Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2878
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_224699.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=224699&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB224699A
[]
Усовершенствования в комбинированных машинах для розлива и укупорки банок.
Я, Джон Джеймс Виктор Армстронг, (уведомлено мне компанией CONTINENTAL CAN COMPANY, INC.,
корпорацией штата Нью-Йорк, расположенной в городе Сиракьюс, округ Онондага, штат Нью-Йорк.)
Дипломированный патентный поверенный, проживающий по адресу: Черч-стрит, 12, Ливерпуль, графство
Ланкастер, подданный короля Великобритании, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к комбинированным машинам для розлива и укупорки банок, и, в частности, к
механизму подачи, предназначенному для приема наполненных банок из разливочной машины и для подачи
их в укупорочную машину. Согласно настоящему изобретению, машина включает в себя разливочную машину
и укупорочную машину, каждая из которых имеет опору для банок, по которым они непрерывно
перемещаются, опору, простирающуюся от разливочной машины к укупорочной машине, и средства для
непрерывного и синхронного перемещения банок вдоль опоры с устройствами, перемещающими банки вдоль
опор разливочной и укупорочной машин.
Изобретение более подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: - Рисунок 1
представляет собой план, частично показывающий комбинированную машину для розлива и укупорки,
воплощающую усовершенствования; Рисунок 2 представляет собой вид, частично в разрезе и частично
спереди, укупорочной машины и части подающего барабана; Рисунок 3 представляет собой вид, частично в
разрезе и частично в сечении, показывающий часть машины для розлива и подающего барабана; Рисунок 4
представляет собой вид по линии 4-4 на Рис. 3, показывающий приемный конец подающего барабана и часть
машины для розлива; Рисунок 5 представляет собой вид в горизонтальном сечении, по линии 5-5 на Рис. 2,
показывающий механизм вращения барабана; Рисунок 6 представляет собой сечение по линии 6-6 на Рис. 5;
и . Рис. 7 представляет собой поперечный разрез по линии 7 7 на рис. 2. Изобретение относится к
комбинированной машине для розлива и укупорки и, в частности, к подающему механизму, который
принимает банки по мере их подачи машиной для розлива и перемещает их к машине для укупорки, подавая
банки одну за другой.
Разливочная машина может иметь любую желаемую конструкцию, при условии, что она является
непрерывного типа и имеет множество разливочных станций, так что банки могут непрерывно подаваться в
указанную разливочную машину; разливаться во время движения и без остановок, а также подаваться к
подающему механизму, который перемещает банки к машине для укупорки. Укупорочная машина может быть
любого желаемого типа, при условии, что она является непрерывного действия и имеет множество
укупорочных станций, которые принимают наполненные банки во время их движения и закрывают банки во
время их движения, так что банки, подаваемые в разливочную машину, движутся вперед и не
останавливаются до тех пор, пока не будут закрыты и выгружены из укупорочной машины. Предпочтительно,
укупорочная машина снабжена сборочной башней, которая принимает заполненные банки из подающего
механизма, устанавливает на них крышку и подает заполненную банку с крышкой, собранную в нужное время,
на станции укупорки. Усовершенствованный механизм подачи включает в себя устройства, которые
обеспечивают надежный контроль и подачу банки с момента ее извлечения из заправочной станции до
момента достижения станции укупорки, при этом банка находится в непрерывном движении в течение всего
этого времени.
Механизм подачи включает в себя устройства, которые имеют такой характер, что постепенно ускоряют
движение банки перед ее закрытием, чтобы избежать проливания или разлива, которые происходят при
любом быстром движении наполненной банки. Кроме того, эти подающие устройства расположены по прямой
линии, так что банка принимается по касательной к вращающейся револьверной головке разливочной
машины и подается по касательной к вращающейся сборочной револьверной головке укупорочной машины.
Хорошо известно, что когда банка движется по криволинейной траектории, центробежная сила стремится
выбросить содержимое из банки, но когда банка движется вперед по прямой линии, то это действие
центробежной силы, вызывающее разлив, полностью исчезает. Если подробно рассмотреть чертежи, то
укупорочная машина состоит из опорной рамы 1, на которой установлена вращающаяся револьверная
головка 2, которая, как показано, снабжена восемью укупорочными станциями, каждая из которых обозначена
цифрой 3. Каждая из этих станций укупорки включает в себя шпиндель 4 с патроном, вращающуюся опору 5,
на которую устанавливается банка, полуформу 6 для закругления корпуса банки и центрирования торца банки
относительно него, а также уплотнительный ролик 7.
Разумеется, следует понимать, что этот механизм закрывания может значительно варьироваться, и
показанная конкретная форма предназначена исключительно для иллюстрации одного из вариантов
непрерывно работающей машины для закрывания. Наполненные банки подаются в машину для укупорки
сборочным устройством 8. Указанная башня имеет восемь карманов, каждый из которых обозначен цифрой 9.
Каждый сборочный карман имеет 10 полуформ, и поворотная головка синхронизирована таким образом, что
полуформа одного из карманов взаимодействует с полуформой станции укупорки при формировании
корпусов банок перед запечатыванием крышек и прикреплением крышки к корпусу банки. Крышки
укладываются в держатель 11 и по одной подаются на вращающуюся сборочную башню непосредственно над
полуформовочным углублением в ней. При желании обложки можно пометить соответствующим
маркировочным устройством, указанным под номером 12. Сборочная башня снабжена зубчатым колесом 13,
которое входит в зацепление с зубчатым колесом 14, установленным на вращающейся башне собственно
закрывающего механизма.
Это служит средством управления сборочной башней с помощью запаечной башни закрывающей машины.
«Разливочная машина, как показано на рисунке, состоит из подходящей опоры 15, на которой установлена
вращающаяся поворотная платформа It. Эта платформа снабжена семью радиально расположенными
рычагами 17, которые, в свою очередь, предназначены для приема банки и ее перемещения вдоль опоры 18.
По мере перемещения банок вдоль опоры 18 они поднимаются и соприкасаются с разливочным устройством,
которое перемещается вместе с платформой, и каждая банка наполняется». Пустые банки подаются в
машину вращающимся барабаном 19, имеющим подающую нить. Разливочная машина вращается
посредством вала 20, на котором установлена коническая шестерня 21, зацепляющаяся с конической
шестерней 22 на шпинделе 23, на котором расположены вращающаяся револьверная головка и детали
разливочной машины. На валу 20 установлен один элемент муфты 24, предназначенный для взаимодействия
с другим элементом муфты 25, свободно установленным на валу. Указанный элемент сцепления 25
приводится в движение цепью 26, которая проходит через звездочку, соединенную с элементом сцепления 25,
и звездочку на валу 27.
Вал 27 установлен на своем правом конце в соответствующем подшипнике в раме разливочной машины. На
другом конце вала 27 установлена коническая шестерня 29, а рядом с ней, в подшипнике 30, закрепленном на
раме сборочной револьверной головки закрывающего механизма, находится коническая шестерня 29.
Коническая шестерня 29 зацепляется с конической шестерней 31 на коротком валу 32, и этот короткий вал 32
несет коническую шестерню 33, которая зацепляется с торцевой шестерней 34, закрепленной на сборочной
револьверной головке закрывающего механизма. Таким образом, закрывающая машина вращает сборочную
башню и, посредством вала 27, также вращает разливочную машину, так что вращающиеся рычаги 17
разливочной машины будут совершать заданное по времени движение относительно станций закрывания
закрывающей машины. Банки поступают из разливочной машины через вращающийся подающий барабан 35,
который закреплен на валу 27 и вращается вместе с ним. Указанный барабан снабжен резьбой 36. Банки
перемещаются с помощью рычагов 17 по направляющей рейке 37, имеющей круглую форму.
Каркас машины срезан, так что приемный конец барабана проходит под вращающимися рычагами 17, и
барабан находится в касательной к изогнутой опоре 18, вдоль которой скользят банки. Наполненная банка
будет перемещена на подающий барабан с помощью рычагов 17. Над барабаном расположены два
разнесенных опорных элемента 38 и 39, а резьба барабана проходит между указанными опорными
элементами, как показано на рис. 7. Опорный элемент 38 снабжен направляющей рейкой 40. Барабан
вращается в направлении стрелки на рис. 7, и корпуса банок будут прижиматься к рейке 40 вперед и вбок.
Поскольку рельс ограничивает их боковое перемещение, корпуса банок будут двигаться вперед вдоль
указанных опор 38 и 39. Следует отметить, что опора 18 разливочной машины находится на подающем конце
на том же уровне, что и опоры 38 и 39, и что эти опоры 38 и 39 находятся на том же уровне, что и опора
укупорочной машины, вдоль которой банки вставляются в указанную укупорочную машину.
Поскольку все эти опоры находятся на одном уровне, банка будет переходить с одной на другую без наклона
или смещения, которые могли бы привести к высыпанию содержимого. Как отмечалось выше, центр
траектории движения банок вдоль подающего барабана касается криволинейной траектории движения банок
при их прохождении через закрывающую машину. Резьба 36 01 барабана, между его концами, изменяется по
углу наклона таким образом, чтобы заполненные банки замедляли или откладывали свое движение в точке,
указанной, например, X, или в этой области. Это дает оператору возможность лучше осмотреть содержимое
заполненной канистры, при необходимости удалить часть жидкости или долить другую, если ее в канистре
недостаточно. После того как банка была задержана для проверки, её затем ускоряют и возвращают к
нормальной скорости, чтобы она двигалась до тех пор, пока не достигнет почти подающего конца барабана,
после чего нить, как показано на рисунке 36, наматывается под гораздо большим углом или с увеличенным
шагом, чтобы довольно быстро продвинуть банку вперёд, но приращения скорости настолько малы и
постепенны, что не происходит ни провисания, ни просыпания банки.
Ускорение процесса установки банки позволяет поместить ее в гнездо сборочной башни и обеспечить
правильное расстояние между банками, чтобы они располагались одна за другой в гнездах сборочной башни
по мере приближения к концу барабана. Крышка установлена на сборочной башне, и могут быть
предусмотрены любые подходящие средства, чтобы, если в карман не нужно вставлять банку, крышка в
карман не помещалась. Банка и собранная крышка перемещаются по карманам в сборочной башне и
попадают в закрывающую башню закрывающей машины. Расстояние между карманами в сборочной башне
такое же, как и между карманами в закройном станке. Траектория движения банок при прохождении вдоль
барабана касается криволинейной траектории движения банок в сборочной башне. Следует отметить, что во
время наполнения банка движется по криволинейной траектории. Затем, покидая разливочную машину, он
движется по прямой линии и продолжает движение по прямой траектории до тех пор, пока не достигнет
сборочного узла, где крышка устанавливается поверх банки, после чего его траектория движения меняется на
изогнутую.
Таким образом, пока банка находится в открытом состоянии, её траектория движения в основном
представляет собой прямую линию. В механизмах подачи, как они были разработаны ранее, заполненная
банка перемещается по криволинейной траектории, и во многих случаях она перемещается радиально
относительно вращающегося элемента для увеличения скорости перемещения банки. Перемещение банки по
изогнутой траектории и радиальное движение по этой траектории может привести к проливанию из-за
центробежной силы, действующей на ее содержимое. Благодаря усовершенствованному механизму подачи,
при котором траектория движения банки представляет собой прямую линию от разливочной машины к
укупорочной машине, и при ускорении движения банки отсутствует центробежная сила, действующая на
жидкое содержимое и вызывающая проливание. Подробно описав и определив природу моего изобретения и
способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_224700.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=224700&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB224700A
[]
Изоляционная, огнестойкая водостойкая краска.
СЕРЕДИНА. Компания Denmark Hill, S.E. 5, Великобритания, настоящим заявляет, что сущность данного
изобретения заключается в следующем: К 1/4 21 фунта среды добавьте 1/4 2 фунта слюды и 2/4 5 фунтов
оксида цинка, или литопона, или мела, или красящего вещества. Вышеуказанные вещества измельчаются
после смешивания, в результате чего получается паста, по консистенции похожая на любую другую
пастообразную краску. Изоляционная, огнестойкая водостойкая краска.
СРЕДСТВО. Я, Гарри Первесс, 6, Лав Уок, Денмарк Хилл, Юго-Восток 5, Британ, настоящим заявляю о
природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Водная краска представляет собой среду, состоящую из следующих
компонентов: Для приготовления краски добавьте к 1 кварте 21 фунта разбавителя 1 кварту 2 фунтов слюды и
2 кварты 5 фунтов литопона, мела, оксида цинка или красящего вещества. В результате измельчения и
смешивания получается краска в виде пасты. После разбавления водой он готов к применению. Подробно
описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_224701.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=224701&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB224701A
[]
Усовершенствования, относящиеся к ножным насосам для накачивания шин и тому подобного. Мы, Эрнест
Генри Хилл и Гарольд Хилл, оба из компании Beta Works, расположенной по адресу: Брумхолл-стрит, 56,
город Шеффилд, оба подданные короля Англии, настоящим заявляем, что суть данного изобретения
заключается в следующем: данное изобретение относится к ножным насосам для накачивания шин и
подобных устройств, включающих пружинный рычаг с ножным управлением, закрепленный на основании, и
насос, работающий между рычагом и основанием, с цилиндром, шарнирно соединенным с одной из этих двух
частей, и поршневым штоком, соединенным с другой из этих двух частей. Целью изобретения является
улучшение конструкции и расположения частей с целью повышения их устойчивости и обеспечения
возможности складывания насоса и его принадлежностей в нерабочем состоянии в относительно небольшое
пространство. Согласно настоящему изобретению, основание включает в себя подходящую раму с рычагом,
которая, предпочтительно, также имеет раму. Рычаг, расположенный рядом со своей точкой опоры,
предпочтительно изогнут таким образом, чтобы в закрытом положении он располагался параллельно боковым
сторонам основания и являлся их продолжением.
Поршневой шток насоса шарнирно закреплен на другом конце рамы, удобно с помощью цапф, а крышка
цилиндра шарнирно соединена с рычагом между его боковыми сторонами и промежуточной частью между его
концами. Сжатый насосом воздух подается в шину через обычную трубку, которая подсоединена к крышке
цилиндра рядом с его шарнирным креплением к рычагу. Как это поворотное крепление, так и соединение с
трубкой могут быть эксцентричными по отношению к цилиндру. Свободный конец рычага снабжен
подходящей педалью, а основание, расположенное у насоса или рядом с ним, снабжено боковыми опорами,
которые предпочтительно поворачиваются к его нижней стороне, так что во время работы насоса их можно
поворачивать наружу, чтобы предотвратить падение всей конструкции набок, а в другое время —
поворачивать внутрь, чтобы они располагались вдоль нижней стороны основания. Когда насос закрывается
путем приближения свободного конца рычага к основанию, он может удерживаться в этом положении с
помощью соответствующих защелок, скрепляющих рычаг и основание вместе и противодействующих
действию пружины.
Между цилиндром насоса и точкой опоры рычага будет пространство, которое образует удобное углубление
для размещения трубки, по которой подается сжатый воздух от насоса, поскольку трубка соединена с
крышкой насоса, которая образует один конец этого пространства. Боковые стороны пространства
ограничены боковыми элементами основания и рычага, а дно может также определяться пружиной,
управляющей рычагом. При желании дно может быть закрыто подходящим кожухом и удобной подвижной
крышкой для верхней части. Усовершенствования, относящиеся к ножным насосам для накачивания шин и
тому подобного. Холл-стрит, в городе Шеффилд, «оба подданные короля Англии, настоящим заявляют о
характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно
описано и установлено в следующем заявлении: . Данное изобретение относится к ножным насосам для
накачивания шин и подобным устройствам, включающим в себя ножной насос с пружинным управлением.
основание и насос, работающий между рычагом и основанием, с цилиндром, шарнирно закрепленным на
одной из этих двух частей, и поршневым штоком, закрепленным на другой. Целью изобретения является
улучшение конструкции и расположения частей с целью повышения их устойчивости, а также обеспечение
возможности складывания насоса и его принадлежностей в компактном и относительно компактном виде,
когда они не используются. Согласно настоящему изобретению, основание и рычаг имеют рамообразную
конструкцию, соединенные между собой на одном конце, при этом боковые стороны одного рычага,
прилегающие к точке опоры, изогнуты в сторону боковых сторон другого рычага, образуя его продолжение в
закрытом положении. Насос поворачивается между другим концом основания и точкой, расположенной
посередине между концами рычага, в то время как трубка для подачи сжатого воздуха подсоединена к насосу
рядом с его поворотным креплением к рычагу. Суммарная ширина боковых сторон основания и рычага
предпочтительно приблизительно равна диаметру насоса, и таким образом конструкция обеспечивает
пространство в закрытом положении между насосом и точкой опоры, а также боковыми сторонами основания
и рычага. Это пространство, образующее удобный резервуар для размещения трубок и принадлежностей для
подачи сжатого воздуха, может быть ограничено или заключено снизу пружиной, управляющей рычагом, или
соответствующим основанием, кожухом или тому подобным соответственно.
Для верхней части также может быть предусмотрена подвижная крышка. Боковые опоры могут
поворачиваться относительно основания насоса таким образом, что во время его использования их можно
поворачивать наружу, чтобы предотвратить падение всей конструкции набок, а в другое время —
поворачивать внутрь, располагая вдоль нижней стороны основания. На прилагаемых рисунках (Рисунок 1)
представлен перспективный вид... на рисунке 2 показано аналогичное изображение того же самого в закрытом
положении. Как указывают порядковые номера, так и одинаковые детали на всех чертежах. При реализации
настоящего изобретения основание насоса имеет рамную конструкцию, включающую два боковых элемента,
соединенных между собой на концах. Ножной рычаг также имеет рамную конструкцию, состоящую из двух
боковых элементов 2, которые соединены между собой на одном конце болтом 3 и педалью 4. На другом
конце рычаг установлен в точке 5 относительно одного из концов основания. Боковые элементы 1 и 2
основания и рычага имеют полосообразную форму и расположены в плоскостях, параллельных одной из них
и перпендикулярных точке опоры 5, как показано на чертежах.
Боковые элементы 2 рычага, расположенные рядом с точкой опоры 5, изогнуты в сторону основания таким
образом, что в закрытом положении они параллельны боковым сторонам 1 основания и являются их
продолжением, как показано на рисунке 2. Поршневой шток 6 насоса шарнирно соединен с концом основания,
удаленным от точки опоры 5, удобно с помощью цапф на крышке 7, а крышка 8 цилиндра насоса 9 шарнирно
соединена в точке 10 с рычагом между ее боковыми сторонами 2 и промежуточной частью ее концов,
предпочтительно приблизительно посередине, как показано на чертежах. Сжатый насосом воздух подается
через обычный гибкий шланг 11, который соединен с крышкой 8 насоса рядом с его поворотным креплением к
рычагу. Как это поворотное крепление 10, так и соединение для трубки 11 могут быть эксцентричными по
отношению к цилиндру. Боковые опоры 12 поворачиваются к нижней стороне основания или вблизи конца
насоса таким образом, что во время работы насоса их можно повернуть наружу, как показано на рисунке 1,
чтобы предотвратить падение всей конструкции набок, а в другое время их можно повернуть внутрь, чтобы
они располагались вдоль нижней стороны основания, как показано на рисунке 2. Крайнее положение опор 12
может быть ограничено упорами 13, образованными на концевом соединении основания.
Когда задняя часть закрывается путем перемещения свободного конца рычага с педалью 4 к основанию, она
может удерживаться в этом положении против действия пружины 14 с помощью защелок 15, шарнирно
закрепленных по бокам 1 основания и входящих в зацепление со штифтами 16 по бокам 2 рычага. Суммарная
ширина сторон 1 основания и 2 рычага приблизительно равна диаметру цилиндра насоса 9, как показано на
рисунке 2, и следует понимать, что конструкция такова, что в закрытом положении между крышкой насоса 8 и
точкой опоры 5 образуется пространство, ограниченное с боков боковыми элементами 1, 1 и 2, 2 основания и
рычага соответственно. Гибкая трубка 11, соединенная с насосом рядом с его поворотным соединением 10 с
рычагом, может быть упакована в это пространство, образуя таким образом удобное гнездо для этой цели.
Нижняя часть 6 гнезда образована частью пружин 14 и перемычкой 17, к которой они прикреплены. При
желании дно емкости может быть закрыто подходящим напольным покрытием, кожухом или подобным
элементом, как показано на рисунке 1, а также может быть установлена подвижная крышка!
верхняя часть должна быть прикреплена на шарнире или иным образом к одному или обоим боковым
элементам 2 рычага. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_224702.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=224702&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB224702A
[]
Новая или усовершенствованная система управления электродвигателями, а также усовершенствования
автоматических контроллеров или связанные с ними. Мы, компания ELECTRIC CONTROL LIMITED,
британская компания, расположенная по адресу: 177, Рид-стрит, Бриджтон, Глазго, и ОЛЕ ЭЛЛЕФСЕН,
гражданин Норвегии, расположенный по адресу: Лингард, Блэрбет-роуд, Бернсайд, Глазго, настоящим
заявляем, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к новой или
усовершенствованной системе и к усовершенствованиям автоматических контроллеров или связанным с
ними, в частности, для использования в условиях, когда электродвигатель (или двигатели) должен быть
способен работать на низких скоростях с крутящим моментом, изменяющимся в зависимости от степени, и в
ограниченных пределах изменения скорости, при работе с нагрузками различной степени, при этом двигатель,
как правило, должен быть способен к реверсированию. Например, для использования в сочетании с
лебедками, кранами и тому подобным оборудованием. В системе, созданной в соответствии с данным
изобретением, предусмотрено управление, предотвращающее возникновение условий, которые могли бы
негативно повлиять на работу двигателя как в процессе ускорения, так и в процессе замедления.
В одном из способов система включает реле, на которое воздействует электродвижущая сила, создаваемая
двигателем. При увеличении скорости двигателя реле срабатывает и устанавливает условия, позволяющие
достигать последующих, более высоких скоростей, а при замедлении с такой высокой скорости реле снова
срабатывает и позволяет установить соединения для более низкой скорости. В одном из примеров двигатель
может быть сконструирован таким образом, чтобы на низких скоростях сначала работал с отводным
соединением, а затем с двигателем в последовательном соединении, после чего может сработать реле,
позволяющее отключить все сопротивление. В данном примере схема может быть такой, что при переходе от
режима более высокой скорости к режиму более низкой скорости реле предотвращает установление
соединений для более низких скоростей до тех пор, пока скорость двигателя не снизится достаточно. Данное
реле также может быть сконструировано для работы совместно с существующими известными типами
управления, такими как реле тока, реле времени и тому подобные.
Далее будет описан пример системы со ссылкой на прилагаемую диаграмму. На схеме A, B, C и D обозначены
однополюсными контакторами, E и F — двухполюсными реверсивными выключателями, G — реле, M —
двигатель, N — главный контроллер. При работе на первом этапе главного контроллера N, например,
контроллера барабанов, один из реверсивных переключателей, скажем, E, замыкается, B также замыкается, и
A, если скорость двигателя низкая или двигатель находится в режиме ожидания. На втором этапе контактор B
отключается, на третьем этапе отключается контактор A, на четвертом этапе замыкается контактор C, а на
пятом этапе замыкается контактор D, если к этому моменту скорость вращения двигателя достигает такой
высокой величины, что замыкается реле G. Устройство H представляет собой защиту от перегрузки,
сконструированное таким образом, что в случае его срабатывания главный контроллер H необходимо
перевести в положение «выключено», прежде чем можно будет запустить двигатель. Новая или
усовершенствованная система управления электродвигателями, а также усовершенствования
автоматических контроллеров или связанные с ними. Мы, компания ELECTRIC Control LIMITED, Настоящим
заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и
изложены далее.
Заявление: Данное изобретение относится к новой или усовершенствованной системе управления
электродвигателем и к усовершенствованиям автоматических контроллеров или связанным с ними
устройствам, в частности, для использования в условиях, когда электродвигатель (или двигатели) должен
быть способен работать на низких скоростях с крутящим моментом различной степени и в пределах
ограниченных значений изменения скорости, при работе с нагрузками различной степени, причем двигатель,
как правило, должен быть способен к реверсированию. Например, для использования в сочетании с
лебедками, кранами и тому подобным. Предусмотрено регулирование, обеспечивающее контроль,
предотвращающий возникновение условий, которые могли бы негативно повлиять на работу двигателя как в
процессе разгона, так и в процессе замедления. В соответствии с данным изобретением, система включает в
себя реле, на которое воздействует электродвижущая сила, создаваемая двигателем, и которое в процессе
работы реле Реле, управляющее двигателем, создает условия, позволяющие достигать последующих и более
высоких скоростей, а при замедлении с таких высоких скоростей реле снова срабатывает и позволяет
устанавливать соединения для более низких скоростей.
В одном из примеров двигатель может быть сконструирован для работы на более низких скоростях — до
первой впоследствии, при включении двигателя последовательно, после чего реле может сработать, чтобы
обеспечить прохождение всего сопротивления. Конструкция может быть такой, что при переходе от/к режиму
более высокой скорости к Правила регулирования низких скоростей вводятся с момента их установления до
тех пор, пока скорость двигателя не снизится достаточно. Данное реле также может быть сконструировано
для работы совместно с существующими известными типами управления, такими как реле тока, реле времени
и тому подобное. _ Теперь будет описан пример системы со ссылкой на диаграмму, оставленную в
предварительной спецификации. На схеме A, B, C и D обозначены однополюсными контакторами, E и F —
двухполюсными реверсивными выключателями, G — реле, M — двигатель, X — главный контроллер. При
работе на первом этапе главного контроллера N, например, контроллера барабанов, один из реверсивных
переключателей, скажем, E, замыкается, B также замыкается, и A, если скорость двигателя низкая или
двигатель находится в режиме ожидания. На втором этапе контактор B отключается, на третьем этапе
отключается контактор A, на четвертом этапе замыкается контактор C, а на пятом этапе замыкается контактор
D, если к этому моменту скорость вращения двигателя достигает такой высокой величины, что замыкается
реле G.
Реле G оснащено регуляторами для процессов закрытия и открытия. H — это устройство защиты от
перегрузки, сконструированное таким образом, что в случае его срабатывания главный контроллер N
необходимо перевести в положение «выключено», прежде чем можно будет запустить двигатель.
Предположим, что двигатель работает на полной скорости, а главный контроллер N находится в пятом
положении, и затем главный контроллер быстро возвращается в первое положение. В этом случае контакторы
D и C отключатся, и нагрузка двигателя замедлит его работу до тех пор, пока противо-ЭДС на якоре не
уменьшится до такой степени, что управляющая сила на реле G преодолеет магнитное притяжение, и реле
отключится. Затем вспомогательный переключатель G переключится, позволяя контактору A замкнуться,
создавая сопротивление на якоре двигателя и последовательно с последовательной обмоткой возбуждения
на питающем кабеле. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_224703.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=224703&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB224703A
[]
Полная спецификация. Автоматическое устройство для предотвращения столкновений на железных дорогах.
Я, Чарльз Лесли Томпсон, 11, Кэмп-Хилл, Вордсли, Стурбридж, Великобритания, настоящим заявляю о
природе данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, в частности, это описано и
установлено в следующем заявлении: Для того чтобы мое изобретение было ясно понято, его вариант
осуществления проиллюстрирован на прилагаемых чертежах, на которых фиг. 1 представляет собой боковой
вид рычага фиксации на заднем вагоне поезда в его «установленном» положении, рычага установки в его
установленном положении, стопора поезда в его неустановленном положении, рычага очистки в его
неустановленном положении и автоматического тормозного клапана на раме локомотива в разрезе.
На рис. 2 показан вид сбоку рычага фиксатора в его установленном положении, рычага установки в его
установленном положении и стопора поезда в его неустановленном положении.
На рис. 3 представлен вид сбоку автоматического клапана управления двигателем, прикрепленного к раме
двигателя.
На фиг. 4 показан вид сбоку рычага регулировки, используемого в сочетании с двумя комплектами рельсов,
идущих по одному пути, в установленном положении.
На рис. 5 показан вид сбоку рычага очистки в его нефиксированном положении.
На рис. 6 показан вид с торца остановки поезда, используемой в связи с двумя комплектами рельсов, идущих
к одному пути, в установленном положении.
На рис. 7 представлен вид сверху системы, примененной к двум комплектам рельсов, идущих по одному пути.
На рис. 8 представлен вид сверху системы, примененной к одному участку пути.
На рис. 9 показан вид сбоку системы, установленной на одном пути.
Запорный рычаг «а», показанный в установленном положении на фиг. 1 и 2, крепится к последнему вагону «б»
поезда с помощью двух кронштейнов «с» и «d» (расположенных на той же центральной линии, что и запорный
рычаг «а»).
С внутренней ближней стороны железнодорожного полотна у основания каждого семафорного сигнала, за
исключением развилки, однопутного участка, переезда и т. д., привинченного к шпале, имеется опора,
поддерживающая вал, на который навинчивается рычаг управления.
Вал "g" проходит под рельсом "i" и поддерживается снаружи железнодорожного полотна подшипником "j",
привинченным к шпале. К этому концу вала "g" прикреплен шпоночный упор "k", к самому концу которого
прикреплен шкив "1".
На другом конце участка линии находится рычаг очистки «m», закрепленный внутри железнодорожного
полотна в том же положении, что и рычаг установки». Подшипник, привинченный к опоре шпалы,
поддерживает вал, на который навинчивается рычаг очистки, имеющий шпонку.
Вал «p», проходящий под рельсом «i», поддерживается снаружи железнодорожного полотна подшипником
«q», привинченным к шпале «o». К этому концу вала "p" прикреплен шкив "r".
На фиг. 1 и 2 показан регулировочный рычаг «h» в установленном положении и упор поезда «A» в
неустановленном положении, при этом подшипник «j» действует как упор.
На фиг. 1 и 5 показан рычаг очистки "m" в неустановленном положении, при этом шпала "s" выступает в
качестве упора.
В точке «u», проходящей под направляющим шкивом «v», к шкиву «r» подсоединен провод «t», а в точке «w» к
шкиву подсоединен провод «t» (рис.
1,
Лист 1). Направляющий шкив, поддерживаемый кронштейном, привинченным к шпале. При движении поезда
рычаг фиксации «а» зацепляется с рычагом установки «h», заставляя его опуститься в горизонтальное (или
неустановленное) положение, шпала «y» действует как упор, упор поезда «k» при этом поднимается в
вертикальное (или установленное) положение, и через трос «t» рычаг очистки «m» поднимается на угол 45°
или в установленное положение. Когда поезд достигнет конца этого участка, рычаг фиксации "a" войдет в
зацепление с рычагом очистки "m", в результате чего тот опустится в горизонтальное (или неустановленное)
положение, при этом шпалы "s" будут действовать как упор, а через трос "t" рычаг установки "h" поднимется
на угол 45° или в установленное положение, а упор поезда "k" опустится на угол 4° или в неустановленное
положение, при этом подшипник "j" будет действовать как упор. Поезд не может въехать на участок рельсов,
пока предыдущий поезд не выедет с него, поскольку клапан "@" (рис. 1 и 3) прикреплен к удлинителю
вакуумной трубы "bl" на локомотиве "c1" в таком положении, чтобы он взаимодействовал с ограничителем
движения поезда "7", который находится в вертикальном (или установленном) положении.
Остановка поезда "k" имеет Т-образную головку, позволяющую осуществлять колебания локомотива "c".
Клапан "z" состоит из цилиндра "d1", в котором имеется воздушное отверстие, герметизируемое поршнем
"g1", удерживаемым прижатым к седлу клапана посредством пружины сжатия, действующей между поршнем
"g1" и крышкой клапана.
Выступы "p1" и "q1" на крышке клапана "nl" поворачивают рычаг клапана "rl" в точке "zvl". Шток "u1" соединяет
рычаг клапана "rl" и поршень "gl".
При срабатывании рычага клапана, перемещающегося вокруг точки опоры через шток "u1", поршень "g1"
преодолевает давление пружины "j1", открывает воздушное отверстие "/1" и позволяет воздуху поступать
внутрь, что немедленно разрушает вакуум, и тормоза срабатывают мгновенно.
Клапан автоматически закрывается, как только поезд начинает движение, отсоединяя рычаг клапана от упора
поезда.
Когда рычаг фиксатора "a" не требуется для использования, его можно поднять в свободное положение, сняв
стопорный штифт "x1", проходящий через кронштейн "d" и рычаг фиксатора "a", и повернув маховик "y1",
который закреплен на валу "z", при этом шестерня b2 закреплена на том же валу и находится в зацеплении с
зубчатой рейкой на рычаге фиксатора "a".
Когда рычаг фиксации "a" достигает верхнего или свободного положения, стопорный штифт "x1" можно
установить обратно в ракетку, пропустив его через отверстие "c" в рычаге фиксации "a". Рис. 1 и рис. 2,
надежно удерживаемые на месте ключом «d2».
На рис. 8 показан план, а на рис. 9 — вид сбоку прямых участков железнодорожного полотна.
Запорный рычаг"а"Рис. 1 и Рис.
2,
На последнем вагоне поезда, движущегося вверх по линии, рычаг установки "h" войдет в зацепление с
рычагом установки, подняв таким образом остановочный механизм "k" в вертикальное (или заданное)
положение, что предотвратит въезд другого поезда на этот участок линии, а через провод "t1" рычаг очистки
Соседние файлы в папке патенты