Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3105
.pdf
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
или переключатель с электрическим управлением на расстоянии для запуска двигателей внутреннего
сгорания.
Мы, компания FABBMIICA ITALIANA MAGNETI MAREBI, I, расположенная по адресу: Корсо Венеция, 22,
Милан, Королевство Италия, итальянская фирма, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к моторному релейному прерывателю или выключателю для запуска
двигателя автомобиля, а также к способу объединения такого релейного прерывателя или выключателя со
стартером. Благодаря усовершенствованиям, аппарат работает безопасно и исправно, все его части
доступны, а занимаемое им пространство меньше, чем у других подобных устройств.
Суть нашего изобретения заключается в релейном прерывателе или коммутационном устройстве для запуска
двигателей внутреннего сгорания, которое, как описано и показано ниже, управляется дистанционно и
включает в себя два металлических блока с регулируемыми угольными наконечниками, служащими в
качестве неподвижных контактов, и электромагнитный якорь с пружинным управлением, включающий
пружинные пластинчатые устройства и образующий подвижный контакт, соединенный через раму с другим
полюсом батареи и имеющий двойной набор выступов, соответственно последовательно контактирующих
один с угольными наконечниками, а другой с блоками для замыкания цепи электродвигателя. Наши
усовершенствования отличаются от прежних устройств этого класса, таких как предыдущая спецификация
100639, тем, что все реле расположено концентрично относительно вала двигателя и заключено внутри
корпуса двигателя, а также якорь может быть приведен и удержан в положении покоя пружинами, которые
образуют контактную гребенку, как описано ниже.
При реализации нашего изобретения мы используем электродвигатель, расположенный рядом с двигателем
[PIice 11-], который соединен с предоставленной батареей посредством электромагнитного выключателя,
управляемого замыканием или размыканием контрольной кнопки. Цепь питания питается от указанной
батареи через 50-позиционный переключатель и обмотку электромагнита к раме или заземлению.
Электромагнит притягивает якорь, преодолевая действие пружины, и этот якорь несет пружинную пластину,
которая 55 сначала соприкасается с предусмотренными угольными контактами для предотвращения
искрения, а затем с твердыми блоками, тем самым замыкая цепь через поле пускового двигателя и
пружинную пластину якоря на землю. Электромагнитный выключатель 60 встроен в корпус пускового
двигателя. Пружинная пластина может быть выполнена в виде гребешка, средние пальцы которого
соприкасаются со вспомогательными контактами, закрепленными регулируемыми винтами 65. Подобное
гребенчатое пружинное устройство сочетает в себе пару балластных пружин. Во всех случаях реле, включая
пружинный механизм, размещено внутри корпуса двигателя и расположено концентрично с валом двигателя
70.
Полное описание конструкций приведено ниже и показано на прилагаемом чертеже.
На рисунке 1 представлена схема электрической цепи 75, питающей пусковой двигатель, оснащенный, в
соответствии с изобретением, прерывателем или выключателем, управляемым дистанционно.
На рисунке 2 показан продольный разрез 80 конструктивного типа релейного прерывателя или выключателя,
установленного на пусковом двигателе.
На рис. 3 показан вид с торца рис. 2 со снятой крышкой или корпусом.
На рисунках 4 и 5 представлены подробности. 85 На рисунках 6 и 7 представлены дополнительные
подробности.
На рис. 8 представлен более подробный вид деталей, показанных на рис. 2.
Один полюс батареи 1 (например, положительный полюс) соединен посредством прерывателя 90
проводящего кабеля 2 с полем индуктора S, N, 8, N небольшого двигателя (например, четырехполюсного),
последовательно намотанного, как показано на рисунках 2 и 3, и через обмотку 12 проходит ток, а поле
индуктора соединено с двумя щетками одинаковой полярности 3, 3 (диаметром в метрических единицах),
скользящими по коммутатору 4. Для упрощения описания, Таким образом, сильное притяжение якоря 5
небольшого двигателя воспроизводится на железном якоре, расположенном вне индуктора, и на него
воздействует другое быстрое движение щеток 6, 6, противоположное полярности щеток 3, показанных на
рисунке. Пружины баллисты 14.
На рисунках 4 и 5 подробно показана электрическая связь этих щеток с двумя металлическими блоками 7,
каждый из которых имеет железный якорь 10 и упругую пружину 80, на которой закреплен винт с регулируемой
гребенкой 9.
углеродная точка 8. Перед этими пружинами подвижные части блоков 7 имеют один или несколько упругих
основных и вспомогательных контактов.
металлические пластины 9, закрепленные на железном якоре. Под действием притяжения якоря 10. Напротив
железного якоря расположены подвижные части, прижатые к сердечнику или якорю электрического магнита
85, а также неподвижные элементы главного конмагнетика 11, которые могут быть активированы по желанию.
Факты 7 и вспомогательных контактов 8, - Возбуждающая или активирующая обмотка 12 реле имеет один
конец, соединенный щетками 6 двигателя. В этом способе проводника и прерывателя такие щетки, которые
соответствуют 90° или выключателю 13 полюсу 1 батареи, отводят ток от якоря, а другой конец соединен с
землей и, следовательно, соединен с рамой и/или рамой. Когда прерыватель или выключатель,
подключенный также к отрицательному полюсу выключателя 13 (установленного на распределительном
щите), замыкает цепь питания, ток проходит через цепь двигателя. Когда пусковая обмотка 95 12, другой
полюс кнопки батареи отпускается драйвером, который также соединен с рамой, ток, питающий реле,
находится между ними, и магнитное действие прерывается, и под действием антагониста, развивающегося в
якоре или сердечнике онистических пружин 14, якорь разъединяет электромагнит, притягивающий якорь к
подвижным частям основного и 100 10, преодолевая противоположное действие вспомогательных контактов
от соответствующей пружины 14.
Затем используются упругие или эластичные неподвижные части.
На рисунках 6 и 7 показаны детали контакта пластин 9 сначала с углеродной точкой, затем с основными
неподвижными контактами 7 и вспомогательным блоком, в то время как якорь 10 вступает в контакт 8, а также
детали их контакта с якорем или сердечником 11, соединением с щетками двигателя 6. Связано с рамой.
Электрофиксированные части вспомогательных контактов представляют собой цепь электродвигателя,
полностью состоящую из цилиндрического угольного блока, закрытого поперек блока 7; пластин 9, 8,
закрепленных регулировочным винтом 17, якоря 10, якоря или сердечника, который может быть зафиксирован
гайкой 110 11, и рамы, а двигатель вращается 16. Вследствие этого положение и - запускает неподвижные
части вспомогательного контакта двигателя внутреннего сгорания. Как только двигатель легко регулируется и
заменяется при запуске, выключатель или прерыватель 13 изнашивается. 6 размыкается, вызывая тем самым
магнитное воздействие. Теперь, подробно описав и 115, – якорь или сердечник t6 прекращают работу, и
выяснив природу нашего указанного изобретения, якорь отделяется под действием пружины 14 и каким
образом она должна работать, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_229262.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=229262&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB229262A
[]
А. >,
, ' f ' J'"t 4jJ Li
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): февраль. 14, 1924.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): ноябрь. 15, 1924, Полная спецификация принята к
рассмотрению: 16 июля 1925 г.
Усовершенствованный электропривод для швейных машин.
Мы, корпорация MAIMIN SPEED CONTROL CORPORATION, учрежденная и действующая в соответствии с
законами штата Нью-Йорк, Соединенных Штатов Америки, имеющая местонахождение по адресу: 251, West
19th Street, Borough of Manhattan, City, County, and State of New York, United States of America, правопреемники
Хаймана Маймина, гражданина Соединенных Штатов Америки, почтовый адрес которого: 947, West End
Avenue, Borough of Manhattan, City, Co, of State of New York, United States of America, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к приводу двигателя с регулируемой скоростью для швейных машин.
В описании нашего патента №
223,917 Мы описали и заявили о возможности использования двигателя с регулируемой скоростью для
швейных машин, в котором применяется постоянно вращающийся односкоростной двигатель, имеющий
приводной шкив в виде усеченного конуса и свободный шкив, расположенный рядом с меньшим концом
конуса и имеющий практически тот же диаметр. Изменение скорости швейной машины достигается путем
перемещения приводного ремня вдоль поверхности конуса. По мере того, как лента поднимается по
расширяющейся поверхности конуса, увеличивается не только передаточное число, но и уменьшается
проскальзывание ленты, так что эти два фактора совместно способствуют ускорению работы машины.
Настоящее изобретение предусматривает определенные усовершенствования и доработки привода,
описанного в более раннем патенте, несмотря на использование тех же принципов работы.
Эти усовершенствования касаются механизма переключения передач, тормоза, который срабатывает при
натяжении ремня на свободный шкив, и кронштейна, который [Цена 11-1] поддерживает двигатель и
связанный с ним механизм 45.
Привод двигателя согласно изобретению включает в себя двигатель, имеющий быстросъемный и свободный
шкивы, средства для продольного перемещения приводного ремня быстросъемного шкива с целью изменения
скорости машины путем изменения проскальзывания ремня и для переключения ремня с одного шкива на
другой, а также средства, приводимые в действие устройством переключения ремня, для торможения
свободного шкива при его перемещении.
Следует отметить, что были предложены электроприводы для швейных машин, в которых используются
дополнительные (60) быстроходный и натяжной шкивы на ведомом валу, при этом ремень обычно
удерживается на быстроходном шкиве для фиксированного привода, а механизм переключения и торможения
предусмотрен для перемещения ремня на натяжной шкив 65 и применения тормоза к последнему путем
отпускания рычага фиксации, приводимого в действие дефектом швейного шнура.
Мы не претендуем на подобные договоренности в широком смысле. 70 Наше изобретение будет описано в
связи с прилагаемыми чертежами, иллюстрирующими некоторые предпочтительные варианты его
осуществления, и более подробно указано в прилагаемых пунктах формулы изобретения. На этих чертежах:
фиг. 1 — вид сбоку швейной машины, оснащенной электроприводом согласно настоящему изобретению, при
этом приводной ремень показан проходящим вокруг свободного шкива и в нерабочем положении; фиг. 2 —
вид сбоку детали, показанной на фиг. 1; фиг. 3 — сечение через два шкива, выполненное по линии 3-3 на фиг.
2; фиг. 4 — аналогичное сечение, выполненное по линии 4-4 на фиг. 2; и фиг. 5 — сечение, выполненное по
линии 5-5 на фиг. 2, через части ремня.
/ i i 1 переключение означает, но с отображением шкивов в вертикальном положении.
На рис. 1 показана обычная швейная машина, установленная на столе 2 и снабженная обычным шкивом 3 и
маховиком 4. Приводной механизм расположен непосредственно под столом и поддерживается кронштейном
5, который выступает из нижней поверхности стола и крепится к ней болтами. На этом кронштейне
размещены двигатель 7, а также механизм переключения ремней и торможения. Мощность передается на
станок посредством ремня 6, который проходит через специально расположенные отверстия в столе.
На шпинделе 10 двигателя установлены два шкива: быстросъемный конусный шкив 11 и свободный шкив 12,
снабженные шариковыми подшипниками (см. рис. 3 и 4). Свободный шкив установлен рядом с меньшим
концом конусного шкива и имеет немного меньший диаметр, чем указанный малый конец, образуя таким
образом небольшой выступ 13 в месте соединения шкивов. Однако этот выступ незначителен и не
препятствует перемещению ремня со свободного шкива на поверхность конусного шкива, но он эффективно
предотвращает любое непреднамеренное перемещение ремня на конусный шкив, а также способствует
более эффективной передаче начальной движущей силы ремню. Как показано на рисунке, свободный шкив
снабжен слегка сужающейся или конической поверхностью. Любая тенденция ремня соскальзывать с этого
шкива компенсируется хорошо известной тенденцией ремней смещаться вверх к той части шкива, которая
имеет наибольший диаметр (отсюда и название «выпуклые шкивы»), а также предотвращается одним из
элементов механизма переключения передач, который будет описан позже.
Угол конусной поверхности быстросъемного шкива в основном совпадает с углом конусной поверхности
свободного шкива, за исключением очень небольшого выступа, образованного в месте соединения этих двух
шкивов, как описано выше. Конический шкив по наибольшей окружности снабжен кольцевым седлом 14,
имеющим канавку 15 посередине. Конический шкив также снабжен рядом с канавкой 15 фланцем 16, что
исключает возможность соскальзывания ремня с его посадочного места с этой стороны.
Приводной механизм расположен таким образом, что посадочное место 14 конусного шкива находится
практически в той же плоскости, что и шкив 3 на швейной машине, так что при работе швейной машины на
максимальной скорости ремень 6 будет двигаться в одной плоскости. В этот момент ремень натянут до
максимального натяжения. — Для перемещения ремня со свободного шкива на быстросъемный шкив и
удержания его в любом желаемом положении конуса мы разработали новый и усовершенствованный
механизм переключения ремней, который мы сейчас опишем. С одной стороны кронштейна 5 имеется
пластина 18, которая выступает под прямым углом от опорной поверхности кронштейна, предназначенной для
поддержки двигателя. Эта пластина снабжена двумя параллельными отверстиями 19, в которых
предназначена скользить подвижная рама механизма переключения ремней. Данная рама состоит из пары
стержней 21, соединенных поперечной балкой 22, которая скользит вдоль неподвижного стержня 20 75,
выступающего из переднего конца пластины 18. От поперечной балки 22 внутрь отходят три рычага 23, 24 и
25; на втором из них, рычаге 24, установлен ролик 26.
80 Эти элементы расположены таким образом, что рычаг 23 находится с одной стороны ленты, а ролик 26 и
рычаг 25 — с другой, как это наиболее наглядно показано на рис.
4. Рычаг 23 и ролик 26 также расположены под углом 85° относительно ленты, так что в обоих крайних
положениях между ними и лентой имеется небольшой зазор.
На другом конце стержня 20, выступающем за пластину 18, установлен ремень 90. К одному концу
кривошипного рычага 27 присоединен стержень 28, приводимый в действие педалью 29, а другой конец
упирается в кольцо 31, закрепленное на внешнем конце верхнего стержня 21. Вторая втулка 32 закреплена на
стержне 21, расположенном за другим концом пластины 18, и служит для ограничения внутреннего
перемещения рамы ременного переключателя.
Вокруг неподвижного стержня 20, прижимающегося к пластине 18 и поперечной балке 22, расположена
пружина 33, сжимающая на 100 единиц, которая постоянно отталкивает поперечную балку от пластины 18.
В соответствии с настоящим изобретением мы также предложили новые и усовершенствованные средства
торможения швейной машины, когда ремень перемещается в нерабочее положение на ослабленном шкиве.
Тормозной рычаг 34 шарнирно установлен на внешнем и загнутом вверх конце 110 неподвижного стержня 20.
На одном конце этого рычага расположена дугообразная тормозная колодка 35, предназначенная для
контакта с внутренней поверхностью обода свободного шкива, как это наиболее наглядно показано на рис. 3.
Другой конец рычага 115 предназначен для контакта через установочный винт 36 с наружным концом рамы
переключения ремня, как это также наиболее наглядно показано на рис. 3.
Принцип работы привода можно описать и кратко рассмотреть следующим образом:
Двигатель работает непрерывно, благодаря чему быстродействующий шкив 11 постоянно вращается с
постоянной скоростью. Начиная с положения покоя, показанного на рис. 1, когда ремень 125 охватывает
свободный шкив, оператор нажимает на педаль и посредством соединительной тяги 28 и рычага 27
перемещает раму переключения ремня влево, как показано на рис. 1. Это движение229,262 29,62 приводит
ролик 26 в контакт с ремнем и перемещает его в контакт с выступом 13 на шкиве 11. В этом положении ремень
ослаблен, поэтому происходит значительное проскальзывание, и швейной машине передается лишь очень
медленное вращение. Если требуется более высокая скорость, оператор сильнее нажимает на педаль и
перемещает ремень вдоль сквозной поверхности конусного шкива; таким образом, уменьшается
проскальзывание и одновременно увеличивается передаточное число. На полной скорости ремень движется
по рифленому посадочному месту быстросъемного шкива. Чтобы уменьшить ! 5 При увеличении скорости или
остановке машины давление на педаль спадает, и пружина 33 немедленно перемещает раму переключения
ремня вправо; это движение приводит рычаг 23 в контакт с ремнем и выталкивает его из сиденья 14.
В случае, если при начале приводного движения ремень начинает отставать и не реагирует на давление
ролика 26 по всей контактной поверхности шкива, рычаг 25, непосредственно следующий за роликом 26,
оказывает на отстающий ремень необходимое давление, чтобы вернуть его в правильное положение.
Перемещение рамы переключения ремня в крайнее правое положение, при котором ремень полностью
находится на свободном шкиве, приводит к контакту рамы с установочным винтом 36 и автоматически
включает тормоз.
Таким образом, свободный шкив мгновенно фиксируется, и между ним и ремнем, а также между ремнем и
шкивом швейной машины возникает достаточное трение, чтобы предотвратить дальнейшее вращение
последнего.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
Соседние файлы в папке патенты