Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2883
.pdf
поверхность которой покрыта клеящим веществом указанного типа, можно сначала высушить, после чего на
сухие окрашенные поверхности наносится покрытие. Приклеивание покрытия к бумажной полоске
осуществляется при намотке под действием нагретого прижимного ролика, который возвращает клеящие
свойства сухому клеящему веществу. Усовершенствованный метод, специально разработанный для
производства мундштуков для сигарет, подходит не только для покрытия бумажных полосок металлической
фольгой, но и любым другим покрывающим материалом, например, пробкой, шпоном, пробковой бумагой и
тому подобным. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_224811.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=224811&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB224811A
[]
Улучшения в конструкции дополнительных сидений. Я, Менно Гомер Дэвис, производитель, проживающий по
адресу: Ист Пайн Стрит, 203, Альбион, округ Калхун, штат Соединенные Штаты Америки, гражданин
Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к усовершенствованиям вспомогательных сидений. Основная цель данного
изобретения — создание усовершенствованного вспомогательного сиденья, которое может быть легко
прикреплено к стулу или другой опоре, или которое может быть установлено на сиденье унитаза. Дальнейшие
сведения, а также сведения о деталях и экономичности строительства и эксплуатации, безусловно, появятся в
последующем подробном описании. Я достигаю целей своего изобретения с помощью устройств и средств,
описанных в следующем описании. Изобретение четко определено и указано в пунктах формулы
изобретения. Вспомогательные сиденья, снабженные выступами или штифтами для зацепления с краями
проема сиденья, известны, но в данном случае вспомогательное сиденье снабжено крюками, один из которых
выступает вниз и вперед для зацепления с передней частью проема, а также боковыми крюками,
направленными наружу и зацепляющимися с противоположными боковыми кромками, чтобы центрировать
вспомогательное сиденье и предотвратить его случайное отсоединение.
Эти боковые крючки приспособлены для перемещения в противоположных направлениях, что позволяет
вводить их в отверстие после того, как они будут сдвинуты навстречу друг другу. Конструкция, являющаяся
предпочтительным вариантом осуществления моего изобретения, наглядно показана на прилагаемом
чертеже, являющемся частью данной заявки, на котором: «Рис. На рисунке I представлен перспективный вид
моего усовершенствованного вспомогательного сиденья в поднятом положении. Инжир'. II — вид снизу или
перевернутый вид. Инжир. На рисунке III представлен увеличенный фрагмент, расположенный на линии,
соответствующей линии 3-3 на рис. II, в направлении стрелок, на котором показано мое усовершенствованное
сиденье, установленное на сиденье унитаза. На чертеже одинаковые порядковые номера обозначают
одинаковые детали во всех видах. Обращаясь к рисунку, цифра 1 обозначает сиденье для унитаза, которое
здесь показано в традиционном виде. Я предлагаю U-образную раму, расположенную таким образом, что
поперечная часть 2 образует переднюю часть рамы, а плечи 3 — ее боковые стороны. На практике эта рама
выполнена из толстой проволоки или прутка, концы 4 рычагов загнуты внутрь, образуя ушки 5, к которым
крепятся задние боковые элементы 6, а боковые элементы имеют петли 7 на своих нижних концах, которые
входят в зацепление с этими ушками.
Это позволяет откинуть спинку вперед относительно сиденья, как показано пунктирными линиями на рис. I. К
боковым элементам 6 спинки крепится задняя панель 8, верхние концы которой заканчиваются крюками 9,
предназначенными для крепления к спинке стула или другой подходящей опоре. Сиденье поддерживается
подлокотниками или боковыми элементами 10, которые имеют петли 11 на своих нижних концах и крючки 12
на своих верхних концах, съемно соединенные с поперечной перекладиной 13 спинки, так что подлокотники
или боковые элементы могут быть сложены внутрь, а спинка — внутрь, как показано пунктирными линиями.
Сиденье снабжено выступающим вперед крюком 14, предназначенным для соединения с передним краем
отверстия туалетного сиденья, и противоположными, направленными наружу боковыми крюками 15, которые
скользят по нижней стороне сиденья с помощью зажимов 16, так что их можно сложить, как показано
сплошными линиями на фиг. III, и ввести через отверстие, а затем вытянуть наружу, как показано
пунктирными линиями.
Это обеспечивает надежную фиксацию дополнительного сиденья. Крючки снабжены выступающими вверх
пальцевыми выступами 17 на своих внешних концах. Моё усовершенствованное вспомогательное сиденье
имеет простую и компактную конструкцию и может быть очень быстро прикреплёно к опоре или снято с неё.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_224812.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=224812&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB224812A
[]
Усовершенствования в области свечей зажигания и связанные с ними усовершенствования.
Я, Эдвард Алмонд Джексон, (англ. Я, гражданин Англии, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованной форме свечи зажигания или
электрического воспламенителя и сконструировано таким образом, что точки, между которыми возникает
искра, полностью защищены от скопления масла или остаточных отложений углеродистых веществ, а также
обе точки зажигания легко снимаются или заменяются. На рынке существует один или два типа свечей
зажигания, у которых контакты расположены внутри корпуса свечи, но в некоторых из этих конструкций
контакты невозможно увидеть после сборки свечи, что значительно затрудняет, а в одном случае и вовсе
делает невозможной точную регулировку контактов. Мое изобретение полностью преодолевает эту трудность,
поскольку контакты расположены в съемной части свечи и не закреплены на корпусе, как в упомянутом типе.
В спецификации №. удлинить резьбовую часть корпуса пробки и установить небольшие фланцы на
внутреннем и внешнем концах отверстия или канала неправильной формы или формы «Вентури». В моем
изобретении предотвращается попадание масла в свечу зажигания за счет того, что резьбовая часть,
ввинчивающаяся в цилиндр, уменьшена ниже диаметра резьбы, а также за счет короткой шейки, на внешней
стороне которой расположен небольшой фланец. Эта резьбовая часть и горловина просверлены для
образования отверстия и сообщения с камерой внутри корпуса свечи зажигания, в которой происходит первый
взрыв, а на самом внутреннем конце горловины и внутри нее образован еще один небольшой фланец для
дополнительной защиты и предотвращения попадания масла в корпус свечи. Форма отверстия,
сообщающегося с камерой и цилиндром, является параллельной и цилиндрической, а не вентуриобразной
или другой сложной формы, как в некоторых других конструкциях, где используются перегородки или другие
устройства. Более того, в моем изобретении форма камеры, в которой происходит искра, не имеет значения,
за исключением того, что она предназначена для удержания центрального электрода, окруженного слюдой,
фарфором или другим изоляционным материалом. Он удерживается на месте стальным или другим
металлическим кольцом, к которому прикреплен другой электрод, а вся конструкция удерживается в камере с
помощью сальниковой гайки.
Благодаря тому, что отверстие «С» сужено ниже диаметра резьбовой части, происходит продувка
выхлопными газами, что предотвращает попадание остаточного инертного газа на контакты свечи зажигания.
Длинное отверстие малого диаметра быстро распространяет пламя зажигания к центру цилиндра в момент
взрыва, поэтому нет необходимости чрезмерно увеличивать угол опережения зажигания для компенсации
первоначального воспламенения заряда в камере, удаленной от цилиндра, где расположены контакты свечи
зажигания. Для двигателей, работающих при высоких температурах, эти заглушки могут иметь охлаждающие
ребра, расположенные по всему корпусу, а длина отверстия может варьироваться в зависимости от типа
двигателя. Мое изобретение проиллюстрировано на следующих чертежах: - Рис. 1. Вид разъема сбоку. Рис. 2.
Участок вилки с центральным электродом в форме штифта. Металлический корпус «B» привинчивается в
точке «G» для установки в штуцер свечи зажигания цилиндра, и эта резьбовая часть сужается, как показано
на рисунке, в области шейки «P», которая имеет загнутые с внутренней и внешней стороны края.
"F" и просверлен для образования отверстия "C", которое имеет цилиндрическую и параллельную форму и
сообщается с камерой "D", где впервые происходит зажигание. Центральный изолятор "A" имеет обычный
стандартный тип, но на фиг. 2 в разрезе показан способ крепления фактических искровых контактов.
Центральный электрод закреплен в изоляторе "А", а вся конструкция закреплена в металлическом фланце
или гнезде "М", которое удерживается в корпусе вилки с помощью сальниковой гайки "J". Другой электрод "H"
закреплен в гнезде "M", и видно, что расстояние между контактами свечи зажигания "H" и "K" можно легко
отрегулировать перед сборкой, и оно не изменяется при сборке свечи. Форма электродов, показанная на рис.
2, может иметь вид «конуса», вершина которого направлена к центральному штырю, нижняя часть которого
обозначена буквой «К» (рис. 2).
Соединение между "М" и "В" с внутренней стороны выполнено, как показано на рисунке, с использованием
обычной медной асбестовой шайбы. Поскольку искровые контакты "H" и "K" расположены в камере "D" (эта
камера может иметь любую подходящую форму, кроме Вентури или сложной формы, так как ее единственное
назначение — размещение искровых контактов), масло не может попасть в эту камеру, поскольку она
полностью защищена фланцами "E" и "F" на внутреннем конце параллельного цилиндрического отверстия
"C". Длина «горловины» «P» может варьироваться в соответствии с требованиями любого двигателя,
которому необходима меньшая или большая длина. Горловина может быть выполнена таким образом, чтобы
располагаться внутри стенок цилиндра двигателя или внутри посадочного места свечи зажигания.
Уменьшенный диаметр «P» резьбовой части «G» вызывает продувку через отверстие «C», эффективно
удаляя отработанные газы из контактов свечи зажигания.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что не
делаю никаких заявлений.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_224813.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=224813&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB224813A
[]
Усовершенствования насоса для фруктовых банок. Я, Сидмур Сэмюэл Сейджер, подданный Великобритании,
проживающий по адресу: Вашингтон-стрит, 257, город Буффало, округ Эри, штат Нью-Йорк, Соединенные
Штаты Америки, священнослужитель, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Изобретение
относится к насосам, имеющим вогнутый элемент и резиновую шайбу в этом элементе, предназначенным для
установки на банки для фруктов или подобные им емкости для откачки воздуха из них. Известно
использование таких насосов, предназначенных исключительно для контейнеров или банок одного размера.
Целью настоящего изобретения является создание насоса, который можно использовать для перекачивания
жидкостей из банок различного диаметра. Согласно данному изобретению, чашеобразный элемент имеет
кольцевые фланцевые участки различного диаметра, и в этих кольцевых участках установлены упругие
шайбы, причем уплотнительные поверхности этих шайб расположены в разных плоскостях, при этом
внутренняя шайба достаточно выше, чем расположенная рядом с ней внешняя шайба, чтобы обеспечить
зазор для крышек контейнеров большего размера.
Кольцевые фланцевые части чашеобразного элемента также расположены в разных плоскостях и ступенчато
друг относительно друга. Участок с наибольшим диаметром расположен в самой нижней плоскости, а участок
с наименьшим диаметром — в самой верхней плоскости. Каждая эластичная шайба удерживается на месте
кольцом углового сечения или съемной пружиной*. На прилагаемом чертеже показан один из вариантов
осуществления изобретения, который предназначен для использования с контейнерами двух разных
размеров. На рисунке представлен вертикальный разрез моего усовершенствованного насоса для банок с
фруктами. Насос показан в виде трубки 9, к одному концу которой прикреплен вогнутый элемент 10, а другой
конец закрыт крышкой 15, которая навинчивается на трубку 9 и имеет отверстие для прохождения поршневого
штока 16, закрепленного на поршне 13 известного типа. Поршень, расположенный в указанной трубке 9,
сконструирован таким образом, чтобы предотвратить прохождение воздуха через трубку в вогнутый элемент
10, но позволить воздуху изнутри вогнутого элемента выходить через трубку, при этом в трубке 9 образовано
выпускное отверстие в точке 14.
Вогнутый элемент 10 вытягивается пошагово, образуя внутреннюю кольцевую фланцевую часть 11 и
внешнюю фланцевую часть 12 большего диаметра. Шайба 18 из резины или другого подходящего материала
съемно крепится к внутренней поверхности фланцевой части 11 с помощью ремешка или изогнутой пружины
17, а аналогичная шайба 20 крепится к кольцевой фланцевой части 12 с помощью кольца 19 с угловым
поперечным сечением. Уплотнительная поверхность большой шайбы 20 находится в плоскости, достаточно
расположенной ниже плоскости уплотнительной поверхности меньшей шайбы 18, чтобы обеспечить
пространство для крышки большой банки с фруктами. Операция выполняется следующим образом: крышка
контейнера устанавливается в закрытое положение, а насос устанавливается так, чтобы его шайба 18 или
шайба 20 была прижата к контейнеру снаружи крышки. Затем поршень 13 приводится в действие штоком 16,
при этом крышка сосуда выполняет функцию клапана. Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_224814.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=224814&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB224814A
[]
Усовершенствования в механизме переключения скоростей. Бёрн, подданная короля Великобритании,
проживающая в Торнкрофте, Элсон-роуд, Госпорт, графство Хэмпшир, замужняя женщина, настоящим
заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к системам переключения скоростей и
относится к планетарным или солнечным и планетарным системам переключения скоростей фрикционного
типа. Целью изобретения является усовершенствование планетарных зубчатых передач с фрикционным
приводом, независимо от наличия или отсутствия реверсивного привода, и оно особенно, но не
исключительно, применимо к планетарным зубчатым передачам для мотоциклов с электроприводом.
Изобретение включает в себя сочетание эпициклического редуктора фрикционного типа, как указано в
описании патента № 203511, с упругими элементами, которые независимо воздействуют на каждый из
планетарных элементов редуктора и приводят их в контакт с взаимодействующими элементами редуктора.
Кроме того, в таких эпициклических зубчатых передачах солнечный элемент, планетарные элементы и
охватывающий тормозной элемент каждого комплекта передач имеют коническую форму и такую коничность,
что имеют общую вершину. Кроме того, несколько комплектов зубчатых передач имеют общую вершину. В
одном из вариантов осуществления изобретения упругие элементы включают пружины, расположенные
между планетарными элементами и прилегающей поверхностью пластины, на которой эти элементы
закреплены. Для того чтобы изобретение, характер и цель которого были изложены, было ясно и легко
понято, далее мы обратимся к прилагаемому чертежу, который представляет собой разрез и иллюстрирует
вариант осуществления изобретения в применении к механизму переключения скоростей моторизованного
велосипеда. Приводной элемент включает вал 1, на котором неподвижно установлен втулка 2, имеющая
множество каналов 2a, ведущих от ее внутреннего отверстия к периферии. Смазка подается внутрь втулки 2
через канал 1a, просверленный вдоль вала 1 и сообщающийся с внутренней частью втулки 2 через канал 1b.
Взаимодействующими с втулочным элементом 2 являются четыре направляющие 3, 4, 5, 6, которые образуют
солнечные элементы комплектов эпициклических передач. Солнечные элементы 3, 4, 5 относятся к зубчатым
передачам для движения вперед, а солнечный элемент 6 — к зубчатой передаче, обеспечивающей движение
назад. В непосредственном контакте с каждым из солнечных элементов 3, 4, 5, 6 находятся набор конусов или
конусных роликов 7, 8, 9, 10 соответственно. Конусы или конусные ролики 7, 8, 9, 10 составляют планетарные
элементы планетарных зубчатых передач и могут иметь одинаковые или разные размеры. Каждый комплект
планетарных элементов 7, 8, 9 находится в контакте с внутренней поверхностью фланца 11, 12, 13,
выступающего вбок от пластины 14, 15, 16, соответственно. Несколько пластин 14, 15, 16 установлены на
втулке 2 бок о бок и могут вращаться относительно нее. Ведомый элемент представляет собой фланцевую
пластину 17, которая установлена на втулке 2 и может вращаться относительно нее. Фланец имеет наружную
канавку, как показано на рисунке 18, для размещения приводного ремня, а внутри образует дорожку, с которой
планетарные элементы 10 для реверсивного привода находятся в состоянии качения.
Планетарные элементы 7, 8, 9 установлены на штифтах 19, 20, 21 соответственно, шарики 22, 23, 24
соответственно расположены между штифтами 19, 20, 21 и конусами или конусными роликами 7, 8, 9, а
кольца для шариков сформированы на этих штифтах. Штифты 21 планетарных элементов 9 удерживаются
ведомым элементом 17, а штифты 19, 20 планетарных элементов 7, 8 — фланцевыми пластинами 15, 16
соответственно. Фланцы 11, 12, 13 пластин 14, 15, 1G, соответственно, имеют наружные канавки, и каждая из
канавок содержит ленту 25, 26, 27, соответственно, которая при затягивании любым удобным способом
образует тормоз, удерживающий пластину от вращательного движения. На втулке 2', расположенной на
стороне приводного элемента 17, удаленной от той, на которой расположены фланцевые пластины 14, 15, 16,
и вращающейся относительно нее, находится фланцевая пластина 28. Фланец пластины 28 имеет наружную
канавку и содержит ленту 29, которая при затягивании действует как тормоз и удерживает пластину 28 от
вращательного движения.
Пластина 28 несет штифты 30, на которых установлены планетарные элементы 10, между которыми и на
штифтах 30 и конусах или конусных роликах 10 расположены шарики 31, а соответствующие им обоймы
сформированы на этих шариках. 32 представляет собой кольцо из шариков, расположенное между внешней
периферией фланца 11 и прилегающей поверхностью пластины 15. 33, 34, 35 — это другие кольца из
шариков, расположенные следующим образом: кольцо 33 — между внешней периферией фланца 12 и
прилегающей поверхностью пластины 16, кольцо 34 — между внешней периферией фланца 13 и
прилегающей поверхностью пластины 17, и кольцо 35 — между внешней периферией диска на пластине 17 и
прилегающей поверхностью пластины 28. Шарики 32, 33, 34, 35 опираются на пластины 15, 16, 17, 28
соответственно таким образом, что допускают радиальные перемещения этих пластин относительно других
элементов, на которые опираются шарики. 36 представляет собой пластину или диск, жестко закрепленный на
внешнем конце втулки 2, так что он вращается вместе с ней. Между пластиной 36 и прилегающей
поверхностью пластины 14 расположено кольцо шариков 39, которые обеспечивают такое сцепление с
пластиной 36, которое позволяет радиальное перемещение этой части относительно пластины 14. 40
представляет собой фланец на другом, или внутреннем, конце втулки 2: между фланцем 40 и прилегающей
поверхностью пластины 28 расположено кольцо шариков 41, которые обеспечивают такое сцепление с
фланцем 40, которое позволяет радиальное перемещение этой части относительно пластины 28.
Планетарные элементы 7, 8, 9, 10 удерживаются в рабочем состоянии за счет пружинного давления, причем
давление, оказываемое на каждую пару планетарных элементов, различно и зависит от крутящего момента.
Иными словами, давление, оказываемое на элементы планеты 9, которые соответствуют наименьшей
скорости движения вперед, больше, чем давление, оказываемое на элементы планеты 8, которое, в свою
очередь, больше, чем давление, оказываемое на элементы планеты 7, которые соответствуют наибольшей
скорости движения вперед. Давление, оказываемое маслом на элементы планеты 10, также отличается от
давления, оказываемого на элементы планеты 7, 8, 9. 42 — это пружина, которая воздействует на элементы
планеты 7 через кольцо 43 и шарики 44; 45 — это пружина, которая воздействует на элементы планеты 8
через кольцо 46 и шарики 47; 48 — это пружина, которая воздействует на элементы планеты 9 через кольцо
49 и шарики 50, а 51 — это пружина, которая воздействует на элементы планеты 10 через кольцо 52 и шарики
53. Видно, что элементы Солнца 3, 4, 5, 6, элементы Планет 7, 8, 9, 10 и внутренние поверхности фланцев 11,
12, 13, 18 имеют коническую форму.
Конусность деталей такова, что в каждом зубчатом зацеплении они имеют общую вершину, которая является
общей для всех нескольких зубчатых зацеплений. В процессе эксплуатации поступательное движение
достигается за счет затягивания любой из указанных лент 25, 26, 27; наименьшая скорость поступательного
движения достигается при работе ленты 27, при этом привод осуществляется через один зубчатый механизм;
промежуточная скорость поступательного движения достигается при ослаблении ранее использовавшейся
ленты 25 или 27 и затягивании ленты 26, при этом привод осуществляется через два зубчатых механизма; и
наибольшая скорость поступательного движения достигается при ослаблении ранее использовавшейся ленты
27 или 26 и затягивании ленты 25, при этом привод осуществляется через три зубчатых механизма.
Предположим, что лента 27 приводится в действие следующим образом: пластина 16 удерживается, и когда
приводной элемент 1, 2 приводится во вращение, планетарным элементам 9 передается составное
вращательное движение, т.е. движение вокруг их осей и вокруг приводного элемента 1, 2. Это составное
вращательное движение планетарных элементов 9 передает вращательное движение ведомым элементам
17, 18.
Когда лента 27 отпускается, а лента 26 затягивается, пластина 15 удерживается, и сложное движение
планетарных элементов 8 передает вращательное движение пластине 16, которая, в свою очередь, передает
вращательное движение планетарным элементам 9 и, следовательно, ведомому элементу. Аналогично, когда
лента 26 отпускается, а лента 19 затягивается, привод осуществляется через планетарные элементы 7,
пластину 15, планетарные элементы 8, пластину 16 и планетарные элементы 9 к ведомому элементу. Из
вышеизложенного следует, что на самой низкой скорости функционируют только планетарные шестерни 9, а
более высокие скорости достигаются путем включения в действие дополнительного комплекта или
комплектов планетарных передач 1. Реверсивное вращение достигается путем ослабления работающей
ленты 25, 26 или 27 и затягивания ленты 29 таким образом, чтобы пластина 28 была удержана от вращения: в
этом случае планетарным шестерням 10 передается простое вращательное движение, приводящее в
движение ведомую шестерню. Когда изобретение применяется для изменения скорости вращения зубчатой
передачи в целях, отличных от упомянутых, может быть, и в некоторых случаях будет, удобно и необходимо
изменять давление, оказываемое на планетарные элементы 7, 8, 9, 10, в соответствии с передаваемой
мощностью.
В таких и других случаях для создания давления могут использоваться упругие средства, отличные от пружин,
которые могут включать пар, сжатый воздух или другую сжимаемую жидкость. Подробно описав и определив
природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_224815.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=224815&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB224815A
[]
Усовершенствования магнитных компасов или относящиеся к ним. Изготовитель музыкальных инструментов,
Фенчерч, 59. Изготовитель музыкальных инструментов из Хайнолт-холла, Чигуэлл-роу, графство Эссекс.
Компания SON LIMITED, Marine and Manufacturing Opticians, расположенная по адресу: Фенчерч-стрит, 59,
Лондон, Восточная Англия, британская компания, настоящим заявляет о характере данного изобретения и
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к магнитным компасам и имеет своей целью усовершенствование конструкции
чаш или корпусов для них. Согласно настоящему изобретению, смотровое стекло компаса соединяется с
чашей компаса или отдельной чашей, установленной на нем, посредством уплотнительного кольца,
расположенного между поверхностью фланца на смотровом стекле компаса и горлышком чаши. Например,
смотровое стекло компаса может быть выполнено с выступающим круглым фланцем, по периметру которого
размещено уплотнительное кольцо, обеспечивающее надежное соединение с горлышком чаши при
вдавливании в него фланца смотрового стекла компаса.
Предпочтительно, чтобы фланец на стекле компаса был достаточно глубоким, чтобы обеспечить
перемещение стекла компаса относительно чаши под действием расширения содержащейся в нем жидкости,
например, при воздействии тропических температур. Для наполнения чаши компаса обычной жидкостью мы
предусмотрели, чтобы в стеклянный корпус компаса, расположенный за краем карточки компаса, были
вставлены две трубки, закрывающиеся парой трубчатых заглушек. Одна или обе трубки могут быть
перфорированы таким образом, чтобы при заливке жидкости через одну трубку вытесненный воздух мог
выходить через другую трубку, при этом указанные перфорации на верхнем конце трубок закрываются
заглушками, когда они установлены на место. Свисающие заправочные трубки могут быть телескопически или
скользяще соединены с пластиной или перемычкой, в центре которой установлен шарнирный штифт для
карты компаса, причем указанная пластина или перемычка приспособлена для опоры на дно чаши или иным
образом «подходит для поддержки». В случае корабельного компаса в верхнюю часть чаши компаса
Кельвина, содержащей обычную масляную камеру, может быть вставлена стеклянная или металлическая
чаша, снабженная компасным стеклом, как описано выше. В случае существующего компаса обычная карта,
центральный штифт и ободок с обычным компасным стеклом могут быть удалены, а в верхнюю часть
указанной чаши может быть установлена стеклянная чаша, изготовленная с описанными
усовершенствованиями.
В случае судового компаса, смотровое стекло компаса с фланцами и уплотнением, как описано выше, может
быть установлено внутри торца типа «молния» металлической чаши обычной формы. В случае с походным
компасом, смотровое стекло компаса, как описано выше, может быть вставлено в верхнюю часть латунной
чаши или корпуса обычной цилиндрической формы, а заправочные трубки могут быть продеты через заднюю
стенку корпуса, при этом ось вращения для карты компаса также вставляется через заднюю стенку корпуса, и
предусмотрена соответствующая закрывающая крышка. На прилагаемых чертежах показаны три конструкции,
выполненные в соответствии с изобретением. На рис. 1 представлен разрез, демонстрирующий
усовершенствования, внесенные в корабельный компас. Рис. 2 представляет собой частичный разрез рис. 1,
рис. 8 — разрез, демонстрирующий применение изобретения к корабельному компасу. На фиг. 4 представлен
поперечный разрез маршевого компаса, к которому применено данное изобретение. На рис. 5 представлен
увеличенный фрагмент одного из заправочных шлангов, а на рис. 6 — вид спереди одного из пружинных
зажимов.
Теперь обратимся к корабельному компасу, показанному на рис. 1 и 2а, — это обычный компас Кельвина с
масляной камерой. разрешение на использование карты компаса с подсветкой Согласно
усовершенствованной конструкции, стеклянная чаша компаса b съемно устанавливается в верхнем конце
чаши Кельвина a, а стекло компаса c имеет выступающий круглый фланец d соответствующей глубины,
предназначенный для прохождения внутри горлышка стеклянной чаши b с целью обеспечения плотного
соединения с ней посредством промежуточного уплотнительного кольца e из резины или другого подходящего
материала, расположенного по периметру фланца d. При сборке деталей указанное уплотнительное кольцо e
устанавливается вокруг фланца d, а затем смотровое стекло c вдавливается в горлышко стеклянной чаши b,
обеспечивая герметичное соединение, которое одновременно позволяет смотровому стеклу выдвигаться
наружу под внутренним давлением, возникающим из-за расширения жидкого содержимого чаши, и, таким
образом, можно обойтись без приспособлений, обычно предусмотренных для компенсации расширения
жидкости при повышении температуры.
Для предотвращения чрезмерного смещения стекла компаса предусмотрено внешнее кольцо /, которое также
служит защитой для краев стекла. Указанное кольцо f простирается вниз и снабжено пружинными зажимами,
такими как g, концы которых снабжены ручками или защелками, предназначенными для скольжения в пазовых
направляющих h, установленных снаружи чаши Кельвина и расположенных таким образом, чтобы
обеспечивать ограниченное перемещение зажимов внутри, а также позволять указанным зажимам
выдвигаться и освобождаться для освобождения кольца f, когда необходимо снять его, например, при
отсоединении стекла компаса. Для того чтобы стеклянную чашу компаса b можно было наполнить обычной
жидкостью по мере необходимости, мы вставляем через стеклянную чашу компаса c пару трубок i и j,
расположенных таким образом, чтобы не мешать правильному перемещению карточки компаса k. Трубки i и j
снабжены плотно прилегает внутри и снабжена головками, которые облегчат ее извлечение при
необходимости. В местах прохождения трубок i и j через стекло компаса c предусмотрено соответствующее
уплотнение, при этом указанные трубки имеют наружные фланцы и закреплены внутренними гайками, как
показано на рисунке. Нижние концы указанных трубок i и j телескопически соединены с гнездами 7,
выступающими вверх из мостиковой детали I, которая опирается на дно стеклянной чаши и поддерживает
карточку компаса k посредством центрального шарнира m.
Трубки j и i имеют соответствующие перфорации, позволяющие жидкости поступать внутрь, а воздуху
выходить наружу. Например, как показано на рисунке, трубка i перфорирована в нижнем конце, а трубка j — в
верхнем, так что при наливании жидкости через трубку i воздух, содержащийся в чаше, выходит через трубку j,
а когда стеклянная чаша заполняется, пробки i и j, вставленные в трубки, эффективно закрывают их, причем
пробка j может быть достаточно длинной, чтобы закрыть перфорации в трубке j. Как уже упоминалось,
уплотнительное кольцо e вокруг фланцевого стекла компаса образует эффективное и простое соединение,
благодаря которому отпадает необходимость в обычных плоских кольцах и уплотнениях, а также
обеспечивается необходимое движение, вызванное расширением жидкости. При этом стекло компаса можно
легко снять и при необходимости вставить новое уплотнительное кольцо. На фиг. 3 показано применение
изобретения к корабельному компасу, где фланцевое стекло компаса c с уплотнительным кольцом e
вставляется непосредственно в металлическую чашу компаса a.
Заливные трубки и шарнир для карты компаса вставлены через основание металлической чаши. На рисунке
показан шарнир m, установленный через опорную трубку o. На фиг. 4 показан один из примеров применения
изобретения к походному компасу, где фланцевое стекло компаса c с уплотнительным кольцом e вставляется
непосредственно в горловину корпуса a4, а заправочные трубки i и j вставляются через заднюю стенку
корпуса. В этой конструкции карта компаса не поддерживается трубками, а крепится с помощью центрального
штифта, вставленного через трубку o, установленную в задней части корпуса a4. В задней части корпуса
предусмотрено удлинение p, имеющее подходящую съемную крышку p, обеспечивающую доступ к
заправочным трубкам и центральному штифту при необходимости. Совершенно очевидно, что данное
изобретение может быть применено к авиационным компасам. Подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_224816.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=224816&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB224816A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования автомобильной тормозной системы.
Я, Джордж Спрингер Томпсон, проживающий по адресу: Бродвей, 220, Нью-Йорк, Сити, Нью-Йорк,
Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Мое изобретение относится к новым и полезным усовершенствованиям
автомобильного тормоза, в частности, к тому классу автомобильных тормозов, которые известны как ручные
тормоза, поскольку они управляются вручную, и имеет своей основной целью создание улучшенной
конструкции такого типа, которая может быть применена к автомобилям любого типа и при использовании
сохраняет всю приложенную силу.
Еще одной целью изобретения является устранение обычного храпового механизма, чтобы сохранить каждую
грамму энергии, затраченной на выполнение операции по взвешиванию.
Еще одна цель изобретения – обеспечить возможность сменного крепления рычагов различных размеров для
передачи тормозного усилия без воздействия на основные части аппарата.
Еще одной целью изобретения является такое расположение деталей, при котором ход тормозного штока
увеличивается до максимума, а затем уменьшается, обеспечивая тем самым бесшумное устранение люфта и
необходимую мощность к концу работы.
С учетом этих целей данное изобретение состоит в деталях конструкции и сочетания элементов, изложенных
ниже и специально обозначенных пунктами формулы изобретения.
Для того чтобы специалисты в области техники, к которой относится данное изобретение, могли понять, как
его изготовить и использовать, я подробно опишу его конструкцию, ссылаясь на прилагаемые чертежи,
являющиеся частью данной заявки, обозначенные цифрами bv. На фиг. 1 показан вид спереди моего
усовершенствованного ручного тормоза, демонстрирующий его соединение с секцией порога вагона и часть
рейки, которая отламывается.
На рис. 2 представлен боковой вид этого объекта.
На рисунке 5.3 представлен боковой вид соединительной балки в уменьшенном масштабе.
На рис. 4 показан вид с торца.
Рис. 5 представляет собой разрез по линии 5-5 на рис. 2.
На рис. 6 представлен вид сверху на это же сооружение.
На рис. 7 представлена схема, иллюстрирующая движение тормоза относительно рычага.
На рис. 8 показан боковой вид клетки.
На рис. 9 представлен его фасад.
На рис. 10 представлен вид сверху на это же сооружение.
На рис. 11 показан вид сзади на крышку клетки.
На рис. 12 показан вид спереди рычага управления.
На рис. 13 показан вид сбоку.
При реализации моего изобретения, как это здесь представлено, на фиг. 2 изображен обычный концевой шток
швеллера автомобиля.
2,
Соседние файлы в папке патенты