Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2899
.pdf
шарнирного штифта 26, тем самым приводя в действие кнопку или ключ 19 интегрирующего устройства или
любую другую его часть. Разумеется, это движение может быть усилено до любой желаемой степени.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_225125.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=225125&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB225125A
[]
Усовершенствованный многоканальный шарикоподшипник. Инженер из Лоуэр-Фейнтри, Бриджнорт, Шропшир,
подданный Великобритании, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к усовершенствованиям шарикоподшипников, в которых
предусмотрены две или более шариковых дорожки, и в которых отдельные дорожки одновременно и
совместно регулируются одним регулировочным устройством, которое автоматически регулирует все дорожки
таким образом, чтобы обеспечить одинаковое рабочее давление на каждую отдельную и на все дорожки. Еще
одна особенность подшипника заключается в том, что вал или шпиндель, вращающийся внутри него,
удерживается от осевого перемещения относительно подшипника без необходимости использования
дополнительных упорных подшипников. В обычных шарикоподшипниках, несущих сравнительно большие
нагрузки, считается целесообразнее увеличить диаметр шариков, чем использовать несколько рядов шариков
меньшего диаметра, главным образом из-за сложности равномерного распределения нагрузки на все шарики.
В моем изобретении нагрузка равномерно распределяется на все шарикоподшипники за счет одновременной
регулировки всех конусов шарикоподшипников, каждый из которых автоматически занимает соответствующее
положение для восприятия своей доли общей нагрузки.
Шарики вращаются в идеальном контакте, катясь вокруг оси, параллельной оси шпинделя, при условии, что
все отдельные конусы имеют равные углы; это же условие легко достигается в обычном производстве. Этот
подшипник подходит для высокоскоростных шпинделей или валов, например, используемых в шлифовальных
станках, как правило, для поддержки шлифовальных кругов; где первостепенное значение имеет точное
вращение; и где осевая нагрузка на шпиндель сравнительно мала, или где тенденция к осевому
перемещению шпинделя невелика. На практике установлено, что упорные кольца и упорные подшипники на
шпинделях шлифовальных станков являются одними из основных причин дефектов при прецизионном
шлифовании в целом. В этом подшипнике моего изобретения осевое перемещение шпинделей в равной
степени ограничивается каждой из дорожек качения. Еще одно применение этого усовершенствованного
шарикового подшипника — в качестве подшипника для рабочего шкива пары быстросъемных и
свободносъемных шкивов; при этом предусмотрены соответствующие приспособления для установки
подшипника на незакаленный вал.
Для высоких скоростей и сравнительно больших нагрузок возникает необходимость изготавливать шпиндели
и валы из закаленной стали; и очень удобно, что эти шпиндели для данного подшипника имеют простую
цилиндрическую форму, аналогичную форме шпинделя для подшипника скольжения. Эта особенность
значительно упрощает производство, а также последующий ремонт и регулировку подшипника при износе в
процессе эксплуатации. Для более подробного описания характеристик данного подшипника к данной
спецификации прилагаются чертежи. На рисунке 1 показан один из способов реализации изобретения; на
этом рисунке изображено поперечное сечение подшипника с его шпинделем в боковой проекции. Прорезь,
проходящая через центр одной из гонок с шариками, с кругами из шариков, расположенными на возвышении.
На рисунке 3 представлена линейная схема, иллюстрирующая формулу для определения любых желаемых
пропорций шаров и диаметра веретен. На рисунке 4 представлена еще одна линейная схема,
иллюстрирующая формулу, с помощью которой можно показать, что шариковые кольца подшипника
оказывают значительное сопротивление осевому перемещению шпинделей.
Обращаясь к прилагаемым чертежам, на рисунке 1а показан вал или шпиндель, изготовленный из закаленной
стали, который вращается в контакте с окружающими его кольцами шариков f. Подшипник в целом заключен в
обычную чугунную или другую подходящую металлическую втулку, b, которая имеет простое параллельное
отверстие с коротким внутренним резьбовым соединением на одном конце. На другом конце этого
параллельного отверстия установлено внутреннее конусное кольцо d, которое крепится к отливке b обычными
винтами или любым другим подходящим способом. Внутри канала установлены другие двойные внутренние
конусные кольца c, внешний диаметр которых обеспечивает плотное «скользящее» прилегание к каналу.
Также внутри канала установлено одно конусное кольцо g; такое же, как и для кольца c. Все конусные кольца
изготовлены из закаленной стали соответствующего качества. Напротив неподвижного конусного кольца d, в
резьбовую часть на конце отверстия ввинчивается регулировочная гайка e. Как видно, при сборке, как
показано на рисунке 1, шарикоподшипники образованы кольцевыми V-образными выемками,
расположенными между любыми двумя соседними конусами; и эти кольцевые V-образные выемки можно
закрывать с помощью винтовой гайки e, так что шарики прижимаются к шпинделю a с любым желаемым
давлением.
Кроме того, поскольку все кольца с двойным конусом (c) и кольцо с одинарным конусом (g) могут свободно
скользить в продольном направлении внутри отверстия, все шарики будут прижиматься к шпинделю с
одинаковым давлением. Кроме того, эта регулировка отличается исключительной точностью: таким образом,
если предусмотрено шесть обойм, каждая отдельная V-образная деталь регулируется на величину, равную
одной шестой расстояния, на которое выдвинута винтовая гайка. Для достижения максимальной точности
регулировки износа диаметр шпинделя должен быть подобран пропорционально размеру и количеству
шариков, необходимых для восприятия нагрузки на подшипник. Шары доступны для приобретения в
коммерческих целях, изготавливаются по определенным стандартным размерам и способны выдерживать
определенные рабочие нагрузки. Обращаясь к рисунку 3, диаметр шпинделя d можно точно определить по
следующей формуле: где: d = диаметр шпинделя. 8 = диаметр шариков. a = зазор между отдельными
шариками. = угол, образованный расстоянием между центрами любых двух соседних шариков плюс зазор a.
диаметр в дюймах. По тому же правилу можно установить, что шарикоподшипники будут эффективны, если
диаметр шпинделя, в данном примере, изменяется в диапазоне от 1,71 до 1,66 дюймов, что позволяет
уменьшить диаметр шпинделя на 0,05 дюйма без того, чтобы скользящий контакт препятствовал правильному
качению шариков. процентное значение составляет примерно от 0,001 до 0,002 дюйма. Винтовая гайка (e) на
рисунке 1 завинчивается до тех пор, пока все точки контакта шариков не окажутся в плотном соприкосновении
и не деформируются упруго на небольшую величину. В этом случае шпиндель упруго перемещается между
точками опоры: такое упругое удержание шпинделя является особенно эффективным типом подшипника для
шпинделей шлифовальных кругов, поскольку предотвращает как боковой, так и торцевой люфт шпинделей,
исключая удары и сотрясения между шлифовальным кругом и обрабатываемой деталью. Из иллюстраций не
так очевидно, что шарикоподшипники, выполненные в соответствии с данным изобретением, настолько
эффективно противодействуют продольному перемещению шпинделя, как это показывают практические
примеры.
Однако можно показать, что шарики, хотя и могут свободно вращаться в поперечном направлении,
зацепляются за шпиндель и V-образные части дорожек качения благодаря небольшой упругой деформации в
точках контакта, тем самым предотвращая продольное перемещение шпинделя, поскольку шарики не могут
катиться в продольном направлении. Обращение к рисунку 4 покажет, как предотвращается перекатывание
шариков в продольном направлении. Шарики лежат в 90-градусном созвездии, образованном соседними
конусами. Давление между шариками и поверхностями конусов можно определить по...
Диаграмма расположения шаров и конусов. p = реактивное давление веретена на любой шар. - = угол между
любыми двумя соседними конусами.
Таким образом, показано, что сила, необходимая для перемещения шпинделя в торце, — это сила,
преодолевающая сопротивление скольжению по сферической поверхности практически неподвижных
шариков. Каждый шарик предотвращает скольжение благодаря упругому оттиску в шпинделе. Небольшие
кольцевые канавки, образующиеся на шпинделе в результате естественного качения шариковых
подшипников, дополнительно предотвращают его осевое перемещение. К преимуществам этого
усовершенствованного шарикоподшипника относятся следующие: подшипник в целом имеет простую
конструкцию и легко изготавливается; его можно экономично установить во многие случаи существующих
подшипников скольжения без существенных изменений в них. Он состоит из нескольких различных частей.
Шпиндель имеет простую цилиндрическую форму. Благодаря допустимой упругой деформации,
обусловленной множеством дорожек качения, каждая из которых сбалансированно взаимодействует друг с
другом, подшипник обладает исключительной гибкостью в условиях эксплуатации. Очень большой разброс
диаметров шпинделя не снижает эффективность подшипника: чрезмерный износ полностью устраняется
простой перешлифовкой шпинделя до истинно цилиндрической формы.
Слуховой узел может быть установлен в двух точках на шпинделе, при этом приводной шкив находится между
этими двумя узлами; как это обычно делается в шлифовальных станках. Следует понимать, что изобретение
не ограничивается приведенными выше деталями конструкции, указанными лишь в качестве примера, а не в
качестве ограничения, поскольку я могу модифицировать способ установки подшипника в целом, а также
средства регулировки, форму свободно скользящих конусных колец и количество используемых конусных
колец любым способом, который может обеспечить удовлетворительные результаты на практике.
Усовершенствованный многоканальный шарикоподшипник. Графство Шропшир, подданное Великобритании,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
усовершенствованиям шариковых подшипников, в которых предусмотрены две или более шариковых
дорожки, и в которых отдельные дорожки одновременно и совместно регулируются регулировочными
устройствами, срабатывающими на одном или обоих концах подшипника, которые автоматически регулируют
все дорожки таким образом, чтобы обеспечить одинаковое рабочее давление на каждую отдельную и на все
дорожки.
Главная особенность подшипника заключается в том, что вал или шпиндель, вращающийся внутри него,
удерживается от осевого перемещения относительно подшипника без необходимости использования
дополнительных упорных подшипников. Шариковые кольца состоят из внутренних кольцевых V-образных
канавок, образованных между любыми двумя соседними конусными кольцами, скользящими внутри внешней
втулки; и когда центральные кольца прижимаются друг к другу с помощью винтовых гаек, которые могут быть
установлены на одном или обоих концах втулки, шарики во всех кольцах прижимаются к вращающемуся валу.
Таким образом, шарики и шарикоподшипники в определенных пределах подгоняются под валы различного
диаметра. Особенностью этого подшипника является то, что шарики опираются непосредственно на простой
цилиндрический вал, который вращательно удерживается в упругом сжатии внутри подшипника за счет
одновременного давления всех шариков на ось вала. Гладкий вал, вместе с кольцевыми V-образными
канавками шарикоподшипников, обеспечивающими сжатие шариков к его оси, заставляет шарики вращаться в
идеальном трехточечном контакте, вращаясь вокруг оси, параллельной оси вала; и благодаря упругому
сжатию всех шариков этот трехточечный контакт поддерживается при любых условиях нагрузки подшипника,
будь то в поперечном или торцевом направлении; и именно этот упругий трехточечный контакт между валом,
шариками и V-образными канавками удерживает вал от торцевого перемещения.
Простая цилиндрическая форма вала позволяет легко извлекать его из подшипника после ослабления
винтовых гаек, используемых для прижима конусных колец друг к другу. Для высоких скоростей и
сравнительно больших нагрузок возникает необходимость изготавливать шпиндели и валы из закаленной
стали; и очень полезной особенностью является то, что эти шпиндели для данного подшипника имеют
простую цилиндрическую форму, аналогичную форме шпинделя для подшипника скольжения. Эта
особенность значительно упрощает производство, а также последующий ремонт и регулировку подшипника
при износе в процессе эксплуатации. Для более подробного объяснения деталей данного изобретения к
моему предварительному описанию прилагаются следующие чертежи. На рисунке 1 показан один из способов
реализации изобретения, при этом изображено поперечное сечение подшипника с его шпинделем в боковой
проекции. На рисунке 2 показан разрез подшипника, проходящий через центр одной из шариковых дорожек, с
кругом шариков, изображенным в проекции. На рисунке 3 представлена линейная схема, иллюстрирующая
формулу для определения любых желаемых пропорций шариков и диаметров шпинделей.
На рисунке 4 представлена еще одна линейная диаграмма, содержащая формулу, с помощью которой можно
показать, что шарикоподшипники этого подшипника оказывают значительное сопротивление осевому
перемещению шпинделей. Обращаясь, в частности, к чертежам, прилагаемым к моей предварительной
спецификации, на рисунке 1, а, изображен вал или шпиндель из закаленной стали, который вращается в
контакте с окружающими его кольцами шариков, f. Подшипник в целом заключен в обычную чугунную или
другую подходящую металлическую втулку b, которая имеет простое параллельное отверстие с коротким
внутренним резьбовым соединением на одном конце. На другом конце этого параллельного отверстия
установлено внутреннее конусное кольцо d, которое крепится к втулке b обычными винтами или любым
другим подходящим способом. Внутри канала установлены другие двойные внутренние конусные кольца c,
наружные диаметры которых обеспечивают плотное «скользящее» прилегание к каналу. Также внутри
отверстия установлено одно конусное кольцо g, такое же, как и для c. Все конусные кольца изготовлены из
закаленной стали соответствующего качества.
Напротив неподвижного конусного кольца d, в резьбовую часть на конце отверстия ввинчивается
регулируемая винтовая гайка e. Как видно, при сборке, как показано на рисунке 1, шарикоподшипники
образованы кольцевыми V-образными выступами, расположенными между любыми двумя соседними
конусами; и что эти кольцевые V-образные выступы можно закрывать с помощью винтовой гайки e, так что
шарики прижимаются к шпинделю a с любым желаемым давлением. Более того, поскольку все двойные
конусные кольца c и одинарное конусное кольцо g могут свободно скользить в продольном направлении
внутри отверстия, все шарики будут прижиматься к шпинделю с одинаковым давлением. Кроме того, эта
регулировка отличается исключительной точностью; таким образом, если имеется шесть обойм, каждая из
них регулируется на величину, равную 1/6 расстояния, на которое перемещается винтовая гайка. Для
достижения максимальной компенсации износа диаметр шпинделей должен быть пропорционален размеру и
количеству шариков, необходимых для восприятия нагрузки на подшипник.
Шары доступны для приобретения в коммерческих целях, изготавливаются по определенным стандартным
размерам и способны выдерживать определенные рабочие нагрузки. Обращаясь к рисунку 3, диаметр
шпинделя d можно точно определить по следующей формуле: - где: d = диаметр шпинделя; = диаметр
шариков; a = зазор между отдельными шариками; = угол, образованный расстоянием между центрами любых
двух соседних шариков. Это равно 360 шарам. Пример: Шариковые дорожки из 24 шариков, диаметр дюйм. a
= 0,005 360 дюймов. = 7° - 30°. затем, По тому же правилу можно установить, что шарикоподшипники будут
эффективны, если диаметр шпинделя, в данном примере, изменяется от 1,72 до 1,67 дюймов; это позволяет
уменьшить диаметр шпинделя на 0,05 дюйма, не вызывая при этом скользящего контакта шариков, который
мог бы препятствовать их правильному качению. Зазор a между шариками считается достаточным, если он
составляет примерно от 0,0001 до 0,0002 дюйма. Гайка-винт, e, на рисунке 1, завинчивается до тех пор, пока
все точки контакта не достигнут !
Шарики находятся в тесном контакте и слегка деформируются упруго. В этом случае шпиндель а упруго
перемещается внутри своих точек опоры; эта упругая фиксация шпинделя является особенно эффективной
формой подшипника для шпинделей шлифовальных кругов, поскольку она предотвращает как боковой, так и
торцевой люфт шпинделей, исключая удары и сотрясения между шлифовальным кругом и обрабатываемой
деталью. Из иллюстраций не так очевидно, что изготовленные в данном изобретении направляющие кольца
настолько эффективно противодействуют продольному перемещению шпинделей, как это показывают
практические примеры. Однако можно показать, что шарики, хотя и могут свободно вращаться в поперечном
направлении, зацепляются за шпиндель и V-образные части дорожек качения благодаря небольшой упругой
деформации в точках контакта, тем самым предотвращая продольное перемещение шпинделя относительно
подшипника, поскольку шарики не могут катиться в продольном направлении. Обращение к рисунку 4 покажет,
как предотвращается перекатывание шариков в продольном направлении.
Шарики лежат в созвездии под углом 90 градусов, образованном соседними конусами. Давление между
шарами и гранями конусов можно определить по следующей формуле: где: p1 = нормальное давление в точке
контакта шариков с конусами. 50 = реактивное давление шпинделя на любой шарик. 6 = угол между любыми
двумя соседними конусами. Таким образом, показано, что сила, необходимая для перемещения шпинделя в
торце, — это сила, преодолевающая сопротивление скольжению по сферической поверхности практически
неподвижных шариков. Каждый шарик предотвращает скольжение благодаря упругому оттиску в шпинделе.
Небольшие кольцевые канавки, образующиеся на шпинделе в результате естественного перекатывания
шариков, дополнительно предотвращают его осевое перемещение. К преимуществам этого
усовершенствованного шарикоподшипника относятся следующие: подшипник имеет простую конструкцию и
легко изготавливается; его можно экономично установить во многие существующие подшипники скольжения
без существенных изменений в их конструкции. Он состоит из нескольких различных частей.
Шпиндель имеет простую цилиндрическую форму. Благодаря допустимой упругой деформации,
обусловленной множеством дорожек качения, каждая из которых сбалансированно взаимодействует друг с
другом, подшипник обладает исключительной гибкостью в рабочих условиях. Очень большой разброс
диаметров шпинделя не снижает эффективность подшипника: чрезмерный износ полностью устраняется
простой перешлифовкой шпинделя до истинно цилиндрической формы. Подшипник как единый узел может
быть расположен в двух точках на шпинделе, при этом приводной шкив находится между этими двумя
компонентами, как это обычно делается в шлифовальных станках. Следует понимать, что изобретение не
ограничивается приведенными выше деталями конструкции, указанными в качестве примера, а не в качестве
ограничения, поскольку я могу модифицировать способ установки подшипника в целом, а также средства
регулировки и форму свободно скользящих конусных колец и количество используемых конусных колец
любым способом, который обеспечит удовлетворительные результаты на практике.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_225126.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=225126&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB225126A
[]
Усовершенствованный номерной знак для транспортных средств.
Мы, Кларенс Джозеф Бернард Уорд, проживающий по адресу: Брайтон-стрит, 51, Рослин, Данидин, Компания
Main Road, Caversham, Dunedin, и Бенджамин Даунс из Матуры, Саутленд, все в Доминионе Новая Зеландия,
все британские подданные, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное
изобретение относится к светящимся номерным знакам для транспортных средств, представляющим собой
коробку или корпус, содержащий лампу или осветительное средство и снабженный съемными и
взаимозаменяемыми цифрами или буквами, которые перфорированы, чтобы пропускать свет внутри корпуса,
делая указанные цифры или буквы различимыми в ночное время. Основная цель настоящего изобретения —
создание усовершенствованного номерного знака такого типа, в котором цифры или буквы легче
взаимозаменяемы. Еще одной целью изобретения является обеспечение средств для обнаружения или
закрытия сигнальных отверстий, предусмотренных в корпусе.
Было предложено изготовить корпус, содержащий лампу, со съемными цифрами или буквами,
образованными перфорациями в прямоугольных пластинах, которые вставляются в пазы в открытой
передней части корпуса с одного конца последнего; а в спецификации № 156932 также было предложено
изготовить простой номерной знак (не объединенный с корпусом, содержащим лампу) с отдельными
взаимозаменяемыми цифрами или буквами, каждая из которых крепится с помощью стержня, вставляемого в
паз в пластине, и съемно фиксируется поворотной упругой кнопкой с крючкообразными концами,
предназначенной для поворота за пластину под прямым углом к пазу, так чтобы концы зацеплялись с ребрами
или выступами на задней стороне пластины. Согласно настоящему изобретению, усовершенствованный
номерной знак с подсветкой 5 включает в себя, в комбинации, корпус, содержащий источник света, переднюю
панель этого корпуса и отдельные перфорированные цифры и/или буквы, съемно закрепленные на
поверхности указанной передней панели или на части, прикрепленной к последней, таким образом, что
перфорации в указанных цифрах и/или буквах совпадают с перфорациями в указанной передней панели или
части, прикрепленной к ней.
Отдельные цифры и буквы могут крепиться к корпусу с помощью отдельной пластины с прорезью, входящей в
прорезь в передней пластине корпуса; буквы прижимаются к пластине, а пластина удерживается внутри
прорези в корпусе с помощью упругого крепления или поворотной кнопки, прикрепленных к обратной стороне
цифр, концы которых входят в зацепление с ребрами или выступами на внутренней поверхности передней
пластины корпуса. Еще одна особенность изобретения заключается в использовании поворотной заслонки
или откидной крышки, которая обычно закрывается пружиной, закрывая определенные сигнальные отверстия,
такие как слово «стоп» или тому подобное, а также средств для управления этой заслонкой или откидной
крышкой с целью открытия этих отверстий. На рисунке 1, прилагаемом к данному изображению, показан вид
спереди. Рисунок 2 представляет собой поперечный разрез рисунка 1. На рисунке 3 представлен
увеличенный поперечный разрез части передней части корпуса, демонстрирующий способы крепления к ней
цифр. На рисунке 4 представлен увеличенный поперечный разрез части передней части конструкции,
демонстрирующий съемный номерной знак и способ его крепления к корпусу.
Корпус включает в себя литой металлический передний элемент 1; этот передний элемент выполнен
предпочтительно так, как показано на рисунке, и имеет изогнутую верхнюю часть 2; передний элемент 1
снабжен фланцем 3, выступающим из его внутренней поверхности, который охватывает часть корпуса,
образуя с ним переднюю часть. Корпус включает в себя заднюю стенку 4, верхнюю часть 2, боковые стенки 5 и
6 и нижнюю часть 7; верхняя часть корпуса предпочтительно шире нижней для улучшения отражения.
Передняя и боковые части корпуса скреплены между собой выступающими элементами 8 с резьбовыми
отверстиями; указанные выступы выступают внутрь с внутренней поверхности передней панели и
фиксируются установочными винтами 9, головки которых 10 выступают наружу задней панели. Спереди
имеется резьбовое отверстие, предпочтительно над перфорированными цифрами 17, указанными ниже; это
отверстие предназначено для совмещения с гнездовым элементом 11, в котором размещен красный цветной
стеклянный диск 12; гнездо 11 имеет выступ, образующий поверхность 13, к которой обращен красный
стеклянный диск 12, причем указанное стекло удерживается в этом положении пружинным элементом 14,
который под действием собственного усилия вставляется в паз 15.
Цоколь 11 дополнительно выполнен в виде отражателя, внутренняя поверхность 16 которого, с большим
диаметром по отношению к внешней стороне, имеет глянцевую отделку для усиления света. На передней
панели 1 расположены отдельные цифры или буквы 17, имеющие перфорацию, причем перфорация
совпадает с аналогичной перфорацией на передней пластине 1 корпуса, так что ночью свет будет
просвечивать сквозь перфорацию, делая цифры различимыми. Средство для крепления цифр или букв к
передней пластине состоит из ребра 18, отлитого заодно с каждой цифрой 17, причем это ребро
предназначено для установки в паз 19 и имеет достаточную длину, чтобы при их соприкосновении, как
показано на рисунке 20, сохранялся правильный шаг или расстояние между цифрами. Для крепления цифр к
лицевой стороне передней части 1 предусмотрена съемная защелка или упругая поворотная застежка 21 или
аналогичное средство, чтобы в случае смены владельца транспортного средства и необходимости нанесения
новых цифр это можно было сделать без повреждения корпуса.
Для этой цели можно использовать несколько методов, приводятся два примера. В варианте, изображенном
на рисунках 1, 2 и 3, для закрытия существующих перфораций на передней пластине могут быть
предусмотрены подходящие заглушки, если требуется внесение изменений, при этом на передней пластине
формируются новые перфорации, соответствующие перфорациям новых цифр; или же пластина 22, как
показано на рисунке 4, может быть снабжена новыми цифрами; в последнем случае будут предусмотрены
средства для легкого крепления и/или снятия указанной номерной пластины, состоящие из зажима 23 или
упругой поворотной кнопки, концы которой 24 входят в зацепление с ребром 25, отлитым на внутренней
поверхности передней части 1, причем указанный зажим 23 крепится винтом 26 к ребру 27 на обратной
стороне пластины 22, при этом винт 26 проходит через паз 19 и входит в зацепление с ребром 18 на обратной
стороне цифр. На пластине 22 будут перфорации в виде знаков "'", соответствующие перфорациям в цифрах.
В дополнение к перфорированным цифрам 17, указывающим регистрационный номер транспортного
средства, могут быть добавлены и другие перфорированные знаки, как показано на рисунке 1; например,
«стоп» в случае желания подать сигнал следующему автомобилю или транспортному средству о своем
намерении остановиться; это указание может быть передано через данное средство, управляемое с помощью
боудена (как показано на рисунке 28) или другого подходящего элемента управления, расположенного на
приборной панели или где-либо рядом с водителем.
Обычно перфорированные отверстия 29, обозначающие слово «стоп», закрываются поворотной пружинной
заслонкой 30. Из него выступает выступ 31, к которому прикреплен один конец проволоки Боудена 28, а между
указанным выступом 31 и верхней частью 2 корпуса находится пружина 32, которая обычно удерживает
заслонку прижатой к поверхности передней части, закрывающей перфорации 29, когда транспортное
средство находится в движении. В месте входа в отсек троса Боудена 28, управляющего броней 34, имеется
фитинг 33, предназначенный для обеспечения водонепроницаемости. Используется электрический патрон
для лампочки, предпочтительно обычного типа, имеющий штыревое соединение, к которому лампочки 35
могут быть съемно прикреплены; патрон предпочтительно совпадает с креплением красного стеклянного
диска и крепится с помощью фланцевого элемента 36 и контргайки 37 с необходимыми шайбами для
обеспечения водонепроницаемости или защиты от влаги. Подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_225127.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=225127&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB225127A
[]
Усовершенствованное крепление для конвейерных лент, приводных лент и тому подобного. Я, Джон Пирс,
проживающий по адресу: Лондон Роуд, 4, Вест Хартон, Тайн Док, подданный Великобритании, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к способу соединения лент, концов
конвейеров и тому подобного, и его целью является обеспечение удобного и легкодоступного способа
осуществления соединения, который облегчит и удешевит ремонт в случае поломки или иного повреждения
соединения. Мне известно, что ранее предлагалось изготовить ременную муфту, состоящую из двух
прямоугольных пластинчатых элементов, каждый из которых имеет ушко, с помощью которого каждый может
быть приклепан к концу ремня, причем один элемент снабжен одним выступом закругленной формы с
боковыми выступами или выступами, а второй — двумя выступами крючкообразной формы, расположенными
на достаточном расстоянии друг от друга, чтобы обеспечить вставку закругленного выступа первого элемента
и прием боковых выступов на нем, причем на закругленных выступах имеются плоские поверхности,
образованные таким образом, что они уже в одном измерении, чем в измерении под прямым углом к нему, и
так что они могут быть вставлены в крючкообразные выступы только под углом поперек линейного
направления указанных пластинчатых элементов.
Согласно моему изобретению, предусмотрена пара соединительных элементов, предназначенных для
шарнирного соединения с концами ремня, один из которых имеет крючкообразный выступ, предназначенный
для шарнирного соединения с другим элементом по типу крючка и петли. Элемент, который крепится к крюку,
имеет форму петли, и его наиболее удаленная от конца ремня часть, к которому он прикреплен, в одном
измерении уже, чем в измерении, перпендикулярном ему, на его конце, предназначенном для размещения
внутри указанного крюкообразного выступа таким образом, чтобы он мог входить в указанный крюк только под
углом к его прямолинейному направлению. Эти два элемента могут быть соединены с концами ремня с
помощью U-образных элементов, приклепанных к ремню. Изобретение более подробно описано ниже с
помощью прилагаемого листа чертежей, где: - Фиг. 1 представляет собой боковой вид муфты для большого
ремня в рабочем положении. Рис. 2 представляет собой вид сверху на рис. 1. На рисунке показан способ
затягивания или отсоединения муфты.
На рис. 4 показан вид сверху муфты для узкого ремня или одной из нескольких муфт для широкого ремня. На
чертежах ремень обозначен буквой а, и на каждом из его концов с помощью заклепок b или иным подходящим
способом закреплена U-образная пластина c, изогнутая часть которой вмещает одну из ветвей пары узких
звеньев. Одно из этих звеньев, обозначенное цифрой d, имеет размер, едва достаточный для того, чтобы
легко надеваться на пластину c, в то время как другое звено, обозначенное цифрой e, имеет ширину,
достаточную также для того, чтобы надеваться на удлинение лески d звена d. Наименьшее расстояние в
пространстве между острием этого крючка d и телом крючка меньше толщины линейного участка ушка e, так
что для того, чтобы ушко e наделось на крючок d, первое должно быть уже по углу, перпендикулярному углу
линейного направления. Это различие в размерах достигается путем вырезания или иного формирования
одной или пары плоских поверхностей f на части петли c, которая надевается на крючок d, причем каждая из
этих плоских поверхностей расположена в плоскости, практически параллельной нормальному линейному
направлению соединения, как показано на рис. 1.
Очевидно, что для того, чтобы надеть петлю e на крючок d, необходимо расположить указанную петлю под
углом к нормальному линейному направлению муфты, как показано на рис. 3, так чтобы, как только элементы
d и e будут должным образом соединены и будет приложено натяжение к ремню, или все элементы муфты
будут лежать приблизительно в одной плоскости, муфта не сможет расстегнуться. Очевидно, что для одного
ремня может использоваться один или несколько комплектов муфт, размеры которых могут варьироваться,
как указано на чертежах. В результате моего изобретения было создано соединение, позволяющее ремню
относительно больших размеров легко проходить вокруг барабана или шкива относительно малого диаметра.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_225128.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=225128&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB225128A
[]
Ленты или что-то подобное. Устройство для нанесения отличительных знаков на чернильные листы, чернила.
Я, Исидор Хайденхаймеб, проживающий по адресу: Листштрассе, 28а, Штутгарт, Германия, гражданин
Германии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, который
будет подробно описан и установлен в следующем заявлении: — Данное изобретение, применяемое к
машинам для нанесения покрытий известного типа, имеет своей целью нанесение на чернильные листы,
чернильные ленты или аналогичные изделия знака, указывающего на происхождение изделия. С этой целью
один из передающих роликов в комплекте роликов машины для нанесения покрытия прерывается или
отрезается с одного конца, а образовавшийся таким образом зазор может быть частично или полностью
закрыт путем вставки кольца. Таким образом, на чернильных лентах, чернильных листах, копировальной
бумаге или других чернильных полосах, предназначенных для копирования, можно в простейшем случае
нанести на один конец метку или знак, указывающий на происхождение изделия. Устройство для нанесения
отличительного знака показано на прилагаемом чертеже, на котором: - Рис. 1 представляет собой вид с торца
рассматриваемой части машины.
Рис. 2 представляет собой боковой вид. На рис. 3 показан конец передающего ролика, частично в разрезе
подготовленный для размещения устройства для нанесения отличительного знака. На рис. 4 представлен
вид, аналогичный рис. 3, где конец рулона готов к нанесению краски. На рис. 5 показан фрагмент листа с
краской, подготовленный для нанесения маркировочного знака. На рис. 6 показан тот же фрагмент после
печати. Согласно изобретению, передающий ролик c немного короче остальных роликов a, b, e и смещен
относительно c на одном конце. На смещенном конце ролика c установлено промежуточное кольцо меньшего
диаметра и концевое кольцо того же диаметра, что и ролик o, которые закреплены гайкой h таким образом,
что они отделены от подшипника i. Вместо двух колец можно использовать одно ступенчатое кольцо f, g (как
показано на рис. 3 и 4). «Когда лента или лист, подлежащий нанесению чернил, проходит над этой концевой
частью, остается полоса S (рис. 5), не покрытая чернилами, на которой либо написан, либо напечатан
отличительный знак Z». Для нанесения маркировки ступенчатое кольцо f g снимается и заменяется кольцом k,
несущим шрифты для печати маркировки, так что при повторной подаче ленты или листа через машину
отличительный знак печатается на полосе S. Нанесение покрытия осуществляется следующим образом:
чернила подаются нижним валиком a из желоба и переносятся на прижимной валик b, изготовленный из
резины или любого подходящего эластичного материала, а затем переносятся на передающий валик c,
изготовленный из железа, на который наносится краска на лист или ленту, направляемую резиновым
направляющим валиком e.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_225129.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=225129&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB225129A
[]
Усовершенствования в конструкции саксофонов и аналогичных мундштуков. Я, Пол Артур, джентльмен, из
Элкхорна, округ Уолворт, штат Висконсин, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов
Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к
мундштукам для духовых инструментов, в частности саксофонов, и новизна заключается не только в способе
изготовления этих мундштуков, но и в сочетании деталей, используемых в их производстве. Новый способ
характеризуется тем, что мундштук состоит из внутренней части, включающей несколько жестко скрепленных
между собой деталей, заключенных во внешнюю оболочку. Одна из внутренних деталей изготавливается на
автоматическом винтовом станке, а другая — методом литья под давлением. Между деталью, изготовленной
методом литья под давлением, и деталью, изготовленной на автоматическом винторезном станке, имеется
резьбовое соединение.
Детали снабжены выступающими по периметру частями, расположенными на некотором расстоянии друг от
друга и образующими канавку. Внешнее покрытие отформовано поверх двух соединенных частей, и части
этого отформованного внешнего покрытия входят в паз, образованный внутренними частями. Таким образом,
сам мундштук состоит из двух соединенных между собой частей, через которые проходит воздухоотвод, и
покрытия, предпочтительно из формованного материала, охватывающего обе эти части. Одна из деталей
имеет часть, вставленную в другую деталь, и эта вставленная часть соединена с другой деталью резьбовым
соединением. Одна из деталей имеет периферийную канавку рядом со своим концом, которая служит для
удержания формованного покрытия в нужном положении и предотвращения его осевого смещения. Мундштук,
изготовленный таким образом, имеет отверстие, имеющее круглое поперечное сечение на участке, аксиально
соосном с одной из этих частей, в то время как другая часть отверстия отклоняется от круглой формы.
Отверстие детали, изготовленной на автоматическом винторезном станке, сужается от обоих концов до точки,
Соседние файлы в папке патенты