Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3056
.pdf
опор и подвесного оборудования.
Скорость автомобиля на поворотах не оказывает негативного воздействия на контактную сеть; все
стандартные стрелки и фитинги можно безопасно проезжать. Замена обуви может быть произведена
недорого и быстро, а вероятность повреждения обуви или снаряжения существенно снижается.
При подробном описании нашего изобретения следует обратиться к прилагаемому чертежу, на котором: фиг.
1 представляет собой вид сбоку, частично в разрезе, головки нашей тележки.
На рис. 2 представлен разрез по линии a-b 65 на рис. 1.
На рис. 3 представлен план, а на рис. 4 — вид с торца.
Для реализации нашего изобретения мы опишем его на примере того, что мы называем трехкомпонентной
контактной пластиной, предназначенной для контактной сети, но мы можем использовать больше пластин для
увеличения площади контакта, а также можем адаптировать пластины для приема тока от рельса, а не от
контактной сети. 75 В указанной трехкомпонентной конструкции в первом случае используется подходящая
опорная пластина B, которая может быть надлежащим образом прикреплена к рычагу тележки или подобному
устройству A, как показано на рис. 1; такая пластина изготовлена из материала, который является хорошим
проводником электричества.
На концах этой опорной плиты имеются изогнутые пазы B', в каждом из которых на вертикальном шарнире S'
установлен рифленый башмак S, который, таким образом, может поворачиваться и перемещаться в своем
пазу по мере необходимости. В центре находится аналогичная обувь SX, которая может только вращаться
или оставаться неподвижной; в данном случае обувь SX неподвижна. Таким образом, когда головка тележки
должна пройти по изогнутому контактному проводу W под углом 90 градусов в любом направлении движения,
две концевые опоры S частично поворачиваются, а также скользят в сторону в своих изогнутых пазах и
адаптируются к изгибу провода. После выхода на прямой участок трассы (9,5) конечные тормоза
автоматически вернутся в исходное положение.
Как показано на рис. 3, форма ботинка SX в месте контакта с внешними 100 ботинками обеспечивает контакт в
различных положениях.
В слегка модифицированном варианте опорная плита B может иметь концевые башмаки S, установленные на
шарнирах таким образом, чтобы они только вращались, а центральный башмак Sx может скользить в прямом
пазу опорной плиты. Указанный центральный башмак также может вращаться. В этом случае концевые
тормозные колодки при прохождении поворота повернутся в наиболее удобное положение, а центральная
колодка будет двигаться вдоль своего паза, и все они вернутся в исходное положение при выходе на прямой
участок. Обувь может быть оснащена пружинами для облегчения возвращения в нормальное или прямое
положение, или могут использоваться другие средства принудительного возврата, но мы показали лишь
самый простой и, на наш взгляд, наиболее полезный вариант.
На внешнем конце каждой торцевой опоры S может располагаться антифрикционный ролик, верхняя часть
которого находится несколько ниже контактной поверхности опоры 1(); этот ролик будет контактировать с
различными верхними фитингами или опорами таким образом, что детали будут избавлены от чрезмерного
износа при прохождении над ними. Однако очень похожий эффект достигается путем закругления опор, как в
S2, и опорной плиты B, как в B2.
Помимо установки башмаков в пазы, как описано ранее, башмаки могут гибко соединяться друг с другом,
например, с помощью шарниров или осей; каждому башмаку также может быть обеспечена вертикальная
гибкость с помощью пружин или амортизирующих устройств в сочетании с осями S1 и пластиной B. На
исходную опорную пластину могут устанавливаться новые башмаки по мере их износа.
Для предотвращения засорения электрооборудования в случае случайного обрыва проводов мы разработали
пластину B таким образом, чтобы она наклонялась и отходила от провода W, как это было предложено ранее
для головок с одним контактным элементом. С этой целью кронштейн A', прикрепленный к полюсу A, имеет
изогнутую форму, как показано на рисунке A2, и снабжен вилкой A3, в каждом плече которой имеются пазы
A4, заканчивающиеся закругленными канавками A5, в которых будет располагаться шарнир B3 пластины B в
нормальном и наклонном положениях. Наклонное положение показано пунктирными линиями на рис.
1.
К пластине B прикреплен трос или что-то подобное R, проходящий через кронштейн AL. При натяжении этого
троса пластина B легко вернется в рабочее положение.
При необходимости могут быть установлены шариковые, роликовые или антифрикционные подшипники.
Для смазки башмаков, а также для подачи смазки к проволоке W, в центральном штифте предусмотрено
отверстие L (рис. 2), в которое сообщается смазочная трубка L1, на внешнем конце которой расположена
головка лубрикатора с подачей смазки под давлением L2.
Трубка L1 может быть жесткой, как показано на рис. 1, или гибкой, и для придания прочности вилкам ее можно
соединить с кронштейном A1 с помощью кронштейна A6 (рис. 1).
Расположение башмаков S и S' может варьироваться, как описано выше, и в некоторых случаях башмак Sx
может быть без выступающих боковых выступов.
Используя насадку на тележке или аналогичное устройство, как описано выше, мы обеспечиваем идеальный
контакт с проводом под напряжением и избегаем искрения. На 65 изогнутых участках провода имеется
свобода перемещения, и отсоединение провода маловероятно. Загрязнение стрелок или контактов
предотвращается, а в случае обрыва проводов башмаки и пластина опрокинутся и не будут создавать
препятствий для проводов или подобных элементов, поэтому риск обрыва проводов качающейся тележкой
значительно снижается. Замена, контактирующая с проводом, выполняется легко и быстро: потянув за шнур
75, пластина и колодки возвращаются в зацепленное положение.
Смазка проволоки осуществляется эффективно.
Заменять нужно лишь несколько мелких деталей, и стоимость их замены очень мала. 80 Всё устройство
имеет небольшой вес и адаптировано для установки на любую стандартную тележку. Давление, необходимое
для поддержания контакта, очень мало, и, следовательно, износ проводов на изгибах или в других местах, а
также других фитингов незначителен. Исключается повреждение проводов под напряжением у ушей,
обеспечивается безопасность эксплуатации и минимальные затраты на техническое обслуживание. 90
lТеперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_228274.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=228274&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB228274A
[]
Я, РОДОЛЬФ СТЮАРТ О'НИЛ, из Мура
Фермер из Хортона, графство Бакингемшир, подданный короля Великобритании, настоящим заявляет, что
суть данного изобретения заключается в следующем: настоящее изобретение относится к новой конструкции
карданного шарнира для соединения двух вращающихся элементов, позволяющей этим элементам
вращаться под значительными углами расхождения, при этом карданный шарнир состоит из деталей,
сконструированных таким образом, что их легко изготавливать и собирать, и шарнир позволяет вращающимся
элементам или валам передавать значительную мощность и вращаться с высокой скоростью.
В карданных шарнирах требуются и другие дополнительные свойства, которые и призвано удовлетворить
настоящее изобретение, а именно: некоторые элементы карданного шарнира должны быть сконструированы
таким образом, чтобы шарнир был полностью закрыт ими во всех положениях двух элементов (или, как далее
будет называться, двух валов), соединенных таким образом, благодаря чему шарнир становится
пыленепроницаемым и, кроме того, может быть заполнен смазкой, и в то же время элементы карданного
шарнира должны быть выполнены таким образом, чтобы они взаимодействовали, создавая устройство
необычайной прочности.
Согласно настоящему изобретению, к концу одного из валов прикреплено или образовано с его помощью
полое тело, имеющее сферическую внешнюю поверхность, не являющуюся полной сферой, но
превышающую полушария, причем центр сферического тела находится на оси вала, к которому оно
прикреплено и который будет называться первым валом. Часть сферического тела, удаленная от первого
вала и расположенная за центром сферы, вырезана таким образом, что внутренняя часть 4,5 сферического
тела остается открытой.
Второй вал, который должен быть соединен с первым валом карданным шарниром, снабжен или имеет на
своем конце блок, который может быть и обычно имеет прямоугольную форму в торцевом виде; и этот блок 50
проходит внутри и через прямоугольное отверстие открытой рамы, через противоположные стороны которой
проходят штифты рамы, причем эти штифты входят в подшипниковые отверстия, образованные на
противоположных сторонах блока 55, причем штифты соосны, и, следовательно, блок прочно удерживается и
поддерживается им, прилегая к боковым сторонам центрального отверстия, и может свободно качаться на
штифтах в силу того, что длина отверстия 60, в которое входит блок, больше его ширины.
Внутри сферического тела первого вала образованы две противоположные выступающие части, внутренние
поверхности которых расположены на расстоянии 65° друг от друга и параллельны оси первого вала.
Указанная рама вводится внутрь сферического тела, а торцевые поверхности рамы прилегают к
противоположным поверхностям нижних выступающих частей 70, и через внутренние выступающие части
снаружи сферического тела проходят штифты, которые соосны и ось штифтов пересекает ось штифтов под
прямым углом примерно на 75°, что позволяет блоку второго вала качаться, а также пересекает центр
сферического тела, при этом штифты, проходящие через выступающие части, входят в подшипниковые
отверстия на концах рамы. 80 Таким образом, можно заметить, что в одной плоскости второй вал, несущий
блок, может свободно качаться вокруг оси подшипниковых штифтов, установленных на раме, тогда как в
плоскости, перпендикулярной той, в которой второй вал может качаться, первый вал может качаться вокруг
оси штифтов, установленных на сферическом теле.
Следует отметить, что концы штифтов, проходящих через внутренние выступающие части сферического тела,
утоплены ниже внешней поверхности сферического тела.
На второй вал проходит воротник, образованный на конце, примыкающем к указанному сферическому телу
95, с тем, что может быть «патентной спецификацией».
Дата подачи заявки: 3 ноября 1923 г. № 27,646/23.
Слева полностью: сентябрь.
2,
7924.
Завершено: февраль.
3,
1925, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования карданных шарниров.
i--o- Ha, 228,274, именуемый сферическим фланцем, причем указанный фланец не превышает полусферы,
так что при перемещении по второму валу в направлении первого сферического тела он будет охватывать и
прилегать к части внешней поверхности указанного сферического тела, и «воротник с такой формой» затем
крепится ко второму валу.
Как правило, внутренний край этой полусферической крышки имеет внутреннюю канавку, снабженную
уплотнительным кольцом.
При такой конструкции через отверстие в стенке первого сферического тела, снабженного смазочным
колпачком, можно впрыскивать смазку, например, с помощью шприца для смазки, и заполнять внутреннюю
часть соединения смазкой.
В общих чертах, таковы особенности усовершенствованного карданного шарнира согласно данному
изобретению. Следует отметить, что шарнир полностью закрыт во всех положениях двух соединенных между
собой валов, защищен от пыли и содержит смазку, при этом каждый элемент имеет простую конструкцию и
легко монтируется.
Рама, имеющая отверстие, размеры которого в одном направлении больше, чем в другом, может быть
выполнена любой внешней формы, при условии, что она имеет торцевые опорные поверхности для
соприкосновения с внутренними выступающими частями сферического тела и приспособлена для
размещения штифтов, образующих подшипники для блока второго вала.
Указанные штифты, образующие подшипники рамы и блока второго вала, могут быть установлены с помощью
резьбы и закреплены любым известным способом.
Изобретение не ограничивается деталями конструкции таких штифтов.
В некоторых случаях полусферическая крышка, установленная на втором валу, может иметь на своем краю,
когда она находится в нужном положении на сферическом теле первого вала, кольцо, закрепленное на краю
крышки, которое будет занимать большую часть сферического тела первого вала. Сферическое тело первого
вала может быть выполнено с удлиненной трубчатой втулкой для размещения конца первого вала.
Дата: 3 ноября 1923 года.
BREWER & SON, 33, Chancery Lane, Лондон, Патентные агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования карданных шарниров.
Я, Рональд Стюарт О'Нил, из Мур-Фарм, Хортон, Бакингемшир, подданный короля Великобритании,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, в какой степени оно должно быть реализовано,
что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к новой конструкции карданного шарнира для соединения двух
вращающихся элементов или валов, позволяющей валам вращаться под значительными углами
расхождения, при этом карданный шарнир состоит из деталей, сконструированных таким образом, что их
легко изготавливать и собирать, и шарнир позволяет вращающимся валам передавать значительную
мощность и вращаться с высокой скоростью.
В карданных шарнирах требуются дополнительные условия, которые и призвано обеспечить настоящее
изобретение, а именно: некоторые элементы карданного шарнира должны быть сконструированы таким
образом, чтобы шарнир был полностью закрыт им во всех положениях двух валов, благодаря чему шарнир
становится пыленепроницаемым и, кроме того, может быть заполнен смазкой, и в то же время элементы
карданного шарнира должны быть выполнены таким образом, чтобы они взаимодействовали, создавая
устройство необычайной прочности.
Согласно данному изобретению, конец 90 одного из соединяемых валов (который будет называться первым
валом) снабжен или выполнен с полым телом, имеющим сферическую внешнюю поверхность, не
являющуюся полной сферой, но превышающую полушария, и открытым на своем конце, удаленном от места
соединения с первым валом, причем центр сферического полого тела находится на оси указанного первого
вала. Внутри полого корпуса 100 расположена открытая рама, которая шарнирно закреплена на ней; ось 6
рамы, по которой она поворачивается, перпендикулярна оси первого вала и пересекает центр полого корпуса;
на конце второго вала закреплен или сформирован блок, который входит в отверстие в указанной раме и
шарнирно соединен с ней; ось вращения блока перпендикулярна оси вращения указанной рамы; и полый
полусферический закрывающий элемент 110, установленный на втором валу, надевается на часть внешней
поверхности сферического полого корпуса первого вала, благодаря чему карданный шарнир становится
пыленепроницаемым и может быть заполнен смазкой и удерживать ее.
Предпочтительно сформировать внутри полого корпуса первого вала две противоположные выступающие
части l 228,274, внутренние поверхности которых находятся на некотором расстоянии друг от друга и
расположены в плоскостях, параллельных оси первого вала, при этом открытая рама расположена и
соединена между указанными противоположными выступающими частями, а торцевые поверхности
указанной рамы имеют шарниры или цапфы для шарнирного соединения указанной рамы с указанными
выступающими частями таким образом, чтобы концы открытой рамы l0 опирались на противоположные
поверхности выступающих частей. Блок на конце второго вала проходит через боковые стороны открытой
рамы и прилегает к ним параллельно оси шарниров указанной рамы, при этом рама имеет зазор с каждой
стороны от указанного блока, а штифты или болты шарнирно соединяют указанный блок второго вала с
рамой.
Крайне важно, чтобы контактирующие поверхности между полым корпусом первого вала и замыкающим
элементом второго вала имели сферическую форму, в то время как внешняя форма других частей (25)
указанного полого корпуса и указанного замыкающего элемента может иметь любую другую желаемую
конфигурацию.
В некоторых случаях полусферический запорный элемент на втором валу может быть удлинен за счет
прикрепления кольца к его краю, образуя крышку, превышающую по размерам полусферу.
Внутренняя поверхность запорного элемента на втором валу вблизи его края имеет кольцевую канавку,
снабженную уплотнительным кольцом.
Изобретение будет более подробно описано со ссылкой на примеры конструкции, показанные на прилагаемых
чертежах.
На фиг. 1 показан разрез, демонстрирующий одну из конструкций усовершенствованного карданного шарнира
согласно данному изобретению, а на фиг. 2 — горизонтальный разрез по линии X-Y на фиг. 1, при этом
полусферический замыкающий элемент, соединенный со вторым валом, опущен.
На рис. 3 представлен вертикальный разрез, выполненный под прямым углом к плоскости разреза на рис. 1,
специально предназначенный для иллюстрации одного из подшипников цапф рамы.
На рис. 4 представлен разрез, демонстрирующий модифицированную конструкцию некоторых частей,
описанных ниже.
Рис. 5 представляет собой разрез, а рис.
6 Это горизонтальный разрез, демонстрирующий альтернативную конструкцию карданного шарнира.
0 Обращаясь к рис. 1, 2 и 8, конец так называемого первого вала 1, показанного пунктирными линиями на рис.
1, закреплен винтом или любым другим подходящим способом в воротнике 2, от которого отходит полое тело
3, имеющее сферическую внешнюю поверхность, не являющуюся полной сферой, но большую, чем
полусфера, причем полое тело открыто.
в нижнем конце в положении, показанном на чертежах, и центр сферического полого тела С совпадает с осью
первого вала 1. Внутренняя часть полого тела образована двумя диаметрально противоположными
выступающими частями 4, противоположные поверхности которых простираются 7 параллельно оси первого
вала.
Открытая рама 5, которая на фиг. 2 изображена в виде прямоугольника, располагается между
противоположными гранями выступающих частей 4; цапфы 6 отходят от торцевых граней рамы 5 и имеют
подшипники в выступающих частях 4.
В показанной конструкции (см. рис. 3) выступающие части 4 разделены таким образом, чтобы в них можно
было разместить цапфы 6, 85, а крышка 7 подшипника фиксируется на месте гайками 8, привинченными к
шпилькам 9, показанным пунктирными линиями.
На конце второго вала 101 находится блок 11, который входит в отверстие 90 вала 5', а соосные болты 12,
проходящие через боковые элементы рамы, входят в отверстие, просверленное в блоке 11, и образуют ось,
вокруг которой блок, а следовательно, и второй вал 10, могут качаться. На фиг. 1 и 2 показаны такие средства,
как фиксаторы 13, которые закреплены на раме 6 и удерживаются винтами, чтобы предотвратить вращение
головок болтов 12. 100 На второй вал показанной конструкции привинчен воротник 14 (фиг. 1), от которого
отходит полусферический запорный элемент 15, который будет прилегать и контактировать с частью 105
внешней поверхности полого корпуса 3 первого вала 1, так что карданный шарнир становится
пыленепроницаемым. Для облегчения удаления пыли и грязи внутренний край закрывающего элемента 15
имеет кольцевое углубление для размещения наполнителя 16.
Такой карданный шарнир можно заполнить смазкой, и для этой цели можно снять винтовую пробку 17 для
введения смазки, а затем установить ее на место.
Обращаясь к рис. 1, следует понимать, что не обязательно, чтобы верхняя часть полого тела 3 190 была
сферической, поскольку верхняя часть может быть плоской, и не обязательно, чтобы нижняя часть
закрывающего элемента 15 была сферической; однако обязательно, чтобы контактирующая поверхность
между закрывающим элементом 125 15 и полым телом 3 была сферической.
Очевидно, что вместо того, чтобы первый вал 1 был ввинчен в воротник 2 полого корпуса 3, полое тело 3
может быть выполнено, как показано на рис. 4, где предусмотрен фланец 18, к которому может быть
прикреплен болтами фланцевый элемент, например, конец вала.
На рис. 4 также показан пример, когда запорный элемент 15 удлинен до размеров, превышающих полусферу,
за счет крепления к его краю кольца 19, что также облегчает фиксацию уплотнительного кольца 16.
На фиг. 5 и 6 показан пример слегка модифицированной конструкции, в которой вместо рамы 5, выполненной
с цапфами, винтовые штифты 20 проходят через выступающие внутрь части 4 и входят в подшипники на
концах рамы 5, причем штифты соосны, а ось штифтов 20 пересекает под прямым углом ось болтов 12, вокруг
которых может качаться блок 11-20 второго вала 10, а также пересекает центр сферического тела.
Следует отметить, что концы штифтов 20, проходящих через выступающие внутрь части 4 сферического тела,
утоплены ниже внешней поверхности сферического тела 3.
Замечено, что рама 5 имеет отверстие, размеры которого в одном направлении больше, чем в другом, и в
отверстии рамы, между торцами рамы 5 и блоком 11, имеются зазоры.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_228275.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=228275&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB228275A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 3, 1923, Нет, 27,673 23.
Полный левый угол: август. 5, 7924.
Завершено: февраль. 3, 1925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
228,275 Усовершенствования, касающиеся коммутационных устройств электрических подстанций.
Мы, компания A. REYROLLE & COMPANY LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, расположенная в городе Хебберн-он-Тайн, графство Дарем, и... Ричард Колдвелл Минтон,
подданный Великобритании, проживающий по адресу: Уэстрей, Сент-Джордж Виллас, Ист-Болдон, графство
Дарем, настоящим заявляет, что суть данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение
относится к коммутационным устройствам для электрических подстанций автоматического или
полуавтоматического типа, которые включаются в цепь, к которой они должны подавать питание, когда
условия такой цепи таковы, что требуется питание.
Нередко случается, что, хотя в любой момент времени подстанция необходима для работы, условия могут
измениться, или может возникнуть некоторая временная задержка, связанная с условиями на самой
подстанции, в результате чего она не будет готова к автоматическому включению в течение временного
интервала, обычно обеспечиваемого реле или другими автоматическими устройствами.
Основная цель настоящего изобретения — обеспечить возможность возникновения подобных
непредвиденных обстоятельств.
Это достигается за счет установки устройств, определяющих временной интервал и замыкающих контакты,
таким образом, чтобы обеспечить возможность двух или более (предпочтительно трех) последовательных
попыток подключения подстанции к нагрузке. Если эти попытки окажутся безуспешными, устройства
предпочтительно блокируют подстанцию и подают сигнал тревоги на центральную или диспетчерскую
станцию.
При реализации изобретения предпочтительно использовать в качестве части устройства устройство с
многоэлементным приводом от двигателя, подобное описанному в Спецификации № 220051 (A. Reyrolle &
Company Limited и др.), и обеспечить работу двигателя при подаче питания посредством пускового реле в
течение сравнительно длительного времени, например, от трех до двенадцати минут или других периодов,
достаточных для того, чтобы можно было предпринять две или более попыток запуска.
Принимаются меры, согласно которым состояние (например, низкое напряжение) цепи нагрузки 55,
требующее помощи подстанции, должно сохраняться в течение, скажем, от пяти до тридцати секунд, прежде
чем можно будет приступить к последующим операциям. Это может быть достигнуто путем обеспечения
необходимой короткой задержки между замыканием контактов одним из 60 устройств с электроприводом,
после чего замыкаются другие контакты, так что в течение некоторого времени могут происходить
последующие операции независимо от колебаний напряжения 65 в цепи нагрузки.
Другие контакты устройства с электроприводом управляют другими цепями, которые при их замыкании в
правильной последовательности вызывают запуск генераторов подстанции и включают их на нагрузку через
соответствующие выключатели, когда для этого создаются необходимые условия. Устройство с
электроприводом предпочтительно снабжено другими контактами, которые управляют цепью, содержащей
реле пониженной нагрузки, сконструированное таким образом, чтобы предотвратить дальнейшую работу
подстанции при нагрузке ниже заданного значения. Все эти устройства для установления связи оснащены
механизмами с интервалом в 80 секунд, настроенными таким образом, чтобы они работали в определенное
время.
Изобретение особенно применимо к подстанции с электроприводом, и в таком примере одно из устройств
замыкания контактов с интервалом 85 управляет цепью так называемого главного управляющего реле,
которое при подаче энергии замыкает цепь двигателя, воздействуя на главный масляный выключатель,
соединяющий источник переменного тока со статорными обмотками преобразователя.
Благодаря действию соответствующих цепей и реле (расположение которых само по себе не является частью
изобретения) преобразователь двигателя синхронизируется, а обмотки ротора закорочены.
Замыкание обмоток ротора накоротко осуществляется двигателем, который также перемещает различные
переключатели из пускового положения в рабочее. Один или несколько из этих переключателей управляют
цепями, которые фактически являются альтернативными цепями для главного управляющего реле и
предотвращают обесточивание этого реле, когда подстанция подключается к нагрузке и устройство
ограничения времени отработало свой период.
После завершения операций синхронизации и короткого замыкания обмотки ротора главный автоматический
выключатель замыкается, подстанция подключается к нагрузке и будет продолжать работу до тех пор, пока
этого требуют условия.
Если с первой попытки операции синхронизации и короткого замыкания обмотки ротора не были завершены,
срабатывает устройство, определяющее соответствующий временной интервал, размыкается главная цепь
управления и подстанция отключается. Однако устройство с электроприводом, управляющее временным
элементом, продолжает работать и снова замыкает цепь главного управляющего реле, когда все устройства,
ранее срабатывавшие при замыкании этой цепи, возвращаются в нормальное или стабильное положение.
Таким образом, предпочтительно предпринять вторую попытку, а при необходимости — третью.
Если подстанция не подключается к сети с последней, например, третьей, попытки, то управляемый
двигателем временной интервал и замыкающее устройство завершают свое движение и переходят в
положение блокировки, одновременно замыкая цепи индикации или сигнализации.
Когда подстанция переходит в режим нагрузки в результате одной из попыток, устройство регулирования
временного интервала с электроприводом сбрасывается токами в цепях, управляемых вспомогательными
переключателями, приводимыми в действие, например, двигателем, который перемещает механизм
короткого замыкания обмотки ротора.
Дата: 3 ноября 1923 года.
Компания KILBUIRN & STRODE, представители заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся коммутационных устройств электрических подстанций.
6()0 Мы, компания A. REYIROLLE & COMPANY LIMITED, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, из Хебберн-он-Тайн, графство Дарем, и Ричард Колдуэлл Минтон,
подданный Великобритании, из Уэстрея, Сент-Джорджс Виллас, Ист-Болдон, графство Дарем, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении: a Данное изобретение относится к коммутационным устройствам для
электрических подстанций автоматического или полуавтоматического типа, которые включаются в цепь, к
которой они должны подавать питание, когда условия этой цепи таковы, что требуется питание. Нередко
случается, что, хотя в любой момент времени подстанция необходима для работы, до того, как она будет
готова к включению, условия могут измениться, или может возникнуть некоторая кратковременная задержка
из-за условий на самой подстанции, в результате чего она не будет готова к автоматическому включению в
течение временного интервала, обычно обеспечиваемого реле или другими устройствами.
Основная цель настоящего изобретения — обеспечить возможность наступления подобных непредвиденных
обстоятельств.
В подстанции согласно изобретению подача электроэнергии на двигатель, приводящий в движение генератор
подстанции, контролируется пусковым устройством, в состав которого входит механизм задержки времени,
сконструированный таким образом, чтобы допускать две или более (предпочтительно три) последовательные
попытки запуска генератора. В дополнение к пусковому устройству 100 предусмотрено также устройство
отключения, имеющее связанный с ним механизм задержки времени, сконструированный таким образом,
чтобы допускать две или более последовательных попыток включения генератора в его нагрузку 105. Если
эти попытки окажутся безуспешными, устройства предпочтительно блокируют подстанцию и подают сигнал
тревоги на центральную или диспетчерскую станцию.
Пусковое устройство может включать в себя 110-вольтовое главное управляющее реле, контролирующее
подачу питания на генератор, управляющий многоэлементным устройством, используемым на подстанции, а
рисунки 3-6 представляют собой разрезы линий 3-3, 4-4, 5-5, 6-6 соответственно на рисунке 2. 70 Сначала
будет описано расположение цепей на подстанции, показанное на рисунке 1 в состоянии, готовом к запуску.
Электродвигатель-преобразователь, обозначенный на схеме 10, питается трехфазным переменным током от
главного масляного выключателя 12 и подает непрерывный ток через сети постоянного тока 13 и 14; при этом
в первом из них расположен высокоскоростной автоматический выключатель 15.
Подстанция снабжена шинами управления переменного тока 16, 1, 18, которые питаются от сети переменного
тока 11 через трансформатор напряжения 19. 85 Первоначальный запуск цепи может осуществляться с
помощью реле напряжения, реле тока, таймера или другого устройства, сконструированного в соответствии с
условиями конкретной подстанции. В показанной на рисунке схеме 90 используется низковольтное пусковое
реле 20.
Это пусковое реле 20 подключено к сети постоянного тока 13, 14 и настроено таким образом, чтобы машина
при включении подключала экономичную нагрузку.
Пока напряжение на реле превышает это значение, реле будет неработоспособно с разомкнутым контактом
21, но когда напряжение упадет до этого значения, 10.
Реле приведено в действие. — Это реле 2G имеет прочную конструкцию, и для достижения необходимой
чувствительности оно оснащено отдельной подъемной катушкой 22.
Главный масляный выключатель 12 замыкается с помощью трехфазного асинхронного двигателя 23, при этом
одновременно срабатывают четыре вспомогательных выключателя 24, 25, 26 и 26.
Двигатель 23 питается от шин управления переменного тока 16, 17, 18, 10 через переключатели 27,
управляемые главным управляющим реле 28, при этом одна фаза 17 подается непосредственно на двигатель
23. Главное управляющее реле 28 также управляет тремя вспомогательными переключателями 29, 30, 31:
115 Три фазы ротора преобразователя двигателя 10 подключены к трехфазному неиндуктивному пусковому
резистору 33, соединенному звездой. К одной из фаз этого резистора 33 параллельно с вольтметром
подключена рабочая катушка синхронизирующего реле 32, управляющего контактами 34. Дроссельная
катушка 35 также подключена к пусковому сопротивлению 33 через контакты 36 контактора 37 дроссельной
катушки 125, который также управляет двумя вспомогательными контактами 39. 40. К рабочей катушке
контактора дроссельной катушки 37 подключена рабочая катушка контактора короткого замыкания 41,
который включает в себя генератор, пусковое реле, управляемое в соответствии с напряжением или другими
условиями цепи нагрузки, в которую должен быть переключен генератор, и управляющее работой механизма
задержки запуска, а также средства, с помощью которых этот механизм задержки запуска управляет подачей
рабочего тока на главное управляющее реле 10(), если необходимые условия в цепи нагрузки сохраняются в
течение заданного времени.
Устройство отключения может включать в себя реле пониженной нагрузки, контакты которого срабатывают,
когда напряжение в цепи нагрузки падает ниже заданного значения, и которое управляет механизмом
задержки отключения, средства, с помощью которых этот механизм задержки приводит к отключению
подстанции, если условия низкого напряжения сохраняются в течение заданного времени, и
дискриминационный механизм, предотвращающий повторный запуск и отключение подстанции из-за внешних
неисправностей. Также может быть предусмотрено реле перегрузки, контакты которого срабатывают, когда
напряжение в цепи нагрузки превышает заданное значение. Это реле управляет механизмом задержки
срабатывания реле, который приводит в действие устройство отключения для остановки подстанции, если
высокое напряжение сохраняется в течение заданного времени.
Механизмы задержки запуска и остановки предпочтительно приводятся в действие одним и тем же
двигателем, при этом каждый механизм снабжен средствами блокировки подстанции в случае неудачных
попыток запуска генератора или переключения его на нагрузку, а механизм задержки перегрузки, если он
предусмотрен, также может приводиться в действие этим двигателем. Для этой цели может быть
использовано устройство с несколькими временными элементами, подобное описанному в спецификации,
прилагаемой к британскому патенту №.
220,051 (А. Рейролле и Ко. Лтд. и еще одна компания).
Хотя данное изобретение применимо и к другим типам подстанций, например, к подстанциям, оснащенным
средствами частичного или полного ручного управления, оно в большей степени применимо к полностью
автоматической моторно-преобразовательной подстанции, и прилагаемые чертежи иллюстрируют, в качестве
примера, применение изобретения к ним. На этих чертежах C60 Рисунок 1 представляет собой схему
электрических цепей подстанции, причем показаны только те цепи, которые необходимы для понимания
изобретения, Рисунок 2 показывает в плане 228,275 управляемых электродвигателями контактов 42, 43,
замыкающих накоротко, и вспомогательный контакт 44. Рабочая катушка контактора 37 с дроссельной
катушкой находится в цепи с контактом 45 дроссельной катушки 5' - реле 46, снабженное подъемной катушкой
47.
Это реле 46, в свою очередь, находится в цепи с контактом 49 реле полярности 48.
Предусмотрен соответствующий механизм (не являющийся частью настоящего изобретения) для замыкания
накоротко контактных колец ротора моторного преобразователя 10, и этот механизм приводится в действие
трехфазным двигателем 50, предназначенным для замыкания накоротко ротора. Этот двигатель 50 питается
от сети переменного тока.
Соседние файлы в папке патенты