Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2878
.pdf
"m1" поднимется в заданное положение.
Затем фиксатор «а» (рис. 1 и 2) входит в зацепление с рычагом очистки «м», и через провод «т» упор поезда,
расположенный дальше по линии, опускается в неустановленное положение, а рычаг установки поднимается
в установленное положение.
При дальнейшем продвижении по линии запорный рычаг (рис. 1 и 2) войдет в зацепление с регулировочным
рычагом «h1», подняв тем самым стопор поезда «h1» в вертикальное (или установленное) положение, и через
провод «t2» рычаг очистки «m2» поднимется в установленное положение.
Затем фиксатор "а" (рис. 1 и 2) входит в зацепление с рычагом очистки "м1", и через отверстие "т1" упор
поезда "к" опускается в неустановленное положение, а рычаг установки "х" поднимается в установленное
положение. Таким образом, поезд позволяет другому поезду въехать на этот участок, но уже следующему за
ним. Сюжет остаётся неизменным на протяжении всего текста, используются разные индексные цифры для
более чёткого изложения.
В случаях, когда два комплекта рельсов проходят по одному участку, или на переездах, развязках и тому
подобном, необходимо иметь "остановку поезда" (рис. 6), которую может установить следующий за ней поезд,
при этом в данном случае используется рычажный механизм (рис. 4).
Рычаг настройки"/)'*" показан на рис.
4
В неустановленном положении он находится с внутренней ближней стороны постоянного пути на той же
центральной линии, что и защелка (рис. 1). Подшипник, привинченный к шпале "e4", поддерживает вал "94",
на который навинчивается рычаг регулировки "h4".
Вал "g4" проходит под рельсом "i4" и поддерживается снаружи постоянного рельса подшипником "j4",
привинченным к шпале "e". К этому концу вала крепится шкив.
Остановка поезда "k4" (та же, что используется для прямых участков линии, как на рис. 1), показанная на рис.
6 в установленном положении, находится с внешней (ближней) стороны постоянного клапана в том же центре,
что и клапан на двигателе (рис. 1).
Подшипник "n4", привинченный к шпале "o4", поддерживает вал "p", на который надет шпоночный упор "k4",
при этом шкив "r4" прикреплен к концу вала". Шкивы ' и "l4" соединены проволокой, как в случае шкивов "t" и "l"
(рис. 1).
На рис. 7 показан вид сверху на двойной комплект рельсов, ведущих к одинарному пути.
Рычаг фиксации «а» (рис. 1 и 2) на последнем вагоне поезда, движущегося вверх по линии, входит в
зацепление с рычагом установки «h1», поднимая таким образом остановку поезда «k1» в заданное
положение, и через провод «t2» остановка поезда «k4» впереди также поднимается в заданное положение, а
рычаг очистки «n12».
Другим поездам запрещено въезжать на этот единственный путь, пути туда и обратно закрыты.
Затем фиксатор «а» (рис. 1 и 2) входит в зацепление с рычагом очистки «mn» и через проводник «ti»
маленького поезда-остановки, расположенного дальше по линии, опускается в неустановленное положение, а
рычаг установки поднимается в установленное положение.
При выезде с однопутной колеи срабатывает рычаг фиксации. " (Рис. 1) поезд будет взаимодействовать с
рычагом очистки "" и "через провод"""остановка поезда "k4" опускается в неустановленное положение, а также
остановка поезда "lrl", и рычаг установки "h1" поднимается в установленное положение, что позволяет поезду,
идущему вверх по линии, или поезду, идущему вниз, въехать на однопутную линию.
Аналогичное действие происходит и с поездом, движущимся по линии: рычаг фиксации «а» (рис. 1) входит в
зацепление с рычагом установки «h2», поднимая тем самым остановку поезда «k2» в заданное положение, а
через провод «t3» остановка поезда «e» впереди также поднимается в вертикальное (или заданное)
положение, при этом рычаг сброса «m3» замыкается, как и прежде. Затем рычаг фиксации "а" (рис. 1 и 2)
входит в зацепление с рычагом очистки "м" через провод "f"*. Остановка поезда, расположенная дальше по
линии, опускается в неустановленное положение, а рычаг установки поднимается в установленное
положение. При выходе из одиночного пути рычаг фиксации "a" (рис. 1 и 2) на поезде вступает в зацепление с
рычагом очистки "n", и через провод "f" остановка поезда "D5" опускается в неустановленное положение, а
остановка поезда "k2" и рычаг установки "h2" поднимаются в установленное положение, тем самым очищая
линию, как и прежде.
Для большей ясности к одним и тем же элементам оборудования были добавлены различные индексные
цифры. Применение этой системы на однопутных участках предотвращает лобовые столкновения: поезд
автоматически останавливается в случае опасности и ему не нужно останавливаться, чтобы забрать
персонал, как это происходит в настоящее время.
Рычаг фиксации «а» (рис. 1 и 2), рычаг установки «h» (рис. 1 и 2), рычаг остановки поезда «k» (рис. 1 и 2),
рычаг очистки «m» (рис. 1 и 5) будут изготовлены из кованого железа, штампованные кронштейны «c» и «d»
(рис. 1 и 2) из чугуна, при этом будут использоваться стандартные сигнальные провода и шкивы.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, это: 1. Автоматическое тормозное устройство для железных дорог и подобных им,
включающее в себя наземный механизм, предназначенный для управления поездом или его эквивалентом,
чтобы перемещать подвижный элемент из нормального положения в положение на пути тормозного элемента
приближающегося поезда для остановки приближающегося последнего поезда, при этом такой подвижный
элемент автоматически возвращается в нормальное положение с помощью рычага обучения, который
является элементом механизма разгрузки, установленного на выбранном расстоянии от него, и управляется
элементом в задней части первого упомянутого поезда, характеризующееся сочетанием автоматического
тормозного клапана тормозной системы поезда, установленного на локомотиве, двух элементов,
установленных для синхронного перемещения вокруг общей точки, предусмотренной на пути, при этом один
из указанных элементов предназначен для зацепления с указанным неподвижным выступом, так что
оставшийся элемент находится в положении для зацепления с автоматическим тормозным клапаном
приближающегося поезда, подвижного рычага разгрузки, имеющего тросовое или эквивалентное соединение
с указанной парой элементов, предназначенного для синхронного перемещения, благодаря чему указанный
рычаг разгрузки и указанная пара элементов перемещаются синхронность, а также неподвижный выступ в
задней части поезда, предназначенный для взаимодействия с указанным рычагом очистки.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_224704.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=224704&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB224704A
[]
Усовершенствования в области подушек с электрическим подогревом и подобных изделий. Мы, Виктор
Глэдстоун Стир, проживающий по адресу Стэнхоуп-роуд, Килилара, недалеко от Сиднея, Новый Южный
Уэльс, Содружество Австралии, архитектор, и Фрэнк Макленнан Леннар, проживающий по адресу
Виктория-стрит, 121, Дарлингхерст, Сидней, вышеупомянутый инженер, подданные короля Великобритании и
Ирландии, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
электронагревательным изделиям, содержащим изолированный провод с высоким электрическим
сопротивлением, расположенный в карманах или каналах, образованных путем пришивания листа или листов
ткани, асбеста или другой ткани с промежуточным или покрывающим листом аналогичной ткани или
материала, причем концы резистивных проводов выведены к точке выхода в точке входа или около нее, где
они предназначены для подключения к источнику электроэнергии. Согласно настоящему изобретению,
непрерывный отрезок высокоомной проволоки сначала продевается через карманы одного листа войлока или
подобной ткани или материала, причем продевание осуществляется зигзагообразным образом, скажем,
сверху вниз, и возвращается через карманы другого листа войлока или подобной ткани или материала,
скажем, снизу вверх, так, чтобы вернуться в точку на первом листе, где началось продевание; указанная
проволока пропускается через отверстие в промежуточном листе войлока или подобного материала,
благодаря чему разделяются вышележащие слои нагревательного элемента или высокоомной проволоки.
Концы указанного провода соединены или скреплены с выводными проводами и предназначены для
подключения к источнику электроэнергии, при этом резистивный провод соединен с выводными проводами
путем скручивания или наматывания их концов вокруг концов выводных проводов и закрепления их сваркой.
На выводных проводах формируется узел, который помещается в оболочку или футляр из подходящего
материала, например, войлока, и который зашивается таким образом, чтобы удерживать узел внутри.
Проволока сопротивления установлена на основании из изоляционного материала, такого как асбест, и
закреплена на нем, а изоляция обеспечивается путем наматывания полосы асбеста или подобного
изоляционного материала вокруг указанного основания и проволоки. Указанное соединение катушки сварной
проволоки сопротивления и выводных проводов обеспечивается с помощью U-образного медного
соединителя, который размещается вокруг указанного соединения таким образом, чтобы охватывать его. Для
того чтобы изобретение было легко понято и реализовано, мы перейдем к его более подробному описанию со
ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: - Рисунок 1 представляет собой перспективный вид корпуса
нагревательного элемента с прикрепленными к нему электрическими выводами; .
Рисунок 2 представляет собой детальный вид, частично в разрезе, такого элемента, имеющего на нем
наружную крышку; рисунок 3 представляет собой поперечное сечение. На рисунке 4 представлено
изображение, иллюстрирующее детали нагревательного элемента. На рисунке 5 показаны детальные виды
частей нагревательного элемента; а на рисунке 6 — перспективный вид медного соединителя. 1 обозначает
рамку из войлока или другого подходящего материала, которая состоит из ряда открытых карманов 2,
расположенных рядом друг с другом. Указанные карманы 2 образованы путем пришивания фетра 1 или
другого материала в соответствующих местах, например, линиями стежков, указанными на рисунке 3. После
формирования указанных карманов 2 в них вставляется электрический нагревательный элемент 4, состоящий
из основания из асбестового или подобного шнура 6, к которому присоединен электропроводящий провод 7 с
высоким сопротивлением, изолированный защитным асбестовым шнуром 8 или подобным, намотанным на
провод сопротивления 7 и основание шнура 6. Нагревательный элемент 4 сначала ввинчивается в первый из
указанных карманов 2, оставляя один свободный конец элемента выступающим из него; затем элемент 4
последовательно ввинчивается через каждый из других карманов 2 и возвращается через соседние карманы,
так что в конечном итоге противоположный свободный конец элемента 4 оказывается выступающим из
первого из указанных карманов.
Таким образом, непрерывный отрезок элемента 4 проходит через указанную раму 1, при этом
противоположные свободные концы указанного элемента выступают из одного конца указанной рамы; между
вышележащими слоями элемента 4 в карманах 2 расположен кусок войлока 5 или подобного материала, и в
этом куске войлока 5 предусмотрено отверстие 9, позволяющее пропустить через него элемент 4, чтобы
обеспечить его возврат через ряд карманов 2 к первому карману или к точке, с которой началась заправка
нити. Изолированные провода 10 от любого удобного источника электрического тока подключаются к
резистивному проводу 7 нагревательного элемента 4 путем зачистки концов этих проводов 10 и их
прикрепления соответственно к противоположным концам высокоомного провода 7 элемента 4.
Противоположные концы высокоомного провода 7 скручиваются или наматываются вокруг концов выводных
проводов 10, а затем оба провода 7 и 10 свариваются друг с другом; этого удобно достичь, разделив
оголенные концы выводных проводов 10, намотав конец высокоомного провода вокруг одного из этих
разделенных концов, затем намотав другой разделенный конец выводного провода 10 вокруг уже
намотанного соединения высокоомного провода 7 и одного разделенного конца выводных проводов 10, и,
наконец, сварив намотанные соединения проводов 7 и 10 друг с другом (см. рис. 5).
Для крепления противоположных концов элемента 4 к изолированным выводным проводам 10 используется
металлический соединитель 11, предпочтительно U-образной формы, изготовленный из меди. Указанный
соединитель 11 размещается вокруг конца элемента 4, и после того, как соединенные концы выводных
проводов 10 и резистивной проволоки 7 помещены внутрь, и часть асбестового шнура 8 или подобного
материала элемента 4 заправлена поверх соединения между указанными выводными проводами 10 и
указанной резистивной проволокой 7 элемента 4, указанный U-образный соединитель зажимается вокруг
соединенных концов элемента 4 и выводных проводов 10 для обеспечения надежного соединения. Для того
чтобы закрыть указанную войлочную или подобную раму 1 и войлочную деталь 5, предусмотрен чехол 12 из
войлока или другого подходящего материала; один конец указанного чехла остается открытым при
изготовлении. Перед тем как рамка 1 будет вставлена в указанный корпус 12, противоположные концы
элемента 4 закрепляются к указанной рамке 1 с помощью шва 13 или иным способом, предпочтительно путем
шва в точках на противоположных сторонах элемента 4, где расположены U-образные соединители 11.
Затем провода 10 соответствующим образом скручиваются или завязываются узлами друг с другом, как
показано на рисунке 14, и узел или подобный узел вставляется внутрь указанного корпуса 12, после чего
открытый конец указанного корпуса закрывается путем сшивания или иным способом с помощью указанного
узла или подобного узла с внутренней стороны корпуса. Предпочтительно изготавливать раму 1 и войлок 5
достаточной длины и ширины, чтобы по краям оставалось свободное пространство для окончательного
соединения рамы 1 и войлока 5 друг с другом путем пришивания или окантовки 15. Крепление элемента 4 к
раме 1 после того, как U-образные соединители были зажаты на указанном элементе и выводных проводах
10, и последующее закрытие открытого конца корпуса 12 узлом или подобным узлом 14 на выводных
проводах 10 внутри корпуса 12 обеспечивают надежное соединение выводных проводов 10 и резистивной
проволоки 7 элемента 4. Рама 1 с элементом 4 внутри и корпусом 12 для него может быть заключена в
фланелевую или любую другую подходящую внешнюю оболочку 16, благодаря чему может быть
предусмотрена подушка, одеяло или другой подобный предмет, предназначенный для электрического
нагрева при подаче тока на высокоомный провод 7 элемента 4.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_224705.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=224705&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_224706.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=224706&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB224706A
[]
Усовершенствования в механизмах управления клапанами и связанные с ними усовершенствования. Я,
Герберт Лодж, проживающий по адресу: Арундел-авеню, 6, Ливерпуль, Великобритания, настоящим заявляю,
что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к
усовершенствованию механизма управления клапаном, в котором клапан обычно удерживается в закрытом
положении под действием управляющей пружины, при этом предусмотрены средства для открытия клапана
против давления пружины. Согласно данному изобретению, клапан, который может быть любого подходящего
типа, но предпочтительно конического типа, имеющий коническое седло, управляется пружиной, которая
обычно стремится закрыть клапан на его седле. Над клапаном, на регулируемом по кольцу элементе,
закрепленном вокруг штока клапана, расположен рычаг с кулачком или наклонной поверхностью, который при
угловом перемещении рычага вокруг оси вращения входит в зацепление со штоком клапана и открывает
клапан в большей или меньшей степени. Кольцевая деталь, к которой крепится кулачковый рычаг,
регулируется по углу вокруг штока клапана, и, следовательно, путем такой регулировки кольцевой детали
можно получить различные движения открытия клапана при постоянном угловом перемещении приводного
рычага, на котором расположена поверхность кулачка.
В подходящей конструкции клапан конической формы имеет шток, скользящий в корпусе, который
ввинчивается в камеру, доступ к которой регулируется клапаном. В верхней части штока имеется кольцо, под
которым расположена управляющая пружина, стремящаяся закрыть клапан на его седле. Этот воротник и
верхняя часть штока клапана расположены в углублении в верхней части корпуса, а в стенках этого
углубления образован ряд радиальных отверстий. Выступ на кольцевом элементе входит в углубление и
огибает верхнюю часть штока клапана, который выступает сквозь кольцевой элемент и над ним, при этом
кольцевой элемент может иметь канал или канавку в своем выступе, которая фиксируется винтами в
радиальных отверстиях стенок корпуса, так что такой кольцевой элемент может быть установлен в различных
угловых положениях. На выступе в кольцевом элементе шарнирно закреплен рычаг управления клапаном, на
нижней поверхности которого расположена одна или несколько наклонных или кулачковых поверхностей,
которые при перемещении рычага входят в зацепление с верхней частью шпинделя клапана, открывая клапан
в большей или меньшей степени в зависимости от углового расстояния, на которое перемещается рычаг.
Изменяя угловое положение кольцевого элемента, можно изменять величину перемещения клапана рычагом
при постоянном угловом перемещении рычага, что желательно, например, в случае, если рычаг управляется
действием проволоки Боудена, так что при постоянном перемещении проволоки Боудена и, следовательно,
рычага, можно получить переменное открытие клапана. Подобное управление клапаном может
использоваться для различных целей, например, для подачи топлива в двигатель внутреннего сгорания, и
данное изобретение было бы особенно полезно для управления подачей воздуха в увлажнительный аппарат
типа, описанного в патенте № 191509. В таком устройстве возникают трудности с обеспечением плотного
прилегания воздушного клапана, управляющего рабочим поршнем, и регулирующий клапан описанного выше
типа позволил бы преодолеть эти трудности и обеспечил бы несколько воздухозаборников через несколько
резьбовых отверстий в стенке корпуса, так что если одно из таких отверстий забьется грязью или смазкой,
остальные отверстия будут действовать как воздухозаборники. Усовершенствования в механизмах
управления клапанами и связанные с ними усовершенствования.
Компания Street, Ливерпуль, Великобритания, настоящим заявляет о характере данного изобретения и
способе его осуществления, которые подробно описываются следующим утверждением: Данное изобретение
относится к усовершенствованиям механизма управления золотниковым клапаном, в котором золотниковый
клапан обычно удерживается в закрытом положении под действием управляющей пружины, а клапан
открывается против давления пружины с помощью рычага, закрепленного на корпусе клапана и имеющего
кулачок или наклонную поверхность, взаимодействующую с клапаном. Ранее было предложено приводить в
действие диафрагменный клапан с помощью кулачка, образованного на рычаге, закрепленном на съемном
кольце, прикрепленном к корпусу клапана кольцевой гайкой, которая предназначена для фиксации гибкой
диафрагмы в нужном положении. Согласно данному изобретению, в механизме управления золотниковым
клапаном, впервые упомянутом здесь, рычаг крепится к кольцу или подобному элементу, регулируемо
установленному в корпусе, благодаря чему можно получать переменные открытия золотникового клапана при
аналогичных перемещениях рычага по одной и той же траектории.
Механизм управления клапаном в соответствии с данным изобретением показан на прилагаемых чертежах,
где фиг. 1 представляет собой вертикальный разрез, фиг. 2 — вид сбоку, соответствующий фиг. 1, и фиг. 3 —
план, на котором рычаг управления частично отсутствует. На рис. 4 показан фрагментарный вид с торца,
демонстрирующий форму кулачкового элемента, на рис. 5 и G представлены детали альтернативного
расположения кулачка, а на рис. 7 показан детальный вид клапана и его штока, демонстрирующий способ
крепления головки. В подходящей конструкции клапан 1, имеющий коническую форму, имеет шток 2,
скользящий в корпусе 3, который ввинчивается в камеру в точке 3а, доступ к которой регулируется клапаном.
В верхней части штока имеется кольцо или головка 4, под которой расположена управляющая пружина,
стремящаяся закрыть клапан на его седле. Эта головка 4 штока клапана расположена в кольцевом элементе
5, входящем в углубление в верхней части корпуса 3, а в стенках этого углубления 6 образован ряд
радиальных отверстий 7.
Выступ 5a на кольцевом элементе свободно входит в углубление, обеспечивая сообщение между деталями 7
и седлом клапана, а также обхватывает головку 4 шпинделя клапана 2, выступающую через кольцевой
элемент и над ним. Кольцевой элемент может иметь канал или канавку 8 в своем выступе, соединенном
винтами 9 с радиальными отверстиями 7 стенок корпуса 3, так что такой кольцевой элемент может быть
установлен в различном угловом положении. На выступе в кольцевом элементе шарнирно закреплен рычаг
управления 10 клапана, имеющий на своей нижней поверхности элемент 11 с одной или несколькими
наклонными или кулачковыми поверхностями, которые при перемещении рычага входят в зацепление с
головкой 4 шпинделя клапана, открывая клапан 1 в большей или меньшей степени в зависимости от углового
расстояния, на которое перемещается рычаг. Изменяя угловое положение кольцевого элемента 5, можно
изменять величину перемещения клапана рычагом 10 при постоянном угловом перемещении рычага, что
желательно, например, в случае, если рычаг управляется действием проволоки Боудена, так что при
постоянном перемещении проволоки Боудена и, следовательно, рычага, можно получить переменное
открытие клапана 1.
В варианте, показанном на фиг. 1, 2, 3 и 4, кулачковый элемент 11 имеет наклонные поверхности 11b с каждой
стороны, но при необходимости, как показано на фиг. 5 и 6, кулачковый элемент 11 может иметь только одну
наклонную поверхность 11b. Кроме того, кулачковый элемент 11 может быть отсоединен от рычага 10 путем
установки на него квадратного хвостовика 12, так что элемент может быть закреплен на рычаге гайкой -13 и,
следовательно, перевернут при необходимости. Бусинка 4 может быть установлена на штоке клапана 2 с
помощью штифта 2a, проходящего через шток и головку; в головке может быть выполнено углубление 14, в
которое вставляется пружина 15, которая упирается в выступ 16 в корпусе 3; между этим выступом и головкой
4 пружина 15 сжимается, таким образом, обычно удерживая клапан 1 в закрытом положении у седла 17. При
угловом перемещении рычага 10 вокруг его оси 10a кулачковый элемент 11 входит в зацепление с
закругленным концом головки 4 и прижимает головку клапана к пружине 15, открывая клапан 1 от его седла на
расстояние, соответствующее перемещению рычага 10.
Такое управление клапаном может использоваться для различных целей, например, для подачи топлива в
двигатель внутреннего сгорания, сброса давления в баках, устранения вакуума, вспомогательных или
предохранительных клапанов, и изобретение было бы особенно полезно для управления подачей воздуха в
увлажнительный аппарат типа, описанного в . Патент № 191509. В таком устройстве возникают трудности с
обеспечением надежной фиксации воздушного клапана, управляющего рабочим поршнем, и регулирующий
клапан описанного выше типа позволил бы преодолеть эти трудности и обеспечил бы несколько
воздухозаборников через несколько резьбовых отверстий 7 в стенке корпуса, которые не используются для
крепежных винтов 9, так что если одно из таких отверстий забьется грязью или смазкой, остальные отверстия
будут служить воздухозаборниками. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_224707.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=224707&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB224707A
[]
Жесткие дирижабли. Усовершенствования, касающиеся крепления силовых установок. Мы, подполковник
Винсент Крейн Ричмонд, проживающий по адресу: Питерборо Роуд, 5, Харроу-он-зе-Хилл, графство
Мидлсекс, и майор Джордж Герберт Скотт, проживающий по адресу: Чота Коттедж, Пёрли Райз, Пёрли,
графство Суррей, оба британские подданные, настоящим заявляем, что суть данного изобретения
заключается в следующем: хорошо известно, что движение жестких дирижаблей удобно обеспечивается
системой автономных блоков. В некоторых случаях было бы целесообразно, чтобы эти модули легко
отсоединялись от корпуса дирижабля. Настоящее изобретение относится к способу крепления, подходящему
для этой цели, и разработано специально для удовлетворения потребности в легком отсоединении или
присоединении силовых установок к жесткому дирижаблю, пришвартованному к мачте. Согласно настоящему
изобретению, короткая портальная конструкция крепится к внешней стороне дирижабля с помощью
соответствующих стоек и распорок. Эта эстакада снабжена шкивами, а тросы, работающие в этих шкивах,
проходят внутрь дирижабля, где ими можно управлять из любого подходящего положения либо с помощью
лебедок, либо вручную.
Гондола или съемный силовой агрегат поднимаются с помощью этих тросов в рабочее положение, в котором
они жестко закреплены на портале, например, с помощью выступов, расположенных в верхней части гондолы
и входящих в зацепление с выступами, расположенными на портале, так что вся конструкция может быть
надежно скреплена болтами; в качестве альтернативы, гондола может автоматически фиксироваться на
портале при подъеме в рабочее положение, и могут быть предусмотрены средства, управляемые из любого
удобного положения, для разблокировки защелок при необходимости отсоединения гондолы. Для
предотвращения опрокидывания силового агрегата относительно корпуса между днищем гондолы и корпусом
установлены дополнительные съемные распорки. Все элементы управления, топливопроводы и т. д.
проложены через съемную трубку, соединенную с внутренней частью корпуса.
Жесткие дирижабли.
Мы, Винсент Крейн Ричмонд, усовершенствовавший конструкцию силовых установок для подполковника,
проживающего по адресу: Питерборо-роуд, 5, Харроу-он-зе-Хилл, графство Мидлсекс, и Джордж Герберт
Скотт, майор, проживающий по адресу: Чота-коттедж, Пёрли-Райз, Пёрли, графство Суррей, оба британские
подданные, настоящим заявляем о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Хорошо известно, что движение жестких
дирижаблей удобно осуществлять с помощью системы автономных силовых установок. Для некоторых целей
было бы целесообразно, чтобы эти блоки легко отсоединялись от корпуса дирижабля, и настоящее
изобретение относится к способу крепления, подходящему для этой цели, и разработано специально для
удовлетворения потребности в легком отсоединении или присоединении силовых установок к жесткому
дирижаблю, пришвартованному к мачте. Согласно настоящему изобретению, для каждого движителя к
внешней стороне дирижабля с помощью соответствующих стоек и растяжек крепится короткая опорная
конструкция.
Эта эстакада снабжена шкивами, а тросы, работающие в этих шкивах, проходят внутрь дирижабля, где ими
можно управлять из любого подходящего положения либо с помощью лебедок, либо вручную. Гондола или
съемный приводной механизм поднимается с помощью этих тросов в рабочее положение, в котором она
жестко крепится к порталу любым подходящим способом, например, с помощью выступов, предусмотренных в
верхней части гондолы и входящих в зацепление с выступами, предусмотренными в портале, так что вся
конструкция может быть надежно скреплена болтами; в качестве альтернативы, гондола может
автоматически фиксироваться на портале при подъеме в рабочее положение, и могут быть предусмотрены
средства, управляемые из любого удобного положения, для разблокировки защелок при необходимости
отсоединения гондолы. На прилагаемых чертежах на фиг. 1 схематически в поперечном разрезе показана
часть каркаса дирижабля и гондола или двигательная установка, оснащенные в соответствии с данным
изобретением, а на фиг. 2 — боковой вид того же самого.
В этих фиговых деревьях. На рисунке A изображена гондола, несущая двигатель B и пропеллер C. Гибкие
тросы D, закрепленные на верхней балке E рамы гондолы, проходят через шкивы F на портале G, жестко
закрепленном на раме H дирижабля соответствующими стойками и растяжками I. Тросы D проложены через
направляющие шкивы, такие как J, на дирижабле к лебедкам K (или, альтернативно, к точкам крепления),
соответствующим образом расположенным на дирижабле. Гондола А может быть установлена в рабочее
положение (показано пунктирными линиями на чертеже) с помощью выступов, закрепленных на верхней
балке Е и совпадающих по осям, когда гондола поднимается к порталу G, с выступами, предусмотренными на
последнем, так что портал и гондола могут быть жестко закреплены болтами. Однако для фиксации гондолы в
поднятом положении могут быть использованы любые другие подходящие средства. Между корпусом
дирижабля и днищем гондолы могут быть установлены дополнительные съемные растяжки L (показаны
пунктирными линиями), чтобы предотвратить опрокидывание последней во время движения дирижабля.
Некоторые элементы приводного механизма, такие как бензобаки и телеграфы машинного отделения, могут
быть закреплены на эстакаде таким образом, чтобы оставаться на месте, когда гондола опущена, как
показано сплошными линиями.
В остальном все органы управления, топливопроводы и тому подобное проложены через съемную трубку,
соединенную с внутренней частью корпуса. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и
способ его осуществления, мы заявляем, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_224708.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=224708&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB224708A
[]
Усовершенствования, касающиеся поршней и тому подобного в двигателях. Мы, Генри Броскомб,
проживающий по адресу: Гартон Террас, Ист Парк Пэрейд, Йорк Роуд, 17, Я, проживающий по адресу:
Клифтон, Йорк, 2, оба в графстве Йорк, британские подданные, настоящим заявляю, что сущность данного
изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к поршням двигателей и подобным
устройствам, далее именуемым «поршень», снабженным одним или несколькими разрезными кольцами,
далее именуемыми «разрезное кольцо». «В поршнях этого типа срок службы разрезного кольца очень
ограничен из-за чрезмерного расширения и сжатия, которому оно подвергается; и целью настоящего
изобретения является создание средства, связанного с поршнем, которое предотвращает чрезмерное
окружное расширение и сжатие разрезного кольца». Согласно нашему изобретению, внутренняя поверхность
разрезного кольца снабжена изогнутой пластиной, выступающей над его разрезом, при этом один конец
разрезного кольца жестко закреплен на одном конце изогнутой пластины, а другой конец разрезного кольца
скользящим образом соединен с другим концом изогнутой пластины посредством штифтового и пазового
механизма; такое расположение позволяет осуществлять лишь ограниченное окружное расширение и сжатие
разрезного кольца.
В одном из вариантов конструкции один конец изогнутой пластины жестко крепится к соответствующему концу
разрезного кольца с помощью установочных винтов, а другой конец изогнутой пластины имеет прорези, в
которые вставлены наконечники с установочными винтами, проходящими через них в соответствующий конец
разрезного кольца, что позволяет скользить между двумя частями; прорези также выполнены в головке
поршня для размещения изогнутой пластины и регулировки установочных винтов. Усовершенствования,
касающиеся поршней и тому подобного в двигателях. Мы, Генри Броскомб, проживающий по адресу: Гартон
Террас, Ист Парк Пэрейд, Йорк Роуд, 17, Лидс, и Седрик Коньерс Уорселл, проживающий по адресу: Клифтон,
2, Йорк, оба в графстве Йорк, являющиеся британскими подданными, настоящим заявляем о природе данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к средствам, используемым для ограничения величины окружного
расширения и сжатия разрезного кольца или разрезных колец (далее именуемых «кольцо») поршней
двигателя и подобных ему (далее именуемых «поршень»), и касается такого типа средств, которые состоят из
одной или двух плоских пластин, выполненных по кривой кольца и приспособленных для того, чтобы
перекрывать его разрез, при этом один конец кольца жестко закреплен на одном конце указанной пластины
или пластин, а другой конец указанного кольца скользящим образом соединен с другим концом указанной
пластины или пластин посредством штифтовых соединений.
В случае поршневых головок с раздельными поршнями уже предлагалось крепить удерживающую пластину
или пластины к их кольцам с помощью винтов с головками и использовать винты с головками в качестве
штифтов в соединениях штифтов и пазов для предотвращения дребезжания деталей; и целью настоящего
изобретения является создание цельных поршневых головок таким образом, чтобы их кольца можно было
оснастить известной удерживающей пластиной или пластинами и винтовыми фитингами с целью обеспечения
отсутствия дребезжания в поршневых головках этого типа. Согласно нашему изобретению, поршни двигателя
сплошного типа имеют прорези, выполненные в головке поршня, для размещения одной или нескольких
прорезных удерживающих пластин на разрезном кольце и для обеспечения возможности регулировки
винтовых креплений указанных удерживающих пластин. Для того чтобы изобретение было понятным, мы
перейдем к его описанию со ссылкой на примеры конструкции, показанные на прилагаемых чертежах; где:
фиг. 1, 2, 3 и 4 представляют собой соответственно частичный фронтальный разрез, поперечное сечение,
перевернутый план и детальный план-разрез, выполненный по линии А.
На фиг. 2 изображен поршень и его разрезное кольцо, снабженное средствами для предотвращения
чрезмерного расширения и сжатия последнего по окружности; на фиг. 5, 6 и 7 представлены, соответственно,
часть фронтального вида, часть поперечного сечения и часть перевернутого плана сечения поршня и его
разрезного кольца, снабженного модифицированными средствами для аналогичного предотвращения
чрезмерного расширения и сжатия последнего по окружности. Обращаясь, в частности, к фиг. 1-4, где 1
представляет собой поршень, а 2 — разрезное кольцо, следует отметить, что внутренняя поверхность
последнего снабжена изогнутой пластиной 3, выступающей над ее разрезом и снабженной «зажимом» 2x,
один конец изогнутой пластины 3 жестко закреплен на соответствующем конце разрезного кольца 2 с
помощью установочных винтов 4, а другой конец изогнутой пластины 3 имеет прорези 5, снабженные
втулками 6, через которые проходят установочные винты 7, так что они могут скользить, соединяя две части
вместе; прорези 8 выполнены в поршне 1 для размещения изогнутой пластины 3 и управления установочными
винтами 4 и 7.
Обращаясь к модификации, показанной на фиг. 5-7, где одинаковые по номеру детали обозначения
соответствуют номерам на фиг. 1-4, каждая из противоположных боковых поверхностей разрезного кольца 2
снабжена изогнутой пластиной 3, а в противоположных боковых поверхностях поршня 1 выполнены прорези 8
для размещения указанных изогнутых пластин 3 и обеспечения возможности регулировки установочных
винтов 4 и 7. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_224709.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=224709&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB224709A
[]
Соседние файлы в папке патенты