Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2621
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_219556.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=219556&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB219556A
[]
Усовершенствованный клапанный механизм для двигателей внутреннего сгорания. Я, Дорси Фрост Эсбери,
гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий в здании National Savings and Trust Building,
Вашингтон, округ Колумбия, Соединенные Штаты Америки, инженер, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Мое настоящее изобретение относится к усовершенствованию клапанных механизмов для
двигателей внутреннего сгорания и направлено на создание устройства для управления подачей взрывчатой
смеси и отводом продуктов сгорания, которое является простым по конструкции и высокоэффективным в
работе. Одной из целей изобретения является создание клапанного механизма, работа которого будет
автоматически контролироваться подачей взрывчатой смеси и отводом продуктов сгорания, благодаря чему
он будет работать плавно независимо от скорости вращения двигателя. Еще одна цель, которую необходимо
достичь, заключается в том, чтобы сконструировать и расположить части клапанного механизма,
обладающего вышеперечисленными характеристиками, таким образом, чтобы свести к минимуму и
практически полностью исключить потери взрывоопасной смеси через клапанный механизм во время работы
двигателя.
Изобретение, по существу, заключается в обеспечении независимых клапанов для регулирования впуска и
выпуска, а также в использовании, совместно с этими клапанами, еще одного клапана для отделения первых
двух клапанов от камеры сгорания во время периодов сжатия и сгорания двигателя. Еще одной целью
изобретения является создание и относительное расположение этих трех клапанов таким образом, чтобы в
качестве закрывающего средства для каждого из них использовалась одна пружина. Кроме того, целью
изобретения является создание такой конструкции и относительное расположение впускных и выпускных
клапанов, чтобы использовать импульс, создаваемый выхлопными газами, для открытия выпускного клапана,
для прижима впускного клапана к седлу и удержания его в закрытом положении в течение периода выпуска, а
также для задержки закрытия выпускного клапана до тех пор, пока выпуск практически не прекратится. Все эти
действия приводят к максимально возможному удалению из двигателя отработанных газов, отсутствию
потерь взрывоопасной смеси и эффективной работе двигателя в целом.
Клапаны, сконструированные описанным здесь способом, то есть клапаны, снабженные средствами для
использования импульса, создаваемого выхлопными газами, в указанных выше целях, не только выполняют
упомянутые задачи, но и позволяют использовать более сильную пружину для прижима их к седлам, чем это
было бы возможно в отсутствие таких средств. В качестве дополнительной цели изобретение направлено на
обеспечение средств для амортизации выпускного клапана до того, как он достигнет предела своего
перемещения как в закрытое, так и в открытое положения, чтобы тем самым устранить «стук» этого элемента
и обеспечить его плавную, бесшумную работу и долговечность. Изобретение включает в себя другие
выгодные детали конструкции, сочетания и расположения частей, которые будут более подробно
рассмотрены ниже в связи с прилагаемыми чертежами, на которых изображены наилучшие известные на
сегодняшний день варианты осуществления изобретения. Однако изобретение может быть модифицировано
и изменено в различных аспектах, поэтому мы оставляем за собой право время от времени вносить такие
изменения, которые могут быть выгодными и которые входят в объем прилагаемых пунктов формулы
изобретения.
На прилагаемых чертежах, на рисунке 1 представлен вертикальный разрез части двигателя внутреннего
сгорания, иллюстрирующий применение одного из вариантов усовершенствованного клапанного механизма;
его детали показаны в том положении, которое они занимают во время периодов сжатия и сгорания в
двигателе. Рис. 2. Перспективный вид клапанного механизма, детали которого разделены. Рис. 3. Вид,
аналогичный рис. 1, иллюстрирующий относительное положение частей клапана во время выпуска
отработавших газов двигателя. Рис. 4. Вид, аналогичный рис. 1, иллюстрирующий относительное положение
частей клапана в периоды впуска двигателя. Рис. 5. Вид, аналогичный рис. 1, иллюстрирующий небольшое
изменение формы изобретения. Рис. 6 – перспективное изображение впускного клапана, показанного на рис.
5; и рис. 7 – горизонтальный разрез по линии 77 на рис. 5. Теперь, если обратиться к чертежам более
подробно, то часть двигателя внутреннего сгорания обозначена в общем виде буквой А и, как показано,
включает в себя, как обычно, цилиндр 10, поршень 11 и камеру клапанов 12.
В данном случае клапанная камера расположена сбоку относительно цилиндра и снабжена отверстием 13,
обеспечивающим сообщение между цилиндром и относительно удаленными впускным и выпускным каналами
14 и 15 соответственно. В отверстие в верхней стенке двигателя, расположенное вертикально относительно
порта 13, ввинчивается крышка 16, снятие которой обеспечивает доступ к клапанному механизму сверху
двигателя. Под крышкой 16 находится обычная свеча зажигания 17. Диаметр канала 13 ограничен
относительно клапанной камеры 12, и ниже указанного канала стенка камеры имеет стержень, вырезанный от
нижнего открытого конца камеры по всей ее длине до точки, где образуется выступ 18, расположенный
практически горизонтально относительно разделительной стенки между впускным и выпускным каналами 14 и
15. Полая цилиндрическая клетка клапана 19 с внешним диаметром меньше диаметра камеры 12 снабжена
резьбовой смещенной частью 20, которая ввинчивается в нижний конец камеры 12, при этом верхний конец
клетки снабжен фланцем 21, который, когда клетка находится в правильном положении внутри камеры
клапана, плотно прилегает к выступу 18, обеспечивая герметичное соединение.
Внутри клетка имеет равномерный диаметр по всей длине, за исключением участка вблизи ее нижнего конца,
диаметр которого уменьшается за счет направленного внутрь кольцевого выступа 22. Между смещенной
частью 20 и фланцем 21 в стенке клетки вырезаны отверстия 23, обеспечивающие сообщение между входным
каналом 14 и внутренней частью клетки, при этом канал 14 постоянно находится в открытом сообщении с
пространством в клапанной камере, окружающей клетку, как это видно из чертежей. Внутри корпуса 19
расположен выпускной клапан, обозначенный в общем случае цифрой 24. Этот клапан представляет собой
полую цилиндрическую часть 25, закрытую с нижнего конца стенкой 26 и открытую с верхнего конца, как
показано на рисунке, причем указанная цилиндрическая часть снабжена отверстиями 27, аналогичными
отверстиям 23 клетки 19, а шток 28 выступает по центру от нижней поверхности нижней стенки 26 и имеет
наружную резьбу, как показано на рисунке 29. Седло клапана 30 образовано вокруг верхнего открытого конца
части 25 и окружает это седло, а цилиндрическая часть 25, от которой оно выступает вбок, представляет
собой фланец 31, верхняя поверхность которого имеет вогнутую или выпуклую форму в точке 32 и выступает
за открытый конец части 25 в направлении продольной оси клапана, как показано на рисунке 33, что лучше
всего иллюстрируется на разрезах.
Через стержень 28 и нижнюю стенку 26 проходит осевое отверстие 34. При правильном расположении
относительно корпуса 19 цилиндрическая часть 25 выпускного клапана плотно входит в корпус, но при этом
свободно скользит в нем в продольном направлении, причем длина камеры клапана между верхней
поверхностью выступа 22 и отверстием 13 больше длины выпускного клапана между его верхним открытым
концом и нижней стенкой 26, что позволяет осуществлять такое скользящее движение; шток 28 скользит в
отверстии выступа 22, а фланец 31 аналогично входит в верхний конец камеры клапана. Часть вогнутой
поверхности 32 фланца 31 вблизи седла клапана 30 выполнена в виде посадочной поверхности, которая,
когда выпускной клапан закрыт, то есть находится в пределе своего подъема, контактирует с седлом 35,
окружающим отверстие 13, расположенное ниже указанного отверстия, и препятствует сообщению между
цилиндром и выпускным каналом 15. В этом положении выпускного клапана нижняя поверхность фланца 31
отстоит от верхней поверхности фланца 21 корпуса, а нижняя поверхность днища 26 отстоит от верхней
поверхности выступа 22.
Таким образом, демпферы предназначены для смягчения движения клапана вниз или при его открытии. Когда
выпускной клапан закрыт, отверстия 23 и 27 в корпусе и клапане, соответственно, расположены в одной
плоскости, обеспечивая свободное сообщение между впускным каналом 14 и внутренней частью клапана. В
резьбу 29 на штоке 28 входит воротник 36, снабженный боковым фланцем 37. Этот фланец скользит в
зацеплении с обоймой 19 под выступом 22 и взаимодействует с выступом, образуя демпфер для смягчения
закрытия выпускного клапана. К нижней части 26 прикреплен штифт 38, который скользит в отверстии через
выступ 22 и служит для предотвращения относительного вращения клапана и корпуса. Впускной клапан
обозначается, как правило, цифрой 39 и состоит из головки 40 и штока 41. На головке 40 образована
посадочная поверхность 42, и когда клапан правильно расположен относительно выпускного клапана 24, эта
посадочная поверхность предназначена для взаимодействия с седлом 30 выпускного клапана при закрытом
впускном клапане, чтобы предотвратить сообщение между цилиндром и внутренней частью выпускного
клапана.
Длина штока 41 такова, что при закрытии впускного клапана между концом штока и верхней поверхностью
нижней части 26 выпускного клапана обеспечивается очень небольшой зазор, приблизительно равный двум
тысячным дюйма. Возможно сделать этот зазор настолько малым, что впускной клапан фактически имеет
несколько посадочных поверхностей: первая — между поверхностью 42 и седлом 30 выпускного клапана, а
вторая — между нижним концом штока 41 и верхней поверхностью нижней части 26 выпускного клапана. Цель
небольшого зазора состоит в обеспечении надежного уплотнения между поверхностью сиденья 42 и сиденьем
30. Верхняя поверхность головки 40 имеет форму, обеспечивающую практически непрерывное продолжение
посадочной поверхности выпускного клапана при закрытом впускном клапане; при этом верхняя поверхность
головки 40 изогнута вверх и заканчивается в верхней части головки, которая является плоской и снабжена
кольцевым углублением 43. Металлическая деталь, соединяющая головку со штоком, имеет постепенный
изгиб, как показано на рисунке 44, и в продольном направлении через головку и шток проходит отверстие 45,
диаметр которого соответствует диаметру отверстия 34 в штоке 28 выпускного клапана.
Седло клапана 46 окружает отверстие 13 над указанным отверстием, то есть между отверстием и цилиндром,
и взаимодействует с этим седлом клапан цилиндра 47. Указанный клапан 47 имеет углубление на нижней
поверхности, соответствующее по форме верхней поверхности головки 40 впускного клапана, и
относительное расположение этих поверхностей одинаковой формы таково, что между ними остается
небольшой зазор, когда оба клапана закрыты. В центре нижней поверхности клапана цилиндра выступает
удлиненный шток 48, проходящий через отверстие 45 во впускном клапане и через отверстие 34 в штоке
выпускного клапана, и на его нижнем конце закреплена регулировочная втулка 49, которая фиксируется на
штоке гайкой 50. Пружинная шайба 51 любого желаемого типа расположена в кольцевом углублении 43
головки впускного клапана и оказывает воздействие, стремящееся к относительному разделению впускного и
цилиндрического клапанов, в то время как мощная расширительная пружина 52 расположена между
регулировочной втулкой 49 и кольцом 36 и оказывает воздействие, стремящееся преодолеть пружинную
шайбу 51 и поддерживать цилиндрический клапан в нормальном положении.
К стенке цилиндра любым подходящим способом крепится кронштейн 53, имеющий отверстие, внутри
которого скользящим образом расположен толкатель клапана 54, приводимый в действие кулачком 55 на
распределительном валу 56. Форма изобретения, изображенная на фиг. 5 чертежей, несколько отличается от
только что описанной формы изобретения. На фиг. 5 как цилиндрический клапан 47, так и головка 40
впускного клапана выполнены в основном плоскими, причем последняя сравнительно тонкая и в некоторой
степени гибкая, чтобы легче прилегать к своим седлам. В остальном механизм, изображенный на этом
рисунке, является точной копией механизма, изображенного на предыдущих рисунках. Оба механизма
работают одинаково. Описав изобретение, станет очевидным принцип его работы, который заключается в
следующем: соответствующая зубчатая передача (не показана) вращает распределительный вал 56 вдвое
медленнее, чем коленчатый вал (не показан) двигателя. Поскольку части клапанного механизма находятся в
положении, показанном на рисунке 1, предположим, что сжатый заряд взрывчатой смеси заполняет головку
цилиндра и что он воспламеняется искрой от свечи зажигания 17.
Расширение вырвавшихся газов толкает поршень вниз, в результате чего распределительный вал
поворачивается на девяносто градусов. Однако непосредственно перед завершением этого перемещения
часть кулачка соприкасается с толкателем клапана 54 и начинает подниматься вверх. Контакт верхнего конца
толкателя клапана с гайкой 50 нижнего конца штока клапана 48 придает указанному штоку клапана движение
вверх и способствует освобождению цилиндрического клапана 47, позволяя давлению, существующему в
цилиндре, достичь верхней поверхности головки 40 впускного клапана 39. Для того чтобы давление внутри
цилиндра достигло головки впускного клапана, достаточно лишь очень незначительного приподнимания или
опускания клапана цилиндра. Таким образом, пружинная шайба 51 служит для удержания впускного клапана
закрытым на седле во время небольшого начального движения клапана цилиндра, предотвращая
прохождение давления выхлопных газов под впускным клапаном и его смещение.
Как только давление отработавших газов начинает воздействовать на верхнюю поверхность впускного
клапана, обеспечивается его контакт с седлом в течение всего оставшегося периода выпуска отработавших
газов. По мере того, как поршень перемещается вверх и клапан цилиндра открывается дальше, давление
выхлопных газов, превышающее силу пружины 52, воздействует через впускной клапан, толкая выпускной
клапан вниз или в направлении, которое отводит его от седла, противодействуя действию указанной пружины,
тем самым позволяя выхлопным газам выходить из цилиндра в выпускной канал 15. Когда отработавшие газы
проходят через отверстие 13, они соприкасаются с выпуклой верхней поверхностью головки впускного
клапана 40 и фланцем 31 выпускного клапана, и из-за кривизны указанных выпуклых поверхностей
направление потока отработавших газов отклоняется от линии наименьшего сопротивления, и, таким
образом, выпуклой поверхности передается импульсное воздействие, перемещающее выпускной клапан в
полностью открытое положение против действия пружины 52. Действие отработавших газов в данном случае
аналогично действию пара, передающего импульсное воздействие лопаткам турбинного двигателя.
Особое преимущество, которое следует отметить в связи с наличием средств приема импульса на выпускном
клапане, заключается в том, что этот клапан остается открытым практически на протяжении всего периода
выпуска отработавших газов двигателя, определяемого расположением кулачков управления клапаном, и его
закрытие задерживается из-за того, что поток отработавших газов с очень низкой скоростью создает мощный
импульс, и поэтому клапан не начнет закрываться под действием пружины до тех пор, пока поток
отработавших газов практически не прекратится; кроме того, можно использовать гораздо более сильную
пружину закрытия, чем это было бы допустимо в отсутствие средств для использования импульса,
создаваемого отработавшими газами, для открытия выпускного клапана против пружины. Очевидно, что
впускной клапан удерживается в закрытом положении относительно выпускного клапана за счет давления
выхлопных газов, а также импульса, и что демпфирующие элементы служат для смягчения хода выпускного
клапана при его перемещении из закрытого положения в открытое. При полностью открытом клапане
цилиндра, удерживаемом кулачком 55, и полностью открытом выпускном клапане, удерживаемом импульсом,
создаваемым выхлопными газами, воздействующими на вогнутую поверхность фланца 31, как показано на
фиг. 3 чертежей, верхняя грань регулировочной втулки 49 слегка отстоит от нижней грани штока 28
выпускного клапана.
На кулачке 55 образован небольшой выступ 57, предназначенный для контакта с толкателем клапана 54 и
«подталкивания» его вверх в тот момент, когда пружина 52 готова преодолеть импульсное действие
ослабленного потока выхлопных газов. Этот «толчок» передается через втулку 49 и шток 28 к выпускному
клапану и придает клапану начальный импульс в направлении закрытия. Это также помогает устранить любое
заедание выпускного клапана внутри корпуса 19. Как только выпускной клапан начинает движение в
направлении закрытия, пружина 52 добавляет импульс этому движению до тех пор, пока оно не будет
остановлено амортизирующим эффектом демпфера, образованного фланцем 37 и выступом 22. «С
исчезновением давления выхлопных газов впускной клапан удерживается закрытым во время закрывающего
движения выпускного клапана за счет его инерции». Когда выпускной клапан останавливается в своем
закрывающем движении, инерция впускного клапана заставляет его покинуть седло и свободно перемещаться
по штоку 48 цилиндрического клапана.
Поршень, начав свой впускной ход, создает разрежение, которое затягивает новый заряд взрывчатой смеси
из впускного канала 14 через отверстия 23 и 27 и через выпускной клапан в цилиндр. При этом газы
воздействуют на впускной клапан известным образом, поддерживая его в открытом состоянии до завершения
впускного цикла двигателя. Как только завершается период впуска, кулачок позволяет пружине 52 вернуться
из открытого положения в закрытое, где он остается в течение последующих периодов сжатия и сгорания в
двигателе, после чего кулачок снова перемещает его в открытое положение, и описанное выше действие
повторяется. Понимая, каким образом пружина 52 закрывает выпускной и цилиндровый клапаны, оказывая
«толчок» на первый и «тягу» на второй, остается лишь отметить, что «тяга» на цилиндровом клапане
передается через пружинную шайбу 51 на впускной клапан, чтобы удерживать последний в закрытом
положении и обеспечить закрытие всех трех клапанов пружиной 52. При этом следует понимать, что шайба 51
не является абсолютно необходимой для работы клапанного механизма, а включена в конструкцию лишь
из-за обеспечиваемого ею элемента безопасности.
Компактное расположение деталей клапанного механизма исключает все зазоры, заметные в других
аналогичных типах клапанных механизмов, где во время работы двигателя может происходить утечка
взрывоопасной смеси, а благодаря расположению клапанов и форме кулачка 55 очевидно, что двигатель
будет работать одинаково эффективно как по часовой стрелке, так и против часовой стрелки. Подробно
описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_219557.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=219557&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB219557A
[]
Средства многоскоростного управления для лифтов, кранов и аналогичного оборудования. Инженер,
гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Кингстон-роуд, 12, Нью-Малден, графство Суррей, и
компания THE EXPRESS Lift COMPANY, LIMITED, Грейкоут-стрит, 9, Вестминстер, Лондон, юго-запад 1,
британская компания, настоящим заявляют, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к механизмам подъемно-транспортного оборудования, и хотя оно применимо к
различным его видам, оно особенно подходит для электрических лифтов и будет более подробно описано со
ссылкой на них. Главная цель изобретения — обеспечить средства, позволяющие более эффективно
регулировать скорость лифта, в частности, для замедления перед остановкой. Вкратце, изобретение
заключается в использовании двух независимо приводимых в движение шкивов или барабанов для
подъемных канатов, причем указанные шкивы или барабаны способны придавать подъемным канатам одну
или несколько скоростей в любом направлении, причем скорость каждого шкива или барабана является
переменной независимо от другого.
Этот вариант может быть реализован различными способами, одним из наиболее подходящих является
использование двух отдельных реверсивных двигателей, по одному соединенному с каждым шкивом или
барабаном через червячную передачу или другой подходящий редуктор, если это необходимо. В упрощенном
случае эти двигатели приспособлены для привода своих шкивов или барабанов с различной постоянной
скоростью вращения троса, при этом один двигатель может останавливаться и реверсировать независимо от
другого. Бесконечные канаты проходят через шкивы и вокруг свободных блоков на клетке и балансировочном
грузе. Если оба двигателя вращаются в направлении подъема, скорость клетки равна половине суммы
скоростей двух тросов. Если один двигатель остановлен, скорость вращения клетки составляет половину
скорости вращения троса, обусловленной работающим двигателем, а если один из двигателей работает в
обратном направлении, скорость вращения клетки составляет половину разницы между скоростями вращения
двух тросов. Таким образом можно получить четыре скорости в каждом направлении, и можно использовать
двигатели переменного тока с постоянной скоростью, такие как стандартные асинхронные двигатели, или
применять обычные двигатели переменного тока с параллельной обмоткой без изменения напряжения
возбуждения.
При конструировании нашего механизма мы можем использовать обычную червячную передачу или любой
другой подходящий привод между каждым двигателем и его шкивом, либо мы можем использовать только
один двигатель для привода двух шкивов через редуктор с регулируемой скоростью, с муфтами или без них,
или их эквивалентами. В данном изобретении для получения большего числа рабочих скоростей при
необходимости можно использовать двигатели с регулируемой скоростью, при этом могут применяться любые
подходящие типы одинарных или двойных шкивов или барабанов. Система управления может иметь обычную
или удобную форму, адаптированную к конкретным используемым строительным конструкциям, включая
автоматические устройства для запуска и остановки на заранее определенных этажах или других уровнях.
Тем, кто знаком с данной областью техники, будет очевидно, что изобретение может быть применено к
различным электрическим подъемным механизмам, включая краны. Средства многоскоростного управления
для лифтов, кранов и аналогичного оборудования.
Мы, Уильям Джеймс Хаггетт, инженер, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Кингстон-роуд,
12, Нью-Мейден, графство Суррей, и компания «Экспресс-лифтинг», «Лимитед», Грейкоут-стрит, 9,
Вестминстер, Лондон, юго-запад 1, британская компания, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: — Данное изобретение относится к лифтовому механизму, в котором подъемный и опускающий
трос размещен на двух отдельных шкивах или блоках, приводимых в движение независимыми
электродвигателями, способными развивать одинаковую или разную скорость и являющимися реверсивными.
Согласно нашему изобретению, подъемно-опускательный механизм характеризуется тем, что он
предназначен для автоматического выравнивания пола, то есть для выравнивания пола лифта с этажами
здания, а также тем, что два шкива приводятся в движение отдельно червячными передачами от
электродвигателей, причем оба двигателя автоматически управляются известными или удобными
средствами, являются реверсивными и способны работать с одинаковой или с разной окружной скоростью.
Изобретение схематически проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых кабина лифта
подвешена к шкиву. Два отдельных и независимых двигателя e и f предназначены для привода шкивов или
барабанов g и h посредством червячной передачи и m. Обычно бесконечный канат n проходит через
барабаны g, h и шкивы b, d, при этом следует понимать, что вместо одного бесконечного каната или троса
можно использовать несколько таких бесконечных канатов, проходящих бок о бок вокруг барабанов и шкивов.
Данное изобретение позволяет удовлетворительно использовать двигатели постоянного тока, такие как
стандартные асинхронные двигатели или двигатели постоянного тока с параллельной обмоткой, без
изменения параметров возбуждения, или же могут использоваться двигатели с регулируемой скоростью.
Когда оба двигателя вращаются в направлении подъема или опускания, скорость кабинки и балансировочного
груза равна половине суммы скоростей вращения двух тросов. Если один двигатель остановлен, скорость
вагона составляет половину скорости троса, развиваемого работающим двигателем, а если один из
двигателей работает в обратном направлении, скорость вагона составляет половину разницы между
скоростями двух тросов.
Таким образом можно получить четыре скорости в каждом направлении. При использовании двигателей с
регулируемой скоростью можно получить большее количество рабочих скоростей. Система управления
двигателями может иметь обычную или удобную форму, адаптированную к конкретной используемой
конструкции, включая, например, автоматические устройства для запуска и остановки на заданных этажах или
других уровнях лифтовой шахты. Следует понимать, что шкивы, барабаны и блоки могут быть любого
подходящего типа, чтобы вместить необходимое количество канатов или тросов. Хотя изобретение было
более подробно описано в связи с лифтом, следует понимать, что оно может быть применено к различным
типам подъемных и толкающих механизмов, таким как электрические подъемные машины, подъемники, краны
и тому подобное. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления,
мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_219558.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=219558&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB219558A
[]
Усовершенствования, относящиеся к станкам для заточки карандашей. Я, Сидни Эллиот Пейдж,
проживающий по адресу: Чансери Лейн, 27, Лондон, W.C. 2, подданный Великобритании, настоящим заявляю
о характере данного изобретения (о котором мне сообщила компания Industrie-Dienst Ein- und Изобретение
относится к станкам для заточки карандашей. (Haftung, по адресу: Хандельсхоф, 22, Лейпциг, Германия,
компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством Германии), и способ его осуществления
должен быть подробно описан и установлен в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к
станкам для заточки карандашей. В таких станках обычно вал режущего диска соединяют с держателем
стержня или патроном с помощью зубчатой передачи, так что режущий диск и патрон вращаются синхронно
при вращении указанного вала. Было предложено регулировать подачу режущего диска в патрон в станках,
где вал режущего диска управляется вручную, причем эта регулировка осуществляется с помощью ручного
рычага, прижимающего указанный режущий диск в поперечном и косом направлении к острию вращающегося
карандаша, так что оператор может легко следить за тем, чтобы не отрезать больше, чем необходимо для
получения хорошего кончика.
Тем не менее, может случиться так, что из-за небрежности произойдет чрезмерная обрезка и неоправданное
укорачивание карандаша. Основная цель данного изобретения — обеспечить средства для предотвращения
чрезмерной подачи режущего диска и, таким образом, избежать потери полезного материала. Однако с этой
целью необходимо учитывать, что патрон с карандашом предпочтительно должен быть установлен
регулируемым образом, то есть таким образом, чтобы его можно было поворачивать в горизонтальной
плоскости, благодаря чему острие карандаша будет установлено в нужное угловое положение относительно
режущего диска. Для карандашей разной толщины требуется разное положение регулировки относительно
режущего диска. Следовательно, подвижность патрона порождает определенные трудности, которые
необходимо учитывать при решении поставленной задачи. Здесь следует отметить, что также было
предложено скользяще установить режущий диск на вал, приводимый в движение пружиной часового
механизма, при этом режущий диск имеет коническую форму, а патрон закреплен в плоскости,
перпендикулярной оси вала и содержащей ее, при этом подача режущего диска автоматически
обеспечивается втулкой, находящейся в резьбовом зацеплении с валом и удерживаемой от вращения на нем,
и передающей через качающийся рычаг и наклонную плоскость свое осевое перемещение скользящему
режущему диску при вращении вала.
Согласно настоящему изобретению, станок для заточки карандашей включает в себя патрон для карандашей,
вращающийся синхронно с режущим диском, который характеризуется тем, что режущий диск закреплен на
продольно перемещающемся валу, и вал с режущим диском перемещаются вдоль него во время вращения
для регулирования подачи режущего диска, а также предусмотрен регулируемый упор для перекрытия вала в
точке, где режущий диск и вал продвинулись достаточно далеко для завершения операции заточки.
Регулируемый упор или опора может выступать из патрона или его держателя и обычно располагаться в
горизонтальной плоскости, совпадающей с горизонтальной плоскостью оси вала режущего диска. Рабочая
поверхность или кромка указанного упора или опоры, расположенного напротив вала, предпочтительно имеет
такую форму, которая предотвратит чрезмерное или избыточное продвижение режущего диска к кончику
карандаша, независимо от регулировки патрона, то есть срезание с карандаша большего количества
материала, чем необходимо для получения острого кончика. Поскольку форма конического кончика,
подлежащего резке, зависит от регулировки или углового положения патрона относительно вала, несущего
режущий диск, указанная кромка или поверхность упора или опоры должна иметь форму кулачка, кривизна
которого определяется практическим опытом.
Для более ясного понимания данного изобретения далее обратимся к прилагаемым чертежам, на которых в
качестве примера показан простой вариант его осуществления. На чертежах: рис. 1 — перспективный вид
машины; рис. 2 — вертикальное сечение по линии А-В на рис. 3 ; Рис. 3 представляет собой горизонтальный
разрез по линии C-D на рис.
2
На рис. 4 представлен аналогичный разрез, как на рис. 3, с патроном, установленным в рабочее положение;
на рис. 5 представлен вертикальный разрез по линии E F на рис. 2; на рис. 6 представлен центральный
вертикальный разрез патрона; на рис. 7 представлен вид с торца патрона со снятым концевым запорным
элементом; на рис. 8 показан вид сбоку втулки, снятой с внутренней стороны патрона; и на рис. 9 показана, в
увеличенном масштабе, одна из зажимных губок патрона. Аналогичные ссылочные символы обозначают
схожие элементы в каждом из нескольких представлений. Рама станка, одновременно образующая своего
рода корпус 1, имеет форму плоской платформы 2, имеющей продолговатое отверстие или паз 3 для
проходящего через него винта 5, который ввинчивается в нижнюю часть держателя 6, поддерживающего
патрон 7. Болт снабжен вертикально расположенной плоской головкой 27 и имеет свободную шайбу 4,
предназначенную для соприкосновения с нижней стороной платформы 2. Нижний конец или головка 27 болта
5 содержит средства, используемые для прижима шайбы к платформе с целью фиксации держателя патрона
в заданном положении относительно его оси вращения x (рис. 2) в соответствии с толщиной заточенного
карандаша и конкретной конической формой его острия.
На одной из боковых поверхностей несущего элемента 6 упорный элемент или стопор 8 для продольно
перемещаемого вала режущего диска шарнирно установлен на шарнире в форме винта 9, как показано на
рисунке. Указанный элемент или упор 8 состоит из уголка, вертикальный стержень 10 которого крепится к
несущей конструкции 6 с помощью винта 9, а горизонтальный стержень удлинен и выступает за осевую линию
вала режущего диска. Стержень 10 элемента или упора 8 имеет прорезь, как показано на рисунке 11,
образующую 4-ю посадочную площадку для штифта в форме винта 13, как показано на рисунке,
закрепленного в держателе 6. Как видно из рис. 1 и 5, удлиненный хвостовик элемента или упора 8 проходит
поперек оси вала 14 режущего диска, когда паз 11 входит в зацепление со штифтом или винтом 13, но если
элемент или упор 8 поворачивается вокруг своей оси вращения 9, и при этом удлиненный хвостовик
перемещается вверх и выходит из горизонтального положения, то упорный элемент или упор 8 будет
находиться в неактивном положении относительно вала 14.
Внутренний край 12 удлиненного стержня элемента или упора 8 имеет изогнутую форму, соответствующую
его назначению, как показано на фиг. 3 и 4. Упор 8 можно повернуть вверх и тем самым извлечь из
горизонтального положения, показанного на рис. 1, в случае, если необходимо полностью освободить
грифель из деревянного корпуса, или в случае, если грифель, как это часто бывает в карандашах низкого
качества, не расположен по центру или по оси в деревянном корпусе, так что заточка, если ей не
противодействовать, приведет к образованию косого неконического кончика. В подобном случае режущий
диск необходимо с помощью ручного рычага 58 прижать к карандашу, чтобы он занял положение, лишь
немного смещенное от срединной линии АВ на рис. 3, что было бы невозможно, если бы элемент или упор 8
находился в горизонтальном или упорном положении, как это легко понять из рис. 4. Дальнейшее
продвижение режущего диска до или за срединную линию АВ не должно осуществляться, за исключением
случаев замены изношенного диска на новый.
Пружина 16, свободно намотанная вокруг вала 14, входит одним концом в зацепление со ступицей 17,
интегрированной с шестерней 18, закрепленной на валу 14, в то время как другой конец пружины упирается в
втулку или гильзу 19 с буртиком, установленную в прорезном отверстии 20 корпуса 1 и образующую
подшипник для вала 14. Указанная втулка или гильза 19 снабжена своего рода рукояткой 21 для облегчения
ее вставки в отверстие 20, а ступица 17 имеет резьбу для установки режущего диска 15, имеющего
соответствующую внутреннюю резьбу. «Смещая втулку 19 на валу 14 против действия пружины 16 в сторону
режущего диска 15 таким образом, чтобы она не зацеплялась за круглую часть прорезного отверстия 20, вал,
режущий диск и шестерня могут быть извлечены из машины как единое целое благодаря прорезной форме
отверстия 20, что легко понять при рассмотрении рис. 1.» Таким образом, обеспечивается простой и
эффективный способ замены изношенного режущего диска.
При вращении рукоятки 22 шестерня или зубчатое колесо 23, взаимодействующее с зубчатым колесом 18 и, с
другой стороны, с зубчатым ободом 24 патрона, приводится во вращение и передает вращательное движение
как режущему диску 15, так и патрону 7, удерживающему карандаш 46 (рис.).
4)
. Настройка патрона осуществляется путем вращения патрона вместе с держателем вокруг его оси x (рис. 2),
что может быть сделано либо путем ручного захвата и вращения деталей напрямую, либо с помощью
элемента 8. Когда патрон установлен, путем его поворота, например, из положения, показанного на рис. 3, в
положение, показанное на рис. 4, вал 28, поддерживаемый подшипниками, выполненными в стенке корпуса 1
и в головке 27 болта поворотного винта 5, поворачивается с помощью рукоятки 25, чтобы кулачки 26,
установленные на валу 28, прижали свободный диск 4 к нижней поверхности платформы 2 и тем самым
зафиксировали детали 6 и 7 в установленном положении. Значение угла, под которым ось патрона
установлена относительно плоскости режущего диска 15, можно считать по шкале 29, расположенной на
платформе 2 (рис. 1, 3 и 4), с помощью указателя 30, прикрепленного к задней части патрона 7. Особенностью
изобретения М.В. также является особая конструкция патрона. Патрон включает в себя втулку 33 с
кольцевыми концевыми фланцами 31 и 32 и установлен таким образом, чтобы перемещаться внутри корпуса
патрона 7 с точным осевым выравниванием относительно него, как в одном направлении за счет пружины 34,
намотанной вокруг корпуса втулки, так и в другом направлении путем ручного или механического извлечения
втулки из указанного корпуса посредством наружного фланца 31, как будет ясно видно из рассмотрения фиг.
6.
Перед внутренним фланцем 32 на втулке, на некотором расстоянии от фланца 32, предусмотрен третий
кольцевой фланец 35 (см. рис. 8), так что пространство между двумя фланцами образует кольцевую канавку
36. Торцевая часть 37 оболочки, выступающая из фланца 35, имеет коническую форму, и в ней
предусмотрены шесть радиальных пазов 38. Эти пазы 38 простираются внутрь до самого фланца 32, и в эти
пазы 38 вставлены шесть самоцентрирующихся губок 39 в форме защелки (см. рис. 9), с отверстием для
поворота 40 на внутреннем конце и наклонным краем 41 на другом конце, которые плотно входят в них, так
что отверстия 40 будут располагаться в канавке 36, как ясно показано на рис. 6. Для обеспечения шарнирного
соединения шести зажимных губок 39 в собранном положении, перед установкой губок через отверстия 40 в
них ввинчивается разрезное кольцо 43. Два конца кольца, которые соприкасаются, не соединены прочно,
чтобы обеспечить надлежащую подвижность губок, и кольцо полностью вставлено в канавку 36.
Внутренний конец корпуса патрона закрыт конической вставкой 44, имеющей центральное отверстие
размером или диаметром, соответствующим толщине или диаметру самого большого карандаша, который
может потребоваться заточить в этом станке. Внутренняя поверхность конической вставки 44 имеет наклон,
совпадающий с наклонными кромками или поверхностями 41 губок 39, когда детали находятся в нормальном
или нерабочем положении при полностью закрытых губках (без зажима карандаша между ними), как показано
на рис. 6. В этом нормальном положении концы губок 39 сходятся, а края 42 губок лежат на конической
поверхности, готовой для захвата карандаша. Резьбовое кольцо 45, имеющее упомянутый ранее зубчатый
ободок 24, навинчивается на внутренний конец корпуса патрона для удержания вставки 44 внутри корпуса.
При извлечении втулки 33 из корпуса под действием пружины 34, губки 39 отсоединятся от вставки 44 и смогут
свободно вращаться вокруг своего поворотного кольца 43, так что карандаш можно будет вставить во втулку и
протолкнуть между губками без какого-либо заметного сопротивления, которое необходимо преодолеть.
Но как только втулка 33 будет освобождена, пружина 34 начнет действовать, толкая втулку в
противоположном направлении к вставке 44, в результате чего края или поверхности 41 губок соприкоснутся с
внутренней конической поверхностью вставки, а края 42 губок захватят и зафиксируют карандаш, прочно
удерживая его соосно внутри патрона, так что карандаш не сможет ни поворачиваться, ни смещаться вдоль
патрона. Втулку 33 можно извлечь для вставки карандаша непосредственно вручную, предпочтительно,
однако для этой цели предусмотрено механическое средство, которое может включать в себя раздвоенный
рычаг 49, имеющий точку опоры 48 в кронштейне 6a, выступающем из держателя 6 патрона 7 (см. рис. 2), и
взаимодействующий своим раздвоенным рычагом 50 со втулкой 33 в непосредственной близости от ее
фланца 31, в то время как конец выступающего рычага 47 рычага образует шарнир 52 для ступицы рычага или
стержня 51, расположенного на рычаге 47, посредством гайки 53, так что он может свободно вращаться вокруг
шарнира 52 в горизонтальной плоскости.
Стержень 51 выступает между двумя фланцами 54 моста 56, являющегося неотъемлемой частью ручного
рычага 57 и образующего его внутренний конец. Мост 56 установлен на горизонтальном штифте 55,
закрепленном в раме или корпусе 1 и служащем точкой опоры для вращения рычага 57 вокруг него. Видно,
что при нажатии на ручной рычаг 57 мостик 56 также будет перемещаться вниз (вокруг оси 55), и движение
мостика будет передаваться через стержень 51 к рычагу 49, который, в свою очередь, будет вращаться вокруг
своей оси 48, в результате чего втулка 33 будет извлечена или частично выдвинута из корпуса патрона, а
зажимные губки 39 внутри него будут свободны для размещения карандаша. При отпускании ручного рычага
57 пружина 34 в корпусе втулки 33 будет действовать, возвращая втулку в ее прежнее положение настолько,
насколько это позволяют зажимы 39, прочно удерживающие карандаш, зажатый между ними и
зафиксированный вставкой 44. Следует понимать, что необходимо шарнирно или свободно прикрепить
стержень 51 к опускающемуся рычагу 49 таким образом, чтобы обеспечить стержню свободный ход между
двумя фланцами 54 моста 56 для компенсации различных угловых положений, в которые может быть
установлен патрон.
Ручной рычаг 58 шарнирно установлен в точке 59 в стенке корпуса 1 и снабжен наконечником 60,
взаимодействующим с шестерней 18, так что при ручном нажатии на рычаг шестерня и режущий диск будут
перемещаться к заостренному наконечнику. Хотя в данном документе я показал и описал лишь один вариант
Соседние файлы в папке патенты