Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3056
.pdf
Завершено: февраль.
2,
7925, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованная легкая портативная детская машинка.
- - - - --- - -- - --- -- - --- -- его можно носить где угодно, так как он занимает очень мало места, и тогда трость
используется обычным способом.
Превращение трости в детскую машинку или обычную трость занимает всего несколько секунд.
Таким образом, отпадает необходимость в обычном способе переноски ребенка, и его можно брать с собой в
трамваи, автобусы, поезда или куда угодно.
Настоящее изобретение позволяет производить эффективную детскую коляску по очень низкой цене, которая
также обладает множеством преимуществ: будучи очень легкой, портативной и оснащенной обычной тростью,
она позволяет мужчинам брать детей (особенно в возрасте от 2 до 5 лет) куда угодно, не прибегая к
использованию обычной коляски, которая никоим образом не является портативной, легкой или удобной.
Хотя описанный мной метод является простейшей формой легкой, недорогой и портативной детской коляски,
которую я предлагаю использовать, я не ограничиваюсь только этим типом, поскольку могу модифицировать
его, сделав раму еще меньше в сложенном виде, разрезав детали пополам и скрепив их заклепками, а также
предусмотрев подходящее фиксирующее устройство, позволяющее складывать раму компактнее, но при этом
сохранять ее жесткость и прочность в разложенном виде.
Я также оставляю за собой право модифицировать трость, заменив обычную на стальную трубчатую,
складывающуюся аналогичным образом, но при этом все остальные условия остаются идентичными тем,
которые я описал ранее.
Датировано 21 января 1924 года.
РЕГИНАЛЬД ДИКСОН УЭЗЕРЕЛЛ.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованная легкая портативная детская машинка.
Я, Реджинальд Диксо Нвэзерл, проживающий по адресу: Гросвенор Роуд, 19, Лондон, Западная 4, гражданин
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Главная цель настоящего изобретения — создание эффективного, но при этом очень легкого, портативного и
складного детского автомобиля, который позволит родителям «брать детей куда угодно». Согласно
настоящему изобретению, автомобиль сконструирован таким образом, что в нерабочем состоянии, при
откручивании двух винтов и извлечении трости, которая, например, может представлять собой обычную
трость, рама складывается в плоскую и компактную форму, и, поскольку она весит всего несколько фунтов, ее
можно переносить куда угодно, и она занимает очень мало места, а трость при этом может использоваться
как обычная трость.
Операция по сборке или складыванию автомобиля занимает всего несколько секунд.
В соответствии с настоящим изобретением, автомобиль включает в себя два параллельных продольных
боковых элемента, между которыми или от которых подвешено сиденье-гамак, две параллельно
расположенные опорные стойки или элемента, шарнирно соединенные своими верхними концами с
передними концами элементов, несущих сиденье, и шарнирно соединенные своими нижними концами с осью,
несущей колесо, при этом к оси колеса 7 и к продольным элементам прикреплены гнезда, зажимы или другие
крепежные элементы для крепления трости, стержня или подобного предмета, который удерживает
элементы, образующие корпус автомобиля, в надлежащем положении для использования, а также служит
элементом для приведения автомобиля в движение.
Между двумя опорными элементами сиденья или соединенными с ними, установлена спинка, а на переднем
конце этих верхних продольных элементов шарнирно закреплены две направленные вниз опоры для
подножек.
Когда автомобиль не используется, стержень или палка убирается, а верхние продольные элементы,
элементы, выступающие вниз под углом 90 градусов, и элементы, несущие подножку, сближаются и
становятся практически параллельными друг другу, в то время как сиденье, которое предпочтительно
выполнено из ткани или гибкого материала, складывается под углом 95 градусов внутри элементов рамы.
Обращаясь к прилагаемым чертежам: Рис. 1 — боковой вид, показывающий вагон в собранном или готовом к
использованию состоянии. 100 На рис. 2 показан вид сбоку автомобиля в сложенном для перевозки или
транспортировки состоянии.
Рис. 3 представляет собой детальный вид.
А — это верхние продольные элементы. 105 B — это элементы, направленные вниз.
C — это ось колеса.
D — это место.
E — это трость или другая трость, которая удерживает элементы A и B в правильном относительном
положении.
F — это участники, несущие подставку для ног.
G — это подставка для ног, а 115 H — это спинка.
Два продольных элемента А, или элемента, несущих сиденье, удобно выполнены из 228,262 228,263 полос
стали, железа или другого подходящего материала и предпочтительно расположены параллельно друг другу
от передней части автомобиля до спинки H. Между передними концами элементов А установлен поперечный
элемент J, который удобно выполнен в виде деревянного стержня или бруска, но может быть стальной или
другой трубой, бруском или стержнем. Этот поперечный элемент J 1C служит для предотвращения падения
ребенка вперед, а также в сложенном или закрытом положении автомобиля служит удобным средством для
его перевозки (см. рис. 2).
Два параллельных элемента А, расположенные в точке позади спинки, изогнуты или повернуты внутрь под
прямым углом к своим параллельным частям (см. рис. 3) и служат опорой для спинки. Задние части
элементов А изогнуты параллельно друг другу, и на их крайних задних концах расположены гнездо, зажим или
другое крепление для стержня или другого движущего элемента.
Элементы А могут быть параллельны друг другу по всей своей длине, при этом их задние концы соединены
вторым поперечным элементом.
Два элемента B шарнирно соединены соответственно с противоположными концами поперечного элемента J
или с концами элементов A, а их нижние концы шарнирно соединены с колесной осью C.
В рабочем положении элементы B простираются вниз и назад до оси колеса. C, который удобно расположен
немного позади центра сиденья D.
Сиденье D, которое может представлять собой подушку или быть обитым тканью, подвешено за
противоположные концы к верхним элементам A с помощью кусков кожи, ткани или другого подходящего
материала D1, которые могут быть соединены или закреплены к верхним элементам A любым подходящим
способом.
Сиденье может подвешиваться и поддерживаться элементами А с помощью ремней, лент или других
приспособлений.
К внешним концам оси С прикреплены два легких колеса Cl, предпочтительно дискового типа с
соответствующими шинами, и эти колеса могут быть закреплены на оси любым подходящим способом.
655 Элементы А и В удерживаются в правильном относительном положении, а конструкция сохраняет
жесткость с помощью обычной трости или стержня, которые можно легко и быстро закрепить на оси колеса С
и на элементах А.
Для этого на оси С и на элементах А установлены гнезда, зажимы или другие соответствующие зажимные или
крепежные устройства К и Л.
В представленном варианте исполнения зажимное устройство К расположено в передней части короткой
трубки, втулки или кольца, закрепленных между задними концами элементов А, и снабжено винтом 1 с
накатной головкой или зажимным винтом 70.
Задние концы элементов А, как уже указывалось, загнуты внутрь так, чтобы плотно прилегать друг к другу (см.
рис. 3), а гнездо К шарнирно закреплено на нем двумя шпильками J1, внешние концы которых проходят через
отверстия в торцах элементов А, а внутренние концы шпилек входят в кольцо К и действуют как шарниры, так
что при складывании автомобиля 80 устройство освещения К можно опустить вниз (см. рис. 2).
Нижнее зажимное устройство L также выполнено в виде трубчатого гнезда, через нижний конец которого
проходит ось C.85 Это зажимное устройство также снабжено зажимным или накатным винтом L1.
В рабочем положении нижний конец трости E пропускается через зажимное устройство K и на 90 градусов
входит в зажимное устройство L. Затем винт с накатанной головкой L' затягивается на нижнем конце трости E,
после чего элементы A устанавливаются в требуемое положение, и зажимной винт K' затягивается на трости
E.
Элементы A и B имеют такие пропорции и конструкцию, что при использовании автомобиля угол наклона тяги
E позволяет пользователю комфортно управлять автомобилем, сохраняя при этом сиденье приблизительно
параллельным земле.
Спинка, или подставка 1I, удобно состоит из основания H' и поддерживает подушку H2, или же может быть
обита тканью спереди. В показанном примере подставка жестко закреплена на элементах А, но может быть
шарнирно закреплена на них, так что, когда автомобиль не используется, спинка может быть повернута в
горизонтальное положение между элементами А. Спинка также может регулироваться.
Две опоры F для подставки для ног G, как и элементы A и B, изготовлены из полос стали или железа. Эти
опоры F могут быть выполнены из цельной полосы или отрезка материала, имеющего два выступа и
поперечную деталь, к которой крепится подставка для ног. Верхние концы элементов F шарнирно закреплены
на переднем поперечном элементе J или на элементах A. Подставка для ног G предпочтительно состоит из
тонкой доски, и хотя она показана жестко соединенной с опорами F, она может быть соединена с ними таким
образом, чтобы ее можно было сложить параллельно этим опорам.
Опоры F и подставка для ног G могут служить опорой или подставкой для автомобиля под углом 130°.
позволяя остальной части G' соприкоснуться с землей.
Кусок ткани или другого подходящего материала может простираться от передней части сиденья D до
подставки для ног G, обеспечивая опору для ног. Этот кусок материала может служить для крепления
подставки для ног G, в этом случае от опор F можно отказаться, если они не требуются в качестве временных
опор или распорок для автомобиля.
Опоры A и B, а также опоры F могут состоять из двух частей, соединенных шарнирно или иным образом, так
что в сложенном виде автомобиль можно уменьшить в размерах. Если требуется комбинированная опора и
приводной элемент, отличный от обычной трости, он может быть трубчатой или телескопической формы.
Колесные оси могут быть соединены шарнирно, чтобы колеса можно было складывать внутрь.
Согласно настоящему изобретению, автомобиль в собранном виде образует идеально жесткий, прочный,
крепкий и при этом очень легкий — компактный автомобиль. Таким образом, отпадает необходимость в
обычном способе ношения сумки, и ее можно брать с собой в трамваи, автобусы, поезда, метро или куда
угодно.
Его можно производить по очень низкой цене, -30, и, помимо того, что он очень легкий, к нему можно
прикрепить обычную трость, что обеспечит дополнительное удобство для мужчин.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_228264.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=228264&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB228264A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
228S,264 Дата подачи заявки: ноябрь.
1,
1923, № 27418/23. 228 6 Завершено: февраль.
2,
1925.
- ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования роторных насосов, воздуходувок и вытяжных устройств.
Мы, Уильям Асквит (1920), LIMITED, Хайроуд-Уэлл, Галифакс, графство Йорк, британская компания, «выгодно
изготовлены из износостойкого материала, устойчивого к износу и предотвращающего повреждение концов
паза». Джозеф Томас Таулосон, Савилл-Роуд, Силвертаун, Лондон, E. 16, британский подданный, настоящим
заявляем, что В силу природы данного изобретения и того, каким образом в стенке цилиндра расположены
два прямоугольных отверстия 55, которые преобразуются в круглые открытые отверстия или проходы
сравнительно большой площади поперечного сечения и, при необходимости, в соответствии со следующим
утверждением:
Данное изобретение относится к роторным насосам, соединенным с такими воздуходувками и вытяжными
устройствами, и имеет в качестве своего канала клапан, который может быть открыт для того, чтобы ввести
изделие этого класса, далее именуемого другим, чтобы остановить работу насоса, что обеспечит надежное
размещение содержимого цилиндра, перемещение барабана и т. д. Вышеуказанные элементы,
предотвращающие проскальзывание или утечку жидкости между каналами, расположены над барабаном
таким образом, что рабочее колесо и цилиндр работают одинаково хорошо в любом направлении, сводя
трение и износ к минимуму.
Согласно данному изобретению, Для того чтобы данное изобретение могло быть понятным и легко
переносимым, рабочее колесо включает три направляющие, которые проходят через центр барабана и
устанавливаются вращательно внутри цилиндра, с одной стороны которого находится периферийная часть
барабана, контактирующая с или 70. См. прилагаемый чертеж, Рис. 1 представляет собой вертикальный
разрез насоса, выполненного в соответствии с данным изобретением, и две из направляющих находятся в
непосредственном контакте друг с другом.
При этом стенка цилиндра с противоположных сторон A обозначает цилиндр, B, Bl, B2 – скользящие
элементы барабана, C – вращающийся барабан, а D – клапан. Для этой цели два внешних скользящих
элемента 80 сделаны тяжелее с одного конца путем удаления промежуточной части каждого скользящего
элемента, изготовленного из чугуна, и могут быть сформированы на каждом конце с фланцем, таким образом,
чтобы удерживать крышку, или 85 во время вращения барабана с закрытым клапаном. Цилиндр A удобно
выполнен из чугуна и может быть изготовлен с фланцем с противоположных сторон барабана и оставаться в
контакте со стенкой цилиндра. Если насос предназначен для перекачивания коррозионных жидкостей,
цилиндр и торцы, на которые подается жидкость, могут быть облицованы цветными металлами.
Поддерживается без утечек такой жидкости. На противоположных сторонах цилиндра расположены два
прямоугольных порта, которые составляют 90° между направляющими и стенкой цилиндра. Внутренняя
направляющая изготовлена из твердого износостойкого материала, отличного от материала наружных
направляющих. Всасывающие и нагнетательные порты, или наоборот, такие порты преобразуются в
материал наружных направляющих. Внутренние каналы, заканчивающиеся круглым направляющим, также
выполнены сплошными по всей длине, чтобы герметизировать отверстия во внешних направляющих.
Площадь поперечного сечения. Между этими 95 концами каналов расположен клапан D. Этот клапан [Цена
1/-] 22S,264 удобно выполнен в виде трубки с двумя отверстиями d, предназначенными для ввода и вывода
канала dl из сообщений с каналами, относящимися к портам a' a2, при этом указанный клапан удобно
управляется маховиком ds или другим поворотным устройством, расположенным снаружи корпуса. Барабан С
может быть изготовлен из чугуна, простирается от одного конца цилиндра до другого и имеет полости С для
уменьшения веса.
Концы паза, в котором работают направляющие, снабжены уплотнительными элементами c' из
износостойкого материала. Слайды B и B2 имеют одинаковый размер и снабжены отверстиями b, b для
целей, описанных a[rdadi. Слайды B Bl B2 завершают полные аккорды цилиндра, B' ini во всех позициях
барабана.
Ползунок B' выполнен цельным по всей длине из износостойкого материала.
— [Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_228265.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=228265&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB228265A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь.
1,
1923. № 27427/23.
Полностью слева. 16 июня 1924 года.
Завершено: февраль.
2,
1925, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области электрических реле или относящиеся к ним.
Мы, компания A. REYROLLE & COMPANY LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, расположенная в Хебберн-он-Тайне, графство Дарем, БРАЙУС ГЭМЕР ЛИСОНА,
британский подданный, расположенный в Уэйверли, Тайнмут, графство Нортумберленд, компания NALDER
BROTHERS & THOMPSON LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, и ФРЭНСИС ГЕНРИ ОЛДЕР, британский подданный, оба проживающие по адресу: 97A,
Далстон Лейн, Лондон, E. 8, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующую природу:
данное изобретение относится к электрическим реле и, в частности, к реле, которые должны иметь обратную
задержку срабатывания, то есть реле, сконструированные таким образом, чтобы они срабатывали быстрее, т.
е. выполняли свою работу за меньшее время при подаче на них большого тока, чем при подаче меньшего
тока, при условии, что каждый из таких токов в конечном итоге вызовет срабатывание реле, если он будет
подаваться в течение достаточного периода времени.
Были выдвинуты различные предложения по приданию электрическим реле обратного эффекта задержки
времени, например, путем объединения с подвижной частью реле датчика утечки воздуха, сильфона или
вихретокового тормоза.
Согласно настоящему изобретению, обратное действие задержки по времени достигается путем создания
подвижной системы, обладающей относительно высокой инерцией.
Этого можно достичь различными способами, но предпочтительно, независимо от используемых средств,
чтобы величина инерции могла регулироваться или изменяться. 40 В упрощенной форме желаемый момент
инерции передается движущейся системе путем крепления к шпинделю элемента, выполняющего функцию
маховика. Это может принимать следующую форму:
чашка, и в этом случае удобным способом 45 изменения величины инерции является размещение в чашке
нескольких дисков или колец, одно или несколько из которых можно поместить внутрь чашки. Эти диски или
кольца могут иметь прорези, позволяющие легко устанавливать их в нужное положение или снимать, не
снимая чашку, когда она находится в зафиксированном положении.
Изобретение применимо ко многим типам реле, в частности к тем, которые имеют вращающиеся или частично
вращающиеся подвижные элементы. В качестве примера можно привести хорошо известное реле
Fawssett-Parry, в котором шпиндель подвижной системы расположен вертикально и имеет контакты, которые
замыкают цепь 60 вспомогательной катушки, которая при подаче напряжения создает дополнительный
крутящий момент на подвижную систему. При применении к этому реле инерционное устройство согласно
данному изобретению предпочтительно имеет форму чашки диаметром 65° и вышеупомянутых
перфорированных дисков.
Еще одним преимуществом использования вышеупомянутых дисков с прорезями или аналогичных съемных
элементов является то, что дополнительный вес можно легко снять с оси и шарниров, что позволяет избежать
риска травм во время транспортировки.
Дата: 1 ноября 1923 года.
KILBIURN & STRODE, агенты заявителей. 75 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области электрических реле или относящиеся к ним.
Мы, компания A. REYROLLE & COMPANY LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, из Хебберн-он-Тайн, Дарем, Брюс Хамер Лисон, британский подданный, из Уэверли,
Тайнмут, Нортумберленд, компания NALDER BROTHERS & THoMPSON LIMITED, зарегистрированная в
соответствии с законодательством Великобритании, и Фрэнсис Генри Налдер, британский подданный, оба из
97A, Дейстон Лейн, Лондон, E. 8, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к электрическим реле, и в частности к реле, которые должны иметь обратную
задержку срабатывания, то есть реле, сконструированные таким образом, чтобы они срабатывали быстрее, то
есть выполняли свою функцию за меньшее время при подаче на них большого тока, чем при подаче меньшего
тока, при условии, что каждый из таких токов в конечном итоге вызовет срабатывание реле, если будет
подаваться в течение достаточного периода времени.
Были выдвинуты различные предложения (2.5) по приданию электрическим реле обратного эффекта
задержки времени, например, путем объединения с подвижной частью реле датчика утечки воздуха,
сильфона или вихретокового тормоза. Были предложены и другие устройства, такие как маховики или
аналогичные регуляторы, а в механизме, используемом в качестве элемента задержки времени в сочетании с
автоматическим выключателем, было предложено использовать маховик, установленный на шпинделе,
вращаемом реечной передачей от плунжера соленоида, и регулировать величину задержки путем изменения
количества маховиков или их веса.
Согласно данному изобретению, обратная временная задержка или временной лаг регулируется путем
изменения инерции вращающегося подвижного элемента самого реле, и это изменение осуществляется
путем добавления одного или нескольких инерционных дисков или колец к шпинделю подвижного элемента.
Удобство изобретения заключается в том, что шпиндель вращающегося или частично вращающегося
элемента снабжен легкой чашей, в которую можно поместить один или несколько дисков или колец с
прорезями для увеличения инерции подвижной системы до желаемой степени.
В качестве примера реле, к которым применимо настоящее изобретение, можно упомянуть хорошо известное
реле Фаусгетта-Парри, в котором шпиндель подвижной системы расположен вертикально и имеет контакты,
которые замыкают цепь вспомогательной катушки, которая при подаче напряжения создает дополнительный
крутящий момент на подвижную систему.
На прилагаемых чертежах, на рисунке 1 показан перспективный вид шпинделя реле, снабженного одним из
видов инерционного устройства согласно данному изобретению, а на рисунке 2 показан один из съемных
инерционных дисков. 70( Шпиндель А можно рассматривать как шпиндель любого реле с вращающимся или
частично вращающимся подвижным элементом. Полевые магниты и детали на шпинделе, вызывающие
вращательное движение, не показаны, поскольку они могут иметь любую известную и удобную конструкцию и
сами по себе не являются частью настоящего изобретения.
На шпинделе установлена очень легкая чашка B, закрепленная установочным винтом C, проходящим через
выступ D. В чашке B закреплен штифт E. Шпиндель получает инерцию за счет размещения в чашке B одного
или нескольких тонких дисков F с прорезями, как показано на рисунке G 85, так что их можно легко
устанавливать на место или снимать. Часть чашки B срезается, как показано на рисунке V, для облегчения
этой операции. Паз G входит в зацепление со шпинделем A и штифтом E, поэтому в положении 90 градусов
диск не может перемещаться внутри чашки.
Поскольку сама чашка B чрезвычайно легкая, ее инерцией можно пренебречь, а желаемое количество
инерции можно добавить, поместив в чашку необходимое количество дисков. Поскольку диски имеют
практически круглую форму, шпиндель нагружается практически симметрично, и любая желаемая
регулировка инерции подвижной системы может быть легко осуществлена простым удалением или
добавлением дисков. Поскольку, однако, важно, чтобы подвижная система была как можно точнее
сбалансирована относительно своей оси вращения, каждый диск F 10o5 может быть снабжен отверстиями,
как показано на F1, для компенсации паза G.
Чашка B может удобно вмещать язычок или контакт реле, как показано на рисунке B. 1 (Если в чашке нет
дисков, подвижная система будет обладать очень малой инерцией, и задержка срабатывания реле будет
небольшой, т.е. время, необходимое ему для выполнения своей функции, не будет существенно отличаться
независимо от того, большой или малый приложенный ток. Добавление диска увеличит временную задержку,
так что относительно большой ток заставит реле выполнить свою функцию за более короткое время, чем при
меньшем токе, и этот эффект будет еще более выраженным, если в чашку добавить два диска и так далее.
Еще одним преимуществом показанной конструкции является то, что перфорированные диски 125 можно
легко снять со шпинделя и чашки, и таким образом практически весь дополнительный вес может быть снят со
шпинделя и его шарниров, когда инструмент не используется. Риск травмы для 130 ., таким образом,
исключается возможность повреждения шарниров во время транспортировки.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_228266.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=228266&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB228266A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь.
1,
'1923. № 27,428/23, L n9f Полный левый: авг. 1, 1924, Завершено: февраль.
2,
1925,
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области фурнитуры и комплектующих для соединения частей деревянных
конструкций.
Мы, Уильям Генри Кларисс-Джеймс, подданный короля Великобритании, управляющий директор компании
«Steelgrip Fittings Limited» и компания «STEELGRIP FITTINGS LIMITED», общество с ограниченной
ответственностью, зарегистрированное в соответствии с законодательством Великобритании по адресу: 32,
Alfred Place, Tottenham Court Road, London, W.C. 1, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения
заключается в следующем: данное изобретение относится к усовершенствованиям фитингов для соединения
частей деревянных конструкций, в частности, к типу фитингов, описанных в описании предшествующего
патента № 160034. В подобных фитингах клиновидный выступ кронштейна или ответной части крепится либо
непосредственно к стойке винтами, либо, что чаще, заклепками к задней пластине, которая затем крепится к
стойке винтами. Было обнаружено, особенно при использовании таких фитингов в деревянных зданиях, что
существует вероятность отрыва винтов от древесины или среза заклепок. Основная цель настоящего
изобретения состоит в том, чтобы сконструировать такой кронштейн или ответную часть таким образом,
чтобы эти недостатки были устранены. Более того, конструкция в соответствии с настоящим изобретением не
только обеспечивает идеальное соединение, но и не представляет трудностей при ее изготовлении из
листового металла.
Настоящее изобретение по существу включает в себя изготовление кронштейна или наружной части фитинга
указанного выше типа из двух отдельных металлических деталей, каждая из которых сначала имеет
расположенные друг напротив друга прямоугольные выступы, которые расположены под углом друг к другу,
образуя желаемую клиновидную форму или конус, а затем загнуты в противоположных направлениях
параллельно поверхности деталей, из которых они изготовлены, и, наконец, две детали 45 соединяются
вместе любым подходящим способом, образуя единую заднюю пластину.
Предпочтительный способ соединения двух частей — это использование шпонки или пластины с прорезью,
надетой на выступы 50 до того, как они будут загнуты параллельно основной поверхности. Эта заглушка или
пластина с прорезью имеет внешний край, соответствующий клиновидной прорези в зажиме или внутренней
части фитинга, с шагом 0,55, что обеспечивает идеально плотное соединение. Толщина ключа или пластины с
прорезью может быть немного больше толщины пластины, из которой изготовлена защелка или ответная
часть. В некоторых случаях, вместо одного клиновидного отверстия для прямоугольных выступов,
60-клапанная или пазовая пластина может иметь два отдельных паза, по одному для каждого из этих
выступов. Следует отметить, что пластина с прорезью или шпонкой 65 образует дистанционную деталь,
обеспечивающую необходимый зазор между поверхностью задней пластины и загнутыми краями выступов.
Продольные стыковые кромки деталей 7() могут быть скреплены точечной сваркой, формированием кромок
типа «ласточкин хвост» или защелкивающихся кромок, либо комбинацией обоих методов.
Дата: 1 ноября 1923 года. 7.:5, А. Миллуорд Флэк, дипломированный патентный поверенный, Империал
Билдингс, Лудгейт Серкус, Лондон, E.C. 4. Представитель заявителей. 80 Цена 1/-] три >66 228,266 ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области соединительных элементов и связанных с ними изделий... Части деревянных
конструкций. — Мы, Уильям Генри Кларк-Джеймс, подданный короля Великобритании, управляющий директор
компании «Steelgrip Fittings Limited» и «STEELGRIP FITTINGS LIMITED», общества с ограниченной
ответственностью, зарегистрированного в соответствии с законодательством Великобритании по адресу: 32,
Alfred Place, Tottenlham Court Road, London, W.C. 1, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
том, каким образом оно должно быть выполнено, что подробно описано и подтверждено следующим
заявлением:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям фитингов для соединения частей деревянных
конструкций, в частности, к типу фитингов, описанных в технических условиях ранее выданных патентов №
160 034 и 209 792. В подобных фитингах клиновидный выступ кронштейна или ответной части крепится либо
непосредственно к стойке винтами, либо, что чаще, заклепками к задней пластине, которая затем крепится к
стойке винтами. Было обнаружено, особенно при использовании таких фитингов в деревянных зданиях, что
существует вероятность отрыва винтов от древесины или среза заклепок. Основная цель настоящего
изобретения состоит в том, чтобы сконструировать такой кронштейн или ответную часть таким образом,
чтобы эти недостатки были устранены.
Кроме того, конструкция, созданная в соответствии с настоящим изобретением, не только обеспечивает
идеальное соединение, но и не представляет никаких производственных трудностей при его изготовлении из
листового металла.
Настоящее изобретение по существу включает в себя изготовление кронштейна или наружной части фитинга
указанного выше типа из двух отдельных металлических деталей, каждая из которых сначала имеет
расположенный напротив друг друга прямоугольный выступ и шпонку или пазовую пластину, имеющую
внешние вертикальные кромки, соответствующие клиновидному пазу в зажиме или внутренней части фитинга,
при этом шпонка или пазовая пластина накладывается на выступы, которые затем загибаются вниз в
противоположных направлениях параллельно поверхности деталей, из которых они изготовлены.
Две отдельные части надежно соединены между собой с помощью ключа или пластины с прорезью, образуя
единую заднюю пластину. Благодаря тому, что шпонка или пластина с прорезью имеет внешний край,
соответствующий клиновидной прорези в зажиме или внутренней части фитинга, получается идеально
подогнанное соединение. Толщина ключа или пластины с прорезью может быть немного больше толщины
пластины, из которой изготовлена защелка или ответная часть. В некоторых случаях, вместо одного
клиновидного отверстия для прямоугольных выступов, на ключевой или пазовой пластине могут быть два
отдельных паза, по одному для каждого из указанных выступов.
Следует отметить, что пазовая или прорезная пластина образует дистанционную деталь, обеспечивающую
необходимый зазор между поверхностью задней пластины и 70) загнутыми краями выступов.
Изобретение будет описано более подробно со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором: фиг. 1
представляет собой вид сбоку, показывающий один из способов изготовления кронштейна или
соединительной детали в соответствии с данным изобретением.
Рис. 2 представляет собой вид в плане.
На фиг. 3 показан вид сбоку пластины с пазом или шпонкой под углом 80 градусов, предназначенной для
соединения двух частей фитинга.
На фиг. 4 и 5 представлены виды в торцевой проекции и плане соответственно собранного или готового
изделия, а на фиг. 6–10 — аналогичные виды.
1-5 модификации.
На всех изображениях схожие части отмечены одинаковыми буквенными обозначениями.
Соседние файлы в папке патенты