Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3091
.pdf
«Усовершенствования в обработке торфа и его производстве», а также связанные с ними вопросы. Газ и
побочные продукты его производства.
Я, Карл Биргер Эмиль Эллер, из Крей-Комба, Уокинг, графство Суррей, подданный короля Швеции,
настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к обработке торфа и к «производству газа и» побочных продуктов из торфа.
Были выдвинуты различные предложения в связи с обработкой торфа с целью его деструктивной
дистилляции и производства из него газа и других продуктов. Однако обычно очень высокое содержание
влаги в торфе препятствует его успешному практическому применению, и было выдвинуто множество
предложений с целью уменьшения доли содержащейся в нем влаги.
Таким образом, например, было предложено подвергать торф давлению, например, пропуская его между
несколькими комплектами валиков и в одном из них.
В одном из случаев было предложено подавать торф в более или менее пластичной форме на проволочной
сетчатой ленте, которая проходит под валиком, чтобы отжать часть воды, после чего масса зажимается
между двумя бесконечными лентами из абсорбирующего материала и проходит под множеством цилиндров,
которые подвергают материал дальнейшему давлению. 95 В описании патентных заявок
В патенте № 216921, опубликованном после даты подачи настоящей заявки, описан процесс, в котором торф
подвергается механическому давлению в несколько этапов сжатия для удаления воды. Кроме того, когда
торф подвергается давлению с целью удаления части содержащейся в нем воды механическим способом,
предлагается дальнейшая обработка торфа для испарения оставшейся воды. Для этой цели используются
дымовые или топливные газы, например, газы, образующиеся при коксовании торфа, который ранее
подвергался обработке.
228,963 Было предложено использовать метод, при котором вещество подвергается механическому
давлению для удаления части содержащейся в нем воды. Согласно настоящему изобретению, для удаления
части содержащейся в нем воды торф подается на движущуюся ленту или полотно, предназначенное для
перемещения торфа под или между роликами, которые подвергают торф давлению с постепенно
возрастающей интенсивностью, в результате чего толщина слоя торфа постепенно уменьшается, а его
ширина значительно увеличивается.
Обычно после добычи торф перемешивают, экструдируют через фильеры или сопла и подвергают
механической обработке для удаления воды указанным способом.
Оборудование для смешивания и экструзии торфа может располагаться, как и прежде, непосредственно
рядом с экскаватором или в сочетании с ним, а экструдированный торф будет доставляться механическим
способом из этой точки на подходящее место в болоте или рядом с ним, где он будет подвергнут
механической обработке указанным способом.
Подвижная лента, ролики или и лента, и ролики могут быть пористыми или шероховатыми, чтобы обеспечить
отделение отфильтрованной воды от торфа.
Комплект валков, между которыми проходит торф, может включать в себя валки, расположенные выше и ниже
движущейся ленты в разных вертикальных плоскостях, оси которых расположены таким образом, что лента
обхватывает часть поверхности каждого из валков; другими словами, валы комплекта расположены в
шахматном порядке друг относительно друга.
Таким образом, увеличится время, в течение которого торф, проходящий между вальцами, находится под
давлением, и давление будет оказываться на торф более постепенно. Кроме того, в некоторых случаях может
быть целесообразно использовать подвижную ленту совместно с верхним роликом комплекта и с
направляющими роликами.
Могут использоваться две, три, четыре или более комплектов вальцов, причем каждый последующий
комплект приспособлен для того, чтобы подвергать торф большему давлению, чем предыдущий.
На рисунке 1 представлено схематическое изображение устройства, используемого в соответствии с
изобретением, а на рисунке 2 показан вид сверху, демонстрирующий расширение полосы торфа под
действием валков.
Экструдированный торф 1 подается на подвижную ленту 2, установленную на барабанах 3 и 3а, снабженных
средствами, позволяющими регулировать натяжение ленты.
6.5 Над ленточным роликом 4, 5 и 6 расположены приспособления, позволяющие создавать на торфе
ступенчато возрастающее давление. Ниже подвижной ленты, оси которой расположены в шахматном порядке
относительно вышеупомянутых валков, размещены три других валка 7, 8 и 9, чтобы лента частично
обхватывала периферию верхних валков и тем самым увеличивала период времени, в течение которого торф
подвергается их давлению.
Степень давления, которому подвергается материал на различных этапах, такова, что толщина 80-градусного
слоя торфа значительно уменьшается, а его ширина значительно увеличивается, как показано на диаграмме
на рисунке 2. Например, полоса торфа, подаваемая на движущуюся ленту, как показано на рисунке 1, может
иметь, скажем, глубину и ширину 100 мм, а после прохождения под первым вальцом ее ширина может
составлять 400 мм, после прохождения под вторым вальцом — 700 мм, а после прохождения под третьим
вальцом — 1000 мм.
Для получения продукта, пригодного для обработки в газогенераторах или других газифицирующих аппаратах
известных характеристик, при желании или необходимости к торфу можно добавить определенную долю
углеродистого материала с низким содержанием влаги, как это предлагалось ранее, после обработки торфа
под давлением, или же его можно добавить в процессе обработки под давлением. 100 Обычно добавление
рассматриваемого углеродистого материала осуществляется после того, как значительная часть общего
количества воды, которую он предназначен для удаления из сырого торфа, была удалена.
Полученная смесь может быть сформирована в однородные массы подходящими способами, например, с
помощью брикетировочных прессов или подобных устройств, при необходимости после обработки 110 для
дальнейшего удаления влаги.
Полученные однородные массы затем загружаются в реторты, газогенераторы или аналогичные устройства
известного или подходящего характера и подвергаются деструктивной дистилляции с выделением побочных
продуктов.
Хотя в большинстве случаев в качестве углеродистого материала в соответствии с изобретением будет
использоваться уголь низкого качества, то есть, по сути, отработанный уголь, изобретение не ограничивается
использованием этого материала, и в некоторых случаях для аналогичных целей может быть целесообразно
использовать высушенный на воздухе торф.
Количество добавляемого углеродистого материала может варьироваться в зависимости от качества торфа,
при этом особое внимание следует уделять процентному содержанию азота в торфе. Если основной целью
является производство электроэнергии, то добавка может быть достаточной для того, чтобы снизить
влажность до уровня, подходящего для непосредственного использования в газодобывающих предприятиях.
В других случаях производство побочных продуктов, таких как сульфат аммония и тому подобное, может быть
в основном направлено на это, и в таких случаях часть производимого газа может быть использована для
испарения дополнительной части влаги из торфа, который был механически обработан, как указано выше,
для удаления части содержащейся в нем воды. — — — Теперь, подробно описав и определив природу моего
изобретения и то, как оно должно быть выполнено, я заявляю, что то, на что я претендую, это: — — Процесс.
Обработка торфа с целью удаления части содержащейся в нем воды, при которой торф подается на
движущуюся ленту или полотно и перемещается под или между роликами, предназначенными для
воздействия на торф давления постепенно возрастающей интенсивности, в результате чего толщина слоя
торфа постепенно уменьшается, а его ширина значительно увеличивается.
-2. Процесс обработки торфа, при котором торф после добычи смешивается и экструдируется через фильеры
или форсунки, а затем подвергается механической обработке для удаления воды.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_228964.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=228964&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB228964A
[]
- ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 29 сентября 1923 г., № 24315/23.
Завершено: Янв. 29, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствование тормозной системы железнодорожных вагонов.
Мы, Чарльз Генри Уорд Смайлз, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Майлз, 631,
Буэнос-Айрес, Аргентинская Республика, и Лейсберг Уорд Смайлз, подданный Великобритании,
проживающий по адресу: Авенида Мадеро, 908, Буэнос-Айрес, Аргентинская Республика, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к тормозному механизму для железнодорожных и подобных транспортных
средств, в котором мощность Tor, приводящая в действие тормоз, передается от вращающейся оси ходовых
колес, и в котором цепь или трос для приведения тормоза в действие предназначены для намотки на барабан,
соединенный с передаточным элементом, установленным в качающейся раме, движения которой
управляются соленоидом.
Согласно изобретению, в устройстве описанного типа между передающим элементом и намоточным
барабаном предусмотрена муфта, а также средства управления этой муфтой с помощью соленоида.
Согласно еще одному варианту конструкции, тормозная цепь в тросе, пройдя с барабана, наматывается на
удерживающий барабан, снабженный храповым механизмом и фиксатором для удержания тормозов в
положении «включено».
Управление фиксатором может осуществляться посредством движений качающейся рамы.
Дальнейшие особенности изобретения будут описаны и определены ниже в пунктах формулы изобретения.
На прилагаемых чертежах: Рисунок 1 — боковой вид части железнодорожного вагона, к которому применен
тормоз, описанный в данном изобретении; Рисунок 2 — частичный вид сверху рамы того же вагона с
примененным к нему тормозом, описанным в данном изобретении; Рисунок 3 — торцевой вид того же вагона;
Рисунок 4 — боковой вид самого тормозного механизма, выполненный в большем масштабе 11:3; Рисунок 5
— план того же вагона.
также соединения тормозной цепи; и на рис. 6 показан вид с торца в 50-градусном сечении.
Из приведенных выше рисунков видно, что на оси (1) каретки установлена втулка (1) для защиты оси от
износа, с которой может контактировать колесо (2), установленное на валу (3) между подшипниками (4) и (41).
На валу (3) свободно вращается цепной барабан (5), снабженный конусообразной фрикционной поверхностью
(61). Колесо (2) также имеет соответствующую конусообразную фрикционную поверхность (6) на своей
внутренней стороне, а на внешней стороне оно имеет поверхность из противоскользящего материала. Когда
две поверхности или 65 граней (6) и (61) сближаются, это приводит к вращению цепного барабана (5) и, как
следствие, к торможению колес транспортного средства через цепь или трос.
Весь этот механизм подвешен целиком 70 так, чтобы качаться, будучи установленным в раме (7),
подвешенной на поворотных опорах (8) и (8i) рамы тележки. Подшипник (41) снабжен резьбовой втулкой (9),
на которой установлен резьбовой выступ 75 (9i), имеющий выступающий рычаг (911), соединенный с
плунжером соленоида (10). Нижняя сторона выступов снабжена рычагом и противовесом (11). 80 На валу (3)
расположены шариковые подшипники, позволяющие барабану (5) вращаться, когда поверхность резьбового
выступа (91) соприкасается с указанным барабаном (5) путем натяжения рычага (911), когда 85 катушка
соленоида получает электрическое напряжение и его плунжер, таким образом, приходит в действие; ток для
этой цели подается от аккумулятора (12) или от любого удобного источника электрической энергии 90 на
двигателе или на самой каретке.
Тормозная цепь наматывается на барабан (5) к удерживающему рывковому барабану (5), оснащенному
фрикционным скользящим зубчатым механизмом, 2289964 I:
/'i 1 i ing указанный барабан (5a) вращается при приложении чрезмерного давления. К этому барабану
прикреплено храповое колесо (5b) с собачкой (5C), позволяющее удерживать цепь в любом желаемом
положении для частичного торможения каретки. После прохождения вокруг удерживающего барабана (5f)
цепь наматывается на шкив (5e) на тормозной балке тяги, приводя в действие тормоза колеса.
Фрикционно-скользящая шестерня включает пластины (20), закрепленные на неподвижном шпинделе (21) и
чередующиеся с кольцами (22), расположенными в чашеобразном элементе (23), закрепленном на барабане
(5a). Желаемое трение между пластинами и кольцами может быть достигнуто путем регулировки гайки (24),
которая прижимает пружину (25) к внешней пластине (20). Защелка (5c) снабжена подходящим устройством
для ее отсоединения от храпового колеса с целью освобождения тормоза. Это состоит из планки (5d),
прикрепленной к удлиненному рычагу (71) на раме (7), которая при движении назад выводит собачку (5c) из
зацепления с зубьями храпового колеса, тем самым автоматически разблокируя тормоз.
Тормоз работает следующим образом: путем замыкания выключателя (не показанного на чертежах как
обычный тип) в кабине локомотива и в любом другом удобном месте в вагонах поезда устанавливается
электрическое соединение от аккумулятора на вагоне, который уже может существовать для целей
освещения, или от общего генератора на локомотиве, к катушке соленоида (101), которая, будучи запитанной,
втягивает внутрь сердечник указанной катушки, тем самым перемещая вместе с ней поворотную раму (7), на
которой установлен цепной барабан (5), благодаря чему нескользящая поверхность колеса (2) соприкасается
с изнашиваемой втулкой (1a) на оси. Это должно происходить, когда сигнал "домой" находится в поле зрения.
Следующее движение рукоятки переключателя активирует катушку соленоида (10), которая приводит к тому,
что рычаг (911), прикрепленный к выступу (91), перемещается по винтовой втулке (9), в результате чего
лицевой выступ прижимается к шарикоподшипнику цепного барабана, вызывая контакт между коническими
поверхностями (61) (6) на барабане (5) и на вращающемся колесе (2), так что барабан начинает вращаться и
наматывать цепь, прикрепленную к тормозному штоку (50).
Каждый вагон может быть оборудован описанным тормозным механизмом, который может управляться либо
машинистом, либо, в экстренной ситуации, кондуктором вагона; для этой цели по всему составу
предусмотрены независимые шунтирующие переключатели.
Следует понимать, что различные изменения формы, пропорций и незначительных деталей конструкции в
рамках заявленных пунктов формулы изобретения могут быть внесены без отступления от сущности
изобретения и без ущерба для каких-либо его преимуществ.
:lТеперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы 75
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_228965.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=228965&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB228965A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 11. 1923. № 25,341/23.
Фотография слева: 11 июля 1924 года.
228,965 M W &i Complete Accepted: Feb. 11, 1925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования средств автоматического управления электрическим выключателем при закрывании или
открывании двери.
Я, Артур Беметт Тейлор, проживающий по адресу: Нортовер, Дартмут Парк Авеню, Лондон, северо-запад 5,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к усовершенствованию средств автоматического управления
электрическим выключателем при закрывании или открывании двери и состоит в устройстве управления
выключателем в виде дверной защелки, сконструированной, как указано ниже, и предназначенной для
установки на двери с целью управления выключателем, установленным на дверной раме, при закрывании или
открывании двери. Основная цель изобретения состоит в обеспечении автоматического выключения лампы
накаливания или ламп в помещении, когда помещение освобождается и дверь закрывается. Еще одна цель —
обеспечить устройство управления выключателем, которое можно временно вывести из строя (когда
необходимо закрыть дверь, не выключая свет) таким образом, чтобы при закрытии двери устройство
автоматически возвращалось в рабочее состояние и было готово сработать для выключения света при
следующем закрытии двери; и еще одна цель — обеспечить возможность автоматического включения света
при открытии двери.
В своей простейшей форме устройство представляет собой небольшой коробчатый корпус, напоминающий
сейф, предназначенный для установки на дверь, внутри которого шарнирно закреплена защелка,
выступающая через прорезь в боковой стенке корпуса. Паз длиннее ширины защелкивающей планки, так что
указанная планка может поворачиваться вокруг своей оси, а ширина той части паза, в которую обычно входит
планка, соответствует толщине планки. Другая часть паза расширена с одной стороны, а стержень свободно
закреплен на своей оси вращения, так что, когда он отсоединяется от узкого паза [Цена 11-], его можно
покачивать вбок, чтобы зацепиться за боковое продолжение паза. Для удержания защелкивающей планки в
узкой части паза предусмотрена пружина, а для прижима указанной планки к боковому продолжению паза,
когда планка выведена из указанной узкой части, предусмотрена еще одна пружина 50. Свободный конец
стержня снабжен подпружиненным шарнирным упорным пальцем 55 для целей, которые будут указаны ниже.
Устройство, сконструированное, как описано, предназначено для управления обычным цилиндрическим
выключателем, установленным на дверной раме, рычаг которого выступает в зону 60 срабатывания защелки,
для выключения света в помещении при закрытии двери, а также может быть временно выведено из строя,
когда необходимо закрыть дверь, не нажимая на выключатель. Предусмотренный на дверной раме упор
автоматически возвращает устройство в рабочее состояние при закрытии двери, а шарнирный рычаг
срабатывания скользит по рычагу выключателя, не приводя его в действие, когда дверь снова открывается.
Для того чтобы устройство могло также управлять выключателем при открывании двери, свободный конец
поворотной защелки раздвоен, и каждая ветвь снабжена шарнирным рычагом 7,5, расположенным напротив
друг друга, так что один рычаг приводит в действие рычаг выключателя при закрывании двери, а другой –
рычаг в обратном направлении при открывании двери 80. В данном случае предусмотрены средства,
управляемые снаружи двери, для поворота защелки на ее оси, чтобы установить соответствующий рычаг в
положение для управления выключателем при открытии двери 85.
Дата: 11 октября 1923 года.
Х. И. ИМРИ, дипломированный патентный поверенный, Кэннон-стрит, 72-74, Лондон, E.C. 4. 90 j ------ - -. ' -.
___:_... ---.. -- --- -- 1- Z.-. 1' i 1 - 1 228,965 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в средствах автоматического управления электросамолетом S2Y! sl.> in rfinC4inn n"
noenin"f e non >. -.; r o b-ws;L.LtseAt %JAOuss. Л. В. К. И., Артур Бенджами Тейлор, проживающий по адресу:
27A, Сиденхэм-Хилл, Лондон, Юго-Восток, 26, ранее проживавший по адресу: Нортовер, Дартмут-Парк-авеню,
Лондон, Северо-Запад, 5, гражданин Великобритании, настоящим заявляю о природе данного изобретения и
о том, как оно должно быть выполнено, что должно быть подробно описано и установлено в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованиям средств автоматического управления
электрическим выключателем при закрывании или открывании двери и состоит в усовершенствованном
устройстве управления выключателем, предназначенном для установки на двери с целью управления
выключателем, установленным на дверной раме, во время закрывания или открывания двери. Основная цель
изобретения состоит в создании устройства управления выключателем, которое может быть временно
выведено из строя, когда необходимо закрыть дверь без выключателя.
(выключение света) таким образом, чтобы при закрытии двери устройство автоматически возвращалось в
рабочее состояние, готовое к срабатыванию выключателя для выключения света при следующем закрытии
двери, а также для обеспечения возможности автоматического включения света при необходимости при
открытии двери.
Мое усовершенствованное устройство управления выключателем включает в себя, по существу, корпус,
напоминающий сейф, предназначенный для установки на краю двери, и приводной элемент в виде
пружинного защелкивающего стержня, снабженного подпружиненным рычагом или парой таких рычагов, и
шарнирно установленного в указанном корпусе таким образом, что он может поворачиваться в вертикальной
плоскости, а также качаться вбок на своей оси и выступать из корпуса через паз, который длиннее ширины
указанного стержня и имеет узкую часть, соответствующую по ширине толщине стержня, и более широкую
часть, в которой стержень может удерживаться в нерабочем положении, когда он выдвинут из указанной узкой
части и качается вбок на своей оси. Изобретение также включает в себя особую конструкцию защелки,
предназначенную для регулировки снаружи двери с целью управления выключателем при открывании двери,
и комбинацию с устройством упора на дверной раме, предназначенным для автоматического возврата
защелки в ее нормальное рабочее положение.
«Положение защелки в момент закрытия двери» сохраняется, если указанная защелка была перемещена в
нерабочее положение до закрытия двери. 60 На прилагаемом чертеже показан один из вариантов
осуществления моего изобретения, на котором: фиг. 1 изображает простую форму моего устройства
управления выключателем, установленного на двери, а также обычный электрический выключатель и упор,
установленные на дверной раме; фиг. 9 представляет собой вид корпуса устройства; фиг. 3 представляет
собой вид сзади в перевернутом виде устройства управления выключателем, показанного на фиг. 1,
демонстрирующий конструкцию защелки, фитинги внутри корпуса и два положения защелки; и фиг. 4
показывает модификацию защелки. Обращаясь к рисунку, изображенное устройство состоит из небольшого
коробчатого корпуса А, напоминающего сейф, предназначенного для установки на дверь Х, в котором 80
защелкивающаяся планка В, выступающая через паз в боковой части корпуса, шарнирно закреплена в точке
А. Паз длиннее ширины защелкивающей планки, так что указанная планка может поворачиваться вокруг
своей оси a, а ширина части a' паза, в которую обычно входит планка, соответствует толщине планки.
Другая часть a2 паза расширена с одной стороны, и стержень свободно установлен на 90 градусов на своей
оси вращения, так что, когда он отсоединяется от узкой части паза, его можно покачивать вбок, чтобы
зацепиться с боковым продолжением паза, при этом между головкой 95 градусов поворотного штифта a и
стержнем расположена пружина c. Для удержания защелки в обычном узком участке a1 паза предусмотрена
пружина c', а для прижима указанной защелки к боковому продолжению паза 100, когда защелка выведена из
указанного узкого участка, предусмотрена еще одна пружина c2. Свободный конец стержня снабжен
подпружиненным шарнирным упорным пальцем B1, назначение которого будет указано ниже. 105
Изображенный выключатель — обычный.
Цилиндрический выключатель D установлен на раме Y двери X таким образом, что его рычаг управления J
наклонно выступает на обычный путь срабатывания выдвижного фиксатора B1 при включении света 110.
Можно использовать любую другую подходящую форму выключателя, и вместо того, чтобы устанавливать
переключатель под углом к линии движения рычага срабатывания на двери, выключатель может быть
наклонен или рабочая поверхность рычага срабатывания может быть скошена.
Данное устройство предназначено, в частности, для использования на дверях, снабженных защелкой, которая
обычно управляется изнутри, но может открываться снаружи с помощью ключа. Когда рычаг выключателя d
находится в положении, указанном сплошными линиями на рис. 1, выключатель находится в положении
«выкл», и дверь может свободно открываться и закрываться (например, в дневное время) без нажатия
выключателя.
Когда дверь закрыта и свет включен путем перемещения рычага d вручную в положение, указанное
пунктирными линиями, дверь можно открыть, не задействуя рычаг выключателя, при этом палец B1 будет
скользить по рычагу, но при повторном закрытии двери рычаг приводится в действие указанным пальцем для
выключения света.
Для того чтобы дверь можно было закрыть, не выключая свет, защелка приспособлена для временного
выведения из строя, для чего я предусмотрел упор E на дверной раме. Этот упор имеет форму крючка или
защелки с закругленной головкой и направленным вниз клювом или острием. В этом случае защелка
поднимается вручную перед закрытием двери, так что она входит в более широкую часть a2 паза в корпусе A,
в этом положении она проходит мимо ручки выключателя при закрывании двери, но немедленно
возвращается в нормальное положение, ударяясь о закругленную головку упора E, при этом шарнирный
рычаг срабатывания скользит по рычагу выключателя, не воздействуя на него, когда дверь снова
открывается.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_228966.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=228966&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB228966A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 19, 1924. № 27,515/23. 228 966 Завершено: февраль. 19, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области автомобильных тормозов и связанные с ними усовершенствования.
Мы, Ричард Фергюсон-старший и Джон Фергюсон-младший, на прилагаемых чертежах, на которых все 17,
Карвилл-роуд, Байкер, Ньюкасл-он-Тайн, и все соответственно, заявляем о природе данного изобретения и о
способе его выполнения, а также о том, как это должно быть выполнено, для применения тормоза при
движении назад в транспортном средстве. Изобретение иллюстрируется на прилагаемых чертежах, на
которых все 17, Карвилл-роуд, Байкер, Ньюкасл-он-Тайн, и все на фиг. 3 показан вид сбоку и план устройства,
применяемого к велосипеду, и на фиг. 3 показан вид сбоку устройства, установленного на тормоз автомобиля,
таким образом, чтобы его можно было установить на тормоз транспортного средства, как это описано и
установлено следующим утверждением.
Целью изобретения является создание усовершенствованного тормоза для транспортного средства,
разработанного для применения на велосипедах, в качестве тормозной системы, прикрепленной к одному из
шатунов X, или для применения на других транспортных средствах, таких как автомобили, для приведения в
действие рычага B, свободно закрепленного на валу D, который поддерживается кронштейном F,
прикрепленным болтами G к раме последнего. К валу D также крепится рычаг C, несущий упор H, который 65
характеризуется кулачком, закрепленным в центрирующем положении, и который зацепляется при нажатии на
педаль вращающейся части транспортного средства при движении вперед. E — это рычаг, например,
кривошип велосипеда или колесо или ось автомобиля, закрепленный на валу D и соединенный в точке E' с
тягой тормоза I.
Двухрычажный качающийся рычаг, приводимый в действие указанным кулачком 70 с кулачковым механизмом,
вращающимся в обоих направлениях, при вращении педалей вперед рычаг B под действием кулачка, а рычаг
A, работающий в холостом режиме, качается на валу D, будучи соединенным с тормозом. При вращении
педалей назад кулачок, теперь вращающийся в холостом режиме при приводе кулачком, вращающимся в
противоположном направлении, оказывает давление вниз при вращении в одном направлении, но при этом
рычаг B, который входит в зацепление с упором 75 через свой внешний рычаг, приводится в действие
рычагом C и рычагом управления тормозом, перемещая их таким образом, чтобы вал D повернулся, так что
тормозное положение при срабатывании тормоза достигается через рычаг E.
кулачок вращается в противоположном направлении. Рычаг B находится под воздействием пружины L,
соединяющей рычаг 80 с велосипедами в качестве рычага C, и стремится удерживать рычажный тормоз в
контакте с упором f, в то время как другой более слабый, натяжной пружинный элемент M, действующий на
ось или кривошип и воздействующий на качающийся рычаг, который соединен с тормозом и работает только
при перемещении рычага в одном направлении, так что сила удара рычажного тормоза устраняется. Было
предложено использовать его в связи с более слабой пружиной натяжения M, действующей на вращающуюся
часть машины, например, другой конец рычага B, служит для противовращения оси или кривошипа и частично
действует на качающийся рычаг, который соединен с тормозом и работает только при перемещении рычага в
одном направлении, так что при вращении педалей шум устраняется.
В направлении движения рычаг движется вхолостую. Показанный тормоз после удобного использования
находится под воздействием приводного элемента обода, включающего винт N для регулировки при
вращении педалей назад, а пружины 0, приспособленные для удержания тормозных колодок в положении
«выключено», при этом он передает положение.
его движение к тормозу. На рисунке рычаг E показан выдвинутым в точке E iL- i\ для применения средства
ручного управления, так что при желании тормоз также может быть задействован вручную обычным
способом.
1
Это приспособление для ручного управления, закрепленное на верхней планке станка, предназначенное для
подъема рычага B с помощью троса EI в такое положение, чтобы он не задевал кулачок и, таким образом,
позволял перемещать станок назад при необходимости.
Данное устройство может быть установлено на автомобилях и других транспортных средствах и
сконструировано таким образом, чтобы оно автоматически предотвращало движение транспортного средства
назад в случае отключения электроэнергии при подъеме в гору.
В этом случае кулачок можно закрепить по центру колеса, которое необходимо затормозить, или на его оси,
где это допустимо, а кронштейн F прикрепить к оси или другой неподвижной части транспортного средства,
так что при повороте колеса назад тормоз будет срабатывать через рычаг E, а ручной регулятор K можно
закрепить в положении, доступном для водителя, чтобы он мог вывести рычаг B из строя, когда потребуется
переместить транспортное средство назад.
Подобная конструкция показана на фиг. 3, где изображено устройство, применяемое к традиционному типу
тормозного механизма с расширяющимися колодками на автомобиле с ведущим мостом, причем такой
тормозной механизм включает тормозной барабан P, закрепленный на колесе транспортного средства и
закрытый с внутренней стороны обычной пластиной Q, закрепленной на конце корпуса заднего моста R; S —
рычаг управления тормозной колодкой, приводимый в действие тягой S1.
Кулачок А расположен между колесом транспортного средства и тормозным барабаном P и закреплен на
внешней поверхности последнего, в то время как кронштейн F крепится к пластине Q. Рычаг E соединен
своим верхним концом с рычагом S стержнем T. При движении транспортного средства вперед и вращении
колеса в направлении, указанном стрелкой, рычаг B будет свободно качаться, тогда как в случае начала
движения транспортного средства назад поворот рычага B против часовой стрелки на 50° приведет в
действие рычаг E, который за счет усилия приведет в действие рычаг S для включения тормоза.
Торможение может осуществляться либо путем натяжения, либо путем приложения усилия, в зависимости от
необходимости, путем размещения рычага E в соответствующем положении на валу D. Кроме того, для
управления несколькими тормозами могут быть предусмотрены два или более рычага E, а также множество
кулачков. 60 Данное устройство также может применяться на трамваях, в этом случае предпочтительно
устанавливать на каждом вагоне два таких устройства: одно для работы при движении вагона в одном
направлении, а другое — при движении вагона в противоположном направлении.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_228967.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=228967&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB228967A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, Сидней Рочестер, проживающий по адресу: Кембридж-стрит, 100, Лестер, и Уильям Генри Болл,
проживающий по адресу: Олл-Сейнтс-роуд, 63, Лестер, оба являющиеся подданными Великобритании,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к корзинам, контейнерам или ящикам из тростника и подобных материалов,
используемым для транспортировки товаров и грузов, а также для складских работ, и имеющим квадратную
или прямоугольную форму; усиленным металлическими полосами, вплетенными в них, и предназначенным
для защиты обоих концов дна с помощью угловой планки, закрепленной на обоих концах дна с помощью
полос металла, которые могут быть изготовлены из железа, меди или подобного материала, продольно через
существующее дно и вокруг планок на концах дна.
Мы не ограничиваемся использованием одной металлической полоски по всей длине дна корзины,
контейнера или ящика для белья, а можем использовать две или более, по желанию или по мере
необходимости.
30} Кроме того, целью нашего изобретения является предотвращение соскальзывания плетеной трости, ивы
или подобных материалов с концов основания.
Для того чтобы наше изобретение было легко понятным, мы приложили к настоящему документу лист с
пояснительными чертежами, на котором на рисунке 1 изображен вид сбоку корзины для белья с примененным
к ней усовершенствованием; а на рисунке 2 — вид сверху той же корзины, показывающий часть отломанного
дна.
При реализации нашего изобретения мы размещаем на дне корзины, контейнера или ящика три или более
полос из гибкого листового железа, латуни, меди, стали или тому подобного 45 А. Угловые планки B
расположены на обоих концах корзины, контейнера или ящика и удерживаются на месте металлическими
полосами A, которые обмотаны вокруг них и вплетены обратно в плетеную тростниковую или ивовую нить 50.
Соседние файлы в папке патенты