Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3064
.pdf
ослаблению участка стального троса 4 между шкивом 5 и барабаном 1, и этим пользуются для
предотвращения указанной ошибки. Как уже упоминалось ранее, стержень 9' поворотной рамы расположен
примерно на 2 дюйма ниже троса 4.
Следовательно, когда трос ослабевает, он ударяет по стержню 110 9 и вызывает колебание балансировочной
рамы вокруг стержня 10, в результате чего фрикционный ролик 11 выходит из зацепления с фрикционной
поверхностью 13.
Следовательно, дальнейшее опускание режущего инструмента 115 6 после удара о камень не приводит к
дальнейшему разматыванию проволоки 4, и нулевое положение указателя 19 теперь представляет собой
самую нижнюю точку, достигнутую острием режущего инструмента. — Рама 120 возвращается в исходное
положение при повторном подъеме. Если при следующем ходе режущий инструмент будет поднят до тех пор,
пока стрелка 19 не покажет 20 на шкале, то режущий инструмент окажется на двадцать футов выше точки, до
которой он в последний раз дотянулся. Аналогичным образом, неровности горной породы автоматически
учитываются индикатором, нулевое положение которого всегда представляет истинную глубину поверхности
породы. Кроме того, изменение длины троса резака и длины самого резака не помешает отображению
истинной высоты. Если короткий резец заменить длинным, то ослабление троса произойдет до того, как
стрелка достигнет нуля, после чего стрелка автоматически опустится до нуля, и следующее показание
индикатора будет правильным.
Однако, если короткий резец заменяется более длинным, указатель необходимо будет установить в начале
хода нового резца в соответствии с его длиной. Это можно сделать, раскачивая фрикционный ролик 11,
выводя его из контакта с фрикционной поверхностью 13 и поднимая указатель на шкале 20 на расстояние не
меньшее, чем разница в длине двух режущих элементов.
Если расстояние, на которое поднимается стрелка, превышает разницу, стрелка автоматически
скорректируется при первом движении. Кроме того, оператор лебедки, глядя на указатель, может в любой
момент определить положение режущего инструмента.
Из приведенного выше описания становится очевидно, что глубиномер, сконструированный в соответствии с
изобретением, представляет собой значительное усовершенствование по сравнению с предыдущими
методами определения глубины, используемыми в сочетании с подводными горными резцами, и что, кроме
того, механизм горных работ чрезвычайно прост, может быть недорого изготовлен и обслуживаться.
Согласно модифицированному варианту изобретения, стержень 90 качающейся рамы расположен сверху и
опирается на трос 4, а рама находится в таком положении, что стремится качаться против часовой стрелки,
как показано на фиг. 3. Пока вес режущего инструмента удерживает трос 4 в натянутом состоянии,
фрикционный ролик 11 прижимается к фрикционной поверхности 13, но когда трос ослабевает при ударе
режущего инструмента о породу, рама поворачивается, и фрикционный ролик 11 выводится из зацепления с
фрикционной поверхностью для указанной цели.
Итак, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем,
что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_228434.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=228434&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB228434A
[]
Я, ИОСИПИ КОРНЕЛИУС Пау, из Горы.
Я, гражданин Соединенных Штатов Америки, представляющий Колледж Тейн Вью, Рейс, округ Уилкс, штат
Северная Каролина, США, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к кровати, общей целью которой является создание кровати, приспособленной для
использования в больницах, так чтобы пациент мог менять положение, не перемещая его с кровати.
Еще одной целью изобретения является обеспечение возможности ручного управления деталями для
перемещения платформы.
Согласно данному изобретению, станина включает в себя цилиндр, имеющий в нижней части гнездо
многоугольной формы, поршень в цилиндре, также имеющий в нижней части многоугольную форму для
зацепления с указанным гнездом, средства для ручного подъема поршня с целью перемещения его нижнего
конца из гнезда для обеспечения вращения станины, штоки, соединенные с верхней частью поршня, и рычаги
на штоках, соединенные со станиной.
Изобретение будет описано далее на примере со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок I
представляет собой вид сбоку изобретения.
Рисунок 2 представляет собой вид сверху.
Рисунок 3 представляет собой фрагмент, расположенный по строкам 3-3 рисунка 2.
Рисунок 4 представляет собой фрагмент, расположенный в линии 4-4 рисунка 2.
На рисунках 5, 6 и 7 представлены детальные разрезы, а на рисунке 8 — перспективный вид рабочего
стержня.
На этих изображениях цифра 1 обозначает цилиндр, который надлежащим образом закреплен к полу
помещения. Поршень 2 устанавливается в указанный цилиндр и снабжен восьмиугольным [Цена 1/-] 228,434
нижним концом, как показано на рисунке 3, который входит в восьмиугольное гнездо 4 в нижней части
цилиндра, так что поршень не может вращаться, пока его нижний конец не будет поднят над гнездом.
Поршень снабжен кольцевой канавкой 5, а рычаг 6 шарнирно закреплен на кронштейне цилиндра, причем его
конец 55 проходит через паз в цилиндре и входит в зацепление с канавкой 5, так что, управляя рычагом 6,
поршень 2 может быть поднят в цилиндре. Штанги 7 соединены с верхним концом поршня 60, а изогнутые
рычаги 8 соединены с концами этих штоков. Эти рычаги 8 соединены с боковыми направляющими 9 кровати
А, так что кровать поддерживается поршнем; 65 Из вышеизложенного видно, что когда поршень 2 входит в
зацепление с гнездом 4, он не может быть перемещен, и кровать удерживается в жестком положении.
Чтобы изменить положение кровати и обеспечить пациенту новый ракурс обзора, достаточно нажать на рычаг
6, чтобы поднять поршень и освободить его нижний конец из гнезда 4, после чего кровать и поршень можно
повернуть. Кровать может быть установлена в одном из восьми положений.
Для обеспечения доступа к рычагу 6, когда он закрыт кроватью, я предусмотрел рукоятку 61 (рис. 8), имеющую
крючок на конце для зацепления за ушко рычага 80, чтобы указанный рычаг можно было опустить, не залезая
под кровать.
Обычно эта ручка крепится к кровати с помощью кронштейнов 10. Я также предпочитаю, чтобы рычаг входил в
зацепление с кольцом 11, которое 85 расположено в углублении 12, образованном в поршне 2, причем это
кольцо входит в зацепление с шариковыми подшипниками 13. При желании могут быть предусмотрены
средства для удержания рычага 6 в положении с поршнем в верхнем положении (9()), хотя такие средства не
показаны на чертежах, и вместо рукоятки 61 можно использовать трос.
Теперь, когда подробно описано и $, СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявления: 2 июля 1924 года. № 15,958/24.
Полный текст принят: февраль. 5, 7925, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, касающиеся спальных мест.
Я.
228,434 Выяснив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_228435.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=228435&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB228435A
[]
Openbaar gemakt den:
. Ф,-ЭБ 1925 Библиотека, Бур. Инд. Eil n-dom Ci:. /P 1925 СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА e: 0<. Дата подачи
заявки. 3 июля 1924 года. № 16002/24.
Полный ударный: февраль. 5, 1925, (CI)MI'l,,;''I: si'ECIi'CATIo()N.
228,435 Улучшения в rl+1.- - "' ' TERRATA.
СПЕЦИФИКАЦИЯ № 228435.
Страница 1, строка 25, вместо "or" rea "o "36724) Страница 5, строка 42, после "16,003/24" вставить "(236,124).
"
Патентное ведомство, февраль 1928 г.
(112028) Wt260561523 125 3f2 II & SP Gp 12 ..,, uL e-(acti Shlp changing with changes in displacement and 3()
according to condition of the bottom of the ship.
Настоящее изобретение относится к устройству для измерения пройденного расстояния телом, приводимым в
движение гребным винтом, движущимся в жидкой среде, имеющему индикатор, управляемый средствами,
срабатывающими синхронно с гребным винтом, характеризующемуся компенсирующим механизмом,
сконструированным в соответствии с кривой скорости конкретного тела, автоматически изменяющим рабочее
соотношение между скоростью указанного индикатора и скоростью средств управления в соответствии с
изменениями соотношения между скоростью гребного винта и скоростью судна, [Цена 11-] ..., скорость
конкретного тела), так что индикатор расстояния срабатывает на соответствующую величину в результате
перемещения каждого контроллера на величину, соответствующую скорости тела. Обращаясь к приведенной
выше иллюстрации, для скорости 9 узлов среднее соотношение между приращениями перемещения
контроллера и приращениями перемещения индикатора составляет 98:15, тогда как для скорости 18 узлов
среднее соотношение между соответствующими приращениями составляет 202:30.
Таким образом, это соотношение непрерывно изменяется на протяжении всего диапазона движения каждого
контроллера, так что независимо от того, насколько далеко контроллер продвигается в течение своего
фиксированного периода продвижения (в зависимости от скорости вращения винта), индикатор расстояния
продвигается на соответствующее расстояние.
-, ФЕВ. 1925 Библиотека, Бур. дюйм. E, iqndom - 6'P' 1925 ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 3 марта 1924 года. № 16002/24. 228,435 Полностью акцентированный: февраль. 5,
1926.
CI)e113 'Iir eTi ПРОСТРАНСТВЕННЫЙ(r)N.
Усовершенствования в области или относящиеся к дальномерным приборам для использования на судах или
подобных им.
1,
(loua.: \ALxmt, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: 13 Montvale Road, Newton
Centre, округ Мидлсекс, штат Массачусетс, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляет, что характер
данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и определены в
следующем заявлении:
В случае кораблей, самолетов и других объектов, приводимых в движение винтом (или винтами), движущихся
в воде, воздухе или другой жидкой среде, скорость судна не прямо пропорциональна скорости винта, даже
при движении в неподвижной среде. Соотношение между скоростью винта и скоростью судна может
изменяться в большей или меньшей степени на протяжении всего пути. Диапазон скоростей судна зависит от
различных факторов, связанных с судном, винтом и жидкой средой.
Кривая, представляющая это изменяющееся соотношение (обороты гребного винта в минуту) и скорость
судна или пройденное расстояние за единицу времени, называется кривой скорости, и она отклоняется от
прямой линии, при этом каждое судно имеет свою собственную кривую, и кривая каждого судна меняется в
зависимости от изменения водоизмещения и состояния днища судна.
Настоящее изобретение относится к устройству для измерения расстояния, пройденного телом, приводимым
в движение пропеллером Илловинга-35 в а. Жидкая среда, типа, имеющего индикатор, управляемый
средствами, приводимыми в действие синхронно с гребным винтом, характеризующаяся компенсирующим
механизмом, сконструированным в соответствии с кривой скорости конкретного корпуса, автоматически
изменяющим рабочее соотношение между скоростью указанного индикатора и скоростью управляющего
средства в соответствии с изменениями соотношения между скоростью гребного винта и скоростью судна,
[Priee 11-] при этом индикатор будет показывать пройденное расстояние как с постоянной, так и с
изменяющейся скоростью (с учетом ветра и водных течений, которые могут компенсировать это наиболее
подходящим образом). Например, если конкретное судно будет проходить мили в минуту (9 узлов) при
скорости гребного винта 9 об/мин и 80 миль в минуту (18 узлов) при скорости гребного винта 202. ' r.l1. etc., lhe
co0l)penisat- o5 inllg ieehanisin auloniatiically adjusts the opelative ralio lbetween distaniee indicator anlld conlliol
mieans to 98:15 at the first speed, to 202:31 at the second speed(d, and to otliol ratios at the other speeds.
60 Данное изобретение дополнительно поясняется тем, что включающее в себя два контроллера,
попеременно изменяющих направление вращения в соответствии с направлением вращения винта в течение
последовательных периодов времени (например, последовательных минут), при этом каждый контроллер
автоматически возвращается в исходное положение, в то время как другой контроллер изменяется.
Последовательные изменения направления вращения каждого контроллера приводят в действие индикатор
расстояния на разные величины (в зависимости от скорости конкретного объекта), так что индикатор
расстояния срабатывает на необходимую величину в результате изменения направления вращения каждого
контроллера на величину, соответствующую скорости объекта. Обращаясь к приведенной выше иллюстрации,
для скорости 9 узлов среднее соотношение между приращениями перемещения контроллера и
приращениями перемещения индикатора составляет 98:15, тогда как для скорости 18 узлов среднее
соотношение между соответствующими приращениями составляет 202:30. Таким образом, это соотношение
непрерывно изменяется на протяжении всего диапазона движения каждого контроллера, так что независимо
от того, насколько далеко контроллер продвигается в течение своего фиксированного периода продвижения
(в зависимости от скорости вращения винта), индикатор расстояния продвигается на нужное расстояние
точно, чтобы показать пройденное расстояние.
Хотя вышеупомянутая компенсация может осуществляться вручную с помощью контроллеров, простейшая
форма включает кулачки, подъем которых на протяжении последовательных приращений опережения
изменяется в соответствии с кривыми скорости тела.
Таким образом, аппарат может быть адаптирован к различным режимам движения или условиям
эксплуатации судна путем замены кулачков, разработанных в соответствии со скоростными кривыми
соответствующих судов, на соответствующие условия водоизмещения, днища, осадки и т. д.
При адаптации изобретения к судам, имеющим более одного гребного винта, контроллеры подключаются к
гребным винтам с различной скоростью, чтобы они вращались со скоростью, пропорциональной средней
скорости вращения гребных винтов; при этом предпочтительно предусматриваются индикаторы скорости,
показывающие скорость каждого гребного винта и среднюю скорость всех гребных винтов.
26 Для иллюстрации изобретения на прилагаемых чертежах, iii wshic.h,-Fig., показан один конкретный пример.
Рис. 1 — вид спереди заключенного в корпус аппарата; рис. 2 — детальный разрез корпуса слева направо,
2Q-2 на рис. 1; рис. 3 — вид спереди внутренней панели, на которой размещен механизм; рис. 4 — вид сзади
панели; рис. 5 — детальный вид спускового механизма, вид с линии 5-5 на рис. 6 Рис. 1 представляет собой
увеличенный вертикальный центральный разрез по линии 6-6 рис. 3 и 4; рис. 7 представляет собой схему
основных цепей; рис. На рис. S изображен частично схематический, частично перспективный вид замыкателя
цепи, связанного с гребным валом и управляемым им синхронным двигателем; рис.
9 На рис. 10 показан вид сбоку части синхронного двигателя; на рис. 10 представлен детальный вид
механизма индикации направления вращения гребного винта (вперед или назад); Рис. 12 представляет собой
увеличенное детальное изображение механизма управления одним из счетчиков оборотов, рассматриваемое
с той же стороны, что и на рис. 3; рис. 12 представляет собой вид сверху механизма, показанного на рис. 11;
рис.
13 На рисунке представлена диаграмма, отображающая «кривую скорости» конкретного судна, а также форму
вышеупомянутых управляющих устройств.
1.4 Рис. 15 представляет собой увеличенный детальный вид детали, показанной с того же ракурса, что и на
рис. 4; рис. 15 — это разрез по линии 15-15 на рис. 14; рис. 16 — это разрез по линии 16-16 на рис. 15; рис. 17
— это диаграмма 00, показывающая «План 3» управляющих кулачков; рис. 18 — это вид, аналогичный рис. 4,
показывающий модификацию. Рис. 1.9 представляет собой вид сверху части рис. 18; рис. 20 представляет
собой разрез по линии 20-20 рис. 18; и рис. 21 представляет собой боковой разрез по линии 21-21 рис. 18.
Корпус, показанный на фиг. 1 и 2, включает переднюю 1 и заднюю 2 боковые стенки, соединенные между
собой снизу шарнирами 3' и удерживаемые вместе сверху крепежными элементами 4, а также резиновую
прокладку 5', герметизирующую соединение между передней и задней стенками. Отверстие 1i спереди
закрыто прямоугольной стеклянной панелью 1(1), которая герметично закрыта изнутри передней части вокруг
нее. Внутри передней стеклянной панели 10 находится тонкая металлическая пластина 101 (рис. 6), на
которой выгравированы круглые шкалы 6 и 61 для счетчиков оборотов левого борта, шкалы 7 и 71 для
счетчиков оборотов правого борта и шкалы 81 и 81 для счетчиков средних оборотов, а также окошки 61, 711 и
811 для счетчиков левого, правого борта и среднего суммарного числа, окошки 9 и 91 для индикаторов
движения вперед или назад левого и правого пропеллеров соответственно, и окошки 99 и 991 для суммарного
и пройденного расстояния соответственно. Электрические проводники выведены из корпуса через
герметичные выходы II1.
Рабочий механизм установлен на 9 (внутри, панель P, которая поворачивается к задней части 2 в точке p)
(рис. 2, 3 и 4), чтобы поворачиваться горизонтально при повороте передней панели.
снижение до 900 и более.
Верхний набор счетчиков 12, 1 и 9, 5, 14 и нижний набор круговых счетчиков 121, 1, 31 и 141 перемещаются по
часовой стрелке через минуту, при этом счетчики 12 и 121 попеременно считают обороты левого винта, 14 и
14' — правого винта, 10 и 1,3 и 13' — попеременно считают среднее значение двух. Пока один механизм
движется вперед, другой механизм удерживается в переднем положении, отображая таким образом обороты
в минуту за предыдущую минуту. 1 (i5 Непосредственно перед остановкой движущегося механизма передний
механизм автоматически возвращается в исходное вертикальное положение по часовой стрелке. Как
показано на рис. 3, валы левого индикатора 15 и 15' соединены между собой шестернями 16, 16' и 16', валы
правого индикатора 17 и 17' — шестернями 18, 18' и 1,8', а валы среднего индикатора 19 и 1,9' — шестернями
290, 20' и 20'. Валы 15"1 и 1711 постоянно вращаются со скоростью, пропорциональной скоростям левого и
правого гребных винтов соответственно, через зубчатые передачи, ведущие к синхронным двигателям M1 и
M'1, каждый из которых выполнен в виде 120, показанного на рис. 8, и управляется замыкателями цепи,
связанными с валами гребных винтов, благодаря чему индикаторные шестерни левого и правого гребных
винтов I 6---161 и 18-181 постоянно вращаются со скоростью, пропорциональной 125 скоростям левого и
правого гребных винтов соответственно.
Валы 15"1 и 1711 (рис. 3 и 4) также несут шестерни 21 и 22 (рис. 4), которые, соответственно, соединены
через шестерни 23 и 231 с 130 Q 2228,435, 228,438 двумя шестернями 24 и 25 (рис. 4 и 6) дифференциала.
Паук 26 прочно закреплен на валу 1911, благодаря чему шестерни 20-201-201 постоянно вращаются со
скоростью, пропорциональной средней скорости вращения левого и правого гребных винтов.
Таким образом, шестерни 16-16G и 18-181 постоянно вращаются со скоростью, пропорциональной скоростям
левого и правого гребных винтов соответственно, в то время как шестерни 20 и 201 постоянно вращаются со
скоростью, пропорциональной средней скорости вращения гребных винтов.
Каждая из шестерен 16, 16l, 18, 181, 2(0 и 201) периодически соединена со своим соответствующим
индикатором 12, 121, 13, 13l, 14 или 141, разъединяется и сбрасывается аналогичным способом, один из
которых будет описан далее в связи с шестерней 20 и индикатором 13 (рис.). 6). Шестерня 20 вращается
вокруг вала 1.9 на неподвижном штифте 98 независимо от вала 19 и несет круглый магнит 27, дисковый якорь
28 которого надежно закреплен на валу 19. Когда магнит получает энергию через свои контактные кольца
29-291 и щетки 30-301 (рис.
11 и 12) якорь втягивается в фрикционное зацепление с магнитом, в результате чего вал вращается вместе с
шестерней. Вал 19 также несет диск 31, который взаимодействует с шариковой муфтой 32 (рис. 11 и 12),
удерживая вал 19 в переднем положении, когда магнит -27 обесточен. Пружина 33 возвращает вал в исходное
положение, когда шариковая муфта выводится из положения удержания. Спусковой механизм 34 замедляет
возвратное движение вала 19 в исходное положение. Как показано на рис. 5, спусковой механизм включает в
себя зубчатое колесо 35, спусковой рычаг 36 и подпружиненную собачку 37 на колесе, которая останавливает
возврат в исходное положение. Вал 19 установлен в панели 4,5 П и в шпильке 98, закрепленной в поперечной
балке 38 на передней части панели.
Шариковые муфты 32 верхнего набора индикаторов 12-13-14 одновременно выводятся из удерживающего
положения для сброса индикаторов магнитом 39, воздействующим через стержень 40 на коромысла 41 (рис.
3, 11 и 12), а шариковые муфты нижнего набора индикаторов 121-1318 141 также одновременно приводятся в
действие аналогичным механизмом, обозначенным на рис. 3.
На фиг. 7 показано соответствующее электрическое управление магнитами 27 и 39, при этом некоторые из
уже описанных частей схематически обозначены и соответствующим образом обозначены. A, B, C и 1)
обозначают магниты, показанные на рис. 4, а K и K1 обозначают тактовые переключатели, которые
предпочтительно расположены вне корпуса 1-2 и управляются любым подходящим тактовым механизмом.
Переключатель K активирует контакт 42 раз в минуту, а переключатель K1 активирует контакты 43 и 431
соответственно непосредственно перед окончанием чередующихся минут. При положении деталей в позиции
70 нижние магниты 271 активируются через переключатель 451, в результате чего нижние индикаторы
121-131 и 141 смещаются, а верхний набор индикаторов удерживается шариками 32 в положениях 7,5, в
которые они были перемещены в течение предыдущей минуты. Непосредственно перед истечением текущего
минутного интервала переключатель K' активирует OlltUact 43 для питания магнита 1) и перемещения якоря
80 4(6) вправо, что (1) активирует магнит 89 через переключатель 47 для освобождения шариков 32 и сброса
верхних индикаторов 12-1314, (2) размыкает цепь магнита 391) в точке 471, позволяя пружине 971 втянуть
колокола 411, тем самым позволяя шарикам 32 вернуться в рабочее положение, и (:) формирует цепь магнита
A, то есть замыкает цепь в одной точке, так что она может быть позже замкнута в другой точке, при этом цепь
разомкнута в двух точках.
По истечении минуты переключатель K замыкает контакт 42, чтобы активировать магнит A и переместить
якорь 44 влево, что (1) замыкает цепь магнитов 27 через переключатель 95 45 для запуска верхних
индикаторов 2-13814 и (2) одновременно размыкает цепь магнитов 271 для остановки нижних индикаторов
121-13-141. Ближе к концу следующей минуты переключатель K1 замыкает контакт 431, чтобы активировать
магнит C и переместить якорь 46 влево, что (1) активирует магнит 391 через переключатель 471, освобождая
шарики 321 для сброса нижних индикаторов, (2) размыкает цепь магнита 39 в точке 47, позволяя пружине 97
втянуть рычаги 41, тем самым позволяя шарикам 32 вернуться в рабочее положение.
и (3) обуславливает цепь магнита B, то есть замыкает цепь в одной точке 10, так что ее можно будет позже
замкнуть в другой точке, при этом цепь разомкнута в двух точках.
В конце минуты переключатель K снова замыкает контакт 42, чтобы активировать магнит B и повернуть якорь
44 вправо, что 115 (1) замыкает цепь с магнитами 27 через переключатель 451 для запуска нижних
индикаторов и (2) одновременно размыкает цепь магнитов 27 для остановки верхних индикаторов. Таким
образом, верхний и нижний 120 индикаторов попеременно выдвигаются, а затем удерживаются в выдвинутом
состоянии и сбрасываются в течение чередующихся интервалов времени.
Счетчики оборотов 48 и 481 (рис. 3), которые отображаются через окна 61n, 125 и 711 (рис. 1), постоянно
соединены с синхронными двигателями M и MA соответственно через валы 49-50 и 49'-50' (рис. 3 и 4) и,
следовательно, подсчитывают общее количество оборотов левого и правого гребных винтов соответственно.
Счетчик 481 соединен с валами 49 и 491 через дифференциал 51 и, следовательно, суммирует среднее число
оборотов двух гребных винтов.
Синхронные двигатели 21 и М1 предпочтительно имеют конструкцию и управление, как показано на рис. 8.
Каждый двигатель имеет три магнита 52-521-5211, расположенных на расстоянии 120 друг от друга, и якорь
53, имеющий пять полюсов.
Магниты соединены с цепями электролизеров 54-541-541, управляемыми кулачками 55-551-5511 на валу 5
(соединенном с пропеллером). Кулачки расположены таким образом, чтобы активировать магниты в порядке,
указанном в названии. Кулачки расположены достаточно долго, чтобы перекрываться и активировать
следующий последующий магнит до того, как он будет обесточен. Таким образом, на рис. S (20
переключатель 54 замкнут, 1w кулачок 55 активирует магнит 52, удерживая полюс напротив 52.] Перед тем,
как переключатель 54 будет разомкнут, кулачок 551 замкнет переключатель 541, активируя магнит 521 путем
перемещения арматуры 120. Поскольку магнит 52 все еще находится под напряжением, арматура
удерживается (от перемещения) своими магнитами за пределами шага 120). По мере дальнейшего вращения
вала 56 переключатель 54 размыкается, освобождая магнит 52, что позволяет якорю продвинуться еще на
120 шагов, пока полюс s не окажется напротив магнита 529.
После еще двух шагов полюс t становится противоположным магниту 5211; после еще двух шагов полюс u
становится противоположным магниту 52; после еще двух шагов полюс ir становится противоположным
магниту 521; и так далее, магниты включаются последовательно и с перекрытием во времени. Таким образом,
двигатели M и M' вращаются в точном синхронизме с валами гребных винтов. Как показано на фиг. 4, 6 и 9,
синхронные двигатели установлены на задней стороне панели P тремя стойками 57-571-5711, которые
соединены Y-образным ярмом 58, при этом якорь 53 установлен в ярме и панели. Магниты 59 и 591 (рис. 3),
управляющие сигналами, отображаемыми через окна 9 и 91 (рис. 1), управляются механизмом, связанным с
валами гребных винтов, как показано на рис. 10, где имеется рычаг, шарнирно закрепленный в точках 61, 62 и
62', шестерни, шарнирно установленные на противоположных концах рычага 60, 63, вал, соединяющий
шестерню 62 с валом гребного винта 64, 65, шестерня для приводного вала 56 (рис.
S) и приспособлен для зацепления либо с 62, либо с 621, а 66 — переключатель, приспособленный для
замыкания цепи g0 магнита 59 путем контакта с контактом 67. Когда винт вращается вперед, детали
находятся в положении, показанном на рис. 10, что позволяет AHFAD просвечивать через окно 9 (или 91). При
изменении направления вращения винта рычаг поворачивается по часовой стрелке, замыкая переключатель
66-67 и отображая надпись ASTEIN. Шестерня 65 всегда вращается в одном направлении: шестерней 62 при
движении вперед и шестерней G621 при движении назад. ' 7 Индикаторы расстояния 69 и 69' (рис. 3), которые
видны через окна 99 и 991 (рис. 1), соединены с валом 70, который соединен с валами 71 и 711, проходящими
через панель P. Сзади 7.
В панели (рис. 4) валы 71 и 71' соединены зубчатыми передачами с валами 72 и 721, на которых расположены
шестерни, зацепляющиеся с шестернями 73 и 731, свободно установленными на валах 74 и 741.
К валам 74 и 741 крепятся зубчатые сегменты 8; сегменты 75 и 751 зацепляются с зубчатыми рейками 76 и
761, вертикально скользящими в направляющих 77.
Реестр 7(6) и 7Gi, а также кулачковые толкатели 78 и 781, удерживающие маслосъемные фиксаторы 79 и 791,
установлены на вышеупомянутых, попеременно перемещающихся валах средней скорости 19 и 191 (линии 1,
3, 4 и 6), при этом валы 19 и 191 выдвигаются через пазы 80 и 80' в рейке. Как показано на рис. 14 и 16, кольцо
81 прочно закреплено на шестерне 73, а две шариковые муфты 82 и 821 установлены в блоках 83 и 831,
прочно закрепленных на каждом из сегментов 75 и 751, так что вращение сегментов против часовой стрелки
вращает шестерни 73, 731 по часовой стрелке (рис. 95, 14), в то время как сегменты могут вращаться по
часовой стрелке относительно шестерен. Таким образом, во время работы, попеременно перемещающиеся
кулачки 79-791 попеременно перемещают индикаторы расстояния (69-691) через толкатели кулачков 100
(75-781), зубчатые рейки 76-761, индикаторы передач 75-751, шариковые муфты 82-821, шестерни 73-731,
валы 72-721, валы 71-711 и вал 70. Таким образом, вал 70 непрерывно вращается сначала кулачком 79, а
затем кулачком 791 на 10,5 оборота, при этом каждый кулачок возвращается в исходное положение, а другой
кулачок продолжает движение.
Каждый кулачок 79 имеет форму, соответствующую скоростному режиму конкретного судна 110, на котором
будет использоваться данное устройство.
На рис. 13 S представляет собой кривую скорости конкретного судна, где по оси абсцисс отложены обороты
гребного винта в минуту, а по оси ординат — узлы, а C представляет собой кривизну кулачков 79 и 791, где
подъем кулачков отображается по оси ординат в зависимости от градусов вращения кулачков по оси абсцисс,
причем ординаты двух кривых пропорциональны, а пропорция зависит от передаточного отношения между
зубчатыми рейками 76-761 и индикаторами расстояния. На рис. 17 внешний ряд чисел указывает градусы
вокруг оси кулачка от исходного положения. 125 следующий ряд указывает скорость в милях в час,
отображаемую индикатором расстояния при повороте кулачка на разные градусы.
В следующем ряду — частота вращения пропеллера.
требуется вращать кулачок в разные стороны 130 ПЛОХОЙ ОРИГИНАЛ 228,43,5, чтобы активировать
индикатор расстояния на 0,05 мили каждую минуту; и если при движении со скоростью 6 узлов контроллеры
продвигаются на 370,48 каждую минуту, то число зубьев по всей дуге 37 48t-18 таково, что активирует
индикатор расстояния еще на 0,05 мили; и т. д. Вкратце, зубья или контакты расположены на расстоянии,
соответствующем скоростному режиму конкретного судна.
На рисунках 18–21 показан один из способов использования зубчатых элементов, как упоминалось в
предыдущем абзаце, для управления индикаторами расстояния G9 и 691 (рис. 18), которые соответствуют (69
и 691 на рис. 18). 1. Эти знаменитые колеса 179 и 80 1791 имеют ряды зубьев, начинающихся в точках I и I'
соответственно и заканчивающихся в точках E и E1 соответственно. Расстояние между зубьями варьируется в
зависимости от ряда в соответствии с кривой скорости судна. 85 Надрезы на крыльях 179 и 17! t) установлены
на валах 19 и 191 вместо кулачков 79 и 791, а механизм (управляемый кулачками 79 и 791 на рис. 1-17)
заменен механизмом, который теперь будет описан.
Обращаясь к рис. 18–21, детали P, A, B, 44, 45 и 451 соответствуют деталям, аналогично обозначенным на
рис.
4 и 7. С каждым из 95 зубчатых колес 179-1791 связан замыкатель цепи, включающий пружинные контакты
101' и 1(12 мл), закрепленные на изоляционном замке 103, который крепится к панели 1' винтом 104 и
проставкой 105. Пружина 102 установлена на 100 уровне выше, чем пружина 101, и ее свободный конец
изогнут вниз в точке 106 до того же уровня. Пружина 102 имеет рычаг 107, выступающий над пружиной 101, а
наложенные друг на друга части имеют цепь (потеря контакта, нормально разомкнутую). Подъемник 108
закреплен винтами 109 под каждым блоком 103 и имеет направленный вверх конец 110, выступающий
вплотную к нижним сторонам свободных концов контактных пружин 101 и 102, благодаря чему при повороте
подъемника по часовой стрелке (рис. 18) свободные концы контактных пружин поднимаются над зубчатым
колесом 179 или 179', и цепь 115 удерживается в открытом состоянии. Каждый подъемник 109 обычно
удерживается вне положения подъема пружиной 111 и перемещается в положение подъема пальцем 112 на
рычаге 113 или 113:1, направляемым для вертикального перемещения винтами 120 114, проходящими через
пазы в рычагах.
Рычаги 113 и -1131 соединены с коромыслами 115 и 11.51, которые шарнирно закреплены на панели P в
точках 116 и 1161L, а другие концы коромысл 125 соединены посредством штифтового соединения 117 с
одним концом якоря коромысла 44, который шарнирно закреплен в точке 118.
Расположение деталей показано под углом 130 градусов, а внутренний ряд указывает на сотые доли мили,
пройденные кораблем за каждое движение кулачка, что соответствует расстоянию, пройденному за минуту.
Зависимость между частотой вращения винта (об/мин).
Скорость в узлах (т.е. скоростная кривая) определяется путем испытаний судна обычным способом. Затем
кулачок дорабатывается в соответствии с этим соотношением путем углового деления кулачка на обороты в
минуту.
- деления (a, b, c, d и т. д., рис. 17), имеющие фиксированное соотношение к делениям в градусах (5 об/мин к
3, например, 120:72, 155:93, 190:114, 315:189, 425:255 и т. д.), а затем обеспечивающие кулачку достаточный
подъем между делениями, чтобы индикатор расстояния соответствовал необходимой величине в
зависимости от скорости вращения, при этом подъем кулачка представляет собой увеличение радиуса от
окружности 0 до периферии Q между делениями. Таким образом, в выбранном примере, поскольку 10 об/мин
приводят судно в движение со скоростью 1 узел, подъем кулачка в делении a рассчитан на перемещение
индикатора расстояния (или на 0,0167 мили в минуту, пока судно перемещается через деление a (0,0167 мили
в минуту, что соответствует 1 узлу)); поскольку 20 об/мин приводят судно в движение со скоростью 2 узла,
подъем в делении b производится таким образом, что этот подъем плюс подъем в делении a переместят
индикатор расстояния на 0,033 мили; и т. д. Таким образом, указатель расстояния перемещается на
необходимое расстояние каждую минуту независимо от скорости судна и независимо от изменений его
скорости.
К валу 70 может быть подключен любой механизм, который должен приводиться в движение со скоростью,
пропорциональной скорости судна, как механическим, так и электрическим способом. Например, только
сопутствующая заявка № 1(6003/24), поданная в тот же день, что и настоящая, лист учета компаса может
приводиться в действие магнитом, периодически активируемым замыкателем цепи 96 (рис. 3).
с валом 70.
Вместо кулачков 79 и 791 могут использоваться другие контроллеры. Например, контроллеры могут быть
выполнены в виде зубчатых колес или колес с расположенными на некотором расстоянии электрическими
контактами, перемещающимися мимо неподвижного контакта, или же расположенные на некотором
расстоянии электрические контакты могут быть неподвижными, а единственный контакт может перемещаться
вдоль расположенных на некотором расстоянии контактов последовательно, замыкая цепи, ведущие к ним. В
таких случаях зубья зубчатых колес или электрические контакты расположены таким образом, что индикатор
расстояния перемещается на необходимое расстояние при каждом перемещении контроллеров в течение
каждой минуты. Обращаясь, например, к рис. 17, если каждый контроллер перемещается на 180 градусов
каждую минуту при скорости 3 узла, то количество зубьев или контактов в первых 18 зубьях каждого
контроллера таково, что магнит B (рис. 18) активируется, тем самым поднимая верхний набор контактов
101-102 из контакта с колесом 179 и позволяя нижнему набору контактов 101-102 зацепиться с зубьями колеса
179. Когда зуб колеса 1791 перемещается под концами контактов 101–102, контакт 101 сначала поднимается
и входит в зацепление с контактом 102, а затем оба контакта поднимаются вместе.
Пружина 101 немного длиннее пружины 102, поэтому пружина 102 освобождается каждым зубом колеса
немного раньше, чем пружина 101. Это позволяет пружине 102 резко захлопнуться и быстро разомкнуть цепь.
Таким образом, цепь замыкается один раз при каждом контакте колеса, тем самым перемещая индикаторы
расстояния на один шаг) с помощью храпового механизма 120, который соединен параллельно с двумя
переключателями 101-102 через проводники 121 и 1211. Как пояснялось выше, магниты А и В попеременно
активируются в конце каждой минуты, чтобы поднять два комплекта контактов 101-102, так что магнит Е
попеременно приводится в действие верхним и нижним колесами 179 и 1791. Как показано на рис. 18, верхнее
колесо удерживается в переднем положении, при этом его контакты подняты, в то время как нижнее колесо
движется вперед и периодически замыкает свой переключатель 101102. Ближе к концу текущей минуты
колесо 179 будет перемещено в исходное положение (с началом ряда из 3,5 зубьев, обозначенных цифрой I,
под контактами 101-102), и по истечении текущей минуты произойдет следующее: (1) нижнее колесо 1791
остановится, а верхнее колесо начнет движение, и (2) в тот же момент 40, tli!
Нижний набор контактов 101-102 поднимается с колеса 1791, а верхний набор контактов 101-102
перемещается в зацепление с колесом 1791; механизм запуска, остановки и возврата валов 19 и 191
аналогичен описанному выше в связи с рисунками. С 1 по 17.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я изобрел, соответствует действительности.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_228436.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=228436&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Соседние файлы в папке патенты