Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3048
.pdf
двигателей внутреннего сгорания, описанного в нашей спецификации № 225184, в котором топливный клапан,
взаимодействующий с аккумуляторным устройством, управляет подачей топлива в канал, ведущий ко второму
клапану, расположенному в стенке рабочего цилиндра.
2.
- Сочетание и расположение частей, составляющих в целом устройство для распыления топлива, в основном
описывается и иллюстрируется на рисунке 1 или на рисунке 2 прилагаемых чертежей.
Дата: 23 октября 1924 года.
Килберн и Строуд, агенты заявителей.
Абингдон: Напечатано для Канцелярии Его Величества Берджессом и сыном. - [Wt. so23.-501611935].
228,108
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_228109.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=228109&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB228109A
[]
- - --. -
- ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ "rb 1'nd"" Дата Конвенции (Голландия): 25 января 1924 г., . [Дата подачи
заявки (в Соединенном Королевстве): октябрь. 29, 1924. № 25,817124, Принято к публикации: 28 мая 1925 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах для выпрямления переменного тока.
Мы, компания N. V. PEILIPS' GLOEItAMPENFABRIEKEN, общество с ограниченной ответственностью,
организованное и учрежденное в соответствии с законодательством Королевства Нидерландов, имеющее
местонахождение и офис по адресу: Эммасингел, 6, Эйндховен, Голландия, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройству для выпрямления переменного тока и, в частности, для
выработки выпрямленного тока, среднее значение которого практически неизменно при изменении
требуемого напряжения в широком диапазоне.
Уже известно, что для выпрямления переменного тока используются выпрямители с ламповым катодом,
имеющие ламповый катод, который при температуре значительно ниже температуры вольфрама
обеспечивает эмиссию электронов, достаточную для работы лампы.
Согласно изобретению, такое устройство включает трансформатор, одну или несколько выпрямительных
ламп с раскаленным катодом, который при температуре значительно ниже температуры вольфрама испускает
электроны, достаточные для работы лампы; и одно или несколько вариаторных сопротивлений во вторичной
цепи трансформатора, при этом в цепь или цепи нагрева катода вставлен переключатель, который может
находиться в замкнутом положении только при манипуляциях. Под сопротивлением вариатора следует
понимать сопротивление, имеющее настолько высокий температурный коэффициент, что среднее значение
тока в цепи вариатора остается приблизительно неизменным при очень больших колебаниях напряжения,
подаваемого на его клеммы. Как известно, например, сопротивление железной проволоки в атмосфере
водорода. [Цена 1/1-] Цена 4 шиллинга. Устройство согласно изобретению очень хорошо подходит, если
требуется постоянный ток при различных напряжениях без добавления различных сопротивлений в цепь
постоянного тока.
Если, например, устройство 60 используется для зарядки батарей с различным количеством последовательно
соединенных аккумуляторов, то интенсивность зарядного тока будет практически не зависеть от количества
последовательно соединенных аккумуляторов.
Согласно изобретению, цепь или цепи, питаемые током лампы накаливания, могут быть ответвлены от
вторичной обмотки трансформатора. 60 Изобретение также включает устройство, имеющее трансформатор,
расположенный внутри корпуса, к которому прикреплены один или несколько разъемов для ламп накаливания
с катодным выпрямлением, один или несколько разъемов для резисторов вариатора 66 и переключатель для
цепи или цепей катодного нагрева, предназначенный для нахождения в замкнутом положении только при
манипуляциях. Согласно изобретению, весьма удобным расположением элементов 70 устройства является
размещение всех этих элементов на крышке корпуса трансформатора.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют, в качестве примера, некоторые устройства, соответствующие
изобретению. На указанном рисунке:
На рисунке 1 представлен вертикальный разрез аппарата согласно изобретению, имеющего один
выпрямитель и вариатор с сопротивлением 80 Ом.
На рисунке 2 представлен план аппарата, показанного на рисунке 1.
На рисунке 3 показана схема подключения указанного устройства. 85 Рисунок 4 представляет собой
вертикальный разрез, а рисунок 5 — план аппарата согласно изобретению, имеющего один одноканальный
выпрямитель и два вариаторных резистора. - 90 9-,Zr!, _. _ ^ 3 LU" 228,109 На рисунке 6 показана схема
расположения элементов в аппарате в соответствии с рисунками 4 и 5.
На рисунке 7 показана схема устройства согласно изобретению, имеющего два выпрямителя и два
вариаторных резистора.
На рисунке 1 показан трансформатор 1, имеющий один намотанный сердечник 2 и расположенный внутри
корпуса 3, боковая стенка которого может быть выполнена из перфорированного листового железа. Концы
первичной обмотки трансформатора соединены с штекером 4, который может быть вставлен в розетку
низковольтного источника питания соответствующего напряжения. На крышке корпуса 3 расположены гнездо
для выпрямителя 6, гнездо 7 для переменного резистора 8, кнопка 9 и два вывода постоянного тока 10
(Рисунок 2).
Розетки 5 и 7 предпочтительно должны быть разных типов. Например, розетка № 5 показана как розетка типа
«лебединая гайка», а другая — как розетка Эдисона.
Это предотвращает ошибочное определение сопротивления выпрямителя и вариатора.
Кроме того, гнездо для выпрямителя должно быть снабжено тремя контактами, соответствующими трем
входящим проводам.
Теперь розетку Swan легко оснастить тремя контактами, используя ее внешнюю стенку в качестве третьего
контакта.
Использование сцинтиллятора с раскаленным катодом, который при значительно более низкой температуре,
чем вольфрам, обеспечивает эмиссию электронов, достаточную для работы лампы, например, катода,
поверхность которого состоит из одного или нескольких оксидов щелочноземельных металлов, особенно
выгодно для осуществления изобретения. Если такой катод нагрет до температуры, при которой он испускает
достаточное количество электронов, и если в трубке установлен дуговой разряд путем подачи
соответствующего напряжения между катодом и анодом, то катод будет сохранять желаемую температуру
даже при прерывании цепи нагрева катода, поскольку катод достаточно нагревается бомбардировкой
газовыми изотопами. В устройстве согласно изобретению, которое во время своей работы имеет практически
неизменную силу тока, нагрев катода также будет практически неизменным, что важно для эффективности
устройства и для срока службы катода. Используемый выпрямитель может быть снабжен газовым
заполнением, состоящим из одного или нескольких электроположительных газов или паров, таких как,
например, аргон или ртуть.
На рисунке 1 показан аналогичный выпрямитель, в котором спиральный катод обозначен цифрой 11, а нанод
— цифрой 12.
Как уже упоминалось, сопротивление вариатора 8 может быть выполнено в виде сопротивления железной
проволоки в атмосфере водорода.
На рисунке 3 показана схема электрической цепи плиточного аппарата, изображенного на рисунках 1 и 2.
Первичная обмотка трансформатора 70 13 может быть подключена к источнику низкого напряжения
соответствующего напряжения, а вторичная обмотка подключена к выпрямителю 14, устройству,
потребляющему постоянный ток (не показано на чертеже), и вариатору 7.5 15. В данной конструкции
накаленный катод выпрямителя питается от вторичной обмотки трансформатора. В контур катодного нагрева
установлен переключатель 16, который может управляться кнопкой 80 (например, кнопкой 9 на рисунке 2).
Устройство, показанное на рисунках 4 и 2, аналогично устройству, показанному на рисунках 1 и 2, за
исключением незначительной модификации расположения элементов и выпрямления двух половин
переменного тока. В этом устройстве трансформатор 18 установлен в отсеке 17.
На плате 19 расположены штекерный контакт 90 20, две розетки Эдисона 21, два клеммных разъема
постоянного тока 22 и кнопка 23. Штекерный контакт 20 снабжен четырьмя контактными трубками, как
обычные штекерные контакты для триодов, и служит для введения выпрямителя с двумя анодами. Розетки
Эдисона 21 служат для ввода резисторов вариатора. Соединения различных элементов можно проследить по
схеме, показанной на рисунке 6. Первичная обмотка трансформатора 24 подключена посредством штекерной
вилки 25 (рис. 4) к источнику низкого напряжения. Трансформатор имеет две отдельные вторичные обмотки
А-05-26 и 27. Последний служит для нагрева катода 28 во время ввода аппарата в эксплуатацию. В эту схему
вставлен переключатель 29, который размыкается в состоянии покоя. Клеммы вторичной обмотки 26
микросхемы 110 соединены с анодами 31 с помощью вариаторов 30.
Средняя часть обмотки 32 подключена к отрицательному выводу постоянного тока, тогда как катодный провод
1-15 подключен к положительному выводу.
На рисунке 7 показана схема, в которой трансформатор 33 снабжен одной вторичной обмоткой, от которой
отходят две цепи с лампами накаливания для двух катодов 120 в лампах 35. В этих цепях установлен
переключатель 36, который может быть введен в действие, например, нажатием кнопки. Аноды двух
выпрямителей соединены 126 с отрицательным выводом постоянного тока с помощью вариаторных
резисторов-7, тогда как средняя 34 вторичной обмотки трансформатора соединена с положительным
выводом. -- -- 1- 130 В;- катоды, которые при значительно более низкой температуре, чем вольфрам,
обеспечивают эмиссию электронов, достаточную для работы лампы, и один или несколько 40 вариаторных
резисторов во вторичной цепи трансформатора, при этом переключатель установлен в цепи нагрева катода
или цепи, приспособленные для нахождения в замкнутом положении только при манипуляциях. 45
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_228110.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=228110&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB228110A
[]
Ви,,..-В
r = "Q t'S;
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Франция): январь. 24, 1924. 22, Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве):
ноябрь. 18, 1924, № 27547/ Полная версия принята: 18 марта 1926 г.
Полная спецификация. .
Усовершенствования, касающиеся радиаторов для транспортных средств и самолетов.
Я, Александр Ламбен, гражданин Французской Республики, проживающий по адресу: улица де Дам, 33,
Париж, Республика Франция, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к радиаторам охлаждения, включающим полые лопатки или пластины, в
которых выполнены отверстия для поперечного прохождения воздуха.
Целью настоящего изобретения является создание радиатора указанного типа, который будет обладать
широкими возможностями адаптации; а также создание радиатора, способного работать в условиях
сопротивления движению вперед и охлаждения, которые могут легко изменяться в широких пределах.
Изобретение представляет собой радиатор вышеупомянутого типа, в котором полые лопатки 2b снабжены
выступами, каждый из которых пересекается каналом, образующим ответвление для прохождения воздуха,
причем поток воздуха, проходящий через указанное ответвление, обтекает внутренние стенки выступа и,
таким образом, обеспечивает охлаждение воды, циркулирующей в лопатке.
В одном из вариантов изобретения выступы, образованные на полых лопастях, также сами являются полыми
по всей или части своей длины и проходят через охлаждающую воду таким образом, что это еще больше
повышает эффективность охлаждения, обеспечиваемого потоком воздуха, проходящим через выступ,
образующий ответвление.
Изобретение включает в себя и другие характерные особенности, которые будут более подробно описаны
ниже.
[Цена 1/-] Различные варианты исполнения согласно настоящему изобретению представлены, в частности,
способом 45, на прилагаемых чертежах, в которых:
На рисунке 1 представлен фрагмент охлаждающего элемента радиатора согласно данному изобретению. 50
На рисунках 2 и 3 представлены два фрагмента двух других конструктивных вариантов изобретения.
На рисунке 4 представлен фрагмент изображения охлаждающего элемента или блока согласно еще одной
модификации данного изобретения.
Рисунок 5 представляет собой фрагмент этого элемента или единицы на линии 5-5 рисунка 4.
На рисунках 6 и 7 представлены два разреза двух элементов или единиц в соответствии с двумя
конструктивными вариантами модификации, показанной на рисунках 4 и 5.
Рисунок 8 представляет собой фрагмент еще одной модификации данного изобретения.
На рисунках 9–12 в разрезе показаны 65 различных этапов штамповки, которым подвергается металлический
лист, входящий в состав элемента или единицы, подобной той, что показана на рисунках 4 и 5.
На рисунке 13 представлен частичный вид сверху 70-го листа металла; различные пунктирные круги на этом
рисунке соответствуют диаметрам, которые последовательно присваиваются выступам металлического листа
в процессе его изготовления. 75 На рисунке 14 представлен разрез в вертикальной плоскости радиатора
автомобиля, включающего охлаждающий элемент или блок в соответствии с данным изобретением.
На рисунке 15 показан вид спереди модификации радиатора, изображенного на рисунке 14, в варианте 80.
Рисунок 16 представляет собой сечение в вертикальной плоскости другой модификации рисунка 14. 85
Рисунки 17 и 18 представляют собой два раздела S,11o 24.
A9 1 h 2 2228)110 через горизонтальные плоскости двух других с водой, используемой для охлаждения. Таким
образом, наиболее подходящим радиатором для автомобилей, использующим систему водяного охлаждения
rapfd, является:
Данное изобретение. Получено в этой части 101, чем на рисунке 19, который представляет собой фрагмент в
большем масштабе части 100 ветви 2 части радиатора, показанной на рисунке 18. Для изготовления
охлаждающих элементов или блоков, показанных на рисунках 1 и 20, можно действовать, как показано на
рисунке 3.
который изогнут таким образом, что соединения 8 и 9 образованы в выступах, расположенных снаружи двух
металлических листов 6 и 7, как и прежде - элемент или блок...: и в эти соединения 8 и 9 входит 75. Рисунок 21
представляет собой частичный разрез слегка конической трубки 102, другой радиатор согласно этому
изобретению - два соединения 8 и 9 и трубка 102 спаяны вместе в точках их соединения 10. Рисунки 22 и 23
представляют собой вид сбоку и соединение 10.
План, соответственно, автомобиля. Преимущество этой конструкции заключается в том, что эти две фигуры,
показывающие различные положения, упрощают штамповку металлического листа 6, поскольку для
настоящего изобретения на нем образуется трубка 8 короткой длины.
установлен на транспортном средстве. Длина полой части 101 на рисунке 24 представляет собой поперечное
сечение проекции 2, которая может быть увеличена на 85 части этого транспортного средства на линии 24-24,
и, в частности, часть 100 на рисунке 22 может быть полностью исключена, а рисунок 25 представляет собой
вид сверху фюзеляжа. Выступы 2 могут быть выполнены полностью, частично, как на рисунке самолета,
демонстрируя полость по всей их длине. 25' Последовательные положения, принимаемые: На рисунках 4 и 5
показан режим работы конрадиатора при его поворотном перемещении вокруг оси, что и является частью
конструкции этой модификации. Элемент вертикальной оси; положения которого смещаются или, как показано
на этих двух рисунках, сам по себе расположен вертикально относительно оси, образованной полой лопастью
1 самолета, так что вода для охлаждения двигателя циркулирует.
Рисунок стал понятнее. Эта лопасть имеет многочисленные выступы 2, 95. Рисунки 26 и 2.7 представляют
собой две секции внутреннего свободного пространства, которое, согласно настоящему изобретению,
простирается по всей длине выступа и сообщается с внутренней свободной плоскостью, обеспечивая
двойную циркуляцию.
36 концентрация воздуха в таком радиаторе. Каждый из выступов 2 пересекается проходом 3 и, таким
образом, образует подлинный ответвление для прохождения воздуха. 1100 - Охлаждающий элемент или блок
в соответствии с данным изобретением (см. рисунок 1) - может быть
изготовлен из двух металлических листов 6 и 7. Горячая вода, вытекающая из двигателя, штампуется таким
образом, чтобы заполнить полую лопасть 1 и все прототипы производятся на одной (6) длинной трубке 8 2.
Когда транспортное средство, снабженное 105 и с другой (7) небольшими соединениями 9, имеет радиатор,
имеющий элементы или блоки, две металлические пластины C и 7, описанные выше, затем перемещаются в
направлении, собранном таким образом, что трубки 8, указанные стрелкой 4, воздух входит в соединения 9, а
трубки свободно входят в каждый проход 3. Каждый поток и соединение припаяны в местах контакта с
воздухом (5 точек контакта) через внутренние боковые 110 точек соединения (10). На поверхности
соответствующего выступа 2 видно, что каждая трубка 8 образует на большей части своего выступа твердую
жабру и охлаждает воду, циркулирующую в этом выступе, за счет проводимости. Таким образом,
охлаждающий элемент или блок образуется в начале своего углубления, что пропорционально свету 115
лопасти 1.
В этих условиях каждый вес и небольшое количество занимаемого пространства в проекции 2 представляют
собой истинную вершину, образующую большую излучающую поверхность.
Ветка для прохождения воздуха, которая постоянно проходит через поток воздуха, используемого для
охлаждения, описана выше. Изобретение распространяется на устройства или блоки охлаждения, как
описано выше. Длина соединения 9 (см. сами устройства, независимо от способа изготовления,
используемого для производства, таким образом, что выступ 2 состоит из таких элементов или блоков.
Изобретение состоит из двух частей; одна часть 100, образующая, однако, также различные способы
изготовления твердых жабр, а другая часть 101 – полое изделие, позволяющее изготавливать эти жабры или
блоки, внутреннее пространство которых свободно сообщается с другими элементами или блоками, что
делает изобретение особенно удобным и надежным.
Внутренняя часть лопасти 1. - Во-первых, как показано на рисунках 4 и 5, легко понять, что в элементе или
блоке может быть образована часть 101 ветви 2, поток через две металлические пластины 6 и 7, имеющие
трубки воздуха 5, контактирует через трубки 8, 8 и 9 конической формы с осями 14 lQ0 C -228,110, которые
расположены на одинаковом расстоянии 1 друг от друга. Трубки 8 пластины 6 имеют угол α, а трубки 9
пластины 7 — угол δ. Угол А больше угла а, как показано на рисунке 5.
Для создания охлаждающего элемента или блока в соответствии с настоящим изобретением с помощью этих
пластин, пластина 6 крепится к пластине 7 таким образом, что трубки 8 входят в трубки 9, причем края
указанных трубок соединены друг с другом в точке 10. Наконец, соединительные кромки спаиваются вместе в
точке 10.
16 Таким образом, получается охлаждающий элемент или оцинкованная деталь, передняя поверхность
которой, образованная металлическим листом 6, не имеет припоя. Такое расположение облегчает
поступление воздуха в выступы 2, при этом потоки воздуха легко скользят по закругленным не спаянным
краям 11 металлического листа 6. Кроме того, отсутствие пайки на лицевой стороне элемента или блока,
наиболее подверженного ударам, делает этот элемент или блок менее хрупким. Наконец, отсутствие пайки
придает всему радиатору законченный вид.
На рисунке 6 показана модификация элемента или единицы, изображенной на рисунках 4 и 5. В данной
модификации каждая трубка 8 из металлического листа 6 имеет фланец 12, который загнут вниз по краю
трубки 9 и припаян к ней. Таким образом, достигается более прочное соединение между трубами 8 и 9 и
металлическими листами 6 и 7.
Две трубки также могут быть удлинены (см. рис. 7) практически цилиндрическими участками 103. Затем эти
части накладываются друг на друга таким образом, чтобы образовалась шейка 104, и, наконец, свободные
концы цилиндрических выступов 103 припаиваются в точке 105.
Прижимание деталей друг к другу с помощью горловины 104 имеет преимущество в обеспечении идеального
сцепления двух трубок и снижении риска протечки, а также предотвращает попадание олова внутрь полого
выступа 2 во время пайки.
Профиль трубки 8 может быть изменен таким образом, чтобы направлять каждый поток воздуха с
минимальной потерей эффективности в соответствующий выступ. Например, на рисунке 8 показан
охлаждающий элемент или блок согласно настоящему изобретению, в котором каждая трубка 8 имеет форму
ветви, сходящейся и расходящейся. Таким образом, профиль этой трубки очень похож на тот, который
естественным образом стремится принять поток воздуха, и поэтому в этой трубке избегаются вихри в воздухе.
Для изготовления листов 6 и 7, входящих в состав охлаждающих элементов или блоков согласно настоящему
изобретению, таких как показанные на рисунках 1–8, можно с успехом использовать процесс, 70 различных
фаз которого показаны на рисунках 9–13.
Сплошной металлический лист 6 (см. рис. 9) штампуется таким образом, что на его поверхности образуются
выступы 81 диаметром dl (см. рис. 10!). ) оси 14, которые разделены друг от друга одинаковым расстоянием 1.
Затем выполняется определенное количество операций штамповки, например, две, чтобы постепенно
увеличить диаметр выступа, который, таким образом, переходит, например, от da к d2, а затем к d3.
Необходимо тщательно отжигать металл между каждой операцией штамповки. 85 Наконец, основание
каждого выступающего элемента срезается. Таким образом, получается металлический лист 6 с трубками 8,
оси которых равномерно расположены на постоянном расстоянии l друг от друга. 90 - Металлический лист 7
изготавливается аналогичным образом с трубками 9, а полая лопатка 1 образована комбинацией двух
металлических листов 6 и 7, как описано выше. - 95 - Изобретение распространяется на любой радиатор,
имеющий один или несколько охлаждающих элементов или блоков, описанных выше, независимо от
конкретной группы этих элементов или блоков.
Изобретение 100 также распространяется на определенные группы таких элементов, которые будут описаны
далее.
На рисунке 14 показан автомобильный радиатор, состоящий из верхнего коллектора 16 105, снабженного
трубкой 17 для входа горячей воды, и нижнего коллектора 18 с трубкой 19 для выхода охлажденной воды.
Полая лопатка 1 с выступами 2, аналогичными, например, i10, подробно показанным на рисунках 4 и 5,
расположена вертикально между коллекторами 16 и 18 и свободно сообщается с коллекторами.
- Вентилятор 20, приводимый в движение двигателем, расположен 11,5 непосредственно позади лопасти 1.
Этот радиатор работает следующим образом: горячая вода, поступающая от двигателя, поступает через 17 в
коллектор 16, заполняет полую лопасть 1 и ее выступы 120 2 и охлаждается в них. Охлажденная вода
повышенной плотности собирается в коллекторе 18 и возвращается через коллектор 19 в рубашку двигателя.
Стрелками 21 обозначено это циркуляционное движение воды. 125 Холодный воздух проходит через
внутренние каналы различных выступов 2, образуя ветви, и таким образом формирует множество потоков 5,
заполняющих эти каналы, разливающихся по их внутренним поверхностям и 130 a - 4 - 228,110, обеспечивая
тем самым регулярное охлаждение слоя воды, содержащегося в лопасти 1.
Прохождение воздуха облегчается также движением транспортного средства относительно массы воздуха,
движением транспортного средства в направлении, указанном стрелкой 4, и всасывающим действием
вентилятора 20. Очевидно, что лезвие 1 может быть образовано рядом полос 115, расположенных
параллельно и в непосредственной близости друг от друга и расположенных между двумя горизонтальными
выступами 16 и 18, как показано на рисунке 15.
Таким образом, элементарные лезвия надежно закреплены.
В случаях, когда режущие кромки 16 и 18 расположены вертикально, очевидно, что лезвие 1 будет разделено
на полосы 115 по горизонтали.
Также, как показано на рисунке 16, между двумя коллекторами 16 и 18 могут быть расположены два
охлаждающих элемента или блока 11, 21 и 12, 22, ответвления 2 для прохождения воздуха которых
расположены предпочтительно в одном направлении. Вентилятор расположен между этими двумя
охлаждающими элементами или блоками.
Принцип работы излучателя, показанного на рисунке 16, в точности аналогичен принципу работы излучателя,
показанного на рисунке 14. Горячая вода поступает в коллектор 16 через патрубок 17, распределяется по
охлаждающим элементам или блокам 12, 2' и 12, 22, собирается в коллекторе 18 и возвращается к двигателю.
Воздух, втягиваемый вентилятором 20, проходит через ответвления 21 лопасти 1l, а затем этим же
вентилятором нагнетается в ответвления 22 лопасти 12. Таким образом обеспечивается равномерный приток
воздуха в радиатор и равномерное охлаждение воды в этом радиаторе.
Охлаждающий элемент или блок, являющийся частью настоящего изобретения, может легко принимать
самые разнообразные формы, чтобы адаптироваться ко всем известным профилям радиаторов. Фактически,
этот новый элемент или блок представляет собой просто две тонкие металлические пластины 6 и 7,
соответствующим образом соединенные друг с другом трубками 8 и 9 (см. рисунки 4 и 5) таким образом, что
эти две тонкие металлические пластины 6 и 7 можно без труда изогнуть или согнуть, чтобы придать радиатору
желаемую форму.
- 55 Например, на рисунке 17 в разрезе по горизонтальной плоскости показан радиатор ветроуловителя,
изготовленный с помощью охлаждающего элемента или унфта 1, 2, два металлических листа 6 и 7 которого
соответствующим образом согнуты под углом 23. Стрелками 25 обозначены потоки воздуха, используемые
для охлаждения и проходящие через элемент или блок 1, 2.
Аналогичным образом на рисунке 18 в разрезе через горизонтальную плоскость изображен радиатор -.45
любой криволинейной формы радиусом R, имеющий охлаждающий элемент или блок 1, 2, металлические
пластины 6 и 7 которого имеют соответствующую кривизну.
На рисунке 19 также видно, что 70/' смежные или соприкасающиеся ветви 2 соединены друг с другом
закругленными участками 24 без пайки, что позволяет легко изгибать металлические листы 6 и 7 до
желаемого радиуса, не опасаясь разрыва металлических пластин или разрушения паяных соединений.
Излучающий элемент или блок также может быть изогнутым, как показано на рисунке 20, то есть таким
образом, что на внешней выпуклой поверхности элемента или блока образуются выступы 80 2. Такое
расположение также позволяет максимально сближать основания выступов 2 друг с другом, образуя очень
большое количество таких выступов на единицу поверхности лопатки 1, при этом оставляя свободный проход
для воздуха между свободными концами этих выступов 2, которые обильно омываются окружающим воздухом
и, таким образом, обеспечивают дополнительное охлаждение.
Выше описаны (см. рисунки 17–20) радиаторы, включающие один охлаждающий элемент или блок 1, 2, но
очевидно, что радиатор может включать в себя ряд одинаковых элементов или блоков, расположенных один
за другим таким образом, что ветви 2 различных элементов или блоков должны быть точно на одной линии
100 и являться продолжением друг друга, при этом их оси 14 совпадают (см. рисунок 21).
Усовершенствованные радиаторы могут быть установлены в любом положении на автомобиле E 05. Однако
определённые особые положения позволяют с особым удобством использовать указанные радиаторы. Таким
образом, изобретение распространяется и на эти особые места установки радиатора на транспортном
средстве.
1
1.0 На рисунках 22 и 23 изображен гоночный автомобиль, на котором указаны различные положения, в
которых может располагаться радиатор. Во-первых, этот радиатор может быть установлен в точке 26 в
передней части автомобиля 115 общеизвестным способом, придав ему, например, круглую форму, как
показано на рисунках 18 и 19.
Радиатор также может быть расположен под номером 27 на нижней стороне капота. 120 Вентиляционные
решетки 28, расположенные по обеим сторонам капота, обеспечивают прохождение воздуха через радиаторы
26 и 27.
Когда радиатор расположен под номером 26, 125% воздуха снаружи поступает через радиатор и выходит
через вентиляционные решетки 28, которые открываются в сторону задней части автомобиля.
Напротив, когда радиатор расположен под номером 27, жалюзи 28 выполнены таким образом, чтобы между
этими выступами проходил воздух под давлением 130 Ar, при этом основания выступов можно было бы
расположить близко друг к другу, чтобы получить максимально возможное количество таких выступов на
единицу поверхности лопасти 1.
Способы установки усовершенствованного радиатора изобретения на транспортное средство описаны со
ссылкой на рисунки 22-24, исходя из предположения, что транспортное средство является легковым
автомобилем, но эти способы установки, очевидно, могут быть использованы и в том случае, если это
транспортное средство является самолетом или подобным транспортным средством.
Изобретение также распространяется на специальный способ установки радиаторов, показанных на рисунках
1–23, на транспортное средство любого типа, например, на самолет. Данный способ крепления заключается в
повороте радиатора с лопастью 1 и выступами 2 на шарнире 107, установленном на транспортном средстве
(см. рис. 25). Поворачивая радиатор 1, 2 вокруг оси 107, его можно установить в положение I или II с более
или менее большим наклоном относительно оси x и y самолета. В этом случае радиатор будет работать в
нормальных условиях охлаждения. На него воздействует давление воздуха спереди и понижение давления
сзади. 95 Если радиатор повернуть еще вокруг оси 107 в направлении стрелки 108, он окажется в положении
III, в котором давление спереди и снижение давления сзади уменьшаются, и воздух свободно скользит по
наклонной поверхности радиатора в направлении внешней поверхности самолета.
Однако в этом положении радиатора охлаждающее действие снижается из-за того, что 1.5 подача 5 в каждую
ветвь 2 сама по себе уменьшилась.
Если затем установить радиатор в положение IV, то есть в положение, при котором плоскость лопасти 1
параллельна оси x и y самолета, то эта лопасть будет рассекать воздух своей кромкой.
В результате потоки воздуха перестают проходить через ответвления 2, и радиатор охлаждается только
потоками воздуха 106, которые циркулируют между выступами 2 и обтекают внешнюю поверхность этих
выступов.
Наконец, продолжая поворачивать радиатор, его можно установить в положение l 2o V. В этом положении
выступы ответвлений 2 расположены на передней поверхности лопасти. В этих условиях потоки воздуха
проходят через ответвления 2 в обратном направлении по отношению к направлению 125 в положениях I, II и
III под совместным действием давления спереди и снижения давления сзади, в то время как струи воздуха,
такие как 106, воздействуют на внешние поверхности этих выступов 130, открытых в сторону передней части
транспортного средства.
Воздух поступает через эти жалюзи и выходит через радиатор 27. Выход воздуха облегчается за счет
понижения давления, вызванного скоростью воздушного потока вдоль боковых сторон транспортного
средства.
Радиатор под номером 29 также может быть расположен по бокам задней части автомобиля. В этом случае в
кузове транспортного средства по обе стороны от его продольной оси -y сформированы жалюзи 30 и
соответствующие закругленные перегородки 31, которые направляют воздух, поступивший через жалюзи 30, к
радиаторам 29. Стрелками 32 обозначена циркуляция этого охлаждающего воздуха.
Наконец, радиатор может быть расположен под номером 33, под задней частью кузова автомобиля. В таком
случае в хвостовой части транспортного средства формируются жалюзи 34, а внутренние перегородки 35
направляют воздух для охлаждения от его выхода из радиатора 33 к жалюзи 34. Стрелка 2,5 36 указывает на
эту циркуляцию воздуха.
Во всех позициях 27, 29 и 33 радиатор соединен с капотом или кузовом автомобиля без изменения его формы
и заменяет часть его верхней или нижней боковой поверхности. Таким образом, такое решение позволяет
придать передней части автомобиля форму, наиболее подходящую для минимизации сопротивления его
движению вперед, без необходимости модификации формы для размещения радиатора.
Описанные ранее излучатели со ссылками на рисунки 1–23 особенно удобны для установки в таких местах,
как 27, 29 и 33, благодаря очень малой глубине, которую можно им придать, сохраняя при этом очень
большую излучающую поверхность.
Как видно, радиатор, имеющий лопатки 1 с выступами 2, может быть также размещен, например, в точке 27
таким образом, что выступы 2 будут расположены на внешней поверхности кузова транспортного средства,
как подробно показано на рисунке 24.
В этих условиях достигается двойное охлаждение воды, во-первых, за счет потоков воздуха 55, которые
постоянно проходят через выступы ветвей 2 и обтекают их внутренние поверхности, и, во-вторых, за счет
внешнего слоя воздуха, который разделяется на элементарные струи 106 вокруг всех выступов 2 и обтекает
их внешнюю поверхность.
Также видно, что округлая форма радиатора позволяет выступам 2 быть разделенными друг от друга, что
облегчает прохождение 228,110 228,110 2 и скольжение по наклонной поверхности лопатки 1. Таким образом,
достигается максимальная степень охлаждения с помощью излучателя.
Однако сопротивление движению вперед, оказываемое этим радиатором, увеличивается из-за того, что он
подвергается воздействию воздушного потока благодаря своей шероховатой поверхности, образованной 1)
выступами 2.
Таким образом, при вращении радиатора 1, 2 на шарнире 107 одновременно изменяются как его
эффективность, так и принцип действия.
Данное изобретение также включает в себя комбинацию усовершенствованного радиатора со средствами,
позволяющими подавать в такой радиатор два потока циркуляции воздуха: один продольно вдоль
охлаждающих элементов, а другой поперечно вдоль указанных элементов; средства, такие как заслонки,
экраны и т. д., позволяют по желанию выгодным образом регулировать один из этих двух потоков или оба.
2
.5 Например, такая конструкция может быть выполнена, как показано на рисунке 26.
Под капотом 73 самолета расположен радиатор с коллекторами 16 и 17, между которыми находится полая
лопатка 1 с выступами 2, образующими ответвления для прохождения воздуха.
Таким образом, этот радиатор заменяет часть самого капота и соответствует его общей форме. Проекции
pro3.5 2 свободно омываются внешним воздухом.
В капоте расположена воздухозаборная камера 110, которая может открываться или закрываться с помощью
задвижки или заслонки 111, например, шарнирно закрепленной на конце капота.
Другой затвор или заслонка 84 поворачивается в точке 85 перед излучателем 1, 2.
Описанный выше радиатор работает следующим образом: путем более или менее открытия заслонки 111
регулируется подача потока воздуха за радиатор.
Соседние файлы в папке патенты