Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3079
.pdf
Согласно изобретению, продольные элементы, имеющие приблизительно L-образную форму, и распорные
кольца штампуются из плоского листового металла или подобного материала и снабжены пазами, которые
при сборке соединяются с соответствующими пазами на других элементах. Верхний конец каждого
L-образного элемента выполнен таким образом, что его можно вставить в отверстие, предусмотренное в
вышеупомянутом ободе, если расположить его радиально по отношению к нему, но при повороте вниз,
параллельно оси кольца, он фиксируется в нужном положении. Опорные части 35 L-образных элементов
радиально повернуты к центру, где они сходятся, и снабжены на одном из своих краев язычком или подобным
выступом, закрепленным в отверстии в пластине. Таким образом, эта пластина служит для того, чтобы
удерживать все продольные элементы вместе в центре того конца рамы, который находится на некотором
расстоянии от обода и должен крепиться к опоре лампы, тем самым превращая различные отдельные детали
в жесткое целое.
Конструкция защитного кожуха из сравнительно тонкого листового металла «на ребре» обеспечивает
минимальное препятствие для света от лампы, одновременно обеспечивая максимальную устойчивость к
искажениям в этом направлении.
Дата: 28 февраля 1924 года.
Джон Грей, Краун Хаус, Олдвич, Лондон, W.C. 2, представитель заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования защитных кожухов для ручных фонарей и подобных устройств.
Мы, компания TRHE BntrISi THOMSON-HOUSTON COMPANY LIMITED, британская компания,
зарегистрированный офис которой находится по адресу: Crown House, Aldwych, London, W.C. 2, и Герберт
Кристофер Уит, проживающий по адресу: Hillmorton Road, 31, Rugby, графство Уорик, и Уилфред Хэндс Уэйд,
владелец компании "Pen-y-Bryn", Holbrook Avenue, Rugby, графство Уорик, оба британские подданные,
настоящим заявляем, что [Цена 1]-] характер данного изобретения и способ его осуществления будут
подробно описаны и определены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к типу защитного кожуха, используемого, в частности, с электрическими
ручными фонарями, и включает в себя каркас, состоящий из продольных элементов, прикрепленных одним
концом к ободу, который съемно крепится к опоре лампы, соединенных между собой другим концом и
расположенных на некотором расстоянии друг от друга кольцами, причем продольные элементы и кольца
выполнены из листового материала, расположенного ребром к лампе и скрепленного между собой в местах
пересечения взаимодействующими пазами.
Согласно изобретению, ободок имеет угловое поперечное сечение и снабжен пазами по всей окружности
(расположенными частично в каждой части уголка), предназначенными для приема концов продольных
элементов, когда они направлены к нему под углом к оси защитного кожуха, и для фиксации с помощью
выемок на продольных элементах, когда последние повернуты в конечное положение. Другие концы
продольных элементов скрепляются между собой с помощью пластины, при этом выступы на элементах
вставляются в пазы в пластине и заклепываются.
На чертеже, на фиг. 1 показан вертикальный разрез ручного фонаря, снабженного защитным кожухом в
соответствии с изобретением; на фиг. 2 показана разборная схема некоторых частей защитного кожуха, а на
фиг. 3 — деталь, показывающая, как собраны определенные части защитного кожуха.
Защитный кожух состоит из верхнего обода a, к которому прикреплено множество L-образных продольных
элементов b, которые скреплены между собой нижними концами с помощью диска c и разделены между собой
кольцами d-d1. Верхний ободок a снабжен загнутым внутрь фланцем e. Множество выемок f предусмотрено
частично в ободе и частично во фланце. Для целей сборки верхние концы продольных элементов b
вставляются в пазы / под углом, как показано на рисунке 3, а затем поворачиваются вниз в практически
вертикальное положение, когда паз g и угол h в элементе b входят в зацепление с концами паза f/,
расположенными соответственно во фланце e и ободе a, как показано на рисунке 1.
Когда продольные элементы b повернуты вниз, пазы j в них (рис. 2) входят в зацепление с пазами k на
внешних кромках колец d-dl; затем пазы mn в пластине c накладываются на выступы n на элементах b, и
выступы m приклепываются к ним.
Обычно защитные кожухи для электрических ручных фонарей 55 делают шире у основания, чем по краю, как
показано на рисунке 1, и для упрощения изготовления кольца d-dl показаны одинаковыми, в то время как пазы
j в элементах b будут иметь различную длину для каждого кольца, как показано на рисунке 2.
Следует понимать, что ссылки на верхний и нижний концы защитного кожуха носят лишь относительный
характер и относятся к положению, в котором изображено устройство.
Конструкция защитного кожуха из сравнительно тонкого листового металла «на ребре» обеспечивает
минимальное препятствие для света от лампы и одновременно обеспечивает наибольшую устойчивость к
деформации в радиальном направлении, то есть к любому удару, который может получить защитный кожух
снаружи. 75 Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_228722.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=228722&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB228722A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 1 марта 1924 г. № 5316/24.
Полный левый угол: 4 марта 7924 г. -.
Завершено: февраль. 12, 7925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах индикации направления движения транспортных средств.
Мы, Артур Джонс из Крейгберна, Мерси-роуд, Эйгберт, графство Ланкастер, подданные Великобритании, и
Джулиус Александр Фишер из Мейбанка, Мерси-роуд, Эйгберт, вышеупомянутые подданные Великобритании,
настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение
относится к сигнальному оборудованию, используемому на самоходных транспортных средствах, в частности,
для указания направления движения транспортного средства или направления, в котором оно собирается
двигаться; и оно относится к тому типу, в котором используются передние и задние фары, которые при
включении или выключении будут указывать направление движения транспортного средства или
направления, в котором оно собирается двигаться.
В некоторых случаях эти лампы могут быть просто белыми, с указателями или другими метками, которые
подают нужный сигнал, или цветными, например, зелеными и красными, или цветными и белыми; и
различные лампы могут быть приспособлены для включения и выключения с помощью переключателей, таких
как кнопочный выключатель, так что, когда необходимо включить разные лампы, можно нажать или перевести
в действие соответствующий переключатель, чтобы включить их.
Эти переключатели могут быть установлены на рулевом колесе, один справа, а другой слева, так что,
например, когда необходимо подать сигнал поворота направо или движения транспортного средства,
активируется правый переключатель, а когда необходимо включить левый сигнал, активируется левый
переключатель.
Что касается заднего сигнального устройства, оно может представлять собой корпус, содержащий несколько
камер или пространств, по одной с каждой стороны сзади и одно центральное между ними, в каждой из
которых находится сигнальная лампа. Предпочтительно, свет лампы предназначен для передачи через
полупрозрачную лицевую пластину и для подачи направляющего сигнала. Отверстие для света может быть
выполнено в виде стрелки направления, отражающегося от отражателя, который принимает свет лампы,
скажем, снизу, а затем отражает его горизонтально через сигнальное устройство или отверстие.
В пространстве между этими двумя боковыми камерами, которые разделены, скажем, пластинами, находится
еще одна лампа, которая светит через окно на задней поверхности устройства и служит задней лампой; в то
время как другая лампа используется в другой камере или части аппарата, на лицевой стороне которой
написано слово «Стоп» либо нарисовано на стекле, либо вырезано из поверхности, либо иным образом, так
что слово «Стоп» сигнализируется, когда устройство включается светом, проходящим через него от указанной
лампы. Эта камера или корпус может быть отделена от нижней и прикреплена к ее верхней части.
В корпусе данного лампового устройства могут быть предусмотрены соответствующие соединительные
элементы, например, винтовые соединения, для распределения электрического тока между различными
лампами по мере необходимости.
Два боковых габаритных огня аппарата являются указателями поворота, и на одном конце его корпуса может
быть окно 7-5, через которое может светить задний фонарь и освещать обычный элемент транспортного
средства; при этом наружный габаритный огонь также может светить через боковую часть, чтобы его было
видно, если лампа 80 горит.
Что касается передних фар, то с каждой стороны может быть по две лампы: одна в качестве указателя
поворота, а другая — в качестве фары головного света. Сигнальная лампа может быть одновременно
указателем поворота и обычной белой лампой; при желании, когда транспортное средство движется прямо,
сигнальные лампы выключаются, и горят только фары; при повороте сигнальная лампа включается с одной
или другой стороны, а фары выключаются. Переключатели на рулевом колесе одновременно управляют
передними и задними указателями поворота и представляют собой простые специальные автоматические
двухпозиционные переключатели, которые всегда находятся в контакте с обычными белыми фарами
дальнего света, если только они не используются для указания желаемого направления поворота. При
отпускании они мгновенно возвращаются в нормальное положение, и указатель поворота гаснет, так что
указатель поворота случайно не может остаться включенным.
В цепи стоп-сигнала может быть обычная кнопка рядом с другими переключателями для включения
стоп-сигнала в заднем фонаре при необходимости.
В связи с этой системой используется распределительный выключатель, предназначенный для настройки
аппарата и цепей для использования в качестве ночных или дневных сигнальных огней, а также для других
обычных ходовых огней только тогда, когда сигнальные огни отключены от цепи. Данное устройство может
иметь поворотный контакт:
пластина с соответствующими металлическими контактами, предназначенная для работы в сочетании с
контактами на неподвижной части или диске, и для поворота ее в три различных положения с помощью
соответствующей ручки или подобного устройства.
В круглой контактной части будет множество контактов, работающих в сочетании с двухпозиционными
автопереключателями рулевого колеса и с различными лампами, так что при повороте подвижной части на
распределительной пластине различные контакты вводятся и выводятся, а цепи размыкаются или
замыкаются.
Дата: 29 февраля 1924 года.
E. R. ROYSTON & CO. – патентные поверенные заявителей.
Башня, Уотер-стрит, Ливерпуль. À- -X ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах сигнализации направления движения транспортных средств.
Мы, Артур Джонс, из «Крейгберта», непрозрачная часть передней панели, расположенная на Мерси-роуд,
Эйгберт, в графстве Ланкастер, подданный Великобритании, и ее свет приспособлен для освещения
указателя отраженным светом указанного отражателя.
банк», Мерси-роуд, Эйгберт, вышеупомянутый. В связи с устройством, используемым в данном изобретении,
британский субъект настоящим заявляет, что в нем используется главный распределительный выключатель,
и что он снабжен соответствующими контактами и разъемами, которые должны быть выполнены для
управления комплектом ламп, должны быть подробно описаны и определены для использования в качестве
сигналов и обычного управления освещением, и это подтверждается следующим утверждением: комплект
ламп, так что любой из этих комплектов
Данное изобретение относится к устройствам, которые могут быть выведены из строя или введены в действие
по мере необходимости на самоходных транспортных средствах. 90.
На рисунке 1 показан вид спереди задней части автомобиля, в котором используются электрические лампы
или фонари. Рисунок 2 — устройство индикации направления на схеме устройства в разрезе, Рисунок 3 —
поперечное сечение 95°60°, когда устройство вот-вот будет установлено или будет установлено, через линию
А.А. на Рисунке 1; и Рисунок 4 — одно из боковых направлений. Кроме того, изобретение относится к
сигнальным камерам. На рисунке 5 показан внешний торцевой вид электрической лампы определенного типа.
Рисунок 6 представляет собой схему устройства, в котором лампы устанавливаются или отключаются от
освещения в зависимости от необходимости, иллюстрирующую систему; на рисунке 8 показаны
соответствующие переключатели, которые в некоторых случаях, а на рисунке 9 — схемы, показывающие
распределение.
соединены с переключателем рулевого управления или находятся рядом с ним; на рисунках 10, 11 и 1
показаны колеса или устройства транспортного средства. Разрезы и виды, показывающие рулевое
управление:
Изобретение заключается в разработке специальных колесных переключателей.
70: Конструкция и компоновка транспортного средства. Обращаясь к схеме, см. rE gre,1.
Система указателей поворота фар включает в себя передние или передние фары, 2 и 5 и представляет собой
корпус, имеющий на каждой из них обычный задний фонарь, который всегда включен; и 3 — задний
стоп-сигнал; 4 — индикаторное устройство перед ним; и 5 — передние и задние сигнальные лампы,
расположенные в корпусе соответственно. 6 '.ree-.
Напротив указанного устройства управления, и он включает или выключает два переключателя на
светофорной лампе в части камеры, рулевое колесо соединено с ней; - лампочка которой расположена
позади - комплекта сигнальных ламп и расположена так, как он. W hichis dipose.a...
228,722 t 228,72- 3, как поясняется ниже, всегда находится в контакте с отверстием или окном 25, с
подходящим для обычных фар, за исключением случаев, когда полупрозрачный лист позади него, через
который свет, излучаемый лампой 2, — это сигнальные огни, — может проходить в горизонтальном
направлении, и контакты выключателя, обозначенные 7, показывают контакты, соединенные с контактами
автомобиля.
На рисунках 7–9 показан распределительный выключатель, предназначенный для управления обычными
электрическими лампами и сигнальными огнями, а также лампами, определяющими направление движения.
Различные лампы будут иметь обычную конструкцию, адаптированную для установки в стандартные
разъемы, которые закреплены в корпусах. 75 Что касается конструкции распределительного выключателя
заднего фонаря, показанного на рисунках 1 и 7-9, и который состоит из основного корпуса 10, управляемого
вручную драйвером, и имеет с каждой стороны в передней части перегородки, образующие камеры 12,
которые проходят к шпинделю 26, к которому прикреплена вращающаяся контактная пластина 27; Оснащен:
полупрозрачными пластинами 13, которые имеют контактные части 28, расположенные в электрической
оболочке корпуса 10 перед шпинделем 26, и другими элементами, вырезанными для образования отверстий в
виде дугообразных контактных пластин 29, которые имеют форму стрелок 14, предназначенных для работы в
сочетании с 85, которые служат в качестве сигнальных контактов, расположенных, как показано на рисунке 1,
при этом свет, проходящий через части полупрозрачной пластины за этими отверстиями, излучается
переключателем, который работает в сочетании с 85, которые служат в качестве сигнальных контактов,
расположенных, как показано на рисунке 1. Рисунок 9
Электрические лампы 5, расположенные в нижней части камер, с контактами вращающегося 90°C, и их
распределительная пластина 27 обозначены цифрой 30, а свет направляется на изогнутый отражатель.
Некоторые из них соединены между собой 15, образуя верхнюю часть камеры пластиной 31. 12, и он
передается путем отражения к различным контактам 30, как показано, через отверстия 13, что более
эффективно, чем прямая передача света. К ним подключены различные провода или проводники,
соединенные с различными камерами 12, которые являются общими с пластиной 27, или рычагом 2'6X,
расположенным в пространстве, обозначенном на пластине 27, или рычагом 2'6X, в положение, отмеченное
на пластине 27. В это положение, обозначенное на пластине 27, устройство может быть приспособлено для
ночной сигнализации, когда все цепи, подключенные ко всем лампам, служат в качестве обычного фонаря и
постоянно находятся в освещении. В другом положении, обозначенном как «день», отверстие 17, имеющее за
собой только те сигнальные лампы, которые необходимы для дневной сигнализации, будет иметь свои
замкнутые цепи, а остальные — разомкнутые; камера 19, образующая стоп-сигнал, и когда рычаг
поворачивается в камеру, внутри которой находится электрическая лампа 3, поддерживаемая снизу корпуса
аппарата, аналогично закрывается, сигнальные лампы отключаются, как и лампа 2, и эта камера не имеет
замкнутой цепи.
отделено от камеры 12. Что касается проводов, показанных на пластине 21. Рисунок 9, на котором справа
может быть передняя пластина камеры 19 соединена с задним фонарем 3; следующие 115 отверстий 22' в
ней, как показано, образуют отверстие слева от одного из переключателей, обозначенных словом «Stp», и
свет лампы на рулевом колесе; следующая за одной лампой 3 проходит через части передних фар, а
следующая пластина 23; за этими отверстиями, когда переключатель на рулевом колесе только что включил
освещение, когда автомобиль находится в движении; в то время как следующая соединена 10() с другим
переключателем на рулевом колесе, скажем, левым, и соответствующим отражателем, и может быть
отделена от другой части и закреплена на ней рядом с левой лампой, а также рядом с левым
переключателем.
CO by Aerewg' br the like. Что касается двухстороннего рулевого управления 125, то круги, обозначенные
цифрой 24, указывают на соединительный элемент, к которому внутри корпуса переключателя подключены
различные провода для вертикально перемещающегося контактного диска или части четырех пламен и
возврата, соединенные подходящим образом со шпинделем 34, который обычно прижимается пружиной 35 к
шпинделю и 130 поддерживается в нижней части устройства 36. На конце шпинделя 35 находится
колпачок-ручка 37, к которому он приспособлен.
Нажимается большим или указательным пальцем, и весь переключатель может быть прикреплен к рулевому
колесу и носиться на нем. Контактный диск 33 работает в сочетании с верхним контактным элементом 38,
закрепленным в основании переключателя и подключенным к цепи фары или ходовой фары, и нижним
контактом 39, который подключен к цепи передних и задних сигнальных ламп; контактный диск 33 обычно
удерживается в контакте с контактом 38 пружиной 35 и вне контакта с 39, так что при нажатии на ручку 37
фара или ходовая фара гаснет, и соответствующая передняя фара гаснет.
и загорится задний указатель поворота.
На основании 40 находится фиксированная пружина 41, в которой диск 33 всегда находится в неподвижном
состоянии и через которую данные передаются на диск. — Распределительный переключатель будет
установлен в положение, в котором им легко управлять.
С помощью переключателя, показанного на рисунках 10-12, сигнальные лампы будут выключены, когда они не
включены, поэтому невозможно случайно оставить сигнальную лампу включенной. Переключатель,
обозначенный цифрой 42, стоп-сигнала 35 представляет собой обычную кнопку, расположенную рядом с
переключателями сигналов, и с ее помощью стоп-сигнал в... Задний фонарь можно включить при
необходимости.
Мы были в безопасности, и нам были известны вывески, подсвеченные...
Было предложено использовать отраженный свет, и nb clainn делает то же самое само по себе. Подробно
описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что... 46
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_228723.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=228723&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB228723A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 1 марта 1924 года. Нет, 5317/24.
Полный левый угол: октябрь. 28, 1924.
228S723 aM 1.4 Завершено. Принято: февраль. 12, 1925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции кронштейнов и подшипников для шкивов, а также связанные с ними.
Мы, Фредерик Джеймс Коуи и Сквайр Барраклоу, осуществляющие совместную деятельность под названием
Caledonia Engineering Company, расположенные по адресу: Даунхэм-стрит, Лидс-роуд, Брэдфорд, Йоркшир,
инженеры и подданные Великобритании, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий
характер: данное изобретение относится к усовершенствованиям кронштейнов и подшипников для шкивов и,
в частности, к направляющим и вспомогательным шкивам, которые крепятся к кронштейнам, регулируемым
относительно точек крепления, а также регулируемым по углу наклона относительно вертикали.
Мы обнаружили, что при использовании шкивов данного типа, в том виде, в котором они были
сконструированы ранее, снятие старого шкива и замена его на новый представляет собой довольно сложный
процесс, особенно когда речь идет о шкиве с шарикоподшипниками.
В соответствии с нашим изобретением мы разработали так называемую опорную деталь, включающую
фланец с изогнутыми отверстиями, благодаря которым крепежные болты или аналогичные элементы могут
крепить опорную деталь к пластине, балке или аналогичному элементу таким образом, что ее несущая вилка
фланец может регулироваться под разными углами.
Фланец, несущий вилки, будет иметь обработанную поверхность, к которой он будет прилегать к
обработанной поверхности фланца или удлинителя, несущего вилки; две болта будут скреплять эти детали
вместе, а в удлинителе вилки будет сформирован радиальный паз, позволяющий угловое перемещение вилок
и, следовательно, удерживаемого ими шкива.
На нижних концах или осях вилок установлены подшипники для шпинделя или вала шкива, и каждый
подшипник снабжен легкосъемной частью, которая в установленном положении зажимает и удерживает
шпиндель или вал, а в снятом позволяет быстро извлечь шкив и его шпиндель. Такая конструкция также
позволяет быстро установить и закрепить дублирующий шкив.
В тех случаях, когда используются шкивы с шарикоподшипниками, это устройство очень полезно, поскольку
нет необходимости снимать шкив и его 50 подшипников, что часто требует услуг квалифицированного
механика.
Для реализации нашего изобретения мы опишем его применение в сочетании с шарикоподшипниковым
шкивом, но мы хотим, чтобы было понятно, что может быть использован любой другой тип шкива со
неподвижным шпинделем.
В первую очередь мы изготавливаем то, что мы называем опорной деталью, имеющей фланец под углом 60°,
к которому крепятся вилки шкива; эта опорная деталь будет иметь ряд радиальных пазов для крепления
(болтами или подобными средствами) ее к удерживающему устройству, пластине, балке или подобному
элементу с фланцем под различными углами 65°. Указанный фланец будет иметь углубление, вырез или
иную форму, обеспечивающую обработанную поверхность для соприкосновения с обработанной
поверхностью (плоской) удлинения вилки, а верхний край углубления предпочтительно будет изогнутым,
чтобы служить направляющей и корпусом для изогнутого или полукруглого края указанных удлинений. Вместо
одного болта, выполняющего функцию шарнира для вилки на ее основании, мы используем два болта: один в
качестве шарнира, а другой проходит через радиальный паз в удлинителе вилки. Такая конструкция
гарантирует, что вилки могут быть установлены под углом к вертикали и надежно зафиксированы в любом
заданном положении, а также не будут стремиться вернуться в вертикальное положение, как это было бы в
случае использования только одного болта, как это предлагалось ранее для существующих вилок, но где не
используются плоские обработанные поверхности.
Плоские обработанные поверхности (85 мм) также обеспечивают эффективное затягивание между ними.
Сами вилки заканчиваются подшипниками, каждая из которых имеет одну легкосъемную часть, закрепленную
предпочтительно двумя установочными винтами 90 228,723. Если ослабить эти винты и снять съемную
деталь, шпиндель или вал шкива может быстро оказаться в подшипниках, съемные детали устанавливаются
на место и сконструированы таким образом, что при затягивании установочных винтов вал будет зажат.
Удобным вариантом шкива является шкив из прессованной стали, который сочетает в себе легкость и
прочность и не собирает ворс или грязь. Выступ ступицы может быть утоплен с любой стороны для установки
соответствующих подшипников, запрессованных в вал или шпиндель, с небольшим выступом,
предпочтительно оставляя пространство для смазки вокруг вала: концевые фланцы будут надеты на вал и
закреплены на корпусе шкива с помощью установочных винтов или аналогичных средств. Такая конструкция
обеспечивает наличие настоящего кольцевого шкива, который можно легко снять и заменить.
Дата: 29 февраля 1924 года.
Клайв Вайо, дипломированный патентный поверенный, Sunbridge Chambers, Брэдфорд, Йоркшир.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции кронштейнов и подшипников для шкивов, а также связанные с ними.
Мы, Фредерико Джеймс Коуи и Сквайр, бакалавр инженерных наук, проживающие по адресу: Даунхэм-стрит,
Лидс-роуд, Брэдфорд, Йоркшир, инженеры и подданные Великобритании, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям кронштейнов и подшипников для шкивов и, в
частности, к направляющим и вспомогательным шкивам, которые крепятся к кронштейнам, регулируемым
относительно точек крепления, а также регулируемым по углу наклона относительно вертикали.
Мы обнаружили, что при использовании шкивов данного типа, в том виде, в котором они были
сконструированы ранее, снятие старого шкива и замена его на новый представляет собой довольно сложный
процесс, особенно когда речь идет о шкиве с шарикоподшипниками.
В соответствии с нашим изобретением мы разработали то, что мы называем базовой деталью, включающей
фланец с изогнутыми отверстиями, благодаря которым крепежные болты или аналогичные элементы могут
крепить базовую деталь к пластине, балке или аналогичному элементу таким образом, что ее несущая вилка
фланец может регулироваться под разными углами.
Фланец, несущий вилки, будет иметь обработанную поверхность, к которой он будет прилегать к
обработанной поверхности фланца или удлинителя, несущего вилки; две болта будут скреплять эти детали
вместе, а в удлинителе вилки будет сформирован радиальный паз, позволяющий угловое перемещение вилок
и, следовательно, удерживаемого ими шкива.
- Нижние концы или опоры вилок несут подшипники для шпинделя или вала шкива, и каждый подшипник
снабжен легкосъемной частью, которая в установленном положении зажимает и удерживает шпиндель или
вал, а в снятом положении позволяет быстро извлечь шкив и его шпиндель. Такая конструкция также
позволяет быстро установить и закрепить дублирующий шкив. 75 В тех случаях, когда используются шкивы с
шарикоподшипниками, это устройство очень полезно, поскольку нет необходимости снимать шкив и его
подшипники, что часто требует услуг квалифицированного механика. 80 При подробном описании нашего
изобретения следует обратиться к прилагаемому листу чертежей, на котором фиг. 1 представляет собой вид
сбоку, частично в разрезе, кронштейна и шкива. 85 На рис. 2 представлен боковой вид, а на рис. 3 — деталь,
упомянутая далее.
Для реализации нашего изобретения мы опишем его применение в сочетании с шарикоподшипниковым
шкивом, но хотим подчеркнуть, что может быть использован любой другой тип шкива со неподвижным
шпинделем.
Во-первых, мы изготавливаем то, что мы называем базовой деталью B, имеющей фланец B', к которому
крепятся вилки шкива F. Эта базовая деталь будет иметь ряд изогнутых пазов B2 для крепления (болтами или
подобными средствами) ее к удерживающему устройству, пластине, балке или подобному элементу, при этом
фланец будет расположен под разными углами. Фланец B1 будет иметь углубление, вырез или иную форму,
образующую обработанную поверхность B3 для соприкосновения с обработанной поверхностью F1 (плоской)
(рис. 2) удлинения Fa вилки F, при этом верхний край углубления предпочтительно будет изогнут, как
показано на рис. 1 (B'), чтобы служить направляющей и корпусом для изогнутого или полукруглого края F3
указанного удлинения F2. 110 Вместо одного болта, выполняющего функцию оси вращения, использование
шарикоподшипникового шкива в сочетании с регулируемыми вилками дает преимущества в том, что шкивы
разных размеров со стандартным шпинделем могут быть легко взаимозаменяемы, а подшипники вилки не
требуют смазки или специальной установки, будь то втулки, шариковые подшипники или что-то подобное. 55
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_228724.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=228724&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB228724A
[]
/
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Э. оф Кантр. Хьяльмар Лундберг, из Сальтсберга, Швеция, подданный короля Швеции, настоящим заявляю
о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Самозакрывающийся и противоударный клапан для пропуска определенного количества воды (или другой
жидкости), описанный в Техническом задании Великобритании.
Патент № 138861 включает, помимо прочих частей, дифференциальный поршень, перемещающийся в
корпусе клапана и участвующий в работе клапана. Однако наличие дифференциального поршня оказалось
нецелесообразным в определенных условиях, особенно когда клапан используется для пропускания
жидкостей, содержащих примеси.
Согласно описываемому изобретению и для устранения указанного недостатка, вместо указанного
дифференциального поршня 26 устанавливается гибкая диафрагма, закрепленная в корпусе клапана, к
которой крепится полый корпус клапана, который, при закрытом клапане, плотно прилегает к седлу,
расположенному в корпусе клапана на выходной стороне.
В указанном корпусе клапана предусмотрен подвижный шток клапана, который при внешнем воздействии,
приводимом в движение внутри корпуса клапана, занимает в нем такое положение, что нижняя сторона
диафрагмы подвергается избыточному давлению, создаваемому жидкостью во впускном канале, в результате
чего корпус клапана, который обычно закрывает выходное отверстие клапана, автоматически перемещается
со своего седла, так что клапан открывается. В последней части указанного движения шток клапана упирается
в упор, предусмотренный в корпусе клапана, при этом положение упора в корпусе клапана изменяется таким
образом, что избыточное давление на нижней стороне диафрагмы прекращается, так что [Рисунок 11-]
228,724 корпус клапана автоматически перемещается к своему седлу, и клапан закрывается.
В результате описанной модификации получается клапан 50, который по сравнению с клапанами предыдущей
конструкции обладает существенными преимуществами и нечувствителен к примесям, содержащимся в
жидкости.
На прилагаемых чертежах клапан 56 в одном из вариантов изобретения показан в вертикальном разрезе: на
рисунках 1, 2 и 3 показаны основные части клапана в трех основных положениях. 60 Клапанный блок 1 имеет
входное отверстие 2, выходное отверстие 3 и седло клапана 4. В клапанном блоке предусмотрена гибкая
диафрагма 5, к которой крепится полый корпус клапана 7, расположенный таким образом, что он плотно
прилегает 65 к седлу 4. Диафрагма 5 и закрепленный на ней корпус клапана 7 образуют нижнюю часть камеры
6 в корпусе клапана. Корпус клапана 7 имеет отверстие клапана 9, соответствующее седло клапана 70 10 и
отверстия 11. Шпиндель клапана 12 плотно перемещается в отверстии 13 в корпусе клапана 7 и снабжен
кольцевым выступом 14, который плотно прилегает к втулке 15, которая плотно ввинчена в корпус клапана 7 и
посредством которой диафрагма крепится к корпусу клапана. Нижняя часть штока клапана плотно прилегает к
седлу 10, а ее нижний выступ 16 80 выступает вниз через отверстие клапана 9.
В валу клапана 12 расположен канал 17, из которого выходят отверстия 18 и 19, а на его верхнем конце
имеется канавка 20. 85 Крышка 21 плотно закрывает верхнюю часть клапанного блока 1, а между указанной
крышкой и клапанным блоком находится наружная часть.
Край диафрагмы 5 захватывается и удерживается. В крышку 21 ввинчен регулировочный винт 90 22.
-Шпиндель давления 23 вращается во втулке на корпусе клапана. Указанный шпиндель, после того как он был
вдавлен внутрь, возвращается в исходное положение. Дата подачи заявки: 3 марта 1924 г. № 5466/24.
Завершено: февраль. 12, 1925, Полная спецификация.
Усовершенствования в самозакрывающихся клапанах.
228,'72 свое первоначальное положение с помощью пружины 24. Вершина внутреннего конического конца 25
шпинделя 23 расположена непосредственно под удлинителем 16 шпинделя клапана.
Клапанный узел снабжен внутренним трубчатым выступом 26, расположенным над седлом клапана 4 и
имеющим на своей внутренней стороне фланцы 27, направляющие корпус клапана 7 во время его
перемещения внутри клапанного узла.
—i Каналы, ограниченные указанными фланцами 27, трубчатым выступом 26 и корпусом клапана 7,
определяют площадь выходного отверстия клапана.
Клапан работает следующим образом: когда он закрыт, как показано на рисунке 1, в камере 6 над диафрагмой
возникает давление, равное давлению в водопроводной системе, благодаря наличию отверстий 11 в корпусе
клапана 7, отверстия 19 и канала 17 в штоке клапана 12. Аналогичное давление также возникает из-за
наличия канала 17 и отверстий 18 в штоке клапана 12, в полой части корпуса клапана 7. Благодаря плотному
прилеганию корпуса клапана 7 к седлу клапана 4 и плотному прилеганию штока клапана 12 к седлу клапана 10
клапан остается закрытым. Для открытия клапана шток 23 вдавливается внутрь, как показано на рисунке 2.
Конический конец нажимного шпинделя 23 поднимает шток клапана 12, так что он перестает плотно прилегать
к седлу клапана 10, в то время как, с другой стороны, возникает плотное прилегание между выступом 14 и
втулкой, и это плотное прилегание поддерживается давлением, действующим на кольцевой выступ 14.
Затем соединение между камерой 6 над диафрагмой и входным отверстием 2 через отверстие 19 будет
перекрыто, и жидкость над диафрагмой будет протекать через канал 17, отверстия 18 и теперь открытое
отверстие клапана 9 к выходному отверстию 3. При этом давление в камере 6 над диафрагмой уменьшается,
и поскольку площадь выходного отверстия клапана регулируется таким образом, чтобы поддерживать
достаточное давление на нижней стороне диафрагмы, этот избыток давления действует таким образом, что
изгибает диафрагму вверх и поднимает корпус клапана 7, закрепленный на диафрагме.
Таким образом, прилегание к седлу клапана 4 прерывается, и жидкость протекает через отверстие в седле
клапана 4 к выходному отверстию 3. Корпус клапана 7, при этом выступ 14 штока клапана 12 прижат к втулке
15, продолжает подниматься за счет избыточного давления под диафрагмой, так что шток клапана 12 в
Соседние файлы в папке патенты