Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2944
.pdf
Мы, компания THE ENGLISH ELECTRIC COMPANY An Improved Arrangement for Mounting Electric Motors and
'LIMITED', зарегистрированная в соответствии с британским законодательством, расположенная по адресу:
Queen's House, 28, Kingsway, London, W.C. 2, и Рональд Гарри Холбече, подданный Великобритании,
проживающий в поместье "Kinlet" Lodge Estate, Grays, Essex, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении. При электроприводе таких машин, как некоторые типы текстильных машин, и в частности, машина
последнего типа, известная как аксминстерский ткацкий станок, часто желательно адаптировать
электродвигатель с его редуктором и муфтой (если таковая имеется) к машине таким образом, чтобы эти
детали стали неотъемлемой компактной частью машины и не зависели напрямую от пола для своей опоры.
Таким образом, машина со своим приводом может стать компактным, незаметным, автономным устройством,
не имеющим выступающих частей, которые могли бы блокировать или мешать проходу, а также облегчающим
уборку и чистку пола, на котором она установлена.
Кроме того, весь узел можно перемещать, не нарушая при этом регулировку зубчатых колес или других
приводных частей. Зачастую также очень выгодно, если вышеупомянутые части электропривода могут быть
установлены на существующие машины без необходимости каких-либо структурных изменений машины, или,
по крайней мере, если такие изменения необходимы, чтобы они были! иметь незначительный характер.
Данное изобретение представляет собой электрический привод, обладающий вышеупомянутыми желаемыми
характеристиками и особенно подходящий для установки на ткацкие станки типа «Аксминстер». Изобретение
будет описано далее в качестве примера со ссылкой на прилагаемые схематические чертежи, из которых фиг.
1 представляет собой боковой вид, показывающий двигатель, опоры и приводной механизм, фиг. 2 —
торцевой вид, а фиг. 3 — план. Выступающая балка или консоль 1 прикреплена болтами к торцевой раме 2
приводимой в движение машины и выступает наружу от машины в направлении, параллельном ее главному
приводному валу.
Рама 4 электродвигателя снабжена опорными выступами 5 и подвешена к консоли 1 и ниже нее, вблизи ее
неподдерживаемого конца, посредством короткого вала 6, который проходит через выступы 5 на раме
двигателя 4 в направлении, параллельном длине консоли 1 и валу привода двигателя, а также через
соответствующие выступы 21, закрепленные на консоли или являющиеся ее неотъемлемой частью. Большое
зубчатое колесо 7, которое предпочтительно является неотъемлемой частью скользящей муфты известного
типа, установлено на валу ткацкого станка, расположенном ниже и с одной стороны консоли. Зубчатое колесо
7 расположено таким образом, чтобы зацепляться с шестерней двигателя, которая предпочтительно
находится на конце двигателя ближе к жгуту проводов, когда рама двигателя 4 повернута на достаточную
величину вокруг опорного вала 6. Подшипник 3 расположен вокруг вала ткацкого станка, наружной части
зубчатого колеса 7 и скользящего муфтового устройства или сцепления; этот подшипник удерживается в
нужном положении и поддерживается стойкой 8, закрепленной на консоли 1. Подшипник может быть
интегрирован со стойкой.
Из этого подшипника выступает короткий рычаг 9, к концу которого двумя гайками прикреплен болт 10. Болт
10 проходит почти через другой конец через паз в выступе 11, закрепленном на нижней части рамы двигателя
4 или являющемся ее неотъемлемой частью. На этом конце болта ввинчивается часть, снабженная гайкой и
шайбой с каждой стороны выступа 11 для фиксации положения двигателя относительно зубчатого колеса 7,
чтобы обеспечить правильное зацепление зубьев шестерни. Таким образом, двигатель жестко фиксируется в
любом необходимом положении в соответствии с размером зубчатых колес, и когда требуется заменить
шестерню на валу двигателя на шестерню другого размера, достаточно ослабить или снять гайки и шайбы 12,
которые крепят крепление 10 и выступ 11 с нижней стороны двигателя. Затем двигатель можно повернуть на
валу 6 так, чтобы зубчатые колеса вышли из зацепления, после чего можно заменить шестерню, а двигатель
повернуть обратно и правильно закрепить в нужном положении для зацепления с новой шестерней.
Консольный рычаг 13 закреплен на концевой раме 2 с целью поддержки тормозного рычага в точке опоры 14.
Короткий консольный выступ 15 поддерживает шарнир тормоза 16, а тормоз срабатывает за счет зацепления
с кольцевой поверхностью 17, расположенной на выступающей части ведущей муфты 18. Элемент 22 — это
защитный кожух шестерни. Любое необходимое продольное перемещение корпуса двигателя 4 может быть
осуществлено путем изменения толщины или количества шайб 19, 20. Например, если уменьшить толщину
шайб 19 и увеличить толщину шайб 20, то двигатель с шестерней сместится влево. В описанную выше
конструкцию можно внести определенные изменения, не выходящие за рамки изобретения. Например, способ
вращательной опоры двигателя с нижней стороны консоли не обязательно должен точно соответствовать
описанному, и инженеры сами придумают другие подходящие способы крепления. Подробно описав и
определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_226032.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=226032&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB226032A
[]
Усовершенствования битумных эмульсий или относящиеся к ним. Я, Джон Александр Монтгомери,
проживающий по адресу: Центральная авеню, 14, Камбусланг, Глазго, гражданин Великобритании, настоящим
заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к производству
битумных эмульсий. Согласно изобретению, битум эмульгируется с водным щелочным раствором (например,
едкого калия) с добавлением или без добавления мыла или защитного коллоида. В практическом примере
может использоваться примерно 800 частей битума, 4 части едкого калия, 560 частей воды. Предпочтительно
сначала расплавить битум и вылить его в горячий раствор, постоянно помешивая. В качестве альтернативы,
раствор можно вылить на горячий битум, постоянно помешивая. В качестве битума может использоваться,
например, мексиканский асфальт. Полученная описанным выше способом эмульсия может использоваться в
качестве связующего вещества при строительстве дорог, для нанесения покрытий и т. д., при производстве
брикетов и для других целей, для которых такие эмульсии применяются.
Усовершенствования битумных эмульсий или относящиеся к ним. 14, Я, гражданин Великобритании,
проживающий по адресу: Central Avenue, Cambuslang, Glasgow, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к производству водных битумных эмульсий. Ранее предлагалось
получать водную битумную эмульсию путем плавления битума, добавления к нему при перемешивании
небольшой доли жирной кислоты и/или смолы или смоляного масла, а затем добавления при перемешивании
разбавленного раствора едкого натрия, едкого калия, карбоната натрия или калия при температуре около
215–225 °F. В результате экспериментальных исследований я установил, что, по сути, удовлетворительную
эмульсию можно получить путем прямой обработки битума разбавленным водным щелочным раствором
едкого натрия, то есть без добавления жирной кислоты, смолы или смоляного масла, если расплавленный
битум выливать в горячий раствор при перемешивании или если горячий раствор быстро добавлять к битуму
при перемешивании.
Мое настоящее изобретение заключается в получении битумной эмульсии путем непосредственного
смешивания при перемешивании расплавленного битума и разбавленного водного раствора щелочи и едкого
раствора. В качестве примера реализации моего настоящего изобретения можно использовать следующее:
предпочтительно выливать расплавленный битум в горячий щелочной раствор, но, при желании, горячий
щелочной раствор можно добавлять к расплавленному битуму. В обоих случаях добавление производится с
перемешиванием, например, путем взбалтывания, а температура смеси во время добавления
поддерживается на уровне около 100°C. Приведенный выше пример демонстрирует превосходный результат,
полученный на практике, однако соотношение щелочи и соотношение воды к битуму могут варьироваться.
Точно определить диапазон изменения этих соотношений невозможно, поскольку он зависит от природы
битума, но количества, приведенные в примере, дадут хорошие результаты со многими различными
образцами битума, как это будет и в случае, если вместо 4 частей едкого калия в примере будет использовано
6 его частей.
Для усиления «эмульсионного эффекта» и/или повышения его стойкости в приготовленную эмульсию можно
добавить небольшое количество мыла. Полученная описанным выше способом эмульсия может
использоваться в качестве связующего вещества при строительстве дорог, для нанесения покрытий на
конструкции и т. д., при производстве топливных брикетов, а также для других целей, для которых такие
эмульсии применяются. Хочу подчеркнуть, что под термином «битум» понимается минеральная смола или
асфальт, исключая жидкости, такие как смолы, масла и т. д., которые ранее предлагалось смешивать или
омылять с разбавленным водным раствором щелочи при нагревании до 110°F (43°C). Также хочу отметить,
что мое изобретение касается получения стойкой эмульсии, которая остается идеально текучей даже при
преобладании битума в качестве основного ингредиента, и поэтому отличается от предыдущих предложений
смешивать смолы и т. д. с безводной содой и водой для образования смеси, которая расслаивается при
самостоятельном разложении.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_226033.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=226033&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB226033A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области сельскохозяйственных орудий и связанные с ними вопросы.
Я, Бергусокс, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Мэй-стрит, 83, Белфаст, Ирландия,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к
сельскохозяйственным орудиям или таким орудиям, как дорожные плуги, и его целью является
усовершенствование, позволяющее поддерживать постоянную глубину вспашки той части орудия, которая
контактирует с почвой.
В соответствии с моим настоящим изобретением я предлагаю колесо, или полоз, или эквивалентное
устройство, приспособленное для движения по земле, но, предпочтительно, по дну борозды (в случае плуга),
и соединенное посредством соответствующих соединений между колесом или эквивалентным устройством и
валом или другими средствами, используемыми для подъема или опускания орудия относительно земли.
До настоящего времени для поддержания постоянной глубины резания орудия полностью или частично
опирались на колеса или аналогичные опоры.
Вес, переносимый в этой волне, увеличивает осадку, особенно на мягкой почве, где колеса наклонены к
синусоиде. Данное изобретение отличается от всей предыдущей практики тем, что для регулирования
глубины на колесо или аналогичное устройство приходится лишь очень небольшой вес, а большая часть веса
орудия приходится на сам трактор, что снижает тяговое усилие и, следовательно, эксплуатационные расходы
фермера.
В некоторых случаях весь вес навесного оборудования приходился на трактор.
Данное изобретение также отличается от ранее применявшейся практики тем, что равномерность глубины
врезания части или частей орудия, контактирующих с почвой, поддерживается не за счет колеса или колес
орудия и их подъема и опускания в соответствии с характером местности, а за счет подъема и опускания
колес трактора в соответствии с контурами местности. Такие движения колес трактора, посредством
упомянутых выше соединений, воздействуют на колесо или колеса навесного оборудования, которые, в свою
очередь, через упомянутые соединения воздействуют на навесное оборудование и поддерживают
почвообрабатывающую часть или части на ней на постоянной глубине врезания, а также имеют большое
преимущество, позволяя навесному оборудованию очень быстро опускаться на необходимую глубину
врезания.
При реализации изобретения, например, для тракторного плуга блочного типа, я предусматриваю, что
навесное оборудование оснащено колесом или полозом, которые подвижно закреплены, предпочтительно, с
помощью поворотных рычагов или подобного устройства, и эти рычаги (или один из них) соединены звеном с
поворотным элементом на раме навесного оборудования, причем поворотный элемент, в свою очередь,
соединен звеном с рычагом или эквивалентным устройством на головке плуга, который также соединен
звеном с трактором, и вся конструкция такова, что при перемещении трактора или колеса относительно
навесного оборудования происходит срабатывание механизма. Конструкция навесного оборудования такова,
что при наклоне трактора и движении по неровной местности его движения воздействуют на навесное
оборудование, а колесо при движении по грунту воздействует на это же оборудование, в результате чего
навесное оборудование автоматически поддерживается на надлежащей рабочей глубине. Глубину работы
можно периодически изменять с помощью соответствующего механизма регулирования глубины, который
входит в состав или может входить в состав соединительного элемента.
Данная конструкция особенно подходит для использования в сочетании с соединительным устройством,
описанным в технических условиях моих предыдущих патентов № 160, 248 и 195421. Такое сцепное
устройство включает в себя верхний и нижний звенья, шарнирно соединенные с навесным оборудованием и
предназначенные для соединения с трактором, при этом нижнее звено или звенья расположены таким
образом, чтобы оказывать навесное оборудование направленное вниз усилие под действием тяги трактора, а
верхнее звено или звенья расположены таким образом, чтобы предотвратить угловое отклонение навесного
оборудования от земли. Колесо или его эквивалент может быть соединено посредством звеньев и рычагов со
средствами регулирования или настройки глубины, включающими крестовину, шарнирно закрепленную на
навесном оборудовании, двухзвенное соединение между указанной крестовиной и трактором, а также рычаг
для поворота указанной крестовины с целью подъема и опускания навесного оборудования.
В одном из вариантов конструкции, применяемом, например, к плугу с вышеупомянутым сцепным
устройством, опорное колесо вращается на рычагах, шарнирно соединенных с плугом, так что колесо
занимает положение, близкое к лемеху, и предпочтительно так, чтобы оно двигалось по земле в дне борозды.
Рычаги соединены звеном с одним рычагом коромысла или элементом, закрепленным на раме плуга, а другой
рычаг этого рычага соединен звеном с вышеупомянутой поперечиной, с помощью которой плуг может
подниматься или опускаться и регулироваться его глубина вспашки. Опорное колесо также предпочтительно
используется для создания боковой тяги от плуга.
В случае применения изобретения к такому навесному орудию, как двух- или трехколесный плуг обычного
тракторного типа, соединение между колесом или его аналогом должно быть спроектировано таким образом,
чтобы обеспечивать те же результаты практически тем же способом.
При использовании изобретения в сочетании с навесным оборудованием, конструкция которого
предусматривает, что часть или весь вес оборудования приходится на трактор во время его работы, фермер
получает преимущество в виде уменьшения тягового усилия и, следовательно, снижения эксплуатационных
расходов.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области сельскохозяйственных орудий и связанные с ними вопросы.
Я, Гарри Фергюсон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Мэй-стрит, 83, Белфаст, Ирландия,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении. Данное изобретение относится к
сельскохозяйственным орудиям, приводимым в движение трактором, и его целью является обеспечение
усовершенствований, позволяющих поддерживать постоянную глубину вспашки на той части или частях
орудия, которые задействуют почву, несмотря на наклонные движения трактора при движении по неровной
местности.
В настоящее время в тракторных навесных орудиях, особенно в тракторных плугах, наклон трактора влияет
на работу орудия и изменяет глубину вспашки. В прошлом это доставляло немало проблем. Настоящее
изобретение преодолевает эту трудность.
Согласно данному изобретению, сельскохозяйственное орудие, предназначенное для буксировки трактором
или тракторной повозкой, имеет на себе средства для захвата грунта (такие как колесо или полозья), причем
указанные средства для захвата грунта, посредством соответствующего механизма на орудии, автоматически
приводятся в действие движениями трактора или тракторной повозки в сторону наклона или поворота,
поскольку последние следуют контурам местности, для поддержания орудия на постоянной рабочей глубине.
Устройство для обработки грунта, которое я могу назвать элементом регулирования глубины, и навесное
оборудование выполнены относительно подвижными, и этот элемент соединен подвижными элементами,
рычагами или звеньями с головкой навесного оборудования таким образом, что при перемещении навесного
оборудования колебания трактора (передаваемые на головку) предотвращают изменение глубины вспашки,
что исключает возможность изменения глубины вспашки по сравнению с той, которая определяется рычагом
регулировки глубины навесного оборудования, и, следовательно, обеспечивает постоянную глубину вспашки.
В случае тракторного плуга регулирующий элемент глубины предпочтительно должен перемещаться вдоль
борозды.
До настоящего времени для поддержания постоянной глубины вспашки сельскохозяйственных орудий при их
буксировке трактором, они, как правило, полностью или частично опирались на колеса или аналогичные
опоры. Такой способ перевозки грузов увеличивает тяговое усилие, особенно на мягком грунте, где колеса
склонны проваливаться. Более того, подобные решения не устраняют трудностей, связанных с
относительным перемещением трактора и навесного оборудования. Данное изобретение отличается от ранее
применявшейся практики использования колес тем, что регулирующее колесо распределяет лишь очень
незначительный вес, а большая часть веса навесного оборудования приходится на сам трактор, что снижает
тяговое усилие и, следовательно, эксплуатационные расходы фермера. В некоторых случаях при обработке
почвы методом фа-эт почти весь вес навесного оборудования может приходиться на трактор, а колесо
регулировки глубины просто вращается по земле.
При реализации изобретения, например, для тракторного плуга блочного типа, я предусматриваю, что
навесное оборудование оснащено колесом или полозом, подвижно закрепленным на нем, предпочтительно, с
помощью поворотного рычага или подобного устройства, которое соединено звеном с поворотным элементом
на раме навесного оборудования, причем поворотный элемент, в свою очередь, соединен звеном с рычагом
или эквивалентным устройством на головке плуга, который также соединен звеном с трактором. Вся
конструкция устроена таким образом, что при перемещении трактора относительно навесного оборудования
происходит срабатывание механизма. Конструкция навесного оборудования такова, что при продольном
наклоне или крене трактора на неровной местности его движения воздействуют на навесное оборудование, а
колесо, двигаясь по поверхности, воздействует на это же оборудование, в результате чего навесное
оборудование автоматически поддерживается на необходимой глубине перемещения и не подвержено
влиянию крена трактора.
Глубину работы можно периодически изменять с помощью соответствующего устройства регулирования
глубины, которое входит в состав или может являться частью соединительного механизма.
Данная конструкция особенно подходит для использования в сочетании с навесным устройством, описанным
в моей предыдущей британской патентной заявке № 160248, включающей головку для крепления к трактору и
верхний и нижний звенья, шарнирно соединенные с навесным оборудованием и головкой, причем нижнее
звено (или звенья) расположено таким образом, чтобы оказывать нисходящее усилие на навесное
оборудование под действием тяги трактора, а верхнее звено (или звенья) расположено таким образом, чтобы
предотвратить угловое отклонение навесного оборудования от земли. Регулятор глубины может быть
соединен посредством звеньев и рычагов со средствами управления глубиной, включающими крестовину,
шарнирно закрепленную на орудии, двойное звеньевое соединение между указанной крестовиной и головкой
орудия, а также рычаг для поворота указанной крестовины с целью подъема и опускания орудия.
Для более ясного понимания изобретения прилагаются пояснительные чертежи, на которых на фиг. 1
изображен вид сбоку, а на фиг. 2 — план плуга, частично показанного в контуре, соединенного с трактором с
помощью вышеупомянутого навесного устройства и включающего усовершенствованные средства
регулирования глубины.
Трактор 1 (на чертежах изображен четырехколесный "Фордсон") имеет дышло 2 и соответствующую опору 3.
Плуговая головка 4 шарнирно соединена с тяговым брусом 2 и опорой 3 посредством штифтов 5 и 6, при этом
ее зажимы входят в зацепление с опорой и тяговым брусом, через которые проходят штифты, так что, как
будет легко понять, плуговая головка может свободно качаться или перемещаться из стороны в сторону
относительно опоры и тягового бруса.
Рама плуга 1 соединена с головкой 4 посредством пары нижних звеньев 7 и 8 (см., в частности, рисунок 2),
которые подвижно соединены, с одной стороны, с шарнирным штифтом 9 элемента 4, а с другой стороны,
болтами 38 и 39 с рамой. Рама также соединена с головкой 4 посредством единственного верхнего звена 11 и
стоек 12,12 на раме плуга, причем эти части шарнирно соединены между собой шарнирными штифтами 83 и
84. Вся соединительная тяга может перемещаться вверх и вниз по мере изменения относительного
положения навесного оборудования и трактора в зависимости от рельефа местности, по которой оно
перемещается.
Плуг приводится в действие вручную с помощью рычага управления 15 5, жестко закрепленного в нижней
части на полой поперечной балке 16, расположенной между параллельными сторонами 1 и 10 рамы плуга.
Поперечная балка 16 имеет два выступающих вперед рычага 18, между которыми расположен поворотный
звено 19. На переднем конце звено выполнено в виде втулки 85, установленной на резьбовом валу 20,
снабженном поворотной рукояткой 20' (рис. 2), при этом вал установлен в выступах на головке плуга 4. Этот
вал входит в зацепление с внутренней резьбой в вышеупомянутой втулке, так что, вращая рукоятку на 20
дюймов, можно повернуть винт и заставить втулку 85 перемещаться вбок, одновременно перемещая вбок
поперечную головку 16, раму плуга и лемех. Поворот рычага 15 вперед, благодаря тому, что его нижний конец
соединен с крестовиной 16, приводит к вращению последней на валу 17, в результате чего рама плуга 10
вместе с лемехами поднимается, и когда плуг не используется, он остается в этом положении, прикрепленный
к задней части трактора и удерживаемый на месте с помощью соответствующих крепежных элементов.
Движение рычага 5 назад опускает дол в землю.
В задней части рамы плуга, в точке 50, закреплен рычаг 51, на котором вращательно установлено колесо 52,
контактирующее с грунтом, в точке 53. Один конец звена 54 шарнирно соединен, в точке 55, с рычагом 51, а
другой его конец соединен, в точке 56, с одним из рычагов кривошипного механизма 57, шарнирно
закрепленного в точке 58 на раме плуга, причем другой его рычаг соединен, в точке 59, со стержнем 60,
другой конец которого шарнирно закреплен, в точке 61, на опоре поперечной балки 16.
Для первоначальной регулировки положения колеса 52 относительно лемеха плуга стержень 60 выполнен из
двух частей, соединенных болтами 63, прикрепленными к одной из частей и выступающими через удлиненный
паз 62 в другой части. Очевидно, что при такой конструкции эффективная длина стержня 60 может изменяться
для регулировки положения колеса.
Когда лемех опускается в землю с помощью ручного рычага 15, при движении трактора 1 вперед лемех будет
вдавливаться в землю до тех пор, пока колесо 52 не коснется земли, обеспечивая тем самым нормальное
рабочее положение орудия и трактора относительно друг друга при работе на ровной местности. Когда колесо
52 касается земли, большая часть веса навесного оборудования переносится на трактор через описанные
выше соединительные элементы.
Таким образом, нагрузку на трактор можно изменять, меняя рычаги соединений. Если заднее колесо или
колеса 31 трактора поднимутся на высоту (или передние колеса трактора упадут в углубление), то, пока
колесо 52 продолжает двигаться по земле или дну борозды, в зависимости от ситуации, головка 4
переместится, и звено 19 и рычаги 18 поперечины 16 автоматически выпрямятся, вращая при этом
поперечину 16 по часовой стрелке (рис. 1), так что стержень 60, рычаг коромысла 57, звено 54 и рычаг 51,
несущий колесо 52, немедленно переместятся вокруг своих соединений и будут надежно зафиксированы в
новых положениях, занимаемых элементами сцепки 11, 7 и 8, тем самым поддерживая навесное
оборудование на заданной глубине.
И наоборот, когда задняя часть трактора проваливается в углубление (или когда передняя часть трактора
поднимается), звено 19 и рычаги 188 поперечины 16 автоматически складываются в большее положение и,
таким образом, поворачивают поперечину в направлении, перпендикулярном часовой стрелке, так что
стержень 60, рычаг 57, звено 54 и рычаг 51, несущий колесо 52, перемещаются вокруг своих соединений,
чтобы компенсировать новое положение, занимаемое элементами сцепного устройства 11, 7 и 8, тем самым
поддерживая навесное оборудование на постоянной рабочей глубине.
Очевидно, что таким образом будет предотвращено изменение глубины вспашки из-за колебаний трактора.
В приведенном выше описании усовершенствованное средство регулирования глубины вспашки
рассматривалось в контексте применения к однобороздному плугу, но, очевидно, его можно применять и к
многобороздному плугу.
При использовании в сочетании с навесным устройством между плугом и трактором, включающим верхние и
нижние звенья, как указано выше, с помощью которых часть веса плуга переносится трактором во время
работы плуга, достигается значительное снижение тягового усилия и, следовательно, снижение
эксплуатационных расходов для фермера.
Однако, использование средств регулировки глубины не обязательно ограничивается таким типом
соединения.
В случае культиватора или другого подобного орудия труда элемент 52 может быть соединен таким образом,
чтобы быть подвижным во всех направлениях, например, путем обеспечения соединения с роликом или
карданным шарниром в месте соединения с штифтом 50.
Может быть предусмотрено, что колесо 52 в случае плуга будет упираться в стенку борозды и воспринимать
обычное давление со стороны земли.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, это: 1. Сельскохозяйственное орудие, приспособленное для буксировки трактором или
тракторной повозкой и имеющее на себе средства для захвата грунта, причем указанные средства для
захвата грунта с помощью соответствующего механизма на орудии автоматически приводятся в действие
движениями трактора или тракторной повозки в сторону наклона или поворота, поскольку последняя следует
рельефу местности, для поддержания постоянной рабочей глубины орудия.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_226034.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=226034&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB226034A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к носилкам или
измерительным стержням для.
Железнодорожные стрелки и тому подобное.
Мы, Оуэн Ричард Уильямс и Дэвид Денис Уильямс, оба британские граждане, из компании Railway Appliances
Works, Дарлингтон, настоящим заявляем, что суть данного изобретения заключается в следующем: наше
изобретение относится к усовершенствованию стрелочных переводов, железнодорожных стрелок и тому
подобного, его целью является создание усовершенствованной конструкции, подобной описанной в
спецификации № 11, 800/10, в которой стрелочный перевод или подобное устройство жестко соединено с
лезвиями стрелок и обладает гибкостью в горизонтальной, но не в вертикальной плоскости.
Упомянутые в вышеупомянутом патенте распорные планки представляют собой цельные планки для
соединения двух выключателей на нужном расстоянии, однако для встречных выключателей обычно
используется дополнительная фиксирующая или индикаторная планка, которая, согласно последней
практике, изготавливается из двух половин, одна из которых прикреплена к каждому выключателю (и обычно
называется разъемной планкой), чтобы, во-первых, зафиксировать каждый выключатель в открытом или
закрытом положении, и, во-вторых, показать, правильно ли открыт или закрыт каждый выключатель при
переворачивании, прежде чем он будет зафиксирован в этом положении.
Эти разъемные стержни обычно имеют часть своей длины, выполненную в виде плоской пластины,
проходящей через центральную отливку, в которой приводится в действие плунжер, проходящий через паз в
каждой разъемной пластине; остальная часть разъемной пластины обычно имеет круглое сечение и выступ,
так что другой конец плоской части может быть прикреплен к выключателю, как правило, с помощью штифта и
шплинта.
Перемещение лопасти внутри отливки должно быть прямолинейным, чтобы не было необходимости в
слишком большом люфте для направления лопастей. Однако, поскольку конец соединения с выключателем
описывает дугу окружности, соединение с выключателем не может быть жестким, как в обычной форме
разъемной лопасти, поскольку в этом случае лопасть также будет двигаться по кругу, а не по прямой линии
внутри отливки.
Такое нежесткое соединение с выключателем приводит к износу и снижению точности обнаружения.
Таким образом, изобретение заключается в изготовлении всех лезвий из подходящего сечения и материала,
обеспечивающих необходимую кривизну для жесткого соединения с выключателем, предпочтительно с
помощью подходящего кронштейна, прикрепленного к выключателю одним или несколькими болтами.
В простейшем виде каждое разрезное лезвие может быть изготовлено из пружинной стали с поперечным
сечением 2 дюйма (вертикальным, горизонтальным или любым другим подходящим размером). Этот нож
выключателя проходит от выключателя через центральную отливку; конец, прилегающий к выключателю,
предпочтительно изогнут приблизительно под прямым углом, так что он плотно прилегает к перемычке
выключателя и, таким образом, может быть прикреплен к выключателю одним или несколькими болтами;
аналогично другой нож прикрепляется болтами к другому выключателю, предпочтительно его основная часть
проходит через центральную отливку, причем два ножа расположены рядом в отливке плунжера; они могут
быть дополнительно соединены или направляться каждым или обоими ножами, имеющими направляющие
элементы для направления другого ножа на его свободном конце.
В другом варианте, вместо того чтобы изгибать лезвие под прямым углом для крепления к выключателю, его
можно прикрепить болтами к подходящему по форме железному или стальному кронштейну, который, в свою
очередь, прочно крепится болтами к выключателю.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к направляющим или
колеям для железнодорожных стрелок и тому подобного.
Мы,. Оуэн Ричард Уильямс и Дэвид Денис Уильямс, оба британские граждане, из компании Railway Appliances
Works, Дарлингтон, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Наше изобретение относится к
усовершенствованию направляющих, железнодорожных стрелок и тому подобного, его целью является
обеспечение улучшенной конструкции, описанной в спецификации № 16800/10, в которой направляющая или
подобное устройство жестко соединены с стрелочными переключателями и обладают гибкостью в
горизонтальной, но не в вертикальной плоскости.
Упомянутые в вышеупомянутом патенте распорные планки представляют собой цельные планки для
соединения двух выключателей на нужном расстоянии, однако для встречных выключателей обычно
используется дополнительная фиксирующая или индикаторная планка, которая, согласно последней
практике, выполнена из двух половин, одна из которых прикреплена к каждому выключателю (и обычно
называется разъемной планкой), чтобы, во-первых, зафиксировать каждый выключатель в открытом или
закрытом положении, и, во-вторых, показать, правильно ли открыт или закрыт каждый выключатель при
перевороте, прежде чем он будет зафиксирован в этом положении.
Эти разрезные стержни обычно имеют часть своей длины, выполненную в виде плоского лезвия, проходящего
через центральную отливку, в которой приводится в действие плунжер, проходящий через паз в каждом
разрезном лезвии; остальная часть разрезного лезвия обычно имеет круглое сечение и выступ, так что другой
конец от толстой части может быть прикреплен к выключателю, как правило, с помощью штифта и шплинта.
Перемещение лопасти внутри отливки должно быть прямолинейным, чтобы не было необходимости в
слишком большом люфте для направления лопастей. Однако, поскольку соединительный конец выключателя
представляет собой область окружности, соединение с выключателем не может быть жестким, как в обычной
форме разъемной лопасти, поскольку в этом случае лопасть также будет двигаться по кругу, а не по прямой
линии внутри отливки.
Такое нежесткое соединение с выключателем приводит к износу и снижению точности обнаружения.
Таким образом, данное изобретение заключается в изготовлении всех лезвий из подходящего сечения и
материала, обеспечивающих необходимую кривизну, чтобы можно было обеспечить жесткое соединение с
выключателем, предпочтительно с помощью подходящего кронштейна, прикрепленного к выключателю одним
или несколькими болтами.
Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко осуществимо, мы сейчас опишем его со
ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: фиг. 1 — вид сбоку; фиг. 2 — план; и фиг. 3 — сечение по
линии А-В фиг. 2 со снятым плунжером; фиг. 4 и 5 — вид сбоку и план модификации.
В своей простейшей форме каждое разрезное лезвие 1 и 2 может быть изготовлено из пружинной стали,
скажем, с вертикальным сечением 2x1 или любым другим подходящим размером. Этот нож выключателя 1
проходит от выключателя 8 через центральную отливку 3; конец, прилегающий к выключателю,
предпочтительно закреплен подходящим кронштейном i, прикрепленным к выключателю 8 одним или
несколькими болтами 11; аналогично другой нож 2 прикреплен болтами к другому кронштейну 9,
закрепленному на другом выключателе 10, проходит через центральную отливку 3, причем два ножа
расположены рядом в отливке 3 и приводятся в действие плунжером, входящим в паз или подобное
устройство 4; они могут быть дополнительно соединены или направляться b: каждый или оба ножа
направляющими элементами, такими как 5 и/или G, для направления другого ножа на его свободном конце.
В другом варианте, показанном на чертежах 4 и 5 соответственно в проекции и плане, вместо того, чтобы
лезвия 1 и 2 крепились с помощью соответствующего кронштейна, прикрученного болтами к выключателю 8
или 10, они изогнуты под прямым углом и сами прочно прикреплены болтами 12 к выключателю 8 или 10.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_226035.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=226035&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB226035A
[]
Усовершенствования, относящиеся к папкам для документов в мягкой обложке или связанные с ними. Я,
Эдвин Альберт Карвер, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Грейвелли Хилл, 139,
Бирмингем, настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение предназначено для усовершенствования или применения в переплетных устройствах для
листовых материалов; и, в частности, в том типе переплетных устройств для листовых материалов, в которых
листы расположены между двумя крышками, и его целью является создание переплетного устройства
указанного типа, в котором части расположены таким образом, что может быть изготовлено более прочное и
эффективное переплетное устройство. Согласно настоящему изобретению, предлагается устройство для
скрепления листов, в котором листы предназначены для зажима между двумя тискообразными элементами,
которые могут быть прочно стянуты вместе с помощью ремешков, закрепленных одним концом к одному из
указанных элементов, и предназначены для прохождения через пазы во втором элементе и зацепления
Соседние файлы в папке патенты