Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3078
.pdf
преимуществом. В одном варианте конструкции червячный механизм в качающемся подшипнике или несущей
балке служит элементом, поддерживающим или удерживающим рычаг, как указано выше; в другом случае
используются гибкие тросы или цепи, а согласно другой конструкции применяется шарнирное соединение. В
первых двух случаях указанные оси постоянно совпадают, так что рычаг не смещается в продольном
направлении.
неустанно в течение всего периода проведения соревнований. В последнем упомянутом случае, с
поворотным звеном или звеньями, оси совпадают только при высокоскоростном режиме работы двигателя
(85°C), а небольшое перемещение рычага происходит на более низких скоростях; тем не менее, поскольку
около 90% работы выполняется на высоких скоростях, очевидно, что указанные оси совпадают в течение
большей части рабочего времени. ' 228,9706 228,706 Для облегчения понимания изобретения, обращаемся к
прилагаемым чертежам, на которых: Рисунок 1 иллюстрирует двигательный агрегат
противоположно-поршневого типа, воплощающий усовершенствования в соответствии с данным
изобретением, при этом цилиндры и поршни показаны в вертикальном продольном разрезе, взятом по линии
I-I, Рисунок 2, и два различных способа передачи привода на вал двигателя показаны соответственно в
правой и левой половинах рисунка, причем правый показан в проекции, а левый — частично в проекции и
частично в разрезе.
Рисунок 2 представляет собой поперечный разрез по линии II-II рисунка 1, на котором показаны некоторые
части, не видимые на рисунке 1, а другие части, показанные на рисунке 1, опущены.
Рисунок 3 представляет собой поперечное сечение, выполненное по линии III-III рисунка 1, но в увеличенном
масштабе.
Рисунок 4 представляет собой фрагмент линии YV-IV, рисунок 3, без направляющих для блоков n, описанных
ниже.
На рисунке 5 представлен вид в направлении стрелок приблизительно из плоскости сечения V-V на рисунке 1.
На рисунке 6 представлен разрез модифицированного объекта.
Рисунок 7 представляет собой фрагмент по линии VII-VII рисунка 6.
На рисунке 8 представлен вид сверху на блок li, описанный ниже, а на рисунке 9 — детальный вид блока nl в
вертикальном разрезе, иллюстрирующий способ колебания качающегося рычага внутри блока.
Двигательный агрегат, изображенный на рисунке 1, состоит из противоположно расположенных поршней a a1,
работающих в цилиндрах b bl, которые соосны и расположены над валом двигателя c под прямым углом к
нему. Предпочтительно, между поршнями имеется общее пространство для сжатия и сгорания, а работа
двигателя может осуществляться по двухтактному или четырехтактному принципу. Последнее показано на
рисунках 1 и 2, где представлено соответствующее расположение впускных и выпускных клапанов e и f
соответственно. Впускной клапан может быть автоматического типа, как показано на рисунке, а выпускной
клапан может приводиться в действие от зубчатого колеса g на валу двигателя через соответствующий
редуктор и распределительный вал любым очевидным или общеизвестным способом, который не требует
иллюстрации. Вращение поршней передается на силовой или коленчатый вал c посредством штоков поршней
h, качающихся рычагов j и шатунов k, как будет более подробно описано ниже.
Как указано выше, на левой и правой сторонах рисунка 1 показаны два различных способа передачи привода
от поршней к валу двигателя, при этом сначала будет дано описание привода, показанного на правой стороне
рисунка. Оба метода проиллюстрированы на примере одного двигателя на рисунке 1 (см. рис. 75)
исключительно для удобства. На практике для всех цилиндров многоцилиндрового или оппозитного
поршневого двигателя обычно применяется один и тот же метод привода. 80 В конструкции, показанной в
правой части рисунка 1, рычаг j регулируемо закреплен в качающемся держателе I (см. также рисунки 3 и 4), и
этот держатель приспособлен для колебаний в подшипниковой втулке, закрепленной в блоках n, которые
приспособлены для скольжения вдоль пар направляющих o на кронштейнах p, сформированных или
установленных на отливке двигателя q. Блоки n представляют собой блоки подшипников скольжения 90 и
удерживаются в направляющих o гайками T на концах подшипниковой втулки m. Качающаяся несущая деталь
I имеет удобную цилиндрическую форму, как показано на рисунке, и, по сути, образует цапфы качающегося
рычага j.
Блоки n предназначены для перемещения вдоль направляющих o с помощью винтовых шпинделей t, которые
входят в зацепление с внутренними резьбовыми деталями на верхнем и нижнем концах блоков, как показано
на рисунке 4. Винтовые шпиндели t приспособлены для вращения в одном и том же направлении, что
обеспечивает равномерное и одинаковое перемещение блоков n в их направляющих, и это вращение может
передаваться шпинделям 105 любым удобным способом, например, через червячные передачи или другие
зубчатые колеса, приводимые в движение двигателем, как это будет легко понять.
Целью регулировки блоков n 110, как описано, является обеспечение возможности смещения оси или центра
колебаний качающегося рычага j таким образом, чтобы длина соответствующих плеч рычага и,
следовательно, их дуга или степень колебаний изменялись. Очевидно, что для этого качающийся механизм I
должен перемещаться вдоль качающегося рычага, и поэтому важно, чтобы последний был поддержан или
удержан против продольного смещения 120° во время этого движения. Фактически, качающийся рычаг должен
сохранять практически неизменное вертикальное положение, иначе он может упасть или занять
неблагоприятное положение 125 для передачи привода на коленчатый вал c. Для обеспечения этого между
резьбовыми шпинделями t и рычагом j предусмотрено червячно-зубчатое соединение, и такое соединение
будет описано далее 130 2S,706 со ссылкой на рисунки 3 и 4. Из этих рисунков видно, что винтовые шпиндели
t проходят через качающийся держатель 1, с противоположных сторон рычага j, и что на каждом шпинделе
установлен червяк u, зацепленный с соответствующей зубчатой рейкой v на каждой из боковых поверхностей
качающегося рычага.
Когда винтовые шпиндели поворачиваются для смещения оси колебаний качающегося рычага, червячные
передачи u также поворачиваются и работают вдоль зубчатых реек v в одном и том же осевом направлении,
что позволяет осуществлять смещение и одновременно поддерживает и сохраняет вертикальное положение
качающегося рычага, так что, как правило, последний не смещается вертикально при регулировке
качающегося механизма 1. Направление и шаг резьбы ввинчиваемых шпинделей t и червяков u, а также
направление резьбы или форма зубчатых реек v должны быть такими, чтобы червяки ползли вдоль зубчатых
реек при вращении шпинделей t. Необходимо предусмотреть возможность качания рычага во всех
положениях регулировки винтовых валов и червячных передач, поэтому соединение между червяками и
винтовыми валами должно иметь форму карданного шарнира. Это достигается путем установки на
привинченные шпиндели сферического элемента или шара, имеющего соосные пары штифтов или выступов,
расположенных на осях, перпендикулярных друг другу, как будет понятно из рисунка 3.
Каждый шарик iv крепится к своему шпинделю t с помощью ключа или шпонки w1 и канавки wo2 таким
образом, чтобы он мог скользить вдоль шпинделя, вращаясь при этом под действием последнего, а выступы
входят в изогнутые пазы y внутри червяков it, которые имеют сферическую форму и состоят из двух
половинок, что позволяет им охватывать шарики w, как будет понятно из рисунка 4. Выступы и пазы x y
обеспечивают вращение червяков вместе со шпинделями t, позволяя им ползти вдоль зубчатых реек v, как
указано выше, и одновременно допускают универсальное перемещение между шпинделем t и червяками u.
Червячные передачи i и качающийся держатель 1 имеют полые или прорезные отверстия, как показано на
рисунке z, для обеспечения их качательного движения относительно привинченных шпинделей t, а втулка n
также имеет прорезь, как показано на рисунке 1, для обеспечения качания рычага j. Червяки qt вставляются в
прямоугольное отверстие 1 качающегося механизма с обоих его концов, а направляющие или канавки 1C
простираются до одного или обоих концов шпинделей t, позволяя последним проходить через червяки u и
шарики к шпонке wl и над ней в сборе опор качающегося рычага.
Теперь станет понятно, что путем регулировки винтовых шпинделей t и последующего перемещения блоков n
вдоль направляющих o ось колебаний качающегося рычага может смещаться, и одновременно, благодаря
соответствующему перемещению качающегося держателя I вдоль качающегося рычага j, может изменяться
длина плеч рычага и дуга 75 или степень его колебаний. В качестве примера на правой стороне рисунка 1
схематически представлены три различных положения 01 02 03 указанной оси, а соответствующие дуги
перемещения рычагов обозначены буквами. А1 А2 А3. Верхний набор дуг указывает, благодаря их различной
длине, на то, что ход поршня a изменяется в зависимости от перемещения оси колебаний рычага j. Ход
нижнего конца качающегося рычага j остается практически постоянным, что необходимо, поскольку степень
его перемещения определяется углом поворота коленчатого вала двигателя на 90 градусов. Различная длина
хода поршня, соответствующая дугам A', As, As, обозначена буквами S-SI, S2--S2 и S3-S3.
На практике наклон направляющих предпочтительно выбирать таким образом, чтобы по мере постепенного
увеличения хода поршня объем камеры сгорания также постепенно увеличивался известным образом, в
результате чего степень сжатия для всех длин хода поршня оставалась практически постоянной.
Увеличение хода поршня соответствует уменьшению частоты вращения двигателя, поскольку поршню
приходится проходить большее расстояние (105) за каждый оборот коленчатого вала, а сокращение хода
поршня дает противоположный эффект. Предпочтительно, чтобы скорость перемещения поршня была
приблизительно постоянной для всех скоростей, и чтобы мощность также оставалась постоянной. Однако,
изменяя угол наклона направляющих o, можно придать коэффициенту сжатия прогрессивный характер, а не
постоянный, как описано выше в пункте 116.
Согласно схеме, показанной в левой части рисунка 1, указанные выше направляющие o отсутствуют, а
смещение оси колебаний 120 качающегося рычага j осуществляется путем его установки в качающийся
держатель 2, который шарнирно закреплен на раздвоенном конце рычага управления 3, внешний конец или
головка которого может перемещаться вверх и вниз 125 путем шарнирной регулировки этого рычага любым
удобным способом вокруг оси коленчатого вала c, как показано на рисунке 38 (см. рисунок 2).
Строго говоря, движение оси колебаний качающегося рычага j 130 должно происходить по прямой линии, как
показано на правой стороне рисунка 1, но из-за значительной длины рычага управления 3 движение этой оси
на левой стороне рисунка достаточно близко к прямой линии, чтобы быть удовлетворительным для
практических целей. В данной конструкции качающийся рычаг j поддерживается цепью 4, свисающей с
кронштейна 5, закрепленного на корпусе двигателя q; цепь соединена своим нижним концом со штифтом или
выступом 6 на качающемся рычаге, как показано на рисунке, и приспособлена для шарнирного соединения с
осью вращения рычага 7. На противоположной стороне рычага j от первых цепей предусмотрена
дублирующая цепь 7, предотвращающая движение качающегося рычага вверх; эта цепь соединена между
другим кронштейном 8 на корпусе двигателя и шпилькой или выступом 9 на качающемся рычаге.
Конструкция несущего элемента 2 такова, что он способен скользить вдоль качающегося рычага j, причем
последний имеет простое прямоугольное сечение в центральной части 10 своей длины, что позволяет
осуществлять это движение.
Как показано на рисунке, держатель 2 включает в себя центральную гильзообразную часть, перемещающуюся
вдоль рычажной части 10, и цапфы 11, выступающие с каждой стороны гильзообразной части, как будет
показано на рисунке 5. Эти цапфы 11 опираются на раздвоенную головку рычага управления 8, которая имеет
подшипниковые втулки 3b, и они, а также эта головка и втулки, имеют соответствующие пазы, как показано на
рисунке 12, для прохождения цепей 4 и 7 и для обеспечения необходимого перемещения этой головки и цапф
относительно цепей. Это показано на разрезе в левой части рисунка 1, где передняя вилка головки рычага 3
отсоединена и удалена для наглядности. При желании цепи 4 и 7 можно заменить гибкими тросами, и в этом
случае, вместо того чтобы тросы проходили через цапфы 11 диаметрально, как показано на рисунке 1, они
могут проходить из своих кронштейнов 5, 8 в осевые отверстия в цапфах и направляться вниз или вверх, в
зависимости от ситуации, непосредственно внутри втулки несущего элемента 2, к шпилькам, таким как 6 и 9,
при этом рычаг j или несущий элемент имеют канавки для размещения тросов.
56 В данной конструкции после регулировки оси колебаний необходимо зафиксировать втулку 2 относительно
качающегося рычага j.
Это можно сделать любым подходящим способом, и на схеме показано удобное устройство, включающее два
эксцентриковых кулачка 13, шарнирно установленных в выступах 21 на втулке качающегося механизма 2 и
выступающих через пазы во втулке так, что они могут соприкасаться с качающимся механизмом j под
действием пружины 14. Шарниры кулачков снабжены рычагами 15 и 16 соответственно, соединенными
звеном 17, а шарнир верхнего кулачка также имеет рычаг 70 18, соединенный с тягой 19, предназначенной
для перемещения, например, с помощью рукоятки 20, шарнирно установленной на управляющей тяге 3. В
случае двигателя автомобиля шток 19 можно было бы приводить в действие с места водителя (775), как это
будет легко понять. Следует отметить, что ниже.
При желании от одной из кулачковых муфт 13 можно отказаться, поскольку она представляет собой лишь
дублирование верхней кулачковой муфты. Однако использование двух кулачковых механизмов (80°)
предпочтительнее, поскольку это обеспечивает лучшую поддержку качающегося несущего элемента 2.
Принцип работы фиксирующих кулачков прост. Их можно освободить из зафиксированного положения, чтобы
обеспечить регулировку оси колебаний качающегося рычага путем перемещения рукоятки 20 в направлении
стрелки, и как только рукоятка 20 будет отпущена, пружина 14 вернет кулачки 13 в зафиксированное
положение.
В случае конструкции, показанной в левой части рисунка 1, постепенное изменение степени сжатия может
быть достигнуто путем обеспечения шарнирной и регулируемой опоры нижнего конца рычага управления 3
вместо его опоры на коленчатый вал f, как показано на рисунке. Например, его можно установить на
шарнирном креплении на горизонтально перемещающейся направляющей, как это станет понятно.
Таким образом, регулировка оси вращения приводит к изменению траектории регулировки оси колебаний
качающегося рычага j, что эквивалентно 105 изменению наклона направляющих o на рисунке 1.
Конструкция в левой части рисунка 1 несколько проще, чем показанная в правой части этого рисунка,
поскольку исключается движение карданного шарнира, а гибкость тросов или цепей 4 и 7 позволяет
осуществлять необходимое поворотное движение качающегося рычага во всех положениях регулировки 115
его оси колебаний.
Поворотные рычаги и соответствующие им механизмы надлежащим образом заключены в крышки или кожухи
22, прикрепленные болтами к торцам литого корпуса двигателя, как показано на рисунке 120, а крышки 23
могут быть предусмотрены спереди и сзади двигателя, как показано на рисунке 2. Коленчатый вал
надлежащим образом установлен в подшипниковых блоках 24 на основании двигателя, а цилиндры b bl 125
могут быть отлиты заодно с корпусом q или отлиты отдельно и установлены на нем, как показано на рисунке.
Корпус двигателя q крепится болтами к основанию 25 с помощью ножек ql, а шатуны k проходят от
качающихся рычагов по центру между этими ножками и затем удобно изгибаются к своим 228,706 коленчатым
валам k1 на валу двигателя c. Благодаря осевой ориентации поршней, как указано выше, цилиндры могут
быть отлиты из цельного куска, как показано на рисунке, и легко расточены до истинного внутреннего
диаметра. Однако, осевое выравнивание поршней не является обязательным, и, как станет ясно, двигатель
может состоять из любого количества пар цилиндров, расположенных бок о бок, поршни которых приводят в
движение общий вал двигателя.
Также возможно передавать привод на вал двигателя с помощью эксцентриков известным способом, а не с
помощью коленчатых валов.
При желании, качающийся рычаг может поддерживаться одним или несколькими звеньями в качестве
альтернативы винтовой передаче, цепи или тросу, изображенным на рисунке 1. Например, как показано на
рисунках 6 и 7, он может поддерживаться двумя звеньями 26, которые шарнирно отходят от неподвижных
опор или кронштейнов 27 на раме двигателя 28 и шарнирно соединены с соединительным штифтом 29 на
нижнем конце качающегося рычага j. Последний приспособлен для качания в блоке nl, установленном таким
образом, чтобы он мог скользить в двух парах направляющих o01, 02. Одна направляющая ol каждой пары
может быть сформирована на раме двигателя или отливке, как показано на рисунке, а другая, o2, может быть
съемно закреплена на месте на дистанционных элементах или блоках 30 с помощью болтов 31.
Формирование блока nl будет легко понято из рисунков 8 и 9.
Рычаг j имеет скользящую посадку в блоке и предназначен для качания на поверхности n2. В качестве
альтернативы можно использовать блоки, подобные обозначенным n на рисунке 1, с несущим элементом,
подобным I на этом рисунке, за исключением того, что в этом случае не будет определенного соединения
между рычагом и несущим элементом, как это обеспечивается червячной передачей u, v.
Блок n1 может перемещаться вдоль направляющих ol, o2 любым подходящим способом.
Например, как показано на рисунке, блок может быть снабжен выступающими штифтами 32,
предназначенными для взаимодействия с рычагами 33, шарнирно закрепленными на раме двигателя в точке
34 и предназначенными для вращения вокруг своей оси при перемещении блока 35 в направляющих 36 на
раме двигателя под действием подающего винта 37. Блок 35 имеет штифты или выступы 38 с каждой стороны
для зацепления с соответствующими рычагами коромысла, причем последние на каждом конце имеют пазы,
как показано на рисунке, для зацепления с этими штифтами и штифтами 32.
Шнек подачи 37 может иметь квадратный конец 39 для размещения рукоятки или может приводиться в
действие любым другим подходящим способом. Поршень a, как и прежде, приводит в движение качающийся
рычаг j через шатун h, а качающийся рычаг вращает коленчатый вал c через шатун k. Цилиндр b показан
только схематически, впускные и выпускные клапаны и соединения опущены.
В процессе работы будет наблюдаться, что нижний конец качающегося рычага j вынужден перемещаться по
круговой траектории 70, которая определяется звеньями 26.
Следовательно, когда ось качающегося рычага не совпадает с осью звеньев, имеющих общую ось, будет
наблюдаться небольшое возвратно-поступательное движение качающегося рычага в блоке n' при его
колебаниях. Однако на практике это не будет иметь значения, поскольку примерно 90% работы двигателя
происходит на максимальной скорости, а конструкция 80 такова, что на этой скорости оси качающегося рычага
j и звеньев 26 совпадают. В этом случае качающийся рычаг не будет совершать возвратно-поступательных
движений в своем блоке. Движение осей колебаний 85 качающихся рычагов может, при желании,
автоматически регулироваться самим двигателем, например, с помощью регулятора. Кроме того, двигатели,
воплощающие в себе нынешние усовершенствования, могут работать по двухтактному или четырехтактному
принципу и могут быть сконструированы таким образом, чтобы иметь постоянную скорость вращения поршня
и объем вытесненного газа при работе в довольно широком диапазоне скоростей, скажем, от 500 до 1500
оборотов в минуту.
Также они могут быть однопоршневыми и многоцилиндровыми. Предпочтительно использовать двигатель с
противоположно расположенными поршнями, при этом взрыв происходит между ними, как показано,
например, на рисунке 1, но любое количество таких двигателей может использоваться как с эксцентриковым,
так и с кривошипно-шатунным приводом на вал двигателя.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_228707.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=228707&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB228707A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Джон Уильям Бербидж, подданный Великобритании, проживающий по адресу: № 1, Клифф Нук Лейн,
Ньюарк, графство Ноттингем, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу:
данное изобретение относится к винтовым пропеллерам, в частности, для использования на летательных
аппаратах, и его целью является обеспечение средств, позволяющих легко изменять угол наклона лопастей
или даже поворачивать их с места пилота, что позволяет самолету или подобному летательному аппарату
приземляться на более высокой скорости и в меньшем пространстве, чем это обычно бывает, а также
позволяет запускать двигатель на полной скорости для целей тестирования, без движения самолета или
подобного летательного аппарата.
Согласно настоящему изобретению, лопасти гребного винта снабжены внутренними торцами цапф,
предназначенными для вращения внутри подшипников в ступице или выступе, установленном на коленчатом
валу, и для регулировки и установки под любым подходящим углом с помощью эксцентрично расположенных
штифтов на указанных торцах цапф, входящих в зацепление со скользящим кольцом или аналогичным
устройством под управлением пилота.
При реализации указанного изобретения лопасти гребного винта заканчиваются на внутренних концах в валах
или шейках круглого сечения, средние части которых уменьшены в диаметре и установлены для вращения
внутри выровненных подшипников на противоположных сторонах или концах ступицы или втулки,
закрепленной на конце коленчатого вала двигателя. Предпочтительно, ступица разделена вертикально через
подшипники на две половины для обеспечения возможности сборки лопастей, при этом указанные половины
ступицы могут быть скреплены между собой любым подходящим способом. Внутренние концы цапф лопастей
заканчиваются круглыми головками или расширениями, расположенными внутри расширенной полости в
центре ступицы, а на торцевой поверхности каждой из этих головок или расширений закреплен эксцентрично
расположенный штифт, выступающий в направлении, параллельном оси вала. [Цена 1|-] 228S,707
Коленчатый вал проходит через центр 560 полости ступицы, между концами противоположных лопаток, и на
указанном коленчатом валу скользяще установлена втулка, проходящая через отверстие в задней части
ступицы и снабженная внутри 55 полости последней квадратной или прямоугольной головкой с канавками на
противоположных кромках, причем эти канавки входят в зацепление с эксцентрично расположенными
штифтами на концах лопаток.
Путем перемещения этой втулки вдоль оси коленчатого вала лопатки частично поворачиваются с помощью
штифтов, что позволяет изменять угол наклона или даже менять его на обратный. Наружный конец втулки
предпочтительно снабжен кольцом, снабженным двойными шариковыми упорными подшипниками и
взаимодействующим с раздвоенным рычагом, установленным на двигателе и соединенным стержнем или
аналогичным элементом с рычагом управления, расположенным рядом с сиденьем пилота. 70 Для изменения
угла наклона лопастей пилот управляет указанным рычагом, перемещая втулку вдоль оси в одном или другом
направлении и тем самым поворачивая лопасти на желаемую величину в требуемом направлении 75°.
Концы лопастей и другие движущиеся части могут быть установлены на шариковых или роликовых
подшипниках для уменьшения трения. - 80 Благодаря использованию описанного выше изобретения, пилот
может изменять угол наклона лопастей винта во время движения машины в желаемой степени. Кроме того,
для посадки самолета 86 в ограниченном пространстве угол наклона лопастей может быть изменен на
противоположный при достижении земли, образуя таким образом мощный воздушный тормоз.
Следовательно, машина может приземлиться на небольшом пространстве под гораздо большей высотой 90
градусов. Дата подачи заявки: февраль. 9, 1924. Нет, 3399 / 24.
— Полный левый угол: 12 июня 1924 года.
Завершено: февраль. 12, 7925, ПРОЕКТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования винтовых гребных винтов.
228,707 скорость выше, чем у нереверсивных лопастей.
Кроме того, лопасти могут быть установлены под нулевым углом тангажа для обеспечения эффекта
флюгирования, что позволяет запускать двигатель на полной скорости в целях тестирования без
перемещения самолета или подобного оборудования.
Датировано 8 февраля 1924 года.
И. Н. и У. С. Скеррбетт, Темпл Роу, 24, Бирмингем, агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования винтовых гребных винтов.
Я, Джон Уильям Бербидж, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Клифф Нук Лейн, дом 1,
Ньюарк, графство Ноттингем, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к винтовым гребным винтам того типа, в которых лопасти винта установлены
внутри подшипников в ступице или другом элементе на валу гребного винта, или закреплены на нем, причем
указанные лопасти приспособлены для вращения внутри своих подшипников посредством эксцентрично
расположенных штифтов или выступов, приводимых в действие через скользящий элемент или втулку.
Целью изобретения является создание усовершенствованной конструкции винтового гребного винта
указанного типа, которая особенно применима для использования на летательных аппаратах, поскольку
позволяет самолету или подобному летательному аппарату совершать посадку на более высокой скорости и
на меньшей площади, чем это обычно бывает, а также позволяет запускать двигатель на полной скорости для
целей тестирования, без движения самолета или подобного летательного аппарата.
Согласно настоящему изобретению, я предлагаю винтовой гребной винт указанного типа, в котором
эксцентрично расположенные штифты или выступы на лопастях винта расположены таким образом, чтобы
входить в пазы или выемки на противоположных сторонах или кромках плоской или дискообразной головки на
конце приводной втулки, причем плоскость указанной головки и пазов расположена под небольшим углом к
оси втулки.
На рисунке 1 прилагаемых чертежей представлен вид сверху винтового гребного винта, изготовленного в
соответствии с изобретением № 565.
На рисунке 2 представлен вертикальный разрез ступицы или центральной части гребного винта,
показывающий подшипники для концов лопастей и способ соединения штифтов, установленных на этих
концах, с приводной втулкой.
На рисунке 3 представлен горизонтальный разрез центральной части лопастей винта при поднятых лопастях.
На рисунке 4 представлен горизонтальный разрез через часть ступицы, показывающий лопатки,
установленные в другое положение.
На рисунке 5 показан винт в проекции и одна из лопастей в торцевом виде.
На рисунке 6 показан вид с торца указанной лопасти после изменения угла ее шага.
На рисунке 7 показан горизонтальный обзор через центральный выступ винта в увеличенном масштабе.
Рисунок 8 представляет собой сечение по линии x, Рисунок 7.
Одинаковые порядковые номера указывают на 80 соответствующих деталей на каждом из рисунков.
Обращаясь к чертежам, лопасти 1 усовершенствованного гребного винта заканчиваются на своих внутренних
концах в 85 цапфах или валах 2 круглого сечения, средние части которых уменьшены в диаметре и
установлены для вращения внутри выровненных подшипников 3 на противоположных сторонах или концах
ступицы или втулки 4, закрепленной на конце вала гребного винта 5. Предпочтительно, ступица 4 разделена
вертикально через подшипники на две половины для возможности сборки лопастей 1, при этом указанные
половины ступицы могут быть скреплены между собой болтами 6 или любым другим подходящим способом.
Внутренние концы цапф 2 лопаток 1 заканчиваются круглыми головками или расширениями 7,
расположенными внутри расширенной полости 8 в центре ступицы 100, и на торцевой поверхности каждой из
этих головок или расширений установлен эксцентрично расположенный штифт 9, выступающий в
направлении, параллельном оси цапфы 2. Вал гребного винта 5 проходит 105 через центр полости ступицы 4,
между концами противоположных лопастей, и на указанном валу гребного винта скользяще установлена
втулка 10, проходящая через отверстие в задней стороне ступицы 110 и снабженная внутри полости
последней квадратной или прямоугольной головкой 11, имеющей канавки 12 на двух противоположных
кромках, причем указанные канавки 12 входят в зацепление с эксцентрично расположенными штифтами 9 на
115 концах лопастей 1. При перемещении этой втулки 10 вдоль оси гребного вала 5 положение штифтов 9
изменяется, и, следовательно, лопасти 1 частично поворачиваются с помощью указанных штифтов, изменяя
угол шага или даже переворачивая его.
Наружный конец втулки 10 может быть снабжен кольцом 13, снабженным двойными шариковыми упорными
подшипниками и взаимодействующим с раздвоенным рычагом 14, соединенным стержнем или иным
способом с рычагом управления, расположенным рядом с сиденьем пилота. Для изменения угла наклона
лопастей 1 пилот управляет указанным рычагом, перемещая втулку 10 вдоль оси в одном или другом
направлении и тем самым поворачивая лопасти на желаемую величину в требуемом направлении.
Концы 2 лопастей 1 и другие движущиеся части могут быть установлены на шариковых или роликовых
подшипниках (не показаны) для уменьшения трения.
Благодаря описанному выше изобретению пилот может изменять угол наклона лопастей винта во время
движения машины в желаемой степени. Кроме того, для посадки в ограниченном пространстве угол наклона
лопастей может быть изменен по мере приближения машины к земле, образуя таким образом мощный
воздушный тормоз. Следовательно, машина может приземлиться в небольшом пространстве на гораздо
большей скорости, чем это возможно в случае с нереверсивными лопастями. Кроме того, при подъеме в гору
машина, оснащенная винтом с изменяемым шагом, набирает высоту гораздо быстрее, поскольку изменение
шага позволяет двигателю 35 вращаться с большей скоростью и, следовательно, развивать большую
мощность.
При использовании на дирижаблях он обеспечивает движение вперед и назад и позволяет таким судам
разворачиваться практически на своей собственной длине в 40 дюймов.
Кроме того, лопасти могут быть установлены под нулевым углом тангажа для обеспечения эффекта
флюгирования, что позволяет запускать двигатель на полной скорости в целях тестирования без
перемещения самолета или подобного оборудования.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_228708.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=228708&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB228708A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 9, 1924, № 3401/24.
(Дополнение к патенту № 209519: октябрь.) 24 ноября 1922 г. (полностью слева): ноябрь. 6, 1924.
228,708 Завершено: февраль. 12, 7925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования механизма для разделения и подачи отдельных листов бумаги, картона или подобного
материала из стопки листов указанного материала.
Мы, Уильям Роуз, подданный Великобритании, и компания RosE Brothers (Gainsborogu) Limited, британская
компания, обе расположенные в Альбион Уоркс, Гейнсборо, графство Линкольн, настоящим заявляем, что
данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к усовершенствованию или
модификации предшествующего изобретения, описанного и заявленного в нашей спецификации № 209519, в
устройстве, согласно которому магазин поддерживается на подходящем кронштейне или раме.
В указанном журнале лежит стопка листов.
Нижний конец указанного магазина снабжен опорными элементами, включающими пластину, часть которой
выступает на некоторое расстояние под заднюю часть дна магазина, а другая часть расположена под
наклоном вниз под передней частью дна магазина, и ролик или ролики, или их эквивалент, установленные
между указанными двумя частями соединительной пластины.
Предусмотрены средства для последовательного извлечения самого нижнего листа штабеля, а также для
удержания листов выше на месте во время извлечения самого нижнего листа из указанного склада.
Целью нашего настоящего изобретения является упрощение конструкции, повышение эффективности работы
и пригодность вышеупомянутого аппарата для использования в случаях, когда размеры стопок листов,
обрабатываемых данным аппаратом, относительно невелики.
Наше настоящее изобретение в общих чертах представляет собой усовершенствованное средство, с
помощью которого стопка листов поддерживается в указанном магазине. [Цена 1/-1]
В конструкции устройства, описанной в пункте 45 настоящего изобретения, передняя торцевая пластина
удерживается в неподвижном положении с помощью кронштейна или рамы.
Указанная передняя торцевая пластина представляет собой одну из стенок вышеупомянутого магазина.
На удобном расстоянии ниже или вблизи верхнего края указанной передней торцевой пластины предусмотрен
шпиндель. 55 Канавочный элемент, состоящий из трех стенок (который взаимодействует с вышеупомянутой
передней торцевой пластиной, образуя указанный магазин), снабжен одним или 60 дополнительными
выступами или бугорками.
Теперь мы опишем способ, в соответствии с нашим настоящим изобретением, с помощью которого стопка
листов поддерживается в указанном магазине. 65 В нижней части указанной передней торцевой пластины
магазина, или в непосредственной близости от нее, предусмотрен или предусмотрены направленный внутрь
выступ или штифт, или несколько таких выступов или штифтов, и на них обычно опирается крайняя передняя
часть или каждый из передних углов самой нижней пластины указанной стопки.
Задняя часть самого нижнего листа (вместе с наложенными на него листами указанной стопки) опирается на
один или несколько роликов, расположенных и поддерживаемых в удобном положении или положениях,
близких к задней части нижнего конца указанного магазина.
Рычаг качается, опираясь на шпиндель I 228,708 или аналогичное устройство, установленное на кронштейне
или раме.
На свободном конце указанного качающегося рычага предусмотрена одна или несколько планок.
Предположим, что используется одна планка, и указанный качающийся рычаг приводится в действие
вращающимся стержнем и роликом или аналогичным способом, чтобы эта планка вошла в зацепление с той
частью нижнего листа, которая расположена между концевыми частями листа, которые соответственно
опираются на вышеупомянутый выступ или штифт, и на упомянутый выше расположенный сзади ролик или
ролики.
Предусмотрены средства захвата и извлечения, аналогичные описанным в вышеупомянутой основной
спецификации, которые позволяют захватывать и извлекать нижний лист указанной сваи из указанного
хранилища.
Примерно в то время или в те моменты, когда указанные средства захвата и извлечения 25 приводятся в
действие для удаления нижнего листа из указанного магазина, вышеупомянутый качающийся рычаг
приводится в действие (с помощью указанных в связи с этим рабочих элементов) таким образом, чтобы 30
расположенная на нем планка перемещалась вниз относительно нижнего конца указанного магазина таким
образом, чтобы эта планка не создавала препятствий для легкого 35 и эффективного извлечения нижнего
листа с помощью указанных средств захвата и извлечения.
Следует понимать, что мы не ограничиваемся точным методом 40-го конструирования и расположения
различных элементов описанного здесь аппарата.
Дата: 8 февраля 1924 года.
Джеймс Труран, 45 лет, представляет интересы заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ COT.
Усовершенствования механизма для разделения и подачи отдельных листов бумаги, картона или подобного
материала из стопки листов указанного материала.
Мы, Уильям Росс, подданный Великобритании, и компания Rossn BROTrImRS (GAINS13iooUGH) LImrrED,
британская компания, обе расположенные в Альбион Уоркс, Гейнсборо, графство Линкольн, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям или модификации предшествующего
изобретения, описанного и заявленного в нашей спецификации № 209 519, в устройстве, согласно которому
магазин поддерживается на подходящем кронштейне или раме.
В указанном журнале лежит стопка листов.
Нижний конец указанного магазина снабжен опорными элементами, включающими пластину, часть которой
выступает на некоторое расстояние под заднюю часть дна магазина, а другая часть расположена под
наклоном вниз под передней частью дна магазина, и ролик или ролики, или их эквивалент, установленные
между указанными двумя частями пластины.
— Предусмотрены средства для последовательного извлечения самого нижнего листа стопки, а также для
удержания листов f' выше на месте, пока самый нижний лист извлекается из указанного склада 80.
Соседние файлы в папке патенты