Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2578
.pdf
регулировать поступление воздуха в цилиндры насоса и его отвод. Каждый рабочий цилиндр имеет
коническую или иную подходящую форму торца с целью уменьшения пространства сжатия, предусмотренного
в головной части комплекта или каждого комплекта рабочих цилиндров.
Кроме того, с той же целью предусмотрено расширение стенки, разделяющей рабочие цилиндры комплекта
или каждого комплекта. В одной из конструкций в соответствии с моим изобретением, примененной,
например, к полудизельному двигателю, имеющему два цилиндра насоса и соответствующее количество
комплектов рабочих цилиндров, двигатель имеет две литые детали цилиндров. Каждый цилиндрический
отлив имеет полую цилиндрическую часть большего диаметра вблизи картера двигателя и разделен на полые
цилиндры меньшего диаметра в другой части, причем каждый полый цилиндр меньшего диаметра
открывается в полый цилиндр большего диаметра. Больший полый цилиндр служит в качестве первичного
цилиндра, а меньший — в качестве рабочего цилиндра. Меньшие цилиндры заканчиваются в своих верхних
частях общей камерой, которая образует проход от одного цилиндра к другому. Площадь этой общей камеры
максимально уменьшена, например, за счет придания внешней стенке конической формы и обеспечения ее
расширения.
при этом конец каждого рабочего цилиндра имеет преимущественно коническую форму с отверстиями вблизи
обезьян. Может быть любое количество полых рабочих цилиндров, но для целей описания конструкции я буду
исходить из того, что для каждой отливки имеется два рабочих цилиндра. Между двумя цилиндрами насоса я
предусмотрел корпус для поршневого клапана. Корпус соединен с одной стороны своей центральной части с
отверстием, входящим в первый цилиндр насоса, вблизи места начала работы рабочих цилиндров, и
соединен в точке с другой стороны своей центральной части с отверстием во втором цилиндре насоса,
расположенном вблизи места начала работы второго комплекта рабочих цилиндров. Корпус находится в
открытом сообщении с атмосферой в центре. В каждом отливочном цилиндре один рабочий цилиндр имеет
впускные отверстия вблизи центра, а в другом рабочем цилиндре указанного отливочного цилиндра
выпускные отверстия расположены в аналогичном месте. Впускные патрубки каждой отливки соединены с
одним концом корпуса клапана. Цилиндры насоса содержат поршни, которые соединены с рабочими
поршнями, совершающими возвратно-поступательное движение в рабочих цилиндрах.
Рабочие поршни снабжены коническими свободными концами, соответствующими коническим концам
рабочих цилиндров. Каждый поршень насоса соединен штоком с кривошипом на валу двигателя, при этом
кривошипы смещаются на 180 градусов. В корпусе клапана расположен поршневой клапан, который
перемещается внутри него возвратно-поступательно от эксцентрика на коленчатом валу. Поршневой клапан
полый и имеет открытую внутреннюю часть. Кроме того, по обеим сторонам центральной части, имеющей
уменьшенный диаметр, предусмотрены два комплекта отверстий. Камера или канал в верхней части отливок
расположены в открытом сообщении с горячей головкой, и предусмотрены средства любой подходящей
конструкции для впрыскивания мазута в нужное время в каждую горячую головку. В процессе работы, во
время рабочего хода одной пары рабочих поршней, поршень насоса забирает из атмосферы воздух в
цилиндр насоса через поршневой клапан. В это время воздух, поступающий в другой цилиндр насоса,
сжимается внутри него. В конце рабочего хода первой группы поршней поршневой клапан выпускает сжатый
воздух и направляет его к впускным отверстиям, где указанные рабочие поршни выпускают его и позволяют
ему продувать рабочие цилиндры, проходя через один рабочий цилиндр, через камеру или канал,
соединяющий рабочие ленты, через другой рабочий цилиндр и, наконец, выходя через выпускные отверстия,
при этом он выталкивает сгоревшие газы перед собой через выпускные отверстия.
Затем эти рабочие поршни совершают свой ход сжатия, а соединенный с ними поршень насоса сжимает
воздух, который в нужный момент выпускается поршневым клапаном и подается на впускные отверстия
цилиндров, в которых совершает возвратно-поступательное движение другая пара рабочих поршней с целью
продувки указанных цилиндров. Аналогичная конструкция используется и в дизельном двигателе, за
исключением горячего насоса. Следует понимать, что там, где я говорил об одной отливке, для удобства
изготовления может быть две или более отливок. Поршни полностью перекрывают поток продувочного
воздуха из картера, и благодаря тому, что продувочный воздух поступает через один рабочий цилиндр и
выходит через другой, достигается идеальный эффект продувки и охлаждения. Следует также понимать, что в
соответствии с моим изобретением могут быть изготовлены двигатели, имеющие любое количество
комплектов рабочих цилиндров. В случаях, когда предоставляется более одного комплекта, я предпочитаю
использовать четное количество комплектов парами, причем для каждой пары предусмотрен поршневой
клапан.
В тех случаях, когда двигатель снабжен только одним комплектом рабочих поршней, цилиндр насоса
полностью отделен от камеры сгорания перегородкой, а сторона поршня насоса, наиболее удаленная от
рабочих поршней, используется для сжатия продувочного воздуха в открытом канале, сообщающемся с
впускными отверстиями; при этом предусмотрен поршневой клапан, позволяющий подавать воздух из
атмосферы в цилиндр насоса во время такта сжатия двигателя и предотвращающий утечку воздуха в
атмосферу во время рабочего такта двигателя.
Полудизельные типы. Усовершенствования в двигателях внутреннего сгорания дизельного типа. Я, Джон
Дэвидсон, из «Элмс», Татбери, Бертон-он-Трент, графство Стаффордшир, подданный короля
Великобритании и Ирландии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное
изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания дизельного и полудизельного типов, и его целью
является создание усовершенствованной конструкции, позволяющей получить повышенную мощность при
заданном расходе мазута без расхода смазочного масла, подаваемого в двигатель. Дизельный или
полудизельный двигатель в соответствии с моим изобретением включает в себя: один или несколько поршней
насоса, функционально соединенных с валом двигателя; множество рабочих поршней, функционально
соединенных с поршнями насоса или с каждым поршнем насоса; комплект или комплекты рабочих цилиндров
для работы рабочих поршней, причем комплект или каждый комплект заканчивается цилиндром для входных
отверстий поршней насоса в одном или нескольких рабочих цилиндрах указанного комплекта или каждого
комплекта, соединенных с отверстием в цилиндрах насоса или одном из цилиндров насоса; выпускные
отверстия в одном или нескольких рабочих цилиндрах указанного комплекта или каждого комплекта; канал,
соединяющий этот или эти рабочие цилиндры одного комплекта или каждого комплекта, снабженные
входными отверстиями, с этим или этими цилиндрами комплекта или каждого комплекта, снабженными
выпускными отверстиями; средства для открытия и закрытия сообщения между цилиндром или цилиндрами
насоса и входными отверстиями; и средства для впрыскивания мазута в канал или каналы, причем в случае
полудизельного двигателя в указанном канале или каждом канале предусмотрен нагревательный элемент.
Насос или насосы подают продувочный воздух в рабочие цилиндры. В случае двигателя, снабженного более
чем одним насосом, соединения между цилиндрами насоса и рабочими цилиндрами выполнены таким
образом, что один комплект рабочих цилиндров снабжается воздухом из цилиндра насоса, к которому
подключается другой комплект рабочих цилиндров. В случае двигателя, оснащенного одним насосом,
соединения выполнены таким образом, что насос сжимает воздух во время рабочего хода поршней для
подачи к поршням в конце рабочего хода. Предпочтительно, подача продувочного воздуха осуществляется
посредством поршневого клапана, расположенного сбоку от группы цилиндров или между группами
цилиндров, если их несколько, и приводимого в действие с вала двигателя таким образом, чтобы
регулировать подачу воздуха в цилиндры насоса. Каждый из рабочих цилиндров имеет коническую или иную
подходящую форму торца с целью уменьшения пространства сжатия, предусмотренного в головной части
комплекта рабочих цилиндров.
Кроме того, с той же целью предусмотрено расширение стенки, разделяющей рабочие цилиндры комплекта
или каждого комплекта. Для того чтобы мое изобретение было полностью понято и его было легче внедрить
на практике, я приложил к настоящему документу лист чертежей, иллюстрирующих его конструктивный
пример, где на рисунке 1 изображен фронтальный разрез двигателя внутреннего сгорания полудизельного
типа. Рисунок 2 представляет собой вид с торца, частично в разрезе. Рисунок 3 представляет собой
вертикальное сечение по линии А-А рисунка 2, рассматриваемое в направлении стрелки. На рисунке 4
представлен вид двигателя сверху. Рисунок 5 представляет собой вид в разрезе по линии B B рисунка 2. Как
видно из чертежей, в представленной на них конструкции двигатель имеет два цилиндра. Каждый
цилиндрический блок имеет полую цилиндрическую часть 1 большего диаметра вблизи картера двигателя и
разделен на полые цилиндры 2 меньшего диаметра в другой части, причем каждый полый цилиндр 2
меньшего диаметра открывается в полый цилиндр 1 большего диаметра.
Каждый полый цилиндр 1 служит цилиндром насоса, а цилиндры 2 — рабочими цилиндрами. Цилиндры 2
заканчиваются в своих верхних концах общей камерой 3, которая образует проход от одного цилиндра 2 к
другому. Объем этой общей камеры максимально уменьшен, например, путем придания внешней стенке 4
конической формы и создания расширения 5 на стенке 6, разделяющего рабочие цилиндры 2, в результате
чего конец каждого рабочего цилиндра 2 имеет практически коническую форму с отверстиями 7 вблизи
вершины. Может быть любое количество полых рабочих цилиндров 2, но для целей описания конструкции я
буду предполагать, что для каждого цилиндра насоса 1 имеется два рабочих цилиндра 2. Между двумя
цилиндрами насоса 1 я предусматриваю корпус 8 для поршневого клапана 9. Корпус 8 соединен с одной
стороны своего центра через отверстие 10 с отверстиями 11 в одном из цилиндров насоса 1 вблизи места
начала рабочих цилиндров 2, а с другой стороны своего центра он соединен через отверстие 12 с
отверстиями 13 в другом цилиндре насоса 1, расположенном вблизи места начала второго комплекта рабочих
цилиндров 2.
Корпус 8 находится в открытом сообщении с атмосферой сверху через фильтр 14. Порты 11 отделены от
портов 13 путем размещения этих портов в отдельных камерах 18 и 19 соответственно. Один рабочий
цилиндр каждой отливки имеет впускные отверстия 15 и 16, расположенные вблизи его центра, а другой
рабочий цилиндр указанной отливки имеет выпускные отверстия 17, расположенные в аналогичном месте.
Входные отверстия 15 соединены с камерой 19 трубой 21 и каналом 20 (рис. 5), а входные отверстия 16
соединены с камерой 18 трубой 22. Цилиндры насоса содержат поршни 23, которые соединены с рабочими
поршнями 24, совершающими возвратно-поступательное движение в рабочих цилиндрах 2. Рабочие поршни
24 снабжены коническими свободными концами 25, соответствующими коническим концам 4 рабочих
цилиндров. Каждый поршень насоса 23 соединен штоком 26 с кривошипом на валу двигателя 27, при этом
кривошипы смещены на 180 градусов. Поршневой клапан 9 перемещается в корпусе 8 от эксцентрика 28 на
коленчатом валу 27.
Поршневой клапан 9 полый и имеет непроницаемую перегородку 29. Кроме того, он снабжен одним
комплектом отверстий 30. Камеры 3 или каналы 7 в верхней части отливок расположены в открытом
сообщении с горячей точкой 31, и предусмотрены средства (не показаны) любой подходящей конструкции для
впрыскивания мазута в нужное время в каждую горячую точку. В процессе работы, во время рабочего хода
одной пары рабочих поршней 2, поршень насоса 23 забирает из атмосферы воздух в цилиндр насоса 1 через
поршневой клапан 9. В это время воздух, всасываемый в другой цилиндр насоса 1, сжимается. В конце
рабочего хода первого указанного комплекта поршней 23 воздух, сжатый другим цилиндром насоса 1, может
свободно поступать в рабочие цилиндры поршней, завершивших свой рабочий ход, и продувать указанный
рабочий цилиндр, продувая его через один рабочий цилиндр, через камеру или канал, соединяющий рабочие
цилиндры, через другой рабочий цилиндр и, наконец, выходя через выпускные отверстия, при этом он
выталкивает сгоревшие газы перед собой через выпускные отверстия.
Затем эти рабочие поршни совершают свой ход сжатия, и соединенный с ними поршень насоса 23 сжимает
воздух, который, когда рабочие поршни открывают входные отверстия цилиндров, в которых совершает
возвратно-поступательное движение другой пары рабочих поршней, поступает в указанные входные
отверстия с целью продувки этих цилиндров. Аналогичная схема используется и для дизельного двигателя, за
исключением нагревательного элемента 31. Поршни полностью перекрывают поток продувочного воздуха из
картера, и благодаря тому, что продувочный воздух поступает через один рабочий цилиндр и выходит через
другой, достигается идеальный эффект продувки и охлаждения. Следует также понимать, что в соответствии
с моим изобретением могут быть изготовлены двигатели, имеющие любое количество комплектов рабочих
цилиндров. В случаях, когда предоставляется более одного комплекта, я предпочитаю использовать четное
количество комплектов парами, причем для каждой пары предусмотрен поршневой клапан. В тех случаях,
когда двигатель снабжен только одним комплектом рабочих поршней, он немного модифицируется: цилиндр
насоса полностью отделяется от камеры сгорания перегородкой, а сторона поршня насоса, наиболее
удаленная от рабочих поршней, используется для сжатия продувочного воздуха в открытом канале,
сообщающемся с впускными отверстиями; при этом устанавливается поршневой клапан, позволяющий
подавать воздух из атмосферы в цилиндр насоса во время такта сжатия двигателя и предотвращающий
утечку воздуха в атмосферу во время рабочего такта двигателя.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_218701.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=218701&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB218701A
[]
Горелка для порошкообразного топлива. Я определяю природу данного изобретения следующим образом:
данное изобретение относится к горелкам для порошкообразного, измельченного или мелкодисперсного
твердого топлива, такого как уголь, лигнит, бурый уголь, кокс, торф, древесные опилки и тому подобное,
размер зерен или частиц которого может варьироваться от размера очень мелкого порошка до размера,
скажем, «птичьего корма». Однако для удобства описания я буду называть все такое топливо, независимо от
его размера, «порошкообразным топливом». Согласно моему настоящему изобретению, горелка является
инжекторного типа и включает в себя ствольную часть, канал которой расширяется более или менее
равномерно к носовой части горелки, расширение, образующее выпуклую камеру в задней части канала,
средства для подачи порошкообразного топлива в одной или нескольких точках в указанную камеру, сопло
для впрыскивания воздуха, расположенное соосно с каналом в задней части указанной камеры, средства,
такие как, например, кольцевая оболочка, окружающая переднюю часть ствола для сильного
предварительного нагрева воздуха перед впрыском через указанное сопло, и средства для подачи под
давлением дополнительного воздуха в канал горелки к носовой части для дальнейшего облегчения сгорания
топлива.
Также предусмотрены средства для подачи горючего газа в горелку при необходимости, например, при
запуске с холодного состояния; поскольку для обеспечения эффективного сгорания порошкообразного
топлива необходимо предварительно нагревать воздух для его смешивания; такой предварительный нагрев
осуществляется при запуске моего аппарата с холодного состояния путем сначала зажигания и работы
горелки на газе, а затем, когда часть корпуса горелки, скажем, ее передняя часть, достаточно нагреется для
обеспечения необходимого нагрева поступающего воздуха, как описано ниже, подача газа прекращается, и
горелка продолжает работать на порошкообразном топливе. В качестве иллюстрации я опишу одну из
подходящих конструкций горелки для порошкообразного топлива согласно данному изобретению: Горелка
выгодно выполнена из ряда деталей, приспособленных для сборки, например, путем завинчивания…
Основная часть корпуса снабжена сужающимся отверстием, которое в своей более узкой части открывается
назад в расширение или камеру, в которую порошкообразное топливо подается предпочтительно в боковом
направлении в одной или нескольких точках по желанию через форсунки, ввинченные в стенки камеры и
соединенные трубами с любым подходящим источником подачи топлива, например, с описанным ниже
всасывающим устройством.
В задней торцевой стенке камеры, обращенной к каналу ствола и соосной с ним, предусмотрена инжекторная
форсунка, которая при желании может быть съемно установлена в отдельной детали, предназначенной для
привинчивания к основной части корпуса. Эта инжекторная форсунка соединена трубой, снабженной
подходящим краном или клапаном, с каналом или камерой, расположенной в передней части основного
корпуса. Этот канал или камера может быть, в идеале, иметь кольцевую форму и быть образована рубашкой,
окружающей часть основного корпуса горелки вблизи носовой части, при этом поступающий под давлением
воздух подается с одной стороны указанной кольцевой камеры, обтекает сильно нагретый цилиндр и
отводится с другой стороны указанной кольцевой камеры через вышеупомянутое трубное соединение к
инжекторной форсунке. В основной части корпуса могут быть предусмотрены два кольцевых канала, соосных
с каналом, к одному из которых подсоединен вспомогательный источник воздуха, передний конец которого
наклонен внутрь, так что он направляет сходящийся поток воздуха в смешанный поток топлива и воздуха,
проходящий по каналу.
Другой из указанных кольцевых каналов предназначен для приема горючего газа и направления его вперед
сходящимся потоком в канал горелки при запуске с целью сильного нагрева передней части ствола перед
включением основной подачи воздуха. Когда последний достаточно нагреется, потоки порошкообразного
топлива поступают в камеру в задней части канала ствола, и основная подача воздуха включается через
форсунку, после чего подача газа прекращается. Для подачи порошкообразного топлива в горелку могут
использоваться любые подходящие средства, например, я могу использовать всасывающее устройство,
включающее корпус или контейнер, в который топливо подается самотеком или иным способом, полый
сферический или иной по форме элемент, снабженный рядом отверстий и расположенный на конце трубы,
выступающей вниз в корпус порошкообразного топлива в указанном контейнере, причем указанная труба
ведет к отверстиям для подачи топлива в горелке или к одному из таких отверстий. при необходимости для
каждого входного отверстия.
При необходимости пар может подаваться либо с задней стороны горелки, либо в любой точке вдоль ствола и
смешиваться с потоком топлива и воздуха. Очевидно, что для первоначального нагрева горелки я могу
использовать иные средства, помимо газа, например, жидкие углеводороды, распыляемые или иным образом
подаваемые в цилиндрическую часть горелки в любой подходящей точке или точках. Усовершенствования,
относящиеся к топливосжигателям инжекторного типа. Я, гражданин Германии, проживающий по адресу:
Плезант-роуд, Тоттенхэм, Лондон, № 17, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий
характер: данное изобретение относится к топливным горелкам инжекторного типа, и в частности к горелкам,
описанным в предварительном описании, прилагаемом к моей патентной заявке от 14 февраля 1923 г. №
4396. В данной работе я описал горелку, специально предназначенную для сжигания порошкообразного
твердого топлива, и настоящее изобретение включает в себя определенные модификации конструкции и
принадлежностей этой горелки с целью (среди прочего) использования ее для сжигания порошкообразного,
жидкого или газообразного топлива, или любой комбинации указанных видов топлива.
Как описано в моей предварительной спецификации № 4396 от 1923 года, порошкообразное топливо
подается к горелке (которую нет необходимости подробно описывать здесь) по трубам, каждая из которых
имеет полый перфорированный элемент, предназначенный для размещения в контейнере для
порошкообразного топлива, которое всасывается в горелку частичным вакуумом, создаваемым
впрыскиванием воздуха под давлением через выпуклую камеру в задней части канала горелки. Подобная
конструкция также подходит для подачи жидкого топлива, но в последнем случае предпочтительнее сделать
отверстия в полых всасывающих элементах меньшего размера, чем те, которые используются для
порошкообразного топлива. Аналогичным образом, отверстия для подачи топлива в горелку предпочтительно
должны быть регулируемыми любым подходящим способом или снабжены клапаном для регулирования
размера отверстия, используемого для различных видов топлива. В вышеупомянутом предварительном
описании я также описал два кольцевых канала, расположенных в основной части горелки примерно
посередине ее длины, и отверстие в канал для подачи воздуха и горючего газа соответственно.
В модифицированной форме горелки согласно настоящему изобретению эти два кольцевых канала и/или их
выходные отверстия расположены ближе к передней или носовой части горелки, и при желании одно или оба
кольцевых отверстия таких каналов в канал могут быть расположены или сконструированы таким образом,
чтобы придавать выходящим из них струям воздуха и горючего газа направление, соосное каналу, а не
сходящееся внутрь. При желании я могу разместить входное отверстие для жидкого топлива позади
указанных кольцевых каналов, например, примерно посередине длины канала, и соединить это входное
отверстие с любым подходящим источником подачи жидкого топлива. В дополнение к описанному выше
способу подачи воздуха в канал горелки, согласно одной из особенностей данного изобретения, я
предусматриваю один или несколько дополнительных воздухозаборников, расположенных в любом удобном
месте в корпусе горелки, например, примерно посередине длины канала. Эти входные отверстия
предназначены для всасывания атмосферного воздуха, и при желании я могу организовать его нагрев любым
подходящим способом, например, я могу проложить трубы от указанных входных отверстий вдоль корпуса
(т.е. внешней поверхности корпуса) горелки к ее носовой части таким образом, чтобы впускные концы
указанных труб располагались в зоне нагрева вокруг носовой части горелки и забирали воздух из этой зоны.
В задней стенке выпуклой камеры на заднем конце канала, предпочтительно выше горизонтальной оси
канала, могут также быть предусмотрены воздухозаборники для атмосферного воздуха, чтобы предотвратить
утечку жидкого топлива в случае отказа основной системы подачи сжатого воздуха по какой-либо причине:
основная подача жидкого топлива может поступать в выпуклую камеру в любом желаемом направлении,
например, я могу расположить кольцевую камеру или канал вокруг форсунки основного воздушного инжектора
и подавать жидкое топливо в указанную камеру или канал для последующего всасывания оттуда (вокруг
форсунки воздушного инжектора) в выпуклую камеру. Внедрение вышеуказанных усовершенствований или
модификаций, или некоторых из них, в горелку, описанную в моей предварительной спецификации № 4396 от
1923 года, позволяет мне очень эффективно использовать указанную горелку для сжигания
порошкообразного, жидкого или газообразного топлива как по отдельности, так и в комбинации.
Усовершенствования, относящиеся к топливосжигателям инжекторного типа. Я, гражданин Германии,
проживающий по адресу: Плезант-Роуд, Тоттенхэм, Лондон, № 17, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: — Данное изобретение относится к усовершенствованиям инжекторных или индукционных горелок
типа, включающего удлиненную часть корпуса или ствол с соответствующим каналом, сопло для
впрыскивания воздуха и/или пара, расположенное соосно с каналом на заднем конце, и средства для подачи
или подачи топлива в канал к указанному заднему концу, где топливо и воздух и/или пар смешиваются и
воспламеняются, а образующееся пламя выбрасывается из передней части горелки.
До настоящего времени подобные горелки использовались, как правило, для сжигания жидкого топлива,
такого как смола, тяжелые углеводородные масла и тому подобное, и мое настоящее изобретение
направлено на определенные усовершенствования и модификации конструкции и принадлежностей
указанной горелки с основной целью сделать их одинаково пригодными для сжигания измельченного твердого
топлива, жидкого или газообразного топлива или любой их комбинации. В качестве подходящего пылевидного
топлива можно использовать дробленый или мелкодисперсный уголь, лигнит, сланец, бурый уголь, кокс,
торф, древесные опилки и тому подобное, размер зерен или частиц которых может варьироваться от размера
мелкого порошка до размера, скажем, «птичьего корма». В дальнейшем я буду называть все такое топливо
"пылеобразующим топливом". Для того чтобы горелка описанного типа могла сжигать такое порошкообразное
топливо, для эффективной работы необходимо обеспечить предварительный нагрев воздуха,
впрыскиваемого в основное сопло форсунки, желательно, значительный предварительный нагрев. Кроме
того, желательно предусмотреть средства для запуска горелки в холодном состоянии, и такие средства могут
быть удобно интегрированы в саму горелку.
Описывается инжекторная или индукционная горелка первого описанного выше типа, в которой основной
поток воздуха и/или пара под давлением нагревается путем пропускания через нагретую часть корпуса
горелки, а затем подается обратно и впрыскивается аксиально вниз по каналу горелки с ее заднего конца, при
этом топливо также подается к заднему концу канала для обеспечения смешивания с указанным воздухом
и/или паром, воспламенения и расширения внутри канала, и при этом к смеси по мере ее прохождения вниз
по каналу подается дополнительный воздух и/или пар. Удобное устройство предварительного нагрева
включает в себя кольцевую рубашку, расположенную вокруг части корпуса горелки, предпочтительно ближе к
ее носовой части, и трубу, которая при желании может управляться клапаном и ведет от одной стороны
образованной таким образом камеры непосредственно к главному инжекторному соплу, при этом
поступающий воздух и/или пар подаются на другую сторону указанной камеры, т.е. напротив выходного
отверстия. Ранее уже предлагалось использовать кожух с воздушным нагревом в сочетании с
жидкотопливными горелками, и я не претендую на авторство подобного устройства как такового.
Дополнительные особенности усовершенствованной горелки согласно моему настоящему изобретению
включают средства для запуска горелки в холодном состоянии на горючем газе или жидких углеводородах,
подаваемых, при необходимости, независимо от основного источника топлива. Таким образом, горелку можно
запустить и использовать на газообразном или жидком топливе до тех пор, пока корпус не нагреется
достаточно для обеспечения необходимого предварительного нагрева основного воздуха или пара, как
указано выше, после чего подачу пускового топлива можно отключить, и горелка будет работать на
порошкообразном топливе. Теперь я более подробно опишу свое настоящее изобретение со ссылкой на
прилагаемые чертежи, на которых: - Фиг. 1 представляет собой продольный вертикальный разрез горелки,
изготовленной в соответствии с данным изобретением. перпендикулярно рис. 1. Рис. 3 представляет собой
поперечный разрез по линии 3 3. Рис. 2, вид в направлении На рис. 4 представлен вертикальный разрез
средства подачи порошкообразного топлива в указанную горелку снизу. На фиг. 5 представлен локальный
горизонтальный разрез задней части горелки, иллюстрирующий модифицированную форму инжектора, в
котором вокруг сопла инжектора расположен кольцевой канал, через который может подаваться жидкое
топливо, которое затем всасывается в расширенную камеру канала под действием инжектора.
На рис. 6 представлен вертикальный разрез одного из вариантов устройства подачи жидкого топлива в
горелку при использовании инжектора, изображенного на рис. 5. На фиг. 7 представлено изображение
модифицированной конструкции горелки согласно данному изобретению, соответствующее фиг. 1. На рис. 8
представлен продольный разрез, перпендикулярный рис. 7. Обращаясь к рис. 1-3: Задняя часть А корпуса
горелки снабжена сужающимся отверстием В, которое сужается кзади, а затем открывается в расширенную
камеру С, в которую порошкообразное топливо втягивается под действием воздуха, подаваемого через
указанную камеру С. Сопло D снабжено внутренним выступом D и ввинчивается в заднюю стенку камеры C,
при этом отверстие сопла D соосно с отверстием B. Вторая часть E корпуса горелки ввинчивается в выступ A
части A, и эта вторая часть E имеет такую форму, что между указанной частью E и внешней поверхностью
переднего конца горелки остается кольцевое пространство E.
предназначен для подачи воздуха и/или *команды под давлением в указанное кольцевое пространство E,
которое заканчивается спереди круглым открытым отверстием. Третья часть F корпуса горелки навинчивается
на часть K и расположена таким образом, чтобы между частями E и F оставалось кольцевое пространство F,
заканчивающееся спереди круглым отверстием F, ведущим в канал B. Горючие газы или жидкие
углеводороды могут подаваться по желанию под давлением или иным способом в указанное пространство F,
а оттуда в канал B. F образует кольцевую камеру G, через которую поступающий воздух для впрыска через
сопло D проходит с целью повышения его теплоизоляции на пути к указанному соплу D. Воздух под
давлением поступает в камеру. Из сильно нагретой камеры G и через отверстие G в трубу II, снабженную
клапаном H, а затем через трубу H к соплу D. Для удобства сборки трубы II и IF имеют резьбу на своих
соприкасающихся концах, и Хорошее заведение. Деталь F снабжена выступом K для крепления горелки к ее
опоре или креплению.
При желании вместо вышеупомянутого измельченного твердого топлива можно использовать жидкое топливо.
Обратитесь, в частности, к рис. 4, который иллюстрирует в качестве примера одну из схем способов подачи В
указанных ответвлениях осуществляется связь с камерой С через конические отверстия. Сменные форсунки с
отверстиями различного размера для использования в зависимости от гранулометрического состава
применяемого порошкообразного топлива. Кроме того, для порошкообразного топлива предпочтительнее
использовать форсунку с большим отверстием, чем для жидкого топлива. В стенках труб L и M
предусмотрены устройства для регулирования подачи топлива через отверстия. Полусферические присоски N
и 0, установленные на концах рычагов L и M соответственно, снабжены отверстиями N и 0, через которые
всасывается или пропускается порошкообразное топливо (или жидкое топливо); воздух (который может быть
нагретым или нет), который втягивается или проталкивается под давлением для подъема или содействия
подъему топлива к горелке. Присоски N и 0 расположены соответственно в ящиках или контейнерах P и Q,
которые постоянно заполнены топливом.
снабжены каналами L и M, через которые при необходимости может подаваться дополнительная подача
воздуха. Предусмотрена возможность подсоединения гибких или других подходящих трубок к внешним
концам указанных стержней. подачи воздуха под давлением. В конструкции, показанной на фиг. 5 и 6: выступ
R снабжен сужающимся кпереди отверстием, в которое ввинчивается сопло воздушного инжектора S,
оставляя кольцевой канал T, через который жидкое топливо поступает через расположенное напротив
открытое отверстие. прикреплены положительно (см. рис. 6). Последние имеют сферическую форму на своих
нижних концах. W и расположены соответственно в подходящих контейнерах с жидким топливом,
схематически обозначенных как X и X. Теперь обратимся более подробно к рис. 7 и 8: общая конструкция
горелки аналогична рис. 1 и 2; однако в этой модифицированной конструкции (рис. 7 и 8) передний конец Ax
части A и передний конец EX части E соответственно простираются до точек, расположенных ближе (чем на
рис. 1 и 2) к выходному концу y горелки — например, как показано на чертежах.
На рисунке показана форсунка воздушного инжектора S, снабженная кольцевой камерой T, окружающей ее
для подачи жидкого топлива. При таком расположении указанное инжекторное сопло выступает вперед на
небольшое расстояние в камеру С в задней части канала горелки. В верхней части задней торцевой стенки
горелки А предусмотрен ряд воздушных каналов (желательно наклоненных вниз и сужающихся к концу), таких
как Axx, которые ведут только в верхнюю часть камеры С, обеспечивая дополнительную подачу
атмосферного воздуха через эти воздушные каналы Axx в камеру С. Расположение этих воздушных каналов
Axx только в верхней части задней торцевой стенки горелки А обеспечивает вспомогательную подачу воздуха
в указанную камеру С без риска утечки жидких углеводородов, подаваемых в камеру С, через такие
воздухозаборные каналы Axx. Z представляет собой канал для жидкого топлива (не показан на фиг. 1-6) для
подачи жидкого топлива в канал B горелки либо для запуска горелки в холодном состоянии, либо для
использования во время работы горелки.
Z — это отдельный канал (или я могу использовать несколько каналов Z) для подачи вспомогательного потока
атмосферного воздуха в канал B горелки. Соответствующие каналы, через которые воздух всасывается в
последний из указанных каналов Z или, при необходимости, в камеру C, могут быть выгодно направлены
вперед к выходному концу горелки, например, до устья или выходного отверстия горелки, или же могут
простираться даже за пределы выходного конца горелки, если это необходимо; таким образом, забор воздуха
в указанные каналы будет располагаться в очень горячей зоне, и, таким образом, сильно нагретый воздух
будет всасываться в указанные каналы и оттуда подаваться в канал или каналы Z или/и камеру G в канал
горелки. Составные части устройств подачи порошкообразного и жидкого топлива, а также их относительное
расположение могут значительно изменяться по желанию заказчика; например, подача порошкообразного
топлива может осуществляться из источников, расположенных над (или, при необходимости, в той же
горизонтальной плоскости, что и) осью горелки.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_218702.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=218702&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB218702A
[]
Усовершенствования в пусковых устройствах электродвигателей. Компания Limited, британская компания,
зарегистрированная в соответствии с Законом о компаниях, обе из которой являются Northgate Electrical
Works, расположенной в городе и графстве Честер, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения
заключается в следующем: данное изобретение относится к пусковым устройствам для электродвигателей и,
хотя применимо к пусковым устройствам для электродвигателей в целом, особенно применимо к пусковым
устройствам для двигателей переменного тока, и особенно к таким пусковым устройствам, которые описаны в
Спецификации № 207232, изготовленным настоящими заявителями; и цель состоит в том, чтобы обеспечить
средства, с помощью которых электромагнитно управляемые устройства, установленные на таких пусковых
устройствах и предназначенные для размыкания цепи при превышении заданной перегрузки, были бы, когда
шестерня находится в пусковом положении и в течение необходимого временного интервала после того, как
шестерня достигла рабочего положения, ограничены, будучи сделаны менее чувствительными, чтобы
допускать, без срабатывания, большие перегрузки, чем те, для которых шестерня настроена на срабатывание
во время нормальной работы двигателя; но таким образом, чтобы обслуживающий персонал не мог оставить
оборудование в рабочем положении, не восстановив чувствительность указанных устройств до уровня,
необходимого для их срабатывания при превышении допустимой перегрузки, на которую обычно рассчитано
оборудование.
Согласно изобретению, отключающее устройство представляет собой устройство, включающее обмотку с
магнитами и сердечник или якорь, который может быть настроен таким образом, чтобы срабатывать при
заданном токе перегрузки; а средства ограничения его действия путем снижения чувствительности включают
устройство, автоматически срабатывающее во время обычной работы устройства и приспособленное на
желаемых этапах работы устройства для перемещения указанного сердечника или якоря в положение, в
котором для его срабатывания требуется больший ток в обмотке с магнитами, чем тот, для которого
устройство обычно настроено. В устройстве защиты от перегрузки, включающем катушку магнита и
подвижный плунжер, который при срабатывании на ток перегрузки ударяет по рычагу отключения, подобно
молотку, указанный плунжер поддерживается средствами, которые могут перемещаться, например,
опускаться относительно обмотки магнита из верхнего положения, которое он занимает во время нормальной
работы двигателя, в положение, в котором указанный плунжер перемещается в более слабую часть поля
обмотки магнита; плунжер регулируемо поддерживается указанными средствами для обеспечения начальной
калибровки, а упор, ограничивающий перемещение указанных средств в направлении вверх, может
регулироваться любым из обычных градуированных устройств, чтобы установить его срабатывание при
любой заданной нагрузке в условиях работы; и величина, на которую опускается указанное поддерживающее
средство, может регулироваться таким образом, чтобы изменять степень ограничения или снижения
чувствительности, обеспечиваемого в начальных положениях редуктора, и это без вмешательства в
начальную настройку рабочих положений.
Чувствительность в пусковых положениях снижена до уровня, необходимого для выдерживания сравнительно
больших перегрузок, которые были бы опасны при непрерывной работе в рабочем положении, но при этом
обеспечивалось срабатывание защиты от перегрузки, вызванной коротким замыканием или подобным
явлением, которое станет источником опасности, если будет продолжаться даже в течение короткого периода
времени. При аренде трехфазных электродвигателей обычно предусматривают устройство защиты от
перегрузки в каждой из трех фаз, в этом случае три обмотки магнитов располагаются рядом друг с другом в
линию. Каждая катушка снабжена скользящим срабатывающим плунжером, расположенным обычным
образом, и в предпочтительном варианте нижние концы плунжера поддерживаются платформой, способной к
вертикальному перемещению; положение нижнего конца каждого плунжера относительно платформы может
быть предварительно отрегулировано для целей калибровки, а перемещение платформы вверх ограничено
регулируемым и градуированным механизмом, так что положение плунжеров относительно обмотки магнита,
когда они поддерживаются платформой в этом верхнем положении, таково, что каждый из них срабатывает,
когда ток в соответствующей обмотке магнита достигает заданного значения перегрузки для рабочих условий;
нижний предел перемещения платформы также может быть отрегулирован для снижения чувствительности
до любой желаемой степени; платформа направляется любым подходящим способом, например, парой
вертикальных стержней, проходящих через корпус, поддерживающий обмотки магнита.
Установлена пружина или набор пружин, которые обычно стремятся удерживать платформу в ее верхнем
отрегулированном положении, то есть в нормальном положении, а кулачок, закрепленный, например, на
рабочем валу переключателя или на валу с зубчатой передачей, соединен с платформой соответствующими
рычагами и звеньями и приспособлен для перемещения платформы в нижнем положении в зависимости от
положения переключателя, противодействуя пружине, что позволяет перемещать указанную платформу в
других положениях переключателя с помощью пружины в ее верхнее или нормальное положение. Пружины,
которые перемещают платформу в верхнее положение, могут быть установлены на направляющих стержнях,
поддерживающих платформу, а рычаги, установленные на общем валу, которому кулачок передает угловое
перемещение, могут быть расположены таким образом, чтобы опускать эти стержни. В некоторых случаях
рычаг ролика кулачка может быть соединен с указанным валом через пружину, которая, благодаря своей
упругости, позволяет регулировать нижнее положение платформы, а также поглощает любые удары, которые
в противном случае действие кулачка передавалось бы на платформу, а от последней — на плунжеры, и,
следовательно, в силу инерции последних, влияло бы на точность калибровки; с целью устранения
последнего недостатка к плунжерам могут быть установлены легкие пружины, а на платформу может быть
установлен демпфер.
Применительно к распределительному устройству типа, описанного в вышеупомянутой спецификации, и
пригодному для запуска трехфазного асинхронного двигателя через соединения звезда-треугольник или
автотрансформатор, конструкция будет следующей: - Выключатели будут масляного типа и будут включать в
себя: - Трехполюсный главный выключатель, который в замкнутом состоянии может соединять устройство с
клеммами питания, не замыкая цепь двигателя; выключатель, предназначенный для соединения обмоток
двигателя, соединенных звездой, с основной цепью через главный выключатель; и выключатель,
предназначенный для соединения обмоток двигателя, соединенных треугольником, с основной цепью через
главный выключатель. Эти переключатели приводятся в действие кулачком или другим удобным механизмом
от главного вала или вала, соединенного с ним зубчатой передачей; пошаговое движение передается на
указанный главный вал через возвратно-поступательную рукоятку типа, описанного в Спецификации №
166084, выданной одному из нынешних заявителей и другому. Первое движение замыкает главный
выключатель, но замыкание означает, что он может свободно открыться.
Главный выключатель удерживается в замкнутом положении фиксатором, и установлен пружинный рычаг
отключения, который обычно стремится переместить фиксатор в положение, в котором он освобождает
главный выключатель; однако рычаг отключения может быть выведен из строя (а) упором, перемещенным в
положение, в котором он выводит рычаг отключения из строя за счет вторичного движения, передаваемого
рукоятке для приведения последней в положение, позволяющее привести в действие механизм; или (б)
Соседние файлы в папке патенты