Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3108
.pdf
В верхней и нижней частях цилиндрической поверхности указанного вращающегося ползуна 7 предусмотрены
кольцевые каналы для сегментов поршня (обозначены черными участками на рис. 1 и 2).
В центральной части указанной цилиндрической поверхности расположены три ячейки 9, 10 и 11, которые
простираются параллельно оси вращающегося ползуна и расположены на расстоянии 120° друг от друга, как
это наглядно показано на фиг. 3 и 4. Верхний конец каждого из этих колоколов сообщается с каналом,
называемым внешним каналом (12, 13, 14), расположенным параллельно оси вращающегося слайда, причем
эти внешние каналы находятся на радиусах 70, а их концы расположены очень близко к ячейкам. Нижний
конец каждой из клеток сообщается с осевым каналом (15, 16, 17). Эти три канала, называемые внутренними
каналами, расположены дальше от клеток, чем внешние каналы, как показано на рисунках 1–4.
Указанные выше наружный и внутренний каналы открываются на верхнюю кольцевую плоскостную
поверхность направляющей 7. 80 Верхний конец шпинделя 8 направляющей снабжен приводными
средствами, например, червячным колесом S18, предназначенным для зацепления с червяком с целью
передачи направляющей вращательного движения со скоростью 85°, скорость которого в выбранном случае
составляет одну шестую угловой скорости вала двигателя.
Малый цилиндр 6 выполнен в верхней части таким образом, что образует посадочное место или корпус для
вращающегося ползуна 7, а в нижней части — для размещения малой головки 4 на поршне. На внутренней
цилиндрической поверхности указанного малого цилиндра расположены три вытянутые ячейки 19, 20, 95 и 21,
которые показаны пунктирными линиями на фиг. 3 и 4, причем одна из них, 20, видна на фиг. 2. Они
расположены параллельно оси и таким образом, что приспособлены для подачи сверхсжатого воздуха к
вышеупомянутым ячейкам 9, 10 и 11 вращающегося ползуна 7, путем их открытия снизу, немного ниже
нижнего края вращающегося ползуна 7, и путем их открытия сверху в нижней части или на уровне указанных
ячеек 9, 10 и 11. В трубчатом корпусе малого цилиндра 6 предусмотрены три радиальных отверстия 22, 23 и
24 (рис. 2, 3 и 4), которые открываются на верхнем уровне 110 ячеек вращающегося цилиндра и проходят
насквозь через трубчатый корпус. На внешней цилиндрической поверхности указанного трубчатого корпуса
расположены другие удлиненные ячейки 25, 26, 27, простирающиеся на 1,15 аксиально вниз от отверстий
указанных радиальных отверстий 22, 23, 24, к нижней части малого цилиндра и имеющие такую длину, что
когда малый цилиндр 6 правильно установлен в положение 1 20 в цилиндре двигателя, ячейки открываются в
камеру сгорания 2 двигателя, как показано на рис. 2.
Крышка малого цилиндра 6 выполнена из детали, напоминающей сегмент сферы, и снабжена кольцевым
выступом 28, предназначенным для крепления указанного малого цилиндра 6f в соответствующем гнезде,
расположенном в верхней части цилиндра двигателя 3. 130 229,207 В крышке малого цилиндра 6
предусмотрено центральное отверстие, предназначенное для размещения шпинделя 8 вращающегося
ползуна, и во всех случаях, включая указанную крышку, на конце малого цилиндра предусмотрена гладкая
опорная поверхность 29, на которую опирается верхняя кольцевая поверхность вращающегося ползуна 7. На
этой гладкой опорной поверхности и на трех радиусах 10, расположенных на расстоянии 120 друг от друга,
открываются три пары каналов, образуя в общей сложности шесть каналов.
Три отверстия 30, 31 и 32 этих каналов (рис. 5) открываются на указанной поверхности с меньшим радиусом,
поскольку эти отверстия 1,5 предназначены для соответствия внутренним каналам 15, 16 и 17 ячеек
вращающегося затвора. Три других отверстия 33, 34 и 35 имеют больший радиус, поскольку они
предназначены для соответствия внешним каналам 12, 13, 14 поворотного затвора. Конструкция такова, что
три канала, заканчивающиеся у внутренних отверстий 30, 31 и 32, и три канала, соответствующие трем
отверстиям 225 (внешним отверстиям) 33, 34 и , соединены между собой, как показано пунктирными линиями
на рис. 5.
Наконец, конструкция такова, что к системе внутренних каналов крышки малого цилиндра 6 может быть
подсоединена трубка 36 для горючего, а к внешней системе каналов — другая трубка 37, которая
предпочтительно немного больше первой. Эти трубки соединены с некоторыми средствами, создающими в
горючей жидкости тенденцию к образованию потока, идущего от трубки 36 к трубке 37, как показано
соответствующими стрелками на рис. 1.
Описанные выше элементы смонтированы вместе с соответствующими деталями таким образом, чтобы
образовать единое целое, как показано на рисунках.
Таким образом, получается система, принцип работы которой легко понять и оценить, сравнив рисунки 1-4.
На фиг. 1 и 3 показано положение вращающегося ползуна 7, в котором три ячейки заполняются горючей
жидкостью через вертикальные каналы. В этом положении происходит поток жидкости, энергично
перемещающейся из трубки 36 в трубку 37. По мере дальнейшего вращения ползунка 7 верхние отверстия
каналов вскоре перестают располагаться напротив соответствующих подающих каналов и 6') отводных
каналов для горючей жидкости на гладкой поверхности 29. Результатом является то, что определенное
количество горючей жидкости оказывается заключенным в клетках.
Указанный поворотный механизм: примерно через одну шестую оборота поворотного механизма ячейки 9, 10
и 11 окажутся напротив воздуходувных каналов малого цилиндра. Как ясно показано на рисунках 2 и 4,
совпадение должно соответствовать моменту, когда в конце такта сжатия в малом цилиндре 6 возникает
сверхсжатие -7°, то есть в положении поршня двигателя, показанном на рисунке 2.
В результате воздуховод 75, подобный показанному на рис. 2, образованный удлиненными ячейками 20 на
внутренней стороне небольшого цилиндра 6, ячейкой 10 вращающегося ползуна, радиальным отверстием 23
и внешней ячейкой 26, пронизывается мощным потоком воздуха 8(), распыляющим горючую жидкость в
камеру сгорания.
Как только что было показано, для сконструированного таким образом ползункового устройства необходимы
надежные средства управления.
Предположим, однако, что в случае второго двигателя необходимо предусмотреть подвижное устройство,
выполняющее аналогичные функции, но работающее полностью автоматически. В этом случае
рассматриваемое устройство может быть выполнено в виде свободного поршня 38 (рис. 6, 7 и 8), снабженного
кольцевым выступом 39, служащим упором при перемещении внутрь камеры сгорания. 95 Небольшой
цилиндр для размещения указанного поршня выполнен в виде цилиндра, открытого от одного конца до
другого. Нижняя часть предназначена для размещения малой головки поршня двигателя. Промежуточная
часть 100 предназначена для направления свободного поршня, а верхняя часть включает в себя увеличенное
посадочное место для направления вышеупомянутой кольцевой ступени 39 свободного поршня 38. 105)
Верхняя часть указанного увеличенного посадочного места снабжена внутренней резьбой. Предусмотрена
очень мощная пружина 40 со значительным шагом, рассчитанная на предотвращение выхода указанного
свободного поршня из положения покоя 110, в котором его шток 39 опирается на соответствующий выступ в
малом цилиндре.
Также предусмотрена крышка 41, имеющая резьбу на внешней цилиндрической поверхности и
предназначенная для ввинчивания в указанную резьбовую часть расширенного посадочного места малого
цилиндра.
Эта крышка 41 служит точкой опоры для упомянутой ранее очень прочной пружины 40. На цилиндрической
периферии 120 малого поршня 38 предусмотрено несколько полостей, например, шесть полостей, для
хранения горючей жидкости. Эти полости расположены по периферии указанного небольшого поршня 125.
Каждая из этих полостей представляет собой составной элемент, включающий три очень коротких
радиальных отверстия, расположенных в общей радиальной плоскости поршня и на трех разных уровнях,
например, отверстия 130 k4 42, 43, 44 на рис. 6 и 7. Внутренние размеры указанных очень коротких отверстий
соединены посредством канала 45, расположенного на внутренней стороне корпуса небольшого подвижного
поршня.
Для подачи жидкого топлива в небольших цилиндрических отверстиях, таких как 46, соединенных любым
подходящим образом с резервуаром для жидкого топлива и расположенных на такой высоте, что они
соответствуют верхним радиальным отверстиям, таким как 44, небольшого подвижного поршня 38 в его
положении покоя, показанном на рис. 6. Для удержания дополнительного количества горючей жидкости в
стенке малого цилиндра предусмотрены ячейки 47, каждая из которых расположена и имеет такую длину, что
в положении покоя малого цилиндра (рис. 6) она находится напротив самого нижнего из трех радиальных
отверстий, например, напротив отверстия 42, и, кроме того, так что в рабочем положении (рис. 7) нижний край
малого цилиндра открывает нижнюю часть ячейки. На фиг. 7 показано расположение верхней части указанной
ячейки, которая (в положении для продувки) должна располагаться напротив нижнего отверстия 42 указанного
малого свободного поршня.
Для обеспечения возможности подачи сверхсжатого воздуха в стенке малого цилиндра предусмотрены
радиальные отверстия (например, 48) на такой высоте, что в рабочем положении малого поршня (рис. 7) они
расположены напротив тех отверстий малого поршня, которые находятся на средней высоте, то есть
напротив отверстий, например, 43. На внешней цилиндрической поверхности малого цилиндра
предусмотрены удлиненные ячейки, например, 49, которые сообщаются сверху с радиальными отверстиями,
например, 48, малого цилиндра, и которые, когда малый цилиндр правильно установлен в двигателе,
сообщаются снизу с камерой сгорания.
Это штуцер для подачи горючей жидкости, соединенный с резервуаром, предпочтительно на верхнем уровне,
чтобы предотвратить задержку пузырьков воздуха.
Посредством данной конструкции и путем установки на двигатель указанных выше деталей, а также
соответствующих средств 5а для регулирования шага и мощности пружины 40, которая нагружает малый
свободный поршень, получается подвижный элемент, а именно свободный поршень, который в состоянии
покоя или нерабочем положении позволяет полостям o60, образованным ячейками, такими как 47, !
заправлять жидким топливом, а также через отверстия, такие как 42 и 43, и каналы, такие как 45, рис. 6; в то
время как в рабочем положении, рис. 7, сверхсжатый воздух «выдувается или выметается» через часть
указанных полостей.
Продувка или откачка воздуха особенно интенсивно осуществляется при такой конструкции малого
свободного поршня 38, поскольку последний может занять рабочее положение 70 только тогда, когда в малом
цилиндре уже достигнуто достаточное сверхсжатие за счет проникновения в его свободное пространство
уменьшенной головки поршня двигателя. 75 Конструкция, показанная на рис. 8, основана на тех же
принципах, что и показанная на рис. 6 и 7; она отличается от них только расположением входного патрубка 50
для подачи жидкости. 80 В некоторых случаях могут быть приняты меры для уменьшения утечки воздуха из
малого цилиндра 6 относительно уменьшенной головки поршня 5.
Рассматриваемая конструкция может, например, состоять из цилиндрической стенки 51, концентричной с
головкой 4, которая образует часть поршня и имеет такой внутренний диаметр, что охватывает внешнюю
стенку малого цилиндра, когда уменьшенная головка входит в малый цилиндр.
В результате препятствие для выхода воздуха, так сказать, удваивается.
Как очевидно, и как уже было сказано, изобретение никоим образом не ограничивается теми конструктивными
вариантами или способом применения, которые были конкретно указаны.
Напротив, это включает в себя все модификации, особенно следующие: В первом из описанных двигателей
устройство, работающее в режиме постоянного напряжения, может получать колебательное движение вместо
вращения. 105 В первом типе двигателя количество ячеек может быть увеличено или уменьшено, что
повлечет за собой уменьшение или увеличение скорости вращения приводимого в действие элемента, или, в
случае колеблющегося элемента, изменение угла его колебаний.
В некоторых случаях приводной затвор, используемый для распределения горючей жидкости, может включать
коническую поверхность, прилегающую к соответствующему коническому седлу.
В случае второго типа двигателя, подобного тому, который рассматривается со ссылкой на рис. 6-8 (120),
возвратно-поступательное движение малого поршня 38 может быть достигнуто за счет деталей, приводимых
в движение непосредственно двигателем, а не путем их автоматической работы. 125 В некоторых случаях
резервуар для горючего топлива может быть выполнен в одном корпусе с крышкой или кожухом цилиндра, что
позволяет отказаться от всех соединительных труб (229,307), что особенно желательно в случаях, когда
предполагается использование тяжелого топлива.
В настоящее время, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_229308.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=229308&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB229308A
[]
-:. ; .
::.t -}! -:-:= ..: ': {; :...-;;i 5!. ']= -:;'..i / ':, ' '-:, -PAT'TN''_-SPECtFI'CATiiQN:
=, O. Y.-.bAt6 (eI,,, 4...... =2.- 9 , -8 -., [ Дата применения (в Соединенном Королевстве: 1 февраля 15. № 3855/5.
&rompleteПринято: 19 августа.
мм,,_1 C Y1ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Iniprowrents iti Processe и App-%agtitU для денерации стента I, доктор FRtTZ MAiiGU1t2Rtt, бывший сотрудник
Auguista-Ainiage, 3, iiov dolitiistrasse 23, Manheim, Getmany, гражданин Gerinanyj, героически заявляет о
природе этого мероприятия и о том, как Это изобретение должно быть выполнено, - должно быть подробно
описано и подтверждено следующим утверждением: {Это изобретение относится к процессу geitefatiign stedin,
при котором при подаче тепловой кислоты образование пара происходит в отдельных элементах с
выделением воды. В такой системе невозможно получить пар, поскольку образование пара в нагреваемой
системе сначала предотвращается путем поддержания циркулирующей воды под таким высоким давлением,
чтобы образование пара не могло произойти, а затем инициирование образования пара в любой желаемой
точке путем снижения давления, до которого подвергается вода.
Такой простой способ может быть эффективен только при постоянном подводе тепла. Если бы было
желательно использовать этот небольшой минимум для предотвращения образования пара в нагреваемой
системе, количество циркулирующей воды пришлось бы увеличить до такого высокого давления, чтобы
образование пара даже при максимально возможном подводе тепла было невозможно. Более того, работа,
необходимая для создания высокого давления или циркуляции максимального количества воды, всегда
расходуется на насос, так что значительная часть энергии, которая могла бы быть получена от аэрированного
пара, теряется, и сам процесс, ценный сам по себе, становится неэкономичным.
Согласно настоящему изобретению, для устранения этих недостатков количество или давление
циркулирующей воды автоматически регулируется в зависимости от подачи тепла. Таким образом, когда
подвод тепла велик, циркулирует мало воды или циркулирующая вода находится под высоким давлением;
тогда как при малом подводе тепла, наоборот, циркулирует меньше воды или вода находится под более
низким давлением. Регулировка осуществляется автоматически, поскольку ручная регулировка лишь
незначительно отличается от обычной и потребовала бы постоянного внимания.
На прилагаемых чертежах, которые схематически иллюстрируют изобретение: Рисунок 1 представляет собой
схему одного из вариантов аппарата в соответствии с изобретением, а Рисунок 2 — схему подробного
описания модификации, упомянутой здесь.
В соответствии с рисунком 1, 1 представляет собой циркуляционный патрубок, посредством которого вода,
отбираемая из испарителя 2, подвергается 65-градусной обработке и подается к нагревательному элементу 3.
Нагретая вода проходит через регулирующий аппарат 4 и инжекционное устройство 5 обратно в испаритель 2,
где образовавшийся пар отделяется, а неиспарившаяся вода снова поступает к насосу. Автоматическое
регулирование может осуществляться любыми подходящими средствами, например, путем приведения
работы нагревательного аппарата 75 в зависимость любым известным способом от температуры
нагреваемых газов, их количества или того и другого. Для обеспечения дополнительных средств
регулирования в качестве меры безопасности против образования пара в случае прекращения циркуляции
воды могут быть предусмотрены устройства для регулирования подачи тепла в такое отверстие. Такое
регулирование обычно сопровождается убытками и поэтому должно ограничиваться исключительными
случаями.
Примером подобной схемы регулирования подачи тепла в случае прекращения циркуляции воды является
схема, изображенная на рисунке 1, где предусмотрены 90 гибких элементов 4s 1 i i 229,308 и два
направляющих, 6 и 7, соединенных гибким соединением 8, если только они не соединены вместе гибким
соединением 8, и одновременно повышается давление воды.
управляется роликом 9, имеющим собачку. Однако, если температура циркулярной и храповой системы,
связанной с подачей воды, остается постоянной, то... Ползунок 7 утяжеляется по мере повышения давления,
диафрагма становится 7 в положении 10, так что под воздействием сжатого внутрь веса давления она будет
иметь тенденцию к поломке, таким образом, ден! отмечено -по -ф. -Джарроса. Движение «поднятие горки», 6.
Можно использовать любые подходящие известные параметры диафрагмы = -: y;d'gdic.! в зависимости от
температуры для активации любого подходящего известного 6-контроллера %'выше - и t нагревательного
элемента, htfi давления в oI-Ovrce tor'controlhno=tlinth"'u l ation ---= 5 нагревательного элемента или давления в
контуре.... -- - - -.
Согласно изобретению, дросселирование воды в контуре может осуществляться в два этапа.
Предусмотренное для освобождения фиксатора управление дросселирующим действием регулирующего
клапана 4 должно быть предпочтительно как можно меньше, но основное дросселирование инжектором воды
прекращается, после чего ползунок 7 будет служить для уменьшения давления воды и его подъема, чтобы
вызвать образование пара.
Подводимое тепло будет отводиться от нагревателя 3 и проходить через испаритель или, внутри последнего,
через канал 85, канал 12. Характерной особенностью регулирования, которая одновременно используется
для распыления воды и, таким образом, способствует отделению пара от воды в нагревательных элементах.
В некоторых случаях, если температура не достигает насыщения, может быть предпочтительнее подключить
основной трубопровод под углом 90° к дросселирующему устройству и инжекционному устройству, которому
подвергается вода. Регулировка осуществляется таким образом, что перекрестное соединение на выходе
может быть выполнено в таком участке впрыскивающего устройства, при перемещении регулирующего
клапана и регулирующего устройства разница между дросселированием и впрыском составляет 95, что
соответствует максимальной температуре воды.
и соответствующая температура насыщения. Чтобы максимально полно использовать доступное давление
воды, необходимо поддерживать его постоянным или приблизительно постоянным. Для охлаждения до
низкой температуры предпочтительнее расположить несколько нагревательных элементов последовательно
или разделить давление воды, генерируемого в нагревательном элементе, на множество устройств,
расположенных в циркуляционном контуре, или разделить давление пара, генерируемого внутри
нагревательного элемента, на несколько элементов, расположенных внутри него. 36. Управление может,
например, осуществляться таким образом, чтобы циркулирующая вода, с одной стороны, и давление пара,
генерируемого в нагревательном элементе, с другой стороны, действовали на нагревательный элемент или
через каждый нагревательный элемент. Таким образом, пар, образующийся в результате изменения
давления, генерируется за счет колебаний давления, возникающих при застое воды, при достижении
температуры воды или, в каждом конкретном случае, при изменении давления насыщения в отдельных
системах.
Напротив, различные источники тепла внутри помещения в случае изменения температуры могут быть
включены путем размещения соответствующих нагревательных элементов в одном и том же контуре
циркуляции воды параллельно или, например, в виде циркуляционного водяного контура! На рисунке 2 это
показано на рисунке! Устройство, которое вставляется после серии. В случае большой разницы температур
воды между прямым и обратным контуром теплопоглотитель в циркуляционном контуре, который
приспособлен для реализации этой изобретательской идеи, может быть предпочтительнее, чем релаксация
давления жидкости, на которую давление жидкости действует извне. На рисунке 11 показана диаграмма, на
которой показано, как нагретая вода подается в несколько этапов или в несколько испарителей, и в этом
случае давление воды и пара аналогично генерирует пар различной температуры. Внутри диафрагмы
находится 5,5. Давление пара соответствует давлению воды и пара. Часть нагревательных элементов воды.
В данном теплопроводящем устройстве 22 вода может использоваться для предварительного нагрева
внутренней части, при этом температура подаваемой воды в помещении поддерживается на том же уровне,
что и при обычном нагреве, посредством нагревательных элементов. Этот метод называется циркуляцией
воды.
Если температура нагреваемой воды повышается, температура воды внутри нагревательных элементов или
испарителей также повышается, и вместе с ней повышается давление пара, так что диафрагма
выдавливается наружу под давлением. При организации множества нагревательных элементов или
испарителей их можно снабжать давлением пара, так что диафрагма может быть дополнительно соединена
параллельно 130 229M808 или последовательно, например, для адаптации работы к любым изменениям
температуры источника тепла.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что мне
известны спецификации № 12805 от 1900 года и
28.099 с 1913 года и не претендует ни на что из описанного или заявленного в нем.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_229309.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=229309&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB229309A
[]
ф _
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): февраль. 11, 1924. 229,309 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): февраль.
1
1 1925. Нет, 3854/25.
Завершено: август. 71, 1926, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Способ получения пара.
Я, доктор Фриц Маргемар, ранее проживавший по адресу: Аугуста-Анлаге, 32, а теперь по адресу:
Коллиништрассе, 23, Мангейм, Германия, гражданин Германии, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к способу получения пара, в котором подвод тепла и испарение происходят в
отдельных элементах при циркуляции воды. Известно, что существует способ генерации пара,
предотвращающий его образование в теплопоглотителе или приемнике путем поддержания циркулирующей
воды под таким высоким давлением, при котором образование пара становится невозможным. Затем
частичное испарение воды в желаемой точке достигается путем снижения ее давления посредством
дросселирования ниже давления насыщения, соответствующего ее температуре. Образующийся пар может
быть использован для любых желаемых целей, в то время как неиспарившаяся вода циркулирует заново.
В этом процессе циркуляционный насос потребляет значительное количество энергии, поэтому процесс
становится неэкономичным, как только энергию приходится брать извне, например, в виде электроэнергии.
Настоящее изобретение представляет собой способ получения пара, в котором подача тепла и испарение
происходят в отдельных элементах или блоках, через которые вода циркулирует с помощью насоса, и
характеризуется тем, что вся доступная энергия 410, соответствующая расширению смеси пара и воды,
используется с помощью двигателя внутреннего сгорания таким образом, чтобы ее мощность превышала
мощность, необходимую для привода циркуляционного насоса.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют [Цена 11-] несколько способов осуществления изобретения.
Рисунок 1 представляет собой схему, демонстрирующую одно из возможных расположений; рисунки 2, 3 и 4
— аналогичные изображения, показывающие три модификации.
В схеме, показанной на рисунке 1, вода под действием насоса a прокачивается через нагревательный
элемент e, в котором она нагревается, а затем поступает в отдельную машину b 55, в которой происходит
снижение давления. Эта машина b одновременно заменяет дросселирующее устройство, необходимое для
данного процесса, с той разницей, что в дросселирующем устройстве расходуется как энергия движения
воды, так и рабочая сила пара, тогда как в машине b, которая может, например, представлять собой колесо
Пелтона с подходящим соплом, энергия используется, а пар высвобождается. Затем вода проходит по
нижнему трубопроводу f/l к насосу a, в котором давление снова повышается, в то время как пар подается по
трубопроводу / для использования любым подходящим способом.
Изобретательская идея может быть реализована и другим способом, как показано на рисунке 2, путем
привода насоса a с помощью паровой машины b, при этом отработанный пар 75, который сам по себе служит
известным способом для предварительного подогрева питательной воды в подогревателе c. В этом случае,
при желании, можно обойтись без нагревательных элементов или нагревательных тел, необходимых в случае
известного процесса 80 для предварительного подогрева питательной воды, поскольку количества
отработанного пара достаточно для предварительного подогрева питательной воды до требуемой степени.
Испаритель показан на рисунке d, а нагревательный элемент 85 — на рисунке e.
Другой способ реализации изобретательской идеи показан на рисунке 3 и заключается в сильном нагреве
воды путем циркуляции сравнительно небольшого количества воды, так что 90 n ' M1, -,3 m C 229,309 затем
поэтапно снижать давление (например, в двух или более испарителях d, d1, соединенных последовательно) и
тем самым генерировать пар в верхних ступенях, давление которого выше рабочего давления, чтобы затем
расширить этот пар в двигателе b, например, до давления в нижнем испарителе или до рабочего давления и
таким образом расположить двигатель между двумя испарителями с разным давлением. В показанном
примере пар подается из испарителя d1 в двигатель b, а отработанный пар из двигателя b подается в
испаритель d.
Однако максимальное использование энергии может быть достигнуто за счет применения в соответствующем
двигателе рабочей мощности, соответствующей релаксации давления горячей воды. Такой двигатель может
быть, например, выполнен в форме колеса Пелтона, импульсной турбины или реактивной турбины. В данном
случае энергия, высвобождающаяся при снижении давления горячей воды, превышает энергию, необходимую
насосу для создания давления, поскольку одновременно с водой снижается и давление образующегося пара.
Таким образом, несмотря на потери, возникающие в обеих машинах, энергия, полученная в двигателе или
моторе, будет больше, чем энергия, необходимая для привода насоса.
Подобная схема уже была описана со ссылкой на рисунок 1, а еще одна схема такого рода показана на
рисунке 4, в которой перегретая вода поступает в двигатель b и расширяется в нем. Затем вода собирается в
испарителе d и снова подается через нагреватель e циркуляционным насосом a, в то время как пар отводится
через трубу /.
В корпусах насосов двигатели могут быть соединены с насосом либо напрямую, либо через промежуточный
вал. Если получаемая энергия превышает энергию, необходимую насосу, то их можно одновременно
соединить с устройством для отвода избыточной энергии, например, с электрическим генератором, который
предпочтительно сконструирован таким образом, чтобы при необходимости, например, при запуске, служить
приводным устройством для насоса.
Изобретение не ограничивается какой-либо конкретной формой или конструкцией насоса и двигателя,
поскольку эти и другие детали могут изменяться в зависимости от практических требований.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что мне
известны спецификации № 12805 от 1900 года и
15,646 с 1900 года и не претендует ни на что из описанного или заявленного в нем.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_229310.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=229310&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB229310A
[]
712.
- --'. Примечание. Заявка на патент стала недействительной.
На этом чертеже показан вариант технических условий, который стал доступен для публичного ознакомления.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Хория К. Давидеску, ранее проживавшая по адресу Бисмархштрассе, 66, Шарлоттенбург, Германия, а
теперь по адресу Дройзенштрассе, 6, Шарлоттенбург-Берлин, Германия, гражданка Германии, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройству для поглощения ударов в трех перпендикулярных друг другу
направлениях в транспортных средствах любого типа с помощью сжатого воздуха при давлении выше
атмосферного, при этом воздух больше не используется в качестве буфера, и подходящей жидкости,
обеспечивающей поглощение ударов.
До настоящего времени не удавалось создать пригодный для использования демпфер для транспортных
средств, в которых давление превышает 6-10 атмосфер и которые одновременно рассчитаны на подъем
грузов весом более 15 тонн.
На рисунке 1 прилагаемых чертежей представлен разрез аппарата. Детали 1 и 3 скреплены винтами и
вставляются в деталь 2.
Полый цилиндр а части 1 в верхней части соединен с довольно большим закрытым объемом b, который
может принимать различные конструктивные формы в зависимости от требований установки, например, в
точке b на рисунке 1 и в точке 13 на рисунке 2, где должен располагаться сжатый воздух.
Длина и диаметр цилиндрической части пропорциональны модулю упругости. Устройство 3 включает в себя
двухсоставное кольцо 8 и цельное кольцо 9, которые автоматически передают давление жидкости на
уплотнительное кольцо 11.
Между кольцами 8 и 9 находится упаковка [Цена 11-1 29 310 дж/25.
диск, который в заявке на патент, поданной мной в Румынии 14 декабря 1923 года, был обозначен как более
толстый и отличающийся от остальных; чертеж которого прилагается к приоритетному чертежу (см. рис. 45).
Пространства 7 и 10 на рисунке 3 — это свободные зоны.
Цилиндр 12 и уплотнение 14 исключают любую возможность вытекания жидкости. В нижней части цилиндра 2,
обозначенной цифрой 50 2, расположен клапан 23. Цилиндр заполнен парафиновым маслом. Затем
вставляется деталь 1, при этом, если она сконструирована таким образом, ввинчивается стопорное кольцо 25,
чтобы поршень больше не мог и не должен был выходить из своего положения, так что масло поступает
прямо в верхний цилиндр а, где оно соединяется с большим пространством.
Между частями 3 и 1 расположен демпфер 5, состоящий из перфорированной пластины, которая 60 имеет
определенный зазор. В верхнюю часть b подается сжатый воздух. В случае нисходящего удара часть 1
сдвигается внутрь части 2. Жидкость вынуждена течь вверх, чтобы сжать воздух до очень небольшого
давления. Разница в высоте вытесненного объема жидкости соответствует модулю упругости, которому она
пропорциональна. При возвращении жидкость вынуждена протекать через кольцо 5 (рис. 1) на расстояние 7',
что вызывает затухание, поскольку отверстия становятся меньше и закрывают путь. Три варианта
направления движения обусловлены конфигурацией аппарата и состоят из 75 поворотных демпферов 18 и 19
для горизонтальных продольных перемещений и дополнительного цилиндра с цельным поршнем 24 для
горизонтальных перемещений, перпендикулярных первому. Первое направление – 80 градусов вниз. В
данном случае цельный поршень вместо кольца имеет чашку 15, что соответствует дате заключения
Конвенции (Германия): 11 февраля 1924 года.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве: февраль). 11, 1925, № 3856. Заявка не принята.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в пневматических амортизаторах.
А.
автоматическое давление на трапециевидное уплотнительное кольцо. До настоящего времени был создан
маятник с грузом, направленным вниз, вращающийся в определенных пределах вокруг оси, подобной острию
ножа. В автомобилях поворотные демпферы крепятся к пластине, которая может вращаться вокруг оси 22
(рис. 4).
Демпфер маятника состоит из трех частей: двух маятниковых язычков 18 и болта 19, которые вращаются
вместе вокруг болтов 20. Язычок маятника 18 имеет кольцевое углубление, которое защищает болт 19 от
слишком быстрого износа.
Под действием веса кареты, опирающейся на рычаг 17, язык 18 возвращается в свое прежнее положение
после удара. Подобное углубление может быть использовано для каждого болта там, где это необходимо,
чтобы увеличить срок его службы. Для защиты от пыли предусмотрена закрывающая листовая крышка из
металла, которая не препятствует движению. Эта весна обладает особыми преимуществами:
(1)
(1) Он намного легче тех, что использовались ранее; (2) Его можно прессовать или придавать ему форму с
помощью очень дешевой конструкции; (3) Он может обладать гораздо большей эластичностью; (4) Он имеет
небольшой объем и может выдерживать очень большие нагрузки в зависимости от конструкции; (5) Он может
воспринимать удары в трех различных направлениях, перпендикулярных друг другу; (6) Его легко можно
устанавливать на транспортные средства, двигатели или машины.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_229311.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=229311&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB229311A
[]
Соседние файлы в папке патенты