Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2953
.pdf
поддержания регулируемой подачи вискозного раствора к экструзионным отверстиям под регулируемым
давлением.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_226212.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=226212&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB226212A
[]
Усовершенствования в оборудовании для шлифовки, сглаживания и полировки. Компания из Бельгии,
расположенная по адресу: 141, Avenue du Longcliamps, Uccles, Brussels, Belgium, настоящим заявляет о
характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к аппаратам для шлифовки,
сглаживания и полировки для обработки различных поверхностей, фасок и т. д., в частности,
приспособленным для обработки стекла и зеркал. До настоящего времени устройства, используемые для
привода шлифовальных кругов и тому подобного, как правило, имели вращательное движение вокруг оси,
которой иногда придавалось либо прямолинейное, либо криволинейное возвратно-поступательное движение.
Работа в таких условиях неудовлетворительна, поскольку среднее трение в различных точках
шлифовального или подобного инструмента о заготовку неодинаково. Согласно изобретению, шлифовальный
или подобный инструмент переносится! с помощью внутреннего зубчатого колеса, ось которого описывает
окружность вокруг приводного вала и которое катится вокруг неподвижного внешнего зубчатого колеса,
расположенного внутри.
Этот тип зубчатой передачи известен сам по себе в связи с устройствами понижения скорости, но до
настоящего времени он не применялся в шлифовальных станках. Было установлено, что использование
такого движения для управления инструментами, применяемыми для шлифовки, сглаживания и полировки
поверхностей любого типа, обеспечивает дополнительные значительные преимущества, заключающиеся в
том, что все точки инструмента, вместо описания окружностей, концентричных относительно приводного вала,
описывают различные кривые, пересекающиеся друг с другом, причем каждая точка движется с одинаковой
линейной скоростью. Из этого следует, что износ абсолютно равномерный и обработка обрабатываемой
поверхности осуществляется очень равномерно, без риска образования волнистой поверхности, что имеет
место при использовании инструментов, вращающихся вокруг шпинделя. Диаметр внутреннего колеса обычно
равен половине диаметра подвижного колеса. Последнее может! устанавливается на полом шарнире,
позволяющем подавать жидкие или порошкообразные вещества под шлифовальный или подобный
инструмент или элемент.
Шлифовальный или подобный инструмент или элемент может быть соединен с подвижным колесом
посредством соединения, такого как шаровой шарнир или карданная подвеска, так что он может! получить
любое желаемое предпочтение. Кроме того, указанное соединение может включать промежуточный упругий
элемент и средства для регулирования давления шлифовального или подобного инструмента или элемента
на шлифуемую поверхность. На прилагаемом чертеже в качестве примера показаны две конструкции в
соответствии с изобретением, на которых: на рисунке 1 представлен перспективный разрез, на рисунке 2
схематически показаны траектории движения различных точек шлифовального или подобного инструмента
или элемента, на рисунке 3 показано, как траектории шлифовального или подобного инструмента или
элемента пересекаются друг с другом, на рисунке 4 показана модификация способа соединения
шлифовального или подобного инструмента или элемента с подвижным колесом, и на рисунке 5
представлена схематическая иллюстрация применения устройства в соответствии с изобретением в аппарате
для снятия фаски. В конструкции, показанной на рисунке 1, рабочая часть 1, представляющая собой,
например, шлифовальный круг, жестко соединена с кругом 2, свободно установленным на шарнирном штифте
4, соединенном с приводным валом 5 посредством кривошипа 6.
Колесо 2 снабжено внутренними зубьями 3, которые зацепляются с внешними зубьями 7 на неподвижном
колесе 8. Вращательное движение может передаваться на приводной вал 5 посредством ! коническая
шестерня, например, 9. Диаметр неподвижного колеса 8 равен половине диаметра подвижного колеса 2. Вал
5, кривошип 6 и шарнирный штифт 4 имеют полую конструкцию, образуя канал, через который жидкость или
порошкообразные вещества могут подаваться в центральное отверстие 10 шлифовального круга или
шлифовального станка 1. Вещества, находящиеся между шлифовальным станком и обрабатываемой
поверхностью, подбираются таким образом, чтобы облегчить выполнение необходимой работы. На рисунке 2
схематически показаны траектории, описываемые точками колеса. Внутреннее колесо: Видно, что точки,
расположенные вдоль внутренней периферии подвижного колеса, обозначенные кругом-2, описывают
траекторию в форме сердца... Точки, расположенные вне траектории качения колеса 2, описывают
траекторию b, в которой центральная точка более или менее округлена в зависимости от расстояния, на
котором рассматриваемая точка расположена от центра подвижного колеса.
Точки, расположенные внутри траектории качения, описывают кривые, такие как c, образующие петлю в
центральной точке. — Это произойдет! Следует отметить, что для того, чтобы каждая из точек описывала
свой полный путь, ось колеса 2 должна описывать два полных оборота. На рисунке 3 показано, как пути mi, n и
p любых трех желаемых точек M, N и P, расположенных на* траектории движения, пересекаются друг с другом
в различных точках. Кроме того, этот рисунок показывает, что огибающая кривая различных траекторий
представляет собой В случае :! На рисунке 1 диаметр шлифовального станка 1 равен диаметру делительной
окружности зубьев 3 или диаметру пути прокатки, так что различные точки шлифовального станка описывают
только линии, имеющие форму кривых a, c. Кривые, описываемые различными точками поверхности
шлифовального станка, смещены относительно друг друга, как показано на рисунке 3. Из этого следует, что
указанные кривые расположены друг над другом и пересекаются бесконечное число раз.
Когда диаметр шлифовального круга точно равен диаметру пути качения колеса, все точки последнего будут
описывать свои кривые с одинаковой средней скоростью. Из этого следует, что износ шлифовального станка
будет абсолютно равномерным. Аналогичным образом, обработка обработанной поверхности будет
происходить абсолютно равномерно. Как уже говорилось, шлифовальный станок может быть соединен с
кругом 2 посредством соединения, которое позволит придать его рабочей поверхности любой желаемый
наклон. На рисунке 4 показано соединение такого рода, основанное на принципе подвески, известном как
карданная подвеска. В показанной конструкции к колесу 2 прикреплены два шарнирных штифта 11, 12,
расположенные на одной линии друг с другом и входящие в зацепление с пазами 13, 14 кольца 15,
снабженного также пазами 16, 17, расположенными на одной линии под прямым углом к направлению пазов
13, 14. При зацеплении пазов 16, 17 с поворотными штифтами 18, 19, закрепленными на шлифовальном
станке 1. Пазы 13, 14 и 16, 17 имеют высоту, превышающую их ширину, что позволяет осуществлять
вертикальное перемещение всей конструкции, соединенной кольцом!
и располагается между шлифовальным станком и кругом 2 таким образом, чтобы предотвратить передачу
вибрации, которой может подвергаться остальная часть аппарата, на шлифовальный станок. Давление
шлифовального станка на обрабатываемую поверхность регулируется в соответствии с... В качестве упругого
промежуточного элемента между шлифовальным кругом и шлифовальной машиной могут использоваться
пружины с регулируемым натяжением. Очевидно, что вместо поддержки: В свою очередь, она может включать
в себя несколько членов. _ Согласно изобретению, данная конструкция может быть особенно выгодно
применена к аппаратам для полировки или финишной обработки зеркал. В этом случае диаметр детали,
подлежащей полировке или финишной обработке, может быть равен диаметру огибающей кривой,
описываемой различными точками шлифовального станка, причем эта огибающая кривая является
бесконечной, как видно из рисунка 3. Устройство согласно изобретению может применяться с той же целью на
шлифовальных станках для снятия фаски с зеркал или стекла. На рисунке 5 схематически показана подобная
конструкция, в которой два элемента 21 и 22 приводятся в движение одним и тем же валом 23.
Стекло приводится в контакт со шлифовальными кругами и поддерживается одним из хорошо известных
устройств (не показано на рисунке). Стекло прикладывается ребром к рабочей поверхности, и его плоскость
образует с указанной поверхностью угол, соответствующий углу снятия фаски. Колеса могут вращаться в
любой желаемой плоскости, будучи зафиксированными или регулируемыми по желанию. Очевидно, что для
обеспечения баланса сил, действующих на приводной вал, могут использоваться различные устройства.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_226213.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=226213&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB226213A
[]
Усовершенствования карбюраторов для двигателей внутреннего сгорания. Я, гражданин Французской
Республики, проживающий в Лионе, департамент Рона, Франция, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованию карбюраторов для двигателей внутреннего
сгорания и является усовершенствованием или модификацией изобретения, описанного в описании моего
предыдущего патента № 208536. Оно заключается в механических модификациях устройств подачи воздуха в
скважину, где происходит первое смешивание воздуха и топлива и где поддерживается запас бензина для
запуска двигателя. Дальнейшее усовершенствование заключается в добавлении к карбюратору клапана,
который автоматически, через тот же механизм управления, регулирует подачу воздуха к насыщенному
воздухом топливу. Прилагаемые чертежи показывают различные участки карбюратора, демонстрируя
разнообразные каналы, по которым воздух и топливо для топливной смеси проходят на пути к двигателю.
Рис. 1 представляет собой вертикальный разрез по линии 1-1. Рис. 2. На рис. 2 представлен план
карбюратора. Рис. 3 представляет собой вертикальный разрез по линии 3-3. Рис. 2. Рис. 4 представляет собой
горизонтальный разрез по линии 4 4 Рис. 5. Рис. 5 представляет собой вертикальный разрез по линии 5-5.
Рис. 4. На рис. 6 представлена схематическая иллюстрация принципа работы аппарата. Для упрощения
представления показан единый механизм управления несколькими клапанами, выполненный с помощью вала
2, снабженного несколькими кулачками. Этот вал приводится в движение кривошипом 3, соединенным,
например, с педалью акселератора. «Для описания карбюратора следует обратиться к основной
спецификации, где аналогичные детали описываются с использованием тех же буквенных и цифровых
обозначений». Кулачки 4, 7, 6 и 5, установленные на валу 2, представляют собой кривошипы, которые
соответственно управляют кривошипами b, n7 и g, а также новым кривошипом, работающим соответственно:
1. Цилиндрический клапан a, который постепенно увеличивает площадь поперечного сечения по всей
конусности a1. воздуха. 3. Вертикальный воздуховод h, регулирующий подачу аэрационного воздуха.
4. Наконец, двойной конический клапан 8, являющийся одним из усовершенствований, описанных ниже,
позволяет автоматически регулировать подачу вторичного воздуха, поступающего через отверстие канала 21
в сопло m, в исходную топливную смесь. В данной усовершенствованной конструкции аэрационный воздух
подается в скважину 1 через воздуховод 9, соединенный с трубкой 10 внутри скважины, в которой
просверлены небольшие отверстия 11 для изменения притока воздуха в зависимости от уровня топлива.
Другой резервуар, содержащий запас бензина для запуска двигателя, расположен следующим образом: в
него выступает трубка 12, открытая в нижнем конце 13 и сообщающаяся в верхнем конце с каналом 14,
ведущим в камеру he, в которой полый поршень h сжимает воздух при вращении кулачка, установленного на
валу 2 (рис. 6), что иллюстрирует действие кривошипа g (рис.
1)
. В этой трубе 12 также просверлено небольшое отверстие 15 выше уровня бензина, чтобы обеспечить выход
воздуха, содержащегося в трубе 12, который замещает топливо, поступающее из скважины l1. На входе в
скважину 1 расположен выступ 16, создающий вихрь, препятствующий обратному потоку топлива,
образующегося в канале IT, когда из-за резкого ускорения вокруг струи m образуется избыток бензина,
который будет выталкиваться обратно вверх по каналу IT. Для понимания системы регулирования
соотношения воздуха и топлива на рис. 6 показан клапан a, управляемый концом c рычага, другой конец c
которого управляется кулачком 4. Рычаг качается вокруг точки c1, положение которой изменяется в
зависимости от положения на стержне d. В зависимости от условий работы карбюратора для подачи воздуха в
топливо используется горячий или холодный воздух. Воздух поступает в камеру 19 по воздуховоду 18 через
трехходовой клапан 20, который может быть соединен с источником горячего воздуха 21 или с источником
холодного воздуха 22.
Работа различных частей осуществляется следующим образом: топливо поступает по каналу 23 и
поддерживается на постоянном уровне в поплавковой камере 24 с помощью поплавкового клапана,
схематически показанного на рис. 6, посредством поплавка 25. Топливо, протекая по каналу 26, проходит
через цилиндрический клапан, при этом участок канала, проходящий через клапан, изменяется в зависимости
от положения клапана в его седле 27, которое регулируется вращением вала 2. Затем топливо заполняет
колодец 1, кольцевую камеру m1, окружающую сопло m, и колодец 1. Трубка 10 сообщается с атмосферой
через канал 9, боковые отверстия j в полом поршне h, камеру 19 и клапан 20. Кулачок 6 регулирует количество
отверстий j, открытых для прохождения воздуха. При остановке двигателя трубка 10 находится под
атмосферным давлением, верхние части колодца 1 находятся под тем же давлением, и жидкость,
содержащаяся в этом колодце, перетекает внутрь трубки 10 и достигает того же уровня, что и в поплавковой
камере.
В момент запуска двигателя происходит падение давления в камере m1, которая сообщается с верхней
частью скважины 1 через проход 17, проход 29 и отверстия m2 в диффузоре. Трубка 10 открыта для
атмосферы, воздух поступает внутрь и выталкивает воздух. в которую также проходит воздух и смешивается с
жидкостью (в случае бензина) во все большем количестве по мере снижения уровня в трубке и открытия
большего количества отверстий 11. Поступление воздуха (при давлении, близком к атмосферному) повышает
давление в скважине l1, и поэтому для получения достаточного объема бензина целесообразно использовать
сопло большего диаметра, чем обычно. Это предпочтительнее по нескольким причинам: при изготовлении
форсунку легче точно настроить, а в процессе эксплуатации меньше опасений, что она засорится примесями
в бензине или другом жидком топливе. Эта смесь поступает в сопло, имеющее радиальные отверстия для
подачи горячего воздуха из трубы 21, которая проходит через клапан, управляемый конусом 8.
Полученная таким образом горючая газовая смесь перемещается, как показано стрелками 28, вдоль канала
29 к отверстиям n1, открывающимся в поток воздуха, подаваемый регулируемым клапаном n5. При запуске
двигателя поток бензина к форсунке m создается следующим образом: резкое движение педали
акселератора, передаваемое валом 2 на цилиндр h, заставляет последний подниматься и сжимать воздух в
камере h6. Прохождение воздуха по воздуховоду 12 к колодцу I вызывает кратковременное повышение
уровня бензина, что приводит к избытку бензина вокруг сопла m, увеличивая обогащение смеси и облегчая
запуск двигателя. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_226214.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=226214&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB226214A
[]
Усовершенствования весового оборудования.
Я, Корнейлис Франциск Мария ван Беркель, гражданин Нидерландов, проживающий по адресу: Эммалаан 4,
Вассенаар, Голландия, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к
усовершенствованиям весового оборудования в целом и, в частности, к автоматическим или
полуавтоматическим весам, включающим множество независимых наборов грузов и средств для их
управления, благодаря чему грузоподъемность аппарата может изменяться по желанию. Один из известных
вариантов аппарата такого типа включает в себя грузы, подвешенные к одному концу каждого из ряда
расположенных рядом вращающихся рычагов, при этом для подъема этих рычагов предусмотрен
вращающийся кулачок. Конструкция такова, что в поднятом положении рычаги грузы свободны от весового
рычага аппарата, а вращением кулачка рычаги последовательно перемещаются в положение, в котором грузы
размещаются один за другим на весовом рычаге, тем самым изменяя, соответственно, грузоподъемность
аппарата.
Недостатком такой конструкции является то, что увеличение грузоподъемности аппарата возможно только
постепенно (например, на 1 кг за раз) с помощью предусмотренного для этой цели рабочего элемента. Таким
образом, если требуется увеличить грузоподъемность с большей начальной величиной, то на весы
необходимо опустить достаточное количество отдельных грузов, и, следовательно, для значительного
увеличения грузоподъемности аппарата потребуется большое количество рычагов и грузов. Одна из целей
настоящего изобретения состоит в преодолении этого недостатка путем конструирования и расположения
весового оборудования таким образом, чтобы тот же результат мог быть достигнут с меньшим количеством
гирь, что обеспечивает более компактную конструкцию и более быстрое управление весовым оборудованием,
а другая цель состоит в обеспечении улучшенных средств регистрации или индикации. Для достижения этих
целей в соответствии с настоящим изобретением я предлагаю весовое устройство указанного типа,
характерной особенностью которого является наличие двух или более отдельных элементов для установки
или снятия грузов, причем оба или все указанные элементы приспособлены для приведения в действие
одного регистрирующего или индикаторного устройства, обеспечивающего единую запись или индикацию
общего изменения, произошедшего в весоизмерительной способности устройства.
Каждый из указанных элементов может состоять из вращающегося вала, предназначенного для перемещения
указанных грузов в рабочее положение или из него и одновременно для приведения в действие устройства,
управляющего регистрацией или индикацией изменения грузоподъемности аппарата, причем указанное
устройство является общим для всех указанных элементов, так что общее изменение грузоподъемности
аппарата в результате работы указанных элементов отображается в виде единой записи или индикации.
Таким образом, видно, что один элемент может быть приспособлен для постепенного увеличения
грузоподъемности аппарата, скажем, на 4 независимых груза по 1 килограмму каждый, в то время как второй
элемент может... Можно адаптировать устройство, чтобы, например, увеличить грузоподъемность на 5
килограммов за один шаг. Хотя, конечно, можно использовать любую желаемую комбинацию. Таким образом,
если необходимо увеличить грузоподъемность аппарата на 6 килограммов, последний упомянутый элемент
может сразу увеличить указанную грузоподъемность на 5 килограммов, после чего первый упомянутый
элемент может добавить еще один килограмм.
Кроме того, конструкция аппарата такова, что изменение грузоподъемности аппарата регистрируется или
отображается так, как если бы работал только один элемент, то есть цифра 5 не регистрируется и не
отображается первой, а затем цифра 1, но за цифрой 5 следует цифра 6. Изобретение также включает
средства, с помощью которых при приведении в действие одного из указанных элементов другой или другие
элементы блокируются и предотвращаются от движения. Прилагаемые к настоящему документу чертежи
иллюстрируют, в качестве примера, конструктивный вариант изобретения. На чертежах: фиг. 1 — вид сверху
масштабной модели; фиг. 2 — вид спереди; фиг. 3 — вид сбоку, в направлении стрелки на фиг. 1; фиг. 4 и 5 —
виды деталей; и фиг. 6 показывает предохранительное устройство, предотвращающее одновременное
включение двух механизмов управления. Обращаясь к рис. 1-5: весовая платформа 1 закреплена опорами 2,
3 на опорной детали 4, снабженной двумя агатовыми камнями 5, которые опираются на два лезвия ножа 6 на
небольшом рычаге взвешивания 7.
Весовой мост поддерживается двумя лезвиями ножей 8, опирающимися на два агатовых камня 9,
установленных на двух опорных подставках 10. Конец опорной детали 4 выступает вниз, ниже весового
рычага 7, и соединен с рычагом (не показан), параллельным указанной опорной детали, посредством стержня,
шарнирно соединенного одним концом с рычагом, а другим концом — с продолжением опорной детали,
причем рычаг соединен с весовым рычагом 7 посредством стержня, шарнирно соединенного одним концом с
рычагом, а другим концом — с весовым рычагом. Указанный рычаг шарнирно соединен с основанием машины
с помощью выступающего стержня (не показан), соединенного с основанием машины и с указанным рычагом.
Большой рычаг весов состоит из двух продольных рычагов 12 и 13, соединенных поперечной распоркой 63,
причем боковые элементы 14 и 15 соединены с продольными рычагами 12 и 13 соответственно. Указанные
боковые части изогнуты наружу под прямым углом с целью, которая будет описана далее.
Горизонтально расположенные валы или болты 16 и 17 закреплены на опорных стойках 10, и каждый из них
расположен так, что его ось перпендикулярна продольной оси велостяжного моста. Свободно вращающиеся
валы 18 и 19, предназначенные для независимого вращения посредством рабочих элементов (не) Они
расположены по обе стороны от весового моста, причем их оси перпендикулярны продольной оси последнего.
Вал 18 предназначен для последовательного управления четырьмя рычагами с грузами по 1 кг каждый, а вал
19 — одним единственным рычагом с тяжелым грузом весом 5 кг. С этой целью вал IS (рис. 1 и 4) снабжен
выступом 20, имеющим зубчатый конец, предназначенный для зацепления между парой соседних зубьев 21
зубчатого колеса 22, которое закреплено на горизонтальном валу 23. К валу 18 также прикреплена шестерня
24, которая входит в зацепление с большим зубчатым колесом 25 на горизонтальном валу 26, на котором
установлен ступенчатый кулачковый механизм 27, имеющий четыре эксцентриковых участка или ступени 28,
29, 30 и 31. При вращении вала 18 каждая из указанных ступеней взаимодействует с одним из четырех плеч
32 двухрычажных рычагов 32, 34, которые могут вращаться в точке 33 вокруг вышеупомянутого
горизонтального вала или болта 17, закрепленного на одной из опорных подставок 10, причем указанные
двухрычажные рычаги расположены параллельно продольной оси весового моста.
Рычаги 34 изогнуты вверх под прямым углом на своих свободных концах, и каждый из них заканчивается
раздвоенной частью 35. Выступы 36, предусмотренные на грузах 37, опираются на указанные раздвоенные
части; грузы имеют пластинчатую форму, и каждый из них снабжен на другом конце углублением 38,
опирающимся на общую режущую кромку 39. Было обеспечено, чтобы геометрическая ось вращения
пластинчатых грузов 37 совпадала с осью вращения весового моста. Двурычажные рычаги 32, 34 с
пластинчатыми грузами 37 приводятся в действие ступенчатым кулачковым механизмом 27, каждый кулачок
имеет ступеньку, при вращении вала 18, взаимодействуя с одним из четырех коротких рычагов 32. В
нерабочем положении тяга 27 удерживает рычаги грузов (т. е. рычаги 32-34 с пластинчатыми грузами 37) в
поднятом положении. Однако при вращении вала 18 и, следовательно, кулачкового механизма 27 рычаги
грузов последовательно опускаются в положение, в котором выступы 36 на указанных грузах входят в
соответствующие углубления 40 в прямоугольной части 41 боковой части 15 большого рычага взвешивания, в
то время как при дальнейшем вращении рычагов 32, 34 вниз эти рычаги полностью освобождаются от
пластинчатых грузов.
Вал 19 расположен с другой стороны аппарата и снабжен зубчатым сектором 42, который, помимо пальца 20,
предназначен для взаимодействия с зубчатым колесом 22 на валу 23. Кулачковый механизм 43 также
установлен на валу 19 и приводит в действие направленный вниз рычаг 44 двухрычажного рычага 44, 45,
вращающегося вокруг вышеупомянутого горизонтального вала или болта 16, закрепленного на другой
опорной подставке 10. Рычаг 44, 45 аналогичен каждому из рычагов 32, 34 на другой стороне аппарата, то
есть он выполнен с раздвоенной частью 45a, на одном конце которой опирается большой груз 46, а другой
конец этого груза имеет углубление 46, в которое входит лезвие ножа 46b. Геометрическая ось вращения
груза 46 совпадает с геометрической осью вращения весового моста. При вращении вала 19 конец 47 груза 46
входит в зацепление с прямоугольным рычагом 48 боковой части 14 большого весового рычага и опирается
на него. Использование двух отдельных механизмов управления позволяет одновременно увеличить
грузоподъемность аппарата на 5 кг, а также последовательно добавлять по 1 кг.
С помощью одного механизма управления грузоподъемность аппарата может быть увеличена на 1, 2, 3 или 4
кг, а с помощью другого — сразу на 5 кг. При использовании обоих механизмов в комбинации
грузоподъемность может быть увеличена на 6, 7, 8 или 9 кг. Для отображения общего результата добавления
дополнительных грузов к аппарату с помощью единого индикаторного устройства, вдоль аппарата скользит
стержень 49, имеющий зубчатую рейку 50 на одном конце и зубчатую рейку 51 на другом конце (см. рис. 1).
Зубчатая рейка 50 входит в зацепление с шестерней 52, которая также входит в зацепление с зубчатой рейкой
53 на вертикальном стержне 54 (рис. 2), ведущем к собственно индикаторному устройству и осуществляющем
перемещение числовых дисков 65 (см. рис. 3). Зубчатая рейка 51 взаимодействует с шестерней 22 на валу 23,
и эта шестерня выполнена достаточно широкой, чтобы зубчатый сектор 42 также мог взаимодействовать с
ней (см. рис. 5). При вращении вала 18 шестерня 22 входит в зацепление с пальцем 20, и при этом стержень
49 перемещается либо на расстояние, соответствующее увеличению грузоподъемности аппарата на 1 кг,
либо на 2, 3 или 4 кг, в зависимости от вращения вала 18.
После добавления 4 кг и поворота вала 18 в положение, при котором пластинчатые грузы 37 освобождаются
от рычагов 34, 35, палец 20 отсоединяется от шестерни 22. Если теперь требуется дополнительно увеличить
грузоподъемность до 9 кг, вал 19 вращается, и зубчатый сектор 42, взаимодействуя с шестерней 22, вызывает
соответствующее перемещение стержня 49, а следовательно, и дальнейшее вращение числовых дисков 65
регистрирующего устройства. Теперь обратимся к рис. 6: изображенное на нем устройство,
предотвращающее одновременное срабатывание обоих механизмов управления, включает в себя зубчатую
рейку 55, которая заменяет стержень 49, и имеет верхние зубья 56 и нижние зубья 57. Зубцы 56
взаимодействуют с пальцем 58 на валу 18, а зубцы 57 — с зубчатым сектором 59 на валу 19. Полоска 62
соединена с зубчатой рейкой 55 штифтовыми и пазовыми соединениями 60, 61 и 66, 67, когда верхний край
указанной полоски находится на одном уровне с верхней частью зубчатой рейки, так что палец 58, зуб
которого имеет ширину, равную ширине зубчатой рейки и полоски вместе взятых, не может войти в зубчатое
пространство верхней зубчатой рейки 56, когда зуб сектора 59 входит в зубчатое пространство нижней
зубчатой рейки 57, поскольку в этом случае полоска 62 не может быть прижата.
Аналогично, полоску 62 невозможно с усилием поднять вверх, когда палец 58 зажат между верхними зубами
56. Хотя в описанной выше конструктивной форме изобретения грузоподъемность аппарата изменяется с
помощью рычагов с грузами, следует понимать, что могут использоваться рычаги со свободными грузами или,
в общем, любое известное устройство для увеличения грузоподъемности. Кроме того, вместо индикаторного
устройства, как показано на иллюстрации, может быть предусмотрено записывающее устройство. Подробно
описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_226215.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=226215&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB226215A
[]
Лампы накаливания и аналогичные изделия.
Мы, компания THE BRITISH THOMSON-HOUSTON, британская компания, зарегистрированный офис которой
находится по адресу: Crown House, Aldwych, London, W.C. 2 (правообладатели Роско Гарднера Фелпса и
Антона Рауса, проживающих по адресам: 12113, Chesterfield Avenue и 9013, Empire Avenue, соответственно,
Cleveland, County of Cuyahoga, State of Ohio, граждане Соединенных Штатов Америки), настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Наше изобретение относится к так называемым лампам без
наконечников и другим электрическим устройствам типа, описанного в нашем патенте № 147293. В частности,
наше изобретение представляет собой усовершенствование по сравнению с тем, что описано в
вышеупомянутом патенте, за счет повышения скорости работы и однородности продукции. Как описано в
вышеупомянутом патенте, лампы без наконечников или другие электрические устройства изготавливаются
путем закрытия выхлопной трубки и трубки стержня или другой части на их внутренних концах относительно
готовой лампы, путем формирования на них расплавленной твердой массы стекла, после чего через
указанную стеклянную массу продувается отверстие воздухом, подаваемым через выхлопную трубку.
Указанная расплавленная масса обычно содержит вводные проводники, и перед продувкой ее сжимают,
чтобы она приняла сплющенную форму для обеспечения надежной герметизации. До настоящего времени
это достигалось с помощью пары плоских челюстей практически одинакового размера по всей длине.
Согласно нашему изобретению, мы также сжимаем расплавленную стеклянную массу, образуя плоскую
уплотнительную часть стержня, но при этом, предпочтительно одновременно, оказываем давление на
ограниченную часть расплавленной стеклянной массы, чтобы на внешнем конце расплавленной стеклянной
массы образовалась ограниченная истонченная стеклянная часть. Когда через выхлопную трубу подается
воздух под давлением, прорыв трубы происходит в этом истонченном участке стекла. Таким образом, наше
изобретение обеспечивает определенный способ позиционирования отверстия, через которое выхлопная
труба сообщается с внутренней частью лампы. Кроме того, значительно увеличивается скорость операции
продувки отверстия и скорость работы всей машины.
На прилагаемом чертеже: фиг. 1 — боковой вид, частично в разрезе, части станка для изготовления стержней,
воплощающего наше изобретение; фиг. 2 — передний вид этого станка; фиг. 3 — перспективный вид этого
станка; фиг. 4 — вид сбоку, вертикальный разрез и горизонтальный разрез формы зажимной губки; фиг. 5 —
вертикальный разрез, показывающий стержень и матрицы в рабочем отношении к нему; фиг. 6 — вид готового
стержня; фиг. 7 включает виды сбоку и вертикальные разрезы пары матриц, представляющих собой
модификацию; фиг. 8 показывает дальнейшую модификацию, подходящую для двух нитей накаливания в
качестве стержней; фиг. 9 включает передний и боковой виды готового стержня, изготовленного в
соответствии с модификацией, представленной на фиг. 8; фиг. 10 показывает стержень радиолампочки,
изготовленный в соответствии с нашим изобретением; и фиг. 11 — схематическое изображение,
показывающее способ продувки отверстия в стержне в соответствии с нашим изобретением. Хотя наше
изобретение в целом применимо к машинам с безнаконечниковым штоком, как описано в упомянутом выше
патенте, на фиг. 1, 2 и 3 мы показали его применение к деталям, которые могут быть включены в машину
типа, описанного в нашем патенте № 223204.
В этом патенте описана автоматическая машина для изготовления стержней без наконечника, которая, как
обычно, включает в себя зажимные губки, приводимые в действие для фиксации предварительно
сплавленной части стержня. Указанные зажимные губки приводятся в действие соответствующими кулачками
и соединительным механизмом. Стержень 10 является частью соединительного элемента, посредством
которого приводятся в действие указанные губки. Губки 11-12 шарнирно установлены в точках 13 и 14
соответственно на подшипниковом блоке 15. Указанные зажимные губки шарнирно соединены в точках 16-17
соответственно с приводными рычагами 18-19, которые соединены с рычагом 20, который имеет точку опоры
в точке 21 и соединен с другим его концом с вышеупомянутым стержнем 10 посредством карданного шарнира
22. Рычаг 20 приводится в действие против натяжения пружины 23, и такое воздействие приводит к
перемещению губок 11 и 12 в закрытое положение, показанное на рис. 2, или в открытое положение,
показанное на рис. 3. Как обычно, газовые горелки 24-25 расположены в непосредственной близости от
штокового конца, который подлежит сварке, и подача газа в эти горелки осуществляется через газопровод 26
обычным способом.
На рис. 4 показан один из вариантов матрицы зажимных губок 26. Термин «матрица» применяется к съемному
элементу, который крепится к внутренней поверхности зажима, контактирующей со стеклом. Конечно, саму
челюсть можно изготовить, как показано на рисунке, но из-за вредного воздействия тепла желательно
использовать съемные матрицы. Матрицы 26 крепятся к внутренней поверхности зажимных губок 11-12 с
помощью винтов, проходящих через пазы 27, причем эти пазы имеют такую форму, что их можно снять,
просто ослабив винты и слегка сдвинув матрицы. Для обеспечения точности крепления указанных матриц
предусмотрены углубления 28, которые упираются в штифты 29, прикрепленные к зажимным губкам. По мере
того, как та часть стержня, которая должна быть зажата, становится достаточно пластичной под воздействием
пламени горелок 24-25, зажимные губки 11 и 12 поднимаются в положение, показанное на рис. 2, прижимая
таким образом матрицы 26 к нижней части 30 стержня 31. Поскольку необходимо сжать расплавленную массу
на ограниченной площади, простирающейся в направлении выхлопной трубы, мы предусмотрели небольшие
выступы или «кувшины» 32, выступающие из верхнего края каждой матрицы 26.
Хотя очевидно, что они могут иметь различную ширину, мы предпочитаем ширину, примерно равную ширине
прохода в выхлопной трубе. Как показано на рис. 4 и 5, эти выступы 32 выступают внутрь под небольшим
углом, хотя они могут выступать наружу или даже располагаться вровень с корпусом матрицы, как показано на
рис. 7. Эти выступы или выступы создают в стеклянной ножке часть 33, которая облегчает выдувание
отверстия через эту ножку, а также точно определяет местоположение этого отверстия. Как показано на рис.
11, указанное отверстие образуется за счет воздуха, подаваемого через воздуховод 34 в выхлопную трубу.
Таким образом, выгорание стекла произойдет в точке 33, где стекло было сжато выступами или выступами 32.
Вспомогательный воздушный жиклер 35 обычно используется для продувки воздухом пространства между
выхлопной трубой и штоком. Это способствует сглаживанию места соединения стенок штока и выхлопной
трубы, что снижает нагрузку. Зажимы 36-37, показанные на рис. 8 в качестве модификации, специально
предназначены для использования при изготовлении стержней с тремя входящими проводами, как, например,
в двухнитевых лампах накаливания.
Губка 36 имеет выступ 38, который расположен на одной линии с углублением 39 губки 37. Когда губки
находятся в закрытом или зажимном положении, как показано на рисунке, выступ 38 вдавливает центральную
часть сплавленного стекла в углубление 39, образуя таким образом смещение 40 в зажимной части
стеклянного стержня. В результате та часть центрального вводного провода, которая расположена в зажатой
части стержня, смещается в сторону смещения. Диафрагма 41 пересвечивается со стороны,
противоположной смещению. Предпочтительно, чтобы поверхность выступа 38, соприкасающаяся со стеклом,
была наклонена, а углубление имело соответствующую форму. Однако справа от рис. 8 мы показали
модификацию, в которой соприкасающаяся со стеклом поверхность расширения параллельна общему
направлению соприкасающейся со стеклом поверхности остальной части матрицы. На рис. 10 показан
стержень, подходящий для радиоламп или других применений, где используется четное число более трех
вводных проводников. В таком случае могут быть использованы формы матриц, показанные на рис. 4 и 7.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_226216.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=226216&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB226216A
[]
Схемы электронных ламп с использованием для производства переменного тока. Компания COMPANY,
LIMITED, британская компания с зарегистрированным офисом по адресу Crown House, Aldwych, London, W.C.
2, (правопреемники Дэвида Чандлера Принса, проживающего по адресу 202, Wendell Avenue, Schenectady,
New York, United States of America, гражданина Соединенных Штатов Америки), настоящим заявляет о
характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Наше настоящее изобретение относится к получению переменного
тока из постоянного тока, и, в частности, к использованию для этой цели устройств или вентилей электронного
разряда. Целью нашего изобретения является предоставление средств, позволяющих существенно повысить
эффективность работы системы указанного типа. Более конкретной целью нашего изобретения является
повышение эффективности работы схемы так называемого «тяни-толкай» типа, в которой два клапана
работают в противофазе на 180°.
Соседние файлы в папке патенты