Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3022
.pdf
227,597 Полный левый угол: октябрь. 10, 1924, % Завершено Принято 1 января. 22. 1925.
- B - ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к пружинным подвескам транспортных средств.
Мы, Говард Уильям Бриджлок, проживающий по адресу: Силвервуд, Эшурст-роуд, Вест-Мурс, Дорсет,
подданный Великобритании, и компания «Уилбартон энд Компани Лимитед», расположенная по адресу:
Грейт-Винчестер-стрит, 19, Лондон, Восточная Англия, компания, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании и Ирландии, настоящим заявляем, что данное изобретение относится к
пружинным системам подвески для транспортных средств.
Целью данного изобретения является создание усовершенствованной системы подвески, которая позволит
избежать необходимости установки амортизаторов или демпферов отбоя и которую можно легко
регулировать в соответствии с изменяющимися нагрузками на транспортное средство.
— Система пружинной подвески, выполненная в соответствии с данным изобретением, включает в себя один
или несколько элементов, шарнирно закрепленных на шасси транспортного средства, причем указанный
элемент или элементы несут на себе ось, и две пружины, опирающиеся на каждый из указанных элементов —
одна сверху, другая снизу — и действующие в противоположных направлениях. Могут быть предусмотрены
средства для изменения давления, оказываемого пружиной или пружинами.
Обращаясь к прилагаемому чертежу, на котором показан один из способов реализации данного изобретения:
а) шасси транспортного средства, показанное схематически, б) переднее колесо, в) заднее колесо. К шасси в
точке d прикреплен рычаг e, передний конец которого закреплен на передней оси g; рычаг e выступает назад
от рычага das в точке h. В задней части шасси шарнирно закреплен в точке j рычаг k, очень похожий на рычаг
e. Задний конец рычага 7; шарнирно соединен в точке m с выступом n на корпусе задней оси o. Облегчение
задней оси также снабжено выступом p, к которому шарнирно прикреплен торсионный стержень q. Тяговый
стержень q закреплен на кронштейне r, который несет комплект ламинированных пружин s. Над шасси 45
находится кронштейн, на котором крепится комплект ламинированных пружин. Передние концы пружин s и iu
опираются на удлинение h рычага e в точках v и 2t соответственно. Удлинитель h имеет углубление 50° с
каждой стороны в точке X (показано пунктирной линией), его назначение — обеспечить направляющую для
работы концов пружин.
Задние концы пружин s и u опираются на удлинение k1 рычага k в точках 2 и 3 55 соответственно. Конструкция
такова, что пружины s и vt работают в противовес друг другу.
Для увеличения давления, оказываемого пружиной, предусмотрены средства, обозначенные 60, в виде
управляющего стержня 4, который может быть проведен к сиденью водителя или в другую подходящую точку.
Давление стержня 4 вниз сожмет пружину. 65 Нагрузка на транспортное средство воспринимается пружинами,
а отскок пружин компенсируется верхней пружиной.
С помощью устройства, изготовленного в соответствии с пунктом 70 данного изобретения, давление,
оказываемое пружинами, может изменяться с места водителя во время движения транспортного средства:
таким образом, оператор может регулировать работу пружин в соответствии с условиями дороги, по которой
он движется.
Еще одним преимуществом этой системы подвески является отсутствие необходимости в амортизаторах. 80
Дата: 13 декабря 1923 года.
Мьюберн, Эллис и Ко., Чансери Лейн, 72, Лондон, W.C. 2, дипломированные патентные поверенные.
i i i i i j 1 1 i 2 Q27,597 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к пружинным подвескам транспортных средств.
Мы, Говард Уильям Буи;Локр, - на концах источников s и u, несем Силвервуд ", Эшурст Роуд, Запад на
продолжении h. рычага e в v и Мурс, - Дорсет, британский подданный, - и w соответственно. Расширение h (0
-WIL-BARTON AND COMPANY LTZITED, 19, - утоплено с каждой стороны в точке X, показанной пунктирной
линией), 6 Great Winchester Street, London, E.C., предназначено для того, чтобы дать конце пружин
руководство для работы. Великобритания и Ирландия настоящим заявляют о характере данного изобретения
и удлинении рычага в точках 2 и 3, а также о том, каким образом он должен быть использован соответственно.
Конструкция I0 сформирована таким образом, что ее подробно описать, и пружины s и u работают в
противоположных направлениях друг относительно друга, что подтверждается следующим утверждением.
мент:-. M. -MZeans предназначены для натяжения пружин подвески. Данное изобретение относится к
пружинным подвескам, и указанные средства представляют собой системы, предназначенные для
транспортных средств типа, включающие в себя управляющий стержень 4, который может быть 1].5,
состоящий из двух пар рычагов, шарнирно соединенных с сиденьем водителя или другим подходящим шасси
транспортного средства, одна пара из которых несет точку. Давление на пружины — переднюю ось и другую
пару, несущую заднюю ось, — прикладывается путем перемещения штока 4 в вертикальном направлении и
приводимой в действие пружинами. Для устранения воздействия на указанные рычаги могут быть
использованы любые подходящие средства, в том числе и средства, воздействующие на них.
Целью данного изобретения является создание усовершенствованной системы подвески, которая позволит
избежать необходимости установки амортизаторов или демпферов отбоя. Нагрузка на транспортное средство
воспринимается пружинами, а отбой пружин компенсируется верхними пружинами 80, которые можно легко
регулировать в соответствии с изменяющимися нагрузками на транспортное средство. С помощью
устройства, изготовленного в соответствии с данным изобретением, давление, оказываемое пружинами,
может изменяться от положения водительского сиденья во время движения транспортного средства; поэтому
оператор может регулировать свою пружинную систему в соответствии с общими условиями дороги, на
которой он находится. Система пружинной подвески, изготовленная в соответствии с данным изобретением,
характеризуется тем, что поворотные рычаги на каждой стороне транспортного средства приводятся в
действие общей парой пружин, действующих друг против друга.
Ссылаясь на чертеж, представленный в предварительной спецификации данной системы подвески, который
демонстрирует один из способов реализации данного изобретения: - Дополнительное преимущество этой
системы подвески заключается в том, что отпадает необходимость в амортизаторах.
а) — шасси транспортного средства, показанное на рисунке. Теперь, подробно описав и схематически, б)
переднее колесо, в) определили характер нашего указанного заднего колеса. Повернутый к шасси в точке d, и
каким образом это делается, это рычаг, передняя часть которого должна быть выполнена. Мы заявляем, что
то, что мы 95
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_227598.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=227598&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB227598A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования устройств для посыпки рельсов песком для локомотивов или относящиеся к ним.
Я, Ричард Сиджуайс, проживающий по адресу: Скул-стрит, 41, Чидл-Хит, Стокпорт, Чешир, гражданин
Великобритании, настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается в следующем: направлять
песок из песочницы, установленной на локомотиве, на рельсы с помощью пара и воздуха.
Это достигается путем установки перевернутой трубы внутри песочницы и ее соединения с основной
песочной трубой. Подача пара в основную трубу создаст вакуум в перевернутой трубе, что приведет к
перемещению песка из песочницы в основную трубу, а оттуда — на рельсы.
Полная спецификация. Усовершенствования устройств для шлифовки рельсов локомотивов или относящиеся
к ним.
Я, Ричард Д. Сиджвик, проживающий по адресу: Скул-стрит, 41, Чидл-Хит, Стокпорт, Чешир, гражданство:
британское, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к устройству
для шлифовки рельсов локомотивов, в котором песок подается из песочницы, установленной на раме
локомотива, на рельсы с помощью пара и воздуха через трубу сифонной формы, перевернутый конец которой
снабжен воздухозаборником и паровым эжектором.
Изобретение включает в себя комбинацию эжекторной трубы и средств для ее крепления к песочнице
фланцевой головки или муфты, снабженной изогнутым перевернутым песочным ответвлением, выступающим
в указанную песочницу с зазором около дюйма от дна песочницы, и изогнутым воздушным ответвлением,
проходящим над песочным ответвлением, и винтом, установленным в нем для регулирования или
регулировки подачи воздуха в эжекторную трубу.
Подробное описание будет приведено со ссылкой на прилагаемые чертежи: Рис. 1. Вид сбоку, частично в
разрезе, через головку эжекторной трубы и песчаный ответвление D.
Рис. 2. Фасад.
Рис. 3. Поперечный разрез головы и ветви E.
Труба пескоотсоса А соединена фланцами или иным способом с головкой В, снабженной фланцем В,
посредством которого она крепится к боковой стенке песочницы С.
Головка B выполнена с изогнутой перевернутой песчаной ветвью D, которая выступает в песочницу C с
зазором a ! Примерно в дюйме от дна, он ввинчивается во фланец или пластину, прикрученную болтами к
боковой стенке коробки C. А также имеет воздушный патрубок E сверху, над песочным патрубком D, в форме
колена, направленного в сторону рамы двигателя, при этом полудюймовый винт e ввинчивается через центр
воздушного канала в воздушном патрубке E, с помощью которого можно регулировать и настраивать подачу
воздуха и точно определять количество воздуха, поступающего для получения необходимого количества
песка через пескоотсосную трубу A.
Вблизи выходного конца пескоотбрасывающей трубы А установлен эжектор F, к которому присоединена
паропровод f, соединенный внутри конусом.
В процессе работы, когда пар подается в трубу f и эжектор F, через трубу A эжектора песка создается поток
воздуха, который формирует вакуум в песчаном ответвлении D, заставляя песок из песочницы B поступать в
песчаное ответвление D, а затем через трубу A эжектора — на рельс G, расположенный рядом с колесом H.
Благодаря такой конструкции исключается необходимость использования ловушки в песочнице или песочной
трубе, получается более эффективное устройство, а также снижаются затраты на строительство и
обслуживание.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, это: 1. Устройство или приспособление для засыпки рельсов песком для локомотивов,
включающее головку для трубки выброса песка, выполненную с перевернутым ответвлением для песка,
которое направляет в песочницу изогнутое воздушное ответвление сверху, и установочный винт для
регулировки подачи воздуха, как описано выше.
2.
Устройство или приспособление для посыпки рельсов песком для локомотивов, в основном, как описано и
показано. ~ ~
**ВНИМАНИЕ** Конец поля DESC может перекрывать начало поля CLMS **.
Соседние файлы в папке патенты