Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_288
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_172411.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=172411&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB172411A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата аоксилирования: сентябрь. 6, 7920. № 25652/20.
Завершено: Декабрь. 6, 7927.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ N-.
Улучшенная версия? Процесс и печь для восстановления оксидов металлов (руд).
-М. АЛ АЛ И, 1IENxINx ФИЛЛИ ЭРИИССОКС, из Лерсхюттана, Ксора, Швеция, подданная короля Швеции,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом должно быть выполнено его
действие, что должно быть подробно описано и подтверждено следующим заявлением:
Для восстановления оксидов металлов (руд) в целях промышленного производства металлов оксиды, как
известно, обычно смешивают с восстанавливающим материалом, который добавляют в избытке, после чего
смесь нагревают в печи (обычно в шахтной печи) до такой температуры, что оксид металла расплавляется.
Для обеспечения полного восстановления оксида необходимо добавить восстанавливающий материал в
избытке, в результате чего расход такого материала становится больше, чем было бы теоретически
необходимо. Качество восстановленного металла также зависит от природы восстанавливающего материала,
смешиваемого с рудой в процессе восстановления.
Производство цинка и других металлов 2.5 из руды путем плавки руды в шахтной печи, зона которой
пронизана газом, содержащим оксид углерода, и нагревается электрическим током, проходящим между рядом
угольных электродов, уже известно, как и нагрев восстановительной секции доменной печи электрическим
током, проходящим через шихту между электродами, расположенными в соответствующих частях печи.
Настоящее изобретение, предназначенное главным образом для восстановления железных руд, состоит,
главным образом, в том, что восстанавливаемые оксиды (руды) загружаются в шахтную печь либо в чистом
виде, либо в смеси с меньшим количеством твердого восстанавливающего вещества, чем требуется для
полного восстановления; что в нижнюю часть печи подается газ, содержащий монооксид углерода; что
восстановительная камера указанной печи нагревается электрическим током, индуцированным в железной
мишени, окружающей указанную камеру; и что восстановленный металл собирается в нижней части печи в
губчатом, а не расплавленном состоянии. Восстановительная печь сконструирована таким образом, что ее
восстановительная зона нагревается электрически, поскольку тепла, выделяемого восстанавливающим
веществом (углеродом), недостаточно для этой цели, так как, как упоминалось выше, количество
используемого восстанавливающего вещества не так велико, как обычно используется, и, следовательно,
недостаточно для получения подходящей температуры восстановления.
60 На прилагаемом чертеже схематически показана в вертикальном разрезе на рисунке 1 конструктивная
форма печи для осуществления этого процесса.
На рисунке 2 представлен разрез печи по линии V-V (рисунок 1).
I — восстановительная печь, mn — ретортная печь для нагрева углеродистого материала, а n — вентилятор,
расположенный в трубопроводе 1, сообщающемся с нижней частью 7.
восстановительная печь и верхняя часть ретортной печи. Верхняя часть восстановительной печи сообщается
с нижней частью ретортной печи посредством трубопровода с ответвлениями 75 0, P.
Восстановительная печь с горловиной а включает в себя камеру предварительного нагрева b, a.
камера восстановления c, камера охлаждения 1 и одно или несколько отверстий e для удаления
восстановленного продукта. В стенке печи вокруг восстановительной камеры c размещено несколько
железных сердечников j, окруженных медными катушками 1 1,79 &I ill k. При прохождении электрического тока
через эти катушки в железной оболочке i, окружающей указанные катушки и камеру восстановления,
генерируется вторичный ток, при этом оболочка нагревается, так что камера восстановления c достигает
температуры, необходимой для восстановления.
В печь помещают руду в чистом виде или в смеси с восстанавливающим веществом, и шихта опускается
через камеру предварительного нагрева b в камеру восстановления c и нагревается там газами,
поднимающимися через эту камеру. В восстановительной камере он дополнительно нагревается на 1,5
единицы закаленного железа и достигает температуры, подходящей для восстановления, при которой его
кислород соединяется с углеродом шихты или с углеродом газа, подаваемого в нижнюю часть печи с
помощью вентилятора. Восстановленная таким образом руда затем опускается в камеру d, где охлаждается
и, наконец, извлекается из печи через открытый канал в виде губчатой, нерасплавленной массы, которая
плавится в отдельной печи.
Газ, образующийся в восстановительной печи и состоящий из монооксида и диоксида углерода (последний,
по крайней мере частично, если используется твердое восстанавливающее вещество, образуется из
монооксида углерода, введенного в точке J), отводится из верхней части печи в ретортную печь m, где он
проходит через раскаленный слой углерода, в результате чего его диоксид углерода восстанавливается до
оксида углерода, который затем снова подается в восстановительную печь через трубопровод r и вентилятор
n.
Поскольку нет необходимости пропускать весь объем газа, выходящего из восстановительной печи, через
ретортную печь, часть его может быть направлена в топку последней печи и использована там для нагрева
реторта, или этот избыток газа может быть использован для других целей.
Я, особенно внимательнее изучив природу своего изобретения и то, каким образом оно должно быть
выполнено, заявляю, что все, что я 50
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_172412.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=172412&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB172412A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Эндрю Мьюир Фотерингейм, проживающий по адресу: Дугалстон Террас, 4, Миллгейви, Великобритания,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к типу прибора, который приспособлен для выполнения двойной функции:
магнитного компаса и индикатора уровня.
Настоящее изобретение заключается в сочетании такого прибора с корректорами, регулируемыми как по углу,
так и по радиусу относительно него, чтобы прибор мог использоваться в навигационных целях на борту судна
и допускал описанный ниже способ коррекции. Как горизонтальные, так и вертикальные корректоры для
любого прибора предпочтительно изготавливаются из ферромагнитного или магнитного материала,
аналогичного тому, который преобладает в конструкции сосуда, на котором они установлены, и могут иметь
форму стержней или полос, количество которых может быть переменным; горизонтальные корректоры
устанавливаются на пластинах, предпочтительно дискообразной формы, которые могут регулироваться по
углу вокруг своих осей, а вертикальные корректоры устанавливаются в трубке или аналогичном элементе,
который может быть наклонен к вертикали и закреплен под любым углом в пределах его регулировки.
Изобретение дополнительно включает в себя способ коррекции или регулировки, который состоит в
транспортировке компаса на плоту, его перемещении и выравнивании по наклону в каждой точке,
перемещении носовой части судна в точку, где была отмечена наибольшая ошибка наклона, построении
окружности удобного радиуса, концентричной с карточкой компаса, отмечении на ней ряда точек пересечения,
последовательном размещении компаса, оригинального или другого, над каждой точкой пересечения и
выравнивании по наклону, выравнивании центра вертикального корректора в вертикальную плоскость,
содержащую центр компаса и точку, в которой была отмечена наибольшая ошибка наклона, и регулировке его
до тех пор, пока ошибка наклона не будет исправлена, повторном перемещении судна и выравнивании по
отклонению в каждой точке, перемещении носовой части судна в точку, в которой было отмечено наибольшее
отклонение, размещении горизонтальных корректоров на противоположных сторонах компаса параллельно
друг другу. с помощью линий магнитной силы, регулируя их до тех пор, пока отклонение не будет исправлено.
При выполнении данного метода некоторые этапы зависят от предварительного выполнения других, но, с
учетом этого ограничения, этапы метода могут выполняться в наиболее подходящей или удобной
последовательности.
Для того чтобы изобретение было ясно понято и легко воплощено в жизнь, его конструктивная форма
проиллюстрирована, в качестве примера, на прилагаемых чертежах, где на фиг. 1 показан план компаса и
корректоров, установленных в связи с биноклем, фиг. 2 — разрез по линии 2-2, фиг. 1, фиг. 3 и 4 — детали в
большем масштабе, последняя — по линии 4-4, фиг. 3 и фиг. 5 — схематическое изображение,
иллюстрирующее метод коррекции или регулировки.
В представленной конструктивной форме 80 компас включает в себя корпус 6, имеющий прозрачную крышку и
основание 7 и 8 соответственно, причем на крышке расположена свисающая стрелка или защитный кожух 9, а
над ним установлен центральный столбик 10 85, несущий подпружиненный шарнир 11. Дата подачи заявки:
API. 78, 1921. № 25723/20.
Gomolete Acceoted: Dec. 75, 1921.
(',M031P TE 1PIECIFI.CAzTIt).
Комбинированный магнитный компас и индикатор глубины.
ma 1/72,412 подходящей или известной конструкции.
На оси 11, посредством подшипника 12 с драгоценными камнями, закреплена алюминиевая рама 13, несущая
компасную карту 14, шкалу 15 и, помимо подшипника 12, подшипники 16 с драгоценными камнями, на которых
установлен горизонтальный шпиндель 17 из немагнитного материала с магнитными стрелками 18, одна из
которых служит указателем для обозначения наклона или убывания на шкале 15.
Корпус 6, как известно, установлен на карданном кольце 20, которое, в свою очередь, установлено на
подставке для компаса или на компасе 21. К биноклю 21 прикреплены кронштейны 22, поддерживающие
платформу 23, свободно установленную на бинокле 21 и имеющую периферийную стенку 24, на которой
находится съемная крышка 25. К стене 24 крепится регулируемый вертикальный корректор 26, включающий
параллельные кронштейны 27 с пазами, которые доходят до стенки компаса 21, и один из которых несет
подшипники 28, на которых установлен регулировочный винт 29 с фрезерованной головкой 30, входящий в
зацепление с гайкой 31 на одном из пары блоков 32, установленных в кронштейнах 27 с пазами и несущих
свободно вращающееся кольцо 33, на котором шарнирно закреплено второе кольцо 34, несущее трубку 35,
проходящую через отверстие 36 в платформе 23 и предназначенную для крепления стержня или стержней из
железа или стали, к которым построено судно.
Между компоновкой 21 и боковой стенкой 24 скользяще установлены два горизонтальных корректора 37,
каждый из которых включает в себя: основание 38 с направляющей типа «ласточкин хвост» 39 и
подшипниками 40; основание 38 несет скользящий блок 41, на котором установлена вертикальная стойка 42 с
вращающимся диском 43, который может быть зафиксирован от вращения гайкой-барашком 44 и имеет ряд
параллельных планок 45 с одной стороны; вертикальная стойка 42 несет регулировочный винт 46 с
фрезерованной головкой 47, который входит в зацепление с гайкой, закрепленной на вертикальной стойке 42.
Описанный здесь метод корректировки или настройки компаса выглядит следующим образом: сначала компас
устанавливается на бинокль или подставку, а затем судно поворачивается, при этом отмечается угол наклона
в каждой точке. Определив точку, в которой возникает наибольшая ошибка наклона, нос судна подводят к
этой точке и на палубе рисуют окружность удобного радиуса, концентричную компасу, как показано на рис. 5
(48). Затем каждая точка компаса отражается с помощью азимутальной призмы на окружность 48 и
пересекает линии 49, проведенные в местах, где проекции точек компаса совпадают с окружностью 48. Затем
компас извлекается из бинокля 65 и устанавливается в подходящую подставку, предпочтительно такую, как
описано в Спецификации заявки на патент № 34672 от 18 декабря 1920 года (или, если необходимо, компас
может быть оставлен в бинокле, а второй компас установлен в подставке), который, в свою очередь,
размещается над пересечением каждой линии 49 с окружностью 48, в каждом случае так, чтобы центр
вершины компаса находился над точкой пересечения, а край отмечался в каждой точке.
Отметив точку, в которой происходит наибольшая погрешность, компас, извлеченный из насадки для
фиксации прогиба вокруг окружности 80° (48°), возвращается на место, и стенка 24 поворачивается до тех
пор, пока центр вертикального корректора не окажется в непосредственной близости от вертикальной
плоскости, содержащей центр компаса и точку, в которой была отмечена наибольшая погрешность (85°). Если
необходимо, чтобы корректор действовал совместно с земной силой, отнесите его к промежуточным точкам,
если необходимо, чтобы корректор действовал в противовес такой силе, или к внешним точкам. Затем
платформа 23 закрепляется на кронштейнах 22, чтобы предотвратить угловое перемещение вертикального
корректора относительно пролета, и (железо или сталь, предпочтительно автопеленгаторный с тем, из
которого построено судно, помещается в трубку 35 до тех пор, пока ошибка наклона не будет приблизительно
исправлена, когда окончательная коррекция такой ошибки производится путем регулировки трубки с помощью
винта 100 29.
Затем судно снова начинает качаться, и в каждой точке отмечаются отклонение и наклон.
Если после вышеуказанной коррекции окажется, что прогиб все еще больше при крене судна в одном
направлении 105, чем в другом, то эта разница исправляется путем регулировки винтом 29, а в другом случае
– путем наклона трубки 35, которая фиксируется в положении окончательной регулировки любым
подходящим способом. Затем нос корабля подводят к точке, в которой было зафиксировано максимальное
отклонение, и горизонтальные корректоры 37 располагаются по обе стороны компаса параллельно линиям
силы Макнета. Затем между планками 45 вставляются железные или стальные стержни, одинаковое
количество в каждый корректор, до тех пор, пока отклонение не будет приблизительно исправлено. Затем
корректоры 237 120 закрепляются на платформе 23, и окончательная регулировка производится с помощью
винтов 46 до тех пор, пока компас не будет работать правильно. Если потребуется дополнительная
коррекция, то должно оказаться, что при раскачивании корабля существует разница 1? 5 В подшипнике между
двумя точками, холм 172,412 этой разницы корректируется регулировкой, осуществляемой винтами 46, а
другая половина — путем наклона или углового перемещения дисков 43.
Подробно описав и определив природу данного изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то,
что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_172413.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=172413&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB172413A
[]
(1 - -
ИЗМЕНЕНО 2E'ECIFICATIC}N.
ИЗМЕНЕНО iCFIAtN I Перепечатано с изменениями, внесенными в соответствии с разделом 8 Законов о
патентах и промышленных образцах 1907 и 1919 годов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 7, 1920. № 25750/20.
1
72341.3 Завершено: Декабрь. 7, 1921.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ2 (С ИЗМЕНЕНИЯМИ).
Процесс и устройство для производства водяного газа.
Я, Николаас Йозеф Мартинус Виллемсей, подданный королевы Голландии из Лейдсхендами, Голландия,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к производству водяного газа и устройств для него, в которых обычная
огнеупорная кирпичная кладка заменена металлической двухстенной камерой, образующей водяную рубашку,
причем тепло внутренней стенки, т.е. камеры сгорания, используется для генерации пара в куполе в верхней
части водяной рубашки.
Настоящее изобретение направлено на создание совершенного и простого способа управления потоком
горячего воздуха 2CO и подачей пара в камеру сгорания, топливным клапаном и подачей газа из камеры
сгорания в скруббер.
Согласно указанному изобретению, используется единый механизм управления, который одновременно
открывает топливный клапан, подает поток горячего воздуха в камеру сгорания, закрывает выходное
отверстие из камеры сгорания в скруббер и закрывает паропровод от паропровода к камере сгорания, и
наоборот, одновременно перекрывает подачу горячего воздуха, закрывает топливный клапан, закрывает
выходное отверстие для газа в скруббер и устанавливает сообщение между паропроводом и камерой
сгорания.
[Цена 1i-1 -r A Такой режим управления особенно подходит для аппаратов указанного типа, в которых
топливо, доведенное до накаливания путем продувки горячим воздухом, 40 передает свое тепло окружающей
водяной рубашке, а образующийся пар используется для производства газа в генераторе.
Согласно еще одной особенности изобретения, паровая камера котла 45 соединена трубопроводом не только
с пространством под колосниковой решеткой генератора, но и с самой верхней частью последнего. Этот
последний трубопровод, заканчивающийся в верхней части топливного слоя, может одновременно служить
для подачи масла, которое, в зависимости от обстоятельств, может использоваться для карбюрации газа и
для производства газа другого качества. 56 Кроме того, для упрощения работы установки в соответствии с
изобретением может быть предусмотрен четырехходовой кран, заглушка которого имеет два
перпендикулярных друг другу прохода, которые могут быть соединены в 60 патрубков с трубопроводами,
подключенными к вентилятору или любому другому пневматическому устройству, газоотводящему
трубопроводу генератора, устройству очистки газа (скрубберу) и пространству под 65 решеткой,
соответственно.
c.ecovdiii- к изобретению также может использоваться трехходовой кран, его пробка имеет три
перпендикулярных друг другу прохода, причем указанный кран соединен с паровой камерой котла, причем
верхняя часть гена_A C',-, -1 i _ -e-X O 2 -Xl atr-tn&Пространство под решеткой соответственноlv.
Если используются как вышеупомянутый четырехходовой кран, так и трехходовой кран, то их заглушки могут
быть закреплены на одном и том же шпинделе, так что, повернув на пол-оборота одно ручное колесо, всю
конструкцию можно перевернуть.
Подача горячего воздуха в генератор, подача пара для производства тепла.
газ.
Вращение маховика может одновременно использоваться для открытия или закрытия клапана подачи
топлива к генератору; при этом, согласно изобретению, маховик соединен с указанным элементом
посредством гибкого соединения.
Такая конструкция позволила бы управлять установкой с помощью одного-единственного маховика.
Изобретение проиллюстрировано на примере прилагаемого чертежа, где: на рисунке 1 изображен вид
водогазового аппарата согласно изобретению, а на рисунке 2 — часть вертикального сечения,
перпендикулярного поверхности чертежа, на котором показан рисунок 1.
Генератор 3) (рис. 2) расположен так, что его колосниковая решетка 4 полностью находится внутри котла 5,
который, таким образом, образует водяную рубашку, окружающую генератор. Последний соединен
посредством центрального трубопровода 6 с камерой подачи 7 3 для топлива, проход которой может быть
закрыт или открыт с помощью клапана 8. Трубопровод 6 одновременно служит для отвода газов в процессе
подачи горячего воздуха в генератор.
Четырехволновой кран обеспечивает соединения (см. рисунок 1)' l. Через трубопровод 10 с вентилятором ii.
4 2. Через трубопровод 12 с центральным трубопроводом 6 генератора.
3.
Через трубопровод 13) со скруббером, т. е. устройством для очистки газа, и rr) 4. Через трубопровод 14 с
пространством под решеткой 4.
В период подачи горячего воздуха в генератор трубопровод 10 соединен с трубопроводом 14; во время
производства водяного газа трубопровод 12 соединен с трубопроводом 13. К трехходовому крану 16
подключены: 1. Трубопровод 17 паровой камеры котла 5.
2. Трубопровод 18 ведет в пространство 15 под решеткой 4 и 3. Трубопровод 19 к самой верхней части
генератора 3.
Трубопроводы 18 и 19 уже находятся в прямой связи в течение периода, когда горячий воздух проходит через
них. Однако они, как правило, соединяются с трубопроводом 17, с которым осуществляется прямое
соединение во время производства газа. 70 Заглушки кранов 9 и 16 закреплены на том же шпинделе, образуя
шкив 20, соединенный с хомутом 8 для подачи топлива посредством троса 21, проходящего через шкивы. В
течение цикла 7, при обдуве горячим воздухом, клапан 8 открывается, топливо поступает в генератор, а газы
могут выходить через трубопровод 6, но не в трубопровод l, который в этот момент закрыт.
Колосниковая решетка 4, которая предпочтительно снабжена решетчатыми прутьями с заостренными
концами, заканчивающимися на небольшом расстоянии от стенки генератора, закреплена на верхнем конце
вертикального винтового шпинделя 22, несущего червячное колесо 23, которое предотвращается от
вертикального перемещения и зацепления с червячным колесом 24, которое с помощью храпового механизма
25, установленного на оси червяка, может вращаться для перемещения решетки вверх и вниз. Спускающийся
шпиндель 22 входит в отверстие 26 в дне печи. Червь и червячное колесо, эль, заключенные (в казино) 27.
Поскольку шпиндель и решетка привинчены, отработанное топливо (вверх) 95% может быть слито через
выходное отверстие 28. Верхние слои топлива затем поддерживаются опорной решеткой (не показана на
рисунке), которая может быть установлена через щель или отверстие 29 в стенке плавильной печи,
предназначенное для закрытия.
Для устранения утечек в месте соединения корпуса генератора и кожуха котла со стенкой топки
целесообразно установить металлическую обвязку 3().
Благодаря движению колосниковой решетки вверх и вниз, она всегда поднимается до уровня отливки 30
градусов или выше, что позволяет осуществлять ее очень быстро, а удаление отработанного топлива не
представляет сложности.
Кроме того, внутренняя стенка генератора может быть снабжена выступами (не показаны на рисунке),
расположенными поперечно направлению движения топлива, что обеспечивает перемешивающее действие
на топливо в генераторе и одновременно предотвращает прилипание, если оно все же произойдет.
Мне известно, что в газодобывающих установках, использующих огнеупорную кирпичную кладку, в отличие от
металлической двухстенной водонепроницаемой оболочки, было предложено использовать пробковый
клапан в четырехходовом корпусе, который служит для подачи и отвода газа, и к которому присоединен
ручной управляющий диск с вращающимися 12 сегментами, взаимодействующими с шестернями для
управления верхним и нижним паропроводами. Такое комбинированное устройство также управляет
заслонкой дымовой трубы. Я не претендую на авторство подобного устройства.
Подробно описав и определив характер моего вышеупомянутого послания и то, каким образом оно должно
быть совершено, я заявляю, что то, что 1
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_172414.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=172414&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB172414A
[]
gE)MCah
олень 5. Дата подачи заявки в JAM: 7, 7 920. № 25758/20.
11 Llomplete Accepted: Dec. 7, 7927, COMPLE, TI,., Усовершенствования в автотракторах.
Я, Джордж Тафайетт С.К. Орифилд, инженер-механик, проживающий по адресу: 411, здание Кейт и Перркс,
902, Уолнат-стрит, Калифорнийский национальный парк (штат Миссури, Соединенные Штаты Америки),
гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о характере этой жизни и о том, каким образом
она должна быть осуществлена, в частности, в соответствии со следующим заявлением:
Данное изобретение относится ко всем усовершенствованным автотракторам для салата, которые, будучи
самоходными, оснащены моторным приводом и подъемным устройством для подъема ведущих колес
транспортного средства относительно моста трактора, а также средствами для приведения ведущих колес
транспортного средства в движение посредством тугого соединения с фрикционными колесами.
Согласно настоящему изобретению, xiito-ti.a(.tojiii(.lii(les iiie(,liaiii.,,iii olwrable синхронно с подъемом и ill,,,
средства для lo(.lziii" ведущего конца 111e inotor vehiclo к трактору fralne.
Wit], файл inotor vebicle niav попеременно ---выполняет свою обычную функцию. как r или поднимает или
обслуживает его inotor -boxer для трактора без (listill-1)i1IQ. существенный элемент; мотора velliele.
Ранее широко распространена практика конструирования шасси моторного велосипеда, а также тракторной
трансмиссии, как 34.1', возможно (-011'isteilt with flie blurted. the ill(,(111"11ities of tlic rond sulfor I).v 'm.
из законопроекта llw; 1willillaintain Ific li-.1111,illi,,"ioll it) 1 have Provided a tractor fallible Col)[Price 11-1 sisting of
side sills and cross sills, some at least of which having an, inherent tendency to bend when the wheel., stride -45
inequalities ill fly surface over which tile The inherent flexibility of the train perients the wheel,; at,fir tintes to conlact
with Ille, -round irreS1)ective oi all-,- illeolialitiel.' thereoll, a 50 condition (leeii;e(t quite essential to successful ol)eratiol
a tractor.
На рис. I представляет собой боковой вид всех автомобильных тракторов eiiilio(lviii,(,. lily iiiil)rove- 5 ments.
Фи-. II. Это вид сзади на то же самое.
Фи-. III — одинокий вертикальный разрез тракторного преступления.
Рис. IV представляет собой перспективный вид рамки 10.
На рис. V представлен вид сверху устройства Frailie, включая механизм охлаждения и все крепления для
верхней челюсти.
Фи-. VI представляет собой щелевой профиль Clear-, 1)ai.tlv 65 ill section of the rear axle and the leading wheel-,.
Фи-. VII — это вид передней оси с другой стороны.
На рисунке «Грязь» изображен фрагмент коробки 70 --- t t r airs и часть секции стойки.
Рис. rX представляет собой детальный вид стального стеллажного ящика.
Фи-. X — это детальный вид, изображение 7,5 одного из автомобильных колес..; и это - xiiliv( fl-Inge.
Фи-. XI i, детальный вид ef tlic fishy.(,.
1,
'i v.
X 1 r i,; it (1 ctn i 1 ive view of 80 a floillitIL.. idlel. oil Ille drive, belt, (.ollll(,(.tillrtIle witb tilt, drive Alart ol, Ilp, 1 'ralne
Fin---. X111 i ', ait (Запятнанная деталь 1)('1'ПЛОХАЯ ОРИГИНАЛЬНАЯ ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
172.3414 172,414 spective viess- of lhe jack for elevatim, ill(! реальное. из ttltojiiol)ли из ill(. кадр.
Фи-. XIV представляет собой вертикальный разрез ja(,lct'illtiiti.atiii,,. iilotiixtitic, of the toggle arin.
Фио.. XY — это defilil of ill(, jack saddle oil llit. car axle.
Фио.. XVI представляет собой плохое видение того же самого, иллюстрирующее положение оси, седло,
менификаторы.
Fip,. -XVII представляет собой перспективный вид винта вала и его крепления ---.
Фи(. XVIll представляет собой детальный перспективный вид вала домкрата и его аналитических
подшипников.
На рис. XIX показан поперечный срез части вала домкрата и его подшипников.
Рис. XX представляет собой перспективный вид подшипника вала домкрата, иллюстрирующий его
вращательное масло в раме.
Рис. XXI представляет собой отрезок loii,(,.itii(lintl) a.
часть реального. вал оси, птица, тяговое колесо, иллюстрирующее крепления вала.
Фи-. XXII — детальный перспективный вид одного из передних ступиц осей, иллюстрирующий уровень
рулевого управления.
Фи-. XXIII — увеличенное изображение боковой проекции частей рамы и вспомогательного силового агрегата.
Пи-. = V — детальный перспективный вид одной из съемных взлетно-посадочных полос, иллюстрирующий ее
крепление к раме.
На рис. XXY представлен детальный перспективный вид одной из остановок в передней части устройства,
подверженного ошибкам.
На рис. XXY1 показан вертикальный участок передней поперечной балки, а также часть буксировочного крюка
и стандартной распорки.
Пи(,. X-XVII — это детальный перспективный вид части стойки вентилятора и её продольной ветви.
Рис. XXVIII представляет собой перспективный вид верхней части неисправной стойки, показывающий
неисправность 1)eai.iiir.
Пи,--. XXIX — это lono.itii(маленький раздел программы передачи данных.
Фиу,,,. XXX — поперечное сечение корпуса трансмиссии.
Рама трактора изготовлена из того же материала, что и сама рама. боковых борозд и торцов; каждая из них
предпочтительнее, чтобы ]jay(. ail inherent tpnxleii(.v to fl ex, -111 aloftAl lilide', somr, eoll(liti(il-o, only olle set. foi-
example, ill(, Rid(, ills ilia-,- ke., 'I'lie sills 2 Y alld VI) ma-, of]),All..,; of atigle llars '), tile ill)flan-es 4 spaced to provide
groos-ed ivy to Ille of flieIllotor (30 Velliele olito florizollial fialle-es fl 11-1liell 111e ifloors of Ille T1w horizontal fiall-(,(,S
c) of 11)e side sills re.'t 111)011 верхняя горизонтальная 11,111-es 7 из подоконников 8 все 9 wiliell 1i-e Itill-ed
-,I-itli llespeet к плитке Союзники 01 llic ide bill,,,o 6.5 tilat ---их Вертикальные tiall-es 11 масляная плитка внешние
ed-es углов выступают вниз As sh(Wil.
Юэлл. Часть торцевого подоконника крепится к части бокового подоконника 70 предпочтительно с помощью
соединительного элемента к нижней части плитки. Вся конструкция, в том же порядке, помогает обеспечить
гибкость плитки из-за одноточечного соединения, если одноточечное соединение не может быть установлено
при любых условиях.
Торцевая балка 8 выступает за боковые стороны боковых брусков 2 и крепится к направленному вниз каналу
на каждом конце балки 80. Предпочтительно болтами 13, установлены подшипники 14-141 (Fio.s. VI и XXI) для
приема внутреннего конца ступицы. Это выступ, расположенный за концом торцевой балки, и на котором
установлено тяговое колесо 16 подходящего типа. Детали beai.iii,--.,; 14-141 разделены пополам
горизонтально, а нижняя часть каждой снабжена штифтом 17, который выступает в опорный элемент и
предназначен для установки во все отверстия J8 или гнездо 80 19 на штифте, оси 1.5. Гнездо 19 расположено
в центре оси таким образом, чтобы отверстие 18 могло вместить шпильку 17 внутреннего подшипника.
или, если ось зажима перевернута, может получиться 9,5 штифт 20, который удерживает тяговое колесо,
масло в оси: При такой интерпретации ось должна изнашиваться. Она всегда перевернута, и детали подходят
так же, как и (.otter, P111 Illeaperfure 100, который ранее имел шпильку I'i внутреннего крепления.
В задней части рамы i,; a Lar 22 (Рис. V), который связан с реальным. торцевой подоконник 8 hy aii-le strip.:z
2.1, llayin- 1 05 sill-le 1301t (.01111K.tiolis -will) торцевой подоконник (1 bar 22 ill order to earrv out the seheme, of
flexil)ilit.--,in(] gii-e fie proper strelio-th ' said -rOss L-ar 22 to fil-ace the niain frame aild provide support 1110 for ail
an-le strip 25 at, oil(, side fraine that earries ille 1racket 2G liavill!,).
]аэропорты-.,; 261 Авитилл '11liell a shaft 27. is i.evolli',1-,- alternate(]. 11at. 22,ilo (... Alliesavoke 28 (Фик. IT)
fl(lill)l.i.,itic-1 1.5 29, кипяченый до инерции. 22 с el-os. болт 21 11),11 калиброван])v сказал illoullied масло a
(,arms 34 V) 11mt is frolil 2 at ahont Ill(, 1 20 cellier of (lie franiv, In'. lioll-4 5. is.1 draw lial.:3(;.],:rail,,-,. a y(k.e}7 ai it,
form-ard ol)d flu, Imi. 'W jild 1 llerelo a bolt 28. 'I'liv rear (.1)d of 01p bar 2M exfelld., Ille voko 1 25) 28 and Ims which
BAD ORIGINAL 172,411 1 h t) a Ilitell for a plow or other illipleillent or velliele (11ot Showil) Illay be attaelled to the
Iractor fraille. Очевидно, что этот поворотный механизм Illolliltill- тяги обеспечивает иллилоилиатическое
натяжение lilelliberand 11)11,; bX_ad -tillellt кости 28 тяга ваи 1)e фиксированное все отрегулированное
положение.
К боковым порогам 2, расположенным впереди заднего моста 15, подвешена балка 40, также имеющая
одноточечное соединение с боковыми порогами 2 и установленная на концах боковой балки и закрепленная
на заднем концевом пороге 9, на каждом конце балки находится полоса 41. Закреплено на конце,
подвешенном к вертикальному цепному элементу каждой угловой полосы 41 'S a journal]-,ox 42. (Рис. XIX-XX)
'Coillr prisill', верхний элемент 43, который крепится к боковой стороне углового фланца, и нижний элемент 44,
который крепится к внутреннему элементу 43 болтом, 45.
Аналогичным образом к вертикальной полке внутреннего продольного элемента рамы 3 крепится верхняя
часть 46 подшипникового узла 421, 915, нижний элемент 47 которого крепится к верхнему элементу болтами
49 (рис. V), которые проходят через отверстия 50 и 51 в журнале]лис 42. Каждый из элементов 52, в который
установлен вал домкрата, снабжен гнездом 58 для крепления стойки 59, выполненной заодно с нижним
подшипником, элементами 44 и 47, чтобы предотвратить вращение воздушных магистралей в коробках.
Посадка шпилек 59 в их гнезда достаточно свободна, чтобы обеспечить универсальное перемещение вала
домкрата, который реализует гибкую схему внутренней рамы.
Внешний конец каждого вала домкрата имеет форму конуса, образующего конус для привода, который
закреплен на валу и удерживается на месте гайкой, навинчивающейся на конец вала. Шестерня E,eli Pinion G1
зацепляется с внутренним зубцом 64 (рис. V) закреплен на внутренней поверхности алиби соседнего тягового
Соседние файлы в папке патенты