Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3108
.pdf
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): февраль. 15, 7924.
229,317 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): февраль. 12, 1925. № 3972/25.
Полный комплект принят; август. 73, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Листовой формат: Переплет.
Я, Георг Буктиольц, проживающий по адресу: Оденвальдштрассе, 19, Берлин-Фриденау, Пруссия, Германия,
гражданин Германии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к папке с отрывными листами, которая может использоваться как
бухгалтерская книга или как файл для отдельных документов, писем и тому подобного, и обладает тем
преимуществом, что в открытом виде листы лежат ровно на обложках папки, так что их можно читать или
писать до самого внутреннего края, как в книге с жестким переплетом, без того, чтобы листы или страницы
выпадали. Этот известный эффект достигается, согласно изобретению, путем прикрепления ремней или
подобных элементов, на которые нанизываются листы или пластины, посредством надреза соответствующей
формы, на одном конце к поворотной планке, а с другой стороны листы удерживаются планкой,
предназначенной для фиксации в различных положениях. Благодаря такому расположению, при открытии
папки и переворачивании листов или страниц перекатывающиеся ленты или перекладины поворачиваются
вверх, при этом одна из этих перекладин слегка отклоняется наружу, создавая тем самым большее
пространство для папки с листами.
Зажимная планка, навинченная на ремни или ленты, может также быть шарнирно закреплена, так что обе
планки могут поворачиваться наружу при открытии файла.
Предпочтительно, чтобы листы или страницы, помимо отверстий для подгонки, имели сгиб, способствующий
плоскому положению листов в открытом файле.
На прилагаемом чертеже показан пример реализации изобретения, в котором; [Цена 1/-] Фиг. 1 иллюстрирует
механизм в перспективном виде под углом 45°.
На рис. 2 показан боковой вид открытого файла.
На рис. 3 представлен вид, аналогичный рис. 2, где механизм открыт. 50 На рис. 4 представлен
фрагментарный вид сверху краевой части двух соседних листьев, а на рис. 5 — аналогичный вид листа.
Механизм скрепера или напильника 55 состоит из прямоугольной рамы, образованной двумя продольными
стержнями 1, 2 и двумя поперечными стержнями 6, 7, и усиленной поперечными стержнями 3, 4, 5. На обоих
концах, между поперечными стержнями 3 и 5 60 соответственно и соответствующими короткими сторонами 6
и 7 рамы, образуются зазоры 22. Рама закреплена j)v с помощью поперечных стержней 3, 4, 5 в задней части
27, 28 файла, крышка которого 65 состоит из двух шарнирных частей 29.
Параллельно продольным сторонам этой рамы расположены две подвижные планки 14 и 20, концы 15 и 23
которых входят в зацепление с 70 направляющими пазами 22. Стержень 14 предназначен для фиксации с
помощью зажимного устройства в любой точке зазора 22 между двумя продольными сторонами 1 и 2. В
показанной на примере конструкции 75 направляющие 10, 11 служат для надежной фиксации стержня 14,
концы этих направляющих входят в зацепление с зубьями 8, 9 коротких сторон 6, 7 рамы. На внутренних
концах направляющих 10 и 11 расположены ручки 16 между зубцами 80, внутри которых находится пружина
17, которая удерживает направляющие в зацеплении с зубцами. Ползунки соединены с планкой 14
посредством штифтов 13, входящих в пазы 12, и имеют 85 отверстий 18, через которые проходят ленты 21.
Можно использовать любой другой зажимной механизм удобной конструкции.
229,317 Вторая планка 20 свободно перемещается и имеет на своих концах направляющие штифты 23,
образованные вырезами 24, причем эти штифты входят в зазор 22 коротких сторон рамы, так что они
приспособлены для перемещения и поворота внутри зазора. Таким образом, этот стержень 20 можно
перемещать и поворачивать вокруг шарниров 23 так, чтобы его торцевые поверхности 24 не соприкасались с
зубьями 8. Один конец 25 лент или переплетных ремней 21 прикреплен к планке 20, а другие концы этих
ремней закреплены на длинной стороне 1 рамы (26), при этом ленты пропущены через 1,5 паза 19 зажимной
планки 14. Эти ленты для нарезки 21, параллельные коротким сторонам рамы, имеют длину, приблизительно
равную расстоянию между двумя продольными сторонами 1 и 2 рамы. Точки 25, 26, в которых закреплены
ленты, и разрезы 19 планки 14 расположены в одной плоскости. Отверстия 18 направляющих 10, 11 имеют
такие размеры, что при зажимании и освобождении в зубцах 8, 9 края указанных отверстий не соприкасаются
с лентами 21.
Листы или заготовки 30, 31 напиливаются на указанных брусках 14, 20 посредством отверстий 33 для
напиливания. С этой целью перфорации 33 расширяются, известным способом, путем надрезов 32 до края
листа, так что листы можно обрабатывать на лентах сбоку. Листы размером 3,5 сложены по краю 37 сбоку от
отверстий, при этом сгиб 34 параллелен краю листа.
Принцип работы переплетного или файлового устройства легко понять по чертежам.
4;) При открытии переплетного устройства сгибы 37 листов 30, 31, плотно прижатые друг к другу зажимной
планкой 14, вытягиваются вверх, но удерживаются полосами 21 от отрыва, образуя арку с узким средним
зазором 36 (рис.
2)
. Ленты 21 также натягиваются вверх, в результате чего свободно перемещающаяся планка 20, к которой
прикреплен один из концов 25 лент 21, слегка поворачивается в направляющем зазоре 22. Таким образом,
края сложенных листов остаются плотно прижатыми друг к другу, и листы лежат ровно на обложках 29 папки,
так что читать и писать на листах можно, как в книге с жестким переплетом. В показанной конструкции только
подвижная планка 20 приспособлена для вращения, но планка 14 также может быть приведена в движение
путем аналогичной конструкции ее направляющих штифтов 15. В этом случае направляющие 10, 11
выполнены с заостренными концами, или промежутки между зубьями 8, 9 сделаны настолько широкими, что
стержень 14 может принимать наклонное положение. 65 Когда папка или файл закрываются путем поднятия
обложек 29, листы под действием своего веса снова опускаются на опорную поверхность, состоящую из
поперечных стержней 3, 4, 5, закрепленных на нижней стороне рамы, и отталкивают свободный стержень 20
от стержня 14, который закреплен в своем положении зажимом.
Затем сгибы снова располагаются в горизонтальной плоскости, и полосы 21 75 образуют прямую линию.
Вместо лент можно использовать струны, спиралевидные проволоки и другие гибкие или эластичные
элементы.
Если папка-скоросшиватель используется как файл формата Letter 80, достаточно будет двух лент, ниток или
чего-то подобного.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_229318.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=229318&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB229318A
[]
Я, ОТТО iMIOHALK, из Фрайталь-Де-Ульбена,
гражданин Германской Республики, проживающий в окрестностях Дрездена, Германия, настоящим заявляет о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
В плунжерных смазочных насосах с управляющим конусом последний прижимается к своему седлу пружиной,
что обеспечивает его герметичность и защиту от возникающих давлений. Такая набивка достаточна, если
давление не слишком высокое и не превышает примерно 40 атмосфер. В случае длинных трубопроводов,
особенно тех, которые подвержены воздействию низких температур, давление может достигать нескольких
сотен атмосфер.
Конечно, даже такое давление можно компенсировать с помощью пружины соответствующей силы. Однако в
этом случае очень большая нагрузка будет постоянно воздействовать на управляющий конус и чрезвычайно
быстро его изнашивать. Вождение также будет очень интенсивным. Кроме того, учитывая очень высокое
давление, которое, следует признать, возникает лишь изредка, было бы нецелесообразно использовать такую
тяжелую нагрузку в непрерывном режиме, не говоря уже о том, что конструкция насоса, из-за большой
пружины, необходимой для работы при высоком давлении, также оказывается очень громоздкой и
приобретает неуклюжий вид, что также приводит к увеличению веса насоса и, следовательно, к большему
расходу металла.
Теперь управляющий конус можно прижать к его седлу с давлением, соответствующим давлению в трубе со
смазочным материалом, если последняя проходит через пространство за управляющим конусом. Однако
такая конструкция не позволяет направлять поршень давления 4 в самом управляющем конусе, где имеется
множество трубок со смазкой, поскольку в этом случае объем пространства за управляющим конусом
изменяется в зависимости от колебаний давления 229,318 3973/25.
поршень, а высокое давление масла 50, закачиваемого в это пространство, будет противодействовать
свободному движению поршня под действием сравнительно слабой пружины, обеспечивающей подъемный
ход.
Для того чтобы также иметь возможность привести в действие давление масла 65, действующее в данный
момент на управляющий поршень в случае насосов смазки такого типа, согласно настоящему изобретению,
трубы смазки открываются ответвлением в цилиндр 60, в котором управляющий конус направляется
поршнем, через среду которого давление масла передается на управляющий конус. В случае наличия
нескольких смазочных труб, максимальное давление, возникающее в любой из них, всегда должно
воздействовать на поршень. Для того чтобы вода не распространялась на другие трубы и выравнивала
давление 70 внутри них, в каждую ответвленную трубу вставлен обратный клапан. Из всех давлений,
возникающих во всех трубах, будет преобладать самое высокое, которое закроет обратные клапаны других
труб, но в то же время 75 также в полной мере воздействует на поршень управляющего конуса.
Обратные клапаны могут быть исключены, если давление в каждой трубе приводится в действие поршнем,
соединенным с управляющим конусом, посредством вспомогательных или промежуточных поршней.
Особое преимущество изобретения заключается в возможности преобразования существующих смазочных
насосов этого типа простейшим способом в насосы высокого давления с использованием всех их основных
частей:
На прилагаемых чертежах изобретение проиллюстрировано на рисунке 1 в одном из конструктивных
примеров в частичном продольном разрезе под углом 90 градусов.
На рисунках 2 и 3 показаны две другие конструктивные формы в частичном продольном разрезе по линии 2-3
на рисунке 1. 95 В корпусе d вращательно поддерживается управляющий элемент a, который получает свой
прерывистый привод через вал b, [Prie 11-].- P T N S P- -CC- если ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения конвенции (Германия): 12 февраля 1924 года.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): февраль. 12, 1925. Нет.
Завершено: Декабрь. 24, 1925.
C031ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный плунжерный насос для смазки.
Например, обычным способом посредством направления на гайку поршня G, как показано на рисунке 3, где
изображен рычаг храпового механизма 1, воздействующий на элемент a. В данном случае фаска выполняется
с помощью храпового колеса 65 bl на валу b. В этом случае не требуется. При соответствующем выборе
поршень насоса k, направляемый поверхностями на вспомогательном управляющем конусе a, принимает
свои всасывающие поршни и на гайку поршня c, при этом может быть получен больший ход и ход давления
попеременно, или меньший ход, приложенный через его кулачковую пластину k1, работающую на
управляющем конусе a, при неподвижной кулачковой пластине m. Во время работы необходимо изменять
диаметры такта всасывания полости в управляющих вспомогательных поршнях или выбирать специальные
конусные поршни, которые находятся в соединении через большой канал. В соответствии со скошенной
кромкой его поперечного отверстия, а также с подачей масла, достигается точная балансировка между
напорной трубой n, и во время такта давления она и противодавление могут быть получены 75, аналогично,
сообщаясь с тем, что давление трения управляющей смазочной трубы f.
Если имеется определенное количество конусов даже в случае самых высоких i смазочных труб f, то рабочее
давление поршня k, возникающее за один оборот, не превышает давления в более низких конусах,
управляющих конусом a, и наоборот. Это устройство имеет очень хорошую конструкцию с 80 и тактами
давления, что оказывает влияние на работу насоса. Достижимое путем соответствующей формы
вспомогательных поршней кулачка может быть выполнено из 20 пластин m и 1l в качестве управляющих
элементов, которые - при достижении шпинделем максимального давления b - управляющего конуса a, гайка
c открыта в канал и - тем самым предотвращает направление давления в цилиндр d. Согласно рис. 1, на
шпинделе, закрепленном спереди в качестве поршня, что является желаемым - К цилиндру - превышено. - 2,5
под пространством e, расположенным перед ним, теперь сжимается p. - Специально описанная и
соединенная смазочная труба I, посредством ответвления, определила работу моего указанного изобретения.
Когда используется только одна смазка, и каким образом выполняется подключение обратного клапана к
трубе под углом 90 градусов, Т заявляет, что то, что я не делаю, не является необходимым.
Однако, если имеется претензия по нескольким смазочным трубам, то невозврат 1-. В каждую ветвь 1
установлен плунжерный смазочный насос с клапаном g. Управляющий конус, который прижимается к своему
седлу под максимальным давлением, возникающим в одной из трубок смазочного материала, преобладает и
закрывает все остальные трубы смазочного материала с помощью своих ответвлений клапанов, но в то же
время прижимает управляющий конус к своему седлу, при этом управляющий конус направляется поршнем
через соответствующую большую силу, в результате действия поршня на управляющий конус.
связан с этим.
2.
Поршневой насос для смазки в качестве
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_229319.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=229319&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB229319A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конференции (Германия): февраль. 13,1924. 4 Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): февраль. 12, 1925. № 3989/25.
Завершено: сентябрь. 17, 1925, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в двигателях внутреннего сгорания.
Я, Свен Линдеквист, проживающий по адресу: Унтер-ден-Линден, Берлин, Западная 8, Германия, подданный
короля Швеции, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к
двигателям внутреннего сгорания того типа, в которых нижние концы цилиндров закрыты и используются в
качестве компрессоров, при этом поршни каждой пары цилиндров двигателя работают в противоположных
направлениях, так что каждое камеру сгорания может одновременно питаться по меньшей мере двумя
компрессорами. В таких двигателях было предложено допускать возврат части сжатого воздуха из
трубопровода подачи сжатого воздуха в компрессор, когда кратковременные рабочие условия двигателя не
требуют использования всего объема воздуха, подаваемого компрессором. Управление двигателем такого
известного типа сравнительно ограничено, в частности, потому что подающие патрубки, особенно в
высокоскоростных двигателях и двигателях с очень большим числом оборотов, должны располагаться в
сравнительно ограниченном пространстве, так что если такт всасывания компрессора начинается после
закрытия впускного клапана рабочего цилиндра, газ может возвращаться только из подающего патрубка, а не
из камеры сгорания цилиндра.
Даже в этом случае обратный поток из рабочего цилиндра доступен лишь в течение очень коротких
промежутков времени.
Согласно изобретению, компрессоры двух цилиндров, поршни которых работают в противоположных
направлениях, — таким образом, по меньшей мере, два компрессора, напрямую соединены между собой
регулируемым воздуховодом, например, трубой 45, снабженной регулирующим клапаном. Если этот
регулирующий клапан полностью открыт, то два компрессора, соединенные таким образом, никак не влияют
на трубопровод подачи сжатого воздуха, поскольку воздух, ранее всасываемый одним компрессором, просто
«вытесняется» в другой. В то же время, если соединение в большей или меньшей степени ограничено
регулирующим клапаном, количество воздуха, подаваемого компрессорами в трубопровод подачи,
соответственно изменяется.
Таким образом, подачу сжатого воздуха можно регулировать от нуля до максимума без потери работы. Таким
образом, камеры сгорания двигателя могут быть обеспечены лишь незначительно увеличенным объемом
сжатого воздуха сверх необходимого, без снижения эффективности двигателя. Таким образом, при любых
обстоятельствах возможно предотвратить образование частичного вакуума в подающем и впускном
трубопроводах.
Если каждый цилиндр снабжен не только компрессором, образованным нижней стороной рабочего цилиндра,
но и кросс-поршневым компрессором, цилиндрическое пространство которого расположено между
кросс-поршнем и нижней крышкой рабочего цилиндра, причем два компрессорных поршня одного цилиндра
также работают в противоположных направлениях, и два компрессорных пространства или камеры одного и
того же цилиндра соединены регулируемым соединением, то можно обеспечить идеальное выравнивание
сжимающего действия этих двух компрессорных пространств при условии, что цилиндры имеют одинаковые
диаметры.
Регулирующий клапан может автоматически управляться внутренним давлением 85 в подающей трубе, при
этом это внутреннее давление воздействует на поршень, преодолевая действие пружины, или на любой
аналогичный подходящий механизм.
51A В дополнение к регулирующему клапану, который автоматически управляется внутренним давлением в
подающем трубопроводе компрессора, в соединительном трубопроводе может быть предусмотрен
регулирующий клапан с ручным управлением, позволяющий регулировать количество оборотов или
выполнять любую желаемую регулировку давления.
Кроме того, в авиационных двигателях в соединительном патрубке может быть предусмотрен регулирующий
клапан, работа которого регулируется давлением наружного воздуха.
Наконец, целесообразно предусмотреть в соединительном трубопроводе между трубой сжатого воздуха и
автоматическим механизмом управления обратный клапан, пружина которого регулируется таким образом,
что при нормальном давлении в трубе сжатого воздуха обратный клапан остается открытым, но закрывается в
случае внезапного повышения давления, так что такие повышения давления, вызванные, например,
возвратом давления из рабочего пространства или камеры сгорания в напорный трубопровод компрессора, не
могут передаваться на чувствительный механизм управления.
Изобретение схематически проиллюстрировано на прилагаемых чертежах в качестве примера.
На рисунке 1 изображен четырехцилиндровый двигатель, а на рисунке 2 показана конструкция механизма
управления регулирующим клапаном соединительной трубы.
Четыре цилиндра 1, 2, 3, 4 двигателя закрыты сверху и снизу.
Верхние пространства a образуют рабочие зоны или камеры сгорания, а нижние пространства b —
компрессоры.
Поршни цилиндров 2 и 3 работают в противоположных направлениях по отношению к поршням цилиндров 1 и
4. Цилиндры работают парами, а именно 1 и 4; 2 и 3.
4,5 Компрессоры каждого из двух цилиндров, снабженные поршнями, работающими в противоположных
направлениях, соединены между собой трубами. Согласно рисунку 1, соединительные трубы c снабжены
регулирующим клапаном d с ручным управлением. Пока этот клапан d полностью закрыт, компрессоры,
например, компрессоры цилиндров 1 и 2, работают независимо друг от друга, каждый подавая сжатый воздух
через свой соответствующий подающий трубопровод f. Затем сжатый воздух поступает в соединительные
трубы g, которые соединены с впускными клапанами h различных цилиндров.
С другой стороны, если регулирующий клапан d открыт, воздух проходит по трубе c из компрессора, где
происходит сжатие, в компрессор, где происходит всасывание, при этом количество проходящего воздуха
зависит от степени открытия регулирующего клапана. Если регулирующий клапан полностью открыт и
внутренний диаметр соединительной трубы подходит, весь воздух в двух соединенных компрессорах 70
просто перекачивается из одного в другой с минимальными потерями энергии. Таким образом, если
регулирующий клапан частично закрыт, в напорный трубопровод поступает лишь часть сжатого воздуха, тогда
как, с другой стороны, если регулирующий клапан полностью открыт, сжатый воздух в напорный трубопровод
вообще не поступает. Следовательно, с помощью этой соединительной трубки можно регулировать работу
двигателя до любых желаемых пределов. Данный механизм позволяет переключать двигатель с
компрессорного режима на режим всасывания через компрессоры без необходимости их отключения.
85 Таким образом, с помощью этого механизма во всех случаях можно избежать частичного вакуума, который
образуется во впускном патрубке при подаче смеси сжатого воздуха и газа без участия компрессора. Все, что
необходимо, это чтобы двигатель с самого начала был сконструирован таким образом, чтобы при
минимальном, насколько это вообще возможно, выходном отверстии он работал на 95° в рабочем
пространстве цилиндра с минимальной степенью сжатия, соответствующей минимальной допустимой
мощности. При выборе минимальной степени сжатия при конструировании рабочего цилиндра следует
помнить, что двигателю всегда требуется достаточное количество заряда от зарядных элементов для
достижения расчетного максимального числа оборотов при любой желаемой перегрузке без потери заряда в
рабочем цилиндре. С этой целью давление в подающем воздух трубопроводе соответственно повышается в
несколько этапов. Таким образом, частичное разрежение в трубопроводе подачи сжатого воздуха
предотвращается, за исключением начального периода, в течение которого двигатель над компрессорами
работает как всасывающий двигатель, то есть до тех пор, пока не будет достигнута минимальная допустимая
производительность.
Следует понимать, что двигатели могут быть сконструированы для достижения максимально допустимой
степени сжатия, при этом эти двигатели работают до пика давления, начиная с частичного вакуума. 120
Однако из-за задержки в достижении пикового значения давления и для обеспечения возможности
использования небольших клапанов или малых перемещений клапанов и тому подобного требуются высокие
скорости воздуха в трубопроводах подачи сжатого воздуха, а для поддержания этих высоких скоростей —
также и более высокое давление. Следовательно, первый упомянутый метод является более выгодным для
высокоскоростных двигателей:30 229,319 229,319. В некоторых случаях может использоваться сочетание
обоих методов.
Как показано на рисунке 2, управляющее устройство k может быть подключено к напорному трубопроводу f
посредством ответвления i, причем такое устройство автоматически управляет вторым управляющим
элементом или регулирующим клапаном d, предусмотренным в соединительном трубопроводе c.
Управляющее устройство k состоит из цилиндра, в котором поршень 1 перемещается под действием пружины
m. Давление в напорной трубе f действует на верхнюю поверхность поршня и стремится вытолкнуть поршень
вниз, преодолевая действие пружины m. Пружина отрегулирована таким образом, что при нормальном
давлении в напорной трубе f движение отсутствует, но когда давление превышает нормальное, поршень
перемещается вниз и перемещает рычаг o вокруг его оси p посредством штока поршня n.
Рычаг передает это движение на управляющий рычаг регулирующего элемента или клапана d1 посредством
рычага q.
В нормальном положении, то есть когда поршень I находится в своем верхнем положении, регулирующий
клапан dl закрыт. Когда поршень I перемещается вниз, открывается регулирующий клапан 3. Установив
пружину на шкалу, можно отрегулировать двигатель до желаемого рабочего давления.
При превышении этого давления клапан открывается и восстанавливает требуемое давление.
С помощью указанного выше регулятора, а также ручного регулирующего устройства в соединительной трубе
c, можно также регулировать изменения числа оборотов двигателя по своему усмотрению.
Регулирующий клапан с ручным управлением обычно находится в открытом положении, но регулирующий
клапан, управляемый сжатым воздухом, как правило (то есть, когда двигатель работает в обычном режиме),
закрыт или лишь слегка приоткрыт. Таким образом, давление, создаваемое компрессорами, повышается за
счет частичного или полного закрытия регулирующего клапана с ручным управлением (5') 1, что увеличивает
число оборотов двигателя.
Регулирующий клапан с ручным управлением может быть соединен с автоматически управляемым
регулирующим клапаном посредством соединительного рычага; или же для автоматического управляющего
рычага может быть предусмотрено контрольное устройство, позволяющее вывести поршень I из строя и
зафиксировать автоматически управляемый регулирующий клапан d. в желаемом положении в любой
конкретный момент времени.
Кроме того, в соединительном трубопроводе могут быть предусмотрены регулирующие средства,
предназначенные для управления давлением атмосферы, например, с помощью известного реле давления,
что позволит сделать работу двигателя независимой от изменения давления окружающей атмосферы таким
образом, что при снижении атмосферного давления соединительный трубопровод будет сильнее
дросселироваться, и, таким образом, несмотря на снижение давления всасывания, конечное давление,
создаваемое компрессорами, будет поддерживаться на постоянном уровне.
Упомянутое реле давления может состоять, например, из диафрагмы, подверженной с одной стороны
постоянному внутреннему давлению, а с другой — изменяющемуся атмосферному давлению.
Труба c с регулирующим элементом d может использоваться в компрессорах высокого давления с
несколькими ступенями между цилиндрами, работающими в противоположных направлениях, 8,5 аналогично
в случае аналогичных компрессоров на дизельных двигателях для регулирования выходной мощности без
потерь энергии.
Ниже перечислен ряд преимуществ, получаемых благодаря данному изобретению. 90(1 Благодаря
использованию уравнительных трубок двигатели могут работать при гораздо более низком давлении.
С помощью уравнительных труб можно изменять мощность двигателя, при этом, однако, изменяется и форма
кривой или графика, представляющего рабочее давление.
Автоматический регулятор автоматически исключает потери на всасывании компрессоров (10), которые
увеличиваются с повышением скорости вращения.
Любую задержку в достижении пикового давления можно практически преодолеть, используя более высокое
давление и, соответственно, более высокие скорости газа в подающих трубопроводах, при условии, что при
проектировании двигателя был учтен достаточный запас на перегрузку.
Если я подробно опишу данное изобретение и определю его природу, а также способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я сделал,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_229320.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=229320&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB229320A
[]
iOTE.-TPe appication for a Paent has become voód.
На этом снимке изображено здание Спецификации в момент его открытия для публичного осмотра.
Патентная спецификация - Дата заключения конвенции (Германия): февраль. 13, 7924. 229,320 Дата подачи
заявки (в Соединенном Королевстве): февраль. 12, 1925. № 3992/25.
A a t XComplete not Accepted, F. 010 COMPLETE SPECIFICATION.
Усовершенствования в области высокочастотной телеграфии или телефонии, а также связанные с ними.
Мы, компания C. LOnENZ AKTIENGESELLSCHAFT, немецкая компания, расположенная по адресу: Лоренцвег,
Берлин-Темпельхоф, Германия, настоящим заявляем о природе данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к высокочастотной телеграфии и телефонии и, в частности, касается
приемных устройств для них.
В высокочастотной практике используемые в настоящее время соединения с настроенными анодными цепями
имеют тот недостаток, что при настройке анодной цепи на цепь сети происходит самовозбуждение приемной
системы. Согласно данному изобретению, для того чтобы колебания напряжения или потенциала анодных
цепей, настроенных или приблизительно настроенных на цепи сетки, в частности, также при приеме коротких
волн, могли быть использованы для дальнейшего усиления высоких частот, без возникновения
самовозбуждения вследствие связи двух цепей, создаваемой внутренней емкостью и сопротивлением лампы,
связь двух колебательных цепей, вызывающая самовозбуждение, полностью или частично компенсируется
противодействующей связью.
Предпочтительно, встречная связь должна быть регулируемой и может осуществляться индуктивным
методом или любым другим желаемым способом. Для обеспечения постоянной связи в широком диапазоне
волн противовес механически соединен с настроечными устройствами приемной цепи. Для упрощения
работы средства настройки цепи сетки, а также анодной цепи могут быть механически соединены между
собой. Кроме того, для дальнейшего упрощения, переменная связь счетчика может быть механически
соединена с общей рукояткой управления средствами настройки цепи сетки и цепи анода.
Для увеличения усиления несколько описанных выше приемных систем можно соединить каскадно.
Для того чтобы изобретение было ясно понято и легко реализовано на практике, на прилагаемом чертеже
изображены две схемы, расположенные в соответствии с ним.
В примере, изображенном на рисунке 1, соединения включают в себя цепь сетки I, анодную цепь II, источники
тока B и B', приемный телефон T, при этом связь счетчика показана под номером K.
На рисунке 2 показана аналогичная схема с дополнительным высокочастотным усилительным каскадом.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 7C
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_229321.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=229321&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB229321A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): февраль. 13, 1924. 2299321 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): февраль. 12, 1925, Нет, 3993/25.
Заявка принята, январь. 7, 1926.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области клапанных механизмов и связанные с ними усовершенствования.
Мы, британская компания BRITISH THoMsoN 1E0USTON COMPANY LIMITED, зарегистрированный офис
которой находится по адресу: Crown House, Aldwych, London, W.C. 2 (правопреемники Эдгара Дрюри
Диксинсона и Реджинальда Джорджа Стандервика, адреса которых соответственно: 69, Dane St.
Ист, Беверли, Массачусетс, Соединенные Штаты Америки, и Брукхаус Драйв, 17, Марблхед, Массачусетс,
Соединенные Штаты Америки, граждане Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляют о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к кулачковым клапанным механизмам, используемым, например, для
управления подачей упругой жидкости в турбины, и имеет своей целью создание усовершенствованного
механизма, в котором боковое усилие на шток клапана устраняется за счет расположения ролика,
закрепленного на штоке клапана, вне линии кулачка, который его приводит в действие, и с одной стороны от
центральной линии штока клапана. Кроме того, целью является создание механизма, который был бы прост
по конструкции, надежен в работе и мог бы быть изготовлен с низкими затратами.
Согласно изобретению, точка контакта между кулачком и роликом находится между центральной линией
штока клапана и параллельной ей линией, проходящей через центр ролика.
На чертеже, фиг. 1 представляет собой боковой вид части турбины, оснащенной клапанным механизмом,
воплощающим наше изобретение; некоторые части показаны в разрезе, а другие – в поперечном сечении;
фиг. 2 представляет собой детальный поперечный разрез клапанного механизма, показывающий его в
открытом положении; фиг. 3 представляет собой детальный боковой вид некоторых частей, а фиг. 4 – схема.
[Цена 1/-] На чертеже 1 обозначена турбина с упругой жидкостью соответствующей конструкции, снабженная
корпусом 2, в который упругая жидкость подается по подходящей трубе 50 (не показана) и из которого упругая
жидкость протекает через один или несколько портов 3 к соплам 4, которые направляют упругую жидкость к
ковшам на ковшеобразном колесе 5.
На чертеже показана только часть турбины 55, работающая в режиме высокого давления. Следует понимать,
что представленная схема является типичной для любой подходящей конструкции турбины. Поток упругой
жидкости через каждый порт 3 регулируется 60 клапаном 6, шток 7 которого проходит через сальник 8 наружу
корпуса турбины. В общем случае, в турбине типа, изображенного на рисунке, имеется несколько клапанов 6,
Соседние файлы в папке патенты