Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_288
.pdf
подробно описан в моей предыдущей спецификации № 141137. В процессе работы этот шток или стержень
регулируется в угловое положение относительно оси цилиндра в зависимости от желаемого перемещения
поршня и рамы при подаче давления жидкости в цилиндр. По мере движения рамы шток будет скользить
вдоль колодки либо вверх, либо вниз в зависимости от движения рамы, смещая тем самым шарнирно
установленную стойку 4.5 вправо или влево, и благодаря своей связи через звено 44 и рычаг 43 со штоком
подвижного элемента клапана 39 будет способствовать движению рамы на 75 градусов.
При настройке описанного здесь механизма для работы сначала определяется, какое количество или какая
доля давления на нижней стороне диафрагмы 40 должна быть нейтрализована, при этом такое давление на
единицу площади диафрагмы должно быть равно давлению на единицу площади, которое необходимо
поддерживать в генераторе в нормальных условиях. Затем вес на рычаге 7 регулируется таким образом,
чтобы уравновесить эту долю давления в диафрагме 4, так что после этого только ненейтрализованная часть
давления генератора будет действовать на диск или подвижный элемент 2. Затем жидкость под давлением
подается в чашку 13, воздействуя через диафрагму I на блок 2 для уравновешивания восходящего усилия
стойки 9. Давление над диафрагмой должно быть таким, чтобы площадь контакта диафрагмы с подвижным
элементом могла изменяться при изменении восходящего усилия стойки, независимо от того, является ли это
изменение результатом увеличения или уменьшения высокого давления в генераторе.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно было выполнено, я
заявляю, что то, что я сделал,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_172416.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=172416&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB172416A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 7 сентября 1920 г. № 25765/20.
172,416 W. Полный курс принят: декабрь. 7, 1921.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в монтажных блоках для печатных поверхностей.
Я, Марчелло Манджаротти, проживающий по адресу: Виа Спонтини, 5, город Милан, Италия, подданный
короля Италии, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к печатным блокам, в которых деревянный блок снабжен пересекающимися
канавками или пазами на одной из своих сторон, в которые заливается плавкий металл, образующий
армирующий металлический каркас для блока.
В блоках такого типа предлагается формировать усиливающие рамки путем прорезания поперечных пазов
или выемок на одной из сторон каждого блока, а затем помещать последний в форму и отливать плавкий
металл таким образом, чтобы заполнить пазы и покрыть указанную сторону блока, а также его боковые
стороны, оставляя непокрытую сторону блока открытой. Эта сторона впоследствии строгается до тех пор,
пока металл не заполнит пазы, в результате чего получаются деревянные блоки, окруженные металлом,
которые служат для крепления к ним печатной формы или поверхности.
Согласно моему изобретению, я предусматриваю в деревянных блоках пересекающиеся пазы или прорези на
одной или обеих их поверхностях, которые сформированы или расположены таким образом, что отлитая в них
металлическая рама фиксируется на блоке 3), и имеющую отлитую заодно с указанной рамой пластину,
которая лежит на одной поверхности блока и предназначена для последующей обработки рубанком для
размещения печатной формы или поверхности; или эта пластина может быть полностью удалена.
[Цена 1|-1 Соединение рамки с блоком выгодно осуществляется путем формирования поперечных пазов
таким образом, чтобы их ширина увеличивалась по мере проникновения в блок; или же соседние пазы могут
сходиться или расходиться. 45 Для полного понимания изобретения я опишу его со ссылкой на прилагаемые
чертежи, на которых: Рисунок 1 представляет собой вид сверху части деревянной части монтажного блока,
изготовленного в соответствии с моим изобретением.
На рисунке 2 представлен разрез по линии 2-2 рисунка 1, показывающий деревянную часть до заливки
металла. 5 5 На рисунке 3 представлен разрез по линии 2-2 рисунка 1, показывающий блок после заливки
металла.
На рисунке 4 представлен фрагментарный вид снизу блока, показанного на рисунке 3. 60 На рисунке 5 в
разрезе показана деревянная часть монтажного блока модифицированной конструкции с прорезями.
На рисунке 6 представлен фрагментарный вид снизу деревянного бруска, изображенного на рисунке 5.
На рисунке 7 в разрезе показан модифицированный блок с рисунка 5 после заполнения металлом.
На рисунке 8 показан деревянный брусок 70, в котором на обеих гранях образованы пазы.
На рисунке 9 показана эта модифицированная компоновка в плане снизу.
На рисунке 10 показан фрагмент блока, изображенного на рисунке 9, после заполнения металлом 75, а на
рисунке 11 представлен поперечный разрез еще одной модификации.
При изготовлении моего усовершенствованного деревянно-металлического монтажного блока деревянный
блок подходящих размеров обрабатывается строганием как с верхней, так и с нижней стороны.
Обращаясь к рисункам 1, 2 и 3, продольные и поперечные пазы 2 6 формируются по толщине пластины с
помощью циркулярной пилы или другого подходящего станка таким образом, что одна сторона деревянной
пластины остается сплошной на протяжении всей толщины 2,31%. При желании можно также добавить
диагональные пазы.
Форма поперечного сечения этих пазов 2 должна быть такой, чтобы металлические ребра 3, образующиеся
при заливке расплавленного металла в пазы, были толще у внутреннего конца пазов, чем в месте соединения
указанных ребер с металлической пластиной 4, к которой крепится гравированная пластина 5. Как показано на
рисунках 1-3, эти ребра 3 образуют своего рода шиповое соединение типа «ласточкин хвост» и, таким
образом, предотвращают выпадение древесины 2(1), прилегающей к ребру.
После формирования пазов 2 в деревянной пластине 1 в них заливается расплавленный металл 3 таким
образом, чтобы полностью заполнить пазы и получить тонкий металлический слой 4 на поверхности блока 2
(рис. 3).
Пока металл остывает, монтажный блок, состоящий из дерева и металла, помещается в строгальный станок,
на котором его верхняя и нижняя поверхности обрабатываются до желаемой толщины. С одной стороны
остается ровная пластина 4, к которой впоследствии крепится и надежно фиксируется гравированная
пластина 5 обычным способом.
3, Противоположная сторона, служащая основанием блока, при взгляде спереди будет выглядеть как
металлический каркас, заполненный мелкими деревянными деталями (рис. 4).
- Если срезать слой древесины над плоскостью М-Н (рис. 2), получится монтажный блок из дерева и металла,
по сечению аналогичный показанному на рис. 3.
Таким образом, подготовленный монтажный блок готов к использованию.
Если также срезать металлический слой, расположенный между линиями 0-P и R-S (рис. 3), то получится
блок, состоящий по всей длине из ячеистого металлического каркаса 6(), ячейки которого заполнены
древесиной.
Согласно модифицированной конструкции, показанной на рисунке 5, ширина паза может оставаться
равномерной по всей длине без ущерба для прочности и долговечности блока, при этом конструкция
становится дешевле и проще.
1
Это деревянный брусок, в котором пазы 2 и 3 попеременно наклонены в противоположных направлениях;
таким образом, деревянная часть, расположенная между двумя соседними пазами, образует соединение типа
«ласточкин хвост». Под прямым углом к пазам 2, 3 образованы дополнительные пазы 63, 7, которые также
попеременно наклонены в противоположных направлениях по толщине древесины.
После заливки металла образуются попеременно наклоненные ребра, такие как 4, 5 (рис. 7); эти ребра
выступают из поверхности металлической пластины S, предназначенной для размещения гравированной
пластины 9.
Пазы могут быть прорезаны как в верхней, так и в нижней части деревянного бруска (см. рисунки 9 и 10). В
данной конструкции пазы 10, 12, начинающиеся с одной грани, имеют наклон, противоположный наклону
пазов 11, 13, начинающихся с противоположной грани. В результате образуются две сетки, и можно заметить,
что металл, залитый в эти пересекающиеся пазы, значительно укрепляет древесину и образует с ней
компактное целое.
- Ребра одного комплекта, например, ребра 14, отлитые в пазах 10, и ребра, расположенные под прямым
углом к ним и отлитые в пазах 12, соединены между собой верхней пластиной S, отлитой целиком с
указанными ребрами, и к этой пластине гравированная пластина 9 крепится обычным способом.
Согласно конструктивному рисунку на рисунке 11, между соседними ребрами 4 и 5, образующими одну пару,
могут быть вставлены более короткие ребра 1, образующие угол 90° или любой другой подходящий угол с
пластиной 8.
9() lТеперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я 100
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_172417.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=172417&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB172417A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, компания CARROW CARS LIMITED, британский производитель, Гарри МакРайон, инженер, и Лайонел
Вуд, директор, подданные короля Великобритании и Ирландии, все проживающие по адресу: Гросвенор Роуд,
65, Иланвелл, Лондон, W. 7, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующую природу:
данное изобретение относится к пружинам для транспортных средств, и в частности к пружинам,
используемым в дорожных транспортных средствах, таких как автобусы, кареты, автомобили и тому
подобное, в которых для поглощения ударов при движении используются ламинированные или листовые
пружины.
1
S Концы или другие части пружин, которые опираются на ось и обычно прикрепляются к ней болтами,
зажимами или скобами, согласно данному изобретению приспособлены для свободной работы в коробках или
подобных конструкциях, установленных на концах оси или рядом с ними таким образом, что указанные
172,9417 части пружин могут свободно скользить вперед и назад в указанных коробках в продольном
направлении транспортного средства. Внешние концы указанных коробок закрыты, а внутренние концы, в
которые входят указанные части пружин, защищены от атмосферных воздействий и загрязнений с помощью
войлока или другого подходящего вещества или средства.
Коробки и находящиеся в них части пружин смазываются с помощью колпачков из консистентной смазки или
масла, или иным соответствующим приспособлением, или, в некоторых случаях, могут смазываться путем
образования канала, ведущего внутрь корпуса оси и позволяющего смазочному веществу 35
распространяться по этому каналу в коробки.
Датировано 7 сентября 1920 года.
От имени заявителей: HERBERT HADDAN & Co., дипломированные патентные поверенные, 31 и 32,
Бедфорд-стрит, Стрэнд, W.C. 2, Лондон.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся автомобильных пружин. Мы, компания CARROW CARS LImitED,
производитель, британская компания, Х. Арр. Мэрион, инженер, и Лайонел Вуд, директор, подданные короля
Великобритании и Ирландии, все проживающие по адресу: Гросвенор Роуд, 65, Ханвелл, Лондон, Западная 7,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к пружинам для
транспортных средств категории B5, и в частности к тем, которые используются для дорожных транспортных
средств, таких как автобусы, кареты, легковые автомобили и тому подобное, в которых для поглощения
ходовых ударов используются ламинированные или листовые пружины.
Изобретение включает в себя конструкцию 60, в которой концы или другие части пружин, опирающихся на ось,
свободно перемещаются в смазанных коробках или подобных им, закрытых с внешних концов и
установленных на концах оси 6' или рядом с ними таким образом, что указанные части пружин могут свободно
скользить вперед и назад в указанных коробках в продольном направлении. Дата подачи заявки: сентябрь. 7,
7920. № 25770/20.
Полностью слева: Апи'. 6, 1921.
Завершено: Декабрь. 7, 7921, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся автомобильных пружин.
1 ---1 172 417 направление движения транспортного средства. Согласно данному изобретению, внутренние и
внешние торцы указанных коробок закрыты для удержания смазки и обеспечения защиты коробок от
атмосферных воздействий и загрязнений с помощью прокладок из войлока или другого подходящего
материала. Смазка коробок и находящихся в них пружин осуществляется с помощью колпачков из
консистентной смазки или масла, или иным соответствующим приспособлением, либо, в некоторых случаях,
может осуществляться путем образования канала, ведущего внутрь корпуса оси и позволяющего смазочному
веществу распространяться по этому каналу в коробки.
Один из вариантов осуществления изобретения показан на прилагаемых чертежах, где фиг. 1 представляет
собой боковой вид, частично срезанный, на котором изображена ламинированная пружина и связанные с ней
детали, а фиг. 2 — вид сверху фиг. 1.
На указанных чертежах а. обозначает ламинированную пружину, элементы которой соединены между собой
на торце болтами, которыми они также крепятся к опорной пластине S.
Обозначение b указывает на ось, например, переднюю или рулевую ось дорожного автомобиля, между
которой и опорной пластиной, установленной на шасси автомобиля, находится радиусная тяга c, жестко
соединенная одним концом с гнездом c', установленным на оси, и другим концом с шарикоподшипником c2,
закрепленным на кронштейне e3, свисающем с пластины a' и закрепленном болтом C4, имеющим канал c5,
закрытый заглушкой c0 для подачи смазки в подшипник.
Пружина a. на свободном конце слегка изогнута, как показано на рисунке, и помещена в корпус или коробку d,
установленную на оси b. Эта коробка образована верхней пластиной dl, прямоугольно изогнутой по бокам, как
показано на рисунке d2, и на внешнем конце, как показано на рисунке d3, и имеющей изогнутую нижнюю
поверхность d4, к которой прилегает верхняя грань пружины, причем нижняя грань указанной пружины
опирается на пластину J5, с которой интегрировано вышеупомянутое гнездо c'. Сформированная таким
образом коробка, открытая с внутренней стороны для впуска конца пружины, крепится к оси болтами, четыре
из которых показаны на рисунке 50. На внутренних и внешних торцах коробки предусмотрены прокладки из
войлока или другого подобного материала для предотвращения попадания грязи, влаги и т. д., и указанные
упаковочные прокладки образуют внутри коробки камеру 55 для смазки, которая поступает через отверстие в
торцевой стенке коробки, и через прокладку 55 проходит шток смазочного устройства или пробки 6.
Подставка I удерживается на месте за счет зацепных выемок в верхней и нижней пластинах dl и do, а другая
подставка — с помощью заклепок J2, проходящих через подставку и задний конец d3 коробки.
Подробно описав и определив природу нашего упомянутого сокрытия и то, каким образом оно должно быть
совершено, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_172418.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=172418&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB172418A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: сентябрь. 7, 1920. Нет, 25,772/20.
172,418 Слева полностью: 7 июля 7921 г.
Завершено: 7 декабря 1921 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в оборудовании, используемом при строительстве или ремонте дорог, тротуаров и тому
подобного.
Я, Эдвард Мелдал, проживающий в Кавендиш-клубе, 119, Пикадилли, Западный, Лондон, джентльмен,
подданный короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляю, что характер данного изобретения
заключается в следующем: данное изобретение относится к оборудованию, используемому при
строительстве или ремонте дорог, тротуаров и тому подобного, и его целью является создание устройства
либо транспортного типа, способного к самоходному движению, или приводимого в движение тягловыми
животными или вручную, либо типа, который может быть легко установлен или установлен на любом
подходящем транспортном средстве, чтобы его можно было легко и быстро доставить в зону проведения
работ.
Основная особенность такого устройства заключается в том, что оно снабжено одним или несколькими
трамбовщиками или уплотнителями, с помощью которых дорожно-строительный, ремонтный или отделочный
материал может быть утрамбован или утрамбован на месте после укладки, причем указанные средства
утрамбовки способны быстро работать как вручную, так и с помощью силовых устройств, установленных на
устройстве или на транспортном средстве, на котором оно установлено, или же с помощью силовых средств,
если таковые предусмотрены для механического или иного привода транспортного средства.
Электроэнергия может вырабатываться на грузовике или другом транспортном средстве и передаваться по
кабелю в удаленную точку, где она приводит в действие электроприводной трамбовщик.
Подходящим методом работы трамбовок является тот, который используется в рудодробилках, где стержни
или опоры трамбовок снабжены упорами, на которые воздействует кулачок или кулачки, позволяющие
трамбовке опускаться под действием силы тяжести после прохождения вершины уступа, при этом кулачки
приводятся в действие посредством соответствующего соединения с любым из вышеупомянутых источников
энергии, которые могут быть доступны в зависимости от типа аппарата.
В качестве альтернативы, устройство для вскрытия может работать по принципу рычага, при этом головка
устройства крепится к удлинителю, который в рабочем положении соединен с электрическим или другим
источником питания. В последнем случае удар будет не таким сильным, как от силы тяжести в 50 единиц.
Устройство для уплотнения грунта может быть стационарным относительно рамы или корпуса аппарата, или
же может регулироваться в одном или нескольких направлениях 55 относительно указанного корпуса или
рамы для обработки различных участков дороги или аналогичной поверхности в определенных пределах без
перемещения аппарата в целом.
При желании аппарат может быть снабжен емкостями для транспортировки определенных количеств
материалов для строительства, ремонта и отделки дорог или дорожных покрытий, а также жидкостей, с
регулируемыми средствами для выгрузки указанных 6.5 материалов в желаемые точки, чтобы на них могли
легко воздействовать трамбовочные устройства.
Трамбовки могут быть заменены скарификаторами, шипами, кирками или аналогичными устройствами,
работающими аналогичным образом, или же эти последние элементы могут быть взаимозаменяемыми с
трамбовками, сохраняя при этом те же или аналогичные средства крепления и работы.
Датировано 7 сентября 1920 года.
Для заявителя: 75 HERBERT HADDAN & Co., дипломированные патентные поверенные, 31 и 32,
Бедфорд-стрит, Стрэнд, W.C. 2, Лондон.
Цена 1/-] i 172,418 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в оборудовании, используемом при строительстве или ремонте дорог, тротуаров и тому
подобного.
Я, Эдвард Мелдал, проживающий в Кавендиш-клубе, 119, Пикадилли, Западный, Лондон, джентльмен,
подданный короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к оборудованию, используемому при строительстве или ремонте дорог,
тротуаров и тому подобного, включающему транспортное средство, снабженное одним или несколькими
трамбовочными устройствами с ручным или механическим приводом, с помощью которых
дорожно-строительный, ремонтный или отделочный материал может быть утрамбован или утрамбован после
укладки.
Известно, что такие трамбовочные устройства снабжены средствами для их угловой регулировки в
горизонтальной плоскости относительно вертикальной оси и качательного движения в продольной
вертикальной плоскости, что позволяет обрабатывать различные участки дороги или подобной поверхности в
определенных пределах без перемещения всего устройства.
Изобретение заключается в предоставлении средств, позволяющих осуществлять прямолинейную
регулировку в продольном направлении относительно транспортного средства или устройства, и
дополнительно приспособлено для использования в сочетании со средствами для угловой регулировки.
Трамбовки могут быть заменены скариферами, шипами, кирками или аналогичными устройствами,
работающими по тому же принципу, или же эти последние элементы могут быть взаимозаменяемыми с
трамбовками, сохраняя при этом те же или аналогичные средства крепления и работы.
На прилагаемом чертеже показан один из вариантов устройства, созданного в соответствии с данным
изобретением, а также боковой разрез парового вагона или грузовика, снабженного трамбовочным
устройством.
На чертеже изображен вагон a, имеющий регулируемый дорожный каток, описанный в спецификации патента
№ 16B462, который приводится в движение любым подходящим способом с помощью парового двигателя b,
от которого отходит главный приводной вал c для приведения в действие механизма трамбовки. Вал c несет
шестерню cl, с которой она зацепляется с широкой шестерней dl на скользящем контрвале dl; эта шестерня
приспособлена для перемещения 55 либо в зацепление с шестерней e и валом el, через который
регулируемый ролик e2 может подниматься или опускаться в основном способом, описанным в
вышеупомянутой спецификации, либо в зацепление с (30 другой шестерней I, установленной на валу fl для
приведения в действие трамбовщика. Это перемещение осуществляется червяком 12 на конце вала /1,
зацепляющимся с червячным колесом q, установленным на вертикальном валу y', имеющем на своем нижнем
конце 05 коническую шестерню g2, которая зацепляется с конической шестерней h, шлицевой на валу 'l,
несущем на своем внешнем конце кулачок h2 или эквивалентный, предназначенный для воздействия на шток
hM трамбовки h4, чтобы поднять его, а затем позволить ему опуститься известным способом.
Тампер hA установлен в головке или корпусе i i, который поддерживается рамой, включающей
соответствующее количество стержней i1 (два из которых показаны), скользящих вдоль. 7.
Вставленный под шасси в задней части вагона путем прохождения через пазы или отверстия в стенках
соединительного элемента J2, который содержит упомянутые выше конические шестерни Q2 и H. Верхний
стержень или стержни (или 80) также направляются поперечной рамой (iP), закрепленной на нижней
поверхности шасси.
Таким образом, трамбовщик может быть перемещен внутрь или наружу вдоль вагона, чтобы привести его в
желаемое положение для использования в пределах его регулируемости, а также может быть отрегулирован
под углом в горизонтальной плоскости относительно продольной оси.
Ось вращения транспортного средства относительно оси r вертикального вала al, при этом соединительный
элемент i 90 supT) поддерживает стержни il, также вращаясь вокруг указанной оси. Обе регулировки
устройства защиты от вскрытия могут быть выполнены с помощью рукоятки, прикрепленной к корпусу
устройства защиты от вскрытия. 95 В приведенных ниже пунктах формулы изобретения термин «tamnper»
подразумевает, в частности, ранее упомянутые устройства для зачистки, шипы, кирки и тому подобное.
Описав и установив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
изобрел, соответствует действительности.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_172419.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=172419&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB172419A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 8, 1920. № 25,875/20, 172,419 "-11 Полный левый: окт. 18, 1920, Завершено:
Декабрь. 8, 1921.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, связанные с электропроводкой системы зажигания двигателей внутреннего сгорания.
Я, Леопольд Ф. Ранк Ламберт, проживающий по адресу: Куорри, Пенсхерст, Кент, подданный Великобритании,
настоящим заявляю, что суть моего изобретения заключается в следующем: Мое изобретение, относящееся к
коммутаторам двигателей Форда или связанное с ними, имеет своей целью создание простого, недорогого и
легко устанавливаемого устройства или приспособления, разработанного с целью улучшения работы
коммутатора путем преодоления слабого места системы зажигания Форда, т.е.
чтобы избежать использования незакрепленных и неаккуратно расположенных проводов, которые, как
приводной ремень вентилятора двигателя Ford, проходят очень близко к коммутатору и часто задеваются им,
вызывая неполадки в работе двигателя, а также чтобы уменьшить риск короткого замыкания и пропусков
зажигания.
Согласно моему изобретению, устройство или приспособление состоит из двух частей корпуса или элемента,
образующего кольцо с боковым продолжением или рычагом, причем указанный корпус изготовлен из
вулканита, эбонита или волокна.
На лицевой стороне кольца расположены четыре сегментные латунные полоски, а на боковом выступе или
рычаге — четыре новых клеммы, пронумерованные в соответствии с номерами коробок катушек и сегментных
полосок, которые соединены с этими клеммами проводами, встроенными или заключенными внутри
двухсоставного корпуса, причем части корпуса скреплены винтами, изолируя эти провода от двигателя и друг
от друга.
Устройство или приспособление крепится к крышке механизма газораспределения 35 посредством
удлинителя или рычага с помощью зажима, прикрепленного к существующему болту двигателя, и указанное
приспособление или приспособление окружает коммутатор между задней частью его клемм и крышкой
механизма газораспределения, при этом клеммные гайки 40 указанного коммутатора сняты.
Контакт осуществляется за счет трения клеммных винтов коммутатора о поверхности сегментных полосок
устройства или крепления, причем указанные сегментные полоски 4,5 слегка изогнуты или подпружинены для
обеспечения контакта, а задняя или контактирующая часть указанных винтов, при необходимости,
подпиливается.
С помощью описанного выше устройства или приспособления устраняется истирание проводов, которое
вызывает пропуски зажигания, все провода жесткие и недоступны для движущихся частей, каждый провод
можно легко проверить во время работы двигателя, и, кроме того, не требуется никаких изменений в
коммутаторе, за исключением снятия клеммных гаек.
Датировано 7 сентября 1920 года.
KINGS PATENT AGENCY LIMITED, в лице директора Бебна Т. Кинга.
Зарегистрированный патентный поверенный, 146.k, улица Королевы Виктории, Лондон, E.G. 4, агент
заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, связанные с электропроводкой системы зажигания двигателей внутреннего сгорания.
Я, Леополь Фрэнк Ламберт, подданный Великобритании, проживающий в Куорри, Пеншарст, Кент, [Цена 1],
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено,
что должно быть подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Изобретение, относящееся к коммутаторам или вращающимся распределителям зажигания двигателей Ford,
имеет своей целью создание простого, недорогого и легко устанавливаемого устройства или приспособления,
предназначенного для улучшения работы коммутатора путем устранения слабого места системы зажигания
Ford, а именно, для исключения использования незакрепленных и неаккуратно расположенных проводов,
которые, поскольку приводной ремень двигателя Ford проходит очень близко к коммутатору, часто
задеваются и истираются этим ремнем, вызывая неполадки в двигателе, а также для уменьшения риска
короткого замыкания и пропусков зажигания.
Для ясного понимания моего изобретения следует обратиться к следующему описанию и прилагаемому листу
чертежей, в которых:.
На рисунке 1 представлен вид спереди навесного устройства, изготовленного в соответствии с изобретением.
На рисунке 2 представлен вид с обратной стороны передней части или ее элемента.
Рисунок 3 представляет собой поперечный разрез, выполненный по линии x, y рисунка 1.
На рисунке 4 представлено изображение, иллюстрирующее применение изобретения.
Одинаковые рекомендательные письма указывают на соответствующие части на различных рисунках.
При реализации изобретения устройство или приспособление состоит из двух частей или элемента a, a' (рис.
1, 2 и 3), образующих кольцо с боковым продолжением или рычагом a2, причем указанный корпус изготовлен
из вулканизированного эбонита или волокна.
На лицевой стороне кольца расположены четыре сегментные латунные полоски a0, a4, a5, a0, а на боковом
выступе или рычаге a2 предусмотрены четыре клеммы b, bl, 62, 63, причем указанные клеммы 6, bl, 62, bV
пронумерованы в соответствии с коробками катушек и сегментными полосками, которые соединены с
указанными клеммами проводами c, C1, C2, C3 соответственно, встроенными в пазы или заключенными
внутри двухкомпонентного корпуса a, al, причем части корпуса a, al скреплены винтами, изолируя указанные
провода от энина и друг от друга.
Устройство или приспособление крепится к крышке механизма газораспределения d (рис. 4) посредством
своего удлинителя или рычага a2 с помощью зажима d', закрепленного на существующем болте d2 двигателя,
и указанное устройство! или крепление окружает коммутатор между задней частью его клемм 13, 4, -P, (76) и
крышкой синхронизации d, при этом клеммные гайки указанного коммутатора сняты.
Контакт осуществляется за счет трения клеммных винтов d73, d4, d5, d6 коммутатора о поверхности
сегментных полосок a1, a4, a3, fr' устройства или приспособления, при этом указанные сегментные полоски
слегка изогнуты или подпружинены для обеспечения контакта, а задняя или контактная поверхность
указанных sf revs при необходимости зашлифована.
При использовании описанного выше устройства или приспособления исключается путаница с проводами,
которая (вызывает пропуски зажигания), все провода жесткие и недоступны для движущихся частей, каждый
провод можно легко проверить во время работы двигателя, и, кроме того, никаких изменений в коммутаторе
не требуется, за исключением снятия клеммных гаек.
Описав и установив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_172420.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=172420&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB172420A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 9, 1920, № 2,5,927120. 172 9 42 Завершено: Декабрь. 9, 7921.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования шлифовальных станков, предназначенных для крепления к инструментальным стойкам
токарных и других станков.
Соседние файлы в папке патенты