Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_258
.pdf
пара, фрагментированная для демонстрации одной из полосок 13.
Обычно пружинные контакты 11 прижимаются к полоскам 13, и каждая пара находится в электрическом
соединении друг с другом, поэтому ток будет проходить через одну из полосок 12, один контакт 11, полоски
1:3 и другой контакт 11 к полоске 12 и так далее через все пары контактов. Теперь, если вставить аккумулятор,
он зацепится за свою пару пружинных контактов 11 и поднимет его вверх и отсоединит от полоски 13, поэтому
ток должен будет проходить через аккумулятор, как это будет понятно из рисунков 1 и 5.
В некоторых случаях, когда необходимо заряжать только один ряд аккумуляторов, мы изготавливаем
кронштейн, как показано на рисунке 5, основание 1 имеет выступ 2 и пазы 3, а плата 10 имеет достаточную
глубину для крепления к ней основания 1, как будет понятно далее.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_171824.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=171824&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB171824A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 14 Полное одобрение. Полные усовершенствования. Я, Харланд Асботт
Данфорт, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий в Сангусе, округ Эссекс, штат
Массачусетс, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том,
каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем
заявлении:
Изобретение относится к амортизаторам, специально предназначенным для транспортных средств. Данное
изобретение разработано, в частности, для создания устройства, которое будет компенсировать неровности
дорог, возникающие во время обычного движения, с помощью пружины транспортного средства, к которому
применяется данное изобретение. Исключительные или сильные удары и тому подобное поглощаются
амортизатором. Указанный амортизатор сконструирован таким образом, что когда кузов транспортного
средства выходит из-под опоры пружин, в нем предусмотрено центробежное устройство, которое приводится
в действие вибрацией транспортного средства для противодействия силе этой вибрации. Эта вибрация
позволяет кузову автомобиля найти опору на пружине без резкого удара, который в противном случае нанес
бы сокрушительный удар и мог бы разрушить пружины.
30. Ссылаясь на приведенные цифры:
На рисунке 1 показан вид сбоку транспортного средства.
На рисунке 2 представлен фрагмент плана шасси автомобиля с установленными амортизаторами.
На рисунке 3 показан вид сбоку автомобильной пружины с установленным амортизатором.
На рисунке 4 представлен вид с торца того же самого.
На рисунке 5 показан боковой вид амортизатора.
40.. На рисунке 6 представлен горизонтальный разрез, показывающий рабочие механизмы амортизатора. На
рисунке 7 представлен вертикальный разрез амортизатора. [PPice 11-] r, 1920. № 26369/20, It 71824 rd: Pee, 1,
1921, 1EGIFICATION. a.
Амортизаторы вибрации.
Рисунок 8 представляет собой фрагмент, взятый по линии 45 8-8 на рисунке 6.
Рисунок 9 представляет собой фрагмент, взятый по линии 9-9 на рисунке 6.
На рисунке 10 представлен фрагментарный вид неподвижного диска. 50 На чертеже 1 обозначен кузов
транспортного средства с колесами 2. К колесам 2 прикреплены оси 3, к которым крепится поддерживающая
пружина 4.
Концы пружины шарнирно соединены с рамой шасси 5.
В данном варианте осуществления изобретения используется амортизатор 6, который гасит вибрацию кузова
транспортного средства за счет центробежной силы, а его конструкция 60 позволяет контролировать
движение тележки вниз в моменты, когда это наиболее необходимо, предотвращая удары кузова
транспортного средства о ось, которые ослабляют пружины и приводят к их поломке. Амортизатор 65
соединен с рамой и пружиной 4 посредством рычагов 7 и 8 соответственно. Рычаг 8 отлит вместе с корпусом
амортизатора 6, но может свободно качаться на тяге 9, расположенной на кронштейне 10 под углом 70
градусов, который закреплен на пружине 4. Рычаг 7 шарнирно закреплен, как показано цифрой 11, на
амортизаторе 6.
Противоположный конец рычага 7 гибко крепится к раме 5 с помощью специального устройства 7.5, которое
служит амортизатором и предотвращает резкое смещение амортизатора при внезапных нагрузках, вызванных
повышенной вибрацией кузова транспортного средства. Устройство состоит из коробки 12 80, закрепленной
на раме шасси болтами.
В коробке 12 имеется паз 13, который позволяет рычагу 7 перемещаться вверх или вниз в зависимости от
условий, преодолевая сопротивление пружин 14. Конец рычага 7 расширен, как показано на рисунке 15, и
снабжен отверстием 16, предназначенным для приема штифта 17, который также проходит через него и
удерживается в положении в торцах коробки. Благодаря такой конструкции ограниченное перемещение
кузова автомобиля будет передаваться на амортизатор, а вибрация будет поглощаться как амортизатором,
так и пружиной 4. Когда вибрация кузова автомобиля становится чрезмерной из-за неровностей дороги, по
которой он движется, повышенная вибрация мгновенно передается на амортизатор, который автоматически
регулируется в зависимости от интенсивности вибрации.
В нижней части рычага 7 выполнен сегментный зубчатый механизм 18, который зацепляется с шестерней 19.
Эти шестерни заключены в корпус 20. Амортизатор 2J состоит из двух частей, скрепленных болтами. Внутри
корпуса находится зубчатая передача 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27 и 211. Эти шестерни вращаются за счет
ведущей шестерни 19 и сегментной шестерни 18. Последнее вращение происходит из-за изменения
расстояния между рамой шасси 5 и пружиной 4. То есть, рычаг 7 перемещается вверх и вниз по мере
изменения расстояния, что приводит к вращению шестерен, а те, в свою очередь, вращают центробежные
грузы регулятора 28 и 29 благодаря специальной конструкции.
Шестерня 271 закреплена на валу 30, который имеет подшипник между разделительной линией корпуса.
Такая конструкция позволяет собрать механизм.
Регулятор или устройство, реагирующее на изменение скорости, свободно закреплено на валу 30.
Устройство, реагирующее на изменение скорости, состоит из грузов 28 и 29, которые шарнирно закреплены на
втулках 31 и 32 с помощью звеньев. На втулке 32 сформировано храповое колесо 33, которое
взаимодействует с храповым механизмом 34 для вращения устройства, реагирующего на скорость, в период,
когда вибрация является наиболее разрушительной. Трещотка шарнирно закреплена на диске 35, который
жестко закреплен на валу 30 штифтом 36, при этом трещотка удерживается прижатой к колесу пружиной. Хотя
втулка 32 свободно сидит на валу 30, она удерживается от осевого перемещения кольцом 37 на одном конце
и диском 35 на другом. Втулка 37 крепится к валу 30 с помощью штифта.
Втулка 31 свободно закреплена на валу 30 и может свободно перемещаться в осевом направлении. На втулке
31 сформирован тормозной диск 38, который взаимодействует с неподвижным диском 39 C0 для повышения
эффективности амортизирующих элементов, а также предотвращает их смещение; то есть, когда грузы 28 и
29 отбрасываются наружу центробежной силой, диск 38 притягивается к диску 39 до того, как будет исчерпана
максимальная мощность 35, и действует как вспомогательное устройство для центробежного механизма,
увеличивая его эффективное сопротивление. Неподвижный диск регулируется снаружи, как показано на
рисунке 8, и также состоит из двух частей для облегчения сборки; эти части скользят по шпилькам 52, которые
ввинчиваются в корпус, а две части диска 39 снабжены удлиненными ступицами 40 и 41 соответственно.
которые обеспечивают надежную опору для удержания их в нужном положении во время воздействия на них
вращающегося диска. Диск 39 регулируется и удерживается от осевого перемещения штифтами 42 и 43.
Штифты 42 и 43 свободно вращаются в диске 39, что позволяет регулировать его снаружи, и удерживаются в
диске 39 с помощью хомутов с обеих сторон. Противоположные 85 концов 50 штифтов имеют квадратную
форму, что позволяет поворачивать их гаечным ключом в корпусе, в который они ввинчены.
Они удерживаются на месте контргайками 51.
Диски выполнены в виде двух частей, одна из которых, 9(1), снабжена канавкой 44, которая совпадает с
выступом 45, рис. 10, образованным на другой части. Благодаря такой конструкции упрощается сборка.
В процессе эксплуатации, когда транспортное средство движется по дороге в нормальных условиях, вибрации
поглощаются пружинами, а сильные удары – амортизатором. Когда колёса натыкаются на препятствие, они
поднимаются на 100 градусов, и вибрация сначала поглощается пружинами, пока не распространится на
такое расстояние, которое превысит предел упругости указанной пружины, и движение передаётся кузову
транспортного средства. Импульс, плюс растянутое состояние пружины, толкает тело вверх, тем самым
чрезмерно растягивая пружину в противоположном направлении, что на мгновение выводит корпус
транспортного средства из-под опоры, после чего он падает вниз; а результирующие силы создают удар
молотка по оси, который стремится разрушить пружины.
Для устранения этого состояния амортизатор 11 соединен с рамой 5 и пружиной 4 таким образом, что
создается противодействующая сила, которая позволяет кузову транспортного средства опуститься на
пружину с минимально возможным уровнем вибрации, то есть, если скорость движения опорной рамы вниз
максимальна, противодействие, определяемое этим движением, будет пропорционально максимальному или
прямому действию кузова, и противодействие всегда будет доступно, когда оно наиболее необходимо.
Например, если расстояние между рамой 5 и пружиной 4 уменьшается, движение, вызывающее это
изменение расстояния, заставляет рычаг 7 опускаться вниз, что приводит к вращению сегментной шестерни
18, которая, в свою очередь, вызывает вращение устройства, реагирующего на скорость, эффективными
элементами которого являются грузы 28 и 29. По мере увеличения скорости грузы отбрасываются наружу, что
приводит к увеличению противодействующей силы в течение периода, необходимого для приведения
вибрирующих элементов 1 в равновесие.
При детальной работе сегментная шестерня 18 опускается вниз достаточно сильно, чтобы повернуть
шестерню 19 на один оборот. Вращение передается шестерням 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 271 и валу 30.
Поскольку диск 35, на котором установлен храповой механизм 34, прочно закреплен на валу, он также
вращается и заставляет указанный храповой механизм зацепляться с храповым колесом и передавать ему
движение 2,5, подобное тому, как храповое колесо является частью устройства, реагирующего на скорость.
Очевидно, что грузы 28 и 29 вращаются только в одном направлении, и это направление необходимо для
того, чтобы прямой вес движущегося вниз тела был соразмерен противодействующей силе и исключал
разрушительные удары и вибрации, вызванные дисбалансом опорных и поддерживаемых элементов.
Чтобы предотвратить чрезмерное ускорение груза, диск 38 приводится в контакт с диском 39 за счет движения
грузов 29 и 29 наружу. Для создания достаточной противодействующей силы, предотвращающей вибрацию,
можно использовать любое количество шестерен или любые грузы.
Для предотвращения резких нагрузок на центробежное устройство используются пружины, работающие в
противоположных направлениях (4). На рычаге 7 указаны направления S.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что 1
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_171825.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=171825&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB171825A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 14 сентября 1920 г. — № 26376/20. — Полная левая сторона: 14 июля 1921 г.
Завершено: Декабрь.
1,
1921, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный скутер или что-то вроде велосипеда.
Я, Соин Уиндем Джонс, проживающий по адресу: Санни Маунт, Лэнгдон Роуд, Паркстоун, Дорсетшир,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
данное изобретение относится к велосипедам и подобным устройствам и имеет своей целью создание
усовершенствованного велосипеда, который будет проще и эффективнее, чем те, которые в настоящее время
представлены на рынке.
Изобретение в общих чертах представляет собой велосипед или подобное устройство, в котором движение
осуществляется путем попеременного разматывания и наматывания ремня или подобного устройства на
барабан, оперативно соединенного с ведущим колесом посредством механизма свободного хода.
В одном из вариантов осуществления моего изобретения для детского игрушечного самоката я предлагаю
трехколесную подножку, задний конец которой расширен для обеспечения места для подножек, и на которой
два колеса установлены на этом расширенном конце, а оставшееся колесо установлено в длинной
направляющей вилке в передней части указанной подножки, к верхнему концу этой вилки прикреплена
короткая горизонтальная ручка, и вся конструкция шарнирно соединена с вертикальной стойкой,
прикрепленной к указанной подножке, что позволяет управлять устройством поворотом указанной ручки; на
заднем конце указанной подножки установлены две вертикальные детали, на верхней части которых
закреплено сиденье. Задние колеса -35 установлены в двух подшипниках посредством проходящей через них
петли, причем подшипники выполнены из гнутого металла и прикреплены к нижней части вышеупомянутой
подножки C Price 1/ts; на указанной оси также установлены два храповых колеса с зубьями храпового
механизма на смежных поверхностях 40, одно из которых закреплено на оси штифтом, а другое свободно
вращается на оси.
К последнему крепится барабан, вокруг которого закреплен один конец полоски кожи или другого
подготовленного ремня, который обычно находится в намотанном состоянии, причем это состояние
поддерживается с помощью пружины, намотанной вокруг указанной задней оси и закрепленной на опорах
указанной оси; указанная пружина также обеспечивает зацепление вышеупомянутых зубьев храпового
механизма. Другой конец вышеупомянутой кожаной полоски перекинут через шкив, прикрепленный к
короткому концу рычага 55, и закреплен на основной раме; указанный рычаг установлен в точке между
вышеупомянутыми элементами, поддерживающими сиденье, и выступает к передней части скутера, имеющей
подножки на свободном конце 61 для приведения устройства в движение.
Поскольку рычаг колеблется, ремень попеременно разматывается и сматывается, вызывая вращение
ведущих колес, при этом рычаг возвращается в исходное положение через 65 градусов.
каждое движение вниз в предыдущее положение осуществляется путем наматывания ремня на барабан под
действием описанной выше пружины. Дата: 14 сентября 1920 года.
А. А. Торнтон, дипломированный патентный поверенный, Quality Court. Чансери-лейн, Лондон, Западный Коу.
2,
Для заявителя.
1719825 171,825 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный скутер или что-то вроде велосипеда.
Я, Джон Уиндем, проживающий по адресу: Санни Маунт, Лэнгдон Роуд, Паркстоун, Дорсетшир, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к веломобилям, и в частности к веломобилям, обычно называемым
самокатами, в которых движение осуществляется за счет работы ножного рычага, предназначенного для
периодического приложения натяжения к гибкому тросу I,5, намотанному на пружинный шкив или подобное
устройство, установленное на задней оси.
Целью изобретения является создание усовершенствованного «скутера» такого типа, который будет
одновременно простым и недорогим в изготовлении, а также более эффективным, долговечным и удобным,
чем используемые в настоящее время модели.
Для достижения этих и других целей изобретение по существу состоит в сочетании, 2.5 в «скутере», опоры
сиденья, установленной на подножке, рычага, шарнирно закрепленного между двумя его концами и указанной
опорой сиденья, и средств, благодаря которым колебание указанного рычага вокруг указанной точки опоры
приспособлено для периодического приложения натяжения к гибкому проводу, намотанному на пружинный
возвратный шкив или подобное устройство, установленное на задней оси.
На прилагаемых чертежах изображен «скутер» в соответствии с изобретением, и далее он будет описан с
учетом того, что представленный вариант осуществления допускает различные модификации, не выходящие
за рамки прилагаемых пунктов формулы изобретения.
На этих рисунках на рис. 1 показан перспективный вид «скутера», а на рис.
2 На изображении показан увеличенный фрагмент детали.
из них.
Обращаясь сначала к рис. 1, на нем изображен хорошо известный скутер, включающий подножку 1, рулевую
колонку 2, шарнирно закрепленную на ее переднем конце, рулевое колесо 3, установленное между вилками 4
на конце рулевой колонки 2, приводные колеса 5 и 6, установленные на заднем конце подножки 1, и сиденье
7.
В частности, подножка 1 включает в себя широкую заднюю часть 8, предназначенную для поддержки одной
ноги водителя, и узкую переднюю часть 9, выступающую вперед для соединения с рулевой колонкой 2.
Ведущие колеса 5 и 6 установлены, подвешены снизу, в задней части 8 с помощью выступов 10 известным
способом, а между рулевой колонкой и подножкой 9 предусмотрено шарнирное соединение 12 обычной
конструкции. Сиденье 7 65 опирается на две деревянные опоры 13 и 14, а с задней стороны части 8 может
быть прикреплен защитный элемент (не показан), предотвращающий соскальзывание ноги всадника назад.
Рулевая колонка модели 70 снабжена обычной рукояткой 16. — Теперь опишем механизм, с помощью
которого транспортное средство приспособлено для самостоятельного управления! Рычаг 17, на переднем
конце которого расположена педаль 19, а на заднем конце — шкив 20, установлен шарнирно, как показано на
рисунке 18, между стойками 13 и 14, поддерживающими сиденье, а второй шкив 21 установлен на оси 22
ведущих колес 5 и 6. Между указанным шкивом 21 и осью 22 предусмотрено свободное вращение колеса,
благодаря чему первый может свободно вращаться вокруг второй по часовой стрелке (см. чертеж), но ему
запрещено вращаться относительно оси против часовой стрелки.
Шкив дополнительно соединен с выносным выступом 10 посредством винтовой пружины (не показана),
которая служит как для удержания указанного шкива в правильном осевом положении на оси 22, так и для его
упругого удержания в определенном нормальном угловом положении относительно неподвижных частей
транспортного средства. 95 К одному концу шкива 21 прикреплен гибкий кожаный или другой шнур 23 такой
длины, что когда шкив 21 находится в вышеупомянутом определенном нормальном угловом положении,
значительная часть этого шнура намотана на него, и шкив 20, соответственно, удерживается в положении,
показанном на иллюстрации, а педаль 19 соответственно приподнята. С другой стороны, когда педаль 19
нажимается с усилием, шкив поднимается, и направляющая 23 оказывается под натяжением 110 Н и
разматывается со шкива 21, вращая его против часовой стрелки в противовес пружине.
Способ управления самокатом следующий: 6 Водитель садится на сиденье 7, поставив одну ногу на подножку
8, а другую — на педаль 19, которая находится в поднятом положении, как показано на рисунке, и держась
обеими руками за ручку 16. Затем водитель нажимает на педаль 19, поднимая шкив 20, разматывая ось 23 со
шкива 21 и заставляя ее, а следовательно, ось 22 и ведущие колеса 5 и 6, вращаться против часовой стрелки,
и все транспортное средство начинает двигаться вперед.
Затем велосипедист снимает давление с педали 19, освобождая тем самым тросик 23 от натяжения, что
позволяет пружине повернуть шкив 21 по часовой стрелке в его нормальное положение, намотать на него
тросик 23 и вернуть педаль 19 в показанное положение. Между тем транспортное средство продолжает
двигаться за счет собственной инерции, и очевидно, что, продолжая колебания рычага 17, его можно
поддерживать в движении бесконечно.
Теперь обратимся к рис. 2, на котором подробно показано свободное колесное соединение между шкивом 21
и осью 22. На нем изображен штифт 25, диаметрально охватывающий указанную ось 22 и свободно
перемещающийся вдоль своей оси, причем этот штифт предназначен для зацепления с внутренней
кулачковой поверхностью, образованной на шкиве 21 вокруг оси 22. Эта кулачковая поверхность включает три
выступа или зуба 26 и соответствующие углубления 27 между этими зубьями; каждый зуб имеет
приблизительно радиальную поверхность 28 и постепенно наклоненную поверхность 29, причем зубья
расположены под углом 120° друг к другу так, что вершина каждого зуба находится диаметрально
противоположно углублению 27.
Совершенно очевидно, что когда шкив 21 стремится вращаться на оси 22 по часовой стрелке, концы штифта
25 будут последовательно скользить по зубьям 26, при этом штифт будет свободно возвратно-поступательно
перемещаться под воздействием наклонных поверхностей 29 этих зубьев, а шкив 21 будет вращаться
относительно оси 22. Однако, когда шкив стремится вращаться против часовой стрелки, нижний конец штифта
войдет в зацепление с одной из поверхностей 28, заклинит ее, и ось 22 будет вращаться вместе со шкивом 21.
Таким образом создается описанная выше функция свободного хода. 60 На фиг. 2 показан смещенный
упорный элемент 30, жестко закрепленный на валу 22 таким образом, чтобы он соприкасался с поверхностью
31 шкива 21, когда кулачковая поверхность последнего находится в положении, позволяющем ей
взаимодействовать со штифтом 25. Таким образом, этот элемент 30 взаимодействует с пружиной,
управляющей шкивом 21, для поддержания указанного шкива в его правильном осевом положении 70 и
одновременно служит для предотвращения попадания пыли и тому подобного в механизм свободного хода,
описанный выше.
[После того, как я подробно описал и определил природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я сделал,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_171826.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=171826&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB171826A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 15, 1920, № 26,454120.
Завершено: Декабрь.
1,
1927.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Приводной механизм для отжимного ролика чесальных машин типа Хайльмана.
1, Поль Огюист Эльберфельд, проживающий по адресу: Арфльдтштрассе, 5, Воливинкель, Эльберфельд,
Германия, гражданин Французской Республики, настоящим заявляет о природе данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Предметом настоящего изобретения является приводной механизм для вытяжного ролика чесальных машин
типа Хейлманна, и новизна указанного механизма заключается в том, что с помощью зубчатых колес
различного размера, установленных на валу, который вращается храповыми колесами или зубчатыми
дисками, установленными на том же валу, и взаимодействующих собачек, вытяжной ролик приводится в
движение таким образом, что ему попеременно передается движение вперед и движение назад. Между этими
моментами может быть пауза, во время которой отжимной ролик стоит неподвижно. Вращение вала
осуществляется с помощью приводного механизма 2.5, который в простейшем виде состоит из рычага,
установленного на валу, и шатуна, соединяющего этот рычаг с ведущим кривошипом.
На прилагаемом чертеже показан один из вариантов осуществления изобретения, на котором: фиг. 1 —
боковой вид, а фиг. 9 — вид сверху шестерни.
На этом чертеже d обозначен валом, на котором установлен приводной кривошип e, вращающийся
посредством зубчатых колес b и c от вала a круговой гребенки. Кривошип e соединен с шатуном / посредством
штифта mo, а указанный шатун соединен штифтом с рычагом 9, закрепленным на валу p. На этом валу
закреплено небольшое храповое колесо h, и с ним взаимодействует собачка i, которая поворачивается на
зубчатом колесе i k. Это колесо kt [Цена 1/-] свободно вращается на валу p и передает крутящий момент на
зубчатое колесо 1, которое закреплено на валу t ролика для отжима и имеет размер вдвое меньше колеса ik.
Вращение вала p вправо с помощью нехлансинов d, f, g, таким образом, посредством промежуточного звена
собачки i и колеса 50 A, приводит к соответствующему быстрому вращению вперед вала ролика t.
Более короткое движение в противоположном направлении осуществляется следующими способами. На валу
p установлено еще одно 55-зубчатое храповое колесо in, свободно вращающееся на нем; это колесо является
частью зубчатого колеса r и собачки n в форме:
с ним взаимодействует двуплечий рычаг, который шарнирно закреплен на диске q, который 60 закреплен на
валу p. Колесо r вращается в зубчатой передаче с колесом s того же размера, установленным на валу t
отжимного ролика, и во время вращения вала p влево собачка входит в зацепление с храповым колесом 65 'm
и приводит в движение колеса r и s так, что вал t вращается назад в направлении, противоположном тому, в
котором он приводится в движение собачкой i и храповым колесом h, и с половинной скоростью. Обратное
вращение происходит приблизительно в течение первых трех пятых оборота кривошипа, а прямое вращение
вала происходит в два раза быстрее в течение последних двух пятых. Для обеспечения обратного вращения
собачка выводится из строя в начале вращения за счет контакта ее внешнего рычага с роликом,
закрепленным на пружинном кронштейне. Движение отводного ролика таково, что его движение вперед
происходит, когда кривошип проходит приблизительно две пятых окружности вращения кривошипа; а
оставшаяся часть используется таким образом, что она снова примерно вдвое меньше, и чуть более чем на
одну четверть всей окружности отводной ролик остается неподвижным, в то время как оставшаяся четверть
соответствует движению назад.
С этой целью шатун I выполнен не прямым и цельным, а состоит из двух частей f и fl, которые соединены друг
с другом шарнирно штифтом v и шарнирно соединены в точке v с утолщенной частью gl качающегося рычага
g. В результате этого при движении ролика вперед и при вращении кривошипа в направлении стрелки почти
прямой стержень оказывает тянущее действие. Когда кривошип достигает мертвой точки, две части J, fl
шатуна -iv-на-пальце- v под действием толкающего действия кривошипа e, в результате чего происходит
потеря хода, и отжимной ролик остается неподвижным до тех пор, пока конец шатуна j не соприкоснется с
утолщенной частью g' рычага g. В результате стержень f воздействует на качающийся рычаг q с плечом,
уменьшенным на расстояние от u до v, и тем самым, несмотря на это, приводной механизм возвращается в
исходное положение.
более короткий путь вращения кривошипа, и во время этого движения достигается перемещение отжимного
ролика назад. Неравномерные колебания вала p при желании могут быть осуществлены и другими
способами.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_171827.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=171827&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB171827A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
0_ - Дата подачи заявки: сентябрь. 16, 7920. № 26,515/20. 1i 71. Принято к рассмотрению: дек.
1,
7927.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в двухтактных двигателях внутреннего сгорания.
Я, llNs II nKEKII BLACHE, проживающий по адресу: 32, Sot ievei H-Iellerup, недалеко от Копенгагена,
Йеменмарк, 1999 г., настоящим заявляю о природе данного изобретения и о том, каким образом оно должно
быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующих положениях: В двухтактных
двигателях внутреннего сгорания, в которых топливо впрыскивается в цилиндр в распыленном виде через
специально сконструированные топливные клапаны, важно, чтобы распыленное топливо не ударялось о
какую-либо охлажденную поверхность до момента воспламенения. При использовании жидкого топлива
предотвратить это очень сложно, поскольку центр камеры сгорания занимает поршень-шток.
Настоящее изобретение относится к двигателю внутреннего сгорания, в котором топливо не соприкасается ни
с одной охлажденной поверхностью до воспламенения, и устройство состоит в конструкции цилиндра, при
которой клапаны расположены в таком положении, что впрыскиваемое топливо не может контактировать со
штоком поршня и охлажденной поверхностью камеры сгорания.
На чертеже показана конструктивная форма изобретения.
На рис. 1 показан продольный разрез крышки цилиндра по линии I-II--III-IIII на рис. 2.
На рис. 2 показан вид с торца крышки цилиндра 3,5.
а) — крышка цилиндра, б) поршень, в) шток поршня и в) поршневые кольца на поршне.
Крышка цилиндра a снабжена цилиндрическим удлинением, которое является частью цилиндра, но не служит
рабочей поверхностью, поскольку поршневые кольца [jWiice 1/-] расположены настолько далеко назад на
поршне b), что они никогда не могут пройти через стык между крышкой цилиндра a и 45-м цилиндром J.
При изготовлении крышки цилиндра указанным выше способом всасывающий и выпускной клапаны k и 1 (рис.
2) могут быть размещены в углублениях g (рис. 1), при этом клапаны 50 располагаются настолько далеко от
боковой стороны крышки, что они не соприкасаются с сальниковой коробкой вокруг штока поршня.
Как показано на чертеже, впускной и выпускной клапаны расположены параллельно ^5 или почти
параллельно штоку поршня и таким образом, что они расположены несколько сбоку от перпендикулярной
линии V-VI (рис. 2), проходящей через середину цилиндра. 60 Топливные клапаны lb и i расположены
перпендикулярно сверху или перпендикулярно снизу каждого из вышеупомянутых клапанов k и 1. Шпиндели
этих клапанов расположены под прямым углом или почти прямым углом к оси цилиндра, и клапаны
расположены на одинаковом расстоянии от перпендикулярной плоскости, проходящей через середину
цилиндра, как и впускные и выпускные клапаны k и 1. В данной конструкции топливные клапаны h и i
расположены настолько далеко в сторону, что они не соприкасаются с поршневым штоком e.
При расположении клапанов, как описано здесь, топливо, впрыскиваемое через два топливных клапана h и i,
должно будет впрыскиваться в полости g (рис. 1) до того, как оно соприкоснется с какой-либо охлажденной
поверхностью, благодаря чему у него будет достаточно времени для воспламенения до контакта с указанной
охлажденной поверхностью. 80 Данная конструкция может использоваться как для вертикальных, так и для
горизонтальных цилиндров.
Описав и установив характер моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
изобрел,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_171828.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=171828&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB171828A
[]
А'
-i да -;i, а,. - Ze at.i '9 -e>:
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 16, 1920. № 26.550/20.
Слева направо: 73 июня 1921 года.
Завершено: Декабрь.
1,
1927.
] 71,828 ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ СПЕЦИФИЧЕСКИЙt-Y.
Усовершенствования, касающиеся печей для выпечки.
Я, Фредерик К. Линлес Илли, являюсь субъектом, управляемым заслонками или их эквивалентами.
Соседние файлы в папке патенты