Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2576
.pdf
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=218664&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB218664A
[]
Усовершенствования в фрикционных винтовых прессах. Мы, Вильгельм Рупперт и Йозеф Героик, оба
граждане Австрийской Республики, проживающие в Вене, Австрия, по адресам: Боклинштрассе, 112, и
Визингерштрассе, 8, соответственно, настоящим заявляем о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: В фрикционных
винтовых прессах, имеющих приводные фрикционные диски, предназначенные для качания вокруг осей,
перпендикулярных их валам, и взаимодействующие с двумя ведомыми фрикционными дисками на винтовом
шпинделе, один из которых работает при движении винтового шпинделя вверх, а другой — при его движении
вниз, устройство устроено таким образом, что каждый ведомый фрикционный диск, взаимодействующий с
приводными дисками, перемещается от центров последних к их периферии, в результате чего скорость
винтового шпинделя и ведомых фрикционных дисков увеличивается по мере приближения к концам их
движения вверх и вниз. Поэтому при изменении направления вращения шнекового шпинделя в верхнем конце
его хода значительная часть кинетической энергии должна компенсироваться трением, что приводит к
значительному расходу энергии и быстрому износу фрикционных дисков, а также к нежелательным
нарушениям в работе пресса.
Наше изобретение устраняет это неудобство за счет изменения рычажного механизма в звене и рычажной
передаче, передающей давление от ручного рычага к фрикционному диску, благодаря чему давление между
ведущим и ведомым фрикционными дисками автоматически и постепенно уменьшается по мере
перемещения винтового шпинделя вверх, так что ведомый фрикционный диск проскальзывает по ведущему в
большей степени по мере приближения винтового шпинделя к верхнему пределу своего хода, и, таким
образом, скорость ведомого диска может увеличиться только до умеренного значения. При правильной
конструкции регулирующего устройства также возможно автоматическое и постепенное увеличение давления
между дисками при перемещении винтового шпинделя вниз, что позволяет избежать проскальзывания
ведомого фрикционного диска по ведущему диску, которое в данном случае нежелательно. На прилагаемом
чертеже на рисунке 1 в качестве примера показан вид спереди варианта исполнения нашего
усовершенствованного фрикционного винтового пресса. На рисунках 2 и 3 представлены аналогичные
изображения модификаций рычажного механизма, соединенного с поршнем для обеспечения переменной
передачи давления.
В варианте исполнения, показанном на рисунке 1, двурычажный ручной рычаг 1, закрепленный на шарнире 2
в раме пресса, на одном конце несет противовес 3, стремящийся переместить вниз управляющее звено 4,
которое податливо соединено посредством рычажной передачи с приводными фрикционными дисками 7 и 8,
предназначенными для качания в противоположных направлениях вокруг шарнирных штифтов 5 и 6,
расположенных под прямым углом к общему валу дисков 7 и 8, вращающихся в противоположных
направлениях. Конструкция такова, что груз 3 стремится прижать ведущие фрикционные диски 7 и 8 к
верхнему ведомому фрикционному диску 9, чтобы закрутить вверх винтовой вал, на котором закреплен диск
9. Когда поршень 12 поднимается, противовес 3 перемещается к точке опоры ручного рычага 1, как показано
на рисунке 1 справа, посредством кривошипного рычага 10, установленного в точке 11 в раме пресса и
взаимодействующего одним из своих раздвоенных рычагов со штифтом 13 на поршне, а другим раздвоенным
рычагом — со скользящим противовесом 3, установленным на ручном рычаге 1. Таким образом, давление
между ведущими дисками 7 и 8 и ведомым диском 9 постепенно уменьшается, и вследствие этого диск 9 не
вращается с полной скоростью, а проскальзывает все сильнее по ведущим дискам, чем больше вал винта
приближается к верхнему пределу своего хода.
Поэтому при реверсировании пресса кинетическая энергия приводного диска сравнительно мала и быстро
преодолевается за короткое время вращения шпинделя винта. В варианте исполнения, показанном на
рисунке 2, рычаг 14 шарнирно закреплен в раме пресса в точке 15; этот рычаг приводится в действие
штифтом 13 на ползунке, входящим в его паз. Свободный конец рычага 12 шарнирно соединен с втулкой 16,
направляемой по звену 4, которая, в свою очередь, входит в зацепление посредством штифтового и пазового
соединения с управляющим рычагом 17. Таким образом, когда поршень поднимается, звено 4 поворачивается
вокруг своей оси на ручном рычаге 1, как показано на рисунке 2 справа, так что рабочая длина рычага 17,
соединенного с указанным звеном 4, уменьшается по мере приближения винтового шпинделя к верхнему
пределу его хода, в результате чего давление между ведущим и ведомым дисками уменьшается. Уменьшение
рабочей длины рычага 17 также выгодно изменяет рычажный эффект реверсивного механизма, поскольку при
уменьшении рабочей длины этого рычага сокращается и движение поршня 12 во время реверсирования.
Таким образом, избыточное вращение ведомого фрикционного диска уменьшается не только за счет
снижения его кинетической энергии, но и за счет уменьшения движения, необходимого для реверсирования
пресса. В варианте исполнения, показанном на рисунке 3, рычаг 18, закрепленный на штоке 12, входит в
зацепление с звеном 4 и заставляет внешний конец этого звена постепенно приближаться к точке опоры
управляющего рычага 17 по мере приближения винтового шпинделя к верхнему пределу его хода; в
остальном конструкция и принцип работы аналогичны описанным со ссылкой на рисунок 2. Если рычажный
механизм расположен, как показано на рисунках 2 и 3, то давление между ведущими фрикционными дисками
7 и 8 и ведомым фрикционным диском 19 автоматически и постепенно увеличивается при движении поршня
12 вниз. Рабочая длина рычага 17 увеличивается за счет движения штока 12 в обратном направлении по
сравнению с описанным выше, благодаря чему уменьшается воздействие давления, оказываемого рабочим
на правый рычаг
Мы хотим, чтобы было понятно, что мы не ограничиваемся описанными выше деталями конструкции,
поскольку они могут быть значительно изменены без отступления от сути нашего изобретения. Подробно
описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_218665.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=218665&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB218665A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к машинам для уборки льна или связанные с ними.
Я, Морис Соененс, проживающий по адресу: улица де Ганд, Изегем, Бельгия, гражданин Бельгии, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к машине для уборки растущего
льна.
Его цель — создать машину, позволяющую вытягивать лен в точно таких же условиях, как и вручную, то есть
без повреждения поверхности льна в результате трения с механическими устройствами.
С этой целью машина согласно изобретению характеризуется наличием гребенки, образованной подвижными
стержнями, предназначенными для продвижения между стеблями льна в направлении, перпендикулярном
машине, и для выполнения движения вверх с целью выпрямления приплюснутых стеблей; неподвижной
направляющей, независимой от гребенки, предназначенной для сбора или объединения поднятых таким
образом стеблей; и захватывающим или удерживающим элементом, образованным гладким диском,
взаимодействующим с тросом или ремнем с резиновым покрытием; этот диск, благодаря своему вращению в
сочетании с движением машины, обеспечивает выдергивание льна под углом относительно земли, чтобы
избежать выдергивания комков земли во влажную погоду.
При реализации изобретения три основных элемента, а именно гребенка, направляющая и выдвижной
элемент, установлены на раме, поддерживаемой сзади двумя колесами, образующими ведущие колеса, и
направляемых спереди по земле полозьями, образующими опору и рулевое управление для передней
тележки.
Одно из указанных колес приводит в движение, посредством цепной передачи, бесконечную ленту, на которой
установлены трубчатые направляющие, в которых перемещаются стержни, образующие зубья гребенки;
перемещение указанных стержней из трубчатых направляющих и обратно контролируется неподвижной
направляющей, соответствующим образом расположенной относительно указанной бесконечной ленты.
С другой стороны, со стороны машины, где указанные стержни выступают вбок, расположена неподвижная
направляющая, которая собирает стебли льна и определяет ширину вытянутого валка. Указанная
неподвижная направляющая имеет подходящую кривизну и поперечное сечение, чтобы прижимать стебли к
периферии диска и обрезиненного бесконечного троса, взаимодействующего с указанным диском, для
захвата стеблей льна с целью их выдергивания. Этот диск, в свою очередь, вращается с помощью цепной
передачи от второго ведущего колеса, установленного в задней части машины.
На прилагаемом чертеже в качестве примера показана машина, соответствующая изобретению, на которой:
Рисунок 1 — план машины, Рисунок 2 — боковой вид, показывающий неподвижную направляющую,
взаимодействующую с рамой для соединения стеблей, подлежащих вытягиванию, Рисунок 3 — вид с
противоположной стороны машины, Рисунок 4 — схематическое изображение нижней части машины,
показывающее работу гребенки, и Рисунок 5 — вид сзади машины.
Как видно из чертежей, машина включает в себя раму 1, образованную двумя боковыми рамами 2,
соединенными сзади поперечными элементами 3 и 4. Основная рама снабжена сбоку удлинителем 5, который
посредством стойки 6, взаимодействующей с задней стойкой 7, служит опорой для оси 8 ведущего колеса 9.
Аналогичным образом, с другой стороны верхняя поперечная балка 3 (рис. 5) соединена с нижней поперечной
балкой 4 стойкой 10, взаимодействующей со стойкой 11, образуя опору для оси 12 второго ведущего колеса
13.
Рама соединена с передней частью машины поперечной рамой 14, перед которой расположены болты 15,
образующие шарниры для двух полозьев или опор 16, которые являются единой деталью с рычагами 17
стойки. Между боковыми рамами установлены два шпинделя 18 и (рисунки 1 и 2), несущие барабан 20. По
указанным барабанам проходит бесконечная лента 21, к которой прикреплены заклепками опоры 22, в каждую
из которых входят трубчатые направляющие 23, в которые вставлен стержень 24, образующий зуб гребня,
предназначенного для выпрямления стеблей льна.
На каждом стержне 24 установлен выступ 25, на котором зацепляется ролик 26 с пазом трубчатой
направляющей 23 и контактирует с элементом 27, окружающим ремень 21, как показано на рисунках 2 и 4,
образуя направляющую для стержней 24 и обеспечивая их успешное перемещение из трубчатых
направляющих 23 и обратно. Элементы 27 удерживаются на месте поперечными скобами 28. Ремень 21 не
движется по прямой линии. Ролик 30, закрепленный на определенном расстоянии от переднего барабана 20,
приводит в движение ремень 21 в нижней части машины, перемещая его горизонтально на определенной
высоте над уровнем земли. После прохождения указанного ролика 30 лента постепенно поднимается к
направляющему барабану 20, расположенному в задней части машины.
К стойке 6 рамы крепится рычаг 31, несущий на своем переднем конце направляющую или пластину 32,
верхний край которой расположен в наклонной плоскости, параллельной наклонной части ремня 21. Внутри
основной рамы установлен наклонный шпиндель 33, вращающийся в зубчатых колесах 34, закрепленных на
поперечных балках рамы, шкив 35, взаимодействующий с бесконечным ремнем 36, проходящим над
роликами 37 и 38, поддерживаемыми кронштейнами 39. Этот ремень частично обхватывает шкив 35а, как
показано на рисунках 1 и 4, и заменяет собой вместе со шкивом 35а захватывающую часть, предназначенную
для извлечения нахлеста.
Для того чтобы стержни 24 могли перемещаться наружу и внутрь машины под действием направляющей 27,
ремень 21, несущий стержни 21, должен перемещаться относительно направляющей 27, которая остается
неподвижной. С этой целью вращательное движение передается на задний барабан 20, по которому проходит
ремень 21. Указанное движение осуществляется от ведущего колеса 13 посредством цепного колеса 40. Над
указанным цепным колесом проходит цепь 41, надетая на зубчатое колесо 42, установленное на шпинделе
18. Сбоку от ведущего колеса 9 установлен рифленый шкив 43, по которому проходит цепь 44, также
проходящая по направляющим роликам 45 и окружающая шкив 46, установленный на шпинделе 33
механизма Dulley 353.
В качестве дополнения к машине можно установить сиденье (не показано) для водителя. Принцип его работы
следующий: при перемещении вперед за счет тягового усилия, оказываемого на валы 17, машина
посредством пластины 32 входит в зацепление с льном, который необходимо вытянуть. Одновременно, из-за
движения всей конструкции, стержни 24 вынуждены перемещаться вбок, выступая сбоку рамы, как показано
на рисунках 1-4.
Когда в результате движения ленты 21 ролики 26 перемещаются вдоль направляющих железных элементов
27, стержни 24 постепенно выдвигаются относительно продольных стоек рамы машины и зацепляются между
стеблями льна, подлежащими вытягиванию (рис. 4), оставаясь при этом в той же горизонтальной плоскости до
момента, когда они достигают приблизительно уровня ролика 3Q; затем они поднимаются вместе с лентой 21
и выпрямляют стебли льна, которые собираются или сближаются пластиной 32. Когда указанные таким
образом соединенные стержни оказываются под углом, образованным шкивом 35 и бесконечным ремнем 36,
они зажимаются между периферией указанного шкива и ремнем 36. В этот момент, благодаря
комбинированному движению вращения шкива (в направлении стрелки 47) и продвижению машины,
захваченные таким образом стебли вытягиваются под углом к земле и проталкиваются между шкивом 35a и
ремнем 36 до момента, когда, достигнув заднего конца машины, они освобождаются и укладываются
поперечно на землю тонким слоем. Когда стержни или зубья гребенки 24 достигают уровня шкива 35a, они
начинают двигаться обратно в трубчатые направляющие втулки 23, поскольку ролики 26 проходят позади
направляющего элемента 27 приблизительно у ролика 30, где начинается косое перемещение ремня 21.
Затем стержни 24 продолжают свое движение внутрь до момента, когда, пройдя над верхней частью ленты
21, они снова проходят под передним барабаном, чтобы возобновить свое проникновение между стеблями
льна. На практике угол наклона шкива 35а, а также ремня 21 в части, расположенной между направляющим
роликом 30 и задним барабаном 20, составляет около 15° относительно земли, что обеспечивает
равномерную работу шкива 35а. Положение указанного шкива на его валу 33 предпочтительно регулируется
по высоте с помощью муфт 48, снабженных винтами (не показаны), которые при отвинчивании позволяют
перемещать муфты вдоль вала 33.
Эта регулировка позволяет захватывать лен на наиболее удобной высоте в зависимости от длины стеблей,
которые необходимо выдернуть. На практике положение шкива может варьироваться от 30 до 60 см на высоте
таким образом, чтобы сорняки меньшего размера не захватывались и не вырывались. Ширина валка,
вытягиваемого при каждом проходе машины, определяется раз и навсегда расстоянием неподвижной
направляющей 32 от основной рамы. Благодаря выпрямлению стеблей и их вытягиванию совместным
действием шкива 3а и ремня 36, концы вытянутых стеблей оказываются на одном уровне, так что вытянутая
таким образом масса готова к передаче в измельчитель и пылесборник.
Машину можно тянуть лошадью или трактором, что значительно экономит трудозатраты.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, это: 1. Машина для уборки растущего льна, включающая подвижный гребень, предназначенный
для первоначального выпрямления льна путем проникновения между стеблями сбоку от машины и путем
движения вверх, неподвижную направляющую пластину, независимую от гребня, для сбора льна, а также
наклонный гладкий вращающийся шкив или диск и бесконечную ленту для захвата и протягивания стеблей
льна под углом относительно земли.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_218666.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=218666&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB218666A
[]
Улучшения в дорожном покрытии. Я, Элио Мачетти, проживающий по адресу: Виа XX Эттембре, 31, Генуя,
Италия, гражданин Италии, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к дорожному покрытию и особенно применимо к дорогам с интенсивным движением,
независимо от того, оборудованы ли они трамвайными путями или нет. Целью изобретения является
создание разборного дорожного покрытия, облегчающего либо частичный демонтаж определенного участка
покрытия для проведения ремонтных работ в подземных каналах и водоотводных системах, либо прокладку
трамвайных путей, их ремонт и т. д., и, наконец, одновременно предотвращающего проникновение воды.
Изобретение представляет собой дорожное покрытие, состоящее из наложенных друг на друга блоков или
плит, предпочтительно из искусственного камня, причем верхний слой расположен таким образом, чтобы
разрывать стык с нижним слоем, при этом используются частично перекрывающиеся блоки или плиты,
создавая эффект разрывного стыка, характеризующееся тем, что два таким образом образованных слоя
скреплены между собой болтами или аналогичными крепежными средствами, благодаря чему получается
разборная композитная масса.
При реализации изобретения мощение состоит из плит больших размеров (минимум около 20,50 см, за
исключением случаев местной необходимости), уложенных в два слоя, прочно соединенных друг с другом,
причем указанные плиты толщиной около 12 см расположены таким образом, что их швы пересекаются друг с
другом. Вся масса, уложенная на предварительно выровненную и утрамбованную поверхность или
расположенная иным подходящим образом, затем покрывается тонким слоем асфальта, конгломератов или
подобных материалов толщиной около 3-4 см известным способом. Такое покрытие обеспечивает
транспортным средствам и пешеходам гибкую опору, внешняя поверхность которой не скользит, не образует
пыли и грязи, не издает шума, не размягчается под воздействием летней жары и не пропускает воду. Плиты
одного из слоев соединяются с плитами соседнего слоя с помощью болтов, ввинчивающихся в гайки,
расположенные или встроенные в массу указанных плит и легко демонтируемые.
Указанные болты покрыты покрытием, но отделены от него с помощью небольших подходящих
металлических дисков таким образом, что при необходимости удаления определенной части мощения
достаточно снять соответствующую часть покрытия (материалы которого позволяют сохранить и
использовать его повторно), открутить крепежные болты и снять плиты одну за другой, которые впоследствии,
после завершения ремонта, можно будет установить обратно на место. В качестве материалов для плит,
используемых в соответствии с настоящим изобретением, предпочтительно выступает цемент наилучшего
качества, смешанный с обычным количеством качественного песка и металлической стружки, отходов,
обломков и тому подобного, например, железной стружки. Эта смесь, которой придают форму плит
соответствующих размеров и в которые предварительно ввинчиваются гайки с необходимыми отверстиями
для вставки болтов, подвергается механическому сжатию под высоким давлением. При желании эти плиты
могут быть изготовлены из любого спрессованного или неспрессованного материала, такого как древесина,
каменные агломераты различных видов или твердая сердцевина, и могут содержать или не содержать
арматуру.
Крепление или соединение плит может осуществляться с помощью указанных болтов и гаек или аналогичных
крепежных средств. Теперь обратимся к прилагаемым чертежам, которые иллюстрируют, в качестве примера,
применение настоящего изобретения к дорожному покрытию. Рисунок 1 представляет собой схематический
план в разрезе расположения плит. линии.. Рисунок 2 представляет собой поперечный разрез дороги, на
которой проложены трамвайные пути, выполненный по линии, на которой видны крепежные болты двух слоев
наложенных друг на друга плит. На рисунке 3 представлен перспективный вид всего дорожного покрытия. На
рисунке 1 (B) показаны плиты, составляющие нижний слой, а (C) — верхние плиты. Как будет показано далее,
соединения плит одного из слоев выполнены таким образом, чтобы разрывать соединение с плитами другого
слоя, а болты (D) расположены таким образом, что каждая из плит одного из слоев крепится к четырем
смежным плитам другого слоя. На рисунке 1 отверстия в нижних плитах, предназначенные для прохождения
болтов, обозначены буквой (N) и изображены маленькими кружками.
На том же рисунке (D) показаны поперечные сечения болтов, соединяющих один слой с другим. На рисунке 2
в разрезе (C) и (B) показаны соответственно два слоя верхней и нижней плит, а (A) — опорное основание или
фундамент дорожного покрытия; (E) показаны винтовые гайки, предварительно ввинченные в нижние плиты, а
при необходимости и в верхние плиты; (D) — крепежные болты; (F) — верхнее покрытие дорожного покрытия;
(G) — трамвайные рельсы. Наконец, (I) обозначает диск из листового железа, расположенный таким образом,
чтобы предотвратить проникновение асфальтового агломерата или другого подобного материала,
составляющего покрытие, между отверстием плиты и головкой болта. Укладка и крепление дорожного
покрытия согласно настоящему изобретению осуществляется следующим образом: после надлежащего
выравнивания и уплотнения нижележащего грунта или иным подходящим способом его подготовки с
помощью гравия, песка или иного материала таким образом, чтобы избежать каких-либо углублений, и после
определения формы и размеров плит, которые должны составлять два слоя дорожного покрытия, в
соответствии с местными условиями; и после подготовки указанных плит, на опорную основу укладывается
первый ряд плит таким образом, чтобы они образовывали слой с идеально плоской и ровной верхней
поверхностью, при этом их вертикальные грани находятся в идеальном контакте.
В любом случае, прежде чем приступать к укладке второго ряда плит и затягивать гайки на болтах, лучше
нанести на первый ряд плит тонкий слой гидравлического цемента для заполнения любых пустых пространств
или выравнивания любых неровностей, которые могут присутствовать между плитами, и для обеспечения
идеального контакта между одним рядом плит и тем, который будет на него наложен. На указанный первый
слой плит также целесообразно нанести очень тонкий слой очень мелкого песка, чтобы обеспечить лучший
контакт между всеми частями нижней поверхности плит второго ряда и верхней поверхностью нижнего ряда
таким образом, чтобы избежать вредного воздействия мелких поверхностных неровностей, которые могут
присутствовать. Затем устанавливается второй ряд плит, и в предусмотренные в плитах верхнего ряда
полости вставляются крепежные болты. Наконец, на это основание наносится расплавленный конгломерат,
образующий гибкое верхнее покрытие, способное к длительному износу, обладающее высокой адгезией к
указанному основанию и высокой прочностью.
Если впоследствии по какой-либо причине возникнет необходимость удалить или разрушить уложенное таким
образом покрытие, то поверхностное покрытие удаляется, чтобы обнажить плиты, после чего крепежные
болты отвинчиваются, и затем, с помощью подходящих средств (например, с помощью удобного
транспортного средства, оснащенного установочным винтом и транспортным устройством), плиты можно
удалять одну за другой и перемещать в сторону или в другое место в зависимости от потребностей, чтобы
освободить место для проведения работ. Как только работы будут завершены, плиты можно установить на
место, закрепив их теми же болтами, что и раньше, покрыв тем же конгломератом, что и ранее удаленный, и
добавив, при необходимости, определенное количество битума. Очевидно, что приведенные выше чертежи и
описание в качестве примера никоим образом не ограничивают методы и возможности применения
изобретения. Плиты могут быть весьма разнообразны по форме и размерам и могут иметь на своей
поверхности регулярные или нерегулярные выемки или канавки, независимо от их длины, ширины или
толщины.
Кроме того, следует понимать, что утверждение о том, что мощение состоит из двух слоев плит, не должно
рассматриваться как ограничение, поскольку изобретение также охватывает, без отступления от его основных
принципов, строительство и использование единого ряда плит при условии, что они, например, будут
построены из блоков, имеющих форму Z, T, L, U или других профилей, так что при укладке и расположении
друг напротив друга в противоположных направлениях и пересечении друг с другом таким образом, чтобы
вдоль линий соединения всегда образовывались элементы наложения и контакта, более или менее широкие и
более или менее высокие, но в любом случае имеющие две толщины, наложенные друг на друга и
соединенные таким образом, чтобы их можно было легко демонтировать и отделить друг от друга. Кроме того,
в особых случаях, и особенно на дорогах со значительным уклоном, внешнее покрытие можно было бы
исключить, а верхнюю поверхность плит можно было бы сделать ребристой известным способом, чтобы
предотвратить скольжение пешеходов и животных.
Другие практические модификации при реализации настоящего изобретения могут быть применены либо при
подготовке фундамента, либо при расположении болтов, крепежных элементов и тому подобного, однако
такие модификации остаются в соответствии с основными принципами настоящего изобретения. Подробно
описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_218667.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=218667&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB218667A
[]
Усовершенствованный метод и устройство для создания прочного диэлектрического соединения в местах
пайки и ремонта электрических проводников, изолированных гуттаперчей или подобным материалом.
Компания из Норденхама-на-Везере, Германия, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Когда
диэлектрические участки электрических проводников, изолированные гуттаперчей или подобным материалом
в местах пайки и ремонта, соединяются вручную, как это делается в большинстве случаев в настоящее время,
такие места рано или поздно часто оказываются электрически слабыми или даже в них возникают
неисправности. Предложенные для выполнения этой работы устройства не получили широкого
распространения из-за различных недостатков, которыми они обладают. Целью настоящего изобретения
является преодоление этих недостатков путем усовершенствованного метода и использования формовочных
средств и тому подобного, обеспечивающих создание надежной и долговечной изоляции механическим
способом в любых условиях в диэлектрических соединениях (местах пайки и ремонта и т.п.).
Согласно изобретению, изоляционный материал наносится и распределяется по неподвижному участку
кабеля, который удерживается между крепежными элементами в месте, подлежащем изоляции, с помощью
направляющей матрицы или системы направляющих роликов, которые замкнуты вокруг кабеля и
предназначены для продольного перемещения по нему с целью перемещения или прокатывания материала
на нужное место. В производстве электрических проводников уже предлагалось обеспечивать такие
проводники сплошным изоляционным покрытием с помощью волочильных или прокатных устройств. Однако
методы и устройства, предназначенные для этой цели, могут с успехом использоваться только для
непрерывного покрытия длинных участков проводников в процессе их изготовления, но не для изоляции
коротких отрезков, расположенных между уже изолированными частями (например, в случае уже
проложенных кабелей), к чему относится настоящее изобретение. На прилагаемых чертежах: фиг. 1 —
боковой вид, фиг. 2 — торцевой вид и фиг. 3 — вид сверху одной из конструктивных форм аппарата в
открытом положении с припаянным соединением кабеля, установленного на нем; фиг. 4 — боковой вид, фиг.
5 — торцевой вид и фиг. 6 — вид сверху другой конструктивной формы аппарата для осуществления нового
метода, при этом показаны только основные части.
В устройстве для нанесения и распределения материала по паяному соединению методом вытягивания,
показанном на фиг. 1-3, предварительно нагретый изоляционный материал n, который, например, наносится
на один конец соединения, вытягивается обычным способом по изолируемому месту с помощью матрицы,
состоящей из двух шарнирно соединенных частей и имеющей съемную двухсоставную втулку, диаметр
отверстия которой соответствует толщине покрываемого проводника. Матрица надежно направляется для
удержания в центральном положении и предварительно нагревается до требуемой температуры. Края
нанесенного покрытия протираются обычным способом. В показанном устройстве шарнирно-разделенные
подшипники F, F, установленные на раме, снабжены соответствующими разделительными втулками g, g для
проводников различного диаметра, в которые захватывается часть проводника, подлежащая изоляции.
Матрица i со вставленными деталями k предназначена для скольжения по направляющим h, h, вдоль которых
она может перемещаться с помощью выступов m, m, в результате чего предварительно нанесенный
изоляционный материал n перемещается по изолируемому участку.
После извлечения проводника из аппарата выполняется несущественная операция по разглаживанию
участков нанесенного покрытия, которая никоим образом не влияет на диэлектрическую прочность. В
устройстве для нанесения и распределения материала прокаткой, показанном на фиг. 4-6, предусмотрена
пара направляемых роликов, периферия которых имеет канавки в соответствии с формой изолируемой части
проводника; o, o — захваты для захвата проводника, снабженные сменными втулками; p, p —
профилированные ролики, которые направляются направляющими стержнями q, q, зубчатыми рейками r, r и
зубчатыми колесами s, s, . Часть указанных роликов срезается для предотвращения повреждения проводника
-t, t при его установке в систему роликов. По бокам от указанных профилированных роликов p, p расположена
пара относительно широких роликов u, u, которые предотвращают боковое вытекание изоляционного
материала при его прижимании к проводнику и подают указанный материал к профилированным роликам p, p.
Для обеспечения возможности введения изолируемой части проводника между роликами устройство состоит
из двух частей, которые можно разобрать. Место соединения или ремонта проводника покрывается
изоляционным материалом с помощью системы нагреваемых роликов, перемещающихся вперед и назад по
месту соединения или ремонта посредством выступов. V, V. Изоляционный материал, нанесенный на
проводник, плотно прижимается под давлением роликов к изолируемому участку и приобретает необходимую
форму благодаря канавкам по периметру роликов. Подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_218668.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=218668&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB218668A
[]
Усовершенствования в двигателях, работающих на тяжелом топливе. Я, Адольф Шнюрле, проживающий по
адресу: Мольткештрассе, 91, Штутгарт-Каннштатт, Германия, гражданин Германии, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к двигателям, работающим на
тяжелом топливе. Целью изобретения является создание дизельного двигателя, способного работать на
более высоких скоростях, что делает его пригодным не только в качестве стационарного двигателя, но и в
качестве двигателя для наземных, водных и воздушных транспортных средств. Скорость вращения
существующих дизельных двигателей в основном зависит от времени, необходимого для нагрева
подаваемого в двигатель масла до температуры воспламенения, а также от времени, необходимого для
получения качественной смеси воздуха и топлива. Согласно описанному здесь методу, масло нагревается
снаружи цилиндра перед подачей в двигатель до такой степени, что его температура приближается к
температуре воспламенения, что позволяет быстро осуществить сгорание.
Вместо использования сжатого воздуха, как в дизельных двигателях, для эффективного распыления масла,
подаваемого под давлением, масло (тяжелое масло) смешивают с легко испаряющимися веществами,
которые при нагревании и последующем распылении с помощью инжекционного или распылительного
клапана расширяются вследствие давления испарения и, будучи распределенными в масле в виде мелких
капель или осушителей, обеспечивают распыление масла в цилиндре, благодаря чему достигается хорошее
смешивание воздуха и топлива. Вещество, обеспечивающее хорошее распыление, может быть как
участвующим в сгорании (легкое масло, бензин), так и негорючим (вода). Нагрев может осуществляться
любым подходящим способом: за счет тепла стенок цилиндра, выхлопных газов или специальных
нагревательных средств, таких как горелка или электрический ток. Подробно описав и определив природу
моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_218669.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=218669&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB218669A
[0001]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
[0002]
Усовершенствования перфорационных устройств для листового металла или относящиеся к ним.
[0003]
Материал.
[0004]
Мы, компания British Tabulating Machine Company Limited, британская компания, расположенная по адресу:
Норфолк-стрит, 2, Стрэнд, Лондон, W.C. 2, правопреемники Отто Эрнеста Байтмайера, гражданина
Соединенных Штатов Америки, проживающего по адресу: Коттедж-Плейс, 98, Риджвуд, Нью-Джерси,
Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: —
[0005]
Данное изобретение относится к машинам для перфорации 15 отверстий в карточках учета статистических
машин и имеет своей целью создание машины, с помощью которой серия таких карточек может быть
автоматически снабжена отверстиями, обозначающими последовательные 20 чисел.
[0006]
Предпочтительный вариант осуществления, который будет описан ниже, представляет собой устройство,
сконструированное и расположенное в виде приспособления к печатному станку для изготовления визитных
карточек, который может быть 25 любого известного типа, в котором непрерывная полоса картона подается с
перерывами и печатается на последовательных отрезках, которые затем разрезаются для образования
Соседние файлы в папке патенты