Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2576
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_218652.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=218652&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB218652A
[]
Средства для буксировки судов. Я, Артур Хуго Миллер, гражданин Германии, проживающий по адресу:
Бисмаркштрассе 9, Бланкенезе, недалеко от Гамбурга, Германия, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: — Данное изобретение относится к средствам механической буксировки судов, а именно,
включающим буксир, движущийся по рельсам, подвешенным непосредственно над водным путем, причем
буксир приводится в движение энергией от источника, внешнего по отношению к судну. Характерной
особенностью изобретения является то, что буксир поддерживается судном таким образом, чтобы иметь
возможность свободно перемещаться вертикально, а затем и горизонтально относительно судна,
автоматически компенсируя не только разницу в высоте траектории, но и изменения бокового направления
судна. Опора для буксира может, например, обеспечиваться колебательным рычагом, который
поворачивается вокруг горизонтальной и вертикальной осей, при этом один конец рычага несет буксир, а
другой — противовес.
Путь, по которому движется буксир, должен выдерживать только горизонтальные нагрузки и собственный вес.
Таким образом, рельсовый путь можно легко и дешево построить из стержней, соединенных между собой
шарнирно, и он не подвергается серьезным изгибающим напряжениям. Такой способ соединения буксира с
судном обеспечивает и другие важные преимущества с точки зрения эксплуатации и контроля буксира, а
также управления и ведения судна. Буксир можно присоединить к рельсам и отвести от них очень простым
способом: соответствующий механизм управления позволяет смещать судно под неподвижными рельсами
при боковом движении корпуса влево или вправо, чтобы обгонять суда, движущиеся в противоположном
направлении по узким каналам. Изобретение относится исключительно к буксировочным средствам,
включающим буксир, движущийся по направляющей, подвешенной непосредственно над водным путем, в
отличие от конструкций, в которых направляющая «находится на одном из берегов вдоль водного пути или
над ним», при этом следует понимать, что в последнем случае не является новым, например, обеспечение
гибкого соединения между буксиром и судном, которое позволяет осуществлять относительные вертикальные
и боковые перемещения буксира и судна.
На прилагаемых чертежах, иллюстрирующих один из вариантов осуществления изобретения, на фиг. 1
показан вид буксира вместе с носовой частью буксируемого судна; на фиг. 2 — план; на фиг. 3 — вид всего
судна в канале с буксиром и вспомогательной тележкой. На рис. 4 показан вид буксира сбоку и продольный
разрез пути в направлении движения, при этом защитный кожух буксира отсутствует. На рис. 5, 6 и 7 показана
стержневая цепь, используемая в качестве направляющей, в проекции, плане и разрезе соответственно. На
рис. 8 представлен поперечный разрез канала с двумя проходящими судами, на рис. 9 — тот же разрез с
судном посередине водного потока. На рисунках 10 и 11 схематически изображен канал с буксировочной
дорожкой, проходящей по прямой и криволинейной линиям соответственно. Буксир А (рис. 1), состоящий из
нижней каретки а с электродвигателем и зубчатой передачей и верхней каретки b, включающей два
противовеса, движется по направляющей c, состоящей из соединенных между собой стержней (рис. 1 и 4),
которые, например, зацепляются снизу зубчатой шестерней.
Расстояние между верхней и нижней каретками может регулироваться, например, с помощью зубчатой
передачи, которая может приводиться в действие с судна посредством цепи. С одной стороны буксира
расположены щетки e, предназначенные для отвода электрического тока от проводников f. Рельсы и
проводники подвешиваются известным способом, например, с помощью рам g, к продольным тросам h (рис. 1,
3 и 4). Эти кабели передаются по поперечным канатам i, которые передают нагрузку на опоры k и закреплены,
как показано на рисунке. -Горизонтальные тяговые силы в рельсах- Гональные распорки несущей сети
расположены через определенные интервалы, а поперечные силы, возникающие на кривых, передаются на
опоры l (рис.). 11). Для того чтобы разгрузить рельсы и тросы от веса буксира, последний шарнирно соединен
в точке m с качающейся рамой, состоящей из параллельных рычагов n, шарнирно закрепленных в точке o на
треноге или подставке p, установленной на палубе судна, и удерживаемых в состоянии равновесия
противовесом q на их свободных концах, причем рычаги n, буксир A и груз q образуют параллелограмм.
Контроллер двигателя и переключатель для буксирного двигателя могут с успехом использоваться в качестве
противовесов, обеспечивая при этом легкий доступ для экипажа. Подставка p может подниматься и
опускаться, например, путем регулировки резьбовых шпинделей r, в зависимости от глубины погружения
судна или высоты направляющей. Ножки и пластинчатые опоры подставки соединены между собой, что
позволяет легко установить ее вместе с буксиром в носовой части палубы без изменения конструкции самого
судна. Поскольку в узких водах судно обычно следует по середине водного пути, ему приходится смещаться в
сторону, чтобы обогнать другое судно. При рассмотрении этого объекта рычаги поворачиваются вокруг
вертикального штифта. Аналогичным образом, буксир А может быть оснащен – для поворотного движения в
горизонтальной плоскости вокруг шарниров u. Боковое смещение судна под рельсами может осуществляться
путем натяжения троса v, который передает тяговое усилие буксира на горизонтальную балку w,
прикрепленную к опоре p, которая соединена с буксировочной стойкой или кнехтом на судне тросами x.
Башня не смещается вбок относительно балки w, а ограничена вращательным движением вокруг оси штифта
s; рычаги? колеблются в вертикальной плоскости, а также горизонтально вокруг оси башни. При желании трос
v может быть также надежно соединен с направляющей или тормозной тележкой B (рис. 3), которая
расположена над кормой судна и помогает направлять судно под направляющей, а также облегчает остановку
судна. Вспомогательная тележка B предпочтительно устанавливается аналогично буксиру A и управляется и
поддерживается рычагами. Натянув за трос, например, с помощью лебедки, судно можно переместить под
рельсы параллельно в одну сторону без необходимости использования руля. Для удержания судна на
рельсах во время спуска или подъема буксира и вспомогательной тележки башня t снабжена удерживающими
средствами, например, рычагом качания z с крюкообразным выступом, который входит в зацепление с
рельсами и может приводиться в действие тросом с палубы.
С помощью описанных средств можно легко и быстро перевести судно с одного пути на другой, что, например,
потребуется при направлении судна в ответвление канала или в гавань. Подробно описав и определив
природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_218653.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=218653&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB218653A
[]
Усовершенствования в области электрических выключателей и связанные с ними вопросы.
Мы, компания THE BRITISH THOMSON-HOUSTON COMPANY LIMITED, британская компания,
зарегистрированный офис которой находится по адресу: Crown House, Aldwych, London, W.C. 2,
(правопреемники CLARENCE T. CROCKER, проживающего по адресу: 12, Garner Avenue, Schenectady, County
of Schenectady, State of New York, United States of America), гражданин Соединенных Штатов Америки,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Наше изобретение относится к управлению
электрическими выключателями и, в частности, к созданию механизма управления, позволяющего управлять
одним или несколькими выключателями простым и надежным способом. При эксплуатации энергосистем
часто возникает необходимость выполнять различные коммутационные операции в определенной
последовательности и вводить временной интервал между этими операциями. Таким образом, например, в
случае генераторов, подающих большие токи в цепи, соединения которых управляются посредством
воздушных выключателей, желательно ввести временной интервал между размыканием цепи возбуждения
генератора и прерыванием основной цепи, чтобы позволить току в основной цепи упасть до срабатывания
воздушных выключателей.
Аналогично, если один выключатель используется как для разрыва, так и для изменения направления
соединения между двумя цепями, целесообразно ввести временной интервал между открытием выключателя
в одном положении и его закрытием в другом, а также предусмотреть средства для замедления движения
рабочего механизма в течение этого интервала, чтобы при необходимости можно было заблокировать
выключатель в открытом положении. Целью нашего изобретения является создание усовершенствованного
механизма управления переключателями, позволяющего простым и надежным способом управлять работой
одного или нескольких переключателей. Ещё одной целью является создание механизма управления
переключателем, сконструированного таким образом, чтобы между различными операциями переключения
существовал временной интервал, и чтобы в течение этого интервала замедлялось движение механизма
управления с целью обеспечения его блокировки для дальнейшего перемещения. Наше изобретение
представляет собой устройство синхронизации для управления последовательной работой множества
переключателей, включающее цилиндр с нерегулярным отверстием для регулирования скорости работы
переключателей с целью обеспечения относительно быстрого перемещения во время работы
переключателей и относительно медленного перемещения между их срабатываниями.
Наше изобретение будет лучше понято из приведенного ниже описания в сочетании с прилагаемым
чертежом. Обращаясь теперь к чертежу, на рис. 1 показан пневматический двигатель, предназначенный для
привода кулачкового вала переключателя; на рис. 2 — кривая, показывающая скорость двигателя в
различных точках его хода; на рис. 3 — поперечный разрез гидравлического таймера, с помощью которого
регулируется движение двигателя; и на рис. 4 — перспективный вид, показывающий взаимосвязь рабочего
механизма и контактов переключателя. На фиг. 1 показан пневматический двигатель, предназначенный для
привода кулачковых валов переключателей 1 посредством движения поршней 2, соединенных между собой
поршневым штоком 3, причем каждый из них расположен таким образом, чтобы совершать
возвратно-поступательное движение внутри отдельного цилиндра 4, снабженного отверстием 5, через
которое в цилиндры может подаваться воздух или другая подходящая рабочая жидкость под давлением. Для
управления движением поршней 2 предусмотрен гидравлический таймер, включающий цилиндр 6 и поршень
7, закрепленный на штоке поршня 3. Этот таймер снабжен соответствующим клапаном 8, через который
подается масло или другая подходящая жидкость внутри цилиндра 6, а также обратными клапанами 9 (см.
рис. 3) для создания* демпфирующего или амортизирующего эффекта в начале движения поршня в любом
направлении и для обеспечения выхода рабочей жидкости из задней части поршня — ближе к концу его хода.
Для слива содержимого цилиндра 6 предусмотрены соответствующие краны 10. Диаметр цилиндра 6 не
является однородным по всей длине, а изменяется в разных точках с целью регулирования частоты вращения
двигателя, что станет ясно при рассмотрении рисунков 2 и 3. На рисунках 2 и 3 соответствующие точки хода
поршня обозначены цифрами от 11 до 20 включительно, а на рисунке 2 приблизительно показаны
относительные скорости для этих различных положений поршня. Для наглядности будем исходить из
предположения, что поршень 7 только начинает двигаться вправо. Между точками 11 и 12 поршень 7
движется с относительно небольшой скоростью из-за низкой скорости утечки жидкости через поверхности
поршня. Между точками 12 и 13 скорость движения поршня определяется как утечкой из поршня, так и
регулировкой клапана 21, который расположен таким образом, чтобы обходить щечный клапан 9. Скорость
поршня на этом участке хода может регулироваться путем изменения положения клапанов 21.
Между точками 13 и 15 скорость поршня значительно увеличивается благодаря тому, что поршень 7 скользит
по ребрам 22, что позволяет жидкости легко проходить мимо него. При расположении устройства, показанного
на рис. 4, кулачки управления переключателем 23 могут быть расположены таким образом, чтобы размыкать
контакты 24' в течение этого периода движения, например, в точке 14. Между точками 15 и 17 скорость
поршня снижается из-за выступа 30 на внутренней периферии цилиндра 6, который препятствует потоку
жидкости мимо цилиндра 7. Этот выступ может представлять собой ребро, идущее по внутренней периферии
цилиндра под углом менее 90° к горизонтальной оси, или может иметь любую другую подходящую форму, но
для облегчения конструкции он выполнен в виде двух смещенных полукруглых ребер или пластин,
соединенных сверху и снизу цилиндра горизонтальной частью ребра. Оно предназначено для замедления
движения поршня либо для задержки последующей операции переключения, например, замыкания контактов
25 кулачками 26 и контактов 31 кулачками 32, либо для фиксации переключателей в открытом положении с
помощью стержня 7 и паза 28 в штоке поршня 3 (см. рис. 1), в зависимости от необходимости.
Цифра 16 указывает на среднее положение поршня и является точкой, в которой стержень 27 переместится в
паз 28, если необходимо зафиксировать переключатель в открытом положении. Этот стержень может
приводиться в действие любым подходящим способом: под действием силы тяжести, вручную или с помощью
давления жидкости. Между точками 17 и 19 скорость поршня увеличивается и поддерживается на
сравнительно высоком уровне благодаря тому, что поршень прошел выступ 30, а шаровой клапан 9
открывается, когда достигается уменьшенная часть цилиндра 0, что позволяет жидкости свободно
перемещаться. В течение этого периода движения поршня, например, в точке 18, контакты 25 и 31 могут быть
замкнуты. Между точками 19 и 20 поршень быстро замедляется благодаря амортизирующему эффекту,
возникающему в результате закрытия выходного отверстия 29 поршнем 7 по мере приближения к концу его
хода, что предотвращает утечку жидкости обратно из поршня через обратный клапан 9. Регулировка
движения поршня в обратном направлении осуществляется аналогичным образом, как описано выше.
В обоих направлениях движения операции переключения выполняются с относительно высокой скоростью,
при этом между этими операциями предусмотрен временной интервал, который может использоваться либо
для фиксации выключателя в разомкнутом положении, либо для прерывания последующего затухания тока в
цепи в зависимости от назначения устройства. Хотя мы описали лишь один из вариантов осуществления
нашего изобретения, он не ограничивается конкретной формой, показанной и описанной на рисунке. Описав и
определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_218654.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=218654&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB218654A
[]
Усовершенствования на предприятии по хранению, сортировке и погрузке кокса. Мы, компания Hoppers Coke
OVEN COMPANY LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: 301, Glossop Road, Шеффилд,
Англия, правопреемники Генриха Копперса, гражданина Германии, расположенного по адресу: 29,
Moltkestrasse, Эссен, Германия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Обычно
используемый способ обработки кокса из коксовых печей состоит в выталкивании кокса из печи в вагонетку,
затем перемещении вагонетки под центральную закалочную башню и последующей транспортировке кокса из
вагонетки на сортировочную установку с помощью конвейера, элеватора или подобного устройства. Данное
изобретение относится к усовершенствованию этой системы. В нормальных условиях эксплуатации часто
возникают перебои в работе завода из-за нехватки железнодорожных вагонов или бункеров для доменных
печей, необходимых для вывоза кокса. Для того чтобы такие перебои не мешали работе печей, необходимо
предусмотреть средства для хранения кокса между печами и сортировочной станцией.
Не всегда удобно или целесообразно устанавливать наклонные скамьи для сброса кокса, поэтому был
предложен альтернативный метод: кокс следует подавать в бункер для хранения, соединенный с подающим
желобом, ведущим к грохоту, и имеющий несколько загрузочных отверстий по бокам, позволяющих подавать
кокс в бункер на разных уровнях в зависимости от его содержимого в любое время. В соответствии с нашим
изобретением, в сочетании с приподнятым бункером-хранилищем, из которого может подаваться кокс на
грохот, мы используем наклонный желоб под бункером, подающий материал непосредственно на грохот, так
что подача материала на грохот может осуществляться либо из бункера, либо через указанный желоб, при
этом коксовый конвейер сконструирован таким образом, чтобы подавать материал либо на указанный
наклонный желоб под бункером, либо на наклонный желоб над бункером. В нормальных условиях
эксплуатации кокс подается непосредственно из промежуточного контейнера в нижний желоб, ведущий к ситу,
но в случае затора на сите поступающий кокс отклоняется в бункер, откуда он подается на сито по мере
необходимости, однако прямая подача на сито может продолжаться, когда бункер заполнен.
Пример устройства, созданного в соответствии с изобретением, показан на прилагаемом чертеже. Кокс
выстреливается из закалочной машины 1 в контейнер 2. В нормальных условиях его затем поднимают до
уровня наклонного желоба 3, после чего он подается на сито 4. Здесь крупные частицы кокса извлекаются и
загружаются конвейером 5, а вентиляционное отверстие 6 удаляется. В случае прерывания процесса
просеивания контейнер 2 поднимается до уровня разгрузочного желоба 7, в результате чего кокс подается в
бункер 8. Когда бункер частично заполнен, в соответствии с углом естественного откоса кокса, открывается
люк 9, а затем, при необходимости, люк 10 и так далее в порядке, соответствующем количеству люков. Люки
представляют собой горизонтально перемещающиеся сдвижные заслонки, управляемые с рабочей
платформы. Когда бункер 8 заполнен, кокс по-прежнему может подаваться из вагонетки для охлаждения
непосредственно в пусковой желоб 3, а во время перерывов кокс из бункера может выгружаться через дверь
11 и подаваться на экран.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_218655.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=218655&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB218655A
[]
Температуры кипения.
Мы, компания KOPPERS COKE OVEN COMPANY Apparatus for Distilling Mixtures of Liquids having Different
LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: 301, Glossop Road, Sheffield, England,
правопреемники Генриха Копперса, гражданина Германии, расположенного по адресу: 29, Moltkestrasse,
Essen, Germany, настоящим заявляем о природе данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Перегонка наиболее летучих
компонентов смесей жидкостей, например, фракций бензола в промытом масле, ранее часто осуществлялась
в больших перегонных аппаратах, сконструированных по типу котлов Корнуолла, иногда с внутренним
нагревом. Из-за неравномерного нагрева, неизбежного в работе подобных аппаратов, более летучие
жидкости не могут быть полностью отгонены, и перегонные аппараты быстро изнашиваются. При переходе на
вакуумную дистилляцию были использованы небольшие перегонные аппараты, через которые жидкая смесь
пропускалась тонким слоем с точным регулированием температуры, а необходимое количество тепла
подавалось напрямую или косвенно, с помощью перегретого пара или подобных устройств.
Согласно данному изобретению, время, доступное для отгонки более летучих компонентов смеси после
подвода тепла, увеличивается за счет разделения камеры, в которой осуществляется подвод тепла, от
камеры, в которой осуществляется испарение. Площадь поверхности, выделяющей пар, искусственно
увеличивается за счет введения распределительного устройства, благодаря которому жидкая смесь стекает
через пространство в виде капель или струй, которые выделяют пар, а затем собираются и отводятся.
Нагревательная камера предпочтительно располагается полностью или частично внутри испарительной
камеры. Это в значительной степени предотвращает потери тепла за счет излучения и теплопроводности,
поскольку тепло, выделяемое нагревательной камерой, используется в окружающей испарительной камере,
которая может быть хорошо изолирована. Кроме того, если устройство имеет круглое поперечное сечение, а
две камеры расположены концентрично, то получается большая поверхность, с которой горячая жидкость
стекает вниз. Пример устройства, созданного в соответствии с изобретением, показан в разрезе на
прилагаемом чертеже.
Трубчатая нагревательная камера 1 имеет входное отверстие 2 для перегоняемой жидкой смеси и содержит
паровой змеевик 3, благодаря которому жидкость, протекающая вверх через камеру, нагревается до
требуемой температуры. В открытой верхней части нагревательной камеры 1 жидкость переливается на
распределительную пластину 4, имеющую многочисленные отверстия, через которые жидкость стекает в виде
капель или струй. Тарелка 4 и верхняя часть трубчатой камеры 1 находятся внутри корпуса, и пока жидкость
стекает на дно этого корпуса, более летучие компоненты отгоняются, а пары выходят сверху через трубу 5 в
конденсатор 6, при этом остаточная жидкость вытекает из перегонного аппарата в точке 7. Подробно описав и
определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_218656.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=218656&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB218656A
[]
Полная спецификация.
Улучшения в ануакт. re o -. a cs.
Я, Эмильб Пбуо, гражданин Французской Республики, проживающий по адресу: авеню де Пари, 125, Рюэй
(департамент Сена и Уаза), Франция, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Известно
производство слитков, листов, прутков, проволоки, труб, втулок и аналогичных изделий, изготовленных из
двух или более наложенных друг на друга металлов, таких как сталь или железо и медь, в виде сердечника из
стали или железа и покрытия из меди или наоборот, которые соединяются вместе под воздействием тепла и
давления с помощью промежуточного сварочного металла (метода 31, 1000), припоя.
Настоящее изобретение относится к способу изготовления таких биметаллических стержней, проволоки или
других изделий, характеризующихся тем, что сердечник, предварительно покрытый слоем цинка, вставляется
в оболочку из покрывающего металла меньшей длины, чем указанный сердечник, при этом вся конструкция
подвергается операции волочения или холодной прокатки, которая, удлиняя оболочку на сердечнике,
обеспечивает до образования сплава между промежуточным металлом (цинком) и медью плотный контакт
между оболочкой и оцинкованным сердечником, после чего вся изготовленная таким образом конструкция
подвергается термической обработке при такой температуре, что промежуточный металл плавится сам по
себе и образует сплав с медью, после чего сердечник в оболочке, с этим сплавом в плавлении, подвергается
операции волочения или прокатки, которая, обеспечивая заполнение полостей указанным сплавом и
завершая удлинение оболочки на сердечнике, позволяет удалить весь избыток сплава.
Теперь я на примере опишу полную последовательность операций для практического изготовления
биметаллической проволоки из меди и стали.
Я беру медную трубку и стальной стержень, который несколько длиннее и имеет такой размер, что может
легко войти в указанную трубку.
Медную трубку обрабатывают в горячей калийной ванне, затем погружают в кислоту и в ванну с бурой, после
чего сушат.
Стальной пруток обрабатывается в щелочной ванне, затем тщательно очищается в кислотной ванне, после
чего погружается в ванну с расплавленным цинком таким образом, чтобы цинк полностью покрывал его; после
извлечения из ванны пруток протирается для удаления излишков цинка (это можно сделать с помощью...), а
затем пруток погружается в ванну с бурой.
Затем стальной стержень вставляется в медную трубку, вся конструкция выравнивается один раз, чтобы
прижать трубку к стержню, начиная с того конца, где обе части совпадают.
Затем всю конструкцию помещают в печь для отжига при температуре около 800 °C или, по крайней мере, при
температуре несколько ниже точки плавления меди, и таким образом обрабатывают в течение примерно 15
минут. После извлечения из печи деталь один раз пропускают через валки (тем самым удаляя излишки
припоя), и я продолжаю процесс волочения через матрицу, предпочтительно с шагом 0,5–2 мм, до получения
нужного диаметра, периодически отжигая деталь, как это принято при обычном волочении медных или
стальных прутков.
Хотя я подробно описал изготовление биметаллической проволоки, очевидно, что сердечник и его оболочка
могут иметь любую предварительную форму, поскольку медные и стальные части надежно соединяются
путем настоящей сварки меди, так как во время нагрева цинк в расплавленном состоянии образует сплав с
медью, создавая характерную желтую линию латуни, которая отчетливо видна в сечении изделия между
медью и сталью. Кроме того, благодаря штамповке, ковке, прокатке и т. д. из подходящей биметаллической
заготовки, полученной по моему методу, я могу получать изделия самых разнообразных форм и применений,
такие как пули для стрелкового оружия, изделия для ювелирной торговли, для строительства или машин,
предметы домашнего обихода, столовые приборы, туалетные или осветительные приборы, а также изделия,
имеющие различное другое применение, такие как электрические проводники и подобные предметы.
Внимательно изучив и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то,
что я заявляю, это: 1. Способ изготовления прутков, проволоки или других изделий, состоящих из железного
или стального сердечника и медной оболочки, или наоборот, из медного сердечника и стальной оболочки,
характеризуется тем, что сердечник, предварительно покрытый слоем цинка, вставляется в оболочку из
покрывающего металла меньшей длины, чем указанный сердечник, при этом вся конструкция подвергается
операции волочения или холодной прокатки, которая, удлиняя оболочку на сердечнике, обеспечивает до
образования сплава между промежуточным металлом (цинком) и медью плотный контакт между оболочкой и
оцинкованным сердечником, после чего вся конструкция подвергается термической обработке при такой
температуре, что промежуточный металл плавится сам по себе и образует сплав с медью, после чего
сердечник в оболочке, с этим сплавом в расплавленном состоянии, подвергается операции волочения или
прокатки, которая, обеспечивая заполнение пустот указанным сплавом и завершая удлинение оболочки на
сердечнике, позволяет удалить весь избыток сплава.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_218657.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=218657&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB218657A
[]
Усовершенствования карбюраторов для взрывных двигателей. Я, Ферруччо Ботта, 13, Виа Ле Кьюзе, Турин,
Италия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данная заявка на дополнительный патент
относится к модификациям конструкции карбюратора, описанного в основном патенте. На прилагаемом
чертеже в центральной части показана модифицированная конструкция карбюратора, а на рисунке 1
изображен канал, образующий камеру карбюратора, которая управляется дроссельной заслонкой 3 и
включает в себя дроссельную трубку 2. Диаметр сопла 4 имеет одинаковое поперечное сечение по всей своей
длине, а трубка 5, окружающая указанное сопло, имеет суженное отверстие 5 на своем верхнем конце,
причем эта трубка сообщается в своей нижней части с каналом 6, который выходит в атмосферу. Сопло 4 в
своей нижней части через отверстия 4 ведет к кольцевой канавке 19, которая открывается в канал 12, и этот
канал соединен одним концом с камерой 9 через манометр 10, а его противоположный конец сообщается
через отверстия 16 с каналом 13, который ведет в атмосферу и может регулироваться перфорированной
заглушкой 15.
Отверстия 16 расположены в нижней части втулки 17, открывающейся напротив отверстия манометра 10 и
имеющей перед собой коническую перегородку 18, причем набор отверстий 16 обеспечивает
дросселированный канал между воздуховодом 13 и каналом 12. В отличие от основного патента, проход 12 не
обеспечивает пространства сравнительно больших размеров, а, наоборот, лишь обеспечивает сообщение
между манометром 10 и нижней частью сопла 4, поскольку на практике было установлено, что 4 не требует
большого запаса жидкого топлива, так как это топливо частично теряется при разгоне двигателя. В описанном
варианте осуществления жидкое топливо поступает из бака 8 в камеру 5 9, а затем самотеком проходит через
манометр 10 в канал 12 для подачи в форсунку 4. В нормальных условиях эксплуатации количество топлива,
всасываемого через форсунку 4, равно количеству топлива, протекающего через манометр 10, поскольку при
превышении этого значения разрежение невозможно из-за его связи с атмосферой через воздуховод 13.
Изображенная форма нижней части втулки 17 предотвращает воздействие воздуха, проходящего через
воздуховод 13, на подачу жидкого топлива, проходящего через манометр 10, в то время как дроссельная
часть, образованная отверстием 16 между воздуховодом 13 и каналом 12, регулирует работу карбюратора
при ускорении двигателя. Фактически, в начале разгона двигателя количество жидкого топлива, находящегося
в канале 12, немедленно отсасывается, в то время как в последующий период количество топлива,
находящегося в канале 13, постепенно отводится, дополняя топливо, протекающее через датчик 10.
Всасывание, создаваемое двигателем, воздействует непосредственно на манометр 10, поскольку сообщение
канала 12 с атмосферой предотвращается столбом жидкости, расположенным в канале 13 и отверстиях 16.
Описанная конструкция карбюратора обеспечивает удовлетворительное ускорение двигателя без потерь
топлива, при этом в нормальных условиях работы разрежение, создаваемое двигателем, не может чрезмерно
увеличить подачу бензина.
Несмотря на подробное описание и установление характера моего изобретения и способа его осуществления,
я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_218658.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=218658&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB218658A
[]
Усовершенствования, относящиеся к механизму захвата ткацкого станка. Я, Фердинанд Соучек, гражданин
Чехословакии, проживающий по адресу: 624, Намести Хусово, Наход, Чехословакия, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к механизму захвата ткацкого станка, в
котором непрерывно приводимые в движение фрикционные ролики расположены в дорожке качения с обеих
сторон полотна, и имеет своей целью внесение различных усовершенствований в такой механизм, благодаря
чему он станет более эффективным в использовании. С этой целью, а также с другими целями, которые могут
возникнуть в дальнейшем или являются сопутствующими ей, изобретение включает в себя механизм захвата
нитей на ткацком станке, в котором фрикционные ролики, расположенные на концах полотна, перемещаются
в рабочее положение с помощью средств, соединенных с тормозным механизмом для оказания тормозящего
воздействия на челнок в коробке; указанный механизм захвата нитей также снабжен ограничительной
пластиной или пластинами по высоте для челнока.
На прилагаемых чертежах в качестве примера показан предпочтительный вариант осуществления
изобретения, на котором на рисунках 1-3 изображен усовершенствованный захватный ролик в различных
проекциях и сечениях. На рисунке 4 показан челнок, захваченный захватывающим роликом. На рисунках 5-7
представлены схемы, иллюстрирующие принцип действия захватывающего ролика и средства ограничения
вертикального перемещения челнока. На рисунках 8-10 показано расположение челночного механизма и
усовершенствованного тормоза в трех различных положениях, а на рисунке 11 показан усовершенствованный
буфер. Обращаясь к прилагаемым чертежам, где одинаковые порядковые номера обозначают одинаковые
или аналогичные детали, усовершенствованный механизм захвата ткацкого станка включает в себя
захватывающий ролик, «клиновидные кромки» которого вместо… Закрываясь только в момент запуска
челнока, как и в предыдущих случаях, захватывающие ролики постоянно закрыты, удерживаясь в этом
положении упругими средствами, и, кроме того, свободный вход челнока в челночный ящик обеспечивается
за счет опускания ролика, т.е. за счет исчезновения клиновидных кромок из дорожки качения.
Усовершенствованный ролик имеет четыре, а не две клиновидные кромки, благодаря чему не только
увеличивается работа трения или эффективность захватного ролика, но и полностью предотвращается
деформация боковых стенок коробки. С этой целью челнок 10, показанный на рис. 4, снабжен двумя рабочими
стержнями 11 и 12, которые сформированы в нижней части челнока без изменения его фактической формы.
Когда стержни 11, 12 износятся, их можно снова отшлифовать до нужной толщины, приклеив шпон (фанеру)
или любой другой подходящий материал, или же сами стержни могут быть отшлифованы! Изготавливаются из
волокна, закрепленного либо непосредственно, либо приклеенным к челнокам, и эту процедуру можно
повторять столько раз, сколько необходимо. Усовершенствованный захватный ролик состоит из двух пар
дисков 1, 1 и 2, 2, свободно установленных на ступице шкива 3 и приводимых в движение несущими
штифтами 4, при этом боковая регулировка дисков никоим образом не уменьшается. Ступица шкива 3
установлена с возможностью вращения на шарикоподшипниках 6 на шпинделе 5, и помимо отверстий для
несущих штифтов, ременный шкив также снабжен рядом концентрических осевых отверстий для размещения
комплекта пружин сжатия 7 и комплекта пружин растяжения 8.
Пружины сжатия и растяжения расположены симметрично, и их задача — обеспечить одинаковое пружинение
или сжатие с обеих сторон пар дисков 1, 1 и 2, 2. Диски 2, 2, помимо отверстий для несущих штифтов, также
снабжены отверстиями для размещения пружин натяжения 8, которые удерживаются штифтами 9.
Целесообразно сделать силу натяжения пружин растяжения несколько большей, чем у пружин сжатия, чтобы
внешние диски 1, 2 ! должны быть надежно прижаты к выступу ступицы шкива 3, предотвращая тем самым
боковое смещение дисков. Преимущество такой конструкции, при которой пружины проходят
непосредственно через диски и шкив, заключается в том, что обе пары захватных дисков работают с
абсолютно одинаковой силой. Однако способ действия захвата не имеет значения, каким образом
расположены пружины, скрепляющие пары дисков; так, например, вместо спиральных пружин могут
использоваться радиальные листовые пружины, воздействующие на внешнюю поверхность каждого диска,
или же сами отдельные клиновидные диски могут действовать как пружины, если они изготовлены из тонкой
Соседние файлы в папке патенты