Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2600
.pdf
поперечной плоскости полукруглые фланцы соприкасаются и, таким образом, соединяют посредством
проходящих через них болтов соединенные концы раздвоенных или разделенных частей. К указанному выше
сплошному круглому фланцу может быть подсоединена входная труба, к которой может быть прикреплен
отрезок гибкой металлической или другой трубки, а на конце этой трубки может быть установлен патрубок,
конструкция и длина которого соответствуют требуемым параметрам; аналогично на выходе к фланцу может
быть подсоединена выходная труба, а выходная труба может быть подсоединена к отстойной камере
известного типа.
Оборудование, включающее насос с отстойной камерой, двигатель и соединения, предназначенные для
удаления дымовой пыли из печей, может быть установлено на тележке, с помощью которой его можно легко
транспортировать с места на место. Следует понимать, что может использоваться любой подходящий
приводной механизм, что для входа и выхода предпочтительно использовать гибкие трубки, и что
предусмотрены фитинги, адаптированные для различных целей, то есть, если аппарат используется для
удаления дымовой пыли, фитинги адаптированы к различным типам парогенераторов, а отстойная камера
может быть спроектирована таким образом, чтобы ее можно было легко снять или отсоединить, или иным
образом сконструирована таким образом, чтобы избежать необходимости работы с пылью. Следует
понимать, что данное изобретение применимо для самых разнообразных целей. Изобретение не
ограничивается портативным оборудованием, подобным указанному, но его конструкция может быть весьма
разнообразной в широких пределах, не выходя за рамки изобретения. Усовершенствования в области
центробежных насосов и вентиляторов, а также связанные с ними.
Мы, Дэвид Мученик Эванс Беван, из Сэмюэл Эванс из Гламоргана и Сэмюэл Эванс из Белмонта, Скьюэн,
графство Гламорган, оба британского гражданства, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о
том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем
заявлении: — Данное изобретение относится к центробежным насосам или вентиляторам и к применению
таких насосов или вентиляторов для удаления пыли и тому подобного, и особенно для удаления пыли из
дымоходов печей, используемых для нагрева парогенераторов, и для других целей. Целью изобретения
является создание конструкции насоса или вентилятора, приспособленного для работы с воздухом,
насыщенным пылью, а также обеспечение простой, эффективной и недорогой конструкции. Согласно
изобретению, рабочее колесо выполнено в виде диска, с каждой стороны которого изогнуты лопасти,
интегрированные с диском, причем сам диск выступает за передние кромки лопастей. Корпус выполнен в виде
двух симметричных частей, каждая из которых несет часть выходного отверстия, а в противоположно
расположенных сторонах корпуса предусмотрено соосное отверстие для размещения входных фитингов,
которые, в свою очередь, предназначены для установки подшипников, поддерживающих соответствующие
концы шпинделя рабочего колеса.
Впускное отверстие выполнено в виде раздвоенного патрубка и состоит из двух симметричных трубчатых
частей, которые на одном конце соединены между собой в центральной плоскости корпуса и рабочего колеса,
при этом концы впускного фитинга отведены наружу, образуя параллельные и противоположно
расположенные части, на концах которых имеется круглое боковое отверстие и средства, с помощью которых
соответствующие части фитинга соединены с корпусом в противоположно расположенных положениях,
концентричных оси рабочего колеса. Эти части впускного фитинга предназначены для установки съемных
подшипников, на которых крепятся соответствующие концы шпинделя рабочего колеса. Изобретение
включает в себя устройство и конструктивные особенности, которые описаны ниже со ссылкой на
прилагаемые схематические чертежи, на которых фиг. 1 представляет собой боковой вид всасывающего
насоса. Рис. 2 представляет собой условное поперечное сечение по линии А-А (рис. 1). Рис. 3 представляет
собой вид с торца, соответствующий рис. 1. На рис. 4 показан боковой вид подходящего форсунки для
использования с данным устройством.
На рис. 5 представлен вид сверху, соответствующий рис. 4, а на рис. 6 — схематический боковой вид всего
оборудования. Корпус всасывающего насоса a выполнен в указанной выше конструкции, то есть состоит из
симметричных частей aT, a и интегрирован с ответвлением, служащим выходным отверстием a,
соответственно. с периферийными фланцами a4 и a5, расположенными параллельно и примыкающими к
центральной плоскости корпуса, то есть в плоскостях, соответствующих центральной плоскости рабочего
колеса b, и симметричные части соответственно снабжены полукруглыми частями концевого фланца a6
выходного отверстия a3, и частями, образующими в одной плоскости основание a7 корпуса, причем части
основания являются цельными с соответствующими периферийными фланцами, так что таким образом, на
двух симметричных частях a4 и a, соединенных вместе, образуется полный корпус, а также полный фланец a6
выходного отверстия a, посредством которого может быть выполнено соединение с выходным отверстием.
предусмотрен корпус; и корпус завершается герметичным соединением путем простого соединения
симметричных частей, указанных выше, с помощью болтов, например!
проходящие через расположенные напротив друг друга периферийные фланцы a4 a5. Следует понимать, что
корпус снабжен расположенными напротив друг друга параллельными круглыми стенками a10, при этом в
центральной части корпуса предусмотрены концентрические отверстия a для размещения концов
раздвоенного или вилкообразного входного фитинга. С этой целью раздвоенные или вилкообразные части c c,
как описано выше, располагаются вплотную к противоположно расположенным стенкам a10 всего корпуса, и
раздвоенные части c c соответственно снабжены Пропустить через концентрические отверстия a в стенках
a10 всего корпуса, причем эти части c c снабжены цельными круглыми фланцами c4 c5, предназначенными
для установки на поверхности, расположенные на противоположных стенках a10 всего корпуса, так что
раздвоенный фитинг может быть соединен с корпусом с помощью болтов, таких как c6. Следует понимать, что
раздвоенный или вилкообразный входной патрубок выполнен в основном из двух отдельных раздвоенных или
вилкообразных частей трубчатой формы, и эти части отклонены внутрь таким образом, что на своих внешних
концах они соединены в центральной плоскости.
Поэтому части c и c фитинга на входном конце выполнены в виде полукруглых частей c7, соединенных заодно
с полукруглыми фланцами c8 и c9, а также с другим полукруглым фланцем. поперечной плоскости к первой,
так что при соединении соответствующих частей полукруглые фланцы c8 c9 располагаются в одной
плоскости, образуя сплошной круглый фланец, в то время как полукруглые фланцы c10 c, расположенные в
поперечной плоскости, соприкасаются и таким образом соединяют посредством болтов, таких как c,
проходящих через них, совпадающие концы раздвоенных или разделенных частей c c. К непрерывному к нему
может быть подсоединен отрезок гибкой металлической или другой трубки dl, а на конце этого отрезка может
быть установлен фитинг e, имеющий подходящую для данной цели конструкцию и длину, в то время как
аналогично на выходе выходная труба a8 может быть подсоединена к фланцу a6, а выходная труба a8 может
быть подсоединена к отстойной камере f известного типа.
Оборудование, включающее насос a с отстойной камерой f, двигатель g и соединения, предназначенные для
удаления дымовой пыли из печей, может быть установлено на тележке h, с помощью которой его можно легко
транспортировать с места на место. Подходящая форма сопла e может включать изогнутую, коническую часть
сопла 6, расширяющуюся в стороны и образующую удлиненное отверстие e, верхний край e которого может
быть зазубренным, а нижний край образован стенкой e4, изогнутой вверх в точке e5. Прорезь соединительной
втулки e6, обозначенная как e7, предпочтительно выполнена заодно с соплом e и предназначена для приема
гибкой металлической трубки d, которая зажимается в ней с помощью таких средств, как зажимные кольца i j.
Следует понимать, что может использоваться любой подходящий приводной механизм, что для входа и
выхода целесообразно использовать гибкие трубки, и что предусмотрены фитинги, адаптированные для
различных целей, то есть, если аппарат используется для удаления дымовой пыли, фитинги адаптированы к
различным типам парогенераторов, а отстойная камера может быть спроектирована таким образом, чтобы ее
можно было легко снять или отсоединить, или иным образом сконструирована таким образом, чтобы избежать
необходимости работы с пылью.
Как следует из названия, данное изобретение применимо для самых разнообразных целей. Это не
ограничивается портативным оборудованием, подобным указанному, но включает в себя и конструкцию.
отступая от изобретения. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_219146.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=219146&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB219146A
[]
Усовершенствования газовых горелок, пригодных для использования при приготовлении пищи. Мы, компания
SOUTH METROPOLITAN GAS COMPANY, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, и Дин Чандлер, подданный Великобритании, оба проживающие по адресу: 709, Old Kent
Road, London, S.E. 15, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к усовершенствованию газовых горелок, пригодных для использования при
приготовлении пищи. Согласно нашему изобретению, корпус горелки имеет отверстие для установки пробки,
которая предпочтительно имеет свободную посадку, и снабжен множеством канавок, образующих каналы для
прохождения горючей смеси, подаваемой в камеру потоком из инжекторной трубки, причем длина этих
каналов должна быть не менее такой, чтобы преодолеть склонность газов к обратному воспламенению.
Верхний конец заглушки снабжен фланцем, предназначенным для установки на верхнюю часть корпуса
горелки, причем каналы уходят во фланец на такую глубину, что образуют каналы, которые предпочтительно
имеют ту же площадь поперечного сечения, что и каналы, упомянутые выше, и расположены
перпендикулярно им.
Дно пробки закруглено, чтобы направлять горючую смесь в каналы и максимально уменьшить ее вихревое
движение, а корпус горелки и пробка расположены таким образом, что площадь камеры под пробкой,
заполненной взрывчатой смесью, невелика. На прилагаемом рисунке показана горелка, которая обеспечивает
хорошие результаты. На этом чертеже A — корпус горелки, B — пробка, C — продольные каналы в пробке, D
— фланец на верхнем конце пробки, E — каналы, перпендикулярные каналам C, и F — камера, снабжаемая
горючей смесью из инжекторной трубки, не показанной на рисунке. В альтернативном варианте корпус А
снабжен каналами, такими как С, а заглушка В имеет цилиндрическую форму. Усовершенствования газовых
горелок, пригодных для использования при приготовлении пищи. Мы, компания SOUTH METROPOLITAN GAS
COMPANY, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, и Дин Чандлер,
подданный Великобритании, оба проживающие по адресу: 709, Old Kent Road, London, S.E. 15, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к усовершенствованию газовых
горелок, пригодных для использования при приготовлении пищи.
Согласно нашему изобретению, в корпусе горелки имеется отверстие для установки пробки, имеющей
цилиндрическую часть и свободно скользящей посадкой. Цилиндрическая часть пробки снабжена множеством
канавок, образующих каналы для прохождения горючей смеси, подаваемой в камеру через инжекторную
трубку, причем длина этих каналов, по меньшей мере, достаточна для того, чтобы преодолеть склонность
газов к обратному воспламенению. Верхний конец заглушки снабжен фланцем, предназначенным для
установки на верхнюю часть корпуса горелки, причем каналы уходят во фланец на такую глубину, что
образуют каналы, которые предпочтительно имеют ту же площадь поперечного сечения, что и каналы,
упомянутые выше, и расположены перпендикулярно им. В альтернативном варианте корпус горелки снабжен
канавками или желобками вместо цилиндрической части пробки. Предпочтительно, чтобы нижняя часть
пробки была закруглена, чтобы направлять горючую смесь в каналы и максимально уменьшить ее вихревое
движение, а корпус горелки и пробка были расположены таким образом, чтобы площадь камеры под пробкой,
заполненной взрывчатой смесью, была небольшой.
На чертеже, прилагаемом к предварительной технической спецификации, показана горелка, обеспечивающая
хорошие результаты. На этом чертеже A — корпус горелки, B — пробка, C — продольные каналы в пробке, D
— фланец на верхнем конце пробки, E — каналы, перпендикулярные каналам C, и F — камера, снабжаемая
горючей смесью из инжекторной трубки, не показанной на рисунке. В альтернативном варианте, вместо
цилиндрической части заглушки B, корпус A снабжен каналами, такими как C, причем каналы, такие как E,
образованы либо в верхней части корпуса A, либо на нижней стороне фланца D. Теперь, подробно описав и
определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_219147.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=219147&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB219147A
[]
Усовершенствования, касающиеся кузовов автотранспортных средств. Я, Артур Роберт Генри, подданный
Великобритании, проживающий по адресу: Виктория-стрит, 39, Лондон, Вестминстер, юго-запад 1, настоящим
заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к кузовам
автомобилей и имеет своей главной целью создание конструкции кузова, которая, сохраняя общепринятый
внешний вид или общий дизайн и внутренний комфорт современного автомобиля, может быть легко, просто и
самостоятельно переоборудована из кузова, пригодного для перевозки пассажиров или для отдыха, в кузов,
пригодный для перевозки скота, багажа, садовой, молочной или сельскохозяйственной продукции, и который
может быть так же легко переоборудован обратно. Согласно настоящему изобретению, предлагаются
усовершенствованные или упрощенные детали или элементы, включающие реверсивные панели,
образующие переднюю и заднюю части салона, а также регулируемые панели или элементы, которые в одном
положении служат внутренними боковыми стенками салона при перевозке грузов, а в другом положении
служат полом, расположенным над постоянно закрепленным полом, при перевозке пассажиров.
Еще одной целью настоящего изобретения является обеспечение стыков между полом и боковыми стенками,
которые предотвратят попадание любых жидких или твердых материалов, которые могут пролиться или
осесть в транспортном средстве при использовании для перевозки грузов или товаров, в части конструкции,
где они могут стать нежелательными или неприятными на вид. Согласно данному изобретению, на одной из
регулируемых панелей или элементов, являющихся частью пола транспортного средства, предусмотрены
средства для поддержки в задней части транспортного средства сиденья типа «Честерфилд» или
аналогичного сиденья для пассажиров. Настоящее изобретение предлагает самоходное транспортное
средство. Этот автомобиль не требует демонтажа каких-либо элементов для переоборудования, обладает
внешним видом и внутренним комфортом обычного туристического автомобиля, но при этом может быть в
любое время и в любом месте переоборудован в коммерческий автомобиль, а также быстро и легко
переоборудован обратно в туристический автомобиль.
Таким образом, владелец, за небольшую доплату, фактически получает в свое распоряжение два автомобиля
совершенно разного характера, требующих лишь единовременного обслуживания, уплаты налогов,
страхования, регистрации и аренды гаражного места. В соответствии с настоящим изобретением,
реверсивные панели, служащие передней и задней стенками салона, и регулируемые панели, служащие
боковыми стенками коммерческого кузова и полом пассажирского или туристического кузова, имеют пазы или
каналы вдоль кромок, которые будут опираться на пол коммерческого кузова, и приспособлены для установки
в эти пазы с образованием текучего и иного плотного соединения; они представляют собой ребра или
аналогичные элементы, прикрепленные или закрепленные к постоянному полу любым подходящим способом.
На одной из регулируемых панелей, к той ее поверхности, которая образует пол пассажирского или
туристического салона, крепится перекладина или стойка, которая может быть шарнирно или поворотно
закреплена на панели и проходит по всей ширине кузова транспортного средства, так что в одном положении
она может служить опорой для переднего края сиденья типа «Честерфилд» или подобного, а в другом, когда
не служит, может быть сложена или откинута вниз к панели.
Торцы, а при необходимости и задний край сиденья типа «Честерфилд» или другого сиденья, могут
поддерживаться аналогичным образом, а предусмотренные для этой цели планки, кронштейны или другие
опоры могут опираться на напольные или стеновые панели. Боковые и торцевые стенки кузова автомобиля
имеют полые выемки, предназначенные для размещения и защиты обитой или мягкой стороной панелей,
когда они используются в качестве стенок коммерческого транспортного средства. В обоих вариантах
компоновки кузова можно использовать обычный защитный козырек от непогоды с боковыми шторками, а
если требуется установить дополнительные или рекламные шторки с рекламой или другими материалами, то
неиспользуемый комплект шторок можно разместить в пространстве между торцевой панелью и выпуклой
задней стенкой. Поскольку стенки транспортного средства имеют выпуклую форму, в торцевых и боковых
стенках предусмотрено пространство для хранения неиспользуемых деталей или элементов конструкции.
Также в шасси может быть предусмотрен выдвижной ящик или ящики для аналогичных целей. Передняя
реверсивная панель простирается от уровня пола примерно до верхней части спинки водительского сиденья,
а за ней находится отсек или пространство, в которое можно убрать сиденье типа «Честерфилд» или
аналогичное, когда оно не используется.
Сиденье типа «Честерфилд» или другое сиденье может простираться от одной стороны тела до другой и
может быть разделено на части для удобства перемещения, переноски или хранения, когда оно не
используется. Задняя панель крепится к подвижной торцевой части, которая при использовании
транспортного средства в качестве грузового автомобиля может использоваться как обычная задняя панель.
Панели или элементы, которые попеременно служат полом и боковыми стенками, могут быть шарнирно
закреплены или иным образом поддерживаться с нижних или внешних сторон, что позволяет поворачивать их
вверх или вниз вдоль этих сторон. Усовершенствования, касающиеся кузовов автотранспортных средств. Я,
проживающий по адресу: Виктория-стрит, 39, Лондон, Вестминстер, Юго-Западный округ, настоящим заявляю
о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно
описано и установлено в следующем заявлении: Данное изобретение относится к кузовам автомобилей и
имеет своей главной целью создание конструкции кузова, которая, сохраняя принятый внешний вид, общий
дизайн и внутренний комфорт современного автомобиля, может быть легко, просто и самостоятельно
преобразована из кузова, пригодного для перевозки пассажиров или для отдыха, в кузов, пригодный для
перевозки скота, багажа, садовой, молочной или сельскохозяйственной продукции, и который может быть так
же легко преобразован обратно.
Изобретение относится, в частности, к транспортным средствам, описанным в спецификации британского
патента № 188486. Согласно настоящему изобретению, предлагаются усовершенствованные или
упрощенные детали или элементы, включающие реверсивные панели, образующие переднюю и заднюю
части внутренней отделки кузова, и регулируемые панели или элементы, которые в одном положении служат
внутренними боковыми стенками кузова при перевозке грузов, а в другом положении служат полом,
опирающимся на постоянно закрепленный пол, при перевозке пассажиров. Еще одной целью настоящего
изобретения является обеспечение соединений между полом и боковыми и торцевыми стенками, которые
предотвратят попадание любых жидких или твердых материалов, которые могут пролиться или осесть в
транспортном средстве при перевозке грузов, в части конструкции, где они могут стать нежелательными или
неприятными на ощупь. Согласно данному изобретению, на регулируемых панелях или элементах,
являющихся частью пола транспортного средства, предусмотрены средства для поддержки в задней части
транспортного средства сиденья типа «Честерфилд» или аналогичного сиденья для пассажиров.
Согласно прилагаемой таблице результатов розыгрыша. На фиг. 1 представлен боковой разрез
транспортного средства, воплощающего настоящее изобретение, и показано расположение различных частей
или элементов конструкции, когда транспортное средство используется для перевозки пассажиров. Рис. 2
представляет собой поперечный разрез по линии 2 2 на рис. 1. На фиг. 3 представлен боковой разрез того же
транспортного средства, показывающий расположение или положение деталей или элементов конструкции,
когда транспортное средство используется для перевозки товаров, грузов, багажа или в других коммерческих
целях. На рис. 4 показан поперечный разрез по линии 4 4 на рис. 3, а на рис. 5 — детальный вид удобного
способа соединения пола и панелей. A — передняя реверсивная панель или элемент; B — задняя
реверсивная панель или элемент; C и C — регулируемые панели или элементы; D — постоянно закрепленный
пол, E — соединения, F — подвижное или съемное сиденье, G — боковые шторки. Передняя двусторонняя
панель или элемент А показана без отделки с обеих сторон, но на той стороне, которая открывается при
использовании транспортного средства для перевозки пассажиров, может быть обивка.
Предпочтительно, чтобы эта панель А простиралась от уровня постоянного пола D примерно до верхней
части спинки водительского сиденья H таким образом, чтобы ее верхний край находился под перекладиной
или направляющей H (см. рис.).
1)
. Данная панель может быть закреплена или зафиксирована на месте с помощью замка или другой защелки
или фиксирующего устройства (см. рис. 2), управляемого ключом или иным способом. Между нижним краем
панели А и полом В находится герметичное соединение Е. Удобная форма этого соединения показана на рис.
5 и включает в себя планку или рейку Е, которая вставляется или устанавливается в паз или канал Е в
постоянно закрепленном полу D и выступает на небольшое расстояние над этим полом так, чтобы выступать
или входить в паз или канал С в нижнем крае панели А. Задняя панель или элемент В аналогична панели А,
но имеет мягкую обивку или обшивку со стороны В, которая служит задней внутренней стенкой или торцевой
частью, когда транспортное средство используется для перевозки пассажиров (см. рис. 1). Нижний край этой
панели B опирается на нижний конец панели D, которая также образует хвостовую часть или заднюю панель,
шарнирно закрепленную в точке d, так что ее можно опустить вниз (см. рис. 3) для удобства погрузки и
разгрузки транспортного средства, когда оно используется для перевозки товаров, грузов и тому подобного.
Герметичное соединение E, подобное показанному на рис. 5 и упомянутому выше, может быть предусмотрено
между нижним краем закреплен на перекладине или направляющей D с помощью защелки или замка. В
перевернутом положении панели B, когда транспортное средство используется в коммерческих целях, обитая
или мягкая поверхность B размещается внутри камеры в углублении в выпуклой задней панели D (см. рис. 3).
Регулируемые панели или элементы C, C, когда транспортное средство используется для перевозки
пассажиров, образуют пол (см. рис. 1 и 2), который опирается на или над постоянно закрепленным полом D.
Когда транспортное средство используется в коммерческих целях, две панели C, C поворачиваются нижними
краями в вертикальное положение (см. рис. 3 и 4) и образуют боковые стенки коммерческого кузова
транспортного средства. Между нижним пол. D, предусмотрены герметичные соединения E, верхний край
планки E закруглен, как и паз e в панелях, что позволяет поворачивать панели на шарнирах вокруг этих
планок E. Две панели C, C простираются по всей длине кузова автомобиля от передней панели A до задней
панели B. Внутренние поверхности постоянных боковых стенок D автомобиля обиты в точке D4, причем эта
обивка остается открытой, когда автомобиль используется для перевозки пассажиров, а панели C, C служат
полом или напольным покрытием (см. рис. 1 и 2), и обивка закрывается и защищается этими панелями C, C,
когда автомобиль используется в коммерческих целях (см. рис. 3 и 4).
Панели C и C удерживаются в вертикальном положении или фиксируются с помощью запорных устройств или
защелок, как уже упоминалось. Сиденье типа «Честерфилд» или другое сиденье F имеет задний край,
прилегающий к панели B, а задний край также может опираться на панели C, C. Передний край сиденья F
опирается на съемную или регулируемую опору, удобно выполненную в виде поперечной перекладины или
вертикальной стойки F, которая предпочтительно проходит от одной стороны тела до другой. Когда, как
показано на рисунке, эта полоса или Конструкция C состоит из двух частей: одна часть крепится к панели C, а
другая — к панели C (см. рис. 3), а части стержня F шарнирно соединены с панелями, так что, когда
последние находятся в вертикальном положении, части стержня F можно повернуть вниз к панелям, тем
самым уменьшая занимаемое ими пространство для хранения. Очевидно, что балка F, вместо того чтобы
быть шарнирно прикрепленной к панелям C, C, может быть выполнена из цельного куска и шарнирно или
аналогичным образом соединена с сиденьем F, так что ее можно опустить и убрать вместе с сиденьем F.
Последнее расположение также обеспечивает экономию пространства между панелями C, Cl и
транспортное средство. Сиденье F может быть выполнено из двух аналогичных секций, каждая из которых
может быть отдельно подвижной или съемной, причем каждая секция поддерживается описанным способом.
Обе секции могут использоваться для образования сиденья, простирающегося по всей ширине тела, или же
может использоваться только одна секция одновременно. Когда транспортное средство используется в
коммерческих целях и сиденье F не требуется, это сиденье F или две составляющие его секции, с его
дополнительным сиденьем или без него, могут быть использованы. Описанная конструкция убирается в
камеру или углубление H, образованное между панелью H, составляющей спинку водительского сиденья, и
передней реверсивной панелью A. Задний край сиденья F, вместо того чтобы опираться на пол B, как
показано на фиг. 1, может поддерживаться на перекладине, стойке или другой опоре, которая может быть
шарнирно прикреплена к сиденью или состоять из двух частей, шарнирно прикрепленных соответственно к
панелям C, C. Аналогичные опорные устройства могут быть предусмотрены для концов сиденья F, и эти
концевые опоры могут также располагаться на сиденье, на панелях C, C или на стеновых панелях D3.
J-образная форма защитного козырька от непогоды может быть снабжена съемной задней или торцевой
частью, которую можно сложить или снять, если она не нужна при использовании транспортного средства в
коммерческих целях. Также предусмотрены боковые шторки G, удобно снабженные окнами g, которые
являются съемными или убирающимися; предусмотрено два комплекта, так что комплект, используемый в
коммерческих целях и обычно содержащий рекламу или название фирмы, может быть заменен боковыми
шторками, обычно устанавливаемыми на туристических или пассажирских транспортных средствах.
Ненужные шторы можно сложить и убрать в пространство между задней торцевой панелью B и задней
стенкой D. Иногда возникает необходимость использовать торговые или коммерческие боковые шторы G
жесткой или полужесткой конструкции, которые нельзя легко сложить для хранения, и в таких случаях
предпочтительно изготавливать такие боковые шторы, например, из трех секций, так чтобы в собранном виде
их стыковые края перекрывались (см. рис. 3). В нерабочем состоянии эти секции можно убрать между
панелью B и задней стенкой D.
Шторы также могут быть убраны между боковыми панелями C, C и боковыми стенками автомобиля, или же в
шасси могут быть предусмотрены выдвижные ящики или другое удобное место для размещения любого из
комплектов штор. Поскольку секции штор G одинаковы для обеих сторон транспортного средства, их можно
менять местами, так что эти рекламные шторы могут в одном положении отображать постоянную рекламу или
что-то подобное, а в другом — гладкую поверхность, которая может использоваться для временной рекламы
или другой информации. Описано и показано, что подвижное или съемное сиденье расположено поперечно
кузову транспортного средства, однако оно может быть расположено и продольно, а аналогичное сиденье
может быть расположено вдоль обеих сторон кузова, при этом боковые стенки могут служить удобными
спинками для таких сидений. Опоры для сиденья или сидений, расположенных продольно в транспортном
средстве, могут быть того же типа, что описаны в отношении поперечного сиденья. Боковые сиденья также
могут быть выполнены в виде секций.
В тех случаях, когда боковые сиденья занимают всю длину кузова и, следовательно, препятствуют
открыванию обычных дверей, пассажиры могут входить и выходить из транспортного средства, опустив
заднюю панель. Боковые сиденья можно убрать, когда они не используются, за различные панели. Настоящее
изобретение предлагает транспортное средство, которое является автономным, поскольку для его
переоборудования не требуется демонтаж каких-либо элементов конструкции, и которое обладает общим
внешним видом и внутренним комфортом обычного легкового автомобиля, но при этом может быть в любое
время и в любом месте самостоятельно переоборудовано в коммерческий автомобиль и так же быстро и
легко возвращено в легковой автомобиль без использования инструментов. Таким образом, владелец, за
небольшую доплату, фактически получает в свое распоряжение два автомобиля совершенно разного
характера, требующих лишь единовременного обслуживания, уплаты налогов, страхования, регистрации и
аренды гаражного места. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_219148.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=219148&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB219148A
[]
Усовершенствования в области устройств для записи музыки или относящиеся к ним. Я, Анджело Барбьери,
проживающий по адресу: Виа Сан-Винченцо, 26, Милан, Италия, гражданин Италии, настоящим заявляю о
природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к электрическому устройству для
автоматической записи музыки, исполняемой на клавишном музыкальном инструменте, например, на
фортепиано, в котором каждая клавиша инструмента срабатывает при нажатии небольшого стержня,
замыкающего электрическую цепь, и маркера, который с помощью чернильной ленты наносит отметку на
движущуюся бумажную ленту, соответствующую сыгранной ноте; также предусмотрено электрическое
устройство для нанесения на ту же бумагу отметки метра или ритма. Настоящее изобретение представляет
собой электрическое устройство для записи музыки указанного типа, в котором запись музыки на бумажную
ленту осуществляется путем замыкания электрической цепи соленоида, который предназначен для подъема
своего сердечника с целью приведения в действие двурычажного рычага, несущего маркировочный диск,
который посредством чернильной ленты наносит отметку на указанную ленту, и в котором предусмотрено
педальное устройство для приведения в действие посредством системы рычагов ленты, расположенной ниже
чернильной ленты и на которой выгравированы цифры метронома, а также для управления замыканием
электрической цепи для индикации метра на указанной бумажной ленте.
Прилагаемые чертежи в качестве примера схематически представляют одну из конструкций аппарата в
соответствии с настоящим изобретением. На рис. 1 схематически в вертикальном разрезе показана часть
электронного музыкального проигрывателя для записи нот, применяемая, например, в фортепиано. Рис. 2
представляет собой схематический вертикальный разрез устройства для записи метра или ритмических
долей музыки и одновременного отображения метра с помощью вращающегося диска. На фиг. 3 и 4 показаны
детали устройств, изображенных на фиг. 2, а именно устройство для замыкания цепи соленоида,
приводящего в действие небольшой молоточек, записывающий метр, и деталь механизма, указывающего
метр. На фиг. 5 показано устройство для подачи бумажной ленты, на которой записывается музыка, и для
приведения в действие устройства, указывающего метр, а также сама бумажная лента. 1 и 2 обозначают две
клавиши, а именно белую и черную клавиши клавишного инструмента, например, фортепиано, при нажатии на
которые вертикально скользящие стержни 3 опускаются и, таким образом, приводят в действие пружинные
контакты 4, взаимодействующие с неподвижными контактами 5, для замыкания электрических цепей,
содержащих источник электричества 6, проводник 7, клемму 8, пружинный контакт 4, неподвижный контакт 5,
клемму 9, проводник 10, обмотку соленоида 11 и обратный проводник 12.
Ток, протекающий через обмотку соленоида 11, поднимает сердечник 13 и рычаг 14, закрепленный на
шарнире 15, который, в свою очередь, поднимает рычаг 16 другого рычага, закрепленного на шарнире 17.
Рычаг 16 несет валик 18, который прижимает закрашенную ленту 19, предназначенную для скольжения по
валикам 20. 21, 22, 23. Синхронно с лентой 19 перемещается бумажная лента 24, которая подается со шпули
25 и проходит в контакте с лентой 19 под направляющим роликом 28. Бумажная лента 24 непрерывно и
равномерно подается роликом 27, который приводится в действие двигателем 62 и промежуточным
редуктором 61 (рис.). 5). Контакт между валиком 27 и бумажной лентой 24 обеспечивается прижимным
валиком 28, установленным на рычаге 29. Бумажная лента, пройдя через валик 27, перемещается по столу 30
к точке, где она либо снимается, либо складывается, либо наматывается на другой валик. Благодаря такому
расположению ленты 19 и бумажной ленты 24, маркировочный валик, прижимаясь к ленте 19, наносит на
музыкальную линию бумажной ленты в точке, соответствующей нажатой клавише, линию, длина которой
соответствует длительности сыгранной ноты.
Следует понимать, что для каждой ноты или клавиши воспроизводимого инструмента предусмотрены
стержень 3, пружинный контакт 4, неподвижный контакт 5, соленоид 11, набор рычагов 14 и 16 и
маркировочный ролик 18, предназначенный для воздействия на ленту 19 описанного выше типа. Для
облегчения считывания нот, записанных на бумажной ленте, форма разметочных валиков может быть такой,
чтобы белые клавиши музыкального инструмента оставляли на бумажной ленте прямые линии, а черные
клавиши — синусоидальные. Для записи ритма такта предоставляется следующее устройство. К ролику 27,
подающему бумажную ленту, прикреплен диск 31, который вращается с той же скоростью и приводит в
движение за счет трения другой диск 32, который может перемещаться по желанию игрока с помощью педали
33, стержня 34, рычага 35, стержня 36, рычага 37, шарнирно закрепленного в точке 38, зубчатого сегмента 39,
установленного на указанном рычаге 37, и зубчатой рейки 40. Диск 32 находится в зацеплении со своим валом
44 и может регулироваться по нему в продольном направлении с помощью вилки 42, соединенной через
рычаг или кронштейн 41 с рейкой 40 и скользяще установленной на направляющем стержне 43.
Другой конец рычага 37 соединен с лентой 45, расположенной внутри и параллельно чернильной ленте 19. На
ленте 45 выгравированы цифры метронома Маэльцеля или другие метки, указывающие на размер, и она
регулируется одновременно с диском 32 с помощью педали 33. Перемещая фрикционный диск 32 от центра к
периферии ведущего диска 31 или наоборот, скорость вращения вала 44, приводимого в движение от диска
32, будет увеличиваться или уменьшаться. Вал 44 несет втулку или цилиндр 45 из изоляционного материала,
снабженный металлической контактной пластиной 4511. Контактная пластина 4511 взаимодействует при
каждом обороте вала 44 с двумя металлическими щетками или контактами 46 и 47, соединенными с
проводами 48 и 49 соленоида 50 и источником электроэнергии 6. Таким образом, цепь соленоида будет
замыкаться во время продвижения бумажной ленты 24 с частотой, зависящей от смещения диска 2,
осуществляемого педалью 33. При каждом замыкании цепи соленоида 50
52 шарнирно закреплен в точке 53, которая, в свою очередь, приводит в движение рычаг 54, шарнирно
закрепленный в точке 55. Рычаг 54 несёт молоточек 5G, который надавливает на ленту 45, которая, в свою
очередь, прижимает пропитанную чернилами ленту 19 к бумажной ленте 24 и печатает на последней номер
метронома Маэльцеля или другой указательный знак, расположенный в данный момент между молоточком 56
и бумажной лентой. Число метронома соответствует частоте колебаний метронома и скорости, передаваемой
фрикционному диску 32. Записанный метр одновременно отображается проигрывателю, чтобы он мог следить
за ним, с помощью эксцентрикового зубчатого диска 57, установленного на валу 44 и приводящего в действие
пружину 58, воздействующую на диск 59, при каждом обороте вала 44. В ранее предложенных устройствах
зубчатый диск был соединен с регистратором времени и во время своего вращения соприкасался с пружиной,
издавая щелчки примерно каждые полсекунды. Игрок может в любое время регулировать или корректировать
ритм с помощью педали 33, при этом ритм визуально и акустически отображается для игрока пружиной 58 и
одновременно отмечается на бумажной ленте молоточком 56 числом, соответствующим аналогичному
движению метронома Маэльцеля.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_219149.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=219149&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB219149A
[]
Усовершенствования капотов для автомобилей.
Мы, компания CALSO HOOD COMPANY LIMITED, расположенная по адресу: Мур-стрит, Ковентри, британская
компания, Томас Эрнест Диксон, проживающий по адресу: Стратфорд-роуд, 839, Бирмингем, британский
подданный, и Уильям Джозеф Боттом, проживающий по адресу: Ярдли-роуд, 65, Акокс-стрит, Бирмингем,
британский подданный, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к капотам автомобилей, которые при освобождении из сложенного состояния
автоматически поднимаются и разворачиваются. В вытяжных колпаках, подобных тем, которые
изготавливаются в настоящее время, механизм автоматического действия расположен внутри основных
вертикальных стоек, которые по этой причине должны иметь значительные габариты и, следовательно,
выглядеть несколько громоздкими, что и является целью настоящего изобретения. Согласно данному
изобретению, механизм, обеспечивающий автоматическое открывание капота, в основном скрыт внутри
верхней кромки задней части кузова автомобиля. Основные стойки капота, которые в поднятом состоянии
занимают приблизительно вертикальное положение, могут представлять собой простые бруски или стержни
сравнительно легкого сечения и шарнирно крепятся своими нижними концами либо непосредственно к
верхнему элементу рамы кузова, либо к переднему концу неподвижного бруска или пластины, закрепленной
вдоль верхней части кузова с каждой стороны задней части автомобиля.
Соседние файлы в папке патенты