Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3049
.pdf
Я, Джон Винг Прентисс, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Истерн-Пойнт,
Глостер, округ Эссекс, штат Массачусетс, Соединенные Штаты Америки, правопреемник Патрика Лоуренса
Фаннена, гражданина Соединенных Штатов Америки, проживающего по адресу: Ист 70-я улица, 18, район
Манхэттен, город, округ и штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к механизму трансмиссии с регулируемой скоростью, и в частности к тому
типу, который предназначен для использования на транспортных средствах с двигателем, таких как
автомобили.
Наиболее распространенными типами механизмов трансмиссии с регулируемой скоростью, используемых в
автомобилях, являются механизмы скользящего типа и планетарные механизмы. Каждый из этих типов
допускает множество возражений, хорошо известных лицам, знакомым с данным видом искусства. Например,
среди прочих недостатков, оба этих типа имеют переменную скорость только в определенных, заранее
заданных шагах: зубчатая передача со скользящим механизмом обычно имеет три скорости вперед и одну
назад, тогда как планетарная передача обычно имеет только две скорости вперед и одну назад. В обоих
случаях оператор должен выбрать определенную скорость, и выбор, естественно, ограничен.
Одной из целей изобретения является создание практичной формы механизма трансмиссии с регулируемой
скоростью, который, в отличие от вышеупомянутых типов, является бесступенчатым, так что практически
любая скорость может быть получена от нуля до заданного максимума.
Еще одной целью изобретения является создание усовершенствованного механизма трансмиссии с
регулируемой скоростью, который будет свободен от недостатков предыдущих типов и который будет
сочетать в себе преимущества 50 последних.
Еще одна цель — создание механизма трансмиссии с регулируемой скоростью, специально адаптированного
для использования в автомобилях, в котором скорость может плавно изменяться без использования
скользящих шестерен.
Дополнительной целью изобретения является создание механизма трансмиссии с регулируемой скоростью
для автомобилей, с помощью которого скорость автомобиля 60 может постепенно изменяться простым
движением ножной педали или другого управляющего устройства.
Другие объекты появятся в соответствии с приведенным ниже описанием. 65
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых: Рисунок 1 представляет собой
вертикальный разрез усовершенствованного механизма передачи, показывающий его в сочетании с
маховиком 70 двигателя; Рисунок 2 представляет собой соответствующий вид, несколько увеличенный для
более наглядного отображения деталей конструкции; Рисунок 3 представляет собой вертикальный разрез,
выполненный по линии 3-3 на Рисунке 2; Рисунок 4 представляет собой детальный вид одного из валов
золотника.
Рисунок 5 представляет собой схематическое изображение, иллюстрирующее работу шпинделей; рисунок 6
— боковой вид деталей, связанных с ножной педалью; рисунок 7 — горизонтальный разрез, выполненный по
линии 7-7 рисунка 6; рисунок 8 — горизонтальный разрез, выполненный по линии 8-8 рисунка 6; рисунок 9 —
горизонтальный разрез, выполненный по линии 9-9 рисунка 6; рисунок 10 — горизонтальный разрез,
показывающий усовершенствованный механизм, связанный с корончатой шестерней на задней оси
автомобиля; рисунок 11 — боковой вид одного из типов педального механизма, который может
использоваться для управления трансмиссионным устройством, показанным на рисунке 10; и рисунок 12 —
вертикальный поперечный разрез, показывающий элементы управления между тормозной лентой, показанной
на рисунке 10, и штоком, ведущим к педальному механизму.
Предложенный механизм может использоваться для передачи мощности от любого ведущего элемента к
ведомому элементу, если требуется приводить ведомый элемент в движение с любой из большого числа
скоростей, однако механизм был специально разработан для использования в автомобилях, в этом
отношении он обладает многочисленными преимуществами по сравнению с прежними типами
трансмиссионных механизмов, и поэтому изобретение будет описано ниже в применении к автомобилю.
2
Для того чтобы последующее подробное описание было понятным по мере его развития, и чтобы функция
каждой части стала очевидной по мере ее описания, сначала будет дано краткое описание общего принципа
работы механизма.
В одном из вариантов осуществления изобретения механизм расположен между маховиком автомобильного
двигателя и карданным валом автомобиля.
Она способна полностью отсоединить карданный вал автомобиля от двигателя для установления так
называемого «нейтрального» состояния, или же может напрямую соединить карданный вал с двигателем для
установления прямого привода, известного как «высокоскоростной» привод.
Механизм также может использоваться для привода гребного вала от двигателя с любой скоростью, от нуля
до максимальной или высокой скорости.
Иными словами, скорость вращения гребного вала плавно изменяется от нуля до максимального значения.
Механизм включает в себя реверсивную передачу, с помощью которой карданный вал может приводиться в
движение от двигателя в направлении, противоположном его нормальному направлению вращения, для
движения автомобиля назад.
Управление механизмом осуществляется с помощью ножной педали, которая, как правило, смещается в
сторону водителя благодаря пружине.
Крайнее положение педали, обращенное к водителю, соответствует «высокой» скорости. Если педаль
переместить в другое крайнее положение, механизм окажется в «обратном» положении. Между этими двумя
положениями находится положение, которое при нажатии на педаль переводит механизм в «нейтральное»
положение. Предусмотрены средства для удержания педали в нейтральном положении до тех пор, пока она
не будет отпущена водителем. Когда педаль отпускается из нейтрального положения и ей позволяют
двигаться в сторону водителя, механизм постепенно (70%) регулируется для плавного и равномерного
увеличения скорости автомобиля от минимальной до максимальной.
Сам механизм включает в себя вращающийся барабан, окруженный тормозной лентой или ремнем 75,
управление которым осуществляется вспомогательным рычагом на ножной педали.
Благодаря такой конструкции барабан может быть неподвижно зафиксирован или вращаться по желанию.
Барабан несет пару звездочек 80 или шкивов, эффективный диаметр которых может постепенно изменяться
таким образом, что при увеличении диаметра одной звездочки диаметр другой уменьшается, и наоборот.
Иными словами, звездочки 85 являются расширяемыми и сжимаемыми. Бесшумная цепь или другой элемент,
передающий мощность, проходящий над звездочками, заставляет ведущую звездочку вращать ведомую
звездочку с различной скоростью, зависящей от относительных размеров или диаметров двух звездочек.
Способ привода ведущей звездочки от двигателя, а также назначение вращающегося корпуса и т. д. станут
ясны из следующего подробного описания.
Обращаясь к рисункам 1 и 2, следует отметить, что маховик двигателя обозначен цифрой 1. Карданный вал
автомобиля показан на рисунке 2. Устройство 100, которое будет описано ниже, представляет собой
механизм трансмиссии с регулируемой скоростью, расположенный между маховиком 1 и карданным валом 2.
Иными словами, это устройство, которое приводит в движение карданный вал 2 от маховика 1 с желаемой
скоростью. Вал 3 имеет подшипник на одном конце в маховике 1, как показано на рисунке 4.
Этот подшипник устроен таким образом, что маховик 110 может свободно вращаться относительно вала 3, а
вал 3 может свободно скользить в продольном направлении относительно маховика 1. Другой конец вала 3
имеет скользящее соединение с коротким валом 5. Это скользящее соединение 115 может быть установлено
путем создания квадратного углубления 6 в валу 3 и создания квадратного выступа 7 на валу 5, который
входит в углубление 6. Благодаря этому соединению вал 3 может перемещаться в продольном направлении
относительно короткого вала 5, но при вращении вала 3 вращение будет передаваться короткому валу 5.
Барабан или кожух 8 установлен таким образом, чтобы свободно вращаться на 125° вокруг оси вала 3.
Внутри барабана расположены две упомянутые выше звездочки или шкива. Ведущая звездочка,
обозначаемая в общем случае символом 9, 130-2,3, закреплена на валу 10, который может свободно
скользить в продольном направлении через барабан 8.
Звездочка 9 состоит из ряда зубчатых валов 11, концы которых направляются во фланцах катушкообразного
элемента, который в дальнейшем будет называться направляющей катушкой. Для удобства сборки эта
направляющая катушка может быть выполнена из двух частей: одна часть включает в себя ступицу 12 и один
фланец 13, а другая часть включает в себя второй фланец 14 с втулкой 15, которая надевается на конец
ступицы 12. Когда фланец 14 устанавливается на ступицу 12, как описано выше (см. рис. 1.5), образуется
элемент в виде катушки.
Внутренняя поверхность каждого фланца 13 и 14 снабжена радиальными пазами или направляющими 16, как
показано на рисунке 5. Вдоль одной стороны каждого из этих пазов расположены зубья рейки 17, которые
входят в зацепление с соответствующими зубьями 18, образованными на концах шпинделей 11. Вторая
катушка, которая в дальнейшем будет называться кулачковой катушкой, включает в себя ступичную часть 19 и
фланцы 20.
Ступица кулачкового механизма телескопически надевается на ступицу 12 направляющего механизма, так что
кулачковый механизм располагается внутри направляющего механизма, и каждый фланец кулачкового
механизма прилегает к соответствующему фланцу на направляющем механизме.
Кулачковый механизм может быть установлен на ступице направляющего механизма до того, как фланец 14
направляющего механизма будет собран 35S на ступице 12 направляющего механизма. Фланцы 20
кулачкового вала снабжены дугообразными пазами 21, через каждый из которых проходит один из шпинделей
11. В каждом фланце количество пазов для кулачков соответствует количеству шпинделей. Из описанной
выше конструкции очевидно, что если кулачковый вал вращаться относительно направляющего вала, то пазы
кулачка 21 вызовут одновременное перемещение шпинделей 11 к оси вала 10 или от нее. Вращение
шпинделей будет осуществляться с помощью направляющих 16, и по мере перемещения в этих
направляющих шпиндели будут катиться вдоль одной из их сторон благодаря наличию зубьев рейки 17 и
зубьев 18 на концах шпинделей. Ступица 12 направляющей катушки закреплена на валу 10, как показано на
рисунке 22, так что при вращении вала вся конструкция, включающая направляющую катушку, кулачковую
катушку и шпиндели, будет вращаться как единое целое с валом.
Однако вал .0 10 может свободно скользить в продольном направлении через ступицу 12 для целей, которые
будут описаны ниже.
Ведомая звездочка, обозначаемая в общем случае символом 23, имеет конструкцию, аналогичную ведущей
звездочке 9. Направляющая катушка включает в себя ступичную часть 24, имеющую фланцы 26, причем
фланец 26 имеет втулку 27, которая надевается на один конец ступицы 24, как в случае ведущей звездочки
70. Золотник кулачка включает в себя ступичную часть 28, снабженную фланцами 29 и 30. Кулачковый вал
может быть телескопически установлен на ступице 24 направляющего вала, после чего фланец 26
направляющего вала 75 может быть установлен на ступице 24, как и в случае с ведущей звездочкой. Фланцы
25 и 26 направляющей катушки ведомой звездочки снабжены радиальными направляющими 31:80,
аналогичными направляющим во фланцах направляющей катушки 6. Ведущая звездочка и фланцы 29 и 30
кулачкового вала ведомой звездочки снабжены кулачковыми пазами 32, аналогичными кулачковым пазам 85
во фланцах кулачкового вала ведущей звездочки. Ведомая звездочка имеет ряд зубчатых шпинделей 33,
которые установлены в направляющих и кулачковых пазах 0 во фланцах шпинделей, как и в случае ведущей
звездочки, и приводятся ими в действие. Ступица 24 ведомой звездочки закреплена на валу 3, как показано на
34, таким образом, что вал 3 может свободно скользить в продольном направлении через ступицу 24, но при
вращении ведомой звездочки она будет передавать вращение валу 3.
Если кулачковый вал ведомой звездочки вращать относительно направляющего вала -100 звездочки, то
очевидно, что шпиндели 33 будут одновременно смещаться в сторону оси вала 3 или от нее. То есть, пазы в
фланцах кулачкового механизма будут вызывать радиальное перемещение шпинделей 33 в направляющих
при вращении кулачкового механизма относительно направляющего механизма, — аналогично тому, как это
описано выше в связи со шпинделями 11 ведущей звездочки 10.
Бесшумная цепь или другой приводной элемент проходит над осями двух звездочек, так что при вращении
ведущей звездочки она приводит в движение ведомую звездочку 115 через цепь.
Для обеспечения вращения кулачкового механизма ведущей звездочки относительно направляющего
механизма с целью регулировки шпинделей на валу 10 120 предусмотрены штифты 36, которые проходят
через пазы 37 в ступице направляющего механизма и выступают в наклонные пазы 38 в ступице кулачкового
механизма (рис. 5). Очевидно, что при таком расположении продольное перемещение вала 10 приведет к
вращению кулачкового вала относительно направляющего вала, и это обеспечит одновременную регулировку
шпинделей 11 либо по направлению к оси вала 10, либо от нее, в зависимости от направления перемещения
вала 10. Аналогично, штифты 39, установленные на валу 3, проходят через пазы 40 в ступице направляющей
катушки ведомой звездочки и выступают в наклонные пазы 41 (рис. 5) в ступице кулачковой катушки этой
звездочки. Когда вал 3 перемещается продольно в одном или другом направлении, штифты 39 вызывают
вращение кулачкового механизма ведомой звездочки относительно направляющего механизма, тем самым
обеспечивая одновременную регулировку шпинделей 33 либо по направлению к оси вала 3, либо от нее, в
зависимости от направления движения валов. На одном конце вала 10 расположена шестерня 42, способная
зацепляться с внутренними зубьями 43, образованными в маховике.
В крайнем левом положении вала шестерня 42 входит в зацепление с зубьями реверсивной шестерни 44,
закрепленной на маховике с помощью шпонки, и вращается вместе с ним.
:,5 Два вала 10 и 3 соединены между собой с помощью рычага 45, так что если один вал перемещается в
одном направлении, другой вал одновременно перемещается в противоположном направлении. Теперь
станет ясно, что описанный выше аппарат может управляться продольным перемещением либо вала, либо
вала.
3.
В данном случае между валом 3 и ножной педалью выполнены соответствующие соединения, благодаря
которым вал может перемещаться в продольном направлении. Оно может включать в себя рычаг 46,
шарнирно закрепленный в нижнем конце на неподвижной опоре, как показано на рисунке 47. Верхний конец
рычага 46 соединен шарнирно с подставкой для ног 48, которая может наклоняться или качаться вокруг оси
своего шарнирного соединения 49. Когда рычаг 45.46 начинает качаться вокруг своей оси 47, вал 3
перемещается в продольном направлении посредством звена 50.
Звено 50 может иметь подходящее соединение с валом 3, как показано на рисунке 2.
Барабан 8 обмотан тормозной лентой или ремнем 51, который, будучи натянутым или сжатым вокруг
барабана, удерживает его в неподвижном положении и предотвращает его вращение.
Тормозная лента может быть выполнена таким образом, чтобы захватывать барабан 8 или освобождать его с
помощью вращающегося винтового вала, концы которого имеют резьбу в противоположных направлениях.
Концы винтового вала 52 имеют резьбовое соединение с концами 53 тормозной ленты, поэтому будет
очевидно, что когда винтовой вал 52.
При вращении концы тормозной ленты либо сближаются, либо расходятся, что приводит либо к её сжатию
относительно барабана, либо к её расширению для освобождения барабана. Винтовой вал 52 может
вращаться с помощью рычага 54, жестко соединенного с ним. Рычаг 54 может приводиться в действие
посредством звена 55 от шарнирно-поворотного рычага 56 (рисунки 1 и 2), который, в свою очередь,
шарнирно соединен в точке 57 с неподвижным кронштейном 58. Рычаг 56 управляется подставкой для ног 48.
Для этой цели звено 59 длиной 75 градусов шарнирно соединено своим верхним концом с подставкой для ног,
как показано на рисунке 60, и имеет штифтовое и пазовое соединение с рычагом 56, как показано на рисунке
61. Соединение штифтом и пазом 61 выполнено необходимым в связи с тем, что звено 59 перемещается
вместе с ножным рычагом 46, в то время как рычаг 56 остается неподвижным, и поэтому паз соединения
штифтом и пазом 61 выполнен дугообразным, чтобы обеспечить это движение. Однако очевидно, что в любом
положении ножного рычага 46 рычаг 56 может быть приведен в действие путем наклона подставки для ног 48.
Такое наклонное движение подножки 48 90 сместит рычаг 56 за счет звена 59, и это движение рычага 56 будет
передано на рычаг 54 через звено 55, обеспечивая тем самым желаемое действие тормозной ленты. 95 Рычаг
54 удерживается в отведенном положении с помощью пружины 62. Пружина 62 стремится удерживать рычаг
54 и различные связанные с ним детали в таком положении, чтобы подставка для ног 48 обычно
удерживалась в положении, показанном на рисунке 2. В этом положении подножки тормозная лента 51 будет
сжата вокруг барабана 8, чтобы удерживать его в неподвижном состоянии.
Если в какой-либо момент подножка 48 будет наклонена 105 вокруг своего шарнирного соединения 49 таким
образом, что пазовый конец рычага 56 поднимется, тормозная лента расширится, и барабан 8 сможет
свободно вращаться. 11) Нормальное положение педального механизма показано на рисунке 1. В этом
положении штифт или ролик 63 опирается на выемку или углубление 64 (рис. 2) кулачка 65, который может
быть удобно закреплен удлинителем на кронштейне 58. В этом положении педального механизма тяга 59
удерживается в поднятом положении, или, иными словами, подставка для ног 48 удерживается в опущенном
положении 120, что служит для поддержания тормозной ленты в растянутом состоянии, в котором барабан 8
может свободно вращаться. В этом положении педального механизма вал 10 находится в таком положении,
что шестерня 42 (125) не будет зацепляться ни с зубьями 43 маховика, ни с зубьями реверсивной шестерни
44. В этом положении педального механизма детали находятся в нейтральном положении по двум причинам:
130 : 228J34 228,134 во-первых, потому что тормозная лента ослаблена на барабане 8, и, во-вторых, потому
что шестерня 42 не работает для передачи движения от маховика к звездочкам.
5
Следует отметить, что нейтральное положение, достигаемое при положении шестерни 42, достигается только
тогда, когда ножной рычаг 46 находится приблизительно в положении, показанном на рисунке 1, однако
нейтральное положение, достигаемое ослаблением тормозной ленты, может быть получено в любое время
простым нажатием на подножку 48.
Всякий раз, когда ножной рычаг 46 приближается к положению, показанному на рисунке 1, ролик 63 на звене
59 перемещается вверх по одной из наклонных поверхностей кулачка 65 до тех пор, пока не войдет в
зацепление с выемкой 64. Таким образом, педальный механизм обычно удерживается в податливом
положении, так что трансмиссионный механизм находится в нейтральном состоянии. Целесообразно иметь
подобное устройство для удержания педального механизма в заданном положении, соответствующем
нейтральному состоянию трансмиссии, поскольку, когда автомобиль не используется, желательно, чтобы
трансмиссия находилась в нейтральном положении, а педальный механизм — в положении,
соответствующем этому нейтральному состоянию.
На рисунках 1 и 2 вал 3 обычно смещен влево с помощью витой пружины 66 (36). Таким образом, ножной
рычаг 46 стремится сместиться в сторону водителя.
Если ножной рычаг 46 переместить в крайнее положение в сторону водителя, зубья сцепления 67,
предпочтительно сформированные на валу 3, входят в зацепление с соответствующим сцеплением 68,
сформированным на маховике 1, и это устанавливает прямое соединение между маховиком и валом 3. Это
соответствует "прямому приводу" или "высокой" скорости. Возможно, целесообразно слегка наклонить зубья
67 и 68, чтобы предотвратить слишком резкое соединение между маховиком и валом 3. Когда ножной рычаг
48 приближается к своему крайнему положению по отношению к водителю, ролик 69, установленный на звене
59, скользит по наклонной поверхности кулачка 70, который оказывает такое же воздействие на подъем звена
59, как и кулачок 65.
Иными словами, кулачок 70 наклонит подножку 48 и тем самым ослабит тормозную ленту, позволив барабану
8 вращаться вместе с валом 3. Когда ножной рычаг 46 перемещается из положения, показанного на рисунке 1,
в крайнее положение, удаленное от водителя, шестерня 42 входит в зацепление с зубьями зубчатого колеса
44, и вал 10 начинает вращаться в направлении, противоположном его нормальному направлению вращения.
Это приведет к тому, что автомобиль начнет двигаться назад.
Принцип работы описанного выше аппарата заключается в следующем. Предполагается, что ножной рычаг
находится в положении 70 градусов, как показано на рисунке 1. В этом положении ножного рычага валы 3 и 10
находятся таким образом, что шестерня 42 занимает положение, промежуточное между зубьями маховика 761
и реверсивной шестерней 44. В таком положении деталей отсутствует связь между маховиком и
трансмиссионным механизмом, и, следовательно, автомобиль не может двигаться. 80 Кроме того, в таком
положении деталей тормозная лента свободно вращается вокруг барабана 8, и даже если шестерня 42
вращается маховиком 1, это лишь приведет к вращению барабана 8 вокруг оси вала 3,5, и в этих условиях
звездочка 9 будет перемещаться вместе с барабаном и не сможет эффективно приводить в движение
ведомую звездочку. Теперь, если необходимо запустить автомобиль после запуска двигателя, подножка 48
опускается достаточно низко, чтобы вывести ролик 63 из паза 64.
Затем подножка 48 принимает свое обычное положение 95, в котором тормозная лента натягивается на
барабан. Впоследствии, когда ножной рычаг 46 приблизится к приводу, вал 3 будет постепенно перемещаться
влево на рисунке 10, что, в свою очередь, переместит вал 10 вправо на рисунке. Примерно в тот же момент,
когда тормозная лента сжимает барабан 8, шестерня 42 входит в зацепление с зубьями маховика 1. 105 При
желании подножку 48 можно удерживать в нажатом положении, пока рычаг 46 перемещается в сторону
водителя на достаточное расстояние, чтобы шестерня 42 надежно зацепилась с зубьями маховика 1110 до
того, как тормозная лента зафиксируется на барабане. Это предотвратит резкое вращение вала 10, поскольку
первым движением будет вращение барабана 8 вокруг оси вала 3. Затем, по мере постепенного
освобождения опоры 48 длиной 115 футов, барабан 8 будет постепенно захватываться тормозной лентой, и
по мере постепенной остановки вращения барабана 8 вал 10 будет постепенно приводиться в движение.
120 Дальнейшее перемещение ножного рычага 46 в сторону водителя приведет к дальнейшему перемещению
вала 10 вправо (рис. 1 и 2), а вала 3 — влево. Это приведет к тому, что валы ведущей и ведомой звездочек
будут отрегулированы таким образом, что оси ведущей звездочки будут одновременно отведены от оси вала
10, а оси ведомой звездочки будут одновременно направлены к оси вала 3. Иными словами, эффективный
диаметр ведущей звездочки увеличится, а эффективный диаметр ведомой звездочки уменьшится. «Это
постепенно увеличивает скорость вращения вала 3, а также скорость вращения гребного вала 2». Таким
образом, скорость автомобиля постепенно увеличивается до тех пор, пока ножной рычаг 46 не достигнет
крайнего положения по отношению к водителю, в котором кулачок 70 приводит к освобождению тормозной
ленты, после чего сцепление 66-67 устанавливает прямую связь между маховиком и валом 3.
Перемещение ножного рычага 46 в противоположном направлении, очевидно, вызовет обратное действие
деталей, то есть, по мере перемещения ножного рычага 46 от водителя, эффективный диаметр ведущей
звездочки уменьшается, а диаметр ведомой звездочки увеличивается, что приводит к снижению скорости
автомобиля.
Для того чтобы автомобиль двигался назад, ножной рычаг 46 перемещается в крайнее положение, подальше
от водителя, при этом шестерня 42-0 входит в зацепление с реверсивной шестерней 44, и затем, при
правильном управлении подножкой 48, тормозная лента, если она находится в ослабленном состоянии,
может постепенно зацепиться за барабан 8, чтобы замедлить скорость вращения барабана и тем самым
медленно запустить вал 10, вращающийся в направлении, противоположном его нормальному направлению
вращения. Это приведет к тому, что ведущая звездочка будет вращать ведомую звездочку в
противоположном направлении, и тем самым автомобиль будет двигаться назад.
Если во время работы механизма шестерня 42 не будет легко зацепляться с зубьями маховика или — если
она не будет легко зацепляться — с зубьями реверсивной шестерни 44, тормозную ленту можно слегка
ослабить, повернув подножку 48, что позволит барабану 8 слегка повернуться до тех пор, пока зубья
шестерни не зацепятся. Конечно, если тормозная лента уже ослаблена к моменту зацепления шестерен, эта
операция может и не потребоваться.
Таким образом, видно, что тормозную ленту можно ослабить в любое время, манипулируя подножкой 48, и
независимо от положения ножного рычага 46, тормозную ленту можно ослабить, чтобы позволить барабану 8
вращаться, что, по сути, устанавливает нейтральное положение.
Скорость автомобиля можно изменять по желанию соответствующим движением ножного рычага: движение
ножного рычага в одном направлении уменьшит скорость автомобиля, а движение в другом направлении
увеличит ее.
На рисунке 10 показан механизм, применяемый к корончатой шестерне на оси заднего колеса автомобиля
1970 года выпуска. Принцип работы практически тот же, за исключением того, что вал 101, соответствующий
валу 10 в другом варианте изобретения, приводится в движение от внутренних зубьев шестерни 431',
связанных 75 с корончатой шестерней 71. Ведущая и ведомая звездочки выполнены аналогично другому
варианту изобретения, но вместо того, чтобы ведомая звездочка крепилась непосредственно шпонкой 80 к
валу, на котором она установлена, она крепится к части 72 корпуса 73, содержащего дифференциальный
механизм.
Таким образом, ось 74 одного заднего колеса автомобиля и вал 85 другого заднего колеса могут приводиться
в движение с разной скоростью, поскольку привод осуществляется от звездочки 72 через корпус 73,
сателлитные шестерни 76, а затем через оси 74 и 75 через шестерни 77, закрепленные на них. В связи с такой
конструкцией необходимы несколько иные средства для регулировки диаметра ведомой звездочки. Для этого
втулка 78 окружает ось 74, 05), и на этой втулке расположены штифты 391, которые регулируют кулачковый
механизм для изменения эффективного диаметра звездочки.
Втулка 78 может свободно скользить в продольном направлении по оси 74, и движение скольжения 100 втулки
соответствует продольному движению вала 3 в другом варианте изобретения и служит той же цели. Втулку 78
можно регулировать с помощью педального механизма любым подходящим способом. Например, рычаг 79,
шарнирно закрепленный в точке 80, может иметь подходящее соединение с втулкой 78 таким образом, что
при перемещении рычага 79 вокруг оси его шарнирной опоры 80 он будет перемещать втулку 78 в
продольном направлении. Рычаг 79 может перемещаться таким образом с помощью шестерни 81,
зацепляющейся с зубчатой рейкой 82, установленной на стержне 83. При вращении шестерня 81 передает
движение непосредственно на рычаг 79, так что при вращении шестерни 81 конец рычага 79, соединенный со
втулкой 78, совершает колебание по окружности, обеспечивая продольное перемещение 12.0 втулки 78.
Другой конец стержня 83 соединен с ножным рычагом 46, как показано на рисунке 84. В данной модификации
изобретения механизм расширения и сжатия тормозной ленты может включать винтовой вал 52', который
может приводиться в действие коническими шестернями 85 и 86.
Шестерня 86 может быть соединена на том же валу с шестерней 87, которая приводится в движение с
помощью зубчатой рейки 88, установленной на стержне 89, который скользит продольно через корпус 90,
охватывающий весь механизм. Стержень 89 может быть соединен посредством звена 91 с рычагом 92 (рис.
11), который может приводиться в действие подставкой для ног 48. Соединение между подставкой для ног -48
и рычагом коромысла 92 может состоять из звена 591 и рычага 93, шарнирно закрепленного на подставке для
ног 46 и соединенного одним концом со звеном 591, а другим концом имеющего штифтовое соединение 94 с
рычагом коромысла 92. Очевидно, что при таком расположении наклон подножки 48 приведет к срабатыванию
тормозной ленты, и это может быть достигнуто в любом положении ножного рычага 46.
В данном варианте изобретения размещение высокоскоростной муфты может быть более удобным в другом
месте. Например, на барабане 8 могут быть предусмотрены зубья сцепления 95, а на утолщении 97 на валу
101 могут быть предусмотрены соответствующие зубья 96. В крайнем положении рычага педали 46,
удаленного от водителя, зубья 96 войдут в зацепление с зубьями 95, что зафиксирует вал 101 в корпусе, так
что при отпускании тормозной ленты все части механизма будут вращаться как единое целое, создавая тем
самым фактически прямую передачу от карданного вала 2 к задним осям 74 и 75. Реверсивная шестерня 441
в данном варианте изобретения может быть выполнена на продолжении шестерни 431, как показано на фиг.
10.
Во всех отношениях, за исключением отмеченных выше, работа устройства, показанного на рисунках с 10 по
12 включительно, по существу аналогична работе в другом варианте изобретения, главное отличие
заключается в том, что механизм регулировки скорости приводится в движение от корончатой шестерни
дифференциального механизма 46, а не от маховика двигателя.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_228135.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=228135&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB228135A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции 99Q 1g (Швейцария): 23 января 1924 г., дата применения 4WO (в Соединенном
Королевстве): январь. 5, 7 925. № 821/25., Завершено. Принято: 18 июня 1925 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, касающиеся рамы. Антенны для беспроводной телеграфии и телефонии.
Я, Кэнл Буник, проживающий по адресу: Гербергассе 43, Бале, Швейцария, гражданин Швейцарской
Республики, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к рамочным антеннам для беспроводной телеграфии и телефонии, 1 0 и имеет
своей целью создание усовершенствованного оборудования такого рода.
Для приема сигнала, исходящего от радиопередающей станции, используются два хорошо известных метода,
один из которых в основном реагирует на электрическое поле, а другой — на магнитное поле. Хорошо
известная открытая антенна использует первый из этих методов, в то время как так называемая катушечная
или двухкатушечная антенна использует второй. Эти два метода также можно комбинировать.
Во всех катушках, через которые проходят токи радиочастотного диапазона, желательно свести к минимуму
собственную емкость обмоток катушки. По этой причине первоначально в качестве согласующих катушек для
первичной или вторичной цепи использовались только однослойные катушки, однако они занимают
сравнительно много места из-за способа намотки. Для уменьшения размеров катушек при сохранении низкой
собственной емкости однослойных катушек стали использоваться несколько специальных обмоток, которые в
той или иной степени соответствуют недостаткам, связанным с уменьшенной собственной емкостью.
Вышеизложенное, применимое к различным соединительным катушкам, через которые проходят токи
радиочастотного диапазона, аналогично применимо и к катушке приемной антенны, поскольку ее можно
рассматривать как вторичную цепь приемной станции, первичная цепь которой образована излучающими
антеннами соответствующего передатчика.
[Цена 11-] Также известно, что электродвижущая сила, индуцированная в катушке магнитным полем,
пропорциональна числу витков, поэтому необходимо использовать максимально возможную длину обмотки.
Это также было предпринято в 50 случаях для каждой определенной длины волны, но пределы длины
обмотки провода быстро превышаются при использовании однослойных непрерывных спиральных обмоток,
поскольку собственная емкость таких катушек увеличивается в 55 пропорциях с числом витков.
Чем короче длина волны радиопередачи, тем больше недостаток, обусловленный невосстановленной
собственной емкостью обмоток согласующих катушек. 60 В случае с ранее использовавшимися антеннами с
катушечным креплением собственная емкость обмотки снижается за счет расположения отдельных витков
проволоки на значительном расстоянии друг от друга.
Однако при таком способе намотки общая ширина обмотки такой катушечной антенны увеличивается, в то
время как желательно иметь как можно меньшую ширину обмотки, поскольку узкие катушечные антенны
обеспечивают более точное направленное излучение и занимают меньше места.
Целью данного изобретения является создание приемной антенны, сконструированной таким образом, что ее
обмотка имеет уменьшенную собственную емкость и которая, имея узкую лицевую поверхность обмотки,
содержит максимально возможную длину обмоточного провода.
Эта рамная антенна отличается от известных рамных антенн и превосходит их тем, что в её самодостаточной
раме размещены два или более многоугольных поля, смещенных в плоскости рамы, а её намотка
распределена по этим полям со значительным количеством витков в каждом таким образом, что участки
намотки вдоль сторон полей, прилегающих друг к другу, приблизительно параллельны, так что намоточный
провод: после одного оборота вокруг одного поля переходит к следующему полю, чтобы охватить его один
раз, и так далее для остальных полей, затем возвращается к первому полю для второго оборота вокруг этого
поля и так далее. В случае, когда предусмотрено только два поля, эти два поля попеременно окружаются
множеством витков.
На чертеже изображены две конструктивные формы изобретения.
На рисунке 1 показан фасад первой конструкции, а на рисунке 2 — боковой фасад; на рисунке 8 показана
детальная схема этой конструкции; на рисунке 4 представлена схема намотки тросов для этой конструкции; на
рисунках 5 и 6 показана вторая конструкция.
Согласно конструкции, показанной на рисунках 1–4, рамная антенна включает в себя раму а, изготовленную
из изоляционного материала и предназначенную для размещения шести антенных полей. Эта рама состоит
из двух боковых частей рамы, a2, 26, каждая из которых имеет шесть секций и соединена между собой,
образуя жесткую конструкцию, посредством промежуточных мостиков b, один из которых показан на рисунке 8
в увеличенном масштабе. Мосты b расположены в раме так, как показано на рисунке 4, то есть под углами
вытянутых шестиугольников, расположенных рядом друг с другом в плоскости рамы, и действуют как
растягивающие и поддерживающие элементы 13b для обмотки. Обмотка состоит из шести шестиугольных
полей 1, 2, ... 6, расположенных рядом друг с другом, что соответствует шести рамочным делениям, и
распределена по этим полям таким образом, что обмоточный провод c, проходящий в направлении,
указанном стрелками на рисунке 4, сначала обвивает поле 1 одним витком, затем переходит к следующему
полю 2 и аналогично обвивает его одним витком, и так далее к полю 6, которое он также обвивает одним
витком, и, наконец, возвращается от d к полю 1, снова обвивая его одним витком, переходя к полю 2 и так
далее, точно так же, как и с первым набором полей, так что каждая группа полей имеет провод, обвивающий
каждое поле этой группы и каждое поле рамочной антенны под прямым углом.
В направлении приема предусмотрено столько витков, сколько витков предусмотрено в обмотке, включающей
полевые зажимы. На рисунке 4 легко проследить ход обмотки: она одинакова в каждой группе возбуждения, а
отдельные витки в группах возбуждения удерживаются на расстоянии друг от друга за счет последовательных
канавок мостиков. В смежных полях части изгиба, лежащие на совпадающих сторонах соседних горизонталей,
идут параллельно друг другу, но противоположно друг другу в направлении изгиба. Благодаря боковому
сопоставлению отдельных полей, при достаточном количестве полей можно расположить рамочную антенну
таким образом, чтобы ее длина превышала высоту.
В конструкции, показанной на рисунках 5, 70 и 6, антенна имеет только одну раму, состоящую из двух полей,
каждое из которых имеет форму прямоугольного треугольника, расположенных рядом друг с другом так, что
их гипотенузы совпадают. В данном случае легко проследить ход обмотки 75: сначала одним витком
обматывается правое поле, затем левое поле, затем снова правое, затем левое и так далее, при этом
обмотки 80 выполняются таким образом, чтобы попеременно обматывать правое и левое поля. В данном
случае мостики b' не имеют канавок.
Для того чтобы рамную антенну можно было устанавливать в разных направлениях, ее можно 85
смонтировать на вращающемся основании одним из известных способов. Для защиты обмотки провода от
пыли, влаги и механических повреждений вся рама антенны может быть заключена в подходящий корпус.
Мне известно, что существует способ размещения удлиненных антенных петель или одиночных витков
проволоки на высоких опорах, как описано в британском патенте № 129625, 95, который, однако, не описывает
портативную каркасную конструкцию, подобную описанной выше, в которой множество витков обмотки
распределены по множеству полей таким образом, чтобы охватывать одно поле за другим и многократно
повторять это последовательное охватывание, чтобы в некотором смысле образовать ряд смежных
многовитковых элементарных антенных рам в пределах одной и той же портативной каркасной конструкции
105, причем такое расположение имеет практическую ценность для использования в бытовых и других
радиоустановках.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_228136.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=228136&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Соседние файлы в папке патенты