвигающий
тормозные колодки, с промежуточным валом, закрепленным на оси или шасси. Предположим, что угловое
положение этого вала остается неизменным. В этом случае поворотное движение колеса вызовет лишь
незначительное вращение кулачка при малых углах отклонения; заметное вращение кулачка станет
очевидным только при значительном повороте колеса.
Следует отметить, что относительное вращение кулачков вследствие неравномерного отклонения двух колес
одной и той же оси было представлено как преимущество с точки зрения безопасности, поскольку тормозное
действие усиливается на внутреннем колесе при прохождении поворота и уменьшается на внешнем колесе,
которое, находясь под дополнительной нагрузкой из-за центробежной силы, не может скользить и,
следовательно, теряет свои управляемые свойства.
На самом деле это преимущество отсутствует, если учесть, что большинство автомобилей с передними
тормозами оснащены компенсирующими дифференциалами или поперечными балками, которые
выравнивают тормозное действие двух тормозов. Одним из недостатков первого способа является
необходимость крайне выступающего расположения оси вращения, в результате чего получается очень
громоздкая конструкция, обусловленная не только положением оси вращения относительно колеса, но и
увеличением габаритов этой оси вращения из-за неблагоприятных условий, в которых она должна работать.
Второй способ, на основе которого было создано множество устройств, ни одно из которых, по-видимому, не
было реализовано на практике, заключается в установке приводного механизма, проходящего через ось
шарнира и расположенного таким образом, что вращение поворотного механизма рулевого колеса вокруг
этого шарнира не оказывает никакого воздействия на приводной механизм тормоза. Устройства такого типа
имеют тот недостаток, что требуют полого шарнира, что делает невозможным весьма выгодное
использование дисковых упорных подшипников, и неизбежно имеют хрупкую конструкцию.
Механизм привода тормозов согласно изобретению основан на совершенно ином принципе, который не
требует специальной конструкции шарнира в отношении консольного расположения и сохраняет
значительные преимущества шарнира с дисковыми упорными подшипниками.
Данный приводной механизм состоит в соединении рычага тормозного кулачка FbCit dInlon.] 172,943 с
рычагом промежуточного вала, закрепленного на оси, посредством шатуна, расположенного вне оси
вращения и соединенного с указанными рычагами посредством карданных шарниров, при этом ось указанного
шатуна, находясь посередине между своими крайними положениями, для нулевого отклонения колеса,
пересекается с осью указанной оси вращения.
Поворотное движение шарнира и всего тормоза приводит к тому, что шатун описывает коническую
поверхность, вершина которой находится в нижнем шарнире шатуна с рычагом промежуточного вала, и
следует понимать, что это смещение не вызывает заметного смещения вдоль оси шатуна верхнего шарнира
последнего с рычагом тормозного кулачка, при условии, что нижний шарнир остается неподвижным
относительно оси. В результате угловое положение кулачка практически не зависит от вращательного
движения, поэтому тормоз не подвержен влиянию этого вращательного движения.
Если вместо среднего положения шатуна рассматривать его крайние положения (тормоз выключен или
тормоз полностью включен), то угловое смещение кулачка, соответствующее небольшому поворотному
движению, будет совершенно пренебрежимо малым, как это легко показать на диаграмме, и это движение
останется незначительным даже в случае максимального отклонения.
Изобретение схематически и в качестве примера показано на прилагаемом чертеже, на котором: фиг. 1
показывает тормоз, видимый изнутри шасси.
На рис. 2 это показано сзади, сбоку от рычага управления рулевым механизмом.
Промежуточный вал a, приводимый в действие рычагом b, закреплен на оси c, продолжение оси наклонного
шарнира d которого проходит обычным образом через точку контакта c с землей. Рычаг f, закрепленный на
промежуточном валу, соединен карданным шарниром в точке g с шатуном A, который также соединен
карданным шарниром в точке i с рычагом j, закрепленным на распределительном валу k, причем рычаг
показан в среднем положении торможения и при расположении колес на одной прямой; точка пересечения
осей шатуна и оси вращения показана в точке 1.
Шатун h должен быть как можно длиннее, и целесообразно расположить шарнир i как можно ближе к оси
поворота d.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_172944.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=172944&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB172944A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата съезда (ни в коем случае): декабрь. 16, 1920.
172,944 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): ноябрь. 29, 1921. № 31,94/127.
Завершено: ноябрь. 23, 7922.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области оксида алюминия или относящиеся к нему. Мы, компания AICTIESELSICABET
LABRADOR, зарегистрированная в соответствии с законодательством Норвегии, по адресу: Solligaten 7,
Christiania, Norway, правообладатели DET NOiRSKE AKTIESBLSKAB FOR ELEKTROxEMISK -- INDUTSTRI
NORSE INDUSTDI-HYPOTEIEBANE, зарегистрированная в соответствии с законодательством Норвегии, по
адресу: Toldbogaten - 24, Christiania, Norway, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение основано на ранее известном способе осаждения железа в минеральных кислотных
растворах оксида алюминия, содержащих железо, причем железо существует в трехвалентной форме, путем
частичной нейтрализации кислоты, высвобождающейся при гидролизе соли оксида алюминия, и путем
добавления определенных оксидов железа с целью значительного ускорения процесса осаждения. Было
предложено повторно использовать осажденный оксид железа.
после стирки в качестве ускорителя.
Для того чтобы железо было осаждено настолько полно, что был получен оксид алюминия, достаточно
свободный от железа для технического применения, осаждение должно производиться в растворах, в которых
концентрация ионов не превышает определенного максимума. Оказывается, что оксид железа, оказывающий
каталитическое воздействие на осаждение, теряет свою активность после использования в таких растворах и,
следовательно, не может быть постоянно использован в качестве катализатора, что означает, что процесс
станет значительно дороже в этом случае.
Выпавшее в осадок железо нельзя эффективно использовать повторно без дополнительной обработки или
простого промывания, как было предложено.
Заявители обнаружили, что эту трудность можно преодолеть, обрабатывая осажденное железо
разбавленными растворами [Prie 11-] Осаждение железа в минеральных кислых растворах.
Кислоту обрабатывают в течение некоторого времени, прежде чем добавить в раствор. После такой
обработки оксид железа полностью восстановит свою каталитическую активность и, следовательно, сократит
время осаждения.
Аналогичный результат будет получен, если обработка будет проводиться раствором, который, помимо
водородосодержащих ионов (или свободной кислоты), содержит и другие вещества, если концентрация этих
ионов превышает ту, при которой происходит окончательное осаждение железа. Например, можно
использовать раствор минеральной кислоты оксида алюминия с достаточной концентрацией ионов 11. Это
приводит к упрощению процесса активации или восстановления каталитической активности, который может
происходить в растворе оксида алюминия, из которого необходимо удалить железо. Оксид железа добавляют
к кислому раствору оксида алюминия, из которого необходимо удалить железо, и активируют в течение
короткого времени обработки, после чего окончательное осаждение железа осуществляется путем частичной
нейтрализации или удаления кислоты путем испарения.
В ходе экспериментов по добавлению оксидов железа к раствору минеральной кислоты оксида алюминия,
содержащему ионы водорода в концентрации, превышающей ту, при которой железо полностью осаждается,
было доказано, что добавленный оксид железа оказывает такое воздействие, что большое количество железа
в растворе осаждается в течение довольно короткого промежутка времени. Оксид железа, выпавший в осадок
в кислотном растворе, обладает большим преимуществом, заключающимся в его активности. Это имеет
особое значение, когда раствор алюимиа получают путем растворения в 8,5-кислотах сырья, содержащего
большое количество железа, поскольку процесс активации можно с большой выгодой совместить с процессом
растворения. Оксид железа добавляется в процессе получения раствора 90, при этом осуществляется подача
сырья и кислоты, так что 1-ионный ---1......
1
Концентрация Rt-11 172,944 в растворе поддерживается настолько низкой, что большая часть растворенного
железа переосаждается, но слишком высокой для полного осаждения, и, таким образом, осажденное железо
осаждается в активном состоянии. Окончательное осаждение впоследствии осуществляется в отдельном
аппарате посредством частичной нейтрализации. Если в процессе растворения раствор отводится, например,
путем удаления излишков, так что оксид железа постоянно присутствует в процессе растворения, то в
процессе активации будет образовываться новый активный оксид железа, и если используемое сырье
содержит достаточное количество указанного растворимого железа, то в процессе растворения будет
получено такое количество активного оксида, что после начала процесса не потребуется добавлять
дополнительное количество оксида железа.
В качестве примеров улучшенного метода приведены следующие примеры: EX.\1rrLn 1.
Одна часть осадка железа, полученного в предыдущем процессе, обрабатывается в течение 1 часа примерно
в два раза большим количеством азотной кислоты (1/10 от массы 1/10 н. 1000 литров раствора нитрата
алюминия, содержащего железо, в котором на каждые 100 эквивалентов основания приходится 97
эквивалентов кислоты, и в общей сложности содержит 70 килограммов оксида алюминия.
и 1 килограмм FeO обрабатывается количеством осадка железа, обработанного, как указано выше,
которое содержит 30 килограммов FeO. Через час раствор фильтруют.
Соединения алюминия получают известным способом из раствора, не содержащего железа, при этом часть
осадка активируется, как указано выше, и возвращается в процесс.
ПРИМЕР, 2.
Осадок, содержащий 25 килограммов FeO, обрабатывается 1000 литрами раствора нитрата алюминия,
содержащего железо, который содержит 70 граммов Al2O3 и 5 граммов FeO на литр и содержит 11,0 г
эквивалента свободной азотной кислоты на литр жидкости. После обработки в течение 19 часов его частично
нейтрализуют с помощью известкового молока, в результате чего все железо осаждается и может быть
отфильтровано.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_172945.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=172945&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB172945A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата проведения конференции (Германия): декабрь. 14, 1920. 172,945 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): ноябрь. 29, 7921. № 31,971/21.
Завершено: 30 марта 1922 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшенная защита для пневматических шин.
Я, Виктор Виль, гражданин Румынии, проживающий по адресу: улица Стирбей Вода, 200, Бухарест, Румыния,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию защитных покрытий для пневматических шин.
Недостатки, связанные с использованием пневматических шин, уступают место огромным преимуществам,
которые предоставляет этот тип шин. Если бы не нехватка сырья, резины, в последние 11 лет, не было бы и
оснований всерьез рассматривать ни одну из многочисленных альтернатив, предложенных для замены
пневматических шин. Однако следует признать, что ввиду нехватки сырья важно максимально защитить
пневматическую шину и продлить срок ее службы.
В известных конструкциях предлагалось изготавливать крышку для пневматической трубки из металла,
например, сварной стали, или из нескольких металлических полос на подходящем опорном материале,
охватывающую пневматическую трубку по окружности и перекрывающуюся по краям, с защитой из плотно
сложенной проволоки между трубкой и протектором крышки, а также предлагалось изготавливать воздушную
трубку из металла с подходящим протектором.
Настоящее изобретение заключается в том, чтобы вместо резинового покрытия обернуть обычную
пневматическую трубку из резины или подобного материала крышкой, состоящей из нескольких тонких
металлических листов, уложенных один на другой, причем края металлических листов соединены между
собой винтами, заклепками, пайкой, сваркой или подобными средствами. Когда покрытие, состоящее из
нескольких металлических листов, подвергается только растягивающим нагрузкам, как будет объяснено
далее, оно не только заменяет обычное резиновое покрытие, но и значительно превосходит его по
сопротивляемости.
Один из способов реализации изобретения проиллюстрирован на примере чертежа, на котором фиг. 1
представляет собой сечение улучшенной крышки, а фиг. 2 — частичный вид сверху одного из развернутых
металлических листов.
Здесь используется пневматическая трубка, заполненная воздухом. Оно заключено внутри нескольких
металлических листов b, которые скреплены между собой загнутыми краями; в образовавшееся таким
образом пространство можно вставить наполнитель w из подходящего материала (кожи, резины, металла и
тому подобного). Загнутые края могут быть соединены сваркой, пайкой, клепкой, болтовым креплением или
аналогичными способами. В некоторых случаях, когда, например, неважно, чтобы воздушная трубка была
легко заменяемой, крышка может крепиться к ободе колеса с помощью винтов, болтов или тому подобного.
Наружные и внутренние металлические листы предпочтительно изготавливаются с непрерывными или
прямыми кромками, а промежуточные листы — способом, показанным на рис. 2.
Количество металлических листов может варьироваться и будет определяться в зависимости от требований к
покрытию и веса транспортного средства, к которому крепятся шины.
Разделив крышку на несколько металлических листов, можно добиться того, что крышка практически не
оказывает сопротивления изгибу и легко деформируется под внешним давлением; с другой стороны,
прочность на растяжение остается пропорциональной суммарной площади поперечного сечения нескольких
слоев, так что крышка идеально выдерживает давление воздуха внутри трубки.
172,945 Для защиты гусеницы от износа её можно бронировать любым известным способом.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_172946.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=172946&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB172946A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Австралия): декабрь. 16, 1920. 17 2 9946 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): ноябрь. 30, 1921, № 32,115/21.
Завершено. Принято: авг. 17, 1922.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах орошения.
Я, СЕДРИК БИДДУЛЛИ ХЕННИНГ, из Пасси, Хантерс-Хилл, недалеко от Сиднея, в штате Новый Южный
Уэльс, графство Австралия, подданный короля Великобритании, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и
установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к распылителям для орошения, в частности к переносной трубчатой системе,
цель которой – обеспечить орошение большей площади земли, чем это было возможно ранее.
В существующей системе распылительные форсунки или отверстия расположены на верхней поверхности
трубы через определенные интервалы, и через них вода подается практически под прямым углом к трубе и
падает по окружности вокруг этих форсунок. В результате за концевой участок или участки трубопровода
выбрасывается сравнительно небольшое количество воды.
Согласно моему изобретению, отверстия или патрубки на концевой или концевых участках или вблизи концов
трубопровода расположены на верхней поверхности или вокруг нее группами по два или более,
предпочтительно около семи. Одна или несколько групп на внутреннем конце секций могут быть расположены
таким образом, чтобы распылять воду под прямым углом к трубопроводу, а другая группа или группы ближе к
концу трубы — под постепенно увеличивающимися углами наружу.
Например, самая внутренняя группа может быть расположена под прямым углом, следующая внешняя группа
— под углом 15°, а самая дальняя группа — под углом 25° к первой группе. Если давление воды достаточное,
скажем, 25 фунтов на квадратный дюйм, и семь форсунок в группе, то распыление, подобное описанному
[Pfice 11/-], позволит оросить площадь примерно в футах за концами трубопровода и шириной около 46 футов.
45 Обращаясь к прилагаемым чертежам, на рисунке 1 в перспективе изображена насадка, изготовленная в
соответствии с изобретением и прикрепленная к шлангу длиной 50 мм.
Соседние файлы в папке патенты