Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3086
.pdf
Рис. 3 представляет собой более или менее схематичное изображение аппарата и системы, некоторые части
которой показаны на рис. 1 15.
I. Стандарт, на который крепится контейнер, и коробки, в которые он помещается:
Некоторые подземные части аппарата показаны в разрезе. - Рис. 4 представляет собой схему электрических
соединений аппарата. - Рис. 5 представляет собой вид сбоку, аналогичный рис.
3,
a: другой формы устройства 125, воплощающего изобретение. - Фиг. 6 представляет собой вид сбоку. a:
третьей формы.
аппарата, воплощающего изобретение.
На фиг. 7 представлен увеличенный фрагмент 130 устройства, содержащего смазочный материал,
показанного на фиг. 1-3, а также средства для соединения указанного корпуса с трубкой для отвода смазки.
Рис. 8 представляет собой план разреза по линии, обозначенной цифрой 8-8.
Рис. 7.
На фиг. 9 представлен поперечный разрез, аналогичный фиг. 7, демонстрирующий другой тип
соединительного элемента между корпусом, содержащим смазку l(), и отводной трубкой.
Рис. 10 представляет собой план разреза по линии, обозначенной цифрами 10-10 на рис. 9.
На рис. 11 представлен поперечный разрез третьего варианта соединительных элементов.
На рис. 12 представлен разрез четвертого варианта соединительных элементов.
На рис. 13 показан боковой вид пятого варианта соединительных элементов.
Рис. 14 представляет собой разрез по линии, обозначенной цифрами 14 и 14 на рис. 13.
На рисунках 1–4 показана трубка или шланг 15 для отвода смазки, предназначенный для слива смазки из
любой части транспортного средства, которая должна быть снабжена свежей смазкой. На фиг. 1 изображен
автомобиль, обозначенный буквой а, с картером b, соединенным соответствующими средствами,
обозначенными в общем случае символом 16, с выпускной трубой 15.
Следует отметить, что соединительный элемент 16 простирается вверх до точки, расположенной выше
самого высокого уровня, на котором поддерживается уровень смазки.
36 Предусмотрены средства для создания в отводной трубке 15 относительно более низкого давления, чем на
смазочном материале в детали или элементе, из которого необходимо слить указанный смазочный материал.
Например, картер b может представлять собой именно такой элемент.
Эти средства могут быть сконструированы по-разному, и теперь мы обратимся к рисунку 3, на котором
изображен один из вариантов аппарата. В данном случае, для создания разницы давлений в отводной трубке
и на смазку в картере или другом элементе, содержащем указанную смазку, отводная трубка выходит через
отверстие 17 в верхнюю часть контейнера 18, который в данном случае частично выполнен в виде
стеклянного колпака. Стеклянный колпак 18 установлен на подходящем основании 19, которое образует дно
контейнера, и таким образом контейнер является закрытым. Основание 19 установлено на подходящей полой
стойке 20, через которую предпочтительно проходит часть вытяжной трубки 15. В данном конкретном случае,
всасывающая труба 15 включает в себя жесткую трубу 21, гибкий шланг 22 и соединительную муфту 23 любой
подходящей конструкции для съемного соединения трубы 21 и шланга 22.
Вверх через стандарт 20 и через основание 19 в верхнюю часть контейнера 18 проходит вытяжная труба или
патрубок 24.
Верхний конец трубки 24 выступает над любым уровнем, до которого жидкость 70 может подняться в
стеклянном колпаке, так что указанная жидкость не будет вытекать в трубку 24. Другой конец трубки 24
соединяется с входной стороной выхлопного или вакуумного насоса 25, и указанная трубка 24 снабжена
между насосом и стеклянным колпаком обратным клапаном 26 и вакуумметром 27 для индикации степени
вакуума в трубке 24.
Для управления насосом 25 предусмотрены соответствующие средства, и в данном случае такие средства
воплощены в электродвигателе 28. Двигатель 28 управляется электрическим выключателем 29, который
может быть расположен в любом удобном месте и в данном случае показан установленным на стенке шкафа,
в котором установлен стеклянный колпак.
Шкаф 30 имеет дверцу 31, которая в открытом состоянии открывает доступ к стеклянному колпаку 90 и его
содержимому.
Теперь, обратившись более подробно к рис. 4, мы увидим, что двигатель 28 соединен проводом 31 с одним из
выводов выключателя 29, другой вывод которого соединен проводом 32 с источником электрического тока 33.
Этот источник 33 также соединен проводом 34 с двигателем 28. Когда выключатель 29 замкнут, двигатель
будет работать, создавая частичный вакуум в стеклянном колпаке и в отводной трубке 15, или, другими
словами, более низкое давление, чем на смазку в той части транспортного средства, которую необходимо
слить. 105 Через стандартную трубу 20, входящую в контейнер 18, проходит верхний конец сливной трубы 35,
которая в нижнем конце соединяется с резервуаром или накопительным баком 36. Труба 35 снабжена краном
37 для ручного регулирования потока смазки из стеклянного колпака. В трубопроводе 35 находится сепаратор
осадка 38 и обратный клапан 39, который закрывается, когда давление в колпаке 115 меньше, чем в
резервуаре 36, и открывается, когда первое давление больше, позволяя смазочному материалу переходить
из колпака в резервуар 36.
Если обратный клапан 39 отсутствует или если клапан 120 выйдет из строя, кран 37 будет отключен.
Резервуар 36 может быть соединен трубопроводом 40 с другим контейнером или резервуаром, не показанным
на рисунке, расположенным на более высоком уровне. Трубопровод 40 снабжен клапаном 41. При
необходимости резервуар 36 может быть соединен воздушной линией 42 с ресивером 43 воздушного
компрессора 44, приводимого в действие соответствующим двигателем 45. Трубопровод 42 снабжен
предохранительным клапаном 46, вакуумметром 47 и редукционным клапаном 48. Трубопровод 42 также
снабжен трехходовым клапаном 49 и соединен с указанным клапаном вентиляционной трубой 50, открытой в
атмосферу.
К резервуару 36 подсоединена труба 51, отходящая от него и закрытая сверху герметичной крышкой 52.
Трубка 51 предназначена для вставки измерительной линейки с целью определения уровня смазки в
резервуаре 36.
Как указывалось ранее, средства соединения отводной трубки или шланга 15 с элементом, с которого
необходимо слить смазочный материал, могут иметь различную конструкцию. В данном конкретном случае на
входном конце отводной трубки имеется сопло или наконечник 53, конструкция которого может быть
аналогична соплу шланга сжатого воздуха, используемого для подачи сжатого воздуха в автомобильные
шины, хотя наличие клапана на сопле 53, как на сопле шланга сжатого воздуха, не является обязательным.
Наконечник 53 может быть легко установлен на верхнем конце выпускного трубопровода или стояка 54,
который может быть соединен своим нижним концом различными способами с корпусом 3(0), содержащим
смазку, будь то картер двигателя, корпус редуктора дифференциала или редуктора переключения передач.
Таким образом, при поднятии капота двигателя, между выпускной трубой 15 и картером двигателя
автомобиля может быть удобно установлено соединение типа 13, пористое соединение или практически
герметичное соединение.
При описании этих соединительных элементов сначала обратимся к рис. 7 и 8, на которых показано
соединение, которое может использоваться во всех транспортных средствах, имеющих сливное отверстие с
конической резьбой. Сливное отверстие -45 обозначено цифрой 55, и в него ввинчивается коническая полая
заглушка 56, имеющая отверстие или отверстия 57 вблизи своего внешнего конца.
Наружный конец пробки 56 закрыт сплошной пробкой 58, которая также служит для удержания 560 на месте
кольцевого элемента 59, между которым и пробками 56 и 58 расположены прокладки 60 для создания
герметичных соединений. Часть заглушки 56, прилегающая к отверстиям 57, имеет уменьшенный диаметр,
как показано на рисунке 61, а кольцо 59 больше уменьшенной части, чтобы обеспечить прохождение смазки
через отверстия 57 в кольцевой элемент -59. Кольцевой элемент 9 припаян или иным подходящим образом
закреплен к нижнему концу трубки 54.
Теперь, обращаясь более подробно к рис. 9 и 10, рассмотрим части, соответствующие по функциям тем, что
показаны на рис. 7 B5 будет обозначен теми же порядковыми цифрами с добавлением показателя степени a.
В данном случае полая заглушка 56' снабжена резьбой для машинного винта и предназначена для установки
на все транспортные средства, использующие цельную заглушку и прокладку, 70 при этом цельная заглушка
заменяется заглушкой 56'.
В конструкции, показанной на фиг. 7–10 включительно, дренажные отверстия выполнены в нижней части
картера 75 или другого элемента, содержащего смазочное вещество, или 55а. В известном типе автомобиля
сливное отверстие находится сбоку картера, и будет использоваться конструкция, показанная на рис. 11, при
этом детали, соответствующие по функциям деталям, показанным на рис. 7, обозначены теми же
порядковыми номерами с добавлением показателя степени b. В данном случае камера 62 снабжена
выступами 63, которые крепятся к боковой стенке картера с помощью шпилек 64.
В нижней части камеры 62 имеется сливное отверстие 65, закрытое небольшой пробкой 66. В камеру 90 62
ввинчивается полая заглушка или ниппель 56b, который, в свою очередь, крепится пайкой или любым
подходящим способом к трубке 54b, соответствующей трубке 54 на рис. 7.
Конструкция, показанная на рис. 12, относится к еще одной известной марке автомобиля, в которой
дренажное отверстие расположено сбоку картера, а детали, функционирующие так же, как на рис. 11, будут
обозначены теми же числовыми обозначениями с добавлением показателя степени c. В данном случае
заглушка или ниппель 560 входит своим нижним концом в посадочное место 67 в камере 62C, а контргайка 68
навинчивается на внешнюю сторону заглушки 56 и упирается в верхний конец камеры 620, обеспечивая
прочное соединение заглушки с камерой.
Ещё один вариант соединения, показанный на фиг. 13 и 14, — это соединение 110, предназначенное для
использования с другой известной маркой автомобиля. Детали, выполняющие те же функции, что и на
рисунках 7–12, будут обозначены теми же порядковыми номерами 1 1i с добавлением показателя степени d.
В данном случае камера 62d крепится винтами 64d к картеру двигателя таким образом, чтобы сливное
отверстие картера сообщалось с внутренней частью 12 указанной камеры. Камера имеет коническое
отверстие 69, в которое входит коническая полая пробка 70, имеющая часть 61d уменьшенного диаметра и
отверстие или отверстия 57d, расположенные в уменьшенной части таким образом, что между уменьшенной
частью и стенкой отверстия 69 образуется кольцевая камера. Заглушка 56d плотно удерживается на месте
удлинителем 73 заглушки, который ввинчивается винтом 228870 в верхний конец отверстия заглушки 56d.
Удлинитель заглушки 73 снабжен отверстием 74, которое сообщается с трубкой 544, соответствующей трубке
54 на рис. 7.
Для соединения любого из описанных выше соединительных элементов с деталью на транспортном средстве,
удерживающей смазку, достаточно снять сплошную заглушку, если таковая имеется для закрытия сливного
отверстия, и вставить в нее соответствующую специальную заглушку. Если соединения выполнены в
соответствии с типами, показанными на фиг. 11 и 12, то обычный запорный элемент, поставляемый
производителем, заменяется заглушкой 56b или 56'. Следует понимать, что мы лишь проиллюстрировали и
описали несколько различных типов соединений, которые могут потребоваться для различных типов
транспортных средств, представленных сегодня на рынке.
Принцип действия варианта изобретения, изображенного на фиг. 1–4 и 7, заключается в следующем:
-25 Когда водитель транспортного средства желает заменить смазку в картере двигателя, он заезжает на
заправочную станцию и ставит свой автомобиль рядом со стандартным 20, как показано на рис. 1.
Предположим, что кран 37 открыт, а клапан 41 закрыт, клапан 49 повернут, чтобы обеспечить подачу воздуха
из трубопровода 42 в вентиляционную трубу 50, и картер двигателя предварительно снабжен
соединительным устройством 16, описанным выше. В этом случае дежурный на станции натянет сопло 53
отводной трубки 15 на верхний конец трубки 40.54 и замкнет выключатель 29, тем самым включив насос 25 в
работу.
Это снижает давление в контейнере 18 ниже давления в картере двигателя, в результате чего отработанная
смазка из картера вытекает из него в стеклянный колпак 18. Как только в стеклянном колпаке 18 образуется
частичный вакуум, обратный клапан 39 автоматически закроется, предотвращая тем самым вытекание смазки
из колпака по мере ее поступления в него. При желании на стеклянном колпаке или рядом с ним может быть
установлена градуированная шкала 75 для указания количества смазки, откачиваемой из картера. Как только
картер будет опустошен, что легко заметить, посмотрев сквозь стенку стеклянного колпака 18 на выпускной
конец 17 трубы 21, оператор откроет выключатель 29, чтобы остановить работу насоса. Как только это
произойдет, давление в контейнере 18 повысится, что позволит открыть обратный клапан 39, и содержимое
контейнера начнет вытекать из него через трубопровод 35 и сепаратор осадка 88 в резервуар 36.
Затем, если картер необходимо промыть очищающим маслом или составом, такое масло или состав
заливается в картер 70 обычным способом, и обслуживающий персонал снова вытесняет его из картера,
замыкая выключатель 29. Затем он откроет выключатель, и чистящее масло или состав 75 потечет в
резервуар 86.
Затем оператор отсоединит сопло 53 от трубки 54 и подаст необходимое количество свежей смазки в картер
двигателя вместо той, которая была слита. В других автомобилях картеры или другие детали, содержащие
смазку, будут опорожняться аналогичным образом, а смазка будет поступать в резервуар 86, как и прежде. 85
Когда резервуар 36 заполнится, что будет установлено путем снятия крышки 52 и вставки манометра (не
показан), клапан 41 откроется, и трехходовой клапан 49 будет приведен в действие для подачи сжатого
воздуха в трубопровод 42 из ресивера 43, тем самым выталкивая смазку из резервуара 36 через трубу 40 в
любой резервуар или другую емкость, предназначенную для ее приема. Предохранительный клапан 46 (95)
может быть настроен, например, на давление в пятнадцать фунтов, а редукционный клапан 48 — на десять
фунтов.
Следует понимать, что воздушный компрессор 44 и его ресивер 43 100 вместе с двигателем 45 могут
представлять собой те же самые устройства, которые уже установлены на заправочной станции для подачи
сжатого воздуха в шланг сжатого воздуха, используемый для накачивания шин. 105 Теперь перейдем более
подробно к форме изобретения, показанной на рис.
5,
Части, функционирующие аналогично описанным выше в связи с формой изобретения, показанной на фиг. 3,
110, будут обозначены теми же порядковыми номерами с добавлением показателя степени а. В данном
случае воздушная магистраль 42a от резервуара 36a не соединена с отдельным ресивером, как показано на
фиг. 3 (116), а соединена с выпускной стороной насоса 25', так что указанный насос может работать для
нагнетания воздуха в резервуар 86' и, таким образом, вытеснения отработанной смазки из него способом,
аналогичным описанному выше (120).
Когда насос 25' работает для создания частичного вакуума в стеклянном колпаке, клапан 76, расположенный
на трубопроводе 42 между клапаном 48' и насосом 125 25, открывается, чтобы выпустить воздух из насоса в
атмосферу. Когда насос 25' работает, нагнетая воздух в резервуар 36, клапан 76 закрывается, а клапан 77
открывается, причем указанный клапан 13t расположен на впускной трубе 78, соединенной с трубкой 24g.
Конечно, труба 78 не является абсолютно необходимой, поскольку воздух можно подавать к насосу на
расстоянии 25 футов через стеклянный колпак, который будет получать воздух через трубу длиной 15 футов.
Когда смазочный материал перетекает из стеклянного колпака в резервуар 36', воздух выходит из указанного
резервуара через трубу 361, имеющую клапан 362. За исключением этих незначительных различий в работе,
вариант изобретения, изображенный на рис. 5, будет функционировать так же, как описано выше для рис. 3.
Теперь, обращаясь к форме изобретения, изображенной на фиг. 6, показанные на ней части,
функционирующие так же, как и описанные в связи с фиг. 3, будут обозначены теми же порядковыми
номерами с добавлением показателя степени b. В данном случае частичный вакуум в стеклянном колпаке 18b
создается с помощью эжекторного механизма, а сам резервуар 36b служит опорой для поддержания
контейнера в приподнятом положении, при этом сливная труба 35bi соединена с верхним концом резервуара
36b. Трубка 24b снабжена эжектором 79 любой подходящей конструкции, хорошо известной в
соответствующей области техники. Этот эжектор 3-0, в свою очередь, соединен с глушителем 80, который
выпускает воздух в атмосферу, как показано на рисунке 81. Следует понимать, что линия подачи сжатого
воздуха 42b подключена к соответствующему источнику подачи сжатого воздуха, и этим источником может
быть, например, выпускная сторона воздушного насоса, соответствующего воздушному насосу 25,
показанному на рис. 3. Очевидно, что при работе воздушного насоса 440 эжектор 79 отсасывает воздух из
контейнера 18b, в результате чего смазка поступает в контейнер через эжекторную трубку 15 из корпуса, из
которого сливается смазка.
Аналогично, из приведенного выше описания работы варианта изобретения, показанного на фиг. 4, станет
ясно, что трехходовой клапан 49b может приводиться в действие для подачи воздуха воздушным насосом в
резервуар 36b с целью выгрузки смазки из указанного резервуара через трубу 40b в любой другой
подходящий резервуар или контейнер, предназначенный для ее приема.
Когда смазочное вещество вытекает из стеклянного колпака 18b в резервуар 36b, воздух из указанного
резервуара выходит в атмосферу при соответствующем срабатывании клапана 49b.
Вместо использования мерной линейки для определения количества смазки в резервуаре 36b, используются
показания масляного манометра 82, который установлен на указанном резервуаре. Трубка 42b снабжена
клапаном 83 65, который открывается при отводе воздуха из стеклянного колпака и закрывается при подаче
воздуха в трубку 36b.
В иллюстративных вариантах осуществления вышеуказанного изобретения выпускной трубопровод 54 описан
как отсоединяемый. Это предназначено, в частности, для работы с подержанными автомобилями.
В новых автомобилях предполагается, что выпускной трубопровод 54 будет постоянно установлен
производителем. Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_228871.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=228871&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB228871A
[]
9ПРИМЕЧАНИЕ. -Применение патента стало невозможным.
л.? h)s prilit Shibds5 Спецификация, когда она стала доступна для публичного ознакомления.
=NT... .-. .. С... -- ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
2.
..
-.-..
Дата проведения конференции (Германия): февраль. 6, 1924, Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): 15 января 1925 года. № 1289/25. 1-.
-- - Завершено не принято.
Полная спецификация. =.
— Усовершенствования в конструкции наушников и связанные с ними усовершенствования.
Я, Брюта Но Линдеманн, гражданин Германии, проживающий по адресу: Довенфлет, 20, Гамбург, Германия,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно будет реализовано, — это
подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Мое изобретение относится к наушникам, в частности к наушникам, которые можно использовать с
телефонами и аналогичными звуковыми устройствами.
При использовании телефонов, радиоприемников и других подобных устройств часто возникает
необходимость прижимать наушники к уху в течение значительного времени, а жесткие наушники, обычно
являющиеся неотъемлемой частью таких устройств, при таком использовании вызывают неприятные и
болезненные ощущения.
Одной из целей моего изобретения является устройство, которое можно разместить поверх обычного
наушника и которое будет удерживаться на нем практически в звуконепроницаемом положении, за
исключением отверстия для излучения звуковых волн в соседнее ухо.
Еще одним объектом моего изобретения является описанное устройство, изготовленное из мягкого,
податливого, упругого материала, имеющее форму, обеспечивающую амортизирующий эффект, что
позволяет оказывать постоянное давление на ухо без дискомфорта.
Я обнаружил, что для этой цели особенно подходит вспененная резина.
Мое устройство представляет собой полый, несколько сплющенный сферический элемент, имеющий
отверстие с одной стороны для вставки обычного наушника и отверстие с другой стороны для выхода
звуковых волн к уху, прижатому к нему.
Я обнаружил, что когда устройство состоит из двух полусферических элементов, склеенных или иным
образом скрепленных между собой, линия соединения оказывает важное и ценное влияние на сохранение
устройства в его первоначальной форме для достижения наиболее удовлетворительных результатов.
Прилагаемые чертежи и описание, относящиеся к ним, ясно объяснят устройство, являющееся моим
изобретением.
На прилагаемых чертежах, демонстрирующих модификации моего устройства, аналогичные детали
обозначены аналогичными номерами.
На рисунке 1 представлен вид спереди одного из вариантов 55 устройства, являющегося моим изобретением.
Рисунок 2 представляет собой вид сзади на рисунок 1.
Рисунок 3 представляет собой поперечное сечение по линии 3-3 на рисунке 1.
Рисунок 4 представляет собой вид сбоку рисунка 1. 60 На рисунке 5 представлен вертикальный поперечный
разрез, иллюстрирующий способ применения моего устройства.
На рисунке 6 представлен перспективный вид модифицированной версии моего устройства. 6,5 Конкретная
форма устройства, описанного в моем изобретении, показанная на рисунках 1, 2, 3, 4 и 5, включает два
приблизительно полусферических элемента 10 и 11, склеенных или иным образом скрепленных между собой
в точке 70 в точке 12, образуя таким образом уплощенное полое сферическое устройство. Боковой элемент 10
имеет отверстие 13, а боковой элемент 11 имеет отверстие 14, предпочтительно большее, чем отверстие 13.
7b Модифицированная форма моего устройства, показанная на рисунке 6, состоит из одного элемента 15,
образующего уплощенное полое сферическое устройство, две стороны которого имеют отверстия,
соответствующие отверстиям, показанным на других рисунках.
Устройство может быть изготовлено из любого подходящего мягкого, податливого, упругого материала, i i I 1j z
i W OW (J 9 C7 A b-но я предпочитаю использовать для этой цели губчатую резину.
В процессе работы наушник 16 телефона или радиоприёмника вставляется через отверстие 13, при этом
упругость материала устройства удерживает его в надёжном закрытом положении.
Когда ухо 17 прижимается к элементу 11, образуется практически звуконепроницаемое соединение,
позволяющее полным звуковым волнам проходить через отверстия -13 и 14 к уху.
Подушечкообразная форма устройства и мягкость материала, из которого оно изготовлено, позволяют ему
оказывать длительное давление на ухо без неприятных последствий.
Я не ограничиваюсь указанием конкретного размера, формы, количества, расположения или материала
деталей, как показано и описано, поскольку они приведены лишь для наглядного описания устройства моего
изобретения.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно будет выполнено,
я заявляю, что то, на что я претендую, является 1. В наушнике это полый полусферический мягкий упругий
элемент, имеющий отверстие с каждой стороны. 30 2. В наушнике: а) полый полусферический элемент из
вспененной резины, имеющий отверстие с каждой стороны.
- 3. В наушнике два полусферических мягких упругих элемента, скрепленных цементом по краю, каждый из
которых имеет расположенное по центру отверстие.
4.
В наушнике два полусферических элемента из вспененной резины склеены между собой по 40 градусов по
краю; каждый элемент имеет расположенное по центру отверстие:
в нем.
5.
Улучшенные амбушюры существенно:
как описано выше со ссылкой на прилагаемые чертежи (см. стр. 45).
Дата: 6 декабря 1924 года.
-МАРКС И КЛЕРК.
Офис, Love & Malcomsofin, Ltd-1926.
- 1 i - - -,..- - 1
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_228872.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=228872&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB228872A
[]
-СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата проведения конвенции (Франция): февраль. 7, 1924, 228,872 . Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): январь. 20. 1925, № 1751/25.
Полная спецификация принята к рассмотрению: 20 апреля 1926 г.
Усовершенствования сухих батарей или батарей с затвердевшим электролитом.
Мы, компания SOCI-iTL ANoNYME "L, C-ARBoN", расположенная по адресу: улица Лотарингская, 12 и 33,
Леваллуа-Перре (Сена), Франция, зарегистрированная в соответствии с законодательством Французской
Республики, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Известные в настоящее время батареи, использующие электролит в твердой форме, обычно называемые
сухими батареями, как правило, состоят из отрицательного электрода, положительного электрода, вокруг
которого наносится или сжимается деполяризующее вещество, и желатинообразного затвердителя,
содержащего электролит.
Для изготовления этих батарей требуется специальный набор инструментов и очень значительный ручной
труд, особенно для агломерации деполяризующего материала или для обеспечения его контакта с
положительным электродом. Кроме того, размещение деполяризующего вещества между положительным
электродом и желатинообразующим затвердевающим агентом неизбежно занимает определенный объем, что
увеличивает пространство, занимаемое батареей.
Целью настоящего изобретения является усовершенствование данного типа батарей с целью упрощения их
конструкции и уменьшения занимаемого ими пространства или увеличения места для электролитического
компонента.
Данное усовершенствование в основном заключается в использовании в качестве деполяризующего
вещества пористого порошка, который активно поглощает окружающий воздух, и в его суспендировании в
коллоидном затвердевающем агенте, содержащем электролит. Полученная таким образом паста [Цена 1/-]
заливается в гнездо батареи после предварительной установки двух электродов, положительного и
отрицательного полюсов.
Таким образом, батарея, сконструированная очень простым способом, готова к использованию.
Вследствие пористости частиц деполяризующего вещества каждая из этих частиц оттягивает от коллоидного
затвердевающего вещества, с которым она контактирует, определенное количество молекул воды, в
результате чего вокруг каждой частицы деполяризующего вещества образуется пектированная пленка,
бесконечно тонкая и непроницаемая для жидкостей, но проницаемая для газов. Таким образом, эта
деполяризующая частица не подвержена проникновению влаги затвердевающего вещества и, следовательно,
сохраняет все свои абсорбирующие и каталитические свойства.
В этих условиях газы, образующиеся в процессе работы батареи 65, немедленно поглощаются этими
абсорбирующими частицами, распределенными по всему деполяризующему веществу.
Кроме того, пектизация коллоидного затвердевшего агента вокруг каждой 70 пористой деполяризующей
частицы вызывает внутри этого коллоидного затвердевшего вещества небольшое сжатие, в результате
которого образуются каналы в массе, через которые внешний воздух может 75 достигать пористых частиц и
поддерживать их деполяризующие свойства.
Чтобы предотвратить работу батареи при разомкнутой цепи из-за контакта отрицательного электрода с
частицами деполяризующего вещества в суспензии, целесообразно покрыть этот электрод слоем бумаги или
войлока, пропитанного раствором F,Irc 1 ----.
---2 - 228,872, которое является хорошим проводником электричества и не повреждает материал, из которого
изготовлен электрод.
В качестве примера далее будет описан способ изготовления батареи, выполненной в соответствии с
описанным выше процессом; для этого обратитесь к прилагаемому чертежу, на котором батарея изображена
в вертикальном разрезе.
0--. -Эта батарея выполнена следующим образом: в емкость a из стекла, дерева, покрытого просмоленной
брезентом, эбонитом или подобным материалом, помещают круглый отрицательный электрод b из цинка,
покрытый по всей поверхности оболочкой c из абсорбирующей бумаги, сильно пропитанной раствором
хлорида цинка, и положительный электрод d из ретортного углерода, снабженный в верхней части клеммой e.
Внутрь емкости А вводится желеобразная масса f, содержащая электролит и деполяризатор.
Эту массу можно получить следующим образом: около двух килограммов фекалий растворяют в трех литрах
воды, а восемь килограммов хлорида аммония растворяют в двадцати пяти литрах воды, нагретой до
температуры от 80 до 90 градусов Цельсия. Затем два раствора смешивают, при необходимости добавляя
небольшую долю гигроскопичных солей, предназначенных для предотвращения испарения воды. Массу
охлаждают примерно до 30 градусов Цельсия, а полученную вязкую жидкость выливают на примерно
восемнадцать килограммов мелкодисперсного древесного угля.
Таким образом, после длительного замешивания получается очень плотная паста, готовая к заливке в гнездо
А батареи, как описано выше.
В конечном итоге, верхняя часть гнезда закрыта изолирующим слоем воска, пронизанным одним, двумя или
более отверстиями, обеспечивающими доступ воздуха внутрь батареи.
Очевидно, что описанный выше метод изготовления приведен лишь в качестве примера, и что форма,
размеры и природа используемых материалов могут варьироваться в зависимости от области их применения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_228873.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=228873&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB228873A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Швейцария): 8 февраля 1924 года.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 21 января 1979 г., все заявки приняты: декабрь. 31, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах передачи электроэнергии.
Мы, АНОНИМНОЕ ОБЩЕСТВО МАСТЕРА САН-ШЕРОН, расположенное по адресу: авеню Блан, Сешерон,
Женева, Швейцария, корпорация, учрежденная в соответствии с законодательством Швейцарии, от своего
имени и в качестве правопреемников Якоба Венца, проживающего по адресу: авеню Блан, Сешерон, Женева,
Швейцария, гражданина Швейцарии, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к муфте для передачи мощности между вращающимися частями машин.
Ввиду ограниченного пространства во вращающихся пружинных муфтах для передачи мощности между
вращающимися частями машин, особенно в случае муфт, встроенных в зубчатые колеса транспортных
средств, желательно максимально эффективно использовать материал винтовых пружин, применяемых для
этой цели.
Следует отметить следующее со ссылкой на известную муфту, показанную на рисунках 1 и 2 прилагаемого
чертежа: четыре винтовые пружины e соединяют между собой детали машины t, u, которые закреплены на
шпинделях v и yV, установленных друг в друге. Они прочно удерживаются держателями z, которые, в свою
очередь, прочно закреплены на деталях машины t, u.
Когда каждая винтовая пружина e подвергается действию центробежной силы, возникающей из-за вращения
частей машины t, ui, ее кривая упругости a и кривая изгибающего момента b имеют формы, показанные на
рисунке 3, при условии, что центробежная сила действует равномерно по всей длине 1 пружины.
Если a — центробежная сила, равномерно распределенная по всей длине пружины, то абсолютный максимум
изгибающего момента будет наблюдаться в точках крепления A, B и составит -2, в то время как
относительный максимум этого изгибающего момента в центре D пружины равен Cl. Следовательно,
напряжение в точках крепления A, B в два раза больше, чем в центре D пружины. 50 В случае муфт с
эксцентричными осями, при каждом обороте в точках крепления периодически возникает дополнительное
напряжение, так что соотношение между суммарными напряжениями в 55 точках крепления A, B и в центре
пружины D становится еще более неблагоприятным.
Согласно настоящему изобретению, максимально эффективное использование материала 60 винтовых
пружин достигается путем приложения к указанным винтовым пружинам начальной нагрузки или
фиксирующего момента при их сборке.
Соседние файлы в папке патенты