Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3008
.pdf
Я, Альфред Шёллер, проживающий по адресу: Мёрфельдерландштрассе, 117, Франкфурт-на-Млейне,
Германия, гражданин Германии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к электрической зажигалке для сигар со съемным держателем
нагревательного провода, причем нагревательный провод имеет такие размеры, что может быть достаточно
нагрет для использования зажигалки отдельно от источника тока.
Известные устройства этого типа состоят из большого количества деталей, поэтому они дороги и не очень
надежны в работе, или же нагревательный элемент не виден снаружи, что приводит к излишнему перегреву.
Согласно данному изобретению, держатель нагревательного провода съемно установлен в раме на корпусе
контакта, так что нагревательный провод остается видимым снаружи, при этом держатель удерживается в
раме с помощью пружины, которая одновременно служит токопроводящим мостом.
Изобретение показано на прилагаемом чертеже, на котором: фиг. 1 показывает корпус электрического
зажигания в разрезе и в проекции спереди.
На рис. 2 показан в проекции спереди и в вертикальном разрезе выключатель, который служит в качестве
цоколя для подачи тока.
На рис. 3 показан вид спереди и вертикальный разрез корпуса зажигания, вставленного в цоколь
переключателя.
А — это корпус, служащий несущим элементом для нагревательного провода D, внешний конец которого
соединен с корпусом А. В — это теплоизолирующая масса. C — это нижняя пластина из изоляционного
материала, предназначенная для изоляции нагревательной спирали.
[Цена 1 /-] F — это контактный корпус для держателя нагревательной спирали. L — это рамка на корпусе
контакта. К представляет собой контактную кнопку для установления соединения с одним полюсом
токоподводящего провода, другой полюс которого соединен с корпусом Ф. На эту контактную кнопку К
воздействует пружина Г, которая служит для надежной фиксации нагревательного спирального держателя в
корпусе, а другой конец этой пружины Г служит для удержания кнопки H в обычном выключенном положении.
При нажатии кнопки нижний конец пружины G прижимается к контактному штекеру J корпуса, в результате
чего цепь замыкается. Внутренний конец нагревательного провода D проходит через отверстие в нижней
пластине C и соприкасается с кнопкой K при установке держателя в раму.
Принцип работы следующий: нагревательный спиральный держатель 2 вставляется в раму L и удерживается
в этом положении кнопкой K и пружиной G. При нажатии кнопки H цепь замыкается, и ток течет от контактного
штекера J через пружину G и кнопку K к нагревательной спирали, а затем обратно через массу корпусов к
контактному соединению с корпусом F. Поскольку нагревательная спираль D видна снаружи, ее можно сразу
увидеть, когда она достаточно нагрета, после чего кнопка IHI отпускается. Теперь нагревательный
спиральный держатель А можно извлечь из корпуса и использовать для поджигания сигары.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_227305.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=227305&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB227305A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Поль Ричардт Винечеце, подданный короля Дании, проживающий по адресу: Асильгаде, 10, Люнгбю, близ
Копенгагена, Дания, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем: Мое
изобретение относится к брызговикам для автомобилей, которые соединяются с колесом с помощью ручек
или поворотных кнопок, которые при повороте обеспечивают фиксацию брызговика в нужном положении.
Крыло MIY состоит из нескольких кольцевых сегментов, которые легко соединяются и разъединяются друг с
другом. Когда защитное ограждение не используется, сегменты можно сложить в пучок, и тогда они займут
совсем немного места.
Защитный кожух состоит, например, из четырех кольцевых сегментов, каждый из которых включает стальную
пластину и пластину из индийской резины, соединенные с стальной пластиной зажимами.
Между торцами стальных пластин, обращенных друг к другу, может оставаться небольшое открытое
пространство, при этом резиновые пластины на их концах перекрывают друг друга. По внутренним краям
стальные пластины изогнуты, образуя канавки, в каждой из которых находится проволочный элемент.
Последний с одной стороны немного выступает из паза, а с противоположной стороны укорочен
соответствующим отрезком. Затем стальные пластины можно соединить друг с другом, вставив выступающий
проволочный конец переднего сегмента 227305 в открытое пазовое пространство следующего сегмента. 35
индийских резиновых пластин затем соединяются друг с другом с помощью кнопок, штифтов или тому
подобного, проходящих через отверстия на перекрывающихся концах, после чего собранный защитный кожух
готов к установке на колесо.
С внешней стороны пластины расположен ряд креплений, в которые вставлены поворотные ручки или кнопки,
каждая из которых имеет узкую вытянутую головку, соответствующую 45 отверстиям, образованным в
стальных пластинах.
Перед установкой защитного кожуха головки указанных кнопок располагаются вдоль или в направлении
указанных отверстий.
Затем защитный кожух надевается на кнопки (50), которые после этого поворачиваются так, чтобы они встали
поперек указанных отверстий, и после этого защитный кожух удерживается в нужном положении. Снаружи или
над отверстиями стальные пластины изогнуты под углом 55 градусов к плоскости колеса, а окружность
защитного кожуха немного меньше окружности колеса. Из-за своего наклонного положения крыло может легко
деформироваться, если во время движения оно будет прижато к дороге на 60 градусов.
Дата: 25 февраля 1924 года.
Уитли и Маккензи, Чансери Лейн, 40, Лондон, W.C. 2, агенты.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции брызгозащитных щитков для автомобилей.
Я, Поль Ричардт Времкре, подданный короля Дании, из Асильгаде, 10, Люнгбю, близ Копенгагена, Дания,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено,
что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Моё изобретение относится к брызгозащитным щиткам или защитным кожухам, которые устанавливаются на
колёса. 75 Дата подачи заявки: февраль. 25, 1924, № 4831/24.
OComplete Left: Nov. 25, 1924, Полный текст принят: 15 января 1925 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции брызгозащитных щитков для автомобилей.
27,305 автомобилей, соединенные с колесными дисками с помощью поворотных кнопок или ручек.
Мой брызговик состоит из нескольких кольцевых сегментов, которые легко соединяются и разъединяются друг
с другом. Когда защитное ограждение не используется, его сегменты можно сложить в пучок, и они займут
очень мало места.
Изобретение Mly проиллюстрировано на прилагаемом чертеже, где на рисунках 1 и 2 показаны,
соответственно, боковой вид и вертикальное сечение брызгозащитного щитка, изготовленного в соответствии
с изобретением и установленного на колесе; на рисунках 3 и 4 в большем масштабе показаны,
соответственно, боковой вид и сечение одного из сегментов кольца и соединение между щитком и колесной
базой или ободом.
На чертеже защитный кожух состоит из четырех кольцевых сегментов, каждый из которых включает стальную
пластину 1 и полосу из индийской резины 3, соединенные заклепками со стальной пластиной. Между
смежными концами пластин 1 может оставаться зазор или пространство 4 (рис. 1), но резиновые полоски 3
перекрывают друг друга на своих концах, как показано пунктирными линиями. Вдоль своих внутренних краев
пластины 1 изогнуты, образуя трубки 5 (рис. 3 и 4), каждая из которых охватывает отрезок проволоки 6.
Проволока 6 в каждом сегменте немного выступает из трубки с одного конца, но с противоположного конца
втягивается в соответствующую степень. Затем стальные пластины 1 можно соединить друг с другом, вставив
выступающий проволочный конец одного сегмента в открытую трубку соседнего сегмента. Резиновые полосы
3 соединены друг с другом (40) с помощью кнопок, заклепок или других крепежных элементов, входящих в
отверстия 7 на перекрывающихся концах, после чего собранный защитный кожух готов к установке на колесо.
С внешней стороны обод 8 имеет ряд выступов 9, в которые вставлены поворотные кнопки или ручки l10,
каждая из которых имеет узкую вытянутую головку, соответствующую отверстиям 11, образованным в
пластинах 1.
Перед установкой защитного кожуха головки кнопок 10 располагаются параллельно отверстиям 11 или в
направлении этих отверстий.
Затем защитный кожух надевается на кнопки, которые после этого поворачиваются поперек указанных
отверстий, как показано на рис. 1, и таким образом защитный кожух фиксируется в нужном положении.
Снаружи или над отверстиями 11 стальные пластины 1 изогнуты под углом к плоскости колеса, а окружность
защитного кожуха немного меньше окружности колеса. 60 Благодаря своему наклонному положению,
защитное ограждение может легко уступить дорогу, если во время движения оно будет прижато к дороге.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_227306.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=227306&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB227306A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Эдвард О'Крайс Роберт Марес, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Линкольнс Инн
Филдс, 57 и 58, Лондон, W.C. 2, настоящим заявляю, что характер данного изобретения (сообщение,
полученное мной из-за границы от немецкой компании Scehmidt'sche Heissdampf - Gesellschaft nm.bIH.,
расположенной по адресу: Роландштрассе 2, Кассель-Вильгельмсхелье, Германия), и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к паротурбинным установкам для наземных транспортных средств,
особенно локомотивов, и направлено на создание такой установки, которая позволит преодолеть ранее
существовавшие практические или коммерческие трудности и в то же время будет особенно пригодна для
больших мощностей, например, от 50 до 2000 л.с.
С этой целью настоящее изобретение представляет собой паротурбинную установку для наземных
транспортных средств, особенно локомотивов, включающую в комбинации одну или несколько
высокоскоростных турбин, передающих мощность на ведущие колеса транспортного средства или на другое
вращающееся тело через любой подходящий трансмиссионный механизм (механический, гидравлический,
электрический или иной), один или несколько водотрубных котлов высокого давления малого диаметра,
генерирующих пар под давлением не менее 30 атмосфер, каждый из которых имеет один или несколько водо-
или паро-водяных барабанов, а также воздухоохлаждаемый аппарат для конденсации пара, являющегося
рабочей средой и работающего в замкнутом цикле.
Вместо одного высоконапорного водотрубного котла указанного типа и одной высокоскоростной паровой
турбины 4Q' может использоваться несколько таких котлов и турбин с соответствующей передачей на
ведущую ось транспортного средства или на конкретную машину, приводимую в движение установкой.
Устройство для конденсации пара может представлять собой конденсатор с воздушным охлаждением и
поверхностной циркуляцией, если требуется конденсировать пар путем прямой передачи тепла пара
охлаждающему воздуху, или же может использоваться воздухоохлаждаемый реохладитель для впрыска или...
охлаждающей воды, когда пар должен быть сконденсирован, например, в струйном конденсаторе, и тепло
пара должно передаваться косвенно охлаждающему воздуху. 55 В конструктивном варианте изобретения,
более конкретно предназначенном для локомотивов, воздухоохлаждаемые конденсаторы или охладители
расположены перед котельной установкой в нормальном направлении движения и предпочтительно вдоль
боковых сторон локомотива, при этом воздух поступает через отверстие, которое в основном не
заблокировано, в передней части локомотива.
Для того чтобы усилить тягу, создаваемую движением двигателя, в воздухозаборном отверстии могут быть
установлены один или несколько воздушных винтов. В некоторых случаях может быть целесообразно
конденсировать пар при давлении выше обычного давления в конденсаторе и приблизительно равном
атмосферному давлению или даже выше.
Предлагаемые ранее турбинные установки для наземных транспортных средств, и особенно для
локомотивов, не отвечают всем необходимым требованиям.
Благодаря объединению и эксплуатации в одной установке различных элементов, указанных выше,
достигаются следующие преимущества: (i) Благодаря исключительно низкому потреблению пара площадь
конденсатора может быть небольшой; (ii) В дополнение к уменьшению габаритов котла и электростанции за
счет применения высокого давления, обеспечивается соответствующее уменьшение веса установки, так что
вся установка в целом... Дата подачи заявки: февраль. 26, 1924, № 4936/24:
Полный пакет документов принят в январе. 15, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Паротурбинная установка для наземных транспортных средств. Установка с двигателем и котлом, описанная
в работе [227,306], может быть установлена на одном транспортном средстве без тендера; (iii) Уменьшение
размеров конденсатора и зон охлаждения приводит к дополнительному преимуществу, заключающемуся в
отсутствии препятствий для обзора вперед; (iv) Обеспечение полностью замкнутого рабочего цикла как в
случае воздушного конденсатора для прямой конденсации пара, так и в случае применения струйного или
поверхностного конденсатора с установкой повторного охлаждения конденсирующейся воды, позволяет
применять турбинную установку в соответствии с настоящим изобретением на транспортном средстве,
работающем в районах с дефицитом воды, поскольку практически не требуется подпитка.
Указанные преимущества особенно заметны при одновременном применении высокого давления пара и
высоких перегревов.
С другой стороны, высокое давление пара, особенно в сочетании с высокой степенью перегрева,
используемое в соответствии с настоящим изобретением, позволяет настолько снизить потребление пара,
что применение конденсации воздуха становится практичным решением с точки зрения требуемого
пространства и веса.
Конструктивные примеры изобретения показаны на прилагаемых чертежах: на рисунке 1 показан продольный
разрез одного из вариантов изобретения; на рисунке 2 — соответствующий план, а на рисунках 3 и 4 —
поперечные сечения по линии А-В рисунка 1; на рисунках 5-7 показаны соответственно продольный вид, план
и фронтальный вид модифицированного варианта; на рисунке 8 — поперечное сечение охлаждающего
устройства другой модификации.
На рисунке 9 представлен фасад еще одной конструктивной формы.
На рисунках 1–4 показан пример применения изобретения в случае портативного двигателя, в котором
электродвигатель служит не только для движения, но и для выполнения рабочих функций, а тепло пара
отводится косвенно с помощью струйного конденсатора. Согласно данной конструкции, предусмотрен
малотрубный водотрубный котел 1 с верхним и нижним барабанами, работающими на мазуте или
пылевидном угле, а за парогенераторной группой труб 2 расположен пароперегреватель 3, а также, при
необходимости, подогреватель питательной воды 4 и воздухоподогреватель 5 для дальнейшего
использования тепла отходящих газов. Последний выходит через воздуховод 6 в атмосферу, в то время как
свежий воздух поступает спереди через входное отверстие 7. Преимущество расположения воздухозаборника
за охладителем для впрыскиваемой воды заключается в том, что воздух для сгорания предварительно
нагревается и ускоряется до определенной степени (70%). После прохождения через воздухоподогреватель
воздух для сгорания продолжает движение по воздуховоду 8 к воздуходувке котла 9, которая может
приводиться в движение, например, с помощью небольшой паровой турбины 10.
От вентилятора 9 воздух поступает в переднюю воздушную камеру 11, а оттуда через запорное и
регулирующее устройство 12 и воздушные форсунки 13 — в камеру сгорания 14 котла 80. Один или несколько
масляных распылителей или горелок обозначены на отметке 15, а главный запорный клапан — на отметке 16.
Из последнего пар поступает в направлении стрелки сначала в пароперегреватель 3, а затем 85 в турбину 17,
которая представляет собой высокоскоростную турбину с одним корпусом, за исключением случаев высокого
давления, когда корпус предпочтительно разделен на части. Выхлопные газы от турбины низкого давления
поступают непосредственно вниз в струйный конденсатор 18, который предпочтительно одновременно служит
опорной плитой для турбины и ее зубчатой передачи 19, которая 95 с целью достижения максимально
возможной жесткости соединена непосредственно с турбиной. В некоторых случаях зубчатая передача может
быть заменена гидравлической трансмиссией или только первичной частью такой трансмиссии, например,
центробежным или роторным насосом высокого давления, как, например, когда колеса транспортного
средства или рабочих машин, приводимых в движение от установки, таких как крупные насосы, земснаряды и
тому подобное, должны приводиться в движение посредством ее вторичной части, например, гидравлических
турбин.
В приведенном примере 110 предполагается, что приводной механизм представляет собой динамо-машину
20, которая служит для подачи тока к двигателям 39 ведущих колес, а также к другим двигателям или для
целей освещения и тому подобного. 115 Вся установка смонтирована на цельной ходовой части 21
транспортного средства с ведущими колесами 22, которые при необходимости могут быть соединены
известным способом с помощью бесконечных 120 гусениц. Опорная плита 23 для динамо-машины 20
предпочтительно жестко соединена с конденсатором 18 для обеспечения правильного выравнивания вала
динамо-машины и ведомого вала редуктора 125 19.
Воздушный охладитель 24 для впрыскиваемой воды расположен в передней части всей установки и может
быть сконструирован аналогично обычным вредным реакциям J на валу турбины малого диаметра и валу
первой высокоскоростной шестерни, которые могут возникать из-за неравномерной скорости ведущих колес,
например, из-за неточностей 70 рельсов.
При использовании портативного двигателя такого типа, например, для кратковременной стационарной
работы, конденсация воздуха обеспечивает дополнительное экономическое преимущество 75, поскольку
теплый отработанный воздух из конденсатора или охладителя может использоваться для отопления или
сушки, что особенно важно, например, в случае сельскохозяйственных работ 8t.
В течение короткого периода работы, когда степень эффективности самой электростанции не имеет особого
значения и есть возможность использовать отработанное тепло в теплом охлаждающем воздухе, или когда
желательна очень простая турбина с несколькими ступенями, целесообразно, учитывая высокое давление в
котле, осуществлять конденсацию пара при гораздо более высоких давлениях, чем обычно до сих пор.
Например, в случае стационарных паросиловых установок конденсатор часто работает в вакууме около
80-90%, поэтому в вышеуказанных случаях представляется целесообразным конденсировать пар при
давлении, приблизительно равном атмосферному или даже более высоком. В этом случае дополнительное
преимущество заключается в том, что благодаря большому перепаду температур между паром,
впрыскиваемой водой и охлаждающим воздухом, с одной стороны, поверхностный конденсатор или
охладитель может быть сделан значительно меньше, чем при работе с высоким вакуумом, а с другой
стороны, температура охлаждающего воздуха выше и, следовательно, более подходит для многих целей,
таких как, например, обогрев помещений или сушка.
На рисунках с 5 по 9 показаны дополнительные 11 примеров изобретения с расположением конденсационной
или охлаждающей установки, особенно выгодным для локомотивов. В таких транспортных средствах, как
правило, невозможно разместить в передней части локомотива сравнительно большую охлаждающую
поверхность, необходимую для обычных силовых установок, поскольку это приведет к превышению
предписанного поперечного сечения железной дороги или к затруднению обзора пути с места машиниста.
Для учета этих требований, доступная площадь в передней части локомотива, как показано на рисунках 5–9
(125), используется для приема как можно большего объема воздуха, поскольку последний поступает через
отверстие, которое по большей части не загромождено, то есть не занято охладителями для автомобилей.
Вентилятор охлаждения 25 может представлять собой воздушный пропеллер, приводимый в движение,
например, с помощью небольшой паровой турбины 26 с редуктором. Сам охладитель крепится на кольце 27,
которое также служит для направления воздуха в направлении стрелки 28, и может быть соединен рычагами
29 с рамой 30. Охладитель 1) 24 получает охлаждаемую впрыскиваемую воду по трубе 32 от центробежного
насоса 31, забирающего воду из смесительного сосуда 18; этот насос также удобно приводится в движение
небольшой высокоскоростной паровой турбиной 33 с редуктором. Из охладителя 24 охлажденная вода
проходит по трубе 34 к соплу 35.
Для подачи воды в котел предусмотрен турбонасос № 36. Другие необходимые или желательные
вспомогательные устройства, такие как, например, насос смазочного масла и топливный насос, предпусковой
подогреватель для конденсации отработанного пара от вспомогательных двигателей, топливные баки и т. д.,
не показаны. Пол машинного отделения обозначен цифрой 37, цифра 388 обозначает дверь для доступа в
него, а цифра 39 — электродвигатели ведущих колес.
3a В случае косвенной передачи тепла пара вместо струйного конденсатора 18 может использоваться
поверхностный конденсатор, через который обычным образом проходят трубки, а охлаждающая вода в нем
может непрерывно повторно охлаждаться в охладителе 24.
Другие преимущества, достигаемые за счет сочетания описанных выше элементов, особенно в сочетании с
полностью замкнутым циклом рабочего тела, заключаются, с одной стороны, в значительном повышении
эффективности, упомянутом выше, а с другой стороны, в отсутствии недостатков, связанных с частой заменой
воды и очисткой котла, которые необходимы в неконденсационных системах, что обеспечивает более
длительный срок службы локомотивного подвижного состава. Использование котла высокого давления также
приводит к 5) сравнительно малым размерам котла, а также турбины и редуктора, так что можно либо
разместить установку значительно большей мощности, чем раньше, при заданном максимальном весе, что
является преимуществом, особенно важным, например, в случае портативных двигателей, либо, для целей
легко управляемого привода к колесам велосипеда или другой машины, имеющийся вес 6( может быть
использован в виде электрического генератора, от которого можно приводить в движение двигатель ведущих
колес или другой машины.
Такая косвенная передача мощности на ведущие колеса особенно выгодна, поскольку исключает 227,306 -4
Q27,306 элементов, а также, при желании, скорость, передаваемая воздуху над этим поперечным сечением
движением транспортного средства, может быть увеличена с помощью любого подходящего типа
вентилятора, например, одного или нескольких воздушных пропеллеров.
Это отверстие ведет к каналу, расходящемуся вниз, на выходе которого, а также вдоль боковых сторон
локомотива, расположены конденсаторы или охладители. Таким образом, последние расположены в таком
положении, где воздух движется с желаемой меньшей скоростью и, следовательно, с малым сопротивлением
воздуха, а кроме того, исходящий поток, обусловленный скоростью движения транспортного средства в
целом, оказывает определенное всасывающее действие, тем самым способствуя движению воздуха.
На рисунках 5–7 показан особый пример такой компоновки конденсатора для случая, как в примере на
рисунках 11–4, в котором для ведущих колес предусмотрен турбоэлектрический привод в сочетании с
косвенным отводом тепла пара с помощью струйного или водоохлаждаемого поверхностного конденсатора и
одного воздушного винта в переднем входном отверстии.
В данном примере номер ссылки 40 обозначает общий корпус для силовой и охлаждающей установки, 41
ведущие колеса, 42 приводящие их электродвигатели, 43 водотрубный котел высокого давления,
оборудованный соответствующим пароперегревателем, 44 и воздухоподогревателем, 45, и работающий,
например, на нефти или пылеугольном угле; 46 — входной канал для воздуха сгорания котла, 47 — камера
сгорания, 48 — электрогенератор; 49 — турбина высокого давления, 50 — турбина низкого давления, 51 —
соответствующая передача, общая для обеих этих турбин, 52 — струйный или водоохлаждаемый
поверхностный конденсатор, 53 — охладитель для впрыскиваемой или охлаждающей воды, расположенный с
обеих сторон локомотива, 54 — передний воздухозаборник, 55 — воздушный винт, 56 — приводящий его
двигатель, например, небольшая паровая турбина с необходимой трансмиссией.
Кроме того, 57 представляют собой направляющие для воздуха между отдельными группами охладителей, 58
передний подшипник для вала воздушного винта, 59 выходной канал для горячих газов и 6,0 баков для
топлива или воды.
На показанной схеме воздуховод 46, ведущий к воздухозаборному каналу охладителя 53, показан закрытым,
так что при определенных обстоятельствах обеспечивается вспомогательная тяга к котлу.
На рисунке 8 в поперечном разрезе через охлаждающие устройства показана дальнейшая модификация
такого локомотива, согласно которой поверхностное охлаждение в охладителе 53 осуществляется с помощью
распыления воды из роз 61, при этом часть впрыскиваемой или охлаждающей воды мелко измельчается и
дополнительно охлаждается за счет частичного испарения. В результате такой конструкции происходит
определенная потеря воды, которую необходимо восполнять из предусмотренных резервуаров; с другой
стороны, преимуществом является то, что при заданной мощности можно получить либо большую мощность с
помощью воздухозаборника 54, либо охладитель 53, а отверстие 54 может быть меньше. На рисунке 9
показана дальнейшая модификация такой компактной конструкции для локомотивов в виде спереди, в
которой с целью уменьшения высоты входного отверстия 54, последнее сужено сверху и снизу, и в нем
расположены два воздушных винта 55.
В дополнение к описанным примерам, изобретение может быть реализовано или сконструировано иными
способами, например, могут быть использованы другие типы водотрубных котлов, турбин, охладителей,
редукторов для ведущих колес и так далее, не выходя за рамки изобретения, как определено в прилагаемых
пунктах формулы изобретения, при этом вместо нефти или угольной крошки, очевидно, что... Поскольку
можно использовать обычное сжигание угля на колосниковой решетке, вместо описанного котла с одним
поперечным верхним и нижним барабанами и одной группой труб может быть использован котел с одним
продольным верхним барабаном, двумя нижними барабанами и двумя группами труб и так далее.
Кроме того, в случае локомотивов, мощность и количество конденсируемого пара в которых не слишком
велики, конденсатор или охлаждающие элементы могут быть размещены в воздухозаборном отверстии; 54,
чтобы уменьшить длину или высоту 105 боковых конденсаторов или охладителей и т. д.
Описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_227307.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=227307&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB227307A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Фредерик Уильям Брауптон из Весткрофта, Боуингтон, близ Уорика, графство Уорик, подданный короля
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к деревянным напольным блокам и плиткам, изготовленным из одного или нескольких
кусков дерева.
Обычно эти напольные блоки или плитки укладывают на бетонный пол, бетон укладывают и дают ему
полностью высохнуть, после чего поверхность бетона покрывают цементной стяжкой до нужного уровня.
Затем деревянные напольные блоки или плитки покрываются с нижней стороны только битумной мастикой
или другим подобным водонепроницаемым составом, в который погружают плитки и укладывают их на
цементный пол. Этот битумный состав служит для закрепления плитки на цементной поверхности, и на
практике оказывается, что плитка, уложенная таким образом, фактически «плавает» на мягкой подложке,
поскольку битумный состав никогда полностью не затвердевает. Это имеет очевидные недостатки, например,
при приложении веса к одной стороне плитки битумная смесь, если ее слишком много, будет стекать к
противоположному концу плитки и стремиться приподнять ее над окружающей поверхностью. Кроме того,
укладка такой плитки может быть выполнена только квалифицированным рабочим и сопряжена со
значительными затратами времени, поскольку бетонный пол должен высохнуть, прежде чем можно будет
укладывать плитку.
Целью настоящего изобретения является устранение перечисленных выше недостатков и создание
напольного блока или плитки [Цена 1/-. .] 227,307, которые могут быть уложены неквалифицированным
рабочим непосредственно на влажный цементный пол.
Согласно данному изобретению, плитка 45 включает в себя один или несколько блоков или кусков дерева и
опорную плиту из фиброцемента или аналогичного материала, закрепленного на блоках или кусках.
Блоки или деревянные детали, образующие верхнюю часть плитки, могут быть изготовлены из множества
частей, которые могут быть скреплены между собой с помощью клея или любым другим подходящим
способом.
Кроме того, блоки или детали расположены таким образом, что их верхняя поверхность имеет торцевую
поверхность.
Полученная таким образом плитка крепится к опорной плите или основанию из материала, известного как
«фиброцемент», или к любому другому материалу аналогичного характера. Плитка крепится к опорной плите
или фундаментной плите с помощью клея, при этом могут использоваться механические крепежные средства,
такие как гвозди, шурупы или дюбели, или без них. 65 Согласно данному изобретению, плитку можно
укладывать на цементный пол неквалифицированным рабочим, пока цемент находится во влажном
состоянии. Основание, само по себе имеющее цементную природу, будет вмонтировано в цементный пол, к
которому оно будет прочно прилегать без использования битумной или другой подобной смеси.
Датировано 3 марта 1924 года.
Гарольд Дж. К. Форрестер, дипломированный патентный поверенный, - Центральный дом, 75, Нью-Йорк.
Стрит, Бирмингем, и Джессел Чемберс, 88190, Чансери Лейн, 80 Лондон, W.C. 2.
Дата подачи заявки: 4larch 4, 1924. № 5496/24.
Полностью слева: август. 18, 1924.
Полный текст принят: -дан. 175,.1925, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве напольных блоков и плитки.
Цена 2Sp 227 307. Полная спецификация.
Усовершенствования в производстве напольных блоков и плитки.
Я, Фредерик Уильям Брэмптон, из «Уэсткрофта», Роуингтон, близ Уорика, графство Уорик, подданный короля
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к напольным блокам или плиткам и, в частности, к блокам или плиткам,
изготовленным из одного или нескольких кусков дерева, установленных на цементном, бетонном или другом
основании.
Ранее предлагались напольные блоки или плитки указанного типа, состоящие из нескольких небольших
прямоугольных деревянных блоков, края и нижние поверхности которых имеют канавки или снабжены
проволокой и которые установлены на подходящем основании, обычно выполненном из асфальта или бетона.
Материал заполняет канавки в деревянных блоках или обхватывает проволоку, удерживая таким образом
блоки на месте на основании или блоке из цемента, раствора или смеси, включающей известь и цемент,
битум или смолу, а при желании – смесь пробки, опилок и подобных материалов. Полученные таким образом
блоки устанавливаются на желаемую поверхность как во влажном, так и в сухом состоянии.
Также было предложено изготавливать напольные блоки или плитки из композиции, состоящей из
измельченной скорлупы кокосового ореха, прокаленного магнезита и хлорида магния, причем эта смесь
наносится на гофрированный картон или другую основу, образующую жесткую подложку для материала.
Также было предложено недорого изготавливать облицованные шпоном плиты, панели и другие предметы,
используя в качестве основы цемент и подходящий волокнистый материал, например, асбест, на который
тонкий слой древесного шпона крепился с помощью клеевого состава.
Целью данного изобретения является создание напольного блока или плитки с улучшенной конструкцией, и в
соответствии с данным изобретением я предлагаю напольный блок или плитку указанного типа, включающий
верхнюю часть, выполненную из одного или нескольких относительно толстых деревянных блоков, и нижнюю
часть, выполненную из фиброцемента, причем верхняя часть крепится к основанию с помощью клеящего
вещества.
При такой конструкции блока, предназначенного для укладки на бетонную или цементную поверхность, его
монтируют на поверхность во влажном состоянии, при этом фиброцемент по своей природе аналогичен
бетонной или цементной поверхности и легко к ней прилипает.
Для того чтобы мое изобретение было понятным и его было легче воплотить в жизнь, я прилагаю к
настоящему документу один лист чертежей, иллюстрирующих его, на котором:
— [Рисунок 1 представляет собой перспективный вид напольной плитки, изготовленной в соответствии с
настоящим изобретением.]
Рисунок 2 представляет собой вид сбоку.
В изображенной конструкции блоки или куски дерева 1, 2, образующие верхнюю часть плитки, скреплены
между собой клеем, или же могут быть скреплены любым другим подходящим способом, и расположены
таким образом, что имеют торцевую поверхность. 80 Полученная таким образом плитка крепится к опорной
плите или бруску 3 из материала, известного как «фиброцемент». «Плитка крепится к опорной плите или
плите с помощью клея, обозначенного цифрой 4, с использованием или без использования механических
крепежных средств, таких как гвозди, шурупы или дюбели».
Предпочтительно, нижняя поверхность плиты 3 имеет шероховатую структуру, обеспечивающую надежное
сцепление с цементом. 90 Согласно данному изобретению, плитку можно укладывать на цементный пол
неквалифицированным рабочим, пока цемент находится во влажном состоянии. Основание, само по себе
имеющее цементную природу, будет вмонтировано в цементный пол, к которому оно будет прочно прилегать
без использования битумной или другой подобной смеси.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_227308.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=227308&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Соседние файлы в папке патенты