Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2891
.pdf
делают каркас чрезвычайно прочным и, следовательно, снижают вероятность его продольного
растрескивания вдоль волокон или поперечного растрескивания в местах склейки и в плечах. Обработка
рамы, описанная выше, позволяет сверлить отверстия и натягивать струны по центру, а не в шахматном
порядке, что исключает или сводит к минимуму любую склонность к деформации даже при очень высоком
натяжении. Это преимущество, важность которого трудно переоценить, и в то же время оно избавляет от
необходимости использования громоздкого пресса и позволяет производителям и розничным продавцам
хранить или экспортировать большие запасы готовых к использованию изделий, не опасаясь их деформации.
Что касается натяжки струн на ракетках по диагонали, нам известно, что предлагалось использовать именно
такой способ, но, насколько нам известно, этот метод применялся эмпирически и без должного учета угла,
который наилучшим образом соответствовал бы поставленной цели, и поэтому желаемый результат никогда
не был удовлетворительно достигнут. Более того, ракетки, натянутые таким образом, никогда не могли бы
выдерживать очень высокое натяжение, требуемое современными опытными игроками, и при этом сохранять
свою форму. Это происходит потому, что диагональные струны имеют тенденцию удлинять головку или
лицевую часть ракетки до того, что технически называется «вершиной», и соответственно стягивать боковые
стороны, тем самым значительно деформируя лицевую часть и делая ее непригодной для игры. Теперь мы
обнаружили, что, сначала вставив 2, 4 или 6 основных струн в подходящие места в раме, а затем продолжив
натяжку под углом приблизительно 45° к основным струнам, ракетка, натянутая таким образом, будет
идеально натянута, и струны будут сохранять свое правильное относительное положение друг относительно
друга, так что любая тенденция к смещению при ударе о мяч будет сведена к минимуму, и ракетка всегда
будет сохранять свою первоначальную форму и натяжку, а основные струны всегда будут оставаться под
максимальным натяжением в течение всего срока службы струн, тогда как при используемом в настоящее
время методе натяжки основные струны, и особенно длинные центральные основные струны, никогда не
могут быть натянуты так же туго, как поперечные струны, и, кроме того, первыми теряют свое натяжение.
Для достижения последней цели изобретения, изложенной в первом абзаце, мы снабжаем ракетку струнами,
которые могут быть смежными, соприкасающимися или касаться друг друга и которые могут быть
расположены парами или в любом другом подходящем количестве, образуя, так сказать, составную струну.
Для того чтобы натянуть на ракетку эти составные струны, их сначала пропускают через одно отверстие в
раме, затем протягивают вдоль лицевой стороны ракетки и пропускают через соответствующее отверстие на
противоположной стороне или торце рамы, и так далее с остальными отверстиями, так что при натяжении
струн эти составные струны располагаются бок о бок парами и практически соприкасаются друг с другом по
всей длине между двумя отверстиями. ;. Ракетку можно полностью натянуть этими так называемыми
составными струнами, вместо обычного и хорошо известного способа; или же можно использовать любую
комбинацию этих составных струн с обычными одинарными струнами, что позволит сохранить натяжение
гораздо дольше, получить дополнительную мощность, большую прочность и гораздо большую долговечность.
Усовершенствования ракеток для большого тенниса, бадминтона, тенниса и т.д. Ракетки, сквош и подобные
игры. Маргарет Бэк, проживающая по адресу Голден Сквер, 13, и Маргарет Бэк, британская гражданка,
проживающая по адресу Гросвенор Сквер, 22, оба в графстве Лондон, настоящим заявляют о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к ракеткам для большого тенниса, бадминтона,
тенниса, сквоша и подобных игр, и его целями являются: во-первых, усиление или укрепление рамы, чтобы
обеспечить возможность натяжки струн с максимальным натяжением при необходимости; во-вторых, натяжка
струн на этих ракетках по диагонали таким образом, чтобы они сохраняли свою форму; и, наконец, натяжка
струн, придающая им большую прочность и позволяющая им сохранять высокое натяжение, обеспечивая при
этом большую мощность удара и уменьшая их склонность к смещению при ударе. Уже предлагалось
усиливать раму ракетки либо с помощью металлических или волоконных полос, расположенных в пазах на
противоположных сторонах рамы, либо путем образования периферии или периферийного паза на внешнем
крае рамы для размещения усиливающей полосы из дерева, волокна или другого подходящего материала,
позволяющего осуществлять центральную натяжку струн.
В некоторых случаях предлагалось изготавливать либо каркас из вулканизированного волокна или дерева с
внутренним кольцом или полосой из алюминия, либо всю головку грифа из чередующихся полос или слоев
древесины, ксилонита, линолеума, пробки, кожи, резины или тростника, склеенных или скрепленных
заклепками. Для герметизации клеевого соединения между усиливающей полосой у основания или горловины
лука и клином, расположенным между полосами, были предусмотрены наружные ламинированные пластины,
которые доходят до внутреннего края указанной усиливающей полосы. Также было предложено двойное
натягивание струн, при котором струны продеваются через петли, выполненные в виде кнопок, которые
фиксируются в подшипнике на краю рамы, так что при повороте кнопок струны натягиваются путем их
скручивания. Настоящее изобретение включает в себя, по существу, обычную гнутую деревянную раму для
барабана, предпочтительно усиленную полосой вулканизированного волокна или другого подходящего
материала, приклеенной или иным образом закрепленной по всей внешней кромке или боковой стороне рамы,
и имеющую отверстия для струн, просверленные на равном расстоянии от каждой грани указанной рамы, а
также две или более сильно натянутых продольных струны или «основные струны» в сочетании с
диагональными струнами, расположенными приблизительно под углом 45° к основным струнам.
Изобретение будет описано более подробно со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором: фиг. 1
представляет собой фрагментарный вид в плане теннисной ракетки, воплощающей настоящее изобретение, а
фиг. 2 — вид сбоку этой ракетки. На обоих изображениях схожие части обозначены одинаковыми буквенными
обозначениями. Каркас головы выполнен из обычной древесины, согнутой по форме и усиленной по всей
окружности или контуру с внешней стороны полосой или полосами, предпочтительно из вулканизированного
волокна. В некоторых случаях аналогичная полоса или полосы вулканизированного волокна закрепляются к
внутреннему краю или боковой стороне практически по всей его окружности. Эти полоски могут быть
изготовлены из целлулоида, рога, дерева или другого подходящего материала, но предпочтительно из
вулканизированного волокна любой соответствующей толщины, и крепятся к указанным частям рамы либо
путем приклеивания, привинчивания, склеивания, либо иным способом. Плечи и клеевые соединения клина,
как известно, являются неизменно самыми слабыми местами даже в хорошо изготовленной ракетке, и
предлагалось укрепить такие части с помощью обмотки или переплета, но без полного успеха. Однако,
согласно данному изобретению, этот недостаток теперь полностью устранен путем снабжения обеих сторон
плеч усиливающей полосой a, расположенной таким образом, чтобы она проходила вдоль или вокруг плеч
рамы. Указанные полосы a могут быть изготовлены из дерева, тростника, целлулоида, металла или другого
подходящего материала и могут быть непрерывными, образуя таким образом одну пару; или они могут быть
изготовлены в двух парах, как показано на рисунке, и могут быть приклеены, прицементированы или
закреплены к раме любым удобным способом.
Кроме того, их можно дополнительно укрепить и закрепить с помощью хирургического вмешательства и (или)
кишечной фиксации. Принудительное воздействие делает каркас чрезвычайно прочным и, следовательно,
снижает вероятность его продольного растрескивания вдоль волокон или поперечного растрескивания в
местах склейки и в плечах. Рама, обработанная описанным выше способом, позволяет натягивать на нее
проволоку с максимальным натяжением без риска растрескивания (как известно, ясень — одна из самых легко
ломающихся пород дерева), а также сверлить отверстия поперечно и по центру, что позволяет натягивать
проволоку по центру, устраняя или значительно сводя к минимуму любую склонность к деформации даже при
очень высоком натяжении. Это преимущество, важность которого трудно переоценить, и в то же время оно
делает ненужным использование громоздкого пресса, позволяя производителям и розничным продавцам
хранить или экспортировать большие партии струн, готовых к игре, без деформации. Что касается
диагональной натяжки струн на ракетках, нам известно, что предлагалось создавать ракетки с множеством
струн, расположенных продольно и диагонально, но во всех случаях общее количество используемых таким
образом струн значительно превышало количество струн, используемых при более распространенном
способе натяжки, при котором применяются продольные и поперечные струны, что существенно увеличивало
не только вес головки ракетки, но и стоимость ее изготовления.
При использовании двухслойных продольных основных струн с диагональной натяжкой целью было создание
области вблизи середины ракетки, в которой струны натянуты ближе, чем у края, а не основная цель
настоящего изобретения, которая заключается в предотвращении деформации рамы ракетки из-за
напряжения, создаваемого диагональной натяжкой струн. Фактически, конструкция с двумя центральными
магистралями, пересекающимися друг с другом вблизи своих концов, а затем разделенными друг от друга на
большей части своей длины, абсолютно исключает возможность создания такого сильного натяжения таких
магистралей, необходимого для достижения цели данного изобретения. Более того, до настоящего времени
диагональная натяжка струн на ракетках осуществлялась эмпирическим путем и без должного учета угла,
который наилучшим образом соответствовал бы поставленной цели, и поэтому желаемый результат никогда
не был удовлетворительно достигнут, и, по сути, ракетки, натянутые таким образом, никогда не могли быть
натянуты с очень высоким натяжением, требуемым современными опытными игроками, и в то же время
сохранять свою форму.
Это происходит потому, что диагональные струны имеют тенденцию удлинять головку или лицевую часть
ракетки до того, что технически называется «вершиной», и соответственно стягивать боковые стороны, тем
самым значительно деформируя лицевую часть и делая ее непригодной для игры. Теперь мы обнаружили,
что, сначала вставив 2, 4 или 6 продольных основных струн в подходящие места в раме, а затем продолжив
натяжку под углом приблизительно 45° к основным струнам, ракетка с такой натяжкой будет идеально
натянута, и струны будут сохранять свое правильное относительное положение друг относительно друга, так
что любая тенденция к смещению при ударе о мяч будет сведена к минимуму, и ракетка всегда будет
сохранять свою первоначальную форму и натяжку, а основные струны всегда будут оставаться под
максимальным натяжением в течение всего срока службы струн, тогда как при используемом сейчас методе
натяжки основные струны, и особенно длинные центральные основные струны, никогда не могут быть
натянуты так туго, как поперечные струны, потому что, во-первых, из-за их большей длины, почти
Во-вторых, поскольку нижние отверстия в раме для крепления основных струн обычно просверлены по
диагонали, натяжение происходит под углом к длине струны, и, кроме того, такие основные струны первыми
теряют натяжение, поскольку, будучи не так сильно натянутыми и более длинными, чем поперечные струны,
первоначальная слабость быстро проявляется во время игры. Для достижения последней цели изобретения,
изложенной в первом абзаце, мы снабжаем ракетку струнами, которые могут быть смежными,
соприкасающимися или касаться друг друга и которые могут быть расположены парами, как показано,
например, на двух центральных основных струнах bl, или любым другим подходящим образом, образуя, так
сказать, составную струну. Для того чтобы натянуть на ракетку струны, эти составные струны сначала
пропускаются через одно отверстие в раме, затем протягиваются вдоль боковой стороны или края ракетки и
пропускаются через соответствующее отверстие на противоположной стороне или торце рамы, и так далее с
остальными отверстиями, так что при натяжении струн эти составные струны располагаются параллельно
друг другу парами и практически соприкасаются друг с другом по всей длине между двумя отверстиями.
Ракетка может быть полностью натянута так называемыми составными струнами, в этом случае количество
отверстий уменьшится вдвое или значительно снизится, что приведет к увеличению расстояния между
поперечными струнами, или же можно использовать любую комбинацию этих составных струн с обычными
одинарными струнами, что позволит дольше сохранять натяжение, получить дополнительную мощность,
большую прочность и гораздо большую долговечность. Мы осведомлены о спецификациях патента.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_224965.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=224965&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB224965A
[]
Усовершенствования, касающиеся печей.
1,
Джон Рейд, проживающий по адресу: Ллойдс-авеню, 4, Сити Лондона, подданный Великобритании,
настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение
относится к печам, работающим на жидком топливе, и, в частности, к водотрубным котлам, основная цель
которых — обеспечить подачу или принудительную подачу воздуха к горелкам и их равномерное
распределение вокруг них; еще одной целью является усовершенствованная конструкция передней части
печи, работающей на жидком топливе. Ввиду очень высоких теплопоглощающих характеристик водотрубных
котлов, в их топках обычно сжигается большее количество мазута на одну горелку в час, чем в топках котлов
шотландского или морского типа с возвратными трубами. Это часто требует подачи воздуха к каждой горелке
под сравнительно высоким давлением и скоростью, особенно, конечно, на военных кораблях или скоростных
пассажирских судах. В таких условиях практически повсеместно используется закрытая тяга котельных с
давлением воздуха 3 или 4 дюйма водяного столба, а в условиях эксплуатации эсминцев — 6 и 8 дюймов
водяного столба. В этих условиях потери воздуха из-за пульсаций и вихревых потоков в котельных, из-за
помех от одного вентилятора другому, а также из-за сопротивления через воздушные заслонки в топках,
чрезвычайно высоки, при этом нет гарантии, что горелки получают одинаковое количество воздуха или что
какая-либо одна горелка получает необходимый объем воздуха для хорошего сгорания, или что этот объем не
забирается снаружи или внутри топки соседними горелками.
Мои исследования указывают на очень значительные потери нефти в таких условиях, а также на ограничение
потребления нефти и возможностей выработки пара в случае быстроходных военных кораблей. В настоящее
время вопрос о минимальном весе котельного оборудования относительно мощности и скорости хода
военных кораблей стал настолько важным, что радикальные изменения в подаче воздуха и практике сжигания
нефти стали просто необходимы. Принимая во внимание результаты, полученные в моих экспериментах и
исследованиях по сжиганию нефти при низком давлении, как это практикуется на торговых судах, и обнаружив
большое преимущество прямой подачи воздуха через соответствующие, хорошо спроектированные и хорошо
изогнутые воздуховоды, а также чрезвычайно низкое сопротивление воздуху в больших объемах,
проходящему через такие воздуховоды, я предлагаю отказаться от закрытой системы котельных в пользу
открытых котельных и закрытых зольников, или, если это невозможно, как, возможно, на существующих
военных судах, оборудованных для закрытой котельной, принять меры по существенной переделке таких
закрытых котельных в систему направленной подачи воздуха от вентиляторов к передней части котлов и
зольникам.
В закрытых зольниках, во-первых, я подаю воздух от соответствующих вытяжных вентиляторов
непосредственно через большие хорошо лопасти снизу, под днищем котлов или сверху вниз по корпусам
котлов в воздушные кожухи или ящики, содержащие полые передние панели топок, имеющие в основном
круглую форму, с тангенциальными воздухозаборниками, и таким образом, чтобы воздух разделялся снаружи
кожухов соответствующими лопастями или диафрагменными пластинами, и общий объем воздуха всегда
будет равномерно распределяться между различными котлами и между различными передними панелями в
каждом котле, для которого он предназначен. Таким образом, я подаю на каждый фронт под минимальным
давлением, соответствующим требуемому объему, и таким образом, чтобы ни один соседний фронт или
горелка не могли этому помешать, необходимый объем воздуха для эффективного сгорания. Воздух в каждом
фронте подается вокруг спиральной камеры, окружающей воздухозаборник или направляющую, так что
воздух подается с вращательным движением вокруг пламени, распространяя его или образуя вогнутый конус,
охватывающий конус пламени, создавая хорошие условия для смешивания, очень высокую температуру
вблизи горелки и оптимальные условия для предотвращения охлаждения и потерь поступающего масла из-за
избытка воздуха.
Таким образом, радиационный эффект на передней части котла усиливается, поглощение достигает
максимума на передней части, объем газа максимально возможен на самом раннем этапе, и трубам
приходится работать с инертным газом, а не с горючим материалом, проходящим между ними и впоследствии
сгорающим во впускных патрубках. Таким образом, наилучшие результаты могут быть достигнуты от всех
горелок в одном котле при условии, что развитие пламени не будет охлаждаться из-за слишком близкого
расположения к теплопоглощающим водотрубкам. Чтобы предотвратить охлаждение пламени по любой
подобной причине, может быть целесообразно расположить отверстия для пламени в кирпичной кладке на
передней панели котла внутри короткой камеры (или конструкции типа «голландской печи»), встроенной в
переднюю часть котла внутри воздушного кожуха или полой передней панели, а также направлять каждое
пламя как можно глубже через расширяющийся кирпичный трубчатый канал Вентури или глубокое
конусообразное отверстие. При переоборудовании котлов с закрытым поддоном для отвода топлива до
аналогичной конструкции я направляю воздух от вентиляторов через подходящие открытые воздуховоды или
направляющие к передней панели каждого котла вблизи плит перекрытия и устанавливаю полые передние
панели и направляющие в кожухе, прикрепленном к передней панели котла и открытом у основания вблизи
плит перекрытия, с перегородками или закрытыми заслонками отверстиями, ведущими непосредственно к
каждой передней панели или регистру.
Для обеспечения независимой подачи воздуха к каждой горелке, каждая горелка имеет в основном круглую
полую переднюю часть с тангенциальным воздухозаборником, предпочтительно расположенным с одной
стороны, ближе к низу; если воздуховод находится ниже уровня указанного воздухозаборника, он соединен с
воздухозаборником каналом, идущим вверх от воздуховода и имеющим верхнюю часть, изогнутую по плавной
кривой, чтобы соединиться с тангенциальным воздухозаборником. Предпочтительно располагать горелку
эксцентрично относительно передней части, так чтобы проход вокруг горелки постепенно сужался от входного
отверстия, а нижняя часть стенки этого прохода служила желобом для сбора золы из горелки. Указанная
стенка или желоб расположены достаточно низко над горелкой, чтобы обеспечить дверной проем и дверь
соответствующего размера для доступа к передней части и, возможно, к внутренней части щелевого или
лопастного фонаря, который проходит по всей передней поверхности и через который проходит трубка
горелки. Воздуховод может располагаться над горелками, а воздуховоды от них спускаются непосредственно
к тангенциальным входным отверстиям на передней панели.
В случае использования масляных котлов на разных уровнях, как это может быть в быстроходных котлах
военных кораблей типа «Ярроу», отдельные воздуховоды могут проходить вокруг или между котлами нижнего
яруса, подавая воздух через верхние воздуховоды к котлам верхних ярусов, причем такие воздуховоды
соединены с тангенциальными входными отверстиями Эти различные воздуховоды должны проходить вниз и
назад в воздухоподающие каналы под котлами или котельными, чтобы конкурирующие потребности
различных фронтов не создавали помех. В закрытых котельных установках вышеупомянутые воздуховоды
открываются через воздушный короб, расположенный рядом с полом котельной, так что воздух от
вентилятора может поступать и распределяться между различными зонами. В каждой передней части могут
быть установлены различные виды воздухозаборников или фонарей, например, моего турбинного типа или
спирального щелевого фонаря. В случае военных кораблей и в других случаях, когда скорость важнее
экономичности, может быть желательно поддерживать значительное давление воздуха в передней части
топки, и для того, чтобы пламя горелки не охлаждалось чрезмерно за счет поглощения тепла соседними
водотрубными трубами, что приводит к потерям масла и тепла в топке, воздушный кожух может быть
соединен с неглубоким кирпичным или иным подходящим пространством, прикрепленным к передней части
котла, так чтобы пламя обязательно генерировало наиболее интенсивное тепло вблизи кирпичной облицовки
передней части котла, обеспечивая тем самым идеальное смешивание масла и воздуха и максимальную
эффективность сгорания.
Подводя итог, можно сказать, что устройство включает в себя вентилятор, ряд хорошо подобранных
воздуховодов с низким сопротивлением между вентилятором и корпусами котла, содержащих независимые
подающие спиральные или легко изгибающиеся каналы к ряду передних панелей топки, образующих в
каждом случае, по сути, устройство, напоминающее вентилятор, через который воздух подается к пламени.
Данная конструкция вентилятора включает в себя эвольвентный элемент, центральный воздушный фильтр
или направляющий элемент, конус вокруг горелки, направленный внутрь, и конус, расположенный в обратном
направлении на горелке, а также воздухозаборник или трубку Вентури, стабилизирующий поток воздуха в
пламя. Такая конструкция вызывает вращение воздуха, благодаря чему он центробежно отклоняется за
пределы трубки Вентури, образуя расширяющийся грибовидный или конусообразный поток, что обеспечивает
лучшее смешивание воздуха и продуктов сгорания, а также достижение максимально возможной температуры
вблизи горелки. Стенка фонаря или направляющей может быть сужена в сторону отверстия Вентури, и в ней
могут быть сделаны перфорации, через которые воздух может выходить из корпуса.
Усовершенствования, касающиеся печей. Я, Джон Рейд, проживающий по адресу: Ллойдс-авеню, 4, Сити
Лондона, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: В описании более ранней
заявки № 223948 изложен, как я сообщил, способ подачи воздуха в печи в целом с помощью устройств,
важной особенностью которых является то, что используемая система воздуховодов по всей длине
выполнена со стенками, достаточно изогнутыми для уменьшения сопротивления воздуха. Ввиду очень
высоких теплопоглощающих характеристик водотрубных котлов, в их топках обычно сжигается большее
количество мазута на одну горелку в час, чем в топках котлов шотландского или морского типа с возвратными
трубами. Это часто требует подачи воздуха к каждой горелке под сравнительно высоким давлением и
скоростью, особенно, конечно, на военных кораблях или скоростных пассажирских судах.
В таких условиях практически повсеместно используется закрытая тяга котельных с давлением воздуха 3 или
4 дюйма водяного столба, а на эсминцах — 6 и 8 дюймов водяного столба. В этих условиях потери воздуха
из-за пульсаций и вихревых потоков в котельных, из-за помех от одного вентилятора другому, а также из-за
сопротивления в воздухозаборниках топок становятся еще более значительными. Принимая во внимание
результаты, полученные в моих экспериментах и исследованиях по сжиганию нефти при низком давлении, как
это практикуется на торговых судах, и обнаружив большое преимущество прямой подачи воздуха через
соответствующие, хорошо спроектированные и хорошо изогнутые воздуховоды, как указано в Спецификации
более ранней заявки № 223948, а также чрезвычайно низкое сопротивление воздуху в большом объеме,
проходящему через такие воздуховоды, я предлагаю отказаться от закрытой системы котельных в военных
кораблях в пользу открытых котельных и закрытых зольников, или, если это невозможно, как, возможно, на
существующих военных судах, оборудованных для закрытой котельной, принять меры по существенному
преобразованию таких закрытых котельных в систему направленной подачи воздуха от вентиляторов к
передней части котлов и зольникам.
Целью настоящего изобретения, следовательно, является разработка усовершенствованных конструкций
фронтов печей, работающих на жидком топливе, для указанных целей. По сути, принцип работы заключается
в подаче воздуха к горелкам через каналы, каждый из которых ограничен одной стенкой ответвления
воздуховода, которое изгибается по дугообразной траектории вокруг топочного отверстия, образуя спираль,
свободный конец которой совпадает со свободным концом второй стенки ответвления воздуховода, которая, в
свою очередь, практически касательна к топочному отверстию. Такие фасады печей представляют собой
модифицированные варианты тех, которые описаны в описании моего патента № 157679. В закрытых
зольниках сначала я подаю воздух с помощью соответствующих вытяжных вентиляторов: напрямую через
большие хорошо очищенные воздуховоды снизу, под днищем котлов, или сверху вниз по кожухам котлов в
воздуховоды или коробки, содержащие полые передние панели топок. При доработке закрытых топочных
шахт до аналогичной конструкции я направляю воздух от вентиляторов по соответствующим воздуховодам
или направляющим к передней панели каждого котла, близко к напольным плитам, и устанавливаю полые
передние панели и направляющие в кожухе, прикрепленном к передней панели котла и открытом у основания,
близко к напольным плитам, с перегородками или закрытыми заслонками отверстиями.
В случае сжигания нефти фронты котлов расположены на разных уровнях, как это может быть в
быстроходных военных котлах типа Ярроу; отдельные воздуховоды могут проходить вокруг или между
фронтами котлов самого нижнего яруса. фронты в высших рядах, такие поединки связаны с касательными
входами в спиральные проходы на фронтах. Эти различные воздуховоды должны проходить вниз и назад в
воздухоподающие каналы под котлами или котельными, чтобы противоречивые потребности различных
фронтов не вызывали помех. В закрытых котельных вышеупомянутые воздуховоды открываются через
воздушный короб, расположенный рядом с полом котельной, чтобы воздух от вентилятора мог поступать и
разделяться. В каждый из них могут быть вставлены различные виды вентиляционных решеток или фонарей,
например, мой спиральный щелевой фонарь. В тех случаях, когда скорость важнее экономичности, может
быть желательно поддерживать значительное давление воздуха в передней части топки, и для того, чтобы
пламя горелки не охлаждалось чрезмерно за счет поглощения тепла соседними водотрубками, что приводит к
потерям масла и тепла в топке, воздушный кожух может быть соединен с неглубоким кирпичным или иным
подходящим пространством, прикрепленным к передней части котла, так чтобы пламя обязательно
генерировало наиболее интенсивное тепло вблизи кирпичной облицовки передней части котла, обеспечивая
тем самым идеальное смешивание масла и воздуха и максимальную эффективность сгорания.
Подводя итог, можно сказать, что данная конструкция включает в себя вентилятор, ряд хорошо подобранных
по размерам воздуховодов с низким сопротивлением, расположенных между вентилятором и корпусами
воздухонагревателей котла, содержащих независимые подающие каналы к ряду передних панелей топки,
образующих в каждом случае, по сути, устройство, напоминающее вентилятор, через который воздух
подается к пламени. Данная конструкция вентилятора включает в себя спиральный изгиб, центральный
фонарь или воздухораспределитель, конус вокруг горелки, направленный внутрь, и расположенный в
обратном направлении конус на горелке, а также отверстие для подачи воздуха, выполняющее функцию
воздухозаборника или трубки Вентури, стабилизирующего поток воздуха в пламя. Такая конструкция
вызывает вращение воздуха, благодаря чему он центробежно отклоняется за пределы трубки Вентури,
образуя расширяющийся грибовидный или конусообразный поток, что обеспечивает лучшее смешивание
воздуха и продуктов сгорания, а также достижение максимально возможной температуры вблизи горелки.
Стенка фонаря или направляющей может быть сужена в сторону отверстия Вентури, и в ней могут быть
сделаны перфорации, через которые воздух может выходить из корпуса.
На прилагаемых чертежах (фиг. 1, 2 и 3) представлены схематические виды трех различных типов
водотрубных котлов, каждый из которых имеет три топки. Рис. 4 представляет собой вертикальный разрез
части рис. 1, но выполненный в большем масштабе. Как показано на фиг. 1 и 4, три воздуховода 1,
расположенные под напольными плитами, соединены с входными патрубками 2 спиральных каналов 3,
каждый из которых окружает спиральный воздухораспределитель 4, который, в свою очередь, окружает
масляную горелку 5 известным способом, 6 представляющим собой конус вокруг трубки горелки,
направленный внутрь, и 7 — конус, расположенный в обратном направлении, также на трубке горелки. 3a
представляет собой граничную стенку ответвления воздуховода, которая изгибается по плавной кривой вокруг
топочного отверстия, и свободный конец которой соединен со второй стенкой 3b ответвления, причем эта
стенка 3b практически касательна к топочному отверстию. 8 — это воздухозаборник Вентури и входное
отверстие для пламени, а 9 — сужающаяся или коническая стенка воздухораспределителя, ведущая к
отверстию Вентури, которая может иметь перфорации 10, через которые воздух может выходить из камеры 3.
Воздух подается в воздуховод 1 вентилятором через другие воздуховоды, которые имеют достаточно
широкую стрелку или большие изгибы, аналогично описанному в Техническом описании вышеупомянутой
заявки № 223948. Впускной патрубок 2 каждого канала 3 имеет регулирующий клапан 11. На фиг. 2 показана
модификация, в которой три камеры 3, аналогичные камерам на фиг. 1, за исключением того, что у них нет
общей передней пластины, а они представляют собой независимые корпуса, имеют входные патрубки 2,
соединенные с воздуховодом 12, который в случае двух котлов, расположенных рядом, может быть
ответвлением основного воздуховода 13, соединенного с вентилятором, причем ответвление воздуховода 12
находится над передними панелями топки. На фиг. 3 три спиральных канала 3 расположены таким образом,
что воздух подается из общего воздуховода 14 через каналы, поперечное сечение которых пропорционально
уменьшено, как описано в описании вышеупомянутой заявки № 223 948, при этом входной патрубок для
центральной верхней печи образован обшивкой 2а, которая окружает входы 2 и каналы 3 двух нижних
фасадов печи.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_224966.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=224966&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB224966A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Автоматическое устройство для проверки колесных транспортных средств на рельсах, движущихся в
обратном направлении по уклону.
Я, Джон Льюис Филлипс, проживающий по адресу: Бринхир, Паре Ховар Авеню, Лланелли, графство
Кармартен, солиситор, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение
представляет собой следующее: это автоматическое устройство для минимизации аварий в угольных шахтах
и других местах, вызванных поломкой колесных транспортных средств и их последующим движением вбок по
склону.
Данное устройство относится к колесным транспортным средствам, движущимся по рельсам, и такие
транспортные средства далее именуются автомобилями. Для пояснения сути данного изобретения в
настоящем описании будет предполагаться, что упомянутый здесь вагон находится на железнодорожной
линии, проложенной с юга (нижняя точка уклона) на север (верхняя точка уклона), и что вагон движется вверх,
в северном направлении.
Данное устройство или изобретение представляет собой стержень, подвешенный к оси автомобильного
колеса. Эта балка будет такой длины, что будет смещаться во время движения автомобиля.
На конце штанги, у земли, будет закреплен крюк, который, как указано, будет свисать вниз. Этот Илооли будет
устроен таким образом, чтобы его основание и верхняя часть были повернуты на север, и чтобы он не
цеплялся ни за что во время буксировки. Между двумя рельсами, образующими железнодорожную линию,
должны быть постоянно закреплены рельсы, расположенные горизонтально и перпендикулярно рельсам, с
частыми интервалами (например, каждые три фута, но это во многом будет зависеть от крутизны уклона)
вдоль пути, и указанные рельсы должны быть расположены на соответствующей высоте над землей.
Теперь вагон на этом рисунке движется вверх к северному концу, и если он сорвется с рельсов и поедет
назад, упомянутый крюк зацепит один из указанных стержней, и вагон остановится: «Теперь, прежде чем
стержень сможет двигаться в обратном направлении, и крюк зацепит стержень, как указано, должен был,
конечно, быть момент, когда стержень окажется перпендикулярным и, будучи такой длины, как указано выше,
поднимет вагон с рельса или рельсов и, вероятно, опрокинет его, если стержень не будет прикреплен и иметь
такую форму, чтобы предотвратить это». Одной из особенностей данного изобретения является способ
крепления и подвешивания стержня таким образом, чтобы предотвратить сход вагона с рельсов во время его
работы: на его верхнем конце будет предусмотрена петля, которая будет проходить вокруг указанной оси, и
размер и форма этой петли будут такими, что она не будет вращаться вместе с осью, если это вращающаяся
ось, и когда устанавливается перпендикулярное положение, упомянутое выше, стержень, как правило, будет
иметь достаточно места, чтобы его можно было поднять, не вызывая подъема вагона, как указано выше, а
затем он упадет обратно на ось, как только стержень начнет двигаться в этом направлении, что позволит ему
зацепиться за один из упомянутых стержней, и вагон остановится без схода с рельсов.
Однако, если пространство между осью и нижней частью рамы вагона слишком мало или слишком
ограничено, чтобы обеспечить достаточное поднятие, как указано выше, то балку можно подвесить к
специально предусмотренной горизонтальной балке, закрепленной под рамой вагона таким образом, чтобы
обеспечить достаточное пространство для поднятия, как указано выше, или балка может быть снабжена
удобным шарниром или каким-либо другим известным приспособлением, такое приспособление, скажем,
расположенное посередине балки, так что нижняя часть балки могла бы (если бы земля не мешала) качаться,
как маятник часов, и, следовательно, направление движения балки изменялось бы без опрокидывания или
подъема вагона, и балка зацеплялась бы за один из указанных стержней, и вагон останавливался бы без
схода с рельсов.
Следует добавить, что к оси должны быть прикреплены упорные штифты или стопорные блоки, один из
которых должен находиться на определенном расстоянии от одного из колес автомобиля, а другой — на
определенном расстоянии от противоположного колеса. Идея состоит в том, чтобы предотвратить
«ползучесть» или слишком близкое приближение тяги к любому из колес автомобиля, а наоборот, обеспечить
ее максимально центральное положение.
Полная спецификация. Автоматическое устройство для проверки колесных транспортных средств на рельсах,
движущихся в обратном направлении по уклону.
Я, Джон Лексис Филлипс, проживающий по адресу: Бринхир, Паре Ховард Авеню, Лланелли, графство
Кармартен, солиситор, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: —
Данное изобретение включает в себя определенные усовершенствования автоматических устройств,
направленные на минимизацию аварий, вызванных обрывом тросов при сцепке рельсовых транспортных
средств или тяговых канатов на заводах, в шахтах и тому подобном.
(1)
По своей конструкции данное изобретение относится к типу, в котором транспортное средство снабжено
крюками, которые входят в зацепление с гусеницей, предотвращая движение транспортного средства задним
ходом.
(2)
В соответствии с существующими усовершенствованиями, крюки спроектированы и расположены таким
образом, чтобы свободно свисать с осей колес или вспомогательных осей железнодорожного транспортного
средства при движении на высокой скорости вперед.
Положение этих крюков должно быть спроектировано таким образом, чтобы предотвратить наклон или сход с
рельсов транспортного средства при их зацеплении.
(3)
Кроме того, в соответствии с этими усовершенствованиями, массивные брусья или подобные конструкции
методично располагаются внутри дорожного полотна и жестко закреплены к нему поперечно в любой
желаемой плоскости и любыми средствами таким образом, чтобы вышеупомянутые крюки с их обратным
ходом при движении транспортного средства в обратном направлении в случае аварии работали вместе с
указанными брусьями и обеспечивали надежную остановку транспортного средства.
(4)
Эти устройства, предназначенные для безопасной блокировки в нерабочем состоянии любым подходящим
способом, таким как замок и ключ, штифты или цепи; или крюки могут свободно перемещаться для работы в
обратном направлении; или крюки автоматически освобождаются для движения в обратном направлении и
работают с указанными рейками в случае аварии.
Для того чтобы изобретение было ясно понято и легко реализовано на практике, следует обратиться к
прилагаемым чертежам, на которых: фиг. 1 представляет собой продольный разрез транспортного средства в
соответствии с данным изобретением, показывающий переднее заднее положение крюков.
На рис. показан продольный разрез транспортного средства в соответствии с данным изобретением, с учетом
среднего положения крюков и свободы их установки.
На фиг. 3 представлен продольный разрез транспортного средства, изготовленного по данному изобретению,
в обратном направлении, показывающий крюк в процессе эксплуатации.
На рис. 4 представлен продольный разрез транспортного средства, изготовленного в соответствии с данным
изобретением.
(1) Выведение крюков из строя с помощью рычагов и зубчатых секций.
(2) Предотвращает чрезмерное смещение крючков.
Рис. 5. Вид с торца транспортного средства согласно этому Шолвинну (1). Подвесной крюк в центре дороги,
ось колеса и соответствующие муфты.
(2) Рычаг управления с ручным крюком и выемчатый квадрант.
(-8) Рукоятка рычага управления изогнутой формы.
(4) Удобная форма горизонтальной поперечной балки, жестко закрепленной внутри постоянного -aS-.
Рис. 6. Продольный вид крюков транспортного средства и рабочего механизма, модифицированных в
соответствии с данным изобретением.
Рис. 7. Детальный план подвижной рамы, созданной под действием силы тяжести, показанной на рис. 6.
Рис. 8. Детальный вид рамы для обручей и одного комплекта подвесных крюков, показанных на рис. 6.
Рис. 9. Вид с торца, соответствующий рис. 8.
Рис. 10. Детальный вид сбоку рычага управления маятником.
Соседние файлы в папке патенты