Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2899
.pdf
расположенной между указанными концами, и отверстие или проем в детали, изготовленной методом литья
под давлением, совпадает с отверстием в другом элементе.
Один из вариантов осуществления моего изобретения показан на прилагаемом чертеже, являющемся частью
настоящего описания, на котором: фиг. 1 — вид сбоку мундштука, воплощающего мое изобретение; фиг. 2 —
продольный разрез устройства, изображенного на фиг. 1; фиг. 3 — вид сверху устройства, изображенного на
фиг. 1; фиг. 4 — поперечный разрез, выполненный по линии 4-4' на фиг. 2; и На рис. 5 представлен вид,
аналогичный рис. 3, но без трости и лигатуры. При изготовлении мундштуков для саксофонов и других
подобных духовых инструментов, широко используемых в настоящее время, внутренняя металлическая часть
вырезается вручную, чтобы обеспечить необходимую форму для прохождения воздуха через нее. Сначала в
металлическом корпусе делается отверстие, которое затем вручную обрабатывается инструментами до
нужной формы, что требует значительного времени и делает мундштук довольно дорогим. Благодаря моим
усовершенствованиям, я предлагаю способы изготовления таких мундштуков с минимальными затратами и
таким образом, чтобы обеспечить точность и однородность изделия.
Центральную металлическую часть мундштука я изготавливаю из двух частей. При обращении к рис. 2
становится очевидно, что отверстие 5 в мундштуке имеет круглое поперечное сечение от конца до участка,
прилегающего к линии 7, около центральной части мундштука. Исходя из этого, я считаю, что металлическую
деталь 8 можно изготовить на автоматическом винтовом или токарном станке, не показанном на рисунке, но
широко используемом в механических цехах. Эта деталь №8 также может быть отлита под давлением.
Начало 5 постепенно сужается от конца 6 до точки, прилегающей к линии 7, а затем расширяется, принимая
частично сферическую форму. Воздухопроницаемость другой части 9 облицовки не имеет цилиндрического
поперечного сечения, за исключением небольшого участка, прилегающего к линии 7, и ввиду этого часть 9 не
могла быть легко изготовлена на автоматическом шнековом или токарном станке, поэтому предпочтительно
изготавливается методом литья под давлением. Для этих облицовок можно использовать любые подходящие
металлы. Я считаю, что металл Бенедикта или белый металл на основе никеля являются подходящим
материалом для изготовления детали № 8 при токарной обработке.
Подходящим материалом для изготовления отливок под давлением является металл на основе олова,
поскольку он хорошо полируется никелем или серебром и остается чистым благодаря отсутствию окисления,
хотя можно использовать любой другой подходящий металл для литья под давлением. Предпочтительно,
детали 8 и 9 выполнены таким образом, чтобы между ними имелось резьбовое соединение 10 для удержания
этих деталей в жестком состоянии относительно друг друга. Соединение 7 выполнено таким образом, что
смежные выступы деталей 8 и 9 плотно прилегают друг к другу, так что после соединения и полировки
поверхности получаются идеально гладкими по линии 7. В результате получается конструкция, которая
функционирует так же хорошо, как и цельная конструкция из отдельных элементов. При традиционной
конструкции изогнутые части по обеим сторонам линии 7 необходимо вырезать ручными инструментами, при
этом следует проявлять особую осторожность, чтобы обеспечить вырезание этих частей таким образом,
чтобы получить требуемые тона инструмента. Если деталь 8 изготовлена на автоматическом токарном
станке, то детали будут идентичными друг другу, а если детали 8 и 9 отлиты под давлением, то они также
будут идентичными, так что ручная обработка не потребуется для обеспечения надлежащего прохождения
воздуха через эти детали при их соединении в мундштуке.
Деталь 8 снабжена канавкой 11, а между наружными частями деталей 8 и 9, прилегающими к резьбе 10,
имеется небольшая канавка 12. После того, как детали 8 и 9 свинчены таким образом, чтобы их плечи плотно
прилегали друг к другу на линии 7, вокруг указанных деталей 8 и 9 формуется бакелит, резина, целлулоид или
другой материал, при этом части этих формованных деталей входят в кольцевые канавки 12 и 11, так что
мундштук, состоящий из деталей 8 и 9 и формованной крышки 13, фактически представляет собой единую
цельную массу. Детали 12 и 11 помогают плотно удерживать крышку 13 на месте — на деталях 8 и 9. На
чертеже я обозначил ленту или лигатуру 14, имеющую винты с накатанной головкой 15 для зажима последней
вокруг мундштука. Эта лигатура 14 удерживает трость 16 в правильном положении над открытым
мундштуком. Очевидно, что размеры и поперечные сечения воздуховода 5, проходящего через мундштук,
могут варьироваться в зависимости от типа инструмента.
Важной частью моих усовершенствований является производство внутренней облицовки мундштука из
деталей, заключенных в защитный кожух, таким образом, чтобы это можно было производить с низкими
затратами и чтобы всегда обеспечивалась точность и однородность изделия. Бахелит — вещество, в
настоящее время продаваемое на коммерческой основе под зарегистрированным товарным знаком, —
представляет собой очень эффективный материал для покрытия 13. Он легко формуется и занимает нужное
положение поверх металлической облицовки, и обладает явными преимуществами перед твердой резиной и
многими другими веществами, ранее использовавшимися в качестве аналогичного покрывающего материала.
Бакелит не оставляет привкуса во рту у игрока во время использования. Он не деформируется при перепадах
температуры и очень прочен. Кроме того, он обладает тем преимуществом, что его нелегко сломать, отколоть
или треснуть. Из рисунков 4 и 5 видно, что металлическая облицовочная часть 9 имеет плоскую сторону в
месте отверстия 17, на которой трость 16 удерживается лигатурой. Покрытие 13 имеет плоскую часть, также
прилегающую к плоской части элемента 9, как это четко показано на фиг. 5, на которую надевается задний
конец язычка 16, как это четко показано на фиг. 2 и 5.
Линия 18 приблизительно указывает место, где плоская часть металлической детали 9 соприкасается с
плоской частью покрытия* 13, как только что упоминалось. В представленной форме ширина трости примерно
такая же, как и ширина упомянутых выше плоских поверхностей, однако следует понимать, что относительная
ширина трости и этих поверхностей может изменяться по желанию. Плоская поверхность взаимодействует с
лигатурой 14, удерживая язычок в правильном положении над отверстием 17, чтобы можно было извлекать
желаемые музыкальные тоны. Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_225130.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=225130&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB225130A
[]
Усовершенствования, касающиеся автомобильных ступенек. Я, Карл Генри Фогель, проживающий по адресу:
Орландо-стрит, 33, Буффало, округ Эри, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, гражданин
Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное
изобретение относится к усовершенствованиям автомобильных ступеней, в которых ступенька перемещается
в рабочее или нерабочее положение при открытии или закрытии двери автомобиля, при этом в нижней части
двери предусмотрен подвешенный ролик для фиксации ступеньки. Согласно данному изобретению, ступенька
поднимается в нерабочее положение при закрытии двери с помощью стержневого элемента или подобного
приспособления, прикрепленного к двери и взаимодействующего с подъемной частью угловой ступеньки,
шарнирно закрепленной на транспортном средстве под дверью. Изобретение также заключается в создании
транспортного средства, имеющего с каждой стороны отверстие под дверью, угловую ступеньку, шарнирно
расположенную в каждом отверстии, причем указанная угловая ступенька включает в себя ступеньку и
подъемную часть, подвесы для поддержки ступенек, распорные элементы, соединяющие подвесы с одной
стороны транспортного средства с подвесами с другой, и опорные части на дверях для соединения ступенек и
подъемных частей ступенек, так что ступеньки будут перемещаться в рабочее или нерабочее положение при
открытии или закрытии дверей транспортного средства.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: - На рисунке 1 показано
применение изобретения к автомобилю с открытой дверью. На рисунке 2 показана дверь в закрытом
положении. Рисунок 3 представляет собой увеличенный фрагмент по линии 3 3 рисунка 2. Остальные
изображения представляют собой детальные виды. На этих изображениях цифрой 1 обозначена ступенчатая
деталь, имеющая угловое сечение в поперечном сечении, образующая ступеньку 2 и подступенек 3. Этот
элемент шарнирно закреплен в отверстии 4, образованном в кузове транспортного средства под его дверью
А, как показано на рисунках 1 и 2, посредством стержня 5, который проходит через угловые элементы 6
ступенчатого элемента и который поддерживается подвесами 7, свисающими с рамы транспортного средства.
В тех случаях, когда усовершенствованная ступенька используется с каждой стороны подвесок транспортного
средства, подвески с одной стороны транспортного средства соединяются с подвесками с другой стороны
раздвоенным распорным элементом 8. Для качания ступеньки вокруг точки опоры и перемещения ступеньки в
рабочее и нерабочее положение за счет движения двери предусмотрен стержень 9 с изогнутой плоской
частью 10, закрепленный в нижней части двери.
При необходимости этот стержень 9 может быть снабжен телескопическим стержнем 11, который снабжен
пружиной 12 и роликом 13 для взаимодействия со ступенькой, при этом деталь 11 фрикционно
взаимодействует со стержнем, а указанный стержень 9 является гибким в точке соединения с деталью 10, так
что он будет медленно и легко перемещать ступеньку, даже если дверь будет открываться или закрываться
со значительной силой. Для ограничения перемещения ступени наружу на верхнем крае подступенка может
быть установлен ограничитель 14. Из вышеизложенного видно, что проем 4 будет закрыт ступенькой, когда
дверь закрыта, так что ступеньку нельзя будет использовать, пока дверь не будет открыта, а затем, когда
ступенька окажется в рабочем положении, подставка закроет проем. Ступенька перемещается за счет
движения двери через стержень 9, а ролик 13 удерживается в фрикционном зацеплении со ступенькой
пружиной 12. Данное изобретение предотвратит прыжки людей на подножки или ступеньки транспортного
средства во время его движения или пока дверь закрыта.
Хотя данное изобретение в основном предназначено для автомобилей, разумеется, его можно использовать
и на других транспортных средствах. Из приведенного выше описания следует, что преимущества и новые
особенности моего изобретения будут очевидны. Подробно описав и определив природу моего изобретения и
способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_225131.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=225131&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB225131A
[]
Подставка для игрушечного воздушного шарика. Я, Майкл Рейли, проживающий по адресу: Кирк-стрит, 26,
Калтон, Глазго, Великобритания, настоящим заявляю, что изобретение имеет следующую природу: мое
изобретение представляет собой устройство для удержания игрушечного воздушного шарика таким образом,
чтобы создать впечатление, будто шарик наполнен водородом, хотя на самом деле он наполнен только
воздухом. Держатель, изображенный на прилагаемом чертеже, изготовлен из луженой проволоки из
низкоуглеродистой стали, хотя может использоваться и любая другая проволока. Проволока имеет на одном
конце форму круга а, а на небольшом расстоянии от этого круга – форму меньшего круга b. Круг «а»
удерживает воздушный шар в вертикальном положении, а маленький круг «б» предназначен для крепления
трубки для надувания. Устройство удерживается за заднюю часть стержня c. Подставка для игрушечного
воздушного шарика. Я, Майкл Рейли, проживающий по адресу: Кирк-стрит, 26, Калтон, Глазго,
Великобритания, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Мое изобретение представляет
собой устройство для удержания игрушечного воздушного шарика таким образом, чтобы создать
впечатление, будто шарик наполнен водородом, хотя на самом деле он наполнен только воздухом.
Держатель, изображенный на чертеже, прилагаемом к моему предварительному техническому предложению,
изготовлен из луженой проволоки из низкоуглеродистой стали, хотя может использоваться и любая другая
проволока. Проволока имеет на одном конце форму круга а, а на небольшом расстоянии от этого круга –
форму меньшего круга b. Круг «а» удерживает воздушный шар в вертикальном положении, а маленький круг
«б» образует зажим для крепления трубки для надувания. Устройство удерживается за заднюю часть штока c.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_225132.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=225132&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB225132A
[]
Улучшения, связанные с электрическим сопротивлением. Я, Томас Клиффорд Болл, проживающий по адресу:
Виндзор-роуд, 39, Илинг, Лондон, Западная 5, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к регулируемым электрическим сопротивлениям, в
которых контактный рычаг приспособлен для перемещения вдоль резистивного элемента с помощью
винтового механизма, и имеет своей целью создание аппарата улучшенной и компактной конструкции.
Согласно настоящему изобретению, регулируемое электрическое сопротивление включает в себя
цилиндрический каркас из изоляционного материала, на который с малым шагом намотана катушка
резистивной проволоки, U-образную металлическую раму, между плечами которой указанный каркас
закреплен с помощью соосного болта, быстрозавинчивающийся винт, проходящий между плечами и
вращательно установленный в них, и снабженный на одном конце ручкой из изоляционного материала, гайку
или аналогичное устройство, навинченное на указанный винт и имеющее пару пружинных контактов, один из
которых входит в зацепление с внешней поверхностью резистивной катушки, а другой — со скользящим
контактом с рамой, а также средства для крепления указанной рамы и для осуществления подключения к
электрической цепи.
Один из вариантов изобретения будет описан со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых Рисунок 1
представляет собой перспективный вид устройства, Рисунок 2 — его вид сбоку, при этом часть показана в
разрезе, а Рисунок 3 — разрез по линии 3 3 на Рисунке 2. Как показано на чертежах, цилиндрический каркас a
из вулканизированного волокна или подобного изоляционного материала, имеющий снаружи форму с мелкой
винтовой резьбой b, закреплен между звеньями c, d U-образной рамы из листового металла с помощью
соосного болта e, параллельно основанию f металлической рамы. Что касается первого случая, то отрезок
резистивной проволоки наматывается в спиральную канавку резьбы винта. b) Изоляционный штифт h,
расположенный на некотором небольшом (относительном) расстоянии от соседнего элемента d рамы c, f, d,
воздействует с помощью первого элемента a, а на другом конце – на клемму, смонтированную из масла,
изолируя нить, при этом штифт h расположен на некотором небольшом расстоянии d от соседнего элемента d
рамы c, f, d. Между плечами c и d расположен шпиндель k, образованный длинной винтовой канавкой m
полукруглого сечения, ось которого параллельна оси предыдущего a и который вращательно установлен
одним концом в плече c с помощью выступающего конца, как показано на рисунке n, а другим концом — во
внешней резьбовой втулке o с фланцем, проходящей через плечо d.
Поперечный ход шпинделя k ограничен, с одной стороны, выступом в точке n, а с другой стороны, разрезным
штифтом p, который проходит поперечно через шпиндель k вблизи фланца втулки o. На шпинделе k
скользящим образом установлен металлический блок q, на котором закреплена пара листовых пружин r,
предпочтительно выполненных заодно друг с другом, приклепанных к указанному блоку q в точке t, причем
внутренняя головка u заклепки служит средством для обеспечения зацепления между блоком q и канавкой m.
Листовая пружина r выступает вверх от блока q, обеспечивая контакт с резистивной катушкой g, в то время как
пружина s выступает вдоль основания f, обеспечивая трущееся соприкосновение с ним. Блок q имеет
выступающий элемент v, похожий на гильзу, со стороны, ближайшей к стержню c, который образует упор,
предотвращающий дальнейшее перемещение блока q к стержню c сверх того, что необходимо для контакта
листовой пружины r с той частью резистивной катушки g, которая находится ближе всего к клемме j. В конце
своего перемещения, примыкая к стержню d, блок q пересекает сопротивление катушки g sa, так что пружина r
выходит из контакта с ней.
Втулка o имеет такую длину, чтобы ее можно было просунуть через отверстие w в эбонитовой или подобной
панели æ (рис. 2), на которую может быть установлено устройство, и принять гайку y, которая служит для
удержания аппарата в нужном положении. Вращение шпинделя k осуществляется с помощью ручки z,
изготовленной из изоляционного материала, которая может быть снабжена указателем, предназначенным
для перемещения по шкале, или любым аналогичным индикаторным устройством (не показано). Подключение
к электрической цепи осуществляется посредством клеммы и рамки c, f, d: Теперь, подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_225133.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=225133&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB225133A
[]
Усовершенствования в редукторах с регулируемой скоростью. По поручению короля Великобритании,
инженера из виллы Беула, Дурсли, графство Глостер, настоящим заявляю о характере данного изобретения и
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к редуктору с регулируемой скоростью и имеет своей целью обеспечить
усовершенствования, с помощью которых привод будет передаваться от ведущего вала к ведомому валу
посредством редуктора, передаточное отношение которого автоматически изменяется в соответствии с
нагрузкой и доступной мощностью привода. В частности, изобретение относится к редуктору с регулируемой
скоростью вращения и фрикционным диском и обеспечивает средства, позволяющие дискам автоматически
перемещаться относительно друг друга при изменении нагрузки и/или мощности привода. В соответствии с
настоящим изобретением, зубчатая передача с регулируемой скоростью вращения типа фрикционного диска
включает в себя ведущий вал, ведомый вал, основной или ведущий диск, вторичный или ведомый диск,
барабаны, установленные на ведущем и ведомом валах, и несущие кулачки, которые входят в зацепление с
элементами, установленными на основном и вторичном дисках, причем указанные кулачки имеют такую
форму, что при изменении положения основного и вторичного дисков осевые усилия, создаваемые кулачками,
изменяются по величине и в противоположных направлениях до тех пор, пока они не уравновесятся, а также
центробежный регулятор, воздействующий на часть зубчатой передачи с регулируемой скоростью вращения
и изменяющий ее положение в зависимости от скорости вращения ведущего вала. Для того чтобы
изобретение было понятным и простым, далее будет описан его конструктивный вариант со ссылкой на
прилагаемые чертежи, на которых: фиг. 1 — продольный разрез; и фиг. 2 — вид сбоку, частично в разрезе.
Фиг. 1 — ведущий вал, а фиг. 2 — ведомый вал.
Эти валы расположены соосно. 3 — это барабан, установленный на ведущем валу 1, а 4 — аналогичный
барабан, установленный на ведомом валу 2. 5 — это основной или ведущий диск, а 6 — вторичный или
ведомый диск. Диски 5 и G установлены друг за другом на втулке 7, к которой диск 5 надежно закреплен. Диск
6 свободно вращается на втулке 7, которая, в свою очередь, свободно вращается на приводном валу 1. Таким
образом, диски 5 и 6 могут свободно вращаться независимо друг от друга. Основной диск 5 имеет рычаг 8, а
вторичный диск 6 — рычаг 9. Барабан 3 имеет снаружи винтовую канавку 10, в которую входит штифт 11 на
рычаге 8, а барабан 4 имеет аналогичную винтовую канавку 12, в которую входит штифт 13 на рычаге 9. 14
представляет собой корпус, который установлен одним концом на ведомом валу 2, а другим концом
поддерживается втулкой 15, установленной на ведущем валу 1. Корпус 14 содержит множество дисков 16, с
которыми первичный и вторичный диски 5, 6 находятся в контакте качения на противоположных сторонах
диаметральной линии.
Втулка 15 скользит по приводному валу 1. С одной стороны он подвержен воздействию пружины 17, а с другой
стороны внутри корпуса 14 находится диск 18, между которым и диском 19, на котором установлен барабан 3,
расположены шарики 20. Детали 15, 17, 18, 19, 20 фактически образуют центробежный регулятор, при этом
шарики 20 под действием центробежной силы стремятся перемещаться наружу или внутрь. В процессе
работы приводной вал 1 передает привод на барабан 3, от которого он проходит через кулачок 10 и
взаимодействующий элемент 11 к диску 5. Диск 5 приводит в движение диски 16, которые, в свою очередь,
приводят в движение диск 6, передающий привод через детали 12, 13, 4 на ведомый вал 2. При изменении
нагрузки и/или мощности привода диски 5 и 6 автоматически перемещаются по поверхностям дисков 16, и,
таким образом, изменяются передаточные числа. Если скорость вращения двигателя, приводящего в
движение вал 1, увеличивается или уменьшается, шарики 20 перемещаются наружу или внутрь дисков 18, 19,
а корпус 14 перемещается в торце вала 1; диски 16 перемещаются вместе с корпусом 14, и, как следствие,
изменяются передаточные числа.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_225134.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=225134&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB225134A
[]
Усовершенствования, касающиеся переключения передач. Компания, организованная и существующая в
соответствии с законодательством Великобритании и Ирландии, и Джордж Уильям Линсли Худ, подданный
короля Великобритании и Ирландии, все из Куин-стрит-Айрон-Уоркс, Питерборо, Нортгемптоншир, настоящим
заявляют о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к переключателям скоростей, в
которых любой из двух альтернативных наборов зубчатых передач может быть приведен в действие
посредством фрикционной муфты, причем муфты зацепляются механизмом, включающим одну пружину или
набор пружин, которые удерживают одну муфту в зацеплении, оставляя другую свободной, причем механизм
устроен таким образом, что в любом положении пружина стремится удерживать зацепленную муфту в
зацепленном положении. Такая передача особенно полезна для таких транспортных средств, как дорожные
катки, которые должны работать с одинаковым диапазоном скоростей и обеспечивать одинаковую скорость
начала движения в обоих направлениях.
В таких случаях используется обычная коробка передач с изменяемым передаточным отношением, а
мощность передается на нее через два комплекта чередующихся зубчатых передач с равным передаточным
отношением, один из которых предназначен для изменения направления вращения. Однако применение
таких альтернативных передач не ограничивается только реверсированием таким способом. Например, за
счет использования альтернативных передач с разным передаточным отношением можно простым способом
удвоить диапазон скоростей коробки передач. Вкратце, настоящее изобретение включает в себя редуктор с
изменяемой скоростью, описанный выше, в котором пружина установлена таким образом, чтобы создавать
вращающий момент на валу в одном из его крайних положений для зацепления с одним или другим из них. и
рычаги, управляемые валом. Согласно настоящему изобретению, пружина установлена таким образом, что
она опирается на шатун в диске на валу, который при вращении в одном направлении зацепляет одну муфту и
позволяет второй разъединиться, а при вращении в противоположном направлении зацепляет вторую муфту
и оставляет первую свободной. Изменение положения осуществляется примерно на пол-оборота вала, при
этом пружина поворачивается на радиальной линии посередине между крайними положениями шатунного
пальца и с той стороны, которая в любом из крайних положений стремится еще больше повернуть вал, тем
самым удерживая желаемое сцепление в зацеплении.
Для вращения управляющего вала используются любые удобные средства, такие как цепь и зубчатое колесо.
Муфты удобно приводятся в действие с вала с помощью быстросъемного винта на валу, который перемещает
гайку в продольном направлении; гайка снабжена рычагами, перемещающими скользящую втулку между
муфтами и приводящими в действие управляющие рычаги для передачи усилия пружины на поверхности
муфт. На некоторых соответствующих элементах механизма нанесена градуировка, указывающая
допустимые пределы люфта и износа, чтобы механизм можно было периодически регулировать. На
прилагаемых чертежах в качестве примера показан реверсивный механизм, воплощающий настоящее
изобретение. На рисунке 1 показан поперечный разрез механизма по линии А. А. на рисунке 3. На рисунке 2
показан разрез по линии B. B. на рисунке 3. На рисунке 3 показан торцевой разрез механизма, и Пружинная
передача. Мощность передается любым удобным способом на вал 1, установленный в соответствующих
подшипниках. На валу 1 установлены пара фрикционных муфт 2 и 3, которые могут быть любого типа и здесь
показаны как многодисковые муфты, каждая из которых состоит из внутренних пластин 4, закрепленных
шпонкой на элементе 6, закрепленном шпонкой на валу 1, и внешних пластин 5, закрепленных на корпусе
муфты 7 болтами 8.
Корпуса 7 установлены на подшипниках на валу 1, при этом зубчатые колеса 9 и 10 закреплены
соответственно на корпусах муфт 2 и 3. В описываемом варианте осуществления изобретения шестерни 9 и
10 передают свое вращение на вал в главном редукторе: шестерня 9 — непосредственно через шестерню 11,
а шестерня 10 — через промежуточный ролик 13, так что направление вращения противоположно
направлению вращения шестерни 9. Если требуется одинаковый диапазон скоростей в обоих направлениях,
передаточное отношение шестерни 9 к шестерне 11 должно быть таким же, как и передаточное отношение
шестерни 10 к шестерне 12. - Сцепления включаются с помощью плунжеров 14! с помощью поворотных
рычагов 15. В свободном положении внешние пластины 5 удерживаются на расстоянии друг от друга
пружинами 16, а внутренние пластины 4 — пружинами 17. Регулировка осуществляется с помощью винтов 18,
снабженных контргайками 19, а наружные концы рычагов 15 направляются болтами 20. Рычаги 15
управляются скользящим кольцом 21. При перемещении этого кольца влево сцепление 2 включается, а
сцепление 3 выключается.
При перемещении вправо (рис. 1) сцепление 2 отключается, а сцепление 3 включается. В первом случае
передача крутящего момента осуществляется через шестерню 9, во втором — через шестерню 10.
Скользящий воротник 21 приведен в действие! с помощью пары рычагов 22, шарнирно закрепленных на
неподвижном кронштейне 23 и перемещаемых гайкой 24, воздействующей на быстрозажимной винт,
нарезанный на валу 25. В данном случае вал 25 также удобно служит для крепления натяжного ролика 13. К
одному концу вала 25 прикреплен диск 26, на котором установлен шатунный палец 27. Шток плунжера 28
шарнирно соединен с шатунным пальцем 27 и направляется во втулке 29, шарнирно соединенной в точке 30 с
неподвижной точкой на коробке передач. Шток поршня 28 прижимается пружиной 31 и, следовательно,
создает вращающий момент на валу 25, стремясь переместить гайку и, таким образом, кольцо 21. Таким
образом, одна из муфт будет задействована, и пружина 31 обеспечит необходимое давление. Шаг резьбы на
валу 25 и пропорции рычагов и других частей механизма спроектированы таким образом, что приблизительно
половины оборота вала 25 достаточно для перемещения хомута 21 из одного крайнего положения в другое.
Точка 30 выбирается на радиальной линии, расположенной посередине между крайними положениями
шатуна 27, а в случае пружины сжатия — с той же стороны, что и траектория движения шатуна. Таким
образом, в любом из крайних положений пружина будет стремиться удерживать в зацеплении
соответствующую муфту, и вращающий момент на валу 25 будет практически иметь максимальное значение.
Износ приведет к увеличению хода кривошипного пальца 27, и диск 26 может быть удобно окружен
циферблатом 32 с делениями 33, показывающими допустимый предел увеличения хода пальца 27 на обоих
концах его движения. При достижении предела регулировка производится с помощью винтов 18. В случае
дисковых муфт, в дополнение к делениям 33 или вместо них, плунжеры 14 могут быть снабжены канавками
34, которые будут служить делениями для указания правильного положения плунжеров в положениях
включения и выключения муфт. Давление пружины 31, которая вместе со своим корпусом может быть
установлена как снаружи, так и внутри редуктора в зависимости от удобства, может регулироваться любым
удобным способом, например, путем передачи ее давления на шток плунжера 28 через плунжер
35-регулируемый!
от сумасшедшего 36. Вал 25 можно вращать для переключения передач любым удобным способом,
например, с помощью рукоятки. В случае с мотокатком это действие удобно контролировать ногами, и в этом
случае мы предлагаем пару ножных педалей, соединенных цепью (не показана), проходящей через звездочку
35 на валу 25. Разумеется, нет необходимости удерживать цепь или рукоятку в крайних положениях. В
некоторых случаях мы можем предусмотреть удобные средства, такие как пружинный плунжер,
предназначенный для зацепления с выемкой на диске 26, чтобы удерживать механизм в среднем положении
при выключенных обеих муфтах. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_225135.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=225135&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB225135A
[]
Усовершенствования в производстве искусственного шелка из вискозы. Я, Уолтер Джеймс Стивенсон,
подданный Великобритании, член Королевского автомобильного клуба, Лондон, Юго-Западный 1, настоящим
заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к производству искусственного
шелка из вискозы, при котором очищенная древесная целлюлоза или подобная ей превращается в
щелочно-целлюлозную целлюлозу и обрабатывается для образования вискозы, которая впрыскивается в
коагулирующую ванну, такую как кислый раствор бисульфата натрия. В целях данного изобретения я в
основном следую процессу, описанному в описании моего предыдущего патента № 203074, а именно: раствор
вискозы, полученный из высококачественной древесной целлюлозы или отбеленного хлопка, сначала
подвергается центрифужной обработке, в результате которой сила тяжести увеличивается в пять-шесть
тысяч раз по сравнению с естественной силой тяжести, для отделения или удаления взвешенных
нерастворенных твердых веществ в объеме; и, во-вторых, фильтрации.
Согласно настоящему изобретению, фильтрация осуществляется с помощью прессов, содержащих
порошкообразный древесный уголь в качестве фильтрующего материала. Таким образом, получается
целлюлозный раствор исключительной прозрачности и чистоты, который свободно проходит через
прядильные отверстия, не вызывая никаких затруднений. Центрифужная обработка и фильтрация
применяются к щелочному вискозному раствору, полученному путем обработки целлюлозы едким натром для
образования щелочно-целлюлозной пульпы, которая затем обрабатывается сероуглеродом, а полученная
вязкая масса растворяется в растворе едкого натрия. Этот щелочно-вязкий раствор подвергается
центрифужной обработке и фильтруется через древесный уголь или комбинацию древесного угля и песка.
При фильтрации щелочного раствора вискозы, особенно если в фильтрующий материал входит песок,
раствор предпочтительно охлаждают до 3°C перед фильтрацией. Благодаря этому процессу охлаждения
уменьшается степень разложения целлюлозы. Описанный метод позволяет целлюлозе полностью утратить
свою волокнистую структуру и превратить ее в прозрачный коллоидный раствор, который при обработке
любым известным способом кислотами, растворами солей или тем и другим в осаждающей ванне образует
нити высокой степени чистоты, которые можно непосредственно прясть и которые легко отбеливаются.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_225136.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=225136&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB225136A
[]
Рулевые устройства для автотранспортных средств. Я, Эдвард Бенджамин Рот, производитель,
проживающий по адресу: Кейтс-авеню, 5163, Сент-Луис, штат Миссури, Соединенные Штаты Америки,
гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к рулевому устройству для транспортных средств, в котором рулевая колонка
приводит в действие расположенный поперечно рулевой вал посредством полукруглых резьбовых втулок или
полугаек, зацепляющихся с правой и левой резьбой на рулевой колонке, и целью изобретения является
создание усовершенствованной конструкции рулевого устройства этого типа. В рулевом устройстве
указанного выше типа втулки были снабжены на своих нижних концах плоскими опорными поверхностями,
взаимодействующими с соответствующими поверхностями на поперечных качающихся штифтах на
смещенных участках или кривошипах рулевого вала. Настоящее изобретение представляет собой рулевое
устройство, включающее рулевую колонку, снабженную расположенными на некотором расстоянии друг от
друга резьбами с противоположным шагом, которые входят в зацепление с полукруглыми резьбовыми
втулками, перемещая указанные втулки в продольном направлении в противоположных направлениях при
вращении колонки, причем каждая втулка снабжена посередине между своими концами радиальным
выступом, предназначенным для зацепления с поперечным элементом на смещенной части или кривошипе
рулевого вала, расположенного поперечно рулевой колонке.
На прилагаемых чертежах показан один из вариантов осуществления изобретения, на котором: - Фиг. 1
представляет собой вид с частично отломанной частью корпуса и другими частями в разрезе. На рис. 2
показан боковой вид устройства. На фиг. 3 показана конструкция кривошипа на качающемся валу, полугайки и
рулевая колонка показаны в разрезе, а также один из элементов подшипника с выемкой, снятый с одного из
кривошипов; на фиг. 4 показан перспективный вид одного из элементов подшипника с выемкой. На рис. 5
показано, как пружина оказывает давление на упорный подшипник. В представленном варианте
осуществления изобретения нижняя часть 1 рулевой колонки снабжена правой резьбой 2 и левой резьбой 3.
Полугайка 4 имеет внутреннюю резьбу на верхнем конце для зацепления с правой резьбой 2, а аналогичная
полугайка 5 имеет внутреннюю резьбу на нижнем конце для зацепления с левой резьбой 3. Две полугайки
имеют боковые кромки, находящиеся в зацеплении со скользящим механизмом, и перемещаются в
Соседние файлы в папке патенты