Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3065
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_228439.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=228439&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB228439A
[]
Я, УОЛТЕР КЕЛИТА КЕЙ, председатель
Управляющий директор компании Joseph Kaye & Sons, Limited, расположенной по адресу: Lock Works, South
Accommodation Road, Hunslet, Leeds, графство Йоркшир, и 93, High Holborn, London, являющейся британским
подданным, настоящим заявляют, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут
подробно описаны и установлены в следующем документе.
заявление:-
Данное изобретение относится к усовершенствованию маслозаливных бачков с принудительной подачей
масла. Моя цель — сконструировать и изготовить масляную канистру, ничем не отличающуюся по внешнему
виду и принципу действия от обычной конструкции, за исключением того, что я предпочитаю оснастить носик
несколько более узким соплом из более прочного материала, чтобы усилить струйный эффект и укрепить
конец.
Изобретение представляет собой внутренний трехходовой фитинг, одна камера которого соединена с
носиком или подобной частью, другая камера образует цилиндр, снабженный поршнем, соединенным с
рабочим штоком, несущим внешнюю кнопку нажатия, а третья камера сообщается с внутренней частью банки
через клапанное отверстие. Фитинг имеет Y-образную форму и расположен и закреплен внутри корпуса банки,
как будет более подробно описано ниже.
Устройство простое и эффективное, и его можно легко адаптировать к масляным канистрам стандартной
конструкции, а подача масла осуществляется с помощью обычной кнопки, которая подпружинена для
возврата в исходное положение.
Мне известно, что ранее предлагалось оснастить масляные канистры напорными насосами и установить в
связи с этим один или несколько шаровых кранов.
При подробном описании моего изобретения приводится ссылка на прилагаемый лист чертежей, на котором:
[Цена 1/-] 8439. Фиг. 1 представляет собой вид сбоку масляной канистры согласно моему изобретению с
вырезанной частью, показывающей внутреннюю часть, а Фиг. 2 представляет собой поперечный разрез 50
внутренней части.
Для реализации моего изобретения:
На фиг. 1 С обозначает банку обычной конструкции с носиком S, конец которой предпочтительно снабжен
довольно толстым соплом N с тонким отверстием, что способствует подаче тонкой струи масла и
одновременно защищает конец от повреждений, поскольку он гораздо легче сжимается или гнется, чем
обычное выходное отверстие, но я не претендую на это свойство.
P — это обычная кнопка, PI — это сальник, через который проходит шток поршня P2. F обозначает
подходящую крышку для заправки объемом 65 мл. P3 представляет собой пружину, один конец которой
заключен в сальник P1, а другой конец прижимает шайбу P4 к торцу цилиндра A. P5 — это плунжер или
поршень, работающий в цилиндре A (см. рис. 2). 70 Цилиндр А соединен с ответвлением А1, которое
соответствующим образом соединено с основанием носика или выходным отверстием емкости, как показано
на рис. 1, а А2 представляет собой свисающий клапанный элемент, открытый в сторону емкости и
закрепленный таким образом, чтобы опорожнять или сливать содержимое емкости, причем все они
расположены примерно так же, как на рис. 1, а в элементе А1 установлен шаровой или другой подходящий
клапан В.
При нажатии на кнопку P80 пружина P3 сжимается, и клапан B закрывается; при отпускании кнопки P поршень
P5 возвращается в нормальное положение, открывает клапан B и всасывает масло, которое выталкивается
при следующем нажатии кнопки P и так далее.
Как видно, детали просты, легко изготавливаются и устанавливаются, а также подходят для масляных банок
обычной внешней конструкции, и работа банки в основном аналогична работе обычных банок с
принудительной подачей масла.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 8 июля 1924 года. № 16,846/24, 22 Завершено Принято: февраль. 5, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся маслозаливных бачков с принудительной подачей масла.
Y N228,439 Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_228440.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=228440&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB228440A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 9 июля 1924 года. № 16451/24. 228,4 Завершено: февраль. 5, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованное устройство для направления воздушного потока, предназначенное для использования
в системах вентиляции или подачи воздуха.
Мы, Томас Илсон и Джон Маршалл, подданные Великобритании, проживающие по адресу: Коган-стрит, 11–41,
Поллокшоус, Глазго, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам управления потоком воздуха, используемым в системах
вентиляции или подачи воздуха, позволяющих направлять воздух по желанию в любом направлении,
изменяющемся в пределах части полусферы.
До настоящего времени использовались различные типы направляющих устройств. В одном из вариантов,
особенно применимом для вентиляции помещений на борту судна, к вентиляционному каналу подсоединен
короткий отрезок гибкого бронированного шланга, который служит направляющим и может перемещаться или
изгибаться в различные положения в пределах полусферы для подачи воздуха по мере необходимости, но в
этом случае необходимо предусмотреть отдельный регулирующий клапан.
Согласно другому варианту исполнения, к вентиляционному патрубку подсоединен короткий отрезок трубы,
пронизанный множеством отверстий, на которые надет плотно прилегающий рукав с соответствующими
отверстиями, образуя таким образом клапан с переменным режимом работы. Разумеется, при такой
конструкции направление потока воздуха ограничено одной плоскостью.
Также использовались шаровые и гнездовые клапаны, устанавливаемые в отверстиях в стенке воздуховода
или ствола, причем гнездо, выполненное в виде подшипникового кольца, жестко крепилось к стенке отверстия
и имело удлиненную часть, позволяющую перекрывать проход через шар или патрубок в определенном его
положении.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного устройства для направления
воздушного потока, которое должно быть простым по конструкции и в обращении.
[Цена 1.-], _.
Согласно данному изобретению, устройство для направления воздуха имеет в сочетании вращающееся
подшипниковое кольцо и сопло, вращающееся в указанном подшипниковом кольце, причем вращательные
движения подшипникового кольца и сопла являются независимыми и происходят вокруг осей,
перпендикулярных друг другу.
В предпочтительной конструкции устройство управления потоком воздуха 55 включает в себя вращательно
установленный полый цилиндр с трубчатым каналом внутри; частично цилиндрическое подшипниковое
кольцо с круглым наружным краем или фланцем; и рифленый комингс, в который 60 указанное кольцо
вращательно установлено.
Теперь будет описан один из вариантов осуществления изобретения, подходящий для системы вентиляции
судов под давлением воздуха, в качестве примера со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рис. 1
представляет собой поперечный разрез устройства направления воздуха.
Рис. 2 представляет собой боковой разрез, выполненный в направлении стрелки на рис. 1.
На рис. 3 представлен вид сверху на это же изделие.
Цифра 1 обозначает стенку воздуховода или ствола А, по которой проходит воздух под давлением, а В —
пространство 75, в которое подается воздух.
В стенке 1 вырезано круглое отверстие, и по его краю болтами 3 закреплена круглая комингсная пластина 2,
включающая металлическое кольцо 2' и два выступающих внутрь фланца 2b и 2, при этом между фланцами
образуется канавка.
Сопло представляет собой полый металлический цилиндр 4, имеющий поперечную трубку 5 с сужающимся
круглым сечением, при этом трубка образует герметичные соединения с цилиндром.
Меньший конец трубки 5 открывается в пространство B, а больший конец находится в воздуховоде или стволе
A.
Цилиндр 4 вращается под углом 90 градусов в подшипниковом кольце 6, которое, в свою очередь, вращается
в канавке между фланцами 2b и 2C комингса 2.
Кольцо 6 выполнено из двух отдельных металлических частей 6' и 6b, каждая из которых имеет круглый
внешний край 7 (обозначен пунктирной линией на рис. 3); прямоугольное отверстие, обозначенное линиями 8',
8b, '8 и 8d на рис. 3, и фланцы, примыкающие к краям указанного отверстия. Боковые фланцы 9a и 9b на
участке 6' и боковые фланцы 10' и 10b на участке 6b, как показано на рис. 1, представляют собой
цилиндрические поверхности, точно соответствующие контуру цилиндра 4, при этом фланец 9' является его
продолжением. Торцевые фланцы 11, показанные на рис. 2, представляют собой плоские поверхности и
имеют форму, показанную на рис. 1 пунктирными линиями 11i и 11b. Фланцы 11 плотно прилегают к цилиндру
4.
Две части 6' и 6b кольца 6 скреплены между собой болтами 12 в положениях, показанных на чертежах, с
мягкой прокладкой 13 между ними, таким образом, фланцы образуют частично цилиндрический подшипник, в
котором расположен цилиндр 4.
Между подшипником и цилиндром вставлены слои мягкой прокладки 14, 14, образующие герметичные
соединения, при этом цилиндр может вращаться в указанном подшипнике вокруг своей горизонтальной оси.
На узком конце трубки 5, которая подает воздух из воздуховода А в пространство В, установлен кронштейн 15
с рукояткой 16 для удобства управления соплом.
Как указано выше, сопло вращательно установлено с помощью круглой части 7 подшипникового кольца в
канавке комингса 2, при этом больший конец трубки 5 открывается в канал А, а меньший — в пространство В.
Следовательно, за счет сочетания вращения цилиндра и трубки в подшипниковом кольце с вращением
подшипникового кольца в комингсе 2, ось трубки может занимать любое положение практически по всей
полусфере, единственным ограничением является помеха со стороны кольца отверстиям трубки.
Если в каком-либо положении сопла выступающий фланец 9D будет препятствовать прохождению воздуха
через сопло, подшипниковое кольцо можно будет вращать в обтекателе до тех пор, пока фланец 9D не
выйдет из отверстия.
Подачу воздуха можно регулировать, обеспечивая, чтобы фланец 9а в большей или меньшей степени
закрывал конец трубки 5. 55 Совершенно очевидно, что устройство для направления воздуха,
сконструированное в соответствии с вышеизложенным, эффективно в широком диапазоне положений, причем
этот диапазон ограничен только узкой частью подшипникового кольца, поскольку, как объяснялось ранее,
фланец 9а, предназначенный для закрытия сопла, не обязательно должен ограничивать его открытие.
Конструкция и принцип работы устройства сравнительно просты. 65 Изобретение применимо не только к
системам вентиляции под давлением, но и к системам отвода воздуха, а направляющий элемент может
использоваться для направления воздуха из помещения B в помещение A при необходимости. 70 Подробно
описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_228441.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=228441&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB228441A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 10 июля 1924 года. № 16,607/24, 228,441. Принято к рассмотрению: февраль. 5, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
— Усовершенствования в устаревающих сиденьях для стульев, диванов и тому подобного.
Усовершенствования подвесных сидений для стульев, диванов и тому подобного.
Я, вице-граф фон Альтен, проживающий по адресу: Паризерштрассе, 3, Берлин-Вильмерсдорф, Германия,
гражданин Германии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Ранее было предложено и стало
известно, что в складных креслах, диванах и тому подобном можно создать подвесное сиденье, используя
прямоугольный кусок гибкого материала, скользящий по передним и задним поперечным элементам, и
уравновешивающий вес сидящего с помощью спиральных пружин, причем указанные поперечные элементы
образованы железными стержнями с роликовыми трубками или без них для уменьшения трения. В подобной
конструкции одних пружин недостаточно для обеспечения мягкого и удобного сиденья, поскольку жесткие
поперечные элементы непосредственно соприкасаются с частями тела сидящего или лежащего человека.
Мое изобретение относится к усовершенствованию подвесных сидений типа «гамак», в которых сиденье,
подвешенное на пружинах, проходит над широкими мягкими вращающимися подушками, с целью получения
мягкого и упругого сиденья и уменьшения износа ткани.
На прилагаемых рисунках:
На рис. 1 показан боковой вид складного кресла.
На рис. 2 представлен поперечный разрез вращающейся опоры, на котором показан частично снятый гамак.
В складной раме 1 задняя и передняя поперечные элементы 2 образованы широкими вращающимися
опорами, включающими деревянный цилиндрический ролик 3, на каждом конце которого находится диск 4,
подкладка 5, железный стержень 6, проходящий через ролик 3 и закрепленный на раме 1 гайками. Опоры 46
вращаются на стержнях 6.
По указанным подушкам и перекрывающимся мягким валикам 5 проходит гамак 7, который удерживается в
растянутом боковом положении с помощью стержней 8 с петлями 9 и подвешен на спиральных пружинах 12.
Между задними спиральными пружинами и стержнями 8, проходящими через ушко 9, расположен ремень 10 с
застежкой-пряжкой 11.
В такой конструкции важно, чтобы одна только мягкая обивка не принимала на себя весь вес тела сидящего
человека, так как это приведет к его выпячиванию:
приобретает форму, из-за чего становится твердым и теряет упругость. Поэтому гамак изготавливается таким
образом, чтобы наполнитель перекрывал подкладку примерно на 60 дюймов или более и опирался на диски 4,
которые, будучи сплошными, снимают большую часть нагрузки с подкладки.
Для регулирования длины и натяжения гамака в зависимости от веса и потребностей пользователя, а также от
угла наклона элементов рамы для сидения или лежания, он регулируется с помощью ремней 10, которые
можно удлинять или укорачивать, сдвигая пряжку 11 вверх или вниз.
Описанное сиденье-гамак подходит не только для складных шезлонгов, диванов и тому подобного; это
устройство также может использоваться для другой мебели, например, для матрасов.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_228442.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=228442&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB228442A
[]
Полная спецификация.
Усовершенствованные средства крепления откидных боковых стенок транспортных средств, особенно
железнодорожных вагонов.
Я, Оливер Янг Имбей, проживающий по адресу: Саутгемптон Билдингс, 30, Лондон, W. C. 2, дипломированный
патентный поверенный, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения
(полученного из-за рубежа от немецкой компании Rhelnische Metallwaaren und llaschinenfabrik, расположенной
по адресу: Ульменштрассе, 172, Дюссельдорф-Дерендорф, Германия), и о способе его осуществления,
который будет подробно описан и установлен в следующем заявлении: Изобретение представляет собой
крепежное устройство для вертикальных боковых стенок или дверей железнодорожных или подобных
вагонов, которое надежно в работе, быстро и легко управляется и может быть изготовлено недорого.
В отличие от других известных устройств для этой цели, силы, возникающие из-за нагрузки, действующей на
крепежные элементы, создают напряжения, которые стремятся удерживать двери в запертом положении или
перемещать их в это положение.
Крепежный механизм, как известно, включает в себя шпиндель, снабженный кривошипами или изгибами,
которые при вращении шпинделя входят в зацепление с выступами на элементе, подлежащем закреплению в
требуемом положении.
Согласно изобретению, в зафиксированном положении откидной боковой стенки или двери
железнодорожного или подобного вагона внутренние поверхности изогнутых элементов рабочего шпинделя
входят в зацепление с концами стоек, закрепленных на боковой стенке или двери вагона.
Шпиндели удерживаются рейками, закрепленными на раме вагона, и для фиксации дверей достаточно
углового перемещения, не превышающего 0.
Внутренние поверхности кривошипов соприкасаются с боковыми стойками, преодолевая сопротивление,
обусловленное некоторой упругостью, которая может быть придана последним.
Центральная плоскость кривошипа или изгиба перпендикулярна или приблизительно перпендикулярна
внешней поверхности стойки, а выпуклые внутренние поверхности внешних частей изгибов, шатунные
пальцы, прилегают к концам стоек, которые проходят через петлю изгиба по прямой линии или с
образованием, описанным далее. Благодаря такой конструкции давление, возникающее из-за груза и толчков
во время движения вагона, не стремится сброситься, а удерживает дверь в закрытом положении. Надежность
закрытия повышается даже при разгрузке вагонов благодаря наличию небольшого вогнутого углубления в
стойке, выполняющего функцию защелки, в которое входит изгиб кривошипа и к которому он прижимается за
счет упругости стойки. Наиболее глубокая часть углубления предпочтительно располагается таким образом,
чтобы обеспечить надежное крепление крепежного элемента. Когда дверь закрыта, она находится в
правильном и наиболее эффективном положении.
Прилагаемые чертежи демонстрируют пример конструкции, выполненной в соответствии с изобретением.
На рис. 1 показано устройство для запирания двери на фасаде.
На рис. 2 показано устройство для запирания двери в боковом ракурсе.
На рис. 3 показан вид сбоку крепежного устройства в процессе закрывания.
На рис. 4 показан вид сбоку двери и запорного устройства в закрытом положении.
На рис. 5 показано крепежное устройство в нижней части стойки.
На рис. 6 представлен план кривошипного вала в передней части автомобиля.
На рис. 7 показан фронтальный вид модифицированного крепежного устройства, а на рис. 8 — боковой вид,
соответствующий рис. 7.
Сбоку повозки находится дверь а, закрепленная на петлях в точке б. Дверь, как известно, снабжена стойками
c, а под рамой вагона соответствующим образом установлен рабочий шпиндель d. Кривошипы отгибаются от
оси без какой-либо сложной обработки. Шпиндель d изогнут вверх на одном конце, образуя известный
крепежный рычаг h, который, как обычно, удерживается в крепежном положении крюком f. Нижняя часть
стойки c выполнена, как показано на рис. 2 и 3, чтобы придать ей небольшую упругую гибкость; на внешней
стороне конца g стойки t имеется небольшое углубление t, а ниже H оставлен небольшой выступ 7c.
Подняв рычаг 7z, шпиндель d вращается вокруг своей оси до тех пор, пока изгиб e не упрется в конец
соответствующей стойки c; при дальнейшем вращении шпинделя изгиб e скользит по стойке и прижимает ее,
а вместе с ней и дверь a, к боковой стенке вагона. Когда же легкое пружинящее действие стойки
преодолевается, изгиб входит в углубление i конца g стойки, которое образовано таким образом, что
напряжения, воздействующие на стойку, и силы, возникающие из-за нагрузки, удерживают изгиб в
зафиксированном положении или стремятся переместить его в это положение. Очевидно, что силы,
действующие в закрытом положении, не стремятся вращать шпиндель или вращают его лишь в
незначительной степени. Напряжение передается только от изгиба кривошипа и через его боковые стороны к
подшипникам шпинделя.
Для того чтобы противодействовать подъемному движению двери, когда изгибы оказывают давление на
нижнюю часть стоек в процессе крепления или во время движения вагона, конец каждой стойки снабжен
выступающим выступом, который входит в зацепление с нижней поверхностью рамы вагона (рис.). 5).
На рис. 1-6 для наглядности показан пример, в котором шпиндель с изогнутыми кромками изображен в
большем масштабе.
Кроме того, сам шпиндель установлен не близко к нижнему краю двери, а под поперечной балкой, которая
образует конец рамы вагона и, как правило, несет буферы. Это показывает, что шпиндели могут быть
расположены вне досягаемости любых товаров, падающих с повозки при открытых дверях; соответственно,
стойки также изображены как вытянутые ниже нижней части двери, и, чтобы более наглядно показать, как
стойки проходят через петли кривошипа, они значительно выступают ниже кривошипа. изгибы. Однако
кривошипные валы можно установить таким образом, чтобы они находились близко к нижней части двери.
Таким образом, боковые стойки не обязательно должны быть удлиненными, а кривошип может быть
значительно меньше.
Конструкция такого типа показана на рис. 7 и 8. Как и прежде, дверь обозначена буквой a, c — стойка, d —
шпиндель, снабженный рукоятками; e — рычаг защелки. Изогнутые кривошипы, как показано на чертеже,
имеют лишь небольшой кривошип, то есть небольшое удлинение, которое, если измерять от середины
шпинделя до середины наружного кривошипного пальца, составляет немногим более полутора диаметров
шпинделя.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_228443.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=228443&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB228443A
[]
ИЗМЕНЕННАЯ SI4CIPICATION.
Перепечатано с поправками, внесенными в соответствии с разделом 8 Законов о патентах и промышленных
образцах 1907 и 1919 годов.
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА Дата подачи заявки: 24 июля 1924 г. № 17694/24.
Завершено: февраль. 5, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ (С ИЗМЕНЕНИЯМИ).
Усовершенствования в гидронагревателях.
Я, Йохан Экстрим, проживающий по адресу: Содра Стромгатан, 14, Норрпинг, Швеция, подданный короля
Швеции, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к жидкостным нагревателям, работающим по принципу перекрестного тока I(),
в которых независимые наборы каналов, один для нагреваемой жидкости, а другой для нагреваемой
жидкости, образованы пластинами, скомбинированными таким образом, чтобы образовывать ячейки,
попеременно открытые с продольных и поперечных сторон.
Уже было предложено создавать подобные теплообменные устройства путем попеременного изгибания
свободных кромок пластин вверх или вниз и последующей пайки этих кромок для получения герметичных
соединений в местах соприкосновения.
В углах необходимо предусмотреть специальные угловые элементы.
Целью изобретения является создание теплообменного аппарата, который можно легче и проще собирать и
разбирать, а также в котором отдельные пластины можно легко заменять при повреждении. Жидкостный
нагреватель согласно данному изобретению включает в себя, по существу, корпус, имеющий вход и выход
для теплоизлучающей жидкости с двух противоположных сторон и вход и выход для теплопоглощающей
среды с двух других противоположных сторон, набор параллельных плоских листовых металлических
пластин, вставленных в корпус, и гофрированные листовые металлические пластины, вставленные между
указанными плоскими пластинами, причем гофрирование указанных гофрированных пластин попеременно
направлено параллельно направлению движения одной среды и параллельно направлению движения другой
среды. Необходимое плотное закрытие различных образованных таким образом каналов осуществляется
путем сжатия всего ряда листовых металлических пластин с помощью винтового, пружинного или подобного
механизма, установленного на стенке корпуса.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемом чертеже, на котором показан один из 50 вариантов его
осуществления. На рис. 1 показан вид предварительного нагревателя сбоку, на рис. 2 — его вертикальный
разрез, а на рис. 3 — его горизонтальный разрез.
Цифра 1 обозначает корпус с входным отверстием 2 и выходным отверстием 3 для одной из сред,
проходящих через аппарат, например, горячих продуктов сгорания из любой печи или подобного устройства,
тепло которых должно быть использовано для предварительного нагрева воздуха для сгорания, подаваемого
в печь. 4 — это входное отверстие, а 5 — выходное отверстие для среды, подлежащей предварительному
нагреву, то есть, в данном случае, воздуха для сгорания, подаваемого в печь. Направление движения одной
среды через кожух — вертикальное, а направление движения другой среды — горизонтальное; следует
отметить, однако, что при желании оба направления могут быть горизонтальными. Для образования
независимых каналов для двух сред в корпус вставлены плоские листовые металлические пластины 6,
параллельные друг другу и двум указанным направлениям движения сред, и разделенные между собой
гофрированными листовыми металлическими пластинами 7 и 8, вставленными между ними. Пластины 7,
вставленные через каждые два промежутка между пластинами 6, имеют гофрированную поверхность 80
228,443 2 228,44g - - -, простирающуюся параллельно направлению движения одной среды, в то время как
гофрированная поверхность пластин 8, вставленных в оставшиеся промежутки, простирается параллельно
направлению движения другой среды.
Пластины 7 вместе с пластинами 6 образуют большое количество вертикальных каналов в каждом втором
промежутке между пластинами 6, и через эти каналы проходит теплоизлучающая среда. С другой стороны,
пластины 8 образуют большое количество горизонтальных каналов в оставшихся пространствах, и по этим
горизонтальным каналам перемещается теплопоглощающая среда. Плотное закрытие различных проходов
относительно друг друга достигается путем сжатия всей серии листовых металлических пластин, вставленных
в корпус с помощью винтов, пружин или аналогичных средств, установленных на стенке устройства.
Для предотвращения деформации гофрированных пластин при сжатии в плоскую форму внутри корпуса
предусмотрены опорные пластины, обозначенные как iS и 11, которые поддерживают гофрированные
пластины 8, в то время как пластины 7 опираются на выступы, образованные на входе и выходе 4 и 5
соответственно.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, является 1. Жидкостный нагреватель, включающий две канальные системы, в которых каналы
одной системы расположены попеременно с каналами другой системы, разделены друг от друга плоскими
листовыми металлическими пластинами, а гофрированные листовые металлические пластины вставлены в
каналы обеих систем, при этом гофрированные вставки каналов одной системы расположены под прямым
углом к вставкам каналов другой системы, так что четыре конца двух систем будут расположены на разных
сторонах аппарата.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_228444.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=228444&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB228444A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ =
Дата проведения съезда (США): февраль. 8, 1924. 22,444 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве):
28 июля 1924 года. № 18,007/24.
Заявки принимаются: - Февраль. 5, 1925;. Полная спецификация. - ' -..
Усовершенствования в системах впрыска топлива для двухтактных двигателей внутреннего сгорания или
относящиеся к ним.
Мы, компания ELECTRIC BOAT COMPANY, корпорация, организованная и существующая в соответствии с
законами штата Нью-Джерси, Соединенных Штатов Америки, имеющая место ведения бизнеса в Гротоне,
округ Нью-Лондон, штат Коннектикут, Соединенные Штаты Америки, правопреемники LAWRaNc, YonR
SPErAR, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий и имеющий почтовый адрес в
Нью-Лондоне, округ Нью-Лондон, штат Коннектикут, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройству впрыска топлива, предназначенному для использования в
двухтактных двигателях внутреннего сгорания дизельного типа, и принципы изобретения могут быть
использованы в таких двигателях, работающих как в двухтактном, так и в четырехтактном цикле. В частности,
изобретение представляет собой устройство для впрыска топлива, специально предназначенное для
впрыскивания топлива в ту часть цилиндра двухтактного двигателя, которая определяется поршнем и
головкой, через которую проходит шток поршня: под термином «головка» понимается та часть цилиндра,
которая предназначена для закрытия торца цилиндра; иными словами, крышка цилиндра.
В двигателях указанного типа обычно имеется в виду поршневой шток, к которому подсоединен поршень,
проходящий через одну головку цилиндра. Эта головка может быть отделена от цилиндра или отлита вместе
с ним целиком, но в любом случае в головке имеется канал значительной длины, по которому перемещается
шток поршня. Поршневой шток смазывается наполнителем, расположенным в этом канале, и для этой цели
обычно используется цилиндрическая втулка или коробка, которая плотно прилегает к поршневому штоку с
одного конца канала и имеет часть большего диаметра, в которой находится наполнитель. Наполнитель
любого известного типа удерживается в коробке с помощью сальника, а иногда используется второй сальник
для удержания дополнительного наполнителя, прилегающего к внутренней поверхности первого сальника. В
таком двигателе масло впрыскивается в цилиндр 55 как выше, так и ниже поршня, создавая импульсы в обоих
направлениях.
Впрыск масла осуществляется с помощью механического механизма регулировки момента впрыска, а в
верхней части головки цилиндра имеется форсунка или форсунки 60, через которые масло распыляется в
цилиндр. Их можно разместить в любом удобном месте в верхней части цилиндра, и их сравнительно мало.
Возникли некоторые трудности при разработке удовлетворительного устройства впрыска для этой части
цилиндра. Однако проблема впрыскивания топлива в нижнюю часть цилиндра значительно осложняется
пространством, занимаемым штоком поршня, и необходимостью наличия канала в головке цилиндра, по
которому этот шток может перемещаться. Необходимо, чтобы эти распылительные форсунки или сопло не
попадали на поверхность 75 штока поршня, и чтобы топливо в кольцевое пространство тщательно
смешивалось с воздухом, необходимым для его сгорания, было бы довольно сложно. Ранее распылители
устанавливались в выступах, соединяющих внутреннюю и внешнюю стенки нижней головки цилиндра и
распыляющих жидкость преимущественно в направлении движения поршня, либо в выступах, соединяющих
стенки рубашки цилиндра и гильзы, расположенных практически под прямым углом к направлению движения
поршня.
Соседние файлы в папке патенты