Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2939
.pdf
подвижных упругих элементов, закрепленных на корпусе летательного аппарата и имеющих рабочие
соединения с плоскостями, причем указанные упругие элементы приспособлены для синхронного привода в
действие посредством валов или других средств, закрепленных на корпусе летательного аппарата, в то время
как указанные элементы соединены с плоскостями.
Подвижные упругие элементы могут иметь рабочие соединения с основными плоскостями и с вращающимися
резьбовыми элементами, причем указанные упругие элементы могут перемещаться в продольном
направлении относительно указанных резьбовых элементов. Крепёжные элементы могут представлять собой
стержневые детали, упруго прикреплённые к корпусу самолёта и непосредственно соединённые с внешними
частями самолёта. Для того чтобы указанное изобретение было ясно понято и легко осуществимо, оно будет
описано более подробно, на примере, со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: — Рисунок 1
представляет собой вид сверху самолета, воплощающего изобретение; Рисунок 2 представляет собой вид
спереди того же самолета, выполненный приблизительно по линии 2 2 на Рисунке 1; Рисунок 3 представляет
собой детальный разрез, выполненный приблизительно по линии 3-3 на Рисунке 4; Рисунок 4 представляет
собой типичный боковой вид самолета, воплощающего изобретение; Рисунок 5 представляет собой
детальный разрез, выполненный приблизительно по линии 5 5 на Рисунке 4; и Рисунок 6 представляет собой
фрагментарный разрез, выполненный приблизительно по линии 6 6 на Рисунке 5.
Обращаясь к чертежам, 10 обозначает корпус самолета, воплощающего изобретение, установленный на
колесах 11 и 12; 13 обозначает пропеллер обычного утвержденного типа, приводимый в движение двигателем
13 утвержденного типа; 14 и 15 — основные плоскости; 16 — стабилизирующие крылья; 17 — кресло пилота,
18 также являющееся креслом пилота, которое может использоваться, когда самолет эксплуатируется на
земле способом, изложенным в моей спецификации № 226139. Кузов 10 снабжен дверью 19, ведущей в
пассажирский отсек внутри кузова. Основные плоскости 14 и 15 шарнирно соединены друг с другом, как
показано на рисунке 20, с вертикальной балкой 21. Средство для одновременной регулировки наклона каждой
из плоскостей относительно их шарнирного соединения включает в себя шатун 22, один конец которого
соединен с соседней плоскостью, как показано на рисунке 23, а противоположный конец соединен, как
показано на рисунке 24, с пружиной 25 полуэллиптического типа. Пружина 25 удерживается подшипниками 26,
имеющими резьбовое соединение и перемещающимися в продольном направлении относительно валов 27,
установленных в соответствующих подшипниках 28.
Валы 27 (см. подробнее рис. 3 и 5) несут шестерни 29, зацепляющиеся с червячными передачами 30,
установленными на валах 31, закрепленных в соответствующих подшипниковых кронштейнах 32.
Противоположные валы 31 функционально соединены между собой для синхронной работы посредством
конических шестерен 33 и 34, причем конические шестерни 33 установлены на валу 35, закрепленном в
соответствующих подшипниковых кронштейнах 36. На нижнем конце вала 37 закреплена коническая
шестерня 38, находящаяся в зацеплении с соседними коническими шестернями 33 и 34, как показано на рис.
3. На противоположном конце вала 37 расположено колесо 39 с ручным управлением, как показано на рис. 4,
находящееся в пределах досягаемости с пилотского сиденья 17. Как показано на фиг. 1 и 2, основные
плоскости 14 и 15 каждая укреплена стержневыми элементами 40, 43, причем каждый стержень 40 соединен
одним концом с соседней плоскостью и закреплен другим концом к корпусу, а каждый стержень 43 имеет один
конец, соединенный с соседней плоскостью, как показано на фиг. 41, а другой конец проходит через втулку 42
и выходит внутрь корпуса, как показано на фиг. 43, и несет поперечно расположенный болт 44.
Этот конец стержня 43 упирается в пружину расширения 45, закрепленную на элементе 46 внутри корпуса.
Принцип работы описанного выше устройства таков, что при вращении маховика 39 валы 31 вращаются, а в
свою очередь вращаются валы 27, заставляя подшипники 26 вращаться вдоль валов, изменяя положение
главных плоскостей и угол их наклона. Как показано на рис. 1, стабилизирующие крылья 16 регулируются с
помощью рабочего колеса 57, имеющего рабочее соединение с крыльями посредством тросов 58,
проходящих вокруг роликов 59, причем тросы предназначены для намотки на соответствующий барабан 60.
Для наилучшей иллюстрации преимуществ изобретения при управлении самолетом предположим, что в
момент старта угол наклона основных рулей составляет около десяти градусов. Когда самолет начинает
набор высоты, управляя рукояткой 39, угол наклона основных рулей постепенно уменьшается. Например,
после часового полета угол наклона можно изменить до восьми градусов, затем до семи градусов и так далее,
пока не будет достигнут один градус.
В этот момент, из-за отсутствия сопротивления в воздухе, самолет достигнет невероятной скорости,
поскольку крылья расположены на уровне, соответствующем весу, который он несет. Благодаря тому, что
стержни 43 упираются в пружинные элементы 45 во время регулировки основных плоскостей, эти пружинные
элементы придают основным плоскостям упругость и предотвращают резкие рывки, уменьшая вероятность
повреждения или выхода плоскостей из строя. Из приведенного здесь описания следует, что я предлагаю
механизм для регулировки наклона основных самолетов в зависимости от веса, который несет самолет, и
требуемой скорости. Очевидно, что я предлагаю такое расположение и комбинацию деталей, благодаря
которым самолет, воплощающий изобретение, обладает грузоподъемностью, превосходящей
грузоподъемность самолетов, находящихся в настоящее время в коммерческом использовании. Хотя было
указано, что изображенный на чертежах самолет относится к типу моноплана, следует понимать, что такое
расположение и комбинация деталей могут быть применены к самолетам различных типов.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_225928.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=225928&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB225928A
[0001]
[Третье издание.] ]
[0002]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА.
[0003]
Дата подачи заявки: сентябрь.
10,1923.
№ 22,755 j23. 225)928 Фотография слева: 17 мая 1924 года.
[0004]
Завершено: Декабрь.
10, 1924.
[0005]
Спецификация PBOVISIONAL.
[0006]
Усовершенствования в процессе получения ртути и связанные с ним аспекты.
[0007]
Поверхности для печати.
[0008]
Я, Артур Рональд Трист, проживающий по адресу: Динфорд-Хаус, Клипстоун-стрит, 12, Лондон, Западная
Ирландия, подданный короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляю, что сущность данного
изобретения заключается в следующем.
[0009]
Данное изобретение относится к усовершенствованиям в подготовке ртутных печатных поверхностей и
преследует цель создания средств, позволяющих значительно увеличить срок службы печати и обеспечить
более регулярную и контролируемую работу, чем это было возможно ранее.
[0010]
При работе с поверхностями, используемыми для ртутной печати, то есть поверхностями, содержащими зоны,
отталкивающие ртуть или ртутную краску, и зоны, удерживающие краску, возникают значительные трудности
из-за нежелательного распространения ртути по всей печатной форме, а также из-за быстроты разрушения
ртутных поверхностей, полученных ранее.
[0011]
Согласно данному изобретению, области печати 25 на пластине образованы выступами из металлической
основы, которая не вступает в реакцию с ртутью, в то время как области, отталкивающие чернила,
образованы из металла, который прилипает к металлической основе и/или сцепляется с ней, и который может
быть ртутизирован. При этом ртутизированный металл удерживается на месте металлической основой, из
которой изготовлена печатная поверхность, и благодаря способу формирования поверхности 35 может быть
получена высокоплоская печатная поверхность.
[0012]
Эксперименты показали, что при такой печатной поверхности, если детали являются плоскопечатными в
истинном смысле этого слова, достигается очень длительный срок службы печати, и, кроме того, поскольку
ртутный металл, из которого образованы области, отталкивающие чернила, полностью поддерживается и
является основным...
]
[0013]
Поскольку ртуть удерживает металл, не подверженный ее воздействию, нет тенденции к удалению ртутного
металла.
[0014]
Изобретение может быть реализовано различными способами, и приведенные ниже примеры следует
рассматривать лишь в качестве иллюстрации. 50
[0015]
На соответствующим образом сплющенную железную пластину методом электрохимического осаждения был
нанесен слой никеля толщиной, скажем, в одну тысячную дюйма.
Никелевая поверхность покрыта двухцветной эмалью из рыбьего клея, и 55-кратный отпечаток получают с
подходящего негатива, предпочтительно с помощью точечного источника света.
После экспозиции отпечаток подвергается проявке и запеканию известным способом.
Затем пластину с нанесенным на нее двухцветным эмалевым покрытием, полученным методом травления
рыбьим клеем (60), обрабатывают перхлоридом железа или аналогичным протравителем до тех пор, пока
толщина никелевого слоя, обработанного протравителем или травителем, не уменьшится с одной тысячной
дюйма до пяти-шести десятитысячных дюйма.
На практике эти размеры могут быть превышены, если это необходимо для увеличения срока службы готовой
поверхности (70 м).
[0016]
После достижения желаемой степени обработки пластину промывают, а на открытые участки немедленно
наносят электрохимическим методом какой-либо металл, с которым 75% ртути амальгамируется, например,
медь, серебро или золото.
Наилучшие результаты ожидаются при одновременном электрохимическом осаждении меди и серебра.
Запеченную двухцветную эмаль с добавлением рыбьего клея (80) теперь можно удалить с помощью
подходящей щелочи, а пластину обрабатывают металлической ртутью, что приведет к образованию ртутных
участков в тех местах, где находится медь, серебро или золото (85%).
[0017]
2
[0018]
225,928
[0019]
Крайне важно, чтобы материал, нанесенный после обработки протравой или травильным раствором,
образовывал непечатаемые участки, поскольку при таком нанесении вокруг каждого отдельного нанесенного
участка образуется небольшой выступающий гребень; однако этот выступающий гребень быстро сливается и
удаляется при обработке ртутью, в результате чего (при желании) получается действительно плоская
печатная поверхность.
[0020]
Из вышеизложенного видно, что каждая непечатаемая зона поддерживается материалом, не подверженным
воздействию ртути, и что каждая непечатаемая зона полностью удерживается на месте полом и
периферийной стеной, которые, будучи цельно соединены, изготовлены из одного и того же материала, не
подверженного воздействию ртути, так что каждая непечатаемая зона образует изолированный бассейн из
ртутного металла, поддерживаемый материалом, не подверженным воздействию ртути.
[0021]
Дата: 10 сентября 1923 года.
FELL & JAMBS,
[0022]
11, Улица королевы Виктории, Лондон, 25 E.G. 4,
[0023]
«Представители заявителя».
[0024]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
[0025]
Усовершенствования в процессе получения ртути и связанные с ним аспекты.
[0026]
Поверхности для печати.
[0027]
1, Артур Рохальд Трист из Динне — вызывает прилипание ртутного металла к 70
[0028]
Форд-Хаус, Клипстоун-стрит, 12, Лондон, - и/или соединяться с указанным металлом.
[0029]
30 В. 1, подданный короля Великих. Для того чтобы изобретение могло быть
[0030]
Великобритания и Ирландия настоящим заявляют, что, как мне стало понятнее, я перейду к описанию
природы данного изобретения и способа его выполнения, со ссылкой на прилагаемый чертеж (номер 75).
[0031]
было подробно описано и установлено, что буквы и цифры были отмечены.
[0032]
35 в следующем утверждении: — на нем; одинаковые буквы обозначают одинаковые части.
[0033]
Данное изобретение относится к усовершенствованиям различных фигур, в которых:
[0034]
На рисунке 1 показан первый этап подготовки ртутной печати, целью которого является изготовление
печатной формы в соответствии с 80.
[0035]
видение средств, с помощью которых данное изобретение может значительно продлиться.
[0036]
40 На рисунке 2 показана та же часть управляемой операции, что и на рисунке 1, где изображена та же
пластина. Рисунок 2 иллюстрирует более регулярную и стабильную работу управляемой части.
[0037]
ранее это было возможно. после двухцветного изображения рыбьего клея
[0038]
При работе с ртутью на нее наносили красящий состав, который затем обжигали. 85
[0039]
поверхности, то есть поверхности, состоящие из... На рисунке 3 показана та же часть
[0040]
45 Ртутные или ртутные чернила отталкивают ту же пластину после травления.
[0041]
На рисунке 4 показаны те же самые участки, где наблюдаются проблемы с удержанием чернил, а также
области, где чернила задерживаются. Эти проблемы возникают из-за нежелательной диффузии ртутного
осадка после первой электролитической обработки той же пластины. 90
[0042]
по всей печатной форме, а также на рисунке 5 показана та же часть.
[0043]
50 с той же готовностью, с которой была выполнена обработка поверхности той же пластины после
многократного электроосаждения различных металлов.
[0044]
были уничтожены.
Рисунок 6 представляет собой увеличенное поперечное сечение.
[0045]
Эксперименты показали, что при многократном электроосаждении 95
[0046]
Ртутная печатная поверхность, если все это .более четко.
[0047]
55 Детали являются планографическими в истинном смысле этого слова. На рисунке 7 показана та же часть
слова, после чего достигается очень длительный срок службы печати на той же печатной форме, что и на
рисунках 1–5 включительно, при условии, что после обжига эмали отвержденный металл, с которого удалены
чернилоотталкивающие свойства, происходит очень длительная печать. 100
[0048]
Формируемые участки полностью поддерживаются, и на рисунке 8 показана готовая поверхность.
[0049]
60 удерживается в нужном положении металлическим элементом. На чертежах показана часть печатной
поверхности, не подверженная воздействию ртути, с точечным изображением.
[0050]
Настоящее изобретение состоит в том, что на иллюстрации, значительно увеличенной, показано
формирование печатной поверхности, что дает наглядный пример того, как работает 105.
[0051]
указанный тип, в котором осуществляется реализация изобретения, полученного с использованием ртути, но
[0052]
65 Металл, каждая область которого отталкивает чернила, очевидно, имеет вариации и модификации,
которые полностью поддерживаются и удерживаются на месте металлом, не подверженным воздействию
изобретения.
[0053]
ртуть и подходит для образования чернил. На рисунке 1 печатная поверхность имеет размер 110.
[0054]
Опорные зоны означают, что они предназначены для строительства на железной плите А, которая имеет
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_225929.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=225929&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB225929A
[]
Аппарат. Усовершенствования в отношении систем тросового управления и мы, Клод Сеймур, кавалер ордена
«За выдающиеся заслуги», капитан Королевского флота, Амброуз Уилкинсон, бакалавр наук, физик, и Джон
Фрэнсис Атертон, инженер, все из Школы связи Ее Величества, Королевские военно-морские казармы,
Портсмут, Хэмпшир, все подданные Великобритании, настоящим заявляем, что сущность данного
изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к системам и устройствам тросового
управления и, в частности, к тросовому управлению, которое позволяет эффективно управлять судном, таким
как корабль, без необходимости использования наушников или других слуховых средств для приема сигналов
от используемого тросового управления. Согласно изобретению, обеспечивается визуальная индикация, при
этом используемое визуальное устройство предпочтительно сконструировано таким образом, чтобы на судне,
приближающемся к кабелю, первоначально наблюдалось небольшое отклонение используемого
гальванометра или индикатора, которое будет, скажем, правее нулевой отметки прибора, если кабель
находится, например, с правого борта судна. Это отклонение будет постепенно увеличиваться по мере
приближения судна к кабелю и достигнет максимального значения, когда ведущий кабель окажется
достаточно близко с правого борта, например.
Затем отклонение падает до нуля, когда судно находится непосредственно над кабелем, а затем
увеличивается до тех пор, пока не будет получено максимальное отклонение влево от нулевой отметки
прибора, указывающее на то, что ведущий кабель находится, скажем, с левой стороны судна. Опыт
использования акустических направляющих устройств показал, что на значительных расстояниях, например,
в 500 или 600 ярдах от кабеля, разница в силе сигнала между сигналами, излучаемыми катушками,
расположенными под углом к левому борту и под углом к правому борту, невелика. По мере приближения к
кабелю разница в мощности сигнала увеличивается: катушка, расположенная ближе к кабелю, обеспечивает
большую мощность сигнала, пока расстояние до кабеля не составит несколько метров. При прокладке кабеля
параллельно ему и непосредственно над ним сигналы в обеих катушках слабые и одинаковые. Если кабель
перекрещивается, то на расстоянии нескольких метров происходит полное изменение уровня сигнала в двух
катушках. При прокладке кабеля с левого борта на правый, сначала правая катушка дает более сильные
сигналы, а после прокладки кабеля левая катушка также дает более сильные сигналы, что указывает на то,
что кабель находится на левой стороне.
В соответствии с данным изобретением, судно, управляемое или направляемое с помощью ведущего кабеля,
оснащено двумя катушками, установленными по обе стороны судна в таких положениях, что при приближении
к ведущему кабелю, на который подается переменный ток соответствующей частоты, катушка, расположенная
ближе к кабелю, будет получать более сильный сигнал, чем катушка, расположенная дальше от кабеля. Эти
две катушки могут иметь любой удобный размер, форму и количество витков, и они идентичны или похожи.
Было установлено, что подходящей является квадратная или прямоугольная форма с большим количеством
витков. Две катушки поочередно соединены с помощью поворотного переключателя, который может
приводиться в движение часовым механизмом или двигателем, с входными клеммами усилителя,
предпочтительно низкочастотного усилителя, работающего с низкочастотным током ведущего кабеля.
Выходные клеммы усилителя подключены через переключатель реверса к стрелочному индикатору с
центральным нулевым значением. В качестве такого индикатора может выступать, например, одноопорный
гальванометр постоянного тока.
В один из выводов, идущих от выходных клемм усилителя, вставлен кварцевый выпрямитель или другое
выпрямляющее устройство. Схема цепи устроена таким образом, что когда катушка левого борта подключена
к усилителю, принимаемый ею сигнал от ведущего кабеля вызывает отклонение индикатора или
гальванометра влево, или влево, а когда сигнал принимает катушка правого борта, этот сигнал вызывает
отклонение вправо, или влево. Различные переключатели для выполнения соответствующих соединений и
управления работой визуального индикатора могут быть удобно размещены на общем валу, приводимом в
движение электродвигателем с подходящей скоростью. Шкала индикатора может быть обычной, с
равномерными делениями, или же она может быть выполнена* с неравномерными делениями,
расположенными в соответствии с конкретными экспериментальными значениями или показаниями. На
рисунке, прилагаемом к настоящему описанию, показан один из вариантов или способов расположения
визуального направляющего устройства в соответствии с данным изобретением. Катушка P левого борта и
катушка S правого борта соединены с пружинными контактами, которые входят в зацепление с
соответствующими сегментами
Низкочастотный усилитель А имеет входную сторону, подключенную к пружинным контактам, которые
Выходная сторона с пружинными контактами, которые входят в зацепление с сегментами поворотного
реверсивного переключателя R3, имеет один выходной вывод, соединенный с его пружинным контактом
через кварцевый выпрямитель C. Индикатор или гальванометр B соединен с пружинными контактами,
которые входят в зацепление с соответствующими сегментами поворотного переключателя. общий шпиндель
как части общего поворотного переключателя R, приводимого в движение двигателем M Поворотный
переключатель R, показанный на рисунке, состоит из металлических колец и полуколец, установленных на
цилиндрическом барабане из изоляционного материала. Детали R1, R2 отделены от детали R3, и
предусмотрены средства для фиксации деталей в любом желаемом относительном положении, так что, если
это будет удобно, можно ввести временную задержку в связи с изменением направления соединений
индикатора относительно переключения соединений с левой катушки на правую катушку. Как показано на
рисунке, катушка правого борта P подключена к входным клеммам усилителя A, и если переключатель R
повернуть на 180°, то катушка правого борта будет подключена к усилителю, а соединения от усилителя к
индикатору поменяются местами.
Если медленно повернуть поворотный переключатель R вручную, и обе катушки PS будут улавливать
сигналы, стрелка индикатора будет колебаться взад и вперед по обе стороны от нуля, причем отклонение
вправо и влево будет зависеть от силы переменного магнитного потока через катушки левого и правого
бортов соответственно. Однако, если, например, двигатель М достаточно быстро приводит в движение
переключатель R, стрелка не сможет отслеживать быстрые изменения тока в катушке гальванометра, и из-за
медленного движения стрелка будет занимать положение, зависящее от разницы токов, обусловленных
сигналами с левого и правого бортов. Таким образом, если катушка правого борта подает более сильные
сигналы, чем катушка правого борта, стрелка индикатора занимает положение слева от нуля, а отклонение
вправо от нуля происходит, когда катушка правого борта принимает более сильный сигнал от ведущего
кабеля. Экспериментально доказано, что с помощью этого визуального прибора можно получить надежные
данные о положении ведущего кабеля относительно судна, если акустически обнаруживается лишь
незначительная разница в силе сигналов, подаваемых катушками левого и правого бортов.
Работа оборудования в широких пределах не зависит от частоты тока в кабеле, поэтому любая частота,
подходящая для акустического оборудования, обеспечит хорошие результаты с системой и устройством,
описанными в данном изобретении. В аудиосистемах обычно кабельный ток разбивается на сигналы азбуки
Морзе. В этой системе предпочтительно поддерживать постоянный переменный ток в кабеле, но довольно
легко организовать работу системы и оборудования и при этом обеспечить прерывистый ток в кабеле.
Представленная в данном изобретении система визуального контроля и направляющее устройство
позволяют эффективно управлять судами вблизи и вдоль направляющего троса в условиях обычных и
меняющихся трудностей, связанных с навигацией.
Аппарат. Усовершенствования в отношении тросовых систем управления и мы, Клод Сеймур, кавалер ордена
«За выдающиеся заслуги», капитан Королевского флота, Амброуз Уилкинсон, бакалавр наук, физик, и Джон
Фрэнсис Атертон, инженер, все из Школы связи Его Величества, Королевские военно-морские казармы,
Портсмут, Хэмпшир, все подданные Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения
и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в данном
документе. Данное изобретение относится к системам и устройствам для передачи сигналов по ведущему
кабелю, и в частности к ведущему оборудованию, которое позволяет эффективно управлять судном,
например, кораблем, без необходимости использования наушников или других слуховых средств для приема
сигналов от используемого ведущего кабеля. В соответствии с данным изобретением, судно, управляемое
или направляемое с помощью ведущего кабеля, оснащено двумя катушками, установленными по обе стороны
судна в таких положениях, что при приближении к ведущему кабелю, на который подается переменный ток
соответствующей частоты, катушка, расположенная ближе к кабелю, будет получать более сильный сигнал,
чем катушка, расположенная дальше от кабеля.
Соседние файлы в папке патенты