Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2580
.pdf
неподвижным электродам или от них.
Согласно настоящему изобретению, неподвижные электроды расположены внутри коробки или корпуса,
имеющего входные и выходные каналы, через которые протекает электролит. Для того чтобы изобретение
было понятным, далее с помощью прилагаемой схематической диаграммы будут описаны две формы
контроллера, к которым применяется данное изобретение: одна форма имеет подвижные электроды,
подвешенные к горизонтальной скользящей планке, а другая форма имеет подвижные электроды,
подвешенные с помощью качающегося рычага. На чертежах: на рис. 1 показан первый упомянутый вариант
осуществления, а на рис. 2 — второй упомянутый вариант осуществления. На фиг. 1 подвижные электроды 1
прикреплены к нижним концам стержней 2, которые отходят от горизонтальных стержней 3 и прикреплены к
ним или являются их неотъемлемой частью, так что эти электроды погружены в резистивную жидкость и
противостоят неподвижным электродам 4, которые установлены внутри глиняных или других изолирующих
горшков или сосудов обычным способом.
Вышеупомянутые горизонтальные стержни 3 скользят внутри подшипников 5 над резистивной жидкостью на
противоположных сторонах резервуара 6, содержащего эту жидкость, при этом один конец 7 такого стержня
выступает за пределы резервуара настолько, чтобы обеспечить соединение с не показанными на рисунке
приводными средствами, которые могут быть любого обычного и подходящего типа. - Резистивная жидкость
может охлаждаться с помощью труб 8, расположенных внутри резервуара, по которым охлаждающая вода
циркулирует через соединения 9 и 10. Кроме того, может быть организована система принудительной
циркуляции резистивной жидкости, например, путем организации пути циркуляции жидкости, нагретой между
электродами, таким образом, чтобы она могла свободно подниматься, не встречая холодную опускающуюся
жидкость. Согласно представленным вариантам осуществления, это достигается путем разделения
резервуара 6 на два отсека с помощью перегородки 11, при этом образовавшаяся таким образом камера А
изолирована от резистивной жидкости. Внутри этой камеры А находится коробка или корпус 12, содержащий
неподвижные электроды 4, внутренняя часть которой открыта для резистивной жидкости посредством
фарфорового сосуда 13, представляющего собой вход для охлажденной жидкости, и фарфоровой трубы 14,
представляющей собой выходную или обратную трубу, через которую нагретая жидкость поднимается и
возвращается в основной резервуар для охлаждения, проходя над трубами 8.
Таким образом, холодная жидкость всегда поступает с одного конца коробки или корпуса 12 и вытекает с
другого конца, обеспечивая непрерывный поток охлажденной жидкости между электродами. В варианте
исполнения, показанном на фиг. 2, подвижные электроды 1 прикреплены к нижнему концу рычага 15, который
качается вокруг точки опоры 16. Таким образом, подвижные электроды перемещаются по криволинейной
траектории, в отличие от прямолинейной траектории, по которой они движутся с помощью устройства,
показанного на рис. 1. В этой конструкции, конечно, потребуется уравновесить подвижные электроды и
наклонить неподвижные электроды, как показано на рисунке, но вес, необходимый для этого
уравновешивания, настолько мал по сравнению с весом, необходимым для уравновешивания подвижного
электрода вертикально перемещающегося типа, что создает сравнительно небольшую нагрузку на рабочий
механизм. В тех случаях, когда охлаждение электролита осуществляется вне резервуара 6, и электролит
подается в контроллер из внешнего источника, выходное отверстие 14 может быть полностью отделено от
входного отверстия 13.
Этого можно добиться, расположив перегородку 11 вертикально до верхней части резервуара, что
предотвратит возврат электролита до тех пор, пока он не пройдет через внешнюю систему охлаждения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_218750.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=218750&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB218750A
[]
Синтетический минеральный асфальт и способ его производства. Инженер, проживающий на Риджент-стрит,
Аделаида, штат Южная Австралия, Содружество Австралии, подданный Его Величества Короля
Великобритании, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
синтетическому минеральному асфальту и способу его производства, целью изобретения является
производство с помощью минеральных веществ, соединенных с растительным и минеральным связующим
веществом, продукта, очень похожего на хорошо известный минеральный асфальт Валь Траверс и пригодного
для создания поверхностей для дорог, тротуаров и мощения различных видов. Ранее уже предлагалось
получать асфальтовые композиции, содержащие известняк с битумными связующими веществами, но в
соответствии с настоящим изобретением я могу контролировать вязкость синтетического асфальта с
помощью смолы и тонкого минерального масла.
Композиции, созданные в соответствии с настоящим изобретением, содержат в соответствующих пропорциях
карбонат кальция, предпочтительно в виде молотого мрамора или известняка, например, портландцемента,
который составляет минеральное тело, а также смолу, стокгольмскую смолу, битум и сырую нефть; в
процессе также используются вода и жидкое минеральное масло (керосин), при этом количество или
пропорция связующих ингредиентов варьируются в зависимости от целей, для которых требуется конечный
продукт; таким образом, из этого легко понять, что требования к главной дороге для интенсивного движения
несколько отличаются от требований к пешеходной дорожке или к мощению теннисного корта. Использование
значительного количества смолы увеличивает вязкость смеси, а жидкое минеральное масло, например
керосин, эффективно временно снижает вязкость, не вызывая при этом необратимого размягчения асфальта.
Считается, что использование жидкого минерального масла для этой цели является новаторским подходом, в
отличие от использования растворителей для очистки асфальта перед добавлением минералов после
удаления указанного растворителя.
Под термином «значительное количество смолы» я подразумеваю количество, составляющее, скажем, 10%
от связующего вещества или более; я не заявляю о добавлении количества порядка 1-2%. В целях
разъяснения своего изобретения я основывал процесс производства на предположении, что одна тонна
карбоната кальция будет использоваться в качестве количества непосредственного минерального
ингредиента, а относительные количества других материалов я выразил в фунтах стерлингов. Первый этап
процесса заключается в измельчении тонны (2240 фунтов) карбоната извести до состояния дробления и
пропускании его через сито с размером ячеек от 1600 до 2000 ячеек на квадратный дюйм, а также увлажнении
измельченного карбоната извести, чтобы предотвратить его слишком быстрое вытекание и поглощение легких
масел, содержащихся в связующей смеси (которая будет описана далее), до того, как вся масса будет
должным образом смешана. Вяжущая смесь, как указывалось ранее, состоит из смолы, стокгольмской смолы,
битума и сырого минерального масла, и эти ингредиенты смешиваются путем помещения соответствующего
пропорционального количества каждого из них в подходящий котел и нагревания.
Смесь можно перемешивать в процессе нагревания, но доводить до кипения нельзя. Сырое минеральное
масло полезно на этом этапе процесса, поскольку позволяет нагреть смесь до значительной температуры без
кипения, а керосин используется для снижения вязкости смеси, что позволяет избежать чрезмерного нагрева
и одновременно облегчает проникновение связующего материала между мелкими частицами карбоната
кальция. В приведенных ниже примерах я указал количества и пропорции ингредиентов связующей смеси,
которые я предпочитаю использовать при изготовлении синтетического минерального асфальта.
ПРИМЕР 1. Для изготовления асфальта, пригодного для дорог в холмистой местности, я бы использовал 245
фунтов связующего материала или смеси на тонну карбоната извести, при этом ингредиенты были бы
следующими: 117 3/5 фунтов смолы, 39 1/5 фунтов. Стокгольмский смола. 94/5 фунты сырой минеральной
нефти. 245 фунтов. Вышеуказанное предназначено для использования в сочетании с карбонатом кальция
чистотой от 95% до 97%. Для получения абсолютно чистого мрамора достаточно 210 фунтов вышеуказанной
смеси на тонну, и в любом случае можно использовать приблизительно 34 фунта сырого керосина для
достижения необходимой вязкости. Полученный в результате смешивания материала с восстанавливающей
смесью его свойства легко поддаются прессованию в блоки для мощения и других дорожных покрытий.
ПРИМЕР 2. Для использования на обычных ровных дорогах я наношу 210 фунтов связующего материала на 1
тонну карбоната извести в виде мрамора, смесь состоит из: 176 фунтов битума, 34 фунтов... Стокгольмский
смоляной раствор. 210 фунтов. Если «карбонат известкового материала» материал следует использовать.
Для снижения вязкости следует использовать 35 фунтов сырого керосина на тонну карбоната извести.
ПРИМЕР 3. Для использования на городских дорогах с интенсивным движением я использую 210 фунтов
связующего материала на 1 тонну мрамора, при этом пропорции связующих ингредиентов следующие: 129
фунтов битума. 321/2 Его смола. -48 фунтов. Стокгольмский смола. 210 фунтов.
При использовании портландцемента и подобных ему материалов может потребоваться 245 фунтов
связующего материала. В этом случае для снижения вязкости также используется 35 фунтов неочищенного
керосина.
ПРИМЕР 4. Для использования на пригородных дорогах с небольшим движением я использую 210 фунтов
связующего материала на 1 тонну мрамора, при этом пропорции связующих ингредиентов следующие: 140
фунтов битума, 35 фунтов смолы, 35 фунтов... Стокгольмский смоляной раствор. 210 фунтов. Для скрепления
щебня и подобных материалов можно использовать 245 фунтов аналогичного связующего материала. Для
снижения вязкости используется 35 фунтов неочищенного керосина.
ПРИМЕР 5. Для изготовления асфальта шоколадного цвета общего назначения, включая прессованные
блоки, я использую 245 фунтов связующего материала на одну тонну минерального вещества. Также я
использую карбонат кальция или мрамора в количестве 2223 фунтов карбонатной извести, к которой
добавляется 17 фунтов оксида железа, что составляет одну тонну асфальта. Связующая смесь состоит из:
117 фунтов смолы и 39 фунтов. Стокгольмский битум. 78/5 фунтов битума. 94/5 фунтов сырой нефти. 245
фунтов.
Для снижения вязкости при смешивании на тонну используется 35 фунтов сырого керосина. В тех случаях,
когда мрамор не дешев и необходимо использовать такой известняковый материал, как, например,
портландцемент, количество связующего материала может быть увеличено примерно на шесть процентов.
Увеличение может быть обусловлено либо сочетанием указанных выше материалов, либо добавлением
только битума. Из вышеизложенного следует, что я не ограничиваюсь точными количествами материалов,
указанными в примерах, а могу незначительно изменять пропорции ингредиентов в зависимости от
климатических условий, в которых требуется асфальт; например, в теплом климате количество связующего
материала может быть несколько уменьшено. Смола, используемая в примерах 1, 3, 4 и 5, применяется для
уменьшения скользкости, которая иногда возникает при асфальтировании, а оксид железа может
использоваться по мере необходимости для смягчения интенсивности черного цвета, обычно характерного
для минеральных асфальтов.
Соотношение связующей смеси к минеральному материалу может варьироваться в зависимости от
абсорбирующих свойств карбоната извести, но удовлетворительные результаты будут достигнуты, если оно
будет находиться в диапазоне 8,75% от связующей смеси для качественного прозрачного карбоната извести,
такого как мрамор, и 10,9% для известняка, например, портландцемента или цементного камня. Подробно
описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_218751.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=218751&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB218751A
[]
Усовершенствованная защита от брызг для колес дорожных транспортных средств. Лангмур, Эгмонт-роуд,
Саттон, графство Суррей, и Уильям Дрейк, проживающий по адресу: Мэнсфилд-роуд, 58, Илфорд, графство
Эссекс, оба подданные короля Великобритании, настоящим заявляют, что суть настоящего изобретения
заключается в следующем: Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного
устройства, которое крепится к ступице колеса и предотвращает разбрызгивание грязи в стороны при
быстром вращении колеса. Ещё одной целью изобретения является создание аппарата такого типа, который
может использоваться в рекламных целях. Согласно настоящему изобретению, короткий вал крепится к
наружной поверхности колпачка колеса. Этот вал может состоять из штифта, на каждом конце которого
имеется резьба, причем один винт ввинчивается в отверстие, сделанное в торце крышки, другой винт
предназначен для установки гайки, а промежуточная часть используется для поддержки шарикоподшипника.
Вместо того чтобы ввинчивать вал в крышку, его можно прикрепить к пластине, которая приклепана или иным
образом закреплена на конце крышки, или сделать ее неотъемлемой частью этой пластины.
К шарикоподшипнику крепится диск из подходящего материала, диаметр которого предпочтительно равен
диаметру обода колеса и который расположен близко к ободу. К нижней части этого диска прикреплена
изогнутая пластина, которая простирается примерно на четверть окружности диска. Изогнутая пластина
используется для зажима тонкой резиновой полоски на диске, а для соединения деталей используются болты,
винты или заклепки. Эта изогнутая пластина достаточно толстая и широкая, чтобы защитить резиновую ленту
или занавес от повреждений при столкновении с бордюрными камнями. Резиновая полоса отрегулирована
таким образом, что она едва касается земли, когда шина сжата под действием веса транспортного средства и
его груза. В центре диска находится усиленная деталь из более толстого металла, в которой либо выполнена
шариковая дорожка, либо к которой прикреплена шариковая дорожка. Диск и его усиливающая деталь
перфорированы таким образом, чтобы проходить через внешний конец короткого вала, а шарики вращаются
по его гладкой части. После установки диска на его внешний конец короткого вала навинчивается гайка,
упирающаяся в выступающий на нем выступ.
Между гайкой или шайбой, привинченной к гайке, и крышкой колеса имеется достаточно места для
размещения диска и его шарикоподшипника. Благодаря весу изогнутой пластины диск не вращается вместе с
колесом и поэтому подходит для размещения рекламы. Поскольку диаметр диска равен диаметру обода
колеса, он задерживает любую грязь, разбрызганную противоположным колесом, которая в противном случае
прошла бы сквозь колесо, если бы оно было снабжено спицами. Когда колпак выступает за плоскость обода
колеса, шарикоподшипник опирается на короткий вал на конце колпачка, как описано выше, но диск
предпочтительно располагается ближе к ободу колеса. Диск может быть соединен с шарикоподшипником с
помощью трубки или распорных элементов, расположенных вокруг крышки. Диск предпочтительно плоский и
может быть упрочнен за счет загнутого внутрь края или с помощью ребер. При желании диск может быть
вогнутым или выпуклым с внешней стороны, чтобы соответствовать конкретному колесу, но в этих случаях
предпочтительно, чтобы край диска был плоским, чтобы плотно прилегать к внешней поверхности обода.
Для снятия устройства достаточно открутить гайку, после чего всю конструкцию можно будет снять с короткого
вала. Усовершенствованная защита от брызг для колес дорожных транспортных средств. Лангмур,
Эгмонт-роуд, Саттон, графство Суррей, и Уильям Дрейк, проживающий по адресу: Мэнсфилд-роуд, 58,
Илфорд, графство Эссекс, оба подданные короля Великобритании, настоящим заявляют, что характер
данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении. Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного устройства, которое
крепится на ступице или колпаке колеса и предотвращает разбрызгивание грязи в стороны при быстром
движении колеса. Ещё одной целью изобретения является создание аппарата такого типа, который может
использоваться в рекламных целях. Для реализации настоящего изобретения мы используем короткий вал,
закрепленный на внешней поверхности колпачка колеса. Этот вал может иметь известную конструкцию,
состоящую из штифта с резьбой на каждом конце, причем один винт ввинчивается в отверстие, сделанное в
торце крышки, другой винт предназначен для установки гайки, а промежуточная часть используется для
поддержки шарикоподшипника.
Вместо того чтобы ввинчивать вал в крышку, его можно прикрепить к пластине, которая приклепана или иным
образом закреплена на конце крышки, или сделать ее неотъемлемой частью этой пластины. К
шарикоподшипнику прикреплен сплошной диск из подходящего материала, имеющий диаметр, равный
диаметру обода колеса, и его периферия расположена близко к ободу. К нижней части этого диска
прикреплена изогнутая пластина, которая простирается примерно на треть окружности диска. Изогнутая
пластина используется для крепления тонкой резиновой полоски к диску и болтам; для соединения деталей
используются винты или заклепки. Эта изогнутая пластина достаточно толстая и широкая, чтобы
предотвратить повреждение резиновой полосы или занавески при столкновениях с бордюрами. Резиновая
полоса отрегулирована таким образом, что она едва касается земли, когда шина сжата весом транспортного
средства и его груза: диск в его центре усилен отдельной пластиной из более толстого металла, которая
имеет шарикоподшипник или к которой крепится наружное кольцо шарикоподшипника.
Диск и его усиливающая пластина перфорированы таким образом, чтобы проходить над наружной
поверхностью короткого вала, а шарики вращаются либо по его гладкой части, либо по кольцу
шарикоподшипника, установленного на валу. После установки диска на его внешний конец короткого вала
навинчивается гайка, упирающаяся в выступающий на нем выступ. Между гайкой или между шайбой,
удерживаемой гайкой, и колпаком колеса имеется достаточно места для размещения диска и его
шарикоподшипника. Благодаря весу изогнутой пластины диск не вращается вместе с колесом и поэтому
подходит для размещения рекламы. Поскольку диаметр диска равен диаметру обода колеса, он задерживает
любую грязь, разбрызганную противоположным колесом, которая в противном случае прошла бы сквозь
колесо, если бы оно было снабжено спицами. Когда колпак выступает за плоскость обода колеса,
шарикоподшипник опирается на короткий вал на конце колпачка, как описано выше, но периферия диска
расположена близко к ободу колеса, и для этой цели...
Внешнее кольцо шарикоподшипника крепится трубкой или распорными элементами, расположенными вокруг
крышки. Диск предпочтительно плоский и может быть упрочнен за счет загнутого внутрь края или с помощью
ребер. При желании диск может быть вогнутым или выпуклым с внешней стороны, чтобы соответствовать
конкретному колесу, но в этих случаях крайняя кромка диска остается плоской, чтобы плотно прилегать к
внешней поверхности обода. Для снятия устройства достаточно открутить гайку, после чего его можно будет
снять с короткого вала известным способом. Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на
которых фиг. 1 представляет собой вид сбоку колеса в частичном разрезе, демонстрирующий один из
способов реализации изобретения. На фиг. 2 представлен вид сбоку колеса в частичном разрезе,
демонстрирующий еще один способ реализации изобретения. На рис. 3 показан боковой вид колеса,
изображенного на рис. 2. а) — шина, б) — обод, в) — колпак колеса. Как показано на рис. 1, колпак колеса
снабжен коротким валом d, имеющим резьбу с обоих концов: один конец ввинчивается в колпачок c, а другой
конец имеет резьбу для крепления гайки e и меньший диаметр, чем основная часть вала d. f представляет
собой диск, который показан вогнутым с внутренней стороны, но плоским по ободу.
Диаметр диска равен диаметру обода b и находится в непосредственной близости от него. Вокруг нижней
части диска f расположена изогнутая пластина fl, которая приклепана к диску f и зажимает между собой и
диском f лист тонкой резины или другого подходящего гибкого материала g. Лист материала g изображен на
небольшом расстоянии от земли, но предполагается, что колесо не несет вес транспортного средства и его
груза. Вес транспортного средства и груза приведет к тому, что полоска резины будет лишь слегка касаться
земли. К диску f приклепана усиливающая пластина h, имеющая более толстую часть h, снабженную
подходящим кольцом для шариков h, которые вращаются по гладкой части вала d. Гайка навинчивается на
внешний конец вала, упираясь в шайбу, которая соприкасается с выступом, завершающим гладкую часть
вала. В конструкции, показанной на фиг. 2 и 3, диск f плоский и снабжен распорными элементами f,
соединяющими его с меньшим диском i.
Внутри диска i установлен шарикоподшипник, состоящий из внутреннего и наружного колец, при этом
внутреннее кольцо прилегает к внешней поверхности вала d, а наружное кольцо входит в отверстие в диске i.
Гайка e надевается на резьбовой конец вала d и своим внутренним концом, диаметр которого меньше
шестигранной части вала, плотно прижимает внутреннюю часть подшипника к выступу c на крышке c. На рис.
1 диск f упрочнен за счет загнутого внутрь края f. Нам известно, что на центр колеса свободно
устанавливается сплошной диск с рекламой, имеющий диаметр примерно равный или меньший диаметр
обода колеса, и он утяжеляется, чтобы не вращаться, но такие рекламные диски не имеют гибких полосок по
нижнему краю для защиты от грязи или жидкости, разбрызгиваемой колесом в стороны. Подробно описав и
определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
Соседние файлы в папке патенты