Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2894
.pdf
использованием изогнутых конструктивных элементов. следует считать, что он находится в котле Стирлинга,
описанном в Спецификации № 8215 от 1904 года.
Ни к одному из таких котлов с изогнутыми
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_225027.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=225027&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB225027A
[]
Новая или усовершенствованная машина для соскабливания или... Очистка бочковых клепок и тому
подобного. Я, житель города Стрит, Солфорд, графство Ланкастер, подданный Великобритании, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к новой или усовершенствованной
машине для обработки внутренних поверхностей старых бочковых клепок и другой древесины, которая была
предварительно согнута или сформирована в виде дуги окружности как в поперечном, так и в продольном
направлении в новом состоянии и использована, с целью этой второй обработки поверхности тщательно
очистить клепки или подобные им материалы и сделать их пригодными для повторного использования.
Насколько мне известно, в настоящее время общепринятой практикой является зачистка вогнутых
поверхностей бочковых клепок и подобной древесины, бывшей в употреблении, с помощью ручных режущих
или скребковых инструментов. Подобные ручные операции длительны и трудоемки, и, следовательно,
производство очищенных клепок или подобных изделий ограничено.
Целью моего изобретения является отказ от упомянутых ручных методов, и для этой цели оно представляет
собой машину, характеризующуюся вращающимся режущим элементом с выпуклыми лезвиями,
регулируемым вогнутым роликом над таким режущим элементом для обеспечения необходимого давления,
выпуклыми направляющими роликами для поддержки планок или подобных элементов, а также средствами
для привода режущего элемента и подающего ролика. Мое изобретение будет подробно описано со ссылкой
на прилагаемые чертежи, на которых: — Рисунок 1 представляет собой боковой разрез машины,
изготовленной в соответствии с моим изобретением, Рисунок 2 — план этой машины, и Рисунок 3 —
поперечное сечение через центр машины. При осуществлении моего изобретения буква А обозначает
основание машины, на котором закреплены боковые рамы, надлежащим образом соединенные поперечно.
Эти рамы поддерживают в соответствующих подшипниках режущий блок или ствол, в котором закреплено
несколько режущих лезвий, изогнутых продольно в соответствии с поперечной вогнутой поверхностью
ствольной коробки, подлежащей очистке или зачистке.
Этот режущий ствол приводится в движение шкивом f. Над стволом режущего инструмента расположен
продольно рифленый и вогнутый подающий ролик g, вогнутость которого соответствует поперечной выпуклой
поверхности заготовки e, или, другими словами, он изогнут с радиусом, полученным из того же центра, что и
изгиб режущих лезвий d. Этот подающий ролик приводится в движение шкивом h и установлен в
регулируемых подшипниках, приспособленных для подъема и опускания с помощью соответствующих
средств для регулировки его под различную толщину брусков, например, с помощью поперечной балки j,
закрепленной на подшипниках, винта k, соединенного с балкой и проходящего через гайку m в неподвижной
поперечной головке n, и маховика o на винте. Канавки на подающем ролике позволяют ему захватывать
заготовку и удерживать ее под давлением вращающихся режущих элементов. На подающем конце станка
брусок поддерживается выпуклым рифленым направляющим роликом p, свободно расположенным в
подшипниках q, а другой, предпочтительно простой, выпуклый направляющий ролик r, свободно
установленный в подшипниковых блоках s r, упруго поддерживаемых пружинами t, расположенными в
боковых рамах; последний ролик поддерживает брусок на подающем конце станка при его прохождении от
режущего блока.
Пружины позволяют ролику прогибаться под их воздействием и затем возвращаться в исходное положение,
обеспечивая надлежащую поддержку клепки. В процессе работы подающий ролик 9 регулируется в сторону
режущих элементов d для обеспечения необходимого среза на нижней стороне заготовки e, после чего
последняя поддерживается направляющим роликом p, поступая между режущими элементами и подающим
роликом, при этом пружинный направляющий ролик поддерживает заготовку на подающем конце станка. Мне
известно, что ранее предлагалось использовать вращающийся резец с выпуклыми лезвиями для обработки
или подготовки деревянных клепок для бочек.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_225028.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=225028&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB225028A
[]
Усовершенствования, относящиеся к устройствам для транспортировки и подъема зернистых,
порошкообразных материалов, битого камня или других материалов из трюмов кораблей, бункеров и других
мест.
Я, Арнольд Редлер, из мукомольного завода в Шарпнессе, графство Глостершир, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение относится к аппарату для транспортировки и подъема гранулированного, порошкообразного
материала, щебня или другого материала из трюмов кораблей, бункеров и других мест. Согласно данному
изобретению, я предлагаю ковшовый или аналогичный элеватор и цепной конвейер для транспортировки
материала к ковшовому элеватору, который необходимо поднять, характеризующиеся тем, что цепь
конвейера перемещается по траектории, находящейся вне траектории ковшового элеватора, при этом цепь на
своем восходящем движении практически параллельна ковшовому элеватору, а нижняя часть цепи и
вертикальный подъемник образуют L-образную конструкцию, и тем, что цепь возвращается по любой
желаемой траектории, либо вдоль, либо частично вдоль передней или задней части элеватора, либо под
углом, либо частично вертикально или горизонтально. Лифт и/или конвейер могут работать в кожухе, на
открытом воздухе, частично в закрытом или частично открытом состоянии.
Лифт и конвейер могут быть зафиксированы в нужном положении, или же лифт может быть предпочтительно
установлен таким образом, чтобы вращаться вокруг вертикальной оси и позволять выдвижению конвейера
очищать палубу или пол трюма судна или другого помещения; или же лифт и конвейер могут быть выполнены
таким образом, чтобы их положение можно было изменять, или же могут использоваться соединительные
цепи для охвата большей площади пола и сбора материала для конвейера вместо необходимости изменения
его положения. В одном из способов реализации моего изобретения нижний конец цепи цепного конвейера
или разгрузочного устройства бункера продолжается вокруг вала направляющей за нижней частью элеватора
и поднимается перпендикулярно за пределы траектории движения ковшей элеватора к зубчатому колесу или
подобному устройству над верхней частью элеватора, которое возвращает цепь вниз за пределы другой
траектории движения ковшей элеватора, пока она не достигнет конвейера, где она проходит вдоль верхней
дорожки конвейера или разгрузочного устройства бункера до конечного зубчатого колеса или подобного
устройства, через которое она проходит, после чего цепь возвращается на нижний конец и так далее, или же
она может возвращаться от зубчатого колеса в верхней части элеватора к конечному зубчатому колесу
конвейера по извилистым путям, и при желании ее можно использовать для одного или нескольких
конвейеров между этими двумя точками.
Передача мощности на лифт может осуществляться обычным способом, но на цепь она может передаваться
в любой удобной точке её пути, предпочтительно в её наивысшем положении при прохождении через
звёздочку, которая может быть использована для этой цели. Цепь может проходить открыто через материал и
снаружи лифта, или в отдельном канале — вокруг лифта, или внутри лифтового канала — любым удобным
для вас способом, а разгрузка лифта может происходить через цепи или сбоку, чтобы цепь могла проходить
наружу. Цепь можно натянуть в любой точке с помощью регулируемых звездочек или направляющих, но в
конструкции, показанной на рисунке, предусмотрено пространство для провисания цепи и натяжения
последней в месте соединения конвейера с элеватором. Обратный трос поможет устранить любые засоры у
основания лифта. Для мягких материалов конвейер может быть открыт сверху в виде разгрузочного
устройства для бункеров, с возможностью увеличения или без увеличения габаритов между верхним и
нижним участками.
Для зерновых и гранулированных материалов верхняя часть конвейера может быть закрыта, а боковые
стороны открыты, при этом необходимо опустить их до уровня пола, если требуется сбор материала на
уровне пола. Когда конвейер зафиксирован в нужном положении, размер отверстия предпочтительно должен
увеличиваться в сторону подающего (или элеваторного) конца, чтобы объем материала увеличивался за счет
дополнительного притока по мере движения конвейера. Также предпочтительно увеличить расстояние между
верхним и нижним участками ближе к точке выгрузки, но когда элеватор повернут и конвейер перемещается
по полу или бункеру, боковые стороны могут быть открыты, а верхний и нижний участки параллельны. В
случае, когда одна часть трюма или другое помещение судна пустует, могут быть приняты меры по
перемещению конвейера и лифта для охвата большей зоны действия. Прилагаемый чертеж представляет
собой схему одного из вариантов аппарата без соединительных цепей, выполненного в соответствии с
данным изобретением. a — пол бункера или днище трюма судна, b — корпус, изогнутый или ребристый
сверху, чтобы обеспечить стекание материала с него, c — конвейерная цепь, d — элеватор, e — его ведущая
звездочка для конвейерной цепи, f — привод элеватора, g — двигатель, который может быть размещен в
корпусе элеватора, h — подача материала, которая может осуществляться с одной или обеих сторон, или
подача может происходить через звенья цепи, или в некоторых случаях ослабление цепи происходит в точке
h.
Боковые стороны корпуса могут быть открыты в точке j, чтобы обеспечить подачу материала на конвейерную
цепь. Пространство между дном трюма А и крышей К может быть заполнено пшеницей, и при запуске
аппарата материал будет поступать на конвейер для подъема. Усовершенствования, относящиеся к
устройствам для транспортировки и подъема зернистых, порошкообразных материалов, битого камня или
других материалов из трюмов кораблей, бункеров и других мест. Я, Арнольд Редлер, из мукомольного завода
в Шарпнессе, графство Глостершир, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: — Данное изобретение относится к аппаратам для транспортировки и подъема гранулированного,
порошкообразного материала, щебня или другого материала из трюмов кораблей, бункеров и других мест, и,
в частности, к таким аппаратам, которые в совокупности представляют собой цепной конвейер и элеватор.
Согласно данному изобретению, я предлагаю комбинацию элеватора и цепного конвейера для
транспортировки материала к поднимаемому элеватору, характеризующуюся тем, что цепь конвейера
перемещается по траектории, охватывающей или окружающей траекторию элеватора, при этом цепь на
своем восходящем движении практически параллельна элеватору, а на нисходящем движении цепь следует
по любой желаемой траектории, при этом нижний участок цепи и вертикальный подъемник в некоторых
случаях образуют L-образную конструкцию, а цепь возвращается по любой желаемой траектории, либо вдоль,
либо частично вдоль лицевой или задней поверхности элеватора, либо под углом, либо частично вертикально
или горизонтально. Лифт и/или конвейер могут работать в кожухе или на открытом воздухе, либо могут быть
частично закрытыми или частично открытыми. Лифт и конвейер могут быть зафиксированы в нужном
положении, или же лифт может быть предпочтительно установлен таким образом, чтобы вращаться вокруг
вертикальной оси и позволять выдвижению конвейера очищать палубу или пол судового отсека или другого
помещения; или же лифт может быть перемещен, или могут быть использованы вспомогательные
конвейерные цепи для охвата большей площади пола и сбора материала для конвейера вместо
необходимости перемещения последнего.
В одном из способов реализации моего изобретения, с использованием ковшового элеватора, нижний участок
цепного конвейера или разгрузочного устройства бункера продолжается вокруг вала направляющей за
нижней частью элеватора и поднимается перпендикулярно за пределы траектории движения ковшей
элеватора к зубчатому колесу или подобному устройству над верхней частью элеватора, которое возвращает
цепь вниз за пределы другой траектории движения ковшей элеватора, пока она не достигнет конвейера, где
она проходит вдоль верхней дорожки конвейера или разгрузочного устройства бункера до конечного
зубчатого колеса или подобного устройства, через которое она проходит, после чего цепь возвращается на
нижний участок и так далее, или же она может возвращаться от зубчатого колеса в верхней части элеватора к
конечному зубчатому колесу конвейера по извилистым путям, и при желании ее можно использовать для
одного или нескольких конвейеров между этими двумя точками. Передача мощности на лифт может
осуществляться обычным способом, но на цепь она может передаваться в любой удобной точке её пути,
предпочтительно в её наивысшем положении при прохождении над звёздочкой, которая может быть
использована для этой цели.
Цепь может проходить открыто через материал и снаружи лифта, или в отдельном канале — вокруг лифта,
или внутри лифтового канала — любым удобным для вас способом, а разгрузка лифта может происходить
через цепи или сбоку, чтобы цепь могла проходить наружу. Цепь можно натянуть в любой точке с помощью
регулируемых звездочек или направляющих, но в показанной на рисунке конструкции предусмотрено
пространство для провисания цепи под действием ее веса и натяжения в месте соединения конвейера и
элеватора. Обратный трос поможет устранить любые засоры у основания лифта. Для мягких материалов
конвейер может быть открыт сверху в виде разгрузочного устройства для бункеров, с возможностью
увеличения или без увеличения габаритов между верхним и нижним участками. Для зерна и гранулированных
материалов верхнюю часть конвейера можно закрыть, а боковые стороны открыть. При этом, если требуется
сбор материала на уровне пола, конвейер должен быть опущен до уровня пола. Когда конвейер зафиксирован
в нужном положении, размер отверстия предпочтительно должен увеличиваться в сторону подающего (или
элеваторного) конца, чтобы объем материала увеличивался за счет дополнительного притока по мере
движения конвейера.
Также предпочтительно увеличить расстояние между верхним и нижним участками ближе к точке выгрузки, но
когда элеватор повернут и конвейер перемещается по полу или бункеру, боковые стороны могут быть
открыты, а верхний и нижний участки параллельны. В другом конкретном варианте я могу использовать
внутреннюю ленту или цепь любого подходящего типа в качестве подъемного элемента, причем внешний
цепной элемент расположен достаточно близко к внутренней цепи или ленте вдоль восходящей части их
хода, чтобы оба элемента могли совместно действовать как подъемное устройство большей
грузоподъемности, чем внутренний или внешний элемент по отдельности. Лента или цепочка могут быть
снабжены прорезями или подобными элементами. В случае, когда одна часть трюма или другое помещение
судна пустует, могут быть приняты меры по перемещению конвейера и лифта для охвата большей зоны
действия. Обращаясь к чертежу, прилагаемому к предварительной спецификации, на котором схематически
показан один из вариантов аппарата без соединительных цепей, выполненного в соответствии с данным
изобретением: — а) дно бункера или трюма судна, б) корпус, изогнутый или ребристый сверху, чтобы
обеспечить стекание материала с него, в) конвейерная цепь, г) элеватор, д) ведущая звездочка конвейерной
цепи, е) привод элеватора, ж) двигатель, который может быть размещен в корпусе элеватора, з) подача,
которая может осуществляться с одной или обеих сторон, или подача может осуществляться через звенья
цепи.
Провисание цепи наблюдается в точке i. Боковые стороны корпуса могут быть открыты в точке j, чтобы
обеспечить подачу материала на конвейерную цепь. Пространство между дном трюма а и палубой или
крышей к может быть заполнено пшеницей, и при запуске аппарата материал будет поступать на конвейер
для подъема. Мне известно, что в аппаратах описанного типа предлагалось располагать восходящую
траекторию цепи параллельно элеватору, при этом нижняя траектория цепи и вертикальный подъемник
должны располагаться под прямым углом. Подробно описав и определив природу моего изобретения и
способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_225029.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=225029&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB225029A
[]
Новые или усовершенствованные средства предотвращения неконтролируемого движения автомобилей и
подобных транспортных средств задним ходом.
1,
Морис Ньюболд, проживающий по адресу: Йорк Хаус, Элиен Роуд, Питерборо, Нортгемптоншир, подданный
Великобритании, настоящим заявляет, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение представляет собой новые или усовершенствованные средства для предотвращения
неконтролируемого движения автомобилей и подобных им транспортных средств назад. Хорошо известно,
что при движении автомобиля в гору с относительно крутым уклоном принято переключать передачу на более
низкую, что достигается сначала нажатием педали сцепления для выключения сцепления, а затем
перемещением рычага переключения передач для понижения передачи. Однако, если при выключении
сцепления импульс автомобиля недостаточен для продолжения движения вперед до переключения передачи
и включения привода, существует вероятность того, что автомобиль начнет двигаться назад по склону
неконтролируемым образом, и это может привести к повреждениям, прежде чем водитель сможет
восстановить надлежащий контроль. Целью данного изобретения является исключение возможности
возникновения такой ситуации, и с этой целью основная особенность изобретения заключается в обеспечении
средств, благодаря которым при выключении сцепления нажатием обычной педали сцепления или другими
способами одно или несколько устройств или элементов автоматически приводят в действие, надежно
удерживая транспортное средство от движения задним ходом.
Еще одна особенность заключается в наличии устройства, которое посредством обычного движения педали
или рычага сцепления для выключения сцепления приводится в действие для надежной фиксации
автомобиля от движения назад, причем указанное устройство не подвержено воздействию обратного
движения указанной педали или рычага. для возврата устройства в нормальное нерабочее положение. Ещё
одна особенность заключается в наличии на автомобиле одного или нескольких поворотных рычагов или
подобных им, которые при нажатии на педаль или рычаг сцепления для его отпускания перемещаются таким
образом, чтобы войти в зацепление с землей и предотвратить движение транспортного средства назад. Ещё
одна особенность заключается в наличии в связи с вышеупомянутыми поворотными рычагами или подобными
им пружинных механизмов для удерживания указанных рычагов в нерабочем положении. Далее,
характеристики будут описаны более подробно. В удобном способе переноски изобретения обычная педаль
сцепления соединена с втулкой, вращательно установленной на поперечном шпинделе, закрепленном на
шасси, и на этой вращающейся втулке предусмотрен короткий вертикальный рычаг, к верхнему концу
которого шарнирно соединен направленный назад стержень, длина которого может регулироваться путем
деления и обеспечения винтового соединения в месте деления.
Этот стержень наклонен вниз спереди назад и свободно соединен своим задним концом с нижним концом
короткого рычага, который выступает вниз и имеет возможность вращения. по всей ширине шасси, при этом
сам вал вращательно установлен в соответствующих подшипниках, установленных на шасси. На одной из
боковых поверхностей верхнего конца вращающегося вниз рычага, установленного на поперечном валу,
образован выступающий вбок выступ или подобный элемент, который в процессе работы изобретения
приспособлен для контакта с аналогичным выступом, выступающим вбок из кольца, которое закреплено
шпонкой или иным образом неподвижно на поперечном валу сбоку от рычага. Концевые подшипники
вращающегося поперечного вала предпочтительно привинчены болтами под продольными боковыми
элементами рамы шасси, и рядом с каждым из указанных подшипников с внешней или внутренней стороны
предусмотрен рычаг или выступ, закрепленный шпонкой или иным образом на валу, причем нижний
свободный конец указанных рычагов предпочтительно заострен.
При желании заостренные рычаги могут быть установлены между фланцами подшипников с перевернутым
каналом. При нажатии на педаль сцепления для выключения сцепления и переключения передачи, втулка,
несущая указанную педаль, поворачивается таким образом, что вытягивает назад выступающий стержень
продольно вперед, и благодаря зацеплению между боковым выступом на коротком рычаге, к которому
присоединен задний конец этого стержня, и выступом на воротнике, закрепленном на поперечном валу,
несущем заостренные рычаги или зубцы, последние выталкиваются из положения, в котором они
удерживаются в подвешенном состоянии в пружинных зажимах, установленных на шасси, и под действием
силы тяжести падают в положение, наклоненное назад вниз, заостренными концами на землю. Верхний конец
каждого заостренного рычага может быть выполнен с плоской поверхностью, предназначенной для опоры на
нижнюю поверхность опорной плиты подшипника или на раму шасси, когда рычаги опущены. Пружинные
зажимы, которые с возможностью отсоединения удерживают заостренные рычаги в поднятом положении,
могут иметь приблизительно U-образную форму, предназначенную для захвата указанных рычагов.
При поднятии педали сцепления, выступающий назад шток возвращается в нормальное положение, не
перемещая поперечный вал и закрепленные на нем заостренные рычаги, при этом описанные выше выступы
просто расходятся, выходя из зацепления друг с другом. Для подъема заостренных рычагов в нерабочее
положение предусмотрены отдельные средства, такие как гибкая проволока или шнур, прикрепленный к
каждому рычагу, проходящий через один или несколько шкивов и идущий вперед к подходящему рычагу
управления или элементу, находящемуся в пределах легкой досягаемости водителя. Например, указанный
провод может быть прикреплен к нижнему концу поворотного рычага, работающего внутри затвора
фиксированного квадранта. В затворе квадранта может быть образована боковая ветвь, расположенная
таким образом, что при необходимости движения транспортного средства задним ходом рычаг можно
переместить в указанную ветвь, чтобы заостренные рычаги или зубцы оставались чуть выше уровня земли и
позволяли нажимать на педаль сцепления, не затрагивая эти рычаги. Однако это можно осуществить, вставив
штифт или фиксатор через квадрант и рычаг.
При желании два заостренных рычага могут быть соединены с концами вала с помощью кулачковой муфты,
которая будет перемещать рычаги только тогда, когда вал вращается в одном направлении при нажатии на
педаль муфты. Таким образом, каждая рука будет иметь независимое движение и позволит компенсировать
неравномерность высоты земли при опускании этих рук. В данной конструкции короткий рычаг, к которому
подсоединен направленный назад шток от педали сцепления, может быть закреплен шпонкой или иным
образом жестко соединен с поперечным валом. Следует понимать, что изобретение не ограничивается
конкретными вариантами, описанными выше, поскольку их можно изменять различными способами, не
выходя за рамки изобретения.
Передвижение автомобилей и тому подобное. Новые или усовершенствованные средства предотвращения
неконтролируемого движения назад. Я, Морис Ньюболд, проживающий по адресу: Йорк Хаус, Элиен Роуд,
Питерборо, Нортгемптоншир, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение включает в себя новые или усовершенствованные средства предотвращения
неконтролируемого движения назад автомобилей и подобных им транспортных средств. Хорошо известно,
что при движении автомобиля в гору с относительно крутым уклоном обычно переключают передачу на более
низкое передаточное число, что достигается сначала нажатием педали сцепления для выключения
сцепления, а затем нажатием рычага переключения передач для понижения передачи. Однако, если при
выключении сцепления импульс автомобиля окажется недостаточным для продолжения движения вперед до
переключения передачи и включения привода, существует вероятность того, что автомобиль начнет
двигаться назад по склону неуправляемым образом, и это может привести к повреждениям, прежде чем
водитель сможет восстановить надлежащий контроль.
Целью данного изобретения является исключение возможности возникновения такой ситуации и создание
простого и эффективного средства, позволяющего надежно удерживать транспортное средство от движения
назад при включении сцепления для его выключения. До настоящего времени предлагалось соединить
тормоз-проскальзывание с механизмом управления сцеплением таким образом, чтобы при нажатии на
педаль, отключающую сцепление, этот тормоз-проскальзывание освобождался из подвешенного положения и
под действием силы тяжести опускался к задней части колеса, занимая положение между колесом и землей.
Согласно настоящему изобретению, один или несколько поворотных гравитационных зубцов
соответствующим образом соединены с обычной педалью управления сцеплением и предназначены для того,
чтобы при нажатии на эту педаль сцепление освобождалось, соприкасаясь с землей за колесами
транспортного средства и удерживая транспортное средство от движения назад независимо от каких-либо
средств торможения колес. Также предусмотрено кабельное соединение с зубцом или зубцами, управляемое
независимым рычажным механизмом, для подъема их в нерабочее положение, а также средства для
удержания зубца или зубцов над землей и обеспечения их устойчивости при полном или частичном нажатии
на педаль сцепления.
Для более полного описания природы данного изобретения далее обратимся к прилагаемым чертежам, на
которых: - На фиг. 1 показан боковой вид одного из вариантов осуществления изобретения, установленного на
шасси автомобиля, при этом поворотные выступы показаны сплошными линиями в рабочем положении и
пунктирными линиями в нерабочем положении. На рис. 2 представлен план рис. 1 с зубцами в нерабочем
положении. Рис. 3 представляет собой перспективный детальный вид в увеличенном масштабе. На рис. 4
показана подходящая форма пружинного зажима для удержания шарнирно закрепленных зубцов в поднятом
положении. На рис. 5 представлен детальный вид, более наглядно демонстрирующий способы удержания
зубцов в нерабочем состоянии, позволяющие при этом беспрепятственно использовать педаль сцепления. В
удобном способе реализации изобретения обычная педаль сцепления 1 соединена с втулкой 2, вращательно
установленной на поперечном шпинделе 3, закрепленном на шасси 4, и на указанной вращающейся втулке 2
предусмотрен короткий вертикальный рычаг 5, к верхнему концу которого шарнирно соединен направленный
назад стержень 6; длина которого может регулироваться путем деления, при этом в месте деления имеется
резьбовое соединение 7.
Этот стержень 6 наклонен вниз от передней части к задней и свободно соединен своим задним концом с
нижним концом короткого рычага 8, который выступает вниз из вала 9, проходящего поперечно по ширине
шасси 4, и вращательно установлен на нем, причем сам вал 9 вращательно установлен в соответствующих
подшипниках, установленных на шасси. На одной из боковых поверхностей верхнего конца направленного
вниз рычага 8, вращательно установленного на поперечном валу 9, образован выступающий вбок выступ 10
или подобный ему, который в процессе работы изобретения приспособлен для контакта с аналогичным
выступом 11, выступающим вбок из кольца 12, которое закреплено шпонкой или иным неподвижным способом
на поперечном валу 9 сбоку от рычага 8. Концевые подшипники 13 для вращающегося поперечного вала 9
предпочтительно крепятся болтами под продольными боковыми элементами рамы шасси 4, и рядом с каждым
из указанных подшипников с внешней или внутренней стороны предусмотрен рычаг или выступ 14,
закрепленный шпонкой или иным способом на валу, причем нижний свободный конец указанных выступов
предпочтительно заострен.
При желании зубцы 14 могут быть установлены между фланцами подшипников с перевернутым каналом.
Когда педаль сцепления 1 нажимается для выключения сцепления и переключения передачи, втулка 2,
несущая указанную педаль, поворачивается таким образом, чтобы продольно перемещать вперед
выступающий назад стержень 6, и благодаря зацеплению между боковым выступом 10 на коротком рычаге 8,
к которому присоединен задний конец этого стержня 6, и выступом 11 на воротнике 12, закрепленном на
поперечном валу 9, несущем заостренные рычаги или зубцы 14, последние выталкиваются из положения, в
котором они удерживаются в подвешенном состоянии в пружинных зажимах 15, установленных на шасси 4, и
под действием силы тяжести падают в положение, наклоненное назад вниз, заостренными концами на землю.
Верхний конец каждого зубца 14 может быть выполнен с плоской поверхностью, предназначенной для опоры
на нижнюю поверхность подшипника, опорную плиту 13 или на раму шасси 4, когда зубцы опущены.
Пружинные зажимы 15, которые с возможностью снятия удерживают зубцы 14 в поднятом положении, могут
иметь приблизительно перевернутую U-образную форму, как показано на рисунке 4, и предназначены для
захвата указанных рычагов.
Когда педаль сцепления 1 поднимается, выступающий назад шток 6 возвращается в свое нормальное
положение, не перемещая поперечный вал 9 и закрепленные на нем зубцы 14, при этом описанные выше
выступы 10 и 11 просто расходятся, выходя из зацепления друг с другом. Для подъема зубцов в нерабочее
положение предусмотрены отдельные средства, такие как гибкая проволока или шнур 16, прикрепленный к
каждому зубцу, проходящий через один или несколько шкивов 17 и идущий вперед к соответствующему
рычагу управления или элементу 18, находящемуся в пределах досягаемости водителя. Например, указанный
провод 16 может быть прикреплен к нижнему концу поворотного рычага, работающего внутри затвора
неподвижного квадранта 19. В воротах квадранта 19 может быть образована боковая ветвь, расположенная
таким образом, что при необходимости движения транспортного средства задним ходом рычаг 18 может быть
перемещен в указанную ветвь, чтобы заостренные зубцы 14 оставались чуть выше уровня земли и позволяли
нажимать на педаль сцепления 1, не затрагивая указанные зубцы. Однако это может быть достигнуто путем
вставки штифта или стержня 20 через отверстия 21 в квадранте и рычаге (рис.).
5). При желании два зубца 14 могут быть соединены с концами вала 9 с помощью кулачковой муфты, которая
будет перемещать зубцы только тогда, когда вал вращается в одном направлении при нажатии педали муфты
1. Таким образом, каждый зубец будет иметь независимое движение и позволит компенсировать
неравномерность высоты над землей при опускании этих зубцов. В данной конструкции короткий рычаг 8, к
которому подсоединен выступающий назад шток 6 от педали сцепления, может быть закреплен шпонкой или
иным образом жестко соединен с поперечным валом 9. Следует понимать, что изобретение не
ограничивается описанной выше конкретной конструкцией, поскольку она может быть изменена различными
способами, не выходя за рамки изобретения. Подробно описав и определив природу моего изобретения и
способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_225030.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=225030&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB225030A
[]
Усовершенствования направляющих для пишущих машинок.
Мы, компания GEORGE SALTER AND COMPANY LIMITED, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, и Эрнест Уильям Баче, подданный Великобритании, оба из компании
Salter's Steam Gauge and Spring Balance Works, Хай-стрит, Вест-Бромвич, Суть данного изобретения
заключается в следующем: данное изобретение относится к направляющим для штифтов пишущих машинок,
предназначенным для фиксации и удержания штифтов в правильном положении при письме и обычно
представляющим собой пластину или кронштейн с выемкой или зазором, в который входит каждый штифт при
ударе о цилиндр. Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной направляющей
для шрифтовых стержней, имеющей средства, позволяющие легко регулировать ширину и положение выемки
или зазора для получения оптимального положения стержней при письме. Согласно изобретению,
направляющая выполнена из двух частей, каждая из которых несет элемент, образующий одну сторону
выемки или зазора, и одна или обе из которых шарнирно закреплены и снабжены фиксирующими средствами,
благодаря которым расстояние между сторонами выемки может изменяться, или обе части направляющей
могут перемещаться в боковом направлении для регулировки положения выемки в целом с целью получения
правильного положения для написания текста на пишущих ручках.
При реализации указанного изобретения усовершенствованная направляющая включает две плоские
пластины или кронштейны, расположенные вертикально в одной плоскости, их края прилегают друг к другу и
шарнирно соединены с поверхностью сегмента, на котором шарнирно закреплены типографские планки.
Верхние концы этих пластин или кронштейнов выступают над верхним краем сегмента, и каждая из них
снабжена выступающим вперед выступом, противоположные стороны которого наклонены таким образом, что
между ними образуется V-образная выемка для приема и направления стержней шрифта при их ударе о
цилиндр. Каждая пластина или кронштейн, образующие половину направляющей, имеет выступ,
прилегающий к верхнему краю сегмента типографской планки, и от этого выступа отгибается назад выступ
или петля, принимая горизонтальное положение. В этом выступе имеется резьбовое отверстие для
регулировочного винта, который воздействует на сегмент стержня, так что, поворачивая этот винт, пластину
или кронштейн можно наклонять или перемещать под углом вокруг оси вращения. Регулировочный винт
может быть снабжен контргайкой.
Для фиксации направляющей пластины или кронштейна в заданном положении предусмотрен дугообразный
паз, который фиксируется стопорным винтом, входящим в резьбовое отверстие в сегменте; этот винт
затягивается после регулировки пластины. Регулируя одну направляющую пластину или кронштейн
относительно другой, можно изменять ширину направляющей выемки, а регулируя обе пластины или
кронштейна в одном направлении, можно смещать положение направляющей выемки в целом вбок, чтобы
получить оптимальное положение для письма с помощью типографских планок. Усовершенствования
направляющих для пишущих машинок. LIMITEB, компания, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, и Эрнест Уильям Баче, подданный Великобритании, оба из Salter's
Steam Gauge и Spring Balance Works. Высокий. Я, житель Вест-Бромвича, графство Стаффордшир,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено,
что подробно описано и установлено в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
направляющим для пишущих машинок, причем указанные направляющие предназначены для фиксации и
удержания пишущих планок в правильном положении при письме и обычно представляют собой пластину или
кронштейн с V-образным вырезом или зазором, в который входит каждая пишущая планка при ударе о валик.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной направляющей для пишущих
стержней, имеющей средства, позволяющие легко регулировать положение или ширину выемки или зазора
для получения оптимального положения пишущих стержней. Изобретение заключается в изготовлении
направляющей для типографских стержней из двух частей, каждая из которых образует или несет элемент,
образующий одну из кромок или сторон выемки или зазора, с которым взаимодействуют типографские
стержни, причем обе указанные части шарнирно соединены с элементом машины, позволяющим
поворачивать их в одном направлении для изменения положения указанной выемки или зазора. При
необходимости ширину зазора можно изменять, при этом одна или обе части могут вращаться в вертикальной
плоскости, так что их можно перемещать навстречу друг другу или отдаляться друг от друга. На рисунке 1
прилагаемых чертежей представлен вид сбоку направляющей для типографской планки, изготовленной в
соответствии с данным изобретением, с указанием способа крепления двух частей направляющей к станку.
На рисунке 2 представлен вид сбоку, показывающий две части направляющей, отрегулированные для
увеличения зазора между их верхними концами.
На рисунке 3 показан план, демонстрирующий V-образное образование зазора. На рисунке 4 представлен
участок по линии x (рисунок 2). На рисунке 5 показано, как две части направляющей перемещаются в одном
направлении для изменения положения зазора. Одинаковые порядковые номера обозначают
соответствующие части на каждом из рисунков. Как видно на чертежах, усовершенствованная направляющая
включает две пластины или кронштейна 1, расположенные вертикально в одной плоскости так, что их края
прилегают друг к другу, и каждая из которых шарнирно соединена винтом 2 с поверхностью сегментной
пластины 3, к которой прикреплены типографские планки 4. Верхние концы этих пластин или кронштейнов 1
выступают над верхним краем сегмента 3, и каждый из них снабжен выступающим вперед выступом 5,
противоположные края которого наклонены таким образом, чтобы образовать V-образную выемку 6 между
ними, как показано на рисунке 3, для приема и направления стержней 4 при их ударе о плиту 7. Каждая
пластина или кронштейн 1, образующие половину направляющей, имеет выступ, прилегающий к верхнему
краю сегмента 3 типографской планки, и от этого выступа назад отходит горизонтальный выступ или ушка 8.
В этом выступе 8 имеется резьбовое отверстие для регулировочного винта 9, который опирается на край
сегмента типографской планки, так что, поворачивая этот винт, пластину или кронштейн можно наклонять или
перемещать под углом вокруг оси вращения. Регулировочный винт может быть снабжен контргайкой. Для
фиксации каждой пластины или кронштейна 1 в заданном положении она снабжена дугообразным пазом 10, в
который входит стопорный винт 11, входящий в резьбовое отверстие в сегменте 3; этот винт затягивается
после регулировки пластины. Регулируя одну из направляющих пластин или кронштейнов 1 относительно
другой, можно изменять ширину направляющей выемки 6, а регулируя обе пластины или кронштейна 1 в
одном направлении, как показано на рисунке 5, можно перемещать положение направляющей выемки вбок
Соседние файлы в папке патенты