Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3091
.pdf
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 55
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_228968.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=228968&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB228968A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 5, 1923. № 27,783/23. Z 8. Полная спецификация принята к рассмотрению: 5
февраля 1925 г.
Усовершенствованный композитный листовой материал, пригодный для производства напольных покрытий.
Я, Гаролон Хилл Дьюк, проживающий по адресу: Мозли, Банксия Авеню, Рокдейл, Сидней, штат Новый
Южный Уэльс, Содружество Австралии, инженер, подданный Великобритании, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к композитному листовому материалу для покрытия
полов, и целью изобретения является создание напольного покрытия, которое будет звукоизолирующим,
гигиеничным, практически огнестойким, ровным и не будет деформироваться или сползать.
Известны напольные покрытия, состоящие из гранулированной пробки и резины, а также покрытия, состоящие
из резины и пигментов желаемых цветов.
Также был предложен композитный материал, включающий каучук и гранулированную пробку в сочетании с
внешней поверхностью из каучука, вулканизированного в формах под давлением, так что слои были
неразрывно соединены.
Композитный материал согласно данному изобретению состоит из следующих ингредиентов, смешанных
приблизительно в указанных пропорциях, а именно: (а) гранулированная пробка - 4 части, резина - 1 часть; (б)
мягкая резина, смешанная с обычными вулканизирующими ингредиентами, достаточными для образования в
хорошо известных пропорциях тонкого слоя на дне формы.
до требуемой твердости.
[P,'ice 1/ -] (Достаточно для тщательного им.
Пигмент любого цвета. (Нанесите необходимое количество на отрезок мягкой резины.)
Для того чтобы сделать состав практически огнестойким, к ингредиентам (а) можно добавить две части
измельченного асбеста.
Ингредиенты (а) должны быть тщательно перемешаны в любой известной смесительной машине с
добавлением 40 обычных вулканизирующих компонентов: серы, свинцового оксида и/или извести в желаемых
известных пропорциях, в зависимости от требуемой твердости после вулканизации.
Ингредиенты (b) тщательно перемешиваются и многократно прокатываются до равномерного распределения
пигмента, после чего, окончательно раскатав их в лист одинаковой толщины, помещаются на дно подходящей
формы любого желаемого размера или формы.
Затем смешанные ингредиенты (а) помещают в форму поверх ингредиентов (б) и подвергают давлению до
достижения желаемой толщины. Затем 55-ю форму помещают в нагретую камеру, и спрессованные
ингредиенты вулканизируют обычным способом.
После извлечения из формы лист имеет с одной стороны тонкое покрытие из цветной резины (60%), которое
может иметь матовую или полированную поверхность в зависимости от подготовки дна формы.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я... 6.5
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_228969.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=228969&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB228969A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 7, 1923, Нет, 28039/23.
,,, авг. 8, 1924, № 18,877/24.
Один полный левый: сентябрь. 8, 1924.
Завершено: февраль. 9, 1925.
228,969 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 28039, 1923 г. н.э.
Усовершенствования карбюраторов для двигателей внутреннего сгорания.
Я, Фентон Фредерик Страттон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Оук Лодж, Парк Хилл
Роуд, Ист Кройдон, Суррей, настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается в следующем:
Главная цель данного изобретения — обеспечить эффективный или регулируемый и контролируемый способ
подачи жидкого топлива в карбюратор самотеком без использования поплавковой подачи или подобных
средств для поддержания постоянного уровня.
Я предлагаю установить над основным корпусом карбюратора, включающим смесительную камеру,
регулирующий игольчатый клапан для основной подачи жидкого топлива, имеющий длинный сужающийся
конец, который приспособлен для вертикального перемещения или возвратно-поступательного движения в
соответствии или синхронно с открытием и степенью открытия дроссельной заслонки или аналогичного
клапана.
Дроссельная заслонка может быть любого известного или подходящего типа, но я предпочитаю изготавливать
ее в виде конической или цилиндрической пробки, адаптированной для установки в плотно прилегающую
камеру или корпус пробки у основания карбюратора. Отверстие в конической или цилиндрической стенке
предназначено для регистрации и закрытия или почти полного закрытия в одном из крайних положений
воздушного канала, ведущего в смесительную камеру карбюратора. Шпиндель, который может быть
выполнен заодно с указанным дроссельным клапаном, выступает через закрывающую крышку и имеет
установленный снаружи корпуса рычаг коромысла, одна из плеч которого может быть соединена с педальным
управлением, а другая плечо соединено звеном с рычагом, управляющим указанным игольчатым клапаном
жидкого топлива в верхней части карбюратора. Указанный рычаг игольчатого клапана имеет шарнирный
кронштейн, расположенный рядом со штоком клапана, а цапфовый штифт, закрепленный на штоке клапана,
входит с каждой стороны в пазы в раздвоенном конце указанного рычага, так что цапфовый штифт может
скользить внутри указанных пазов.
На верхней части штока топливного клапана имеется рифленое колесо или рукоятка для ручной регулировки
положения топливоподающей иглы относительно рычага. 50 Уплотнение игольчатого клапана расположено по
центру внутри камеры карбюратора и смесительной камеры и, предпочтительно, интегрировано с ними в
центральный конусообразный канал, в который поступает жидкое топливо, имеющий ряд радиальных каналов
в металле, с целью разделения жидкого топлива сразу после его прохождения через игольчатое или
форсуночное отверстие. На указанный конец сопла надет наружный трубчатый корпус 60 с расширенным
верхним отверстием, содержащий указанную серию каналов.
Вокруг указанного сопла или игольчатого отверстия концентрично располагается скользящий клапан 65 двух
диаметров, причем клапан меньшего диаметра входит в суженный канал, образованный в стенке основного
корпуса карбюратора. Внутри корпуса, между корпусом и большей частью клапана, находится кольцевая
камера с небольшим отверстием для соединения с наружным воздухом. В стенке устройства меньшего
диаметра имеется отверстие, предназначенное в одном из положений его движения 75 для совмещения с
отверстием в стенке внешней камеры. Под клапаном установлена лёгкая пружина, стремящаяся прижать его
вверх, а также, предпочтительно, крестовина или радиальные рычаги. Встроенный в 80-градусный клапан
имеет перфорированный конус, расположенный по центру, вершина которого приспособлена для соединения
с отверстием для жидкого топлива при отсутствии отрицательного давления.
Второе отверстие предусмотрено в заглушке 85 или цилиндрической стенке дроссельной заслонки и
предназначено для регистрации положения заслонки в закрытом состоянии с каналом, ведущим к пилотному
или пусковому клапану жидкого топлива, расположенному в выступающей части корпуса дроссельной
заслонки и, следовательно, предназначенному для срабатывания только тогда, когда дроссельная заслонка
закрыта или почти закрыта.
Пусковой клапан имеет подающую трубу, соединенную под прямым углом с подающей трубой боеприпаса к
главному клапану, расположенному непосредственно над ним. Указанный пусковой или пилотный клапан
предназначен для открытия только при разрежении в двигателе. Он расположен вертикально, его шпиндель
пересекает небольшой воздушный канал, после чего он соприкасается с отверстием в дроссельном клапане.
На другом конце воздуховода имеется средство для регулировки его эффективной площади. Клапан имеет
коническое седло на верхнем конце и расположенный непосредственно под ним цилиндрический поршень или
скользящий поршень с вертикально вырезанным в боковой стенке пазом или пазами для определения
максимального потока жидкого топлива через указанный паз или пазы при открытом клапане.
На другой стороне воздушного канала клапана установлен небольшой поршень, жестко закрепленный на нем
и имеющий небольшое выходное отверстие в нижней части для выхода наружного воздуха; на выступающем
штоке установлена пружина, удерживающая клапан в нормально закрытом положении.
Принцип работы аппарата следующий: при запуске, благодаря разрежению двигателя, воздействующему на
малый поршень на валу пускового клапана, этот клапан поднимается, и определенное количество жидкого
топлива проходит через указанный паз или пазы в верхнем поршне или пробке, выполненных на нем заодно, и
поступает в воздушный канал. Жидкое топливо проходит через этот канал и через отверстие в дроссельной
заслонке к двигателю для запуска. Дроссельную заслонку можно оставить открытой в некоторой степени, или
же можно предусмотреть дополнительный канал для пусковой смеси. При открытии или дальнейшем
открытии дроссельной заслонки пусковой подающий канал закрывается, и второй рычаг, или рычаг
Беллеранка, установленный на валу дроссельной заслонки посредством своей тяги, начинает поднимать
главный подающий или игольчатый клапан с его седла, позволяя жидкому топливу протекать через него, в то
время как одновременно разрежение двигателя создает отрицательное давление внутри смесительной
камеры, а атмосферное давление оказывается в кольцевой камере, окружающей больший диаметр
указанного скользящего клапана, и вершина указанного конуса затем еще больше открывает подачу топлива к
главному жиклеру.
Воздух проходит через перфорации в этом конусе и через небольшие диагональные каналы, окружающие
сопло, чтобы разделить жидкое топливо, вытекающее из сопла.
Дополнительный приток воздуха затем осуществляется через небольшое воздушное отверстие,
открывающееся в результате дальнейшего перемещения указанного скользящего клапана против действия
его пружины.
Дата: 7 ноября 1923 года.
J. D. ROOTS & Co., агенты заявителя, Thanet House, Temple Bar, Лондон, W.C. 2.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 18877, 1924 г. н.э.
Усовершенствования карбюраторов для двигателей внутреннего сгорания.
Я, Фентон Фредерик Страттон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Оук Лодж, Парк Хилл
Роуд, Ист Кройдон, Суррей, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение относится к карбюраторам для двигателей внутреннего сгорания, приспособленным для работы
без поплавковой камеры подачи топлива.
В моей технической спецификации № 28039 от
7 ноября 1923 года, в статье под названием «Усовершенствования карбюраторов для двигателей внутреннего
сгорания», я описываю устройство пилотного или пускового жиклера, включающее небольшой клапан,
поднимаемый с седла с помощью плунжера на шпинделе, приспособленного для установки на
цилиндрический ползун или направляющую, и скользящий поршневой клапан, расположенный
непосредственно под указанным подъемным или подающим клапаном для бензина и управляемый пружиной.
В модифицированной или измененной конструкции вместо совмещения поршневого клапана и подающего
клапана я предлагаю винтовую управляющую иглу, предназначенную для регулирования прохождения
жидкого топлива с помощью 100 средств, состоящих из конического наконечника, свободно входящего в узкое
отверстие для подачи топлива. Это отверстие открывается в воздуховод пилотного реактивного двигателя.
Указанный конусообразный наконечник снабжен 105 регулируемыми средствами, такими как
соответствующая гайка, благодаря которым поток жидкости точно регулируется, и жидкость может проходить
через мельчайший канал и втулку в камеру управления пилотным соплом. Внутри указанной камеры
управления, которая предпочтительно расположена горизонтально по отношению к карбюратору, я предлагаю
небольшой поршень, предназначенный для скольжения в указанной камере управления в виде цилиндра.
Поршень имеет открытый конец, в который вставлена пружина, а передняя часть поршня снабжена
коническим наконечником, который предназначен для установки на другой, внутренний конец гильзы,
снабженной указанным узким или малым отверстием для подачи топлива.
Таким образом, поршень с помощью пружины и конического наконечника, концентрично расположенного на
его головке, обычно закрывает топливное отверстие.
В стенке цилиндра предусмотрено несколько воздушных отверстий, расположенных таким образом, что они
почти закрыты, когда коническая часть пружинного поршня находится на топливном отверстии. Когда на
малый поршень действует разрежение двигателя, атмосферное давление перемещает поршень против
действия пружины и открывает топливное отверстие, в то время как воздух, проходящий через указанные
воздушные отверстия или каналы, проталкивает жидкое топливо через кольцо из небольших отверстий,
предусмотренных в головке указанного поршня.
Предпочтительно, чтобы эта операция выполнялась только тогда, когда дроссельная заслонка расположена
таким образом, что ее пусковое отверстие совпадает с воздушным каналом в указанном цилиндре.
Датировано 8 августа 1924 года.
J. D. ROOTS & Co., агенты заявителя, Thanet House, Temple Bar, Лондон, W.C. 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования карбюраторов для двигателей внутреннего сгорания.
Я, Фентон Фредерик Страттон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Оук Лодж, Парк Илли
Роуд, Ист-Кройдон, графство Суррей, настоящим заявляю следующее.
Природа данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к карбюраторам для двигателей внутреннего сгорания.
Известно, что в таких карбюраторах предусмотрено закрытие или регулирование основной подачи жидкого
топлива, представляющее собой конусообразный клапан диаметром 4,5 мм, приспособленный для установки
и закрытия жиклера жидкого топлива, причем этот конусообразный клапан перемещается поршнем,
скользящим внутри корпуса карбюратора. Также известно, что градуированная регулирующая игла,
управляющая подачей жидкого топлива, соединяется посредством рычага с дроссельной заслонкой.
Согласно данному изобретению, я предлагаю пилотное или медленно работающее устройство подачи
жидкого топлива, включающее поршень, предназначенный для скольжения в цилиндре, который не является
частью основной смесительной или карбюраторной камеры, но расположен радиально на корпусе
дроссельной заслонки, причем одна сторона поршня находится в контакте с внешним воздухом. Указанный
поршень имеет концентрично установленный игольчатый или конический клапан, предназначенный для
установки на седло в струе жидкого топлива и управления подачей топлива через него; поршень снабжен
пружиной для прижима указанного конического или игольчатого клапана к указанному седлу. Поршень и
клапан приводятся в движение атмосферным давлением, но дроссельный клапан перекрывает сообщение
между основной смесительной камерой и пилотным подающим устройством, когда работает основная
форсунка.
Изобретение также заключается в сочетании пилотного или медленно работающего подающего устройства со
специальной конструкцией основного топливного сопла и средствами для последовательного управления
пилотным и основным соплами, как описано ниже.
В пробке или цилиндрической стенке дроссельной заслонки 80 предусмотрено отверстие или порт,
предназначенный для регистрации, когда основная подача топлива не работает, с каналом, ведущим к
пилотному или пусковому клапану подачи жидкого топлива.
Запускной или пилотный клапан имеет подающую трубу под углом 85°, соединенную с соединительной
подающей трубой с главным топливным клапаном, расположенным непосредственно над ним.
Я предлагаю винтовую регулирующую иглу, предназначенную для регулирования потока жидкого топлива под
углом 90°, с помощью конического наконечника, свободно входящего в небольшое отверстие для подачи
топлива. Это отверстие открывается в цилиндр пилотного сопла.
Указанный конусообразный наконечник снабжен регулируемыми средствами, такими как соответствующая
гайка, благодаря которой поток жидкости точно регулируется, и жидкость проходит через мельчайший канал
внутри неподвижной втулки в цилиндр пилотного сопла.
1
(00 В стенке цилиндра предусмотрено несколько воздушных отверстий, расположенных таким образом, что
они практически закрыты, когда конический клапанный наконечник пружинного поршня установлен на
топливном отверстии.
При запуске, когда разрежение двигателя воздействует на малый поршень пилотного подающего устройства,
атмосферное давление перемещает поршень против действия пружины и открывает топливное отверстие
110, в то время как воздух, проходящий через указанные воздушные отверстия или каналы, проталкивает
жидкое топливо через кольцо из небольших отверстий, предусмотренных в головке указанного поршня. При
открытии или дальнейшем открытии дроссельной заслонки пусковой подающий канал закрывается, и второй
рычаг, или рычаг Беллеранка, установленный на валу дроссельной заслонки посредством звена 228, 96,
начинает поднимать главный подающий или игольчатый клапан с его седла, позволяя жидкому топливу
протекать через него, в то время как одновременно всасывание двигателя создает отрицательное давление
внутри смесительной камеры, а атмосферное давление создается в кольцевой камере, окружающей больший
диаметр автоматического скользящего поршня, и вершина конуса, установленного на поршне, затем еще
больше открывает подачу топлива к главному жиклеру. Воздух проходит через перфорации,
предусмотренные в этом конусе, и через небольшие каналы, расположенные вокруг сопла, для разделения
жидкого топлива, вытекающего из сопла.
Для полного понимания моего изобретения следует обратиться к прилагаемым чертежам, на которых: фиг. 1
представляет собой поперечный разрез карбюратора вдоль оси клапана дроссельной заслонки и центра
смесительной камеры карбюратора.
Рис. 2 представляет собой поперечный разрез, перпендикулярный рис. 1.
На рис. 3 представлен поперечный разрез по линии Z на рис. 1, а на рис. 4 — план всего каруселя.
Как видно на фиг. 1, 2 и 3, основной корпус карбюратора удобно выполнен из трех частей А, В и С для сборки.
В корпусе А установлен клапан подачи жидкого топлива D, конический конец которого Dl предназначен для
вертикального перемещения в узком канале для топлива E в нижней части корпуса F. Подача топлива
осуществляется по трубе F' в кольцевую камеру F2 внутри корпуса F. Верхний конец клапана D выступает
через сальниковое уплотнение G и снабжен на своем верхнем конце рифленой головкой H для регулировки с
помощью резьбы, образованной на штоке клапана. Рычаг управления I клапана закреплен на штифте J, при
этом в обоих зубцах вилки II имеется паз J1, а в каждом из этих пазов установлен штифт K' цапфы K, как
показано на фиг. 4. Шарнир J рычага I закреплен в скобках 12. Рычаг I жестко закреплен на штифте J, на
внешнем конце которого жестко зафиксирован рычаг L. Этот рычаг установлен в пазу для регулировки штифта
L1, который, в свою очередь, закрепил на нем звено M. Звено M состоит из двух частей и имеет гибкий шарнир
M', причем две части соединены пружиной M2 и установлены в цилиндрическом корпусе M3 (см. рис. 1).
Другой конец звена M соединен с рычагом Беллеранка N, который установлен на оси O дроссельной заслонки
P. Нижняя часть рычага Беллеранка соединена с педалью или подобным устройством, расположенным рядом
с водителем.
В нижней части корпуса игольчатого клапана F расположен смесительный механизм, состоящий из 70
конусообразной или расширенной трубки Q, расширенное горлышко которой направлено вверх и закреплено
путем навинчивания на резьбу в нижней части корпуса F. Этот корпус снабжен кольцом из перфораций IR.
Когда карбюратор не работает, отверстие канала E приспособлено для закрытия конусом или точкой S,
которая выполнена заодно с автоматическим скользящим поршнем T (80°) с помощью трех или более
рычагов. Автоматический клапан Т имеет два диаметра: TL и T2. В корпусе B (см. рис. 1) образованы
отверстия, благодаря которым кольцевая камера S' сообщается с наружным воздухом, так что при
возникновении отрицательного давления внутри карбюратора из-за разрежения в двигателе атмосферное
давление воздействует на большую кольцевую поверхность автоматического скользящего поршня T,
прижимая его вниз в корпусе B против действия пружины T3, тем самым открывая бензоотверстие в конце
канала E для основной подачи топлива в двигатель. В пазу Т4 в стенке камеры закреплены штифты Т,
удерживающие установленный в нем скользящий клапан, для ограничения его перемещения; сопротивление
пружины Т3 составляет 100, что обеспечивает удержание конусного клапана S в закрытом положении при
запуске двигателя.
Когда дроссельная заслонка P не работает, она закрыта или почти закрыта, и отверстие PI совпадает с
отверстием Cl в корпусе дроссельной заслонки C. Когда двигатель запускается, отрицательное давление
внутри карбюратора создается в камере или цилиндре U, в котором небольшой поршень UJ приспособлен для
свободного скольжения. Передняя часть поршня жестко закреплена, а конусный клапан V wnicEi
приспособлен для установки на седло во гильзе. Пружина V2 установлена внутри поршня U' и служит для
постоянного прижимания конусного клапана к его посадочному месту во втулке V'L. Конический винт W имеет
острие, расположенное относительно конца втулки V' таким образом, чтобы необходимое количество бензина
могло проходить из подающей трубы F' в канал втулки V'.
При запуске на одну грань малого поршня Vi оказывается отрицательное давление, а на другую грань —
атмосферное давление через отверстия W' в стенке цилиндра, после чего пружина сжимается, поршень
скользит в своем корпусе, а клапан V поднимается со своего седла, позволяя жидкому топливу протекать
через канал в гильзе V1. Это жидкое топливо продувается воздухом через три или четыре отверстия W2 в
стенке диска малого поршня, затем через канал Cl в канал PI, через карбюратор в двигатель.
Когда водитель управляет рычагом N, порт C1 закрывается дроссельным клапаном, и пилотный жиклер
перестает работать.
Затем отрицательное давление внутри карбюратора воздействует на скользящий клапан Т, и бензин подается
через главный жиклер, как описано ранее, с помощью конусного клапана S.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_228970.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=228970&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB228970A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
ppi/cation Дата: ноябрь. 7, 1923. Нет, 28,043/23.
2
28,9 70 Oomiplete Left: авг. 7, 1924.
Полностью принято: 9 февраля 1925 г. - ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. - относящаяся к
автоматическому механизму подачи бумаги для листовых печатных машин.
Я,. АРТИУР БУИРУГК. ХЕС ЭВАНС, проживающий по адресу: Вудленд Гроув, 7. Житель Лидса, имеющий
британское гражданство, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
В листопечатных машинах с автоматическим механизмом подачи лист обычно автоматически забирают из
стопки и подают его под управление резиновых направляющих и валиков, или валиков, или лент, или
подобных устройств, с помощью которых лист продвигается вперед и фиксируется в нужном положении,
откуда он перемещается к месту печати с помощью захватов или подобных устройств, являющихся
неотъемлемой частью печатной машины.
Таким образом, как правило, необходимо, чтобы между механизмом совмещения и механизмом
автоматической подачи был предусмотрен, по крайней мере, свободный участок листа, чтобы обеспечить
место для совмещения.
Изобретение особенно применимо в тех случаях, когда лист необходимо перевернуть с одного конца на
другой после выхода из стопки и захватить с помощью захвата на печатном цилиндре или аналогичного
устройства, которое перемещает лист к печатному цилиндру так, чтобы его передний край находился под
этим цилиндром, причем обычно под термином «недоподача» понимается именно такой способ.
Согласно изобретению, я фиксирую лист на переднем и боковом слое или аналогичном устройстве, когда он
является верхним листом ворса, и захватываю лист в вакуумные захваты известной формы, благодаря чему
край листа поднимается, переворачивается и перемещается вперед к печатному цилиндру или аналогичному
устройству. 40 Согласно данному изобретению, я, кроме того, ограничиваю перемещение сопла захватных
устройств для откачки серы по возвратно-поступательной эпициклической траектории с изменяющимися и
подходящими скоростями с помощью кулачков и рычагов или подобных устройств, воздействующих на ось
колес или подобных устройств, которые несут такие захватные устройства, и которые также вынуждены
вращаться за счет зубчатой передачи на круглые сегменты, соосные с осью опоры таких рычагов или
подобных устройств, так что любая ось, по которой движутся такие колеса, и, следовательно, концы сопел
захватных устройств, следуют по возвратно-поступательной эпициклической траектории. 5 Кроме того,
согласно данному изобретению...
Эта эпициклическая траектория расположена тангенциально к траектории захвата печатного цилиндра или
подобного устройства, и вакуумные захваты предназначены для освобождения листа, а захваты такого
печатного цилиндра захватывают лист по линии контакта этих траекторий.
Кроме того, согласно данному изобретению, лист перемещается с той же скоростью, что и печатный цилиндр
или аналогичное устройство в момент его отпускания.
Описанным способом достигается совмещение листа в печатной машине без использования отдельного
механизма совмещения, а также экономится длина листа в пространстве, занимаемом комбинированными
машинами.
Дата: 7 ноября 1923 года.
Эдвард Эванс и Ко., Чансери Лейн, 75 27, Лондон, W.C. 2.
Представители заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся механизма автоматической подачи листового печатного оборудования.
Я, Артнтрт Буруагес Эванс, проживающий по адресу: Вудленд Гроув, Лидс, 7, британское гражданство,
настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно
описаны и определены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к автоматическому механизму подачи бумаги для листопечатных машин.
fJ;J [ В листовых печатных машинах с автоматическим механизмом подачи листа было принято, чтобы лист
автоматически забирался из стопки и подавался в управляющие резиновые направляющие и валики, или
валики, или ленты, или тому подобное, с помощью которых он продвигается вперед и фиксируется в нужном
положении, откуда он перемещается к месту печати с помощью захватов или подобных устройств,
являющихся неотъемлемыми элементами печатной машины.
Таким образом, как правило, необходимо, чтобы между механизмом совмещения и механизмом
автоматической подачи был предусмотрен как минимум свободный участок листа, чтобы обеспечить место
для совмещения.
Целью изобретения является создание автоматического механизма подачи, позволяющего значительно
сократить перемещение листа и пространство, необходимое для размещения механизма.
3
[) Изобретение особенно применимо в тех случаях, когда лист необходимо перевернуть с одного конца на
другой после выхода из стопки и захватить с помощью захвата на печатном цилиндре или аналогичного
устройства, которое перемещает лист к печатному цилиндру так, чтобы его передний край находился под
этим цилиндром, причем обычно под термином «недоподача» понимается именно такой способ.
Согласно изобретению, я фиксирую лист на переднем и боковом слое или аналогичном устройстве, когда он
является верхним листом ворса, и захватываю лист в вакуумные захваты известной формы, благодаря чему
край листа поднимается, переворачивается и перемещается вперед к печатному цилиндру или аналогичному
устройству.
Согласно данному изобретению, я, кроме того, ограничиваю перемещение соплового конца таких вакуумных
захватов возвратно-поступательным движением по эпициклической траектории с изменяющейся и
подходящей скоростью посредством кулачков и рычагов или подобных устройств, воздействующих на ось
колес или подобных устройств, которые несут такие вакуумные захваты, и которые также ограничены
вращением за счет зубчатой передачи на круглые сегменты, соосные с осью опоры таких рычагов или
подобных устройств, так что любая ось, по которой движутся такие колеса, и, следовательно, концы сопел
захватов, следуют по возвратно-поступательной эпициклической траектории.
Согласно данному изобретению, кроме того, эта эпициклическая траектория расположена тангенциально к
траектории захвата печатного цилиндра или подобного устройства, а вакуумные захваты предназначены для
освобождения листа, а захваты такого печатного цилиндра — для захвата листа в точке контакта этих
траекторий.
70 Кроме того, согласно данному изобретению, лист предназначен для перемещения в том же направлении.
скорость, равную скорости печатного цилиндра» или аналогичного устройства в момент такого выпуска. —
«Описанным способом достигается совмещение 75 листов в печатной машине без использования отдельного
механизма совмещения, и длина листа экономится в пространстве, занимаемом объединенными машинами».
80 На прилагаемых чертежах в качестве примера показана конструкция автоматического механизма подачи
согласно изобретению.
На рисунке 1 показан боковой вид механизма 85, предназначенного для фиксации самого верхнего листа в
верхней части стопки листов.
Рисунок 2 представляет собой вид сбоку, аналогичный рисунку 1, показывающий части механизма 90j в
положении, которое они занимают после регистрации самого верхнего листа.
На рисунке 3 представлен вид сверху механизма, изображенного на рисунках 1 и 2.
На рисунке 4 показан боковой вид механизма 95, осуществляющего подачу листа; детали показаны в том
положении, в котором они находились в начале движения подачи.
На рисунке 5 представлен вид, аналогичный изображению на рисунке 4, показывающий части механизма в
момент завершения движения подачи.
На рисунке 6 представлен детальный вид крепления всасывающих форсунок механизма, изображенного на
рисунках 4 и 5.
На прилагаемых чертежах механизм для обеспечения фронтальной фиксации самого верхнего листа в стопке
листов показан отдельно от механизма 110, осуществляющего подачу листа, для большей наглядности.
При реализации изобретения.
Согласно конструкции, изображенной на прилагаемых чертежах, и в частности на рисунках 1-3, передний слой
a установлен на горизонтально расположенном стержне b в положении, прилегающем к верхнему концу
стопки листов c. Втулка d, скользяще установленная 120 на стержне b, снабжена зубчатой рейкой dl,
предназначенной для зацепления с зубчатой шестерней el, неподвижно установленной на поперечном валу e,
предназначенном для приема колебательного движения от подвижной части печатной машины 125
посредством таких средств, как рычаг e2 и шатун (не показаны).
Всасывающая головка или сопло установлены на трубчатом элементе, который...
поворачивается к втулке d на горизонтальной оси 130. Ось 228,970 228,970, закрепленная на штифте, -
установлена в выступах d2 на указанной втулке d. Трубчатый элемент соединен с трубкой, через которую
создается всасывание, и которая снабжена клапаном, предназначенным для автоматического отключения
всасывания сразу после того, как всасывающее сопло зафиксирует самый верхний лист в стопке листов.
Трубчатый элемент? 1 имеет выступающий вбок штифт 14, а на втулке d шарнирно закреплен рычаг g,
образованный на внешнем конце с углублением для штифта /4. Рычаг g несет вращающийся выступ g', в
который вставлен стержень q2, расположенный практически параллельно стержню b и свободно проходящий
через кольцо bl, предназначенное для фиксации в заданном положении регулировки на стержне b с помощью
винтового штифта или болта b2. Пружина g3 установлена на стержне g2 между выступом gl и воротником bl, а
регулировочные гайки go установлены на конце стержня gl, выступающем за воротник b1.
Передняя часть листа a имеет кулачковую поверхность a1, предназначенную для подъема всасывающего
сопла / от уровня верхней поверхности стопки листов, когда сопло / находится в крайнем заднем положении, и
пружину h, удерживаемую в этом положении штифтами yo, d3.
соответственно, на трубчатом элементе? 1 Втулка d служит для прижима трубчатого элемента /l таким
образом, чтобы поддерживать его в контакте с кулачком a1 и, таким образом, прижимать его вниз для
зацепления со стопкой листов, когда он перемещается в переднее положение.
Механизм автоматической подачи листа, зарегистрированного относительно передней кромки a с помощью
описанного выше механизма, включает в себя ряд всасывающих форсунок i на трубке или полом валу il,
установленном на паре полых рычагов j, который вращательно закреплен в верхних концах более длинных
рычагов двух коромысловых рычагов k, которые также выполнены полыми и соединены с всасывающими
трубами k' через 0, к которым может подаваться всасывание, а эти трубы снабжены клапанами,
Соседние файлы в папке патенты