Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3007
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_227279.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=227279&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB227279A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
ú_ú 1 Дата подачи заявки: Янв. 17, 7924. № 857/24. 7 Полный текст принят: январь. 15, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, связанные с дорогами, тротуарами и тому подобными сооружениями, а также блоки, плиты и
черепица для дорог, тротуаров и других целей.
Я, ГЕКТОР АМФИОН БКТАЛИОИИ, проживающий по адресу: «Миртл Хаус», Мейл-Роуд, Мейтленд, Кейптаун,
Южно-Африканский Союз, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения
и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: 10
Настоящее изобретение относится к дорогам, тротуарам и подобным сооружениям, их строительству и
материалам, используемым при их строительстве; также частично ко всем сооружениям, в которых, как и в
случае с тротуаром, желательна гладкая поверхность, и изобретение также относится к производству блоков,
плит, черепицы и подобных материалов для дорог, тротуаров и других целей. Основная цель изобретения —
обеспечить, чтобы дорога эффективно противостояла разрушительному воздействию современного
транспорта и быстро уплотнялась, а цементирование непрерывно происходило без разрушительного
воздействия на какие-либо из составляющих элементов. Однако другие цели изобретения — обеспечить
создание дорожных покрытий или подобных им конструкций, в целом, для которых желательна гладкая
поверхность, а также производство блоков, плит и черепицы для дорог, тротуаров или других целей, которые
были бы более долговечными и эффективными, чем те, которые использовались ранее.
Указанные выше желаемые характеристики присущи структуре согласно моему изобретению, включающей
следующие материалы: песок, карбонат кальция, оксид железа, силикат алюминия и аморфный углерод. Я
обнаружил, что для достижения хороших результатов со всех точек зрения материалы лучше всего
присутствуют в следующих пропорциях по весу или объему: песок, карбонат кальция, оксид железа, силикат
алюминия, аморфный углерод – 37%, 35%, 15%, 12%, 1% и 100%. Однако процентное содержание
материалов может варьироваться на практике в пределах определенных максимальных и минимальных
значений, что может привести к незначительным изменениям специфических свойств структуры.
Обычно используемое количество песка составляет 37%, что соответствует 55% оптимального соотношения,
но на практике может варьироваться от 45% до 30%. При добавлении более 45% песка состав становится
слишком твердым, что препятствует обеспечению однородности смеси, приводит к недостаточной
консолидации и снижению связующей способности. Следует отметить, что из всех опасностей, связанных с
чрезмерным отклонением от оптимальной пропорции, указанной выше, опасность, вызванная увеличением
процентного содержания песка, является наиболее серьезной для эффективности, и по этой причине
нецелесообразно, за исключением очень исключительных обстоятельств, превышать общее значение в 40%.
Если используется менее 30% песка, состав теряет значительную часть своих свойств, таких как
механическое сцепление с боковыми поверхностями камней в случае щебеночно-модифицированной
конструкции, а также значительно снижается окаменение, возникающее в результате взаимодействия
карбоната кальция с песком, и состав теряет прочность, эффективность и долговечность.
i 227,279 Количество карбоната кальция, которое обычно оптимально в процентном соотношении 35%, на
практике может варьироваться от 42% до 32%. Этот материал допускает меньшие колебания в
пропорциональном соотношении, чем оксид железа, и на практике процентное содержание следует
ограничивать более тщательно, в пределах от 40% до 35%, чтобы гарантировать эффективность.
Если карбонат кальция восстанавливается пропорционально оксиду железа, то оставшиеся компоненты в
совокупности составляют слишком большую долю. Если оксид железа используется в концентрации выше
20%, это приводит к чрезмерному проникновению и незначительному высыханию карбоната кальция под
действием оксида железа, а также к потере прочности и упругости. Обратное наблюдение относительно
одновременного увеличения содержания карбоната кальция заключается в том, что общее количество
оставшихся веществ в этом случае будет слишком малым. Основное возражение против любого увеличения
хрупкости или потери упругости заключается в том, что в этом случае дорожное покрытие будет изнашиваться
гораздо быстрее, чем при использовании оксида железа в пропорциях, находящихся в пределах, указанных
ниже.
Содержание оксида железа в оптимальном процентном соотношении 15% на практике может варьироваться
от 20% до 10%, но эти отклонения от оптимального соотношения в любом направлении, как правило, снижают
присущую составу прочность, обеспечиваемую оксидом железа.
Если указанные пределы превышены в любом направлении, возникает чрезмерная хрупкость.
В случае, когда содержание оксида железа в смеси составляет менее 10%, она становится слишком хрупкой в
процессе эксплуатации из-за слишком большой доли карбоната кальция. Оксид железа может быть
пероксидом или полуоксидом (FeO), обычно называемым оксидом железа(III). Это также может быть
протоксид (FeO), обычно называемый оксидом железа(II). В состав композиции могут входить как оксид
железа(III), так и оксид железа(II), либо они могут использоваться в комбинации. Однако на практике
оказалось предпочтительнее использовать оксид железа, поскольку он более долговечен и стабилен на
воздухе.
Приведенные выше замечания относительно соотношения карбоната кальция и оксида железа также
применимы и здесь, разумеется, с обратной трактовкой этих замечаний.
Важно отметить, что общее количество CO в карбонате кальция и оксиде железа в совокупности не должно
превышать 60% и не должно быть меньше 45%. Если этот показатель будет превышен, то это обойдется либо
в 6,5 раз дороже силиката алюминия, либо песка, чрезмерный недостаток любого из которых приведет к
пагубным последствиям. С другой стороны, если карбонат кальция и оксид железа присутствуют в меньшем
общем количестве, то возникнут аналогичные негативные последствия, вызванные избытком песка или
силиката алюминия. Что касается общего соотношения оксида железа и карбоната кальция, каждое в
соотношении 75:1, то последний должен превышать первый не менее чем в два раза и не более чем в четыре
раза, но в любом случае, как уже говорилось, отклонение от оптимальных пропорций приведет к
незначительному, хотя и в пределах указанных ограничений, снижению эффективности. Содержание
силиката алюминия в оптимальном процентном соотношении 12% на практике может варьироваться от 220%
до 70%.
В результате превышения 22% в данном случае развивается тенденция к растрескиванию, чрезмерной
пластичности и чрезмерному замедлению цементации или консолидации.
Результатом наличия менее 7% является то, что 90% структуры имеют недостатки как в плане сжимаемости,
так и в плане компактности, что приводит к потере прочности на уплотнение.
Содержание углерода, присутствующего в относительно небольшом количестве и установленного на уровне
95% выше при оптимальной процентной пропорции 10%, может варьироваться от '/1,% до 2%. Оно должно
быть аморфным и мелкодисперсным.
Более 2% приведет к заметной потере эффекта затвердевания. Отсутствие 100% углерода приведет к
задержке в процессе укрепления. Использование углерода в любой другой форме может помешать процессу
перекристаллизации, который происходит при практическом применении композиции с водой, но аморфный
углерод слишком мягкий, чтобы вызвать такое вмешательство.
Для достижения наилучших практических результатов изобретения различные указанные компоненты следует
измельчить в мелкий порошок, однако для большинства практических целей достаточно и консолидации!
Получение песка возможно при следующих условиях: песок не должен быть измельчен более чем до степени
1/1 дюйма, иначе он потеряет свои фрикционные и связующие свойства.
Размер остальных компонентов может варьироваться от 1/2 дюйма и меньше, но 1/1 дюйма является
оптимальным размером для всей композиции, поскольку на практике эта смесь 120 будет включать
значительную долю других компонентов, фактически измельченных в порошок.
Этот состав, используемый как отдельно, так и в сочетании с другими материалами, будет обладать высокой
упругостью и прочностью (12,5%). Он поглощает больше вибраций, чем любой другой известный материал, и
немного снижает шум, обычно связанный с асфальтированными дорогами. Единственное условие в
отношении 1 30 227,279.3 использования композиции в качестве связующего для асфальтированных дорог
заключается в том, что асфальт не должен быть подвержен скрытому разрушению. Иными словами, подойдёт
любой обычный качественный щебень.
Что касается используемого песка, я обнаружил, что предпочтительнее использовать кварцевый песок или, по
крайней мере, песок, содержащий или пропитанный какой-либо формой кремния или диоксида кремния.
Я установил, что пять упомянутых выше компонентов, а именно песок, карбонат кальция, оксид железа,
силикат алюминия и аморфный углерод, содержатся в природных минеральных месторождениях железистого
гравия, кремнистого известняка и карбонатного гравия, например, в таких месторождениях в Кейптауне и его
окрестностях, Южная Африка. 3. Таким образом, мое изобретение может быть реализовано путем
измельчения этих природных месторождений до состояния грубого порошка и их смешивания, после чего под
воздействием погодных условий и движения транспорта по дорогам они объединяются в твердую массу.
Материалы месторождений взаимодействуют друг с другом очень благоприятно и, следовательно, при
смешивании в подходящих пропорциях очень легко соединяются в прочную, плотную массу. Кроме того, они
представляют собой чрезвычайно прочный связующий материал для асфальтированных дорог.
Сочетание материалов трех месторождений образует гораздо более мощное и эффективное связующее
вещество, чем любой из компонентов по отдельности. Помимо химических свойств железистого гравия,
кремнистого известняка и углеродистого гравия, искусство дробления этих отложений и их тщательного
перемешивания также в значительной степени способствует успеху композиции в качестве связующего
вещества. Чем мельче измельчены отложения и чем плотнее они перемешаны, тем выше будет
цементирующая и связующая способность композиции. Процентное содержание ингредиентов в
используемых мной месторождениях может несколько варьироваться, но если, например, взять
месторождения в Кейптауне и его окрестностях в пропорциях 40% железистого гравия, 50% кремнистого
известняка и 100% углеродистого гравия, то полученный состав будет содержать пять ингредиентов согласно
моему изобретению в пропорциях, приблизительно соответствующих тем, которые считаются наилучшими,
как описано выше.
«Сама композиция обладает связующими свойствами, присущими смеси, но особенно хорошо она подходит
для использования в сочетании с различными видами связующих веществ».
При практическом применении состава У-5 при строительстве асфальтобетонной дороги наилучший
результат достигается следующим образом: на поверхность предполагаемой дороги, предварительно грубо
укатанную после обычной выравнивающей и грубой обработки, необходимой для дороги, и, конечно же, на
поверхность, пригодную для дорожного строительства, укладывается слой состава толщиной 3/2 дюйма. Это
покрывается слоем щебня толщиной от 4 до 4,5 дюймов (75%), при необходимости максимальная толщина
составляет 6 дюймов. На практике не следует превышать 4 1/2 дюйма. Этот слой раскатывается, и сверху
наносится еще один слой композиции толщиной 3/4 дюйма. Затем слой толщиной 80 мм поливают и
прокатывают, снова поливают и прокатывают, а все очевидные дефекты поверхности заполняют небольшим
количеством этого состава. По этой дороге можно ездить в течение двенадцати часов, поскольку она
обладает достаточной прочностью сцепления, чтобы выдерживать уклон при интенсивном движении
транспорта. Этот эффект связывания будет усиливаться со временем, и его эффективность будет расти
вместе с увеличением трафика.
В результате применения этого метода 90%-ная вода насыщает слой макадама сверху вниз, унося с собой
плотную смесь компонентов, уложенных над макадамом. Достигнув нижнего слоя композиции, она будет
стремиться втянуть его вверх к верхнему слою, а продолжая движение вниз, будет заполнять части нижнего
слоя всеми скрытыми трещинами дорожного полотна, укрепляя каждую трещину или слабое место в нем.
Этот метод нанесения состава предотвратит сползание готового дорожного полотна вниз по склону;
предотвратит любое боковое сползание от выпуклости склона, укрепляя естественную выпуклость снизу;
обеспечит прочное основание, которое эффективно предотвратит обрушение или смещение нижних камней в
макадаме, предоставив им твердое и прочное основание, непроницаемое для них; предотвратит любое
движение макадама в массиве.
уложенный, обеспечивающий надлежащую опору всем точкам отдельных камней в асфальте, которые в
противном случае могли бы раздробить под воздействием вибрации от интенсивного движения и в конечном
итоге вызвать проседание грунта и образование поверхностных выбоин.
Данный состав обладает специфической способностью связываться с железом или сталью и поэтому
особенно полезен при строительстве современных железобетонных дорог.
Ввиду запаса прочности, необходимого для уплотнения грунта под нижним слоем композиции — уплотнение
которого, однако, в значительной степени служит фундаментом для всей конструкции без дополнительных
затрат, — нижний слой композиции толщиной 1/4 дюйма не может рассчитывать на то, что он поднимется под
водой, за исключением случаев использования исключительно тяжелого катка, более чем на 2 дюйма,
поэтому 4 1/2 дюйма — это максимум для достижения наилучших результатов. Это означает, что необходимо
использовать 8 или 9 дюймов макадама, излишки макадама толщиной более 4,5 дюймов должны быть
уложены вторым слоем поверх второго слоя композиции, а поверх него должен быть наложен третий слой
композиции. На практике одного слоя макадама толщиной 4,5 дюйма, уложенного двумя слоями композиции,
как указано выше, будет достаточно, за исключением очень исключительных случаев.
15. Использование данного состава в чистом виде или в качестве связующего для щебня при строительстве
дорог и тротуаров не охватывает всю область его применения. Данный состав обладает очень высокой
степенью притяжения к смолистым, битумным и асфальтовым материалам и поэтому станет отличным
компонентом при строительстве асфальтовых дорог, тротуаров, гладких поверхностей любого типа,
тротуарной плитки, плиток или любых других подобных целей. Смесь, оптимальный состав которой будет
варьироваться в зависимости от целей ее применения и максимальной температуры, которой она обычно
будет подвергаться, должна содержать не менее 75% и не более 90% указанного выше состава, причем этот
состав должен служить основой для пропитки смолой, битумом или подобным веществом. Если используется
менее 75%, нагрев может привести к тому, что поверхность станет слишком мягкой.
Использование более 90% основы может привести к недостаточной пропитке и потере связующей
способности, а также к невозможности получения плотной смеси битумного или асфальтового материала с
основным составом.
Благодаря сродству основания с углеводородами в смолистом, битуминозном или асфальтовом материале,
присутствие углерода в составе значительно облегчает включение смолистого, битуминозного или
асфальтового материала и значительно упрощает образование блоков или подобных образований. Однако
при таком конкретном применении композиции общее процентное содержание силиката алюминия должно
быть ограничено более тщательно, чем при использовании композиции в других целях.
Использование слишком концентрированного состава на основе силиката алюминия снижает сродство смолы
или подобного вещества к основанию и вызывает растрескивание, тогда как идеальное содержание силиката
алюминия в 12% обеспечивает высокую плотность при взаимодействии со смолой или подобным веществом.
Максимальное процентное содержание силиката алюминия при использовании с битумом, смолой или
битумом предпочтительно должно составлять 20%, а не 22%, как при других способах применения, и по
возможности следует поддерживать процентное содержание ближе к 10%. Из смеси композиции с горячим
битумом, смолой или битумом обычным способом и в обычных емкостях, в которых обычно работают с
битумом, смолой или битумом, получается первоклассный асбестоцементный дорожный материал. Поскольку
этот материал не только удерживает смолу, битум или смолу, но и поглощает их, он устранит проблему
смоляной пыли, а разрушительное воздействие автомобильного транспорта, связанное с уборкой и
продувкой, будет минимальным для дорог, построенных с использованием этого материала. Такое
притяжение к смолистым, битумным и асфальтовым материалам уменьшит их испарение и, как следствие,
потери.
Те же принципы применимы к блокам или плитам, изготовленным из этой смеси, а также к дорожным
покрытиям, укрепленным ею.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 90
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_227280.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=227280&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB227280A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 15, 1924. № 1148/24.
,,, фев. 20, 1924, Нет, 4375/24.
,,, 29 сентября 1924 г., № 22.984/24, Полный текст слева: Овсянка, 14 сентября 1924 г., Полный текст принят:
Январь. 15, 1925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 1148, 1924 г. н.э.
227,280 Усовершенствования в области защитных очков и подобных устройств.
Я, Гарольд Макгрегор Дэвидсон, подданный Великобритании, проживающий в Тезпоре, Реклшем, графство
Суррей, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение
относится к защитным очкам или подобным изделиям для использования автомобилистами,
велосипедистами, летчиками, пешеходами и другими лицами.
Водители часто сталкиваются с тем, что при движении в ночное время им крайне сложно точно определить
местоположение и скорость приближающегося транспортного средства, а также заметить другое
транспортное средство, пешехода или какое-либо препятствие на дороге за ним, приближаясь к другому
транспортному средству с яркими фарами.
Те же замечания относятся к велосипедистам, пешеходам и другим участникам дорожного движения, которые
в темное время суток, например, находят ослепляющие фары приближающегося автомобиля крайне
неприятными, вызывающими у них нервозность и часто приводящими к авариям.
Настоящее изобретение относится к простым и выгодным средствам, с помощью которых, не мешая
нормальному зрению, можно избежать нежелательных последствий, возникающих при приближении к
интенсивному источнику освещения.
В соответствии с общим принципом изобретения, предусмотрены два экрана или их эквивалента,
предназначенные для размещения напротив глаз пользователя и расположенные таким образом
относительно оптического фокуса глаз, чтобы они казались сливающимися.
Кроме того, они расположены или установлены таким образом, что могут быть по желанию пользователя
установлены в положение, позволяющее перехватывать свет [Цена 1/ -] от любого интенсивного источника
освещения, не мешая при этом полю зрения.
Для того чтобы изобретение было ясно понято, далее будут описаны различные его практические
применения.
При применении изобретения к оправе, которая может представлять собой оправу обычных защитных очков
или специально изготовленных для этой цели, предусмотрены два экрана соответствующего размера из
цветного стекла или другого полупрозрачного или непрозрачного материала, с креплениями, соединяющими
оправу с глазами или другие подходящие части оправы, для удержания указанных экранов на подходящем
расстоянии от глаз и в любом желаемом положении относительно них. 60 В некоторых случаях указанные
экраны могут быть установлены таким образом, чтобы они были приспособлены для перехвата обзора части
обочины дороги: то есть, для движения в Соединенном Королевстве они будут размещены справа от поля
зрения, а для движения в некоторых частях Европы — слева от него. 70 В некоторых случаях экраны можно
было устанавливать с регулируемой высотой, что позволяло перемещать их из стороны в сторону
относительно поля зрения. В других случаях регулировки могут также включать в себя предоставление
средств для подъема и опускания экранов или для их перемещения к глазам или от них, либо могут быть
включены обе регулировки.
В некоторых случаях в связи с каждым из экранов предусмотрена маска, простирающаяся в сторону поля
зрения, в направлении которого расположен указанный экран, и между экраном и оправой для окуляра или ее
эквивалентом.
Может быть предусмотрена выступающая вперед солнцезащитная шторка или маска, простирающаяся от
верхней части оправы или аналогичного элемента наружу к экранам. В оправы для очков можно установить
любые линзы или очки, которые могут потребоваться; однако это не обязательно, поскольку в некоторых
случаях может не потребоваться наличие каких-либо линз, очков или аналогичного элемента между глазами и
затемненной частью поля зрения.
В простом способе осуществления изобретения, применительно к складным защитным очкам известного типа,
снабженным шарниром, предназначенным для ношения на переносице, экраны установлены в практически
вертикальной плоскости и таким образом, что они выдвигаются вперед, чтобы перекрывать необходимую
часть поля зрения. Экраны могут быть установлены на раме таким образом, чтобы они выступали вперед и
вверх под углом, имеющим ромбовидную форму, и так, чтобы они выступали под несколько острым углом по
отношению к оправе глаза. Кроме того, могут быть предусмотрены средства для перемещения экранов вдоль
указанной рамы, чтобы их можно было установить в любое желаемое положение. Экраны могут быть
изготовлены из гибкого материала, такого как слюда, целлулоид или тому подобное, или они могут быть
установлены таким образом, чтобы их можно было сложить, когда очки не используются, и таким образом все
устройство может быть упаковано в небольшой компас.
Как видно, при использовании указанных устройств экраны не мешают нормальному полю зрения; при
обычных условиях водитель видит всю дорогу. С другой стороны, когда, например, приближается другое
транспортное средство с яркой фарой, просто наклонив фару вперед на соответствующую величину,
водитель может уменьшить или изменить интенсивность приближающегося света, что позволяет ему без
труда правильно управлять автомобилем и видеть часть дороги сбоку и за приближающимся транспортным
средством, поскольку защитные экраны, уменьшая или изменяя интенсивность приближающегося света,
никоим образом не мешают и не закрывают другие участки поля зрения.
Следует понимать, что изобретение может быть реализовано на практике многими другими способами,
помимо описанных выше. Например, вместо использования отдельных или отсоединяемых экранов, линзы,
очки или аналогичные элементы защитных очков могут быть модифицированы или обработаны таким
образом, чтобы при определенном положении относительно глаз получался тот же результат.
Следует отметить, что, хотя изобретение было более подробно описано в связи со специальной оправой или
подобным устройством для защитных очков, экраны могут быть установлены с помощью креплений, которые
можно прикрепить к любым существующим или обычным защитным очкам или подобным устройствам.
Следует также отметить, что помимо автомобилистов, велосипедистов, пилотов и других пользователей
дорог и тому подобного, защитные очки или подобные изделия, изготовленные по этому изобретению, могут
найти пользу лицам, занятым в различных профессиях или бизнесе. Например, эти устройства могут быть
полезны рабочим, работающим с расплавленным металлом, для защиты глаз, а также операторам
рентгеновских аппаратов и другим специалистам, работающим с опасными световыми лучами. Моряки также
могут найти эти устройства полезными. В целом следует понимать, что детали конструкции и применения
могут быть изменены во многих отношениях без отступления от принципов изобретения.
Датировано 15 января 1924 года.
BROWNE & Co., агенты заявителя, 9, Warwick Court, Holborn, W.C. 1.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 4375, 1924 г. н.э.
Усовершенствования в области защитных экранов для глаз, защитных очков и тому подобного.
Я, ИАРОЛЬД МАКГРЕГОР ДЭВИДСОН, из Тезпора, Реклшем, графство Суррей, подданный короля
Великобритании, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
Настоящее изобретение относится к новой конструкции защитных экранов для глаз, очков и тому подобного,
далее именуемых защитными экранами для глаз, предназначенных для использования автомобилистами и
другими лицами, которые обладают некоторыми новыми характерными особенностями, заключающимися в
том, что, не снимая оправу с лица пользователя, экран может быть отрегулирован таким образом, чтобы он не
находился в поле зрения ни в одном направлении, или может быть отрегулирован таким образом, чтобы
служить важной цели — блокированию или уменьшению бликов от фар встречного транспортного средства, и
два экрана могут быть сфокусированы таким образом при выполнении такой задачи.
i. 1 t27,2S0цель заключается в том, что они выглядят как одно целое, то есть они сливаются воедино; экраны
также можно отрегулировать так, чтобы они полностью попадали в поле зрения пользователя, когда голова
слегка опущена, и полностью предотвращали, например, неудобства для водителя при движении в условиях
солнечного света.
Для того чтобы настоящее изобретение было достаточно понятным для целей данного описания, сначала
будет описана конкретная конструкция, хотя, как будет указано далее, некоторые вариации такой конструкции
все еще находятся в рамках настоящего изобретения.
Описываемая далее конструкция включает в себя раму в виде полосы, которая может быть изготовлена из
металла с соответствующим покрытием и предназначена для прохождения вокруг нижней части лба в области
бровей таким образом, чтобы полоса никоим образом не загораживала обзор и не выступала достаточно
высоко над бровями, чтобы препятствовать удобному ношению шляпы. Оголовье доходит до висков и
удерживается на месте, например, с помощью эластичного шнура, проходящего вокруг затылка и
соединенного с концами оголовья, или могут быть использованы другие средства, такие как проволочки,
проходящие за ушами. На висках у владельца ремешок имеет изогнутые вниз отростки, которые прилегают к
лицу с каждой стороны примерно в верхней части скулы и помогают предотвратить сползание ремешка на
глаза. Передняя часть повязки удерживает два экрана с помощью подходящей несущей рамы, причем рамки
крепятся к повязке с помощью приблизительно вертикальных шарниров или осей, одна рамка
поворачивается, например, рядом с правой стороной левого глаза, а другая рамка поворачивается рядом с
правой стороной правого глаза, и рамки выступают вперед и в основном горизонтально, линия верхней части
каждой рамки находится примерно на верхнем крае повязки на лбу.
К горизонтальным кронштейнам рамы крепятся экраны, которые могут быть изготовлены из тонированного
целлулоида, цветного стекла или, в некоторых случаях, из непрозрачного материала. Нижние края экранов
заканчиваются в таком положении, когда экраны выдвинуты вперед, что эти нижние края никоим образом не
загораживают обзор пользователю, пока он слегка не наклонит голову.
Кроме того, экраны могут регулироваться по углу наклона относительно осей кронштейнов, на которых они
подвешены. При такой конструкции и предположим, что необходимо отключать фары транспортных средств,
приближающихся справа или с правой стороны дороги, поворотные кронштейны, несущие экраны,
регулируются по углу наклона относительно своих шарниров в требуемые положения. Это можно сделать
одной рукой пользователя; регулировка осуществляется, например, перемещением правого экрана, то есть
вращением его держателя вокруг оси вращения, и одновременно закрыванием левого глаза (что является
удобным способом регулировки) до тех пор, пока свет не будет выключен правым экраном в правом глазу, а
затем закрыванием правого глаза, оставляя левый открытым, и регулировкой держателя левого экрана так,
чтобы левый экран также выключал этот конкретный источник света или точку, наблюдаемую справа от
дороги, и тогда окажется, что два экрана воспринимаются как один, то есть сливаются.
Когда пользователь поднимает голову, оба глаза не загораживаются ни одним из экранов, 90 тогда как когда
он слегка опускает голову, входящие источники света с правой стороны уменьшаются или заслоняются
экранами, в то время как глаза пользователя остаются незагороженными во всех остальных направлениях, 95
за исключением правой стороны, где экраны закрывают свет.
Экраны из цветного стекла или целлулоида, как уже говорилось, вращаются вокруг оси 100 горизонтальных
шарнирных рычагов, и их можно поворачивать вокруг осей рычагов до тех пор, пока их плоскости не окажутся
в практически горизонтальном положении, после чего они полностью уберутся с дороги. 105 Кроме того, если
необходимо уменьшить блики солнца, рычаги экранов можно повернуть; их оси вращения, обе в одном
направлении, при этом экраны находятся в вертикальном положении, пока экраны не прижмутся к передней
части рамы, и тогда небольшой наклон головы водителя приведет к тому, что нижние части экранов окажутся
между глазами пользователя и солнцем.115 Описанная конструкция более конкретно предназначена для
вождения или езды в местах, где транспортные средства обычно движутся по левой стороне дороги, но,
очевидно, устройство можно легко адаптировать для мест, где транспортные средства движутся по правой
стороне дороги, изменив положение оси вращения экранов с правой стороны глаз на левую.
126 Это изменение неизбежно влечет за собой перестройку устройства для изменения положения шарниров
рычагов. Однако в некоторых случаях экраны могут быть шарнирно установлены на 130 227,28(0) и
подвешены к свободным концам кронштейнов, вертикальные выступы которых входят в гнезда на лицевой
части, и в этом случае кронштейны могут быть несколько укорочены, что делает экраны регулируемыми для
использования в странах, где транспортные средства движутся по правой стороне дороги.
К числу преимуществ описанной выше конструкции относится возможность ношения очков людьми с
нарушениями зрения, как обычно, без каких-либо помех со стороны ремешка.
Однако следует понимать, что при желании вместо ремешка можно использовать оправу для очков, к которой
экраны можно прикрепить регулируемым способом, описанным выше.
Дата: 20 февраля 1924 года.
Компания BREWER & SON, Чансери Лейн, 33, Лондон, является патентным поверенным заявителя.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 22984, 1924 г. н.э.
Усовершенствования в области защитных экранов для глаз, защитных очков и тому подобного.
Я, Гарольд Макгрегор Дэвидсон, из Тезпора, Реклешем, графство Суррей, подданный короля
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение относится к защитным экранам для глаз, защитным очкам и подобным устройствам, специально
предназначенным для использования автомобилистами, в частности, для ночной езды, как описано в моих
предыдущих заявках № 1148 и 4375 от 1924 года, и включающим в себя, в общих чертах, два экрана,
предназначенных для размещения напротив глаз пользователя и расположенных таким образом
относительно оптического фокуса глаз, чтобы они, казалось бы, сливались. Эти экраны также предназначены
для использования в сочетании с масками для перехвата любого интенсивного источника освещения, такого
как фары встречного транспортного средства.
Настоящее изобретение включает усовершенствованные средства для надлежащего позиционирования или
фиксации такого устройства на лбу пользователя в дополнение к раме, ремешку или другой опоре и
соединениям, упомянутым в указанных предыдущих заявках, и для этой цели на указанном ремешке или
раме, в требуемом положении между экранами и масками, предусмотрена свисающая перемычка, имеющая
на своем нижнем конце опорную поперечную балку или подушку, предназначенную для легкого опирания на
переносицу пользователя, чтобы удерживать устройство в устойчивом положении и предотвращать любое
смещение или наклон.
Для того чтобы устройство могло быть правильно расположено и адаптироваться к различным угловым
положениям тела пользователя во время вождения, избегая при этом чрезмерных или ненужных движений
головы при использовании устройства, указанная перемычка регулируемо крепится к опоре, например, путем
установки в зажим с относительно плотной посадкой или путем скользящего крепления на ремешке с
помощью установочного винта или аналогичного средства для фиксации в регулируемом положении.
Однако можно использовать любые другие подходящие средства при условии, что опора или подушечка
обеспечивают стабилизирующее действие на все устройство, позволяя при этом располагать ремешок или
опору в разных местах на лбу пользователя в соответствии с потребностями.
Дата: 29 сентября 1924 года.
От имени заявителя: HERBERT]HADDAN & Co., дипломированные патентные поверенные, 31 и 32,
Бедфорд-стрит, Стрэнд, W.C. 2, Лондон.
- ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области защитных экранов для глаз, защитных очков и тому подобного.
Я, Гэнолд Макгрегор Дэвидсон, подданный Великобритании, проживающий в Тезпоре, Вреслэшем, графство
Суррей, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к новой
конструкции защитных экранов для глаз, очков и тому подобного, далее именуемых защитными экранами для
глаз, предназначенных для использования автомобилистами и другими лицами и приспособленных для того,
чтобы пользователь мог по своему желанию установить их в такое положение, которое перехватывает свет от
любого интенсивного источника освещения, такого как фары встречного транспортного средства или
интенсивный солнечный свет, не мешая при этом полю зрения.
Было предложено предоставить устройство:
227,280 <p для указанной цели, включающей верхнюю маску и две боковые заслонки, по одной для каждого
глаза, которые могут быть непрозрачными и которые расположены наклонно перед глазами, обеспечивая при
этом четкий обзор дороги впереди; такое устройство имеет поворотное крепление, позволяющее перемещать
его вверх перед лбом пользователя в нерабочее время или вниз вокруг оси вращения при необходимости для
использования.
Однако настоящее изобретение представляет собой устройство, включающее пару экранов или их
эквивалентов, по одному для каждого глаза, изготовленных, например, из тонированного стекла, целлулоида
или другого частично прозрачного или полупрозрачного материала (или в некоторых случаях из
непрозрачного материала) и установленных на опоре, предназначенной для ношения на лбу пользователя,
при этом экраны расположены на значительном расстоянии непосредственно перед глазами таким образом,
что устройство может быть приведено в рабочее положение путем наклона головы для перехвата света.
Например, в случае с экранами, используемыми водителями, движущимися по левой стороне дороги, как это
принято в этой стране, при небольшом наклоне головы пользователя правая часть дороги может быть
закрыта для обзора, оставляя, однако, беспрепятственный обзор остальной части дороги, при этом указанный
интенсивный источник света перехватывается, что позволяет водителю безопасно продолжать движение без
опасного ослепляющего воздействия на зрение.
Разумеется, экраны можно настроить для любого другого способа вождения или использования в
соответствии с требованиями.
Такое расположение экранов в сочетании с отдельными масками, расположенными по бокам от экранов, а при
необходимости и над ними, для заполнения зазоров между экранами и лицом пользователя, обеспечивает
полное перехват ослепляющего света и полностью исключает влияние отклонения и/или преломления света
от экранов или других частей устройства на зрение пользователя.
Экраны также могут регулироваться как по отдельности, так и в сборе с опорой, так что они могут полностью
попадать в поле зрения пользователя, когда голова пользователя достаточно наклонена, например, чтобы
предотвратить неудобства для пользователя, когда солнце светит прямо перед ним.
Изобретение также включает в себя другие особенности конструкции и комбинации деталей, изложенные в
прилагаемых пунктах формулы изобретения и описанные ниже со ссылкой на прилагаемые чертежи, которые
показывают вариант осуществления изобретения, пригодный для автомобилистов, и на которых: фиг. 1 — вид
спереди; фиг. 2 — вид сверху и фиг. 3 — вид сбоку справа от фиг. 1.
Представленный на чертежах вариант исполнения включает в себя опору или раму в виде полосы,
изготовленной из металла и, при необходимости, покрытой подходящим текстилем или другим материалом.
Полоса предназначена для прохождения вокруг нижней части лба пользователя, рядом с бровями, так чтобы
она не загораживала обзор и не выступала достаточно высоко на лбу, чтобы препятствовать удобному
ношению шляпы или кепки. Указанная повязка а) простирается на противоположных концах к вискам или
вокруг них и удерживается на месте, например, с помощью эластичного соединения б, соединенного с
концами повязки и проходящего вокруг затылка, или могут быть использованы другие удобные средства,
такие как проволоки, проходящие за ушами. 86 К верхнему краю ленты или вблизи него крепится
горизонтальная сплошная или непрозрачная маска c, или же лента и маска могут быть выполнены как единое
целое, при этом маска выступает вперед на значительное расстояние 9,0 от ленты, например, на полтора
дюйма, а ниже переднего края указанной маски расположены два прямоугольных экрана d dl, выполненных,
Соседние файлы в папке патенты