Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2893
.pdf
Рычаг 15 снабжен резьбовым отверстием между своими концами для размещения резьбовой ступицы 19 на
червячном колесе 20, которое вращательно установлено на кронштейне 21, закрепленном на подставке 22 на
опорной плите. А и служит, как указано ниже, для внесения корректировок в поля рамки. Верхний конец
рычага 15 снабжен увеличенной головкой 23, имеющей отверстие для размещения шпинделя 24, который
поддерживается внутри этого отверстия соответствующими шариковыми подшипниками. На рычаге 16
закреплен выступающий наружу вал 25, ось которого расположена в одной плоскости с осью червячного
колеса 20 и поддерживается в соответствующем подшипнике 26 на опорной плите А. Рычаг 18 регулируется
по валу 17 между положениями, показанными сплошными и пунктирными линиями, и снабжен винтом 27 для
фиксации и предотвращения его перемещения. Верхний конец рычага 18 снабжен увеличенной головкой 28,
имеющей в себе отверстие для установки втулки 29. Втулка 29 имеет шпиндель 30, вращательно
поддерживаемый в ней соответствующими шариковыми подшипниками, при этом ось указанного шпинделя
выровнена с осью шпинделя 24.
включает в себя рычаг 31, шарнирно соединенный с втулкой 29, и звено 32, один конец которого шарнирно
соединен с указанным рычагом, а противоположный конец шарнирно соединен с блоком, скользящим внутри
отверстия в головке 28, посредством регулировочного винта 33. Шарнирные элементы 31 и 32 предназначены
для удержания в заданном положении с помощью защелки 34, шарнирно закрепленной на первом и
предназначенной для фиксации штифтом на втором. Из вышеизложенного следует, что каждая из рам B и B
предназначена для вращения вокруг оси, общей с червяком 20 и валом 25 этой рамы, и, как будет показано
далее, такое вращательное движение рам облегчает установку на них рулонов полотна. При установке
рулона полотна на раму, он перемещается в нужное положение между ее шпинделями с помощью тележки
или другого подходящего устройства, а рама поворачивается таким образом, чтобы шпиндели оказались на
одном уровне с осью рулона. Затем вал перемещается таким образом, чтобы его сердечник вошел в
зацепление со шпинделем 24, а шпиндель 30 вдавливается в противоположный конец сердечника под
действием описанного выше рычажного механизма и связанного с ним винта 33.
После закрепления рулона между шпинделями рама поворачивается в положение, показанное на рис. 6,
чтобы поднять рулон полотна с тележки. Для вращения рам B и B предусмотрены средства привода,
включающие червячные колеса 35, соединенные шлицами с валами 25, и взаимодействующие червяки 3G,
поддерживаемые соответствующими кронштейнами 37, закрепленными на подшипниках 2G. движутся в
противоположных направлениях под действием реверса. при этом рама B соединена с указанным двигателем
посредством отсоединяемой муфты 39, а червяк, связанный с рамой B, соединен с указанным двигателем
посредством отсоединяемой муфты 40. Как уже указывалось ранее, рычаг 15 каждой из рам установлен на
резьбовой ступице 19 червячного колеса 20, и, таким образом, можно заметить, что вращательное движение
червячных колес 20 вызывает продольное перемещение рам B и B и удерживаемых ими роликов. Червячные
колеса 20 снабжены приводом (Рис. 1 и 5), и указанный вал предназначен для привода в движение
реверсивным двигателем 42 посредством цепи и
параллельное расположение и поддержка на противоположных концах элементами 52 и 53 (рис. 1 и 3). К
элементу 52 между его концами прикреплен штифт 54, который вращательно установлен в верхнем конце
рычага 55, показанного на фиг. 3. Элемент 53 шарнирно закреплен между своими концами на штифте 56,
прикрепленном к верхнему концу рычага 57, а рычаги 55 и 57 закреплены на валу 58, установленном в
соответствующих подшипниках на опорной плите А. Предусмотрены средства для поворота рычагов 55 и 57 в
противоположных направлениях между рамами B и B1, такие средства включают штифт 59, прикрепленный к
рычагу 57, и взаимодействующий V-образный кулачковый элемент 60, прикрепленный к валу 61, вращательно
установленному в соответствующем подшипниковом кронштейне 62 на опорной плите А. Вал 61
предназначен для привода в противоположных направлениях с помощью реверсивного двигателя 63, который
функционально соединен с валом посредством соответствующих приводных соединений, включая червячное
колесо 64, прикрепленное к валу, и взаимодействующий установлен на кронштейне подшипника 62. В
процессе качания рычаги 55 и 57 движутся в противоположных направлениях между рамами.
противоположные направления относительно оси Перемещение осуществляется с помощью V-образного
кулачкового элемента 65, закрепленного на штифте 54 (рис. 3 и 5), и взаимодействующего статического
элемента. Кронштейн 67 выступает вверх от опорной плиты А (рис. 3). Обращаясь теперь к рис. 5, можно
заметить, что кулачковый элемент 65 снабжен уплощенными поверхностями 68 и 69 на противоположных
сторонах поворотного штифта 54, которые избирательно зацепляются с возвратно-поступательным
стопорным элементом 70, закрепленным на стержне 71 (рис. 3), скользящем внутри подшипниковых выступов
72 на рычаге 55, и, как будет указано ниже, указанный стопорный элемент смещен вверх для зацепления с
кулачковым элементом 65 и может перемещаться вниз. тромагнитное управляющее устройство, связанное с
механизмом натяжения. Как показано на рис. 5, когда механизм обновления полотна расположен по разные
стороны от своего вертикального положения, фиксирующий элемент 70 взаимодействует с поверхностями 6S
и 69 кулачкового элемента 65, фиксируя последний в положениях, при которых концевые элементы 52 и 53,
связанные с роликами 50 и 51, остаются в основном выровненными с рычагами 55 и 57.
Когда механизм обновления полотна расположен слева от своего вертикального положения, он стремится
двигаться против часовой стрелки под действием силы тяжести, и после фиксации кулачкового элемента 65
ролик 50 скользит по периферии рулона, установленного в опорной раме B, в то время как ролик 51
удерживается вне зацепления с ним. Когда механизм обновления полотна расположен справа от своего
вертикального положения, он стремится перемещаться по часовой стрелке под действием силы тяжести, и
при блокировке кулачкового элемента 65 ролик 51 скользит по периферии рулона, установленного в раме B, в
то время как ролик 50 удерживается вне зацепления с ним. Устройство для вырезания D включает в себя
ножевой элемент 73, закрепленный на кронштейне 74 (рис. 3), который может скользить внутри вертикальных
углублений в рычагах 55 и 57. стопорный элемент 70. Функции и работа описанного выше механизма
обновления веб-сайта будут более подробно описаны в связи с рисунками с 7 по 9 включительно. На фиг. 7
показан механизм обновления полотна, в котором активный рулон b установлен на опорной раме B, и который
занимает положение, показанное сплошными линиями.
Следует отметить, что ролик 50 скользит по периферии ролика b, а полотно, отходящее от этого ролика,
проходит вверх между роликом 50 и роликом 51. В то время как материал вытягивается с активного валка b в
приемную машину, устанавливается резервный вал bl. что при вытягивании полотна вверх оно будет
перемещаться с той стороны, которая примыкает к активному рулону полотна, как показано на рис. 8. Клей
наносится на край полотна резервного валка b, и до исчерпания активного полотна валка 7) пресс. Анизм
перемещается из положения, показанного на рис. 7, в положение, показанное сплошными линиями на рис. 8,
при условии, что стержень 71 предварительно был перемещен вниз с помощью вышеупомянутого
электромагнитного устройства. Такое перемещение механизма обновления полотна осуществляется путем
вращения двигателя 63 в направлении, обеспечивающем зацепление левого зубца V-образного кулачкового
элемента 6Q со штифтом 59 на рычаге 57, а также во время перемещения механизма обновления полотна
через вертикальное положение, показанное пунктирными линиями на рис. 7.
Левый выступ кулачкового элемента 65 входит в зацепление с неподвижным штифтом 66, вращая концевые
элементы 52 и 53 против часовой стрелки. Такое вращательное движение концевых элементов 52 и 53
приводит к тому, что ролик 50 входит в зацепление с полотном, идущим от активного ролика b, и при
перемещении механизма обновления полотна за пределы его вертикального положения кулачковый элемент
65 выдвигается из него. 50 и 51 прижимаются к резервному ролику bl. Затем запускается пресс, и полотно,
проходящее между роликом 50 и рулоном полотна bl, заставляет последний вращаться по часовой стрелке,
так что его клеевой конец полотна входит в зацепление с полотном, выходящим из рулона b. После
соединения полотна резервного валка с полотном активного валка вышеупомянутое электромагнитное
устройство управления, связанное с механизмом натяжения, обесточивается, и стержень 71 перемещается
вверх. Во время такого движения указанного стержня вверх нож 73 входит в зацепление с полотном, идущим
от рулона b, чтобы перерезать его, а фиксирующий элемент 70 входит в зацепление с кулачком 68, чтобы
вывести ролик 50 из зацепления с периферией рулона полотна bl, как показано на рис. 9.
До исчерпания рулона полотна его полотно устанавливается на раму B путем возврата механизма
обновления полотна в положение, указанное пунктирными линиями на рис. 9. Во время такого движения
концевые элементы 52 и 53 вращаются по часовой стрелке. резервный ролик на раме B. В связи с
вышеизложенным следует отметить, что во время операций по обновлению полотна кулачковый элемент 60
всегда вращается между крайними положениями. Таким образом, механизм всегда может свободно
перемещаться под действием силы тяжести в направлении... Длина такого рулона уменьшается. Кроме того,
следует отметить, что во время перемещения кулачковых элементов (SO) между указанными крайними
положениями вовлечение во взаимодействие с резервными веб-роликами. Механизм натяжения включает в
себя от одного из шпинделей 24 и взаимодействующего с ним фрикционного колеса 76, приводимого в
движение прессом и предназначенного для попеременного взаимодействия с указанными дисками при
движении или На фиг. 1 и 2 фрикционные диски 75 закреплены на валах 77, которые поддерживаются
соответствующими шариковыми подшипниками в центральных отверстиях кронштейнов 21, и каждый из этих
дисков приводится в движение с пониженной скоростью от соответствующего шпинделя 24 посредством
удлиненной шестерни 78 и зубчатого колеса 79.
Фрикционное колесо 76 установлено на рычаге 80 (рис. 3), который закреплен на валу 58 и перемещается
вместе с ним. Этот рычаг расположен в плоскости, общей с осью роликов 50 и 51, когда последние
заблокированы за счет зацепления стопорного элемента 70 с кулачковым элементом 65. Расстояние от оси
фрикционного колеса 76 до оси вала 58 практически совпадает с радиальным расстоянием от оси любого из
фрикционных дисков до оси указанного вала. Следует отметить, что во время размотки рулона полотна,
установленного на любой из опорных рам, фрикционное колесо всегда перемещается вместе с механизмом
обновления полотна в направлении оси фрикционного диска 75, связанного с активным рулоном, и что
радиальное расстояние фрикционного колеса от оси такого диска всегда будет пропорционально диаметру
рулона. На практике конструкция такова, что плоскость фрикционного колеса остается практически
касательной к периферии рулона полотна. Фрикционное колесо 76 приводится в движение прессом со
скоростью, при которой оно воздействует через фрикционные диски, создавая сопротивление на активном
рулоне полотна; это сопротивление регулируется, как описано ниже, с помощью пружинного устройства,
предназначенного для изменения давления указанного колеса на указанные диски.
Предполагая, что воздействие колеса (если) на диски является постоянным, очевидно, что изменение
положения указанного колеса относительно оси дисков, как указано выше, приведет к практически
постоянному натяжению материала, поступающего с активного рулона полотна. Теперь более подробно будет
описана конструкция натяжного механизма. Опорный элемент 80 для фрикционного колеса (если) шарнирно
соединен с хомутом 81 (рис. 1 и 3), один конец которого закреплен на Участнику 80 предоставляется
информация, направленная вниз. элемент ярма 81 с противоположных сторон от него шарнирно закреплен на
противоположной стороне среда соединения цепи и звездочки шестерни 88. Вал 87 поддерживается с
противоположных концов подшипниками в хомуте 81 и приводится в движение от пресса. выступающий вниз
элемент; шарнирно соединен с элементом хомута 81 посредством имеет кольцевое углубление для
размещения электромагнитной обмотки 93, а элемент 80 снабжен якорной частью 94, которая притягивается
указанной обмоткой.
Опорный элемент 80 и полевой элемент 91 смещаются в противоположных направлениях под действием
витой пружины 95, удерживаемой под сжатием между указанным опорным элементом 80 и выступом 96 на
указанном полевом элементе, а степень сжатия указанной пружины регулируется с помощью винтового
устройства 97, ввинченного в выступ 96. Элемент 80 снабжен выступающим рычагом 98, на котором
расположен регулируемый упор 98a для взаимодействия с верхней поверхностью элемента 81, а полевой
элемент 91 снабжен рычагом 99 ниже точки его поворота, причем свободный конец этого рычага соединен
звеном 100 со стержнем 71, связанным с фиксирующим элементом 70. Из вышеизложенного следует, что при
подаче напряжения на обмотку 93 опорный элемент 80 притягивается, перемещая фрикционное колесо 76
наружу относительно поверхностей фрикционных дисков 75; такое перемещение ограничивается
зацеплением упора 98a с ярмовым элементом 81. После остановки опорного элемента 80 полевой элемент 91
перемещается в его направлении, и рычаг 99 затем действует
Запорный элемент 70 от кулачкового элемента 65 и перемещение ножевого элемента 73 вниз. Обмотка 93
всегда находится под напряжением во время операций по замене полотна, а после завершения таких
операций... Перемещая элемент 80 в противоположных направлениях, такое движение приводит к
зацеплению фрикционного колеса 76 с одним из фрикционных дисков 75, а также перемещает нож в угольке
73 и кулачковом блоке 70 вверх для получения результатов, описанных в связи с механизмом обновления
полотна. Во время остановки пресса фрикционное колесо 76 тормозит диск 75, связанный с активным
рулоном полотна, но при резкой остановке пресса такого тормозного действия колеса 76 недостаточно для
предотвращения чрезмерного разматывания активного рулона полотна. Для обеспечения быстрой остановки
активного рулона полотна, установленного на любой из опорных рам, опорный кронштейн 21 каждой из рам
имеет углубление, как показано на рис. 2, для размещения электромагнитной обмотки 101, а на каждом из
фрикционных дисков 75 закреплен пружинный диск 102, на котором находится якорь 103.
Каждый из зажимных элементов якоря 103 приспособлен для притягивания соответствующей обмоткой 101 к
фрикционной поверхности на соответствующем кронштейне 21, благодаря чему любой из фрикционных
дисков 75 может быть заторможен, что обеспечивает быструю остановку активного рулона полотна. Далее
кратко изложим принцип работы описанного выше механизма обновления и натяжения полотна в целом.
Предположим, что на одной из опорных рам установлен активный рулон полотна, а на другой — резервный
рулон. До полного израсходования активного рулона полотна пресс останавливается, и активный рулон
полотна останавливается вместе с прессом за счет торможения соответствующего фрикционного диска 75
фрикционным колесом 76 или, при необходимости, за счет включения намотки 103 соответствующего
тормоза. Затем обмотка 93 подается под напряжение, и при подаче напряжения фрикционное колесо 76
выводится из плоскости фрикционных дисков 75, кулачок 65 освобождается, и нож 73 перемещается вниз.
Сразу после этого механизм обновления полотна приводится в действие двигателем G3, который
обеспечивает зацепление полотна активного рулона с периферией резервного рулона.
Затем пресс медленно запускается, и полотно резервного валка прилипает к полотну активного валка и
вместе с ним втягивается в пресс. Как только полотно резервного рулона втягивается в намотчик пресса 93,
он обесточивается, и пресс начинает работать на полной скорости. При обесточивании обмотки 93
фрикционное колесо 76 входит в зацепление с диском 75, связанным с резервным рулоном полотна, нож 73
перемещается вверх, чтобы перерезать отверстие, идущее от активного рулона полотна, и кулачковый
элемент 65 блокируется. Напряжение- следующая сеть. Нам известно, что ранее в механизмах натяжения
материала, отводимого от подающего валка, предлагалось использовать силу трения для противодействия
вращению такого валка, при этом тормозящее воздействие указанной силы трения должно автоматически
изменяться в соответствии с изменением диаметра подающего валка, так что это воздействие уменьшается
по мере уменьшения диаметра валка. Нам также известно, что были предложены механизмы подачи
материала из валков в приемную машину, включающие пару шпинделей, один из которых предназначен для
поддержки активного валка полотна, а другой — для поддержки резервного валка полотна, средства для
избирательного создания трения на любом из валков, а также механизм обновления полотна,
предназначенный для соединения полотна почти израсходованного активного валка с остальным полотном.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_225006.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=225006&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB225006A
[]
Усовершенствования, относящиеся к электрифицированным пилам или связанные с ними. Подданный короля
Великобритании, проживающий в Райдс-Хилл, Гилфорд, графство Суррей, настоящим заявляет, что сущность
данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к приводным
возвратно-поступательным или ленточным пилам, и в особенности к пилам этого типа, предназначенным для
распиловки бревен или стволов деревьев большого диаметра, причем главной целью изобретения является
облегчение работы пилы как в начале, так и в конце распила. Согласно данному изобретению, пила
приводится в движение от источника энергии, обеспечивающего постоянное возвратно-поступательное или
колебательное движение, посредством промежуточного механизма, снабженного регулировкой, позволяющей
изменять ход пилы во время работы от нуля или заданного минимума до максимальной длины. Таким
образом, при начале работы пилы на периферии распиливаемого бревна или ствола желательно обеспечить
короткий ход, что достигается началом операции с регулировкой в положении минимального хода или
близком к нему, в то время как по мере того, как пила врезается в бревно и, следовательно, направляется им
в процессе распила, длину хода можно увеличить.
Кроме того, при необходимости, когда пила приближается к концу пропила и вот-вот прорежет нижний край
бревна или ствола, ход пилы можно уменьшить до тех пор, пока в конце пропила движение пилы не станет
совсем незначительным. Уменьшение хода пилы в конце распила особенно полезно при распиловке больших
стволов деревьев, лежащих на земле, поскольку пила в конце работы может слегка задевать поверхность
земли, на которой лежит ствол. Пила может быть такого типа, в котором рама пильного полотна с
возвратно-поступательным движением шарнирно закреплена на одном конце качающегося рычага, а
качающийся рычаг может приводиться в движение через шатун, прикрепленный к нему в удобной точке и
несущий на другом конце ползунок, предназначенный для регулировки на качающемся рычаге или элементе с
приводом от двигателя, имеющем постоянный угол хода, причем ползунок перемещается к неподвижной оси
элемента с приводом от двигателя или от нее посредством рычага и тяги, соединенных с рукояткой
регулировки хода; или любым другим подходящим регулирующим устройством под управлением оператора.
Регулировочная рукоятка может быть снабжена храповым механизмом или другим фиксирующим
устройством, удерживающим ее в последовательных положениях регулировки. Если шарнирный палец или
ось приводимого в движение двигателем элемента закреплены в подходящем кронштейне, то направляющая
может перемещаться над элементом до тех пор, пока не достигнет оси, при которой ход пилы равен нулю,
причем ход изменяется в зависимости от расстояния направляющей от оси. Такая конструкция обеспечивает
удобный способ остановки пилы без остановки двигателя, приводящего ее в движение. Механизм управления
направляющей позволяет перемещать ее в сторону от оси приводимого в движение двигателем элемента во
время работы пилы, обеспечивая полный контроль хода. Вместо крепления рамы пилы к качающемуся рычагу
пила может перемещаться возвратно-поступательно в направляющих, в этом случае один конец рамы пилы
может быть прикреплен непосредственно к шатуну регулируемой салазки. Конструкция рамы и качающегося
рычага может быть трубчатой, как описано в описании моего патента.
№ 199,303. Усовершенствования, относящиеся к электрифицированным пилам или связанные с ними.
Подданный короля Великобритании, проживающий в Байдс-Хилл, Гилфорд, графство Суррей, настоящим
заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в данном документе. Данное изобретение относится к приводным возвратно-поступательным
или ленточным пилам, и в особенности к пилам этого типа, предназначенным для распиловки бревен или
стволов деревьев большого диаметра, причем главной целью изобретения является облегчение работы пилы
как в начале, так и в конце распила. Согласно данному изобретению, пила, приводимая в движение
источником энергии, обеспечивающим постоянное возвратно-поступательное или колебательное движение
посредством регулируемого промежуточного механизма, снабжена средствами, позволяющими произвольно
изменять ее ход во время работы в диапазоне от нуля или заданного минимума до максимальной длины.
Таким образом, при начале работы пилы на периферии распиливаемого бревна или ствола желательно
обеспечить короткий ход, что достигается началом операции с регулировкой в положении минимального хода
или близком к нему, в то время как по мере того, как пила врезается в бревно и, следовательно, направляется
им в процессе распила, длину хода можно увеличить.
Кроме того, при необходимости, когда пила приближается к концу пропила и вот-вот прорежет нижний край
бревна или ствола, ход пилы можно уменьшить до тех пор, пока в конце пропила движение пилы не станет
совсем незначительным. Уменьшение хода пилы в конце распила особенно полезно при распиловке больших
стволов деревьев, лежащих на земле, поскольку пила в конце работы может слегка задевать поверхность
земли, на которой лежит ствол. Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко осуществимо,
оно будет описано более подробно со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1 представляет
собой план, а Рисунок 2 — боковой вид электрической пилы, воплощающей данное изобретение. Двигатель,
приводящий в движение пилу, не показан на чертежах и установлен на каретке, один край которой обозначен
буквой А и вращается на колесах А, а остальная часть каретки с двигателем выступает влево от чертежей.
Двигатель приводит в движение пилу через ремень B, проходящий через быстросъемный и свободносъемный
шкивы C, C на валу c, на котором находится ведущий шкив D с ремнем d. E — это пильный диск,
установленный в раме или несущей конструкции e, шарнирно закрепленной в точке e на нижнем конце
качающегося рычага F, который, в свою очередь, шарнирно закреплен в точке f на основной раме G, имеющей
балочную конструкцию с поперечными связями, обеспечивающими необходимую жесткость при относительно
небольшом весе. При работе с пилой передняя часть рамы G опирается на распиливаемое бревно H, а
поворотный выступ на передней части рамы вбивается в бревно для его фиксации. Коромысло F приводится в
движение через двойной шатун J, прикрепленный к удлинителю FI, при этом шатун на противоположном конце
закреплен на скользящем блоке k на направляющей K, выполненной в виде прямоугольной рамы,
соединенной с одной стороны через второй двойной шатун l с зубчатым кривошипным диском L. шкива 1, по
которому проходит ремень d. В положении, показанном на рисунке 2, шатуны J и расположены практически на
одной линии друг с другом, а ползунок K, который поворачивается вокруг оси k, приводится в движение
двигателем с постоянным углом хода от коленчатого вала L и передает через первый шатун J максимальный
ход на качающийся элемент F и, следовательно, максимальный ход на пилу E. Положение блока k на
ползунке K регулируется с помощью регулировочной рукоятки M, снабженной фиксатором m обычного типа и
перемещающейся по зубчатому квадранту N, с которым входит фиксатор ml; рукоятка M имеет двойной рычаг
m, соединенный через звено m с подвижным блоком k.
На рисунке рукоятка M показана в крайнем положении, обеспечивающем максимальный ход, но после
отпускания фиксатора ее можно переместить и зафиксировать в любом другом положении, предусмотренном
зубчатым квадрантом. Когда рукоятка M перемещается вправо, скользящий блок k опускается на
направляющую K, и когда направляющая устанавливается на место, Вокруг оси или шарнира k, закрепленного
в раме, ход, передаваемый через шатун K на качающийся рычаг F, уменьшается, и если рукоятка M
полностью потянута над скользящим блоком k, его можно выровнять с осью k, когда колебания ползуна,
вызванные кривошипным диском L, не передают движения на качающийся рычаг F', и пила остается
неподвижной. Такая конструкция обеспечивает удобную возможность остановки пилы без остановки
двигателя, приводящего ее в движение, а поскольку направляющая может перемещаться от оси k или к ней во
время работы пилы, ход полностью контролируется. На чертежах изображена лишь одна конкретная
конструкция пилы, в которой рама или крепление пилы поворачивается на качающемся рычаге, но, конечно,
пила может быть и возвратно-поступательного типа, перемещаясь по направляющим, в этом случае один
конец рамы пилы будет прикреплен непосредственно к шатуну регулируемой салазки, соответствующему
шатуну F в показанном качающемся механизме.
Конструкция рамы и качающегося рычага может быть трубчатой, как описано в описании моего патента №
199303. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_225007.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=225007&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB225007A
[]
Усовершенствованная система крепления двигателя для самолетов. Мы, Гарольд Болас и Джордж Гич
Парналл, оба британские подданные, из компании Coliseum Works, Парк-Роу, Бристоль, настоящим заявляем,
что суть данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к
усовершенствованному креплению двигателя для самолетов и особенно применимо к авиационным
двигателям стационарного радиального типа, и целью изобретения является создание легкого, прочного и
жесткого крепления двигателя, позволяющего быстро и легко заменять двигатели стандартного типа.
Изобретение представляет собой усовершенствованное крепление двигателя для авиационных двигателей
указанного типа, характеризующееся креплением двигателя и передней части обтекателя в виде единого
целого на жесткой балочной раме или опорной плите двигателя, которая приспособлена для установки,
совмещения и крепления с фюзеляжем самолета, причем указанная опорная плита двигателя
поддерживается с помощью жесткой треугольной строповой конструкции, имеющей шарнирное соединение с
лонжеронами самолета, и опорная плита двигателя крепится к треугольной конструкции с помощью
множества болтов.
При реализации изобретения пластина двигателя выполнена в виде двух прямоугольных металлических
пластин, скрепленных между собой металлическими профилями, приклепанными к пластинам. Пластина,
соединяющаяся с двигателем или с переходной пластиной двигателя, имеет круглое отверстие для
совмещения с фланцем двигателя или переходной пластиной двигателя. В четырех углах балки расположены
четыре штифта для крепления к фюзеляжу. Пластина крепления двигателя прикручена болтами к задней
части картера двигателя. Передняя часть обтекателя также крепится к балочной раме и вместе с двигателем,
переходной пластиной двигателя и балочной рамой образует единый узел, который может быть отсоединен
от самолета и заменен другим двигателем стандартного типа, установленным на монтажной пластине
аналогичным образом. Отверстия в каркасе балки предназначены для совмещения с отверстиями,
образованными в боковых элементах треугольной конструкции, которая крепится к фюзеляжу самолета;
болты проходят через указанные совместные отверстия и фиксируются на месте с помощью стопорных
звеньев.
Двигательный агрегат крепится указанным выше способом в каждом углу к трубчатым металлическим
стойкам, которые шарнирно соединены своими другими концами с кронштейнами, закрепленными на
лонжеронах самолета. Диагональные боковые стойки шарнирно соединены с концами верхней пары
трубчатых раскосов, прилегающих к двигателю; нижние концы диагональных боковых раскосов шарнирно
соединены с кронштейнами, закрепленными на лонжеронах самолета; раскосы, шарнирно закрепленные
одним концом к концам нижних трубчатых раскосов, прилегающих к двигателю, а другим концом к
диагональным боковым стойкам, предотвращают обрушение этой треугольной конструкции при демонтаже
двигателя. Задняя часть кожуха окружает треугольное трубчатое крепление для упомянутого выше двигателя,
при этом задняя часть кожуха расположена на некотором расстоянии от передней части, окружающей
двигатель, а секции кожуха скреплены с помощью шарнирных зажимов, которые предотвращают случайное
отсоединение панелей, составляющих секции кожуха.
Вспомогательные части двигателя, такие как карбюраторы и магнето, прикреплены болтами к картеру
двигателя, и если необходимо отсоединить топливопровод, маслопровод и подобные соединения, а также
удалить четыре штифта, крепящие пластину двигателя к треугольной конструкции, двигатель можно снять в
сборе и быстро заменить на двигатель стандартного типа. Усовершенствованная опора двигателя для
самолетов. Мы, Гарольд Болас и Джордж Джич Парналл, оба британские подданные, из компании Coliseum
Works, Парк-Роу, Бристоль, настоящим заявляем о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к усовершенствованному креплению двигателя для летательных аппаратов и
особенно применимо к авиационным двигателям стационарного радиального типа, и целью изобретения
является создание легкого, прочного и жесткого крепления двигателя с сборной или балочной конструкцией,
позволяющей быстро и легко заменять двигатели стандартного типа.
Изобретение представляет собой усовершенствованное крепление двигателя с балочной конструкцией для
авиационных двигателей указанного типа, в котором двигатель и передняя часть обтекателя могут быть
установлены как единый взаимозаменяемый узел, при этом конструкция двигателя поддерживается жесткой
треугольной стяжной конструкцией, имеющей шарнирное соединение с фюзеляжем самолета. Изобретение
будет описано далее со ссылкой на прилагаемый лист чертежей, где: Фиг. 1 представляет собой вид спереди
на пластину двигателя. Рис. 2 представляет собой боковой вид рисунка 1. На рис. 3 показан боковой вид
пластины двигателя и ее опорной конструкции. Рис. 4 представляет собой сечение, взятое по линии 4-4 на
рис. 1. Рис. 5 представляет собой сечение, выполненное по линии 5-5 на рис. 1, а рис. 6 — сечение,
выполненное по линии 6-6 на рис. 1. Корпус двигателя выполнен в виде двух прямоугольных пластин 7 и 8,
передняя пластина 7 которой имеет шестиугольное отверстие 7a, а задняя пластина 8, к которой крепится
картер двигателя, имеет круглое отверстие 8a.
Эти пластины 7 и 8 расположены на некотором расстоянии друг от друга и скреплены множеством полос 9 из
профильной трубы, которые приклепаны или иным образом прикреплены к пластинам 7 и 8. Таким образом,
собранная пластина двигателя образует балочный каркас, как показано на рисунках 1 и 2. Передняя пластина
7 и/или задняя пластина 8 предпочтительно облегчены путем удаления их частей, как это наглядно показано
на рисунке 1. Вертикальные стороны пластин закреплены на стержнях швеллерного профиля 9a, длина
которых превышает длину сторон пластин, и расположены на некотором расстоянии друг от друга. Эти
стержни 9a имеют у своих концов круглые отверстия 10, а пластина 8 имеет пазы 11 вблизи каждого ее угла,
причем дно этих пазов усилено швеллерами 9b. Опорная конструкция для моторной платформы включает две
пары наклонных трубчатых стоек 12, которые шарнирно соединены своими задними концами с кронштейнами
13, предназначенными для крепления к фюзеляжу 14. Эти распорки 12 устанавливаются с помощью пары
расположенных по диагонали трубчатых стоек 15, которые шарнирно соединены своим верхним концом с
верхней парой распорок 12, прилегающих к их передним концам, а нижним концом — с нижней парой
кронштейнов 13. Вся конструкция поддерживается в жестком состоянии с помощью коротких трубчатых стоек
16, соединенных с нижней парой распорок 12, прилегающих к их передним концам, и с диагональными
стойками 15, расположенными между их концами. Дополнительное укрепление обеспечивается с помощью
тросов или канатов 17, соединенных с фюзеляжем.
Передние концы строп 12 снабжены проушинами, которые предназначены для совмещения с отверстиями 10
в швеллерах 9а. Выступы с ушками вставляются в пазы 11 моторной пластины и таким образом
выравниваются с отверстиями 10, когда через них проходят болты 18 и закрепляются гайками 19, благодаря
чему моторная пластина прочно крепится к своей несущей конструкции и, следовательно, к фюзеляжу. Задняя
пластина картера двигателя крепится болтами к задней пластине 8 или к переходной пластине, закрепленной
на ней, и, поскольку вспомогательные части двигателя, такие как карбюраторы и магнето, также крепятся
болтами к картеру двигателя, отсоединение топливной и масляной магистралей и аналогичных соединений, а
также болтов 18, крепящих пластину двигателя к опорной конструкции, достаточно для снятия двигателя в
сборе и замены его на аналогичный двигатель или другой стандартный двигатель. Передняя часть кожуха
двигателя (не показана на чертежах для большей наглядности) соединена с пластиной двигателя любым
удобным способом и может быть полностью снята вместе с двигателем; задняя часть кожуха окружает
треугольную опорную конструкцию; две части кожуха, когда двигатель установлен, расположены на некотором
расстоянии друг от друга, но соединены между собой с помощью защелок, которые предотвращают случайное
отсоединение панелей, составляющих две секции кожуха двигателя.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_225008.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=225008&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB225008A
[]
Усовершенствования в процессе газификации коксового бризового сырья и подобных материалов. Я, Томас
Роланд Уолластон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Корпорейшн-стрит, 26, Манчестер,
настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается в следующем: изобретение относится к
газификации материала, известного как коксовая мелочь или коксовая мелочь, или очень мелкого кокса или
пыли из коксовых отходов, причем газификация коксовой мелочи до настоящего времени не может считаться
экономически или удовлетворительно осуществленной, причем неудача в значительной степени
обусловлена, с одной стороны, гранулометрическим составом и исходным влажным состоянием указанного
материала, а с другой стороны, отсутствием сочетания оборудования и условий, обеспечивающих
подходящие температурные условия и давление дутья. Целью изобретения является обеспечение
возможности выполнения указанной операции удовлетворительным и эффективным способом с
использованием оборудования более или менее известных типов, но комбинированного и расположенного в
соответствии с указанными здесь условиями, или с помощью которого может быть осуществлен данный
процесс.
Описанные способы позволяют достичь газификации без необходимости создания чрезмерно высоких
температур в тепловых зонах производителя, в которых в конечном итоге происходит операция, и,
следовательно, без образования значительного количества клинкера. При осуществлении изобретения я
обеспечиваю прохождение газового потока через реторту, установленную над генератором, и в последний,
причем конструкция аналогична той, которая использовалась в моих предыдущих изобретениях, в которой
генераторные газы проходят через указанную реторту перед окончательным выходом, и в которой
предусмотрены средства для открытия и непрерывной подачи материала в реторту. При прохождении через
такую реторту воздух тщательно осушается и предварительно нагревается, что обеспечивает термические и
физические преимущества при попадании непосредственно к производителю. Для сушки или обработки в
реторте материал необходимо подвергать сушке в течение определенного времени, в зависимости от его
качества, но, например, в среднем процесс сушки занимает от 20 до 40 минут.
Я также обнаружил, что температура газа в верхней части парогенератора и на входе в реторту должна
составлять в среднем около 350 градусов Цельсия, в то время как температура топлива в самой горячей зоне
топливного слоя парогенератора не должна превышать 1000 градусов Цельсия. Эта сравнительно низкая
температура может поддерживаться за счет излучения наружу через стенки теплообменника, поскольку
теплообменник не имеет внутренней облицовки и оснащен водяной рубашкой. Образующийся при этом пар
может быть использован путем излучения тепла для перегрева дутья в воздуходувке, состоящей из
центрального полого купола или сердечника, согласно моему описанию в британском патенте № 12400 от
1914 года. Подходящая температура насыщения воздуха перед перегревом в центральном куполе или ядре, о
котором идет речь, составляет около 68 градусов Цельсия. Благодаря предварительному осушению воздуха
отпадает необходимость в высоком давлении струи, и достигается равномерное распределение и отвод газа
по всей площади топливного слоя. Давление взрыва колеблется от 4 до 6 дюймов водяного столба и зависит
от глубины залегания топливного слоя в добывающей скважине.
В результате описанного процесса зола становится зернистой и мелкодисперсной, поэтому обычная форма
крутого водного дна, желобчатого или сухого дна формовочной емкости непригодна, так как при удалении она
может беспорядочно рассыпаться. Поэтому я предпочитаю использовать плоское дно формовочной емкости
или даже слегка конусообразное вверх и наружу. Для удаления золы могут использоваться радиальные плуги
или плуги с механическим или ручным приводом. Возможны изменения в деталях и точных пределах,
указанных здесь, без отступления от сути изобретения. Усовершенствования в процессе газификации
коксового бризового сырья и подобных материалов. Настоящим заявляю, что компания, расположенная по
адресу: Корпорейшн-стрит, 26, Манчестер, настоящим определяет характер данного изобретения и способ его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Изобретение
относится к газификации материала, известного как коксовая мелочь или коксовая мелочь, или очень мелкого
кокса или пыли из коксовых отходов, причем газификация коксовой мелочи до настоящего времени не могла
быть осуществлена экономически или удовлетворительно с использованием ранее применяемых методов,
причем неудача в значительной степени обусловлена, с одной стороны, гранулометрическим составом и
исходным влажным состоянием указанного материала, а с другой стороны, отсутствием сочетания
оборудования и условий, обеспечивающих подходящие температурные условия и давление струи.
Реализация моего изобретения включает использование частей, некоторые из которых сами по себе
известны, но которые объединены, и обработка воздуха в них осуществляется особым образом, который
будет описан ниже. Иными словами, я использую реторту с предварительным нагревом, сушкой и
распределением жидкости, расположенную над устройством с водяной рубашкой, имеющим подходящий
водяной резервуар или дно, при условиях температур и давлений, указанных в настоящем документе.
Ссылаясь на прилагаемые чертежи, иллюстрирующие некоторые из упомянутых типов деталей, на фиг. 1
представлен вертикальный разрез комбинированного устройства для производства и ретортирования
определенного типа, который будет описан далее. На рис. 2 представлен аналогичный разрез нижней части
устройства, причем нижняя часть расположена иначе, чем на рис. 1. На рис. 3 представлен вид сверху
деталей, показанных на рис. 2. На фиг. 1 а) изображен производитель, а б) над ним установлена реторта,
которая выполнена в соответствии с изобретением, описанным в описании моего патента № 209352, где
материал, подаваемый в реторту, равномерно распределяется и разрыхляется подвижными элементами или
плугами, что облегчает прохождение горячих газов от производителя через указанный материал для его
нагрева, особенно когда указанный материал падает с одной ступени на другую.
Соседние файлы в папке патенты