Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2882
.pdf
избежать необходимости сверлить отверстие в торцевой стойке ворот, пропуская зубчатый выступ c через
направляющую r, а также через кронштейн f, специально сконструированный для его крепления сбоку ворот.
Кроме того, на рисунке 4 вместо скользящей собачки, как в описанных выше конструкциях, показана
шарнирная собачка q. Однако следует понимать, что в любом случае может быть предусмотрена либо
скользящая, либо шарнирная защелка, как описано выше. На рисунке 5 показан кронштейн f,
предназначенный для крепления к верхней стороне верхней направляющей ворот. Подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_224794.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=224794&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB224794A
[]
Многопозиционное управление с помощью переключателей для неавтоматического, полуавтоматического и
полностью автоматического режимов работы электромобилей. корпорация, организованная в соответствии с
законодательством Швейцарии, из города Эрликон, недалеко от Цюриха, Швейцария, (от нашего
собственного имени и как Я, гражданин, проживающий по адресу: 31, zur eisernen Zeit, Цюрих, Швейцария),
настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны
и определены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к многоступенчатому переключателю
управления для неавтоматического, полуавтоматического и полностью автоматического режимов работы
электромобилей. В случае электромобилей, которые должны перевозить груз в условиях приблизительно
постоянной нагрузки, экономически выгодно организовать систему автоматического запуска, с одной стороны,
чтобы не терять лишнее время на этот процесс, а с другой — чтобы свести энергопотребление к минимуму.
Эти соображения играют важную роль в связи с эксплуатацией трамвайных путей, где пуск является основной
особенностью.
Однако в случае локомотивов и моторных вагонов на сухопутных железных дорогах эти соображения должны
уступить место повышению адаптивности таких тяговых средств к постоянно меняющимся условиям
эксплуатации. Как правило, в таких случаях автоматическое управление лишь приведет к ненужному
усложнению системы управления, не принеся при этом особой пользы. Однако, если в случае первого типа
тяговых транспортных средств неавтоматический запуск становится необходимостью в необычных случаях
(маневрирование, ненормальные тяговые нагрузки и тому подобное), то в случае второго типа транспортных
средств может быть целесообразно предусмотреть неавтоматическое управление и для автоматической
работы. Естественно, решение о смешанном управлении принимается легче, если оно не сопряжено с
какими-либо существенными осложнениями и, следовательно, не может ухудшить надежность работы.
Предлагаемая в настоящем изобретении система управления направлена на удовлетворение этих
соображений. Для более ясного понимания изобретения следует обратиться к прилагаемым чертежам, на
которых фиг. 1-3 иллюстрируют идею и схему соединений типичного варианта осуществления изобретения,
применяемого в транспортном средстве постоянного тока, два двигателя или группы двигателей которого
работают в обычном последовательно-параллельном соединении.
На рис. 1 Т обозначает главный выключатель, 1-8 — ступенчатые контакты искробезопасного ступенчатого
выключателя, S, P, G — групповые контакты, механически соединенные с резистивными контактами 1-8 на
том же ступенчатом выключателе для искробезопасного переключения. соответственно, защитные и
управляющие реле. R — начальное сопротивление. На рис. 2 в обычном порядке показаны положения
отдельных контактов шагового переключателя на различных этапах. Как уже упоминалось, эти контакты
неискрящие, то есть цепь всегда размыкает главный выключатель Т, а не контакты ступенчатого
выключателя. На рис. 3 представлена схема управляющего тока, лежащая в основе положений
переключения, показанных на рис. 2. FS обозначает контроллер двигателя с непосредственно к валу шагового
выключателя и снабжен контактными фитингами. управляющий двигатель, U-образное устройство для
реверсирования последнего, с рабочими катушками Реле SR похоже на обычное реле, за исключением того,
что на его работу воздействуют три фактора.
Ток управления. AS обозначает храповой диск на валу ступенчатого переключателя, с помощью которого
измерительные приборы. A — это рабочая катушка главного выключателя T, а C31 — это выключатель
остановки. контакты. AR — это реле разблокировки главного выключателя, MR — защитное реле. Управление
автоматическим пуском осуществляется следующим образом: - Рукоятка выключателя двигателя может быть
установлена либо в положение S, либо в положение P. В этом случае ход тока в управляющей цепи будет
следующим: и в конечном итоге шаговый переключатель переходит в положение S. Таким образом, шаговый
переключатель перемещается в зависимости от управляющего реле SR, т.е. его основной токовой катушки
MC, по ступеням 0, 1 и 2, и останавливается в положении VII. В этой процедуре, когда импульс тока двигателя
достигает достаточной силы, контакты управляющего реле размыкаются в каждом из резисторов. При
срабатывании реле KR происходит короткое замыкание якоря управляющего двигателя, прерывается
движение шагового переключателя, а при падении тока двигателя ниже определенного значения — контакты
управляющего реле срабатывают.
При включении двигателя размыкается короткое замыкание якоря управляющего двигателя, и шаговый
переключатель перемещается вперед. Короткое замыкание якоря сервомотора приводит к немедленной
остановке двигателя, а следовательно, и шагового переключателя, даже в случае усиления поля
управляющего двигателя. за счет действия остаточного поля в положении VII. В этом последнем положении
палец 2 сместился от контакта C10, и поэтому поле управляющего двигателя обесточено. После достижения
первого положения ступенчатого переключателя главный выключатель подключается. Разъединительный
контакт реле разъединения, катушка отключения A главного выключателя T и блокирующий контакт 035
предохранительного реле, — После подключения ступенчатый выключатель удерживается в подключенном
состоянии посредством 12 может снова уехать. Если рукоятку выключателя двигателя переместить из
положения S в положение P, то его палец 2 При получении напряжения управляющий ток проходит
аналогичным образом через обмотку "переднего хода" выключателя U, как и на предыдущих этапах серии.
Поскольку предполагается, что ступенчатый переключатель полностью обходится без средств гашения искры,
главный выключатель Т должен отключаться до изменения группы двигателей и снова включаться после
этого. Это осуществляется путем срабатывания главного выключателя с помощью контактов 9 и 13 реле
разблокировки вскоре после прохождения положения VII ступенчатого выключателя. В результате главный
выключатель отключается и, посредством контакта C33 и пальца 11 управляющего барабана SW, позволяет
продолжить подачу тока на обмотку "вперед" реверсивного устройства U, несмотря на то, что палец 7 отошел
от контакта C8. При достижении положения Till, управляющий барабан SW снова подключает главный
выключатель с помощью пальца 10, поскольку к этому моменту палец 9 отсоединился. C7. Переход от шага
VIII, через шаги IX, X и XI, к шагу XII также осуществляется с помощью управляющего реле SR аналогичным
образом, как и в последовательных шагах. При достижении положения VIII, палец 3 шагового переключателя
отходит от контакта C9, и управляющий двигатель снова тормозится в остаточной намагниченности.
Переключатель двигателя, очевидно, может быть установлен непосредственно из положения 0 в положение
P, без предварительного установки в положение S, в этом случае переключатель шага будет пошагово
перемещаться непосредственно в положение P в соответствии с временными параметрами, определяемыми
управляющим реле. Если же требуется осуществить запуск в неавтоматическом режиме, а не в
автоматическом, то рукоятка выключателя двигателя перемещается не прямо из положения 0 в положение S,
а сначала в положение I, после чего переключатель шага следует только до положения I и останавливается
там. Это задержание осуществляется путем возбуждения верхней катушки управляющего тока реле
управления SR через контакты C1 и C1, а также через контакт C19 и контакт 14 выключателя двигателя, то
есть управляющего барабана шагового выключателя. Однако, поскольку одновременно нижняя катушка
управляющего тока K возбуждает управляющее реле через контакт C6 и палец 6 выключателя двигателя, а
действие основной катушки тока MC нейтрализуется, контакт управляющего реле прерывается, и
управляющий двигатель и шаговый выключатель тормозятся с помощью тормозного реле.
Одновременно с этим главный выключатель вставляется следующим образом. Если переключатель
двигателя переместить еще на один шаг в положение 11, верхняя управляющая катушка K1 управляющего
реле останется неактивной до тех пор, пока переключатель шага не переместится в положение II и не будет
вновь активирован. Дважды переместив рукоятку выключателя двигателя вперед и назад, последовательно
выполняются шаги II–VI, что позволяет использовать устройство. достигается посредством положения S
рукоятки выключателя двигателя, при котором управляющее реле срабатывает через палец 12, Основной
токовый резистор MC и верхняя катушка управляющего тока K1 работают совместно в момент достижения
шага VII, поскольку нижняя катушка управляющего тока K2 вышла из строя из-за отсоединения пальца 6 от
контакта C6 выключателя двигателя. Различные ступени до XII, или P, на шаговом переключателе можно
достичь тем же способом, переместив рукоятку выключателя двигателя за положение S в положения VIII и IX,
или X, XI в XII или P. Переход от последовательного к параллельному соединению снова осуществляется при
выключенном шаговом переключателе.
Если эту операцию выполнить при разомкнутом выключателе S, можно получить полуавтоматический пуск,
при котором невозможно включить питание быстрее, чем позволяет катушка основного тока MC. Это
устанавливает верхний предел ускорения, хотя ниже этого предела ускорение можно регулировать по
желанию. Нейтрализация действия основной катушки тока МС управляющего реле нижней управляющей
токовой фольгой X2 больше не происходит, и, следовательно, верхняя управляющая токовая катушка K1 и
основная токовая катушка МС работают совместно, замыкая и размыкая управляющие контакты. Реверсивное
управление одинаково во всех случаях и может осуществляться из положения P в положение S или
непосредственно в положение 0 при перемещении рукоятки выключателя двигателя в соответствующее
положение. Если повернуть переключатель обратно из положения P всего на один или два шага, реверс не
произойдет; существенным условием для такого реверса является перевод рукоятки в положение S. В любом
случае, переключатель шага не перемещается дальше положения S, и только когда рукоятка находится в
положении 0, переключатель шага возвращается в исходное положение.
Поэтапное перемещение «задней части» ступенчатого переключателя невозможно. Когда переключатель
шага достигает положения P, а переключатель двигателя переводится в положение S, возникает следующий
ток. барабан управления и реле разблокировки главного выключателя. В результате главный выключатель
отключается, что позволяет активировать реверсивную катушку управляющего выключателя U через контакт
C32' главного выключателя T. Затем ступенчатый выключатель перемещается назад до положения S. Когда
ступенчатый выключатель достигает положения S, главный выключатель снова подключается с помощью
контактов 12 и 10. Если рукоятку вернуть в положение 0, то после того, как главный выключатель снова
выключится, ступенчатый переключатель вернется в положение 0. Если срабатывает предохранительное
реле в любом положении, главный выключатель сначала выключается с помощью пальца 9, и одновременно
управляющий двигатель переключается в режим реверса. В этом случае защитное реле будет
разблокировано только тогда, когда переключатель шага окажется в положении 0. Если причина
срабатывания защитного реле исчезла, когда шаговый переключатель возвращается в положение 0, то
шаговый переключатель снова перемещается вперед, пока не достигнет положения, определяемого
выключателем двигателя.
Реле безопасности (или реле) также снабжено вспомогательными функциями. Предотвратите любое
перемещение ступенчатого выключателя вперед, а также подключение главного выключателя после
срабатывания защитного реле. Описанная выше схема управления для транспортного средства с постоянным
током и искрогасящим ступенчатым переключателем, разумеется, может быть модифицирована таким
образом, чтобы ее можно было применять к ступенчатым переключателям, снабженным средствами гашения
искры, как для транспортных средств с постоянным, так и с переменным током. В первом случае переход от
последовательного к параллельному соединению может быть осуществлен при наличии тока. В частности,
пошаговое возвратное движение шага. Желательно в случае транспортных средств, работающих в режиме
переменного тока, — легко достигается соответствующей модификацией контактных соединений
выключателя двигателя. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_224795.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=224795&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB224795A
[]
Усовершенствования в станках для клепки, штамповки и тому подобного. Гражданин Соединенных Штатов
Америки, проживающий по адресу: 610, Западная 38-я улица, Сан-Педро, округ Лос-Анджелес, штат
Калифорния, Соединенные Штаты Америки, инженер-механик, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Мое изобретение относится к машинам для клепки, пробивки и тому подобного, и оно имеет
особое отношение к машинам, известным как заклепочные машины. Известно, что это клепальный станок с
рамой, установленной на шарнире, и верхними и нижними элементами, расположенными на некотором
расстоянии друг от друга и образующими канавку, при этом к концу указанных элементов предусмотрены
клепальные матрицы. В таких машинах рама перемещается вокруг своей оси с помощью средств, не
допускающих балансировки рамы, например, с помощью зубчатой передачи, приводимой в действие вручную,
или с помощью рейки, прикрепленной к поршню, приводимому в движение давлением жидкости. Согласно
моему изобретению, я предлагаю машину указанного типа, оснащенную средствами для уравновешивания
рамы и силовым механизмом, управляемым оператором, для вращения рамы вокруг ее оси.
Каретка поддерживает заготовку, подлежащую клепке, пробивке или иным операциям, при этом управление
кареткой осуществляется из точки, расположенной рядом с матрицами. Предусмотрены средства для
продольного перемещения каретки и для вращения заготовки, установленной на каретке. Предусмотрены
независимые средства для перемещения корпуса станка и для управления движением клепального или
штамповочного штампа. Для полного понимания изобретения будет приведено его описание со ссылкой на
прилагаемые чертежи, иллюстрирующие клепальный станок, сконструированный в соответствии с
изобретением. На рисунке 1 показан вид сбоку клепального станка, демонстрирующий трубу, готовую к
клепке. Рисунок 2 представляет собой вид сверху. Рисунок 3 представляет собой увеличенный поперечный
разрез по линии a a, Рисунок 1. Рисунок 4 представляет собой поперечный разрез по линии bl b на рисунке 1.
Рисунок 5 представляет собой план части рисунка 4. На рисунке 6 представлен схематический вид сбоку,
демонстрирующий средства управления нижней клепальной матрицей и плунжером для перемещения рамы
клепального станка на его оси, а также средства управления вращательным движением заготовки на каретке.
На рисунке 7 представлена схематическая иллюстрация воздуховодов и механизма управления, ведущих к
пневматическому цилиндру, а также средств управления продольным перемещением каретки. На рисунке 8
показан вид сверху рамы заклепочного станка пунктирными линиями, а также механизм, управляющий
движением каретки и вращением заготовки, сплошными линиями. На рисунке 9 представлен увеличенный вид
сбоку верхней матрицы, на котором показан один из ножных рычагов механизма управления. На рисунке 10
показан вид с торца верхней матрицы, демонстрирующий механизм управления. На рисунке 11 представлен
поперечный разрез части каретки, иллюстрирующий диапазон вертикальной регулировки; а на рисунке 12 —
поперечный разрез, иллюстрирующий мое изобретение, предназначенное для заклепочного соединения
плоских пластин и плоских секций. На чертеже 1 изображен клепальный станок, имеющий верхнюю часть 2 и
нижнюю часть 3. Клепальный станок установлен на шарнире 4, поддерживаемом рамой 5, закрепленной на
фундаменте 6. Два элемента 2 и 3 расположены на некотором расстоянии друг от друга, образуя горловину 7,
что позволяет перемещать приклепываемый элемент в горловину по мере продвижения процесса клепки.
Нижний элемент 3 несет цилиндр 8, в котором находится подвижный плунжер 9, несущий матрицу 10.
Неподвижная матрица 11 установлена на верхнем элементе 2. По обеим сторонам клепаного станка
расположены рельсы 12, установленные на соответствующих основаниях; на рельсах опирается каретка,
состоящая из боковых рам или балок 14, установленных на подшипниках 15 для осей колес с фланцами 16 и
16а, которые перемещаются по рельсам 12. Две боковые рамы 14 соединены поперечными элементами 17.
Следует понимать, что между двумя парами боковых элементов 14 каретки должен быть предусмотрен зазор,
позволяющий каретке проходить с каждой стороны от нижнего элемента 3 заклепочного устройства. В
некоторых случаях передние концы боковых элементов могут быть соединены съемной поперечной
перекладиной. На боковых элементах 14, поддерживаемых через равные промежутки блоками 19,
установлены рамы 18, имеющие прямоугольное поперечное сечение. На рамах 18 расположены опорные
плиты 20, на которых регулируемо установлены подшипники 21 для продольных валов 24.
На этих валах расположены ролики 22 для поддержки детали а, подлежащей заклепке, причем указанная
деталь имеет цилиндрическую или любую другую форму. Подшипники 21 можно регулировать по отношению
друг к другу с помощью установочных винтов 23, которые установлены в выступах на пластине 20. Винты
соединены с подшипниками таким образом, что при их вращении подшипники 21 можно перемещать ближе к
центру каретки или дальше от него, чтобы разместить цилиндры разного диаметра. Рамы 18 можно
регулировать по вертикали с помощью винтов 70, которые установлены в подшипниках 71 в указанной раме и
проходят через резьбовые отверстия в массивных гайках 72, закрепленных на рамах 14. При повороте винтов
70 рамы 18 и установленные на них ролики могут быть отрегулированы по вертикали, диапазон перемещения
показан на рисунке 11. Блоки 19 выполнены в виде клиньев, которые можно регулировать в поперечном
направлении, чтобы снять нагрузку с винтов 70 после регулировки рам 18. В некоторых случаях блоки 19
могут быть удалены, как показано на рисунке 11.
На рисунке 12 показан механизм, предназначенный для заклепывания детали с плоским сечением. В этом
варианте рамы 18 отсутствуют, а подшипники 21 для продольных валов 24 расположены на клиньях 19а,
опирающихся на боковые рамы 14. При удлинении плоских секций их внешние части могут поддерживаться
тележками 73, установленными на рельсах 74. Показаны опорные балки 75, которые опираются на ролики 22
и на ролики 76 на тележках 73. Секция, подлежащая клепке, опирается на балки 75, которые вместе с секцией
могут перемещаться вбок путем вращения валов 24; каретка, на которой опираются валы 24 и подшипники 21,
может перемещаться в продольном направлении с помощью описанного ранее механизма. По обеим
сторонам каретки расположены центрирующие пластины 25, которые установлены в кронштейнах 26, прочно
закрепленных на фундаменте. Пластины имеют фланцы в точке 27. На кронштейнах 28, выступающих из рам
14, расположены два направляющих колеса 29, которые опираются на обе стороны фланцев 27 пластин 25 и
удерживают каретку от бокового перемещения, тем самым центрируя каретку относительно клепальных
матриц.
В некоторых случаях от этих табличек можно отказаться. В задней части кареты расположен
электродвигатель 30. Этот двигатель приводит в движение механизм для перемещения каретки, а также для
поворота или перемещения заготовки на каретке. Гидравлический редуктор 31 с регулируемой скоростью
известной конструкции управляет механизмом передачи мощности от двигателя к валу 77, соединенному с
одной из осей 78 (рисунки 4 и 5), на которой расположены колеса 16. Другой гидравлический редуктор 79
управляет механизмом, посредством которого мощность от двигателя 30 передается на продольные валы 24.
На валу 80 расположена коническая шестерня 81, которая зацепляется с коническим колесом 82
вертикального вала 83, соединенного с поперечным валом 84, который, в свою очередь, соединен с двумя
продольными валами 24. Оператор занимает сиденье 32, закрепленное на конце верхнего элемента 2
заклепочного станка, как показано на рисунке 1. Два ручных рычага 33 и 34, по одному с каждой стороны
элемента 2, соединены с упомянутыми выше гидравлическими редукторами, которые регулируют мощность
от двигателя 30.
Рычаг 33 соединен с зубчатой передачей 31, управляющей передачей мощности на ось 78, а рычаг 34
соединен с зубчатой передачей, которая управляет передачей мощности, приводящей в движение вал 24.
Рычаг 33 установлен на коротком валу 85, соединенном зубчатой передачей с продольным валом 86,
установленным в подшипниках 87 на верхнем элементе 2 заклепочного устройства (см. рисунок 8). Вал 86
соединен зубчатой передачей с вертикальным валом 88 (см. рис. 6), который, в свою очередь, соединен
зубчатой передачей с продольным валом 89 у основания заклепочного устройства. Этот вал проходит под
кареткой и имеет телескопическую секцию 89а, которая установлена в подшипниках на каретке и соединена
зубчатой передачей с валом 90, соединенным с коротким валом механизма переключения скоростей 79, как
четко показано на рисунке 4. При нажатии на рычаг 33 вал 90 вращается, передавая движение механизму
переключения передач, в результате чего цилиндр вращается на своих опорных роликах. Рычаг 34
установлен с левой стороны заклепочного устройства и закреплен на коротком валу 91, соединенном
зубчатой передачей с продольным валом 92, установленным в подшипниках 93 на верхнем элементе 2
заклепочного устройства.
Этот вал 92 соединен зубчатой передачей с вертикальным валом 94, который, в свою очередь, соединен
зубчатой передачей с продольным валом 95, проходящим под кареткой (см. рисунок 7). Вал 95 имеет
телескопическую секцию 95а, установленную в подшипниках на каретке, и соединен зубчатой передачей с
валом 96, который, в свою очередь, соединен с механизмом переключения скорости 31 (см. рис. 4), так что
при перемещении рычага 34 каретка может перемещаться в продольном направлении в любом направлении.
Ножные рычаги 35 и 36 управляют механизмом заклепочного устройства: рычаг 35 управляет механизмом
подачи жидкости под давлением в цилиндр, в котором установлен плунжер нижней матрицы, а рычаг 36
управляет механизмом регулировки заклепочного устройства на его оси 4. Рычаг 36 соединен стержнем 37 с
рычагом 38, шарнирно закрепленным в точке 39 и удерживаемым в нужном положении пружиной 40.
Стержень 41 соединяет рычаг 38 с рычагом 42 четырехходового воздушного клапана 43. С этим клапаном
соединена труба подачи воздуха 44, которая также подсоединена к устройству создания давления воздуха, и
две трубы 45 и 46, которые соединены с пневматическим цилиндром 47.
Труба 45 сообщается с нижним концом пневматического цилиндра, а труба 46 — с верхним концом
пневматического цилиндра, как показано на рисунке 7. Пневматический цилиндр 47 шарнирно закреплен в
точке 48 и имеет поршень, прикрепленный к штоку 49, соединенному шарнирным штифтом 50 с головкой 51,
закрепленной на нижней стороне нижнего элемента 3 рамы заклепочного аппарата. К головке 51 прикреплен
плунжер 52, входящий в цилиндр 53, который, в свою очередь, шарнирно соединен с подшипником на
основании в точке 54. В нижней части этого цилиндра находится труба 55, ведущая к гидравлическому
аккумулятору 56. Труба 55 имеет ответвление 57, которое сообщается с ручным насосом 58. Хотя на
чертежах изображен ручной насос, следует понимать, что при желании это может быть и насос с
электроприводом. Аккумулятор уравновешивает выступающую часть заклепочного инструмента, а шарнир 4
плотно входит в свои подшипники, благодаря чему заклепочный инструмент остается в отрегулированном
положении. Ножной рычаг 35 соединен стержнем 59 (см. рис. 6) с рычагом 60, который, в свою очередь,
соединен стержнем 61 с рычагом управляющего клапана 62.
Этот регулирующий клапан соединен с пилотным золотниковым клапаном 63, имеющим трубу 64,
сообщающуюся с резервуаром для сжатого воздуха. В этой трубе расположен редукционный клапан 65.
Клапан 63 соединен с нижним концом заклепочного цилиндра 8 на конце элемента 3 трубой 97 и с верхним
концом указанного цилиндра трубой 98 для обратного хода, давление в которой возвращает нижнюю матрицу
после того, как она сжала заклепку (см. рисунок 6). Принцип работы механизма следующий: поскольку каретка
установлена на рельсах, она может свободно перемещаться к заклёпочному устройству и от него. Верхний
элемент 2 заклепочного инструмента свободно входит в открытый конец трубы, подлежащей заклепке. Труба
установлена на боковых роликах 22, закрепленных на валах 24, и предусмотрен механизм для поворота
трубы с целью установки последовательных отверстий в положение для заклепки, как описано выше; два
движения позволяют оператору точно и быстро регулировать заготовку относительно неподвижной
заклепочной головки. Оператор находится перед клепальной головкой.
В данном случае сиденье 32 закреплено на конце верхнего элемента 2, как показано на рисунке 1. Два ручных
рычага 33 и 34 управляют движением каретки и обрабатываемой детали. Ножные рычаги 35 и 36
расположены по обе стороны от элемента 2 и соединены, один с механизмом заклепки, а другой — со
средством для колебания заклепочного инструмента вокруг его оси 4 для регулировки вертикального
положения заклепочного инструмента относительно обрабатываемой детали. При клепке оператор сначала
определяет расположение отверстий в заготовке, затем устанавливает заклепку на место, после чего
заготовка выравнивается относительно верхней матрицы 11. Поршень в пневматическом цилиндре 47
приводится в действие для того, чтобы верхняя матрица опустилась на головку заклепки, вдавливая ее в
нужное положение. Привод в действие плунжера 9, который заставляет нижнюю матрицу сжимать заклепку,
образуя головку. Нижняя матрица отводится назад, и пневматический цилиндр снова приводится в действие,
чтобы поднять верхнюю матрицу заклепочного устройства над головкой заклепки. Тем временем в отверстие
вставляется еще одна заклепка, и описанная выше операция повторяется.
Следует понимать, что выступающая часть заклепочного устройства уравновешивается аккумулятором 56, а
пневматический цилиндр 47 перемещает верхнюю матрицу в положение для заклепки, то есть освобождает
ее от заклепки. Перемещение аккумулятора в одном направлении ограничивает движение заклепочного
инструмента вверх и служит упором для перемещения верхней матрицы в требуемую точку зазора. Величину
зазора можно регулировать путем закачивания жидкости в отверстие. При заклепке искривленной трубы
необходимо поднимать или опускать станок на его оси вращения. Подъем или опускание осуществляется
путем выпуска определенного количества жидкости из балансировочного цилиндра 53 или путем подачи
жидкости в балансировочный цилиндр из аккумулятора. - Если требуется более длительное перемещение,
для подъема аккумулятора можно использовать ручной насос 58. В некоторых случаях может быть
целесообразно расположить оператора под обрабатываемым объектом, в этом случае механизм управления
удерживается нижним элементом 3. Хотя на иллюстрации показаны некоторые механизмы, включая* редуктор
с изменяемой скоростью, для перемещения каретки и вращения роликов, могут быть предусмотрены и другие
механизмы, не выходящие за рамки основных особенностей изобретения. Хотя вышеописанное изобретение
приведено со ссылкой на клепальный станок, следует понимать, что штамповочные или другие матрицы могут
быть заменены клепальными матрицами, а станок может использоваться для штамповки или для других
целей.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_224796.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=224796&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB224796A
[]
Усовершенствования в устройствах или относящиеся к ним для косвенного определения данных для
наведения орудий. Офицер артиллерии, проживающий по адресу: Хуго де Гроотстраат, 48, Гаага, Голландия,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Изобретение относится к устройству для
косвенного определения данных для наведения орудий. При использовании аппарата, созданного в
соответствии с изобретением, достигается преимущество в том, что аппарат может иметь очень малые
габариты, что позволяет использовать его в ограниченном пространстве. Это важно, учитывая тот факт, что
для работы с известными устройствами требуется значительное пространство. Устройство согласно данному
изобретению включает три градуированных концентрических кольцевых кольца, два из которых относительно
подвижны вокруг общего центра, а третье кольцо закреплено на главной линейке, которая снабжена
скользящим штифтом с каждой стороны от центра кольца и простирается в направлении
Линейка соединяет стороны параллелограмма с одной из других сторон в центре кольца, причем эта другая
сторона образована линейкой, шарнирно закрепленной в центре колец. Все линейки параллелограмма
соединены друг с другом шарнирными соединениями, а также предусмотрены скользящие соединения для
регулировки длины двух противоположных сторон параллелограмма. Одна из этих сторон образована
указанной основной линейкой, и обе линейки имеют градуировку. Кроме того, пятая градуированная линейка
вращательно установлена в общем центре и закреплена на одной из двух (таким образом, не образуя сторону
параллелограмма), при этом на линейке скользящим образом установлен штифт. Указанная основная
линейка может быть закреплена на промежуточном из трех колец, а вращающаяся линейка — на внешнем
кольце. Для того чтобы изобретение было понятным, далее оно будет описано со ссылкой на прилагаемые
чертежи, на которых: - Рисунок 1 иллюстрирует известный метод определения дальности. На рисунке 2
показан дальномер известной конструкции.
На рисунке 3 представлен фрагмент дальномера, показанного на рисунке 2. На рисунке 4 схематически
показан метод, применяемый при использовании аппарата в соответствии с настоящим изобретением. На
рисунке 5 показано устройство, сконструированное в соответствии с данным изобретением. Система
определения дальности с длинной горизонтальной базой является единственной системой, удовлетворяющей
требованиям к достаточно точным данным на больших расстояниях. Обращаясь к рисункам 1, 2 и 3, при
условии точного определения координат двух станций 2 и 3 (рисунок 1), расстояние b может быть следующим:
Если логарифм синуса отрицательный, то его абсолютное значение равно: Измерительные приборы угла на
станциях 2 и 3 следует отрегулировать следующим образом: друг друга (Рисунок 1). При такой настройке
угловых измерительных приборов угол X равен разности показаний на станциях 2 и 3. Значения 3, 5
определяются с помощью круговой логарифмической линейки (рисунки 2 и 3), состоящей из диска B, вокруг
которого кольцо A может вращаться с точной регулировкой с помощью червячного винта. На внутреннем крае
кольца А логарифмы синусов На каждом делении можно непосредственно считать значение угла. На внешнем
крае диска B выгравированы деления шкалы расстояний от 1000 метров; показания шкалы также можно
считать непосредственно по делениям, которые фиксируют эти деления. Указатель C может вращаться вокруг
центра диска и кольца и может быть зафиксирован гайкой с накатанной головкой. Этот указатель снабжен
небольшим корректирующим указателем, который можно регулировать с помощью червячного винта.
Изменение диапазона за время, затраченное на два измерения, плюс время полета, корректируется путем
перемещения корректировочной стрелки в соответствии с разностью между двумя последовательно
измеренными диапазонами; таким образом, небольшая пластина на стрелке C соответствующим образом
калибруется.
Указатель D может свободно вращаться вокруг центра диска и кольца и полезен при считывании показаний в
диапазонах, а не под углами, превышающими 90°. Наблюдатели на станциях 2 и 3 следят за целью до тех
пор, пока не услышат звуковой сигнал, подаваемый через регулярные интервалы. Затем они прекращают
слежение за целью, пока считывается азимут, после чего слежение за целью возобновляется. Станция 2
передает показания на станцию 3. На станции 3 стрелка C на логарифмической линейке фиксируется
напротив рассчитанной длины основания; кольцо A поворачивается настолько, что азимут, передаваемый
станцией 2, оказывается напротив стрелки C, определяется разница между азимутами на станциях 2 и 3, и
напротив угла x (верхнего угла) на кольце немедленно считывается требуемая дальность на диске. На
рисунке 2 стрелка C зафиксирована на базовой длине 1400 метров, кольцо A отрегулировано по азимуту
45°30', заданному на пункте 2, показания сняты на пункте 3. Показания диктофона: 6175 метров. Для расчета
данных для косвенной накладки необходимо точно определить координаты батарейной станции 2 (рис. 4),
станции 3, расположенной слева или справа, и даже одного из орудий 4 методом триангуляции (рис. 4).
Затем Затем, указав рассчитанным углом на триангулированную точку отсчета, можно отрегулировать
угловые измерительные приборы 2 и 3 таким образом, чтобы линии 00-1800 совпали. На орудии необходимо
предусмотреть свободное кольцо с градуировкой в градусах или, если кольцо неподвижно, свободный
указатель, чтобы нулевой угол считывался при пересечении оси канала ствола с вертикальной осью
гониометра в точке 3. В случае, если эта вертикальная ось не видна из орудия, ось канала ствола
направляется на триангулированный ориентир, а свободное кольцо или свободный указатель
поворачиваются таким образом, чтобы считать заранее рассчитанный угол. На рисунке 4 видно, что для того,
чтобы навести орудие 4 на цель 5, необходимо знать угол и дальность 4, 5. Эти данные могут быть получены
с помощью аппарата, сконструированного в соответствии с настоящим изобретением. Устройство состоит из
двух концентрических градуированных круговых колец a и b, причем кольцо a является подвижным, но может
быть закреплено на кольце b в любом желаемом положении. Градуированное кольцо c расположено
концентрично кольцам a и b и имеет прикрепленное к нему отверстие.
регулируемый с помощью червячной передачи. Линейка d имеет направляющие, по которым можно
перемещать угольник, снабженный штифтом e, путем поворота головки f микрометрического винта; угольник
снабжен нониусом, а линейка d — делениями. Нижний конец линейки d позволяет определить ее положение
относительно кольца a и кольца b. прикреплена линейка г. Эта линейка снабжена делениями и
направляющими, по которым скользят два угольника, каждый из которых снабжен нониусом и штифтами (рука
r) соответственно, что позволяет зафиксировать его в любом желаемом положении. Линейка j может
вращаться вокруг центра m, подобно линейке d, и позволяет считывать ее положение относительно кольца b
и кольца c, так же как и в случае с линейкой d с помощью нониуса. линейки, имеющие направляющие, на
которых угольник с нониусной шкалой и штифтом l может быть закреплен на линейке k в любом желаемом
положении. - С помощью штифта n эта линейка Поверните вместе с ними. - Наконец, линейку p можно
соединить с помощью штифтов n, расстояние между отверстиями 1), - и n такое же, как между m и l.
Для получения необходимых данных сначала необходимо настроить прибор в соответствии с положением
станции 3, что делается следующим образом. Штифт h перемещается таким образом, чтобы расстояние m, h
соответствовало на выбранном масштабе длине основания b, и параллелограмм. Кольцо А повернуто так и
линия 0° 180° кольца b соответствует рассчитанному углу гамма (рисунок 4), при этом линейка d используется
для считывания показаний. В настоящее время аппаратура настроена на 4 для станции 3. Станция 3 через
регулярные промежутки времени передает на станцию 4 азимут и дальность до цели. Линейка d
устанавливается на соответствующую отметку кольца a, а штифт e линейки d устанавливается в заданном
диапазоне; затем линейка p устанавливается напротив штифта e. На кольце b у линейки d теперь считывается
угол при основании 5-3-4, а также угол сверху 3-5-4 на кольце c у линейки j. На основе этих данных и базовой
длины b диапазон 4, 5 рассчитывается просто и быстро с помощью круговой логарифмической линейки.
На кольце b линейки считывается угол 8. Благодаря градуировке линейки p диапазон значений 4,5 можно
было бы считывать по этой линейке, однако предпочтение отдается вычислениям с помощью
логарифмической линейки. Прибор заданных размеров подходит для всех диапазонов измерений, поскольку
можно использовать любую выбранную шкалу. Поэтому на логарифмической линейке на станции 3 и на
линейках .'/ и k базовая длина 3. 4 (b) нанесена в одном масштабе с учетом наибольшего диапазона
относительно длины линейки p. Реальные значения угла при основании 5 3 4, угла вершины 3 5 и угла 8
считываются, как указано. Потеряв эти данные, реальный диапазон вычисляется с помощью
логарифмической линейки в точке 4, на которой указана реальная длина основания 3,4 (b). Изменение
диапазона в течение интервала времени между двумя измерениями плюс время пролета корректируется
путем перемещения малого корректирующего указателя на указателе C логарифмической линейки в
соответствии с разностью между двумя последовательно измеренными диапазонами. Для бокового смещения
цели в течение интервала времени между двумя измерениями плюс время прицеливания необходимая
поправка по азимуту рассчитывается как разница между двумя последовательными углами 8 с помощью
скользящей линейки.
На ползунках этой линейки выгравированы следующие символы: Диапазоны можно считывать
непосредственно по делениям, установленным в соответствующих журналах. На линейке выгравированы
цифры, представляющие углы в градусах и минутах, которые можно считывать непосредственно с линейки.
Показание разницы между двумя последовательными углами помещается напротив нулевой линии на
ползуне, а напротив диапазона теперь можно считать необходимую поправку. Эта корректировка
обозначается указателем на пистолете. Поправки на снос и боковое влияние ветра берутся из таблицы, а
общее значение учитывается с помощью небольшого указателя, который можно перемещать вдоль этого
указателя. В приведенном выше описании рассматривается только одно оружие. Азимут и дальность,
передаваемые устройством 3, могут быть использованы для расчета азимутов и дальностей до цели для
орудий, расположенных слева, а также справа от боковой станции 3, при этом устройство настраивается для
указанной боковой станции описанным способом.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_224797.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=224797&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB224797A
[]
Соседние файлы в папке патенты