Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3031
.pdf
Градуированные шкалы или деления, расположенные вдоль направляющих и передних бабок, позволяют
точно регулировать зубчатые колеса относительно фрезы.
Вес подвижной передней бабки уравновешивается двумя пружинами 431, которые обеспечивают более
плавное и безударное вертикальное прямолинейное перемещение во время подъема и спуска.
В зависимости от направления спиральной нарезки на зубчатых колесах, то есть от того, является ли она
правой или левой, неподвижная передняя бабка устанавливается либо на правый, либо на левый суппорт, а
подвижная передняя бабка, соответственно, устанавливается на противоположный суппорт. Эта подвижная
передняя бабка всегда приводится в движение одним и тем же способом. Следует понимать, что движение
подвижной передней бабки сопровождается приводом в движение этого механизма. Данная конструкция
предусмотрена для обоих случаев, при этом изменение направления спирали достигается простым
движением деталей.
На фиг. 10 и 11 показано расположение деталей для резки, противоположное показанному на фиг. 4, 5 и 6.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы заявляем, это: 1. Усовершенствование или модификация изобретения, описанного и
заявленного в описании заявки №.
211,138 Патентная заявка предусматривает получение вертикального перемещения подвижной передней
бабки, компенсирующего относительное угловое перемещение фрезы, посредством кулачка, работающего
через пазовый рычаг, позволяющий производить различные регулировки.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_227776.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=227776&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB227776A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата начала спора (Германия): январь. 15, 1924.
227,776 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 7 марта 1924 года. № 5921/24.
(Дополнение к патенту № 223856.) Дата проведения съезда (Германия): октябрь. 27, 1923).
Полная спецификация принята к рассмотрению: 8 июня 1925 г.
Защитные кожухи радиатора для автомобилей.
Я, Людвиг Рот, проживающий по адресу: Дойторганг 1, Лигниц, Германия, гражданин Германии, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям или модификациям кожуха радиаторов
автомобилей, описанным в спецификации моей заявки на патент № 223856. Согласно этому изобретению,
крышка радиатора автомобиля, включающая неподвижную перфорированную перегородку и подвижную
перфорированную перегородку или заслонку, предназначенную для перемещения относительно неподвижной
перегородки с целью совмещения или разъединения отверстий в двух перегородках, выполнена таким
образом, что подвижная перегородка разделена на две половины, которые перемещаются одновременно, но
в противоположных направлениях, с помощью средств, расположенных между указанными половинами.
Согласно настоящему изобретению, две половины подвижной перегородки перемещаются в шариковых или
роликовых направляющих, что обеспечивает постоянное легкое перемещение скользящих пластин
относительно неподвижной перегородки и эффективно предотвращает заедание. Опасность заедания и
подобных нарушений в работе возрастает тем больше, что крышка радиатора постоянно подвергается
значительным перепадам температуры и воздействию атмосферных условий. Влияние температуры
определяется, с одной стороны, температурой наружного воздуха, а с другой — теплом, выделяемым
двигателем или радиатором; при открытой крышке температурное воздействие отличается от воздействия
при закрытой крышке, в последнем случае между крышкой и радиатором может образоваться слой горячего
воздуха.
Что касается атмосферных воздействий, то действие дождя, снега и тому подобного вредно для
бесперебойной работы; аналогично, опасность заклинивания возникает из-за воздействия пыли и тому
подобного с дороги. Использование шариковых направляющих позволяет свести к минимуму влияние всех
этих факторов.
Кроме того, шаровая направляющая обладает большим преимуществом: благодаря простоте регулировки,
обеспечивается высокая точность настройки, достигающая 55 градусов. При использовании направляющих,
которые заедают, необходимо прилагать значительные усилия для их перемещения, что делает точную
регулировку проходов совершенно невозможной.
Изобретение дополнительно характеризуется усовершенствованным механизмом перемещения скользящих
пластин.
Согласно еще одному варианту осуществления изобретения, вал для управления и регулировки
направляющих снабжен 65 карданными шарнирами, так что его можно, независимо от трубопроводов, идущих
от двигателя, и независимо от размера и формы капота двигателя, легко встроить в последний после
завершения работ, чтобы 70 обеспечить доступ от сиденья водителя к кожуху радиатора.
Изобретение проиллюстрировано в одном из вариантов осуществления на прилагаемом чертеже, фиг. 1 (75)
представляет собой вид спереди крышки радиатора.
На рис. 2 представлен план устройства для регулировки направляющих, на котором показаны подвижные
направляющие, но не неподвижная перегородка. 80 На рис. 3 показан вид спереди рис. 2, без подвижных
направляющих.
На рис. 4 показан рабочий вал между сиденьем водителя и крышкой радиатора. 85 На рис. 5 представлен
перспективный вид всей конструкции в сочетании с капотом автомобиля.
Изобретение иллюстрируется на примере остроконечного излучателя. Крышка St представляет собой
металлический корпус 1, надеваемый на радиатор, передняя стенка 2 которого в поперечном сечении
изогнута под углом, соответствующим заостренной форме радиатора, и снабжена сверху вниз равномерно
расположенными прорезями или каналами 3; только в вертикальной центральной плоскости ряды прорезей
прерываются.
Внутри передней перегородки 2 расположена подвижная стенка 23 (рис. 2), состоящая из двух половин и
регулируемая по вертикали. Она будет иметь аналогичные вертикальные и горизонтальные ряды прорезей,
как и в неподвижной передней стенке крышки. Когда отверстия в подвижной и неподвижной стенках
полностью закрываются, весь проход для охлаждающего воздуха, необходимого для радиатора, остается
свободным; когда отверстия закрываются лишь частично, к радиатору поступает соответственно меньшее
количество охлаждающего воздуха, а когда отверстия полностью смещены относительно друг друга, как
показано пунктирными линиями на рис. 1, крышка полностью изолирует радиатор от окружающего воздуха.
Две половины подвижной перегородки направляются шариковыми подшипниками. В показанной на
иллюстрации конструкции эти шариковые направляющие предусмотрены как на вертикальных внешних
кромках 4, так и на внутренних противоположных кромках половин направляющей, как показано на рисунке 5.
Шарикоподшипниковые направляющие расположены в трех местах, между подвижной и неподвижной
перегородками.
Для обеспечения строго прямолинейного перемещения подвижных частей стены предусмотрено следующее
устройство.
На центральном штифте 6 (см. также рис.
2
и 3) установлен двойной рычаг 7, на двух концах которого закреплены стержни или рычаги S. Каждый из двух
стержней 8 входит в зацепление со штифтом 9 на центральной линии каждой половины подвижной
перегородки, при необходимости с установленной нижней пластиной или выступом 10.
Свободные наружные концы рычагов 8 шарнирно закреплены с помощью болтов 11 на неподвижной передней
стенке или иным образом на неподвижной части крышки.
Если повернуть центральный штифт 6, то двойной рычаг 7 повернется в одну или другую сторону, при этом
стержни 8 будут увлекаться за собой, и две половины перегородки 23 поднимутся или опустятся. В результате
этого движения происходит полное или частичное закрытие рядов пазов.
Поворот штифта 6 может осуществляться, например, с помощью рукоятки, расположенной в передней части
капота двигателя, или с места водителя. Для передачи движения от сиденья водителя предусмотрен вал 12,
имеющий в двух или трех точках, например, карданные шарниры 13. Участки стержня, расположенные между
карданными шарнирами, регулируются по длине с помощью резьбовых втулок 19, входящих в
соответствующие втулки 14 карданного шарнира; путем изменения длины соответствующего участка 70
стержня 12 относительно одной из втулок 14 эффективная длина этого участка стержня может быть изменена
и адаптирована к конкретным требованиям. Любая регулировка длины, производимая время от времени (75),
может быть зафиксирована с помощью штифта 18 или подобного, проходящего через втулку 14 и резьбовую
часть 19.
Благодаря наличию универсальных 80 шарниров 13 в сочетании с регулируемой длиной вала достигается
возможность использования одного и того же вала для различных двигателей и размеров капота. Например,
наличие соединений позволяет при необходимости прокладывать стержень 12 вокруг трубок или трубок
внутри капота двигателя; его можно, например, проложить вокруг трубки системы охлаждения 90, не
перемещая эту трубку и не влияя на регулируемость крышки радиатора.
На конструкции, показанной на рис. 5, видно, как стержень 12, вследствие расположения шарнира 13, может
быть проведен вокруг водопроводной трубы 15, идущей от двигателя к радиатору. Передний конец стержня 12
входит в зацепление со штифтом 6, а задний конец 100, находящийся в пределах досягаемости оператора,
снабжен рукояткой 16. Последний перемещает указатель 17 по индикаторному устройству, чтобы водитель
грузовика мог в любой момент при регулировке рычага знать, открыт, закрыт или частично открыт радиатор.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_227777.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=227777&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB227777A
[]
Полная спецификация.
Усовершенствования вращающихся инструментальных головок, предназначенных для резки стержневых
материалов, или относящиеся к ним.
Я, Карл Боб, проживающий по адресу Вестендштрасса, 28, Магдебург, Германия, гражданин Германской
Республики, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к
вращающимся инструментальным головкам для резки стержневых материалов, в которых режущие
инструменты прижимаются к заготовке с помощью утяжеленных рычагов под действием центробежной силы.
Было установлено, что, если устройство сконструировано таким образом, чтобы его можно было использовать
для обработки более толстых и более тонких материалов, необходимо предусмотреть тормозное устройство,
воздействующее на направляющие выталкивающего инструмента, с помощью которого можно регулировать
подачу инструмента в соответствии со скоростью резания, достигаемой в любой момент времени во время
резки. Такое торможение необходимо при работе с прутками большого диаметра. Если при использовании
прутков большого диаметра, например, 50 ra, не предусмотрен тормоз, может произойти первоначальное
зацепление инструмента за материал, в результате чего устройство очень быстро выйдет из строя.
Чем меньше диаметр обрабатываемой детали в месте резки в результате работы инструмента, тем меньше
требуется тормозное усилие.
В конце концов, при уменьшении диаметра это явление должно полностью прекратиться. Тормозная система
может быть выполнена в виде пружинного и пневматического тормоза.
Оно может быть предусмотрено на направляющих или на рычагах с утяжелителями.
Преимущество второго варианта заключается в том, что тормоз встроен в инструментальную головку. При
использовании тормоза вместо конического ременного шкива может использоваться цилиндрический шкив,
благодаря чему износ ремня прекращается, и устройство, несмотря на это, работает автоматически.
Следовательно, также становится возможным всегда поддерживать одинаковую скорость вращения
инструмента во время резки.
На рисунке изображен один из вариантов конструкции устройства.
На рисунке 1 показан продольный разрез отсекающего устройства.
Рисунок 2. Поперечный разрез груза с регулировочным устройством.
Вращающаяся инструментальная головка состоит из рамы а, в которой закреплен полый шарнир или втулка b,
на которой вращается ступица ведущего шкива D; на передней стороне шкива расположены направляющие l,
в которые вставляются инструменты c.
Шкив g имеет цилиндрическую форму. Внутри него расположены рычаги с грузами? которые теперь оснащены
тормозом.
Она состоит, по существу, из тормозного болта n, снабженного направляющей пластиной o, которая
перемещается в цилиндрическом отверстии под действием веса m и постоянно подвергается давлению
пружины p. Давление пружины можно регулировать, затягивая болт крепления. Тормозной штифт n упирается
в направляющую поверхность s, радиус кривизны которой меньше радиуса кривизны веса, что показано
пунктирной линией. Когда груз раскачивается наружу, тормоз упирается в направляющую поверхность. Чем
сильнее расширяется пружина, тем меньше становится тормозное давление, и, наконец, тормоза
прекращаются, когда направляющая пластина упирается в нижнюю стенку отверстия, чего можно добиться
соответствующей формой изогнутой поверхности. Вместо пружины для прижима штифта могут быть
предусмотрены и другие устройства. Прочность натяжения может быть соответствующим образом изменена с
помощью этого устройства путем изменения давления подшипника тормозного штифта, что осуществляется
простым поворотом заглушки r.
В процессе работы, если угловая скорость вращения постоянна, скорость резания будет увеличиваться по
мере увеличения диаметра обрабатываемой детали. Таким образом, тормозное усилие возрастает с
увеличением скорости резки.
Чтобы избежать ненужного раскачивания инструментов при резке материала малого диаметра, их исходное
положение можно соответствующим образом отрегулировать. Это достигается, например, с помощью
регулировочных болтов, которые прижимаются к ступице шкива.
С учетом подробного описания и выяснения природы моего изобретения и способа его осуществления, я
заявляю, что то, на что я претендую, это: 1. Вращающаяся инструментальная головка для резки стержневых
материалов, в которой режущие инструменты прижимаются к утяжеленным рычагам под действием
центробежной силы, характеризуется наличием тормозного устройства для замедления подачи инструментов
в заготовку, которое автоматически регулируется таким образом, что торможение наиболее сильное при
работе с толстыми материалами и постепенно уменьшается при меньших диаметрах.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_227778.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=227778&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB227778A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата конвенции (Франция). Дэн, 78 лет, 1924 г. 227,778 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве):
7 мая 1924 года. № 11,277/24.
Завершено: 25 июня 1925 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный шприц для смазки под высоким давлением.
Я, Луи Гастон Тинкар, инженер, проживающий по адресу: авеню де Виллар, 1, Париж, Республика Франция,
гражданин Франции, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Уже известны многофункциональные смазочные устройства, в которых поршень, приводимый в действие
вручную и скользящий в цилиндре насоса, создает давление смазки и подает ее в приемную часть — емкость,
содержащую указанную смазку под низким давлением и предназначенную для подачи смазки в корпус насоса.
Однако в этих известных устройствах не предусмотрены средства для поддержания однородной и плотной
массы густой смазки, такой как консистентная смазка, в емкости, из которой подается жидкость в корпус
насоса.
Целью настоящего изобретения является устранение вышеупомянутого неудобства, а смазочное устройство,
изготовленное в соответствии с настоящим изобретением, характеризуется подвижной перегородкой,
расположенной в емкости, содержащей смазочный материал, и перемещаемой внутри нее, причем указанная
перегородка снабжена средствами, с помощью которых она зацепляется за массу смазочного материала.
Приведенное ниже описание с помощью прилагаемых чертежей наглядно демонстрирует несколько способов
реализации изобретения.
Все указанные чертежи представлены в разрезе.
На фиг. 1 и 2 представлен один из вариантов конструкции изобретения, на фиг. 3 и 4 — альтернативный
вариант.
На фиг. 5 показан детальный вид сферического соединения шприца при его непосредственном прилегании к
лубрикатору, фиг. 6 представляет собой продольный разрез другого варианта изобретения.
- В конструктивном варианте, показанном на фиг. 1 и 2 (рис. 1I l-1), цилиндрическая часть a, которая в
используемых в настоящее время шприцах выполняет функцию корпуса шприца и которая для простоты
будет обозначаться как 50 под этим обозначением, представляет собой просто резервуар для смазки и
закрывается основанием или торцевой крышкой a', которая предпочтительно не является идеально
герметичной, но приспособлена для обеспечения легкого доступа воздуха в пространство b. 55 Передний
конец a2 корпуса шприца может быть оснащен приспособлением для скольжения по трубке c c1, которая
образует цилиндр насоса, а для обеспечения герметичности может быть предусмотрен сальник d. Трубка c
заканчивается соплом e, предпочтительно сферической формы и предназначенным для плотного прилегания
к круглому отверстию входного отверстия смазочного устройства, например, /, рис. 5, даже если насос
удерживается под небольшим углом 65° относительно указанного входного отверстия.
Поршень, прикрепленный к нижней части а' корпуса шприца а, предназначен для прохождения внутри
цилиндрической части cl. Между нижней частью a' и цилиндром насоса cl (70) установлена пружина h, которая
удерживает поршень gq и цилиндр на расстоянии друг от друга, то есть, поддерживает шприц в положении,
показанном на рис. 2. 75 Между частями c и cl цилиндра насоса вставлен клапан, например, шаровой клапан
k, подверженный давлению пружины 1.
Смазочный материал хранится в камере 80 b', а перегородка i образует герметичное соединение между двумя
камерами b b'.
Эта перегородка i может быть расположена таким образом, чтобы скользить в продольном направлении
вдоль неподвижной трубки j, которая закрыта с заднего конца нижней частью a' шприца, а ее передний конец
снабжен проходами jl.
Принцип работы усовершенствованного смазочного шприца следующий: корпус шприца a удерживается рукой
90, а сопло e прикладывается к смазочному устройству, как показано на рис. 5. В результате
возвратно-поступательного движения корпус шприца перемещается к смазочному устройству и обратно, то
есть он смещается из положения, показанного на рис. 2, в положение, показанное на рис. 1, и наоборот.
Каждое перемещение сопровождается соответствующим ходом поршня g внутри цилиндра cl и, как
следствие, очень высоким давлением на смазку, которая выталкивается через клапан k и сопло e.
Например, предположим, что начало движения осуществляется с позиции, показанной на рис.
2
Когда смазка заполнит камеру bl и цилиндр cl, будет видно, что поршень g, проходя в указанный цилиндр cl,
будет оказывать на него сильное давление смазки и, таким образом, перемещать его через клапан k и сопло
e, при этом части шприца будут перемещаться в положение, показанное на рис. 1. Если в этот момент
давление ослабнет, хотя сопло e все еще будет контактировать со смазочным элементом f, пружина II,
находясь под натяжением, оттолкнет корпус шприца и вернет его в положение, показанное на рис. 2.
Замедление — это движение назад, при котором край поршня g создает вакуум в цилиндре cl в результате
закрытия нижней части цилиндра cl шаровым клапаном k, и в этих обстоятельствах — всякий раз, когда
поршень открывает верхний край цилиндра c1, смазка, содержащаяся в камере bl, которая подвергается
атмосферному давлению, оказываемому на перегородку i, будет течь в направлении стрелок и заполнять
указанный цилиндр c1, в результате чего шприц возвращается в исходное состояние.
Не следует забывать, что при каждом ходе насоса уровень смазки понижается, а перегородка i остается в
контакте со смазкой под действием капиллярных сил и атмосферного давления. Фланец перегородки i может
быть расположен на меньшем расстоянии от нее, как показано на рис. 3 и 4.
Для предотвращения сжатия смазки внутри трубки j может быть предусмотрено соответствующее отверстие
p.
В конструктивном варианте, изображенном на фиг. 3 и 4, принцип работы тот же, но для обеспечения
возвратно-поступательного движения рука толкает край qi поршневого штока или плунжера g, при этом
сферическое сопло e 60() остается в контакте со смазочным устройством, а цилиндрическая трубка c1
закреплена на корпусе a шприца.
Следует отметить, что край поршневого плунжера может действовать как сальник и иметь фонарную
конструкцию для обеспечения точного направления во время его хода, как показано на рис. 4, при этом
позволяя смазке, содержащейся в цепном механизме b, проникать в цилиндр насоса cl. 70 Совершенно
очевидно, что в конструкцию составных частей описанного шприца j-ast можно вносить изменения, не
отступая от принципа изобретения. 70 Кроме того, описанный шприц может работать, когда сопло e не
прижато к лубрикатору, а подвешено над ним с помощью подходящего устройства или, возможно,
прикреплено гибкой трубкой к корпусу насоса c1.
Кроме того, легко представить, что цилиндр c расположен не так, как показано и описано в приведенных выше
примерах, а перенесен на задний конец a' корпуса шприца, как показано на фиг. 6, при этом поршень g имеет
трубчатую конструкцию, позволяющую сжимать и выталкивать смазку через внутреннюю часть поршня. 90
Независимо от конструктивной формы, необходимо учитывать тот факт, что благодаря малому диаметру
насоса можно получить существенно высокое давление, и что, с другой стороны, корпус шприца,
представляющий собой лишь резервуар для смазки, может иметь очень тонкие стенки и, например, может
быть изготовлен из жести. 100 На фиг. 5 сферический конец сопла e показан прижатым к горловине
лубрикатора, и видно, что последняя, а также подпружиненный клапан )l утоплены таким образом, что вместе
они образуют углубление, в котором сопло e может стабилизироваться. Это углубление помогает
центрировать крышку, когда трудно разглядеть горловину лубрикатора.
110 Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я...
Соседние файлы в папке патенты