Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3047
.pdf
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB228092A
[]
Второе издание. ] В --
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (в США): январь. 24, 1924.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 11 марта 1924 года.
Завершено. Принято к рассмотрению 28 мая 1925 года.
228,092 № 6281/24.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в электродвигателях.
Чарльз Гордон Кертис, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Восточная 74-я
улица, дом 47, город и штат Нью-Йорк, США, инженер, и Эрл Рот Ньютон, гражданин Соединенных Штатов
Америки, проживающий по адресу: Бродвей, дом 3750, город и штат Нью-Йорк, США, инженер, настоящим
заявляют о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к силовой установке, включающей двухтактный поршневой двигатель
внутреннего сгорания со сравнительно малым коэффициентом расширения, работающий на сжатом воздухе
под давлением, существенно превышающим атмосферное (например, 10 фунтов на квадратный дюйм или
выше), и продуваемый в сочетании с устройством вторичного расширения, в которое подается отработанный
газ, выходящий из цилиндров указанного двигателя. Такая силовая установка имеет явные преимущества в
стоимости и весе по сравнению с обычными дизельными двигателями, и она позволяет развивать мощность,
значительно превышающую мощность обычных дизельных двигателей.
Данное изобретение представляет собой высокоэффективную электростанцию вышеупомянутого типа,
работающую по простому практическому циклу.
В самом широком смысле данное изобретение охватывает все силовые установки, включающие двухтактный
двигатель внутреннего сгорания в сочетании с устройством вторичного расширения, имеющим средства для
продувки цилиндров указанного двигателя при приблизительно постоянном давлении.
tiallv выше атмосферного давления с помощью предварительно сжатого воздуха, средства для наполнения
указанных цилиндров до давления, существенно превышающего атмосферное давление, с помощью
предварительно сжатого воздуха, средства для выпуска газа, частично расширившегося внутри цилиндров
двигателя после сгорания, существенно до завершения такта расширения, при давлении, существенно
превышающем указанное 5.
давление продувки, при котором давление указанного газа снижается до указанного давления продувки до
конца такта расширения, и средства для использования в указанном вторичном устройстве отработавших
газов 55, продуваемых из указанного двигателя, и предпочтительно также газов из указанного двигателя,
подаваемых при снижающемся давлении.
В предпочтительном варианте осуществления изобретение реализуется путем частичного высвобождения 60
расширенного отработанного газа из цилиндров двигателя при давлении, существенно превышающем
давление продувки, путем снижения давления указанного газа до указанного давления продувки и
использования в 65 вторичном устройстве снижающегося давления, существующего во время этого снижения,
путем вытеснения отработанного газа, остающегося в цилиндрах двигателя при этом более низком давлении,
путем подачи предварительно сжатого воздуха в цилиндры и обратного движения поршня до точки, где
выпускные каналы закрываются и начинается сжатие двигателя, путем использования во вторичном
устройстве 75 приблизительно постоянного давления, существующего в течение этого периода очистки, и
путем использования мощности, развиваемой вторичным устройством, для сжатия воздуха, необходимого
для продувки и зарядки 80 цилиндров двигателя.
На прилагаемых чертежах показаны два варианта осуществления изобретения. На указанных чертежах: -
Рисунок 1 показывает теоретическую индикаторную карту 85, характерную для конкретного типа двигателя,
описанного здесь; Рис. 2 представляет собой схему, показывающую относительное расположение портов
(впускного и выпускного) и движение кривошипного пальца; 90 _ _ __ 7 414 Рис. 3 и 4 показывают схему и
теоретическую карту для аппарата вторичного расширения поршневого двигателя; Рис. 5 представляет собой
вертикальный разрез в несколько схематическом виде одного цилиндра двигателя в сочетании с аппаратом
вторичного расширения типа упругожидкостной турбины, приводящей в действие воздушный компрессор; Рис.
6 представляет собой схематический план деталей, показанных на рис. 5; Рис. 7 представляет собой
вертикальный разрез в несколько схематическом виде одного цилиндра двигателя в сочетании с аппаратом
вторичного расширения поршневого двигателя.
На рис. 8 представлена карта двигателя.
На указанных чертежах цифрой 10 обозначен двигатель внутреннего сгорания двухтактного поршневого типа.
Двигатель 10 может включать цилиндр 11, имеющий один или несколько поршней 12, 13. A и B обозначают
выпускные отверстия, через которые отводятся продукты сгорания, а C обозначает входные отверстия, через
которые в цилиндр 11 подается предварительно сжатый воздух. В тех случаях, когда используются двойные
противоположно расположенные поршни, как показано на рис. 5, они могут быть соответствующим образом
соединены с приводным валом. Цифра 15 обозначает устройство вторичного расширения, показанное на рис.
7 как устройство поршневого расширения, а на рис. 5 и 6 как устройство турбинного расширения.
В любом случае, устройство вторичного расширения приспособлено для использования энергии газа,
выходящего из указанного двигателя 10 при давлении, существенно превышающем атмосферное. Турбинный
тип аппарата вторичного расширения может включать турбину любого типа; изображенная и описанная
турбина относится к импульсному типу и имеет два комплекта колес 17, 18 и два комплекта сопел A2 B2, как
будет более подробно объяснено ниже. Поршневой расширительный аппарат вторичного расширения может
включать цилиндр 21 и поршень 22, как показано на рис. 7.
Цифра 23 обозначает впускной патрубок в указанный цилиндр 21, а цифра 24 — регулируемый клапаном
выходной патрубок, через который отработанные газы могут выходить в атмосферу после выполнения своей
работы в цилиндре 21. A и B обозначают соответственно вспомогательные и основные выпускные патрубки,
которые, т. е., входят в общий канал 36. Порты A и B управляются только поршнем 13, поэтому они
обозначены как бесклапанные выпускные каналы.
Цифрой 25 обозначает средство для сжатия воздуха, показанное на рис. 5 как центробежный воздушный
компрессор, который может приводиться в действие вторичным расширительным устройством 15, как
показано здесь.
Этот воздушный компрессор 25 предназначен для подачи воздуха в двигатель 10 через коллектор 27 и одну
или несколько ответвлений C', ведущих к впускным патрубкам C в 70-м цилиндре двигателя. Между входными
патрубками компрессора и двигателя может быть установлен охладитель 30 для охлаждения сжатого воздуха
и, таким образом, повышения плотности воздуха 75, поступающего в цилиндр или цилиндры двигателя.
Сгоревшие газы передаются из двигателя 10 во вспомогательное устройство 15 по одному или нескольким
трубопроводам. В вспомогательном аппарате турбинного типа 80, использующем более одного комплекта
сопел, как показано на фиг. 5 и 6, для каждого комплекта сопел предусмотрена труба, обозначенная как трубы
A', B'. В тех случаях, когда двигатель внутреннего сгорания 10 имеет множество 85 цилиндров, отработавшие
газы из нескольких цилиндров могут объединяться в одном или нескольких коллекторах 38 и передаваться на
одну турбину, как показано на рис. 6. В турбине, снабженной более чем одним комплектом сопел (например,
двумя), та часть, которая выходит из цилиндров двигателя за счет собственного дальнейшего расширения,
предпочтительно подается отдельно из каждого цилиндра в турбину, причем для этой цели предусмотрено
множество труб A' и сопел A2, как показано на фиг. 5 и 6.
Поршень 13 открывает и закрывает вспомогательный выпускной патрубок или патрубки A и основной
выпускной патрубок или патрубки B, и является средством для открытия и закрытия прохода или проходов AL,
B', как показано на рисунке, и аналогично, при использовании двух противоположно расположенных поршней,
противоположный поршень 12 открывает и закрывает впускной патрубок C и может быть средством для
открытия и закрытия прохода C'.
Хотя каналы для подачи сжатого воздуха для продувки и зарядки цилиндров двигателя, а также для выпуска
отработавших газов и продуктов продувки для передачи во вспомогательное оборудование показаны и
описаны как каналы поршневого типа без клапанов, тем не менее, каналы 115 с клапанным управлением
могут быть заменены, а двойные каналы могут быть заменены одинарными выхлопными патрубками.
Топливо подается в двигатель 10 надлежащим образом, предпочтительно путем впрыска 120 через форсунку
40 по принципу Дизеля.
ОПЕРАЦИОННЫЙ ЦИКЛ.
На основании рисунков 1-2-5 и 6, иллюстрирующих желаемый вариант осуществления изобретения 125.
Рис. 3 представляет собой теоретическую индикаторную карту двигателя внутреннего сгорания; сжатие
двигателя начинается в точке (1) и завершается в точке (2), топливо сгорает (2) до (3), частичное сжатие
проходит через порты (C) в цилиндр двигателя 11i, а газ выталкивается или вытесняется этим поступающим
свежим воздухом через порты и каналы (A) и (B). В цилиндре поддерживается давление, скажем, 30 фунтов
70, а в камере первой ступени 43 турбины 15 поддерживается давление, скажем, 25 фунтов.
Газ, подаваемый в турбину через порты А и В, объединяется в камере 43, расширяется до атмосферного
давления в соплах В2, и полученная таким образом скорость отводится вторым рабочим колесом 18 турбины
15. Это действие продолжается, пока поршни проходят через нижнюю мертвую точку, а также на обратных
тактах. Впускные каналы (C) сначала закрываются и перекрываются поршнем 12, выпускные каналы (A)
остаются открытыми, а каналы (B) — частично открытыми. Весь оставшийся в цилиндре газ находится в
выпускном коллекторе. Поршни, продолжая свой обратный ход, выдавливают оставшийся газ и избыток
воздуха через отверстия (А), и когда эти 90 отверстий перекрываются поршнем 13, в цилиндре остается заряд
свежего воздуха под давлением, скажем, фунтов. Затем начинается процесс сжатия в двигателе, который
продолжается до конца.
обратные удары. После сжатия на 95 градусов давление достигает, скажем, 940 фунтов. Топливо
впрыскивается через форсунку 40, и поршни начинают свой рабочий ход расширения.
В точке такта расширения, когда поршень 13 открывает порты 100 (A), давление составляет, скажем, 150
фунтов, и газ под этим давлением выпускается и подается в сопла турбины первой ступени (A), создавая
давление, скажем, 110 фунтов на сопло. Принимая давление в камере 43 105 равным 25 фунтам,
устанавливается скорость, соответствующая этому падению давления (от 110 фунтов до 25 фунтов), которая
отводится турбинным колесом 17 первой ступени. Давление в цилиндре, а следовательно, и в сопле (Ao),
снижается как из-за выхода части газа, так и из-за дальнейшего движения поршней во время такта
расширения, пока в цилиндре двигателя не будет достигнуто давление от 30 до 25 фунтов.
Затем входные отверстия (C) снова открываются, и цикл повторяется.
В виде поршневого расширительного вторичного устройства 10, изображенного на рис. 7, 120t, перемещения
поршней 13 и 22 организованы таким образом, что поршень 22 находится в конце или около конца своего
обратного хода (чтобы обеспечить небольшой зазор в цилиндре 21, когда поршень 1-3 125 открывает
отверстие А для выпуска жидкости из цилиндра 11 в цилиндр 21), и предусмотрены соответствующие
средства 50 для осуществления этого относительного перемещения поршней.
Изображенные средства включают в себя расширение двигателя (3) – (4), при котором последний момент газ
высвобождается и передается в турбину 15, рис. 5, через порты (A) и трубы (A'), а дальнейшее расширение
газа происходит одновременно в цилиндре двигателя и в турбине в течение периода (4) – (5) на индикаторной
карте. Когда достигается (5), давление падает до давления продувки, свежий сжатый воздух подается (5) в (6)
в (5) через порты C, вытесняя часть или весь газ, который затем передается в турбину 15 через порты (A) и (B)
и S15 трубы (A') и (B1), где он расширяется в атмосферу. Поршень продолжает свой обратный ход и
выдавливает оставшийся газ и избыток воздуха (5) в (1), который также передается через порты (A) и (B) и
трубы (A') и (B') в турбину для дальнейшего расширения, и при (1) закрытии впускного и выпускного портов в
цилиндре остается свежий заряд воздуха при желаемом давлении, и снова начинается сжатие двигателя, и
цикл повторяется.
Таким образом, устройство вторичного расширения (турбина 15) приводится в действие газом, выходящим из
двигателя в два последовательных этапа: сначала выбросом через порты, каналы и сопла А, период которого
показан на индикаторной карте от (4) до (5) при падающем давлении, а затем газом, вытесняемым или
вытесняемым поступающим свежим сжатым воздухом и обратным движением поршня через порты и каналы
А и В, период которого показан на индикаторной карте от (5) до (6) до (5) до (1) при постоянном давлении.
На рисунке показаны порты (A) в каждом цилиндре, подающие газ к независимым соплам первой ступени
турбины (A2), по одному соплу или комплекту сопел для каждого цилиндра, тогда как порты (B) подают газ
через общий коллектор (B) в камеру первой ступени 43 турбины 15, которая действует как приемник или
резервуар.
Однако возможно, что каналы А всех цилиндров, коленчатые валы которых расположены на расстоянии 180
или 360 градусов друг от друга, будут подавать топливо в общие форсунки.
При описании работы аппарата, изображенного на фиг. 5 и 6, в качестве практического примера применения
данного изобретения будут использоваться значения давления, однако эти значения могут значительно
варьироваться в зависимости от характеристик аппарата, наиболее подходящего для конкретной области его
применения.
Поршни 12 и 13 показаны непосредственно перед завершением такта расширения. Предварительно сжатый
воздух из ресивера 27 под давлением, скажем, -33 фунта, _22s,092 a.1 4...23,092 кривошип 51 и шатун 52,
соединенный с кривошипом 53, который приводится в движение шатуном 64 поршня 13. Поршень 22 отстает
от поршня 18 примерно на 90°, и угловое расстояние между линиями --y (рис. 2) и z-w (рис. 3) соответствует
этому отставанию. Точка 60 на рис. 3 показывает положение поршня 22 в момент открытия перепускного
отверстия А на рис.
2,
открывается. Ссылаясь на карточку (рис.).
4,
Следует отметить, что сразу после открытия порта А в цилиндре 21 происходит резкое повышение давления,
за которым следует снижение давления при перемещении поршня 22 из точки 60 в точку 61 и при
перемещении поршня 18 из порта А в порт В. Точки 61-62 указывают положения поршня 22 при открытых
впускных портах С в цилиндре 11. На рисунке 4 показано, что газ, поступающий в цилиндр 21 в данный
момент, поддерживает приблизительно постоянное давление. В то время как поршень 183 возвращается из
порта B в порт A (рис. 2) и выталкивает газ перед собой, поршень 22 перемещается из порта 62 в порт 63 (рис.
3).
На рисунке 4 показано, что в течение этого периода в цилиндре 21 поддерживается приблизительно
постоянное давление. Давление в цилиндре 21 во время прохождения поршня 1e из 61 63 существенно
превышает атмосферное давление.
Когда поршень 22 достигает точки 63, выпускной клапан 24 открывается, и давление в цилиндре 21 резко
падает, как показано на рисунке 4. Клапан 24 остается открытым на протяжении большей части или всего
обратного хода поршня 22.
Описав и определив характер нашего предложения и способ его исполнения, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_228093.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=228093&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB228093A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Австралия): 23 января 1924 года.
228,093 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 11 марта 1924 года. № 62917/24, Заявка
принята: февраль. 12, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Цельный анкер для направляющих, предназначенный для предотвращения проскальзывания двусторонних и
подобных направляющих, а также для фиксации клиньев стульев.
Мы, компания M. B. RAIL ANCHOR PROPRIETARY LIMITED, расположенная по адресу: Коллинз-стрит, 483,
Мельбурн, штат Виктория, Содружество Австралии, производитель, британская компания, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Целью данного изобретения является эффективное предотвращение смещения двухсторонних, закругленных
и подобных нефланцевых рельсов путем создания средств, которые будут прочно захватывать рельс
пружинным фрикционным захватом и, предпочтительно, будут стремиться еще прочнее вдавливать клинья
между рельсовыми опорами и рельсами.
В прошлом было разработано множество способов предотвращения продольного смещения рельсов
относительно шпал. В частности, были предложены цельные рельсовые анкеры, выполненные с упорной
частью и двумя или тремя выступами для захвата фланца рельса, а также цельные рельсовые анкеры с
треугольным захватом, включающим пружинный элемент, предназначенный для фиксации скобы на
основании рельса. Однако, хотя некоторые из таких предшествующих изобретений оказались очень
эффективными на практике, они были разработаны для использования с Т-образными рельсами с фланцами
и не приспособлены для использования с двухсторонними и подобными рельсами.
Хотя двусторонние, закругленные и подобные им нефланцевые направляющие фиксируются на месте с
помощью опор, которые обычно снабжены деревянными клиньями, было установлено, что такой способ не
предотвращает проскальзывание. В дальнейшем такие рельсы будут называться «двухголовочными».
Настоящее изобретение включает в себя рельсовый анкер, предназначенный для использования с такими
рельсами и который может быть установлен таким образом, чтобы опираться на конец деревянного клина или
на конец рельсового упора.
В данной спецификации термин «вперед» и подобные ему термины относятся к направлению
проскальзывания, а термин «наружу» означает «в сторону от рельса 50». Таким образом, значения терминов
«взаимствованном направлении» и «внутри» будут очевидны.
Согласно нашему изобретению, анкер предназначен для фрикционного захвата перевернутого бортика
двухсторонней направляющей с помощью треугольного пружинного захвата, то есть на направляющей
имеется три захвата, и каждое захватывающее средство установлено на пружинном рычаге.
Предпочтительно, корпус анкера 60 имеет форму, позволяющую ему захватывать край перевернутой головки
с одной стороны и, находясь в нужном положении, проходит под и поперек рельса в слегка заднем
направлении, а затем поворачивается вперед и выдвигается вверх 65 так, что при боковом взгляде эта часть
анкера имеет несколько Т-образную форму. Задний рычаг Т-образной головки образует задний захват,
который опирается на скос перевернутой головки рельса. Передняя часть Т-образной головки под углом 70
градусов вытянута вниз и наружу, образуя передний упор, опирающийся на выступ и скос перевернутой
головки, а также выступая в качестве опоры для клина рельсового упора. Поскольку стулья изготавливаются
как для правшей, так и для левшей, необходимо будет изготовить анкеры как для правшей, так и для левшей,
если опоры должны служить упорами для клиньев стульев во всех случаях; однако, если эта функция упора
клина не является необходимой, можно использовать как правый, так и левый анкер с обоими типами стульев,
опираясь в одном случае на...
края, а в другом случае 85 — по отношению к самим стульям.
Согласно одному из вариантов изобретения, анкер на боковой стороне одинарного захвата 2 228 093
выдвинут назад и наружу, так что его можно установить в перевернутом положении на направляющей, чтобы
он не задевал клин, и, если он используется в таком положении, можно предусмотреть как правые, так и
левые анкеры. Преимуществом такого типа анкера является большой рычаг, и, при желании, первоначальный
передний упор, который сейчас находится в задней части анкера J0, может быть заменен хвостовой частью,
опирающейся на хвостовик рельса.
В отличие от других вариантов изобретения, исходный задний рычаг Т-образной головки может быть удлинен
и повернут наружу на 1/5, образуя упор, который будет опираться на клиновидную опору кресла, если анкер
установлен на направляющей в перевернутом положении. В соответствии с различными модификациями,
подробно описанными ниже, некоторые или все из этих опор могут быть предусмотрены при строительстве
анкеров.
Конструкция этого анкера позволяет обеспечить чрезвычайно эффективное сцепление с рельсом и надежно
предотвратить проскальзывание. Благодаря своей открытой конструкции, он может быть изготовлен из
полосы пружинного металла или, подобно металлу, путем штамповки и гибки при одном нагреве, и, помимо
этих преимуществ эффективности и быстрого производства, его можно быстро установить на рельс одним
оператором с помощью обычного рельсового инструмента, такого как световая планка.
Очевидно, что в месте соприкосновения анкорного бруса с клином рельсового упора клин будет зафиксирован
в положении «в упоре».
Прилагаемые чертежи иллюстрируют предпочтительные варианты осуществления изобретения и показывают
якорь в положении на двустороннем рельсе. - На этих чертежах: - Фиг. 1 - вид с торца в направлении стрелки 1
на Фиг. 3; Фиг. 2 - вид сбоку в направлении стрелки 2 на Фиг. 3; Фиг. 3 - план якоря, модификация показана
линиями цепи; Фиг. 3А — это план второй модификации:
- Инжир. Рис. 3B представляет собой план третьей модификации; рис. 3c — план четвертой модификации; а
рис. 4, 5 и 6 — соответственно торцевой вид, боковой вид и план пятой модификации. В представленном на
фиг. 1, 2 и 3 варианте осуществления изобретения корпус анкера имеет углубление для зацепления с
перевернутой головкой 4 двухголовочного рельса и имеет форму, изогнутую в виде Т-образной части.5 С
одной стороны передняя часть Т-образной головки образует упор 6, предназначенный для опоры на клин
рельсового кресла, в то время как задняя часть 7 Т-образной головки имеет форму, позволяющую ей
зацепляться с фаской перевернутой головки рельса 4 с помощью пружинного захвата, и имеет углубление 8,
так что ее можно зацепить с помощью рельсового инструмента, такого как рычаг, с помощью которого ее
можно принудительно установить на рельс. На стороне анкера, расположенной на противоположной стороне
рельса, углубление 3 образует захватывающий выступ 15, а изгиб пластины назад и наружу 75 обеспечивает
второй упор 9, при этом выступ 10 и прилегающие части корпуса и упорного рычага усилены горизонтальной
гофрой или ребром 11.
Рычаг 12 опоры 9 расположен снаружи от направляющей, так что рычаг опоры и сама опора, если они
расположены с той же стороны направляющей, что и клиновидный элемент кресла, не будут задевать клин, и
опора будет упираться в направляющую 85 кресла. Таким образом, анкер снабжен альтернативными опорами
6 и 9 и может использоваться на любом из рельсов. Однако, если желательно, чтобы все анкеры опирались
на клинья или чтобы все они опирались на стулья под углом 90 градусов, необходимо предусмотреть анкеры
как для правой, так и для левой стороны.
Согласно первой модификации, показанной линиями цепи на рис. 3, часть 7 анкера перевернута, удлинена и
изогнута наружу, образуя третий упор 13, который предназначен для опоры на клиновидный упор. Когда анкер
перевернут, такая форма анкера может использоваться на любой из направляющих для опоры на
клиновидный упор, и он также снабжен упором 9.
Согласно второй модификации, показанной на рис. На рисунке 3A опора кресла 105 9 отсутствует, и,
следовательно, корпус немного расширен наружу только с этой стороны для обеспечения необходимой
прочности. Строительство этого! Вторая модификация в остальном идентична модификации 110, показанной
на рисунке 3, но усиливающая гофрировка или ребро 11, разумеется, опущены.
В третьей модификации, показанной на рис. 3B. Опора 6 отсутствует, при этом прилегающая часть 17
Т-образной головки повернута внутрь так, чтобы она опиралась на стенку рельса 14 и верхнюю часть скоса
перевернутой головки 4. В остальном эта конструкция идентична первой модификации, показанной на рис. 3.
Этот тип анкера может использоваться на любой из направляющих: упор 13 опирается на клиновидную опору
кресла при использовании на одной направляющей, а упор 9 (1,25) опирается на само кресло при
использовании на противоположной направляющей. Если требуется, чтобы опора опиралась в обоих случаях
на клин или на стул, соответственно, 130 228,093 228,093, необходимо предусмотреть анкеры как для правой,
так и для левой стороны.
Согласно четвертой модификации, показанной на рис. 3c, удлинение части 7 и опоры 13 опущены, так что
часть 7 выглядит так, как показано на рис. 2 и 3, а анкер — иначе! В противном случае, как показано во второй
модификации, изображенной на рис. 3А. Этот тип крепления будет опираться только на стул, и необходимо
предусмотреть варианты как для правосторонних, так и для левосторонних конструкций.
В пятой модификации, показанной на рис. 4, 5 и 6, опорная часть 6 отсутствует, ] 5 эта часть анкера
выполнена так же, как показано в третьей модификации, показанной на рис. 3B, но в остальном эта
конструкция анкера соответствует немодифицированной форме, показанной на рис. 8. Данная конструкция
крепления относится только к стулу и должна быть выполнена как для правшей, так и для левшей. Это
обеспечивает чрезвычайно эффективный захват.
Для установки анкера на рельс его сначала помещают под рельс так, чтобы его плечо 15 и плечо 16 или
наконечник 17 опирались на скос перевернутой головки рельса 4, а затем часть 7 подпружинивают вверх с
помощью обычного рычага для рельсов или подобного инструмента, входящего в углубление 8.
Хотя предпочтительными формами изобретения являются:
Поскольку все положения были подробно описаны, очевидно, что в рамках исследования могут быть внесены
дальнейшие изменения. упоминание, как это определено в пунктах формулы изобретения. Также очевидно,
что размеры могут варьироваться в зависимости от особых условий или пожеланий.
Теперь, когда мы подробно описали и выяснили характер нашего указанного исследования! Что касается
вопроса о том, как это должно быть выполнено, и каким образом это должно быть сделано, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_228094.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=228094&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB228094A
[]
ПОЛНЫЙ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ КОМПЛЕКТ. Усовершенствованный аппарат для обработки газов и тому
подобного.
Я, Ледотард Урбан, доктор наук, проживающий по адресу: 30, авеню 1, Обсерватория, Париж, Франция,
гражданин Франции, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть выполнено, что будет подробно описано и указано в следующем заявлении. Данное изобретение
относится к усовершенствованию или модификации изобретения, описанного и заявленного в патенте №
218974, поданной 2 марта 1924 года.
В указанной спецификации описан и заявлен способ селективного поглощения газов с помощью активного
углеродсодержащего материала и устройство для осуществления указанного процесса.
Заявленный аппарат включает в себя абсорбционный аппарат, состоящий из корпуса, гнезда трубок внутри
него, высокоактивного углеродистого материала, упакованного внутри или вокруг таких трубок, средств для
косвенного нагрева и охлаждения углеродистого материала с помощью нагревающей или охлаждающей
среды, а также средств для прямого нагрева материала с помощью нагревающей или охлаждающей среды.
Если необходимо свести к минимуму потребление тепла, например, в виде пара, при удалении
абсорбированных продуктов, крайне важно максимально уменьшить вес аппарата при заданном объеме,
поскольку нагрев самого аппарата может быть важным фактором, влияющим на потребление пара.
Во-первых, размеры аппарата должны быть такими, чтобы минимальная площадь поверхности
соответствовала необходимому объему, если это позволяют доступное пространство, сопротивление
прохождению газов и другие местные условия. Кроме того, устройство должно быть как можно легче. Теперь
напряжения на крышке и основании аппарата могут быть довольно значительными, как при обработке газов
под давлением, так и на этапах нагрева, когда внутри аппарата может преобладать давление от 0,4 до 0,5
голограмм на квадратный сантиметр и более. Таким образом, для аппаратов, превышающих определенный
диаметр, потребовалось очень жестко усиливать крышки и основания секционным железом и другими
материалами, что значительно увеличило количество нагреваемого металла.
Целью данного изобретения является предоставление средств, позволяющих сделать устройство легче. С
этой целью труба для подачи или отвода обрабатываемых газов и т. д. используется в качестве
соединительного элемента между двумя концами аппарата. Еще одним преимуществом такой конструкции
является возможность очень равномерного распределения газов и пара в указанном аппарате.
Здесь следует отметить, что в аппаратах, использующих жидкости под давлением и включающих
металлическую камеру, уже предлагалось протянуть подающую трубу через камеру и соединить ее с
противоположными торцевыми крышками. В данном изобретении подающая труба проходит через
абсорбционную камеру и соединяется с торцевой крышкой, что позволяет сделать устройство значительно
легче, чем оно могло бы быть в противном случае, с учетом давления, которое устройство должно
выдерживать, и, следовательно, поглощать меньше тепла.
Конструктивный пример устройства, соответствующего настоящему изобретению, показан на прилагаемом
чертеже.
На рисунке 1 представлен разрез аппарата, а на рисунке 2 — его план в разрезе.
Устройство, по существу, включает цилиндрический корпус или емкость 1, содержащую абсорбирующий
материал и снабженную, например, спиральной трубой 2, как описано в Спецификации № 227405.
Обрабатываемые газы подаются, например, по трубе А и поступают в распределительную камеру С через
трубку В, которая вместе с указанной камерой образует распорный элемент между крышкой 3 и основанием 4
аппарата. Газы выходят из аппарата через коллектор D, соединенный с трубой E и расположенный в центре
основания.
Аппарат отключается от цепи путем закрытия клапанов F и G. Клапан G расположен в верхней части трубки B
и может управляться любым желаемым способом. Он также может быть установлен на трубе А, в этом случае
предусмотрен сливной кран для отвода конденсата, который может образоваться в трубе В. Клапан I
открывается, когда поглощенные вещества удаляются путем нагрева, так что продукты конденсации вместе с
парами выходят через трубу H, соединенную с конденсатором любого типа.
Этот конденсатор может располагаться ниже аппарата или на любом другом уровне при условии, что
давление внутри указанного аппарата достаточно для того, чтобы выталкивать пары и продукты конденсации
к входному отверстию указанного конденсатора.
Вместо того чтобы поступать в аппарат в точке А и выходить из него в точке Е, газы могут циркулировать в
нем в противоположном направлении.
Конструкция, предложенная в соответствии с настоящим изобретением, очень удобна, например, в случае
размещения аппарата в яме. В этом случае подающие и отводящие трубы для газов и т. д. могут быть
соединены с верхней частью аппарата, а распределительная камера расположена у основания центральной
трубки В. В этом случае, например, внутри трубки В, отходящей от основания аппарата, может быть
предусмотрена труба для отвода паров и продуктов конденсата, при этом давление внутри аппарата
используется для их подачи в конденсатор.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_228095.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=228095&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB228095A
[]
т.,,,.. -.-
-.:.; i.i-'-ПАТЕНТ: Дата принятия в соответствии с Конвенцией SPEú (Германия) Дата подачи заявки (в
Соединенном Королевстве (Патент на дополнение к N C полностью принят: - февраль. 12, 1925,
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области газовых обогревателей и связанные с ними работы.
Я, Ганс К.М. Па, гражданин Германии, проживающий по адресу: Гитшинерштрассе, 19, Берлин, SW. 61,
Германия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение представляет собой усовершенствование или модификацию изобретения, заявленного в
моей более ранней спецификации № 156656. Изобретение, описанное в моей более ранней спецификации,
представляет собой газовый камин, имеющий радиатор, который является продолжением основания газового
камина, причем указанный радиатор отводит отработанные газы в дымоход и обеспечивает большую
нагревательную поверхность для воздуха в помещении, так что последний может максимально полно
поглощать тепло отработанных газов.
Ранее предлагалось использовать газовые камины с вертикальными воздуховодами, расположенными за
отражающей стенкой или задней стенкой колосниковой решетки.
Однако в таких конструкциях либо не предусмотрены меры по предотвращению образования полостей, в
которых могут скапливаться взрывоопасные газовые смеси, либо камера для отходящих газов расширена к
верхнему концу, в результате чего скорость отходящих газов, поступающих в дымовую трубу, соответственно
снижается, либо выходная труба, ведущая к дымовой трубе, расположена не в самой высокой точке камеры
для отходящих газов, так что воздушные трубки не нагреваются отходящими газами по всей своей высоте.
Целью настоящего изобретения является дальнейшее повышение эффективности газовых печей в
соответствии с моим предыдущим изобретением, и с этой целью изобретение состоит в обеспечении
вертикальных воздушных трубок, которые проходят через камеру отходящих газов, в самой верхней точке
которой расположена выпускная труба, ведущая к дымоходу, при этом поперечное сечение камеры
отходящих газов 45 постепенно уменьшается от входа горячих газов к выпускной трубе. Таким образом, с
одной стороны, избегаются пустоты или карманы над газовым пламенем, в которых могут скапливаться
взрывоопасные газовые смеси 50, а с другой стороны, скорость отходящих газов, поднимающихся в камере от
наибольшего горизонтального поперечного сечения до наименьшего, будет увеличиваться благодаря
действию сопла 55, создаваемому уменьшением поперечного сечения камеры. Это ускорение выгодно,
поскольку теплопередача от горячих газов к воздуху увеличивается с увеличением скорости.
Соседние файлы в папке патенты