Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2577
.pdf
изменение значения коэффициента усиления лампы оставалось очень малым. На практике частота
переменного тока, подаваемого на нагрев нити накаливания, не остается абсолютно постоянной, а
коэффициент усиления может незначительно изменяться в разных лампах, и, соответственно, в приемнике
может оставаться небольшой шум из-за этих условий.
При использовании значительного усиления этот шум может быть очень неприятным, и чтобы избежать этого
недостатка, трансформатор или подобное устройство, расположенное между соседними лампами усилителя,
работающего, например, на заданной частоте F, эксплуатируется таким образом, чтобы его КПД был
максимальным для этой частоты. В то же время важно, чтобы КПД соединительного трансформатора был
очень низким для частоты питающего тока и для основных гармоник этой частоты, особенно для второй
гармоники. Благодаря такой конструкции шум, возникающий из-за нагревательного тока, лишь незначительно
передается на следующий клапан. При использовании высоких частот указанное выше условие почти всегда
выполняется, но при использовании частоты ноты необходимо изготавливать промежуточные
трансформаторы, как описано выше. Таким образом, изобретение включает в себя снижение эффективности
соединительного устройства для частот питания без уменьшения его эффективности на частоте ноты,
например, путем создания воздушного зазора в магнитной цепи трансформатора или путем использования
резонансных контуров или искусственных линий между лампами.
Выше описан предпочтительный вариант изобретения, в котором сетка и анод соединены с
соответствующими точками потенциометра, расположенного на клеммах нити накала, однако очевидно, что
это расположение может быть изменено многими способами, не выходя за рамки данного изобретения,
например, путем соединения сетки и анода с соответствующими точками обмотки питающих
трансформаторов или автотрансформаторов, или самой нити накала. Подробно описав и определив природу
нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_218682.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=218682&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB218682A
[]
Усовершенствования карбюраторов для двигателей внутреннего сгорания, работающих на тяжелом топливе.
ТИНЕЛЛИ, «оба из 13». Виа Морозини, Турин, Италия, производители, подданные короля Италии, настоящим
заявляют о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к карбюраторам для двигателей
внутреннего сгорания, в которых используется топливо тяжелее бензина, например, нафта, нефть и т. д., и его
целью является карбюратор, в камеру смешивания которого ведут два канала, один из которых предназначен
для подачи тяжелого топлива, а другой — для подачи легкого топлива, используемого при запуске двигателя
или во время работы на низких оборотах, при этом управление осуществляется дроссельной заслонкой таким
образом, что легкое топливо подается только в первый период открытия, и, следовательно, во время запуска
или во время работы двигателя на низких оборотах. Изобретение заключается в создании вспомогательной
камеры смешивания, в которой образуется смесь легкого топлива и воздуха, причем указанная камера
сообщается с основной камерой смешивания в точке, где работает дроссельная заслонка, причем
дроссельная заслонка обеспечивает эту связь только в период работы двигателя на низких оборотах.
На прилагаемом чертеже в качестве примера показан вариант исполнения карбюратора согласно настоящему
изобретению. Рисунок 1 представляет собой план, Рисунок 2 — разрез по линии 2-2 на Рис. 1 в направлении
стрелок, а Рисунок 3 — разрез по линии 3-3 на Рис. 2 в направлении стрелок. На указанных рисунках 1
обозначает корпус карбюратора, в котором предусмотрен корпус 2 для дроссельной заслонки,
представляющий собой заглушку 3 с сквозным отверстием 4 по диаметру. В смесительной камере 5, в которой
расположена обычная дроссельная трубка 6, открывается сопло 7 для распыления тяжелого топлива,
содержащегося в поплавковой камере 8, соединенной в своей нижней части с соплом 7 каналом 9. К корпусу
карбюратора 1 присоединена дополнительная поплавковая камера 10, предназначенная для хранения легкого
топлива, например, бензина, а дно этой поплавковой камеры соединено с камерой 11, в которой образуется
смесь бензина и воздуха, например, с помощью струйного сопла или другого подходящего средства, причем
воздух поступает сверху указанной камеры через отверстия 11.
Камера 11 представляет собой небольшую камеру смешивания, из которой через проход 12 выходит
отверстие на внутренней поверхности корпуса 2, совпадающее с образующей линией, которая слегка
смещена к концу, где выходит смесь, относительно средней поперечной плоскости. Таким образом,
дроссельная заслонка 3, которая, как обычно, поворачивается с помощью рычага дроссельной заслонки,
полностью перекрывает поток воздуха через карбюратор, когда ось ее отверстия перпендикулярна или почти
перпендикулярна оси камеры сгорания, но как только воздуховод карбюратора открывается, в канале 12
возникает разрежение, и, следовательно, бензин, подаваемый в камеру 11, образует смесь, которая подается
в двигатель в период запуска. При дальнейшем повороте дроссельной заслонки 3 и открытии почти половины
площади канала стенка дроссельной заслонки 3 закрывает отверстие канала 12 и перекрывает подачу легкой
смеси. Тем временем всасывание начало воздействовать на тяжелое топливо, вытекающее из форсунки 7, и,
следовательно, карбюратор работает с подачей тяжелого топлива.
Сетка 13, расположенная за соплом 7, улучшает распыление тяжелого топлива и обеспечивает плотное
смешивание с воздухом. Описанный карбюратор обеспечивает двойную подачу смеси: одну с тяжелым
топливом, другую с легким топливом в зависимости от потребностей двигателя, то есть подача легкого
топлива осуществляется в периоды работы на низких оборотах, а переключение с одной подачи на другую
производится точным образом тем же движением дроссельной заслонки. Подробно описав и определив
природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_218683.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=218683&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB218683A
[]
Двигатели. Усовершенствования, касающиеся динамо-электрических генераторов, и я, Поль Эрманн,
проживающий по адресу: улица Мадам, 60, Париж, Франция, гражданин Франции, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям закрытых
вращающихся электрических машин, статор которых состоит из наложенных друг на друга пластин с
охлаждающими лопатками. Подобная вращающаяся электрическая машина показана и описана в описании
моего патента № 162281. Целью этих усовершенствований является, в частности, снижение веса рамы
статора и, следовательно, чистой стоимости таких машин, при сохранении возможности крепления пластин к
раме во время сборки машины. Вращающаяся электрическая машина согласно изобретению отличается
барабаном, охватывающим внешнюю поверхность статора и имеющим отверстия, через которые проходят
группы охлаждающих лопаток статора.
В настоящем изобретении указанный перфорированный барабан имеет диаметр, достаточный лишь для того,
чтобы обхватывать периферию пластин, не закрывая лопатки, тогда как в предыдущем изобретении барабан
имел диаметр, позволяющий охватывать пластины и лопатки на них, причем периферия пластин была
снабжена внутренними ребрами, отлитыми на внутренней стороне барабана. Следовательно, благодаря
настоящему изобретению барабан для пластин заданного диаметра имеет меньший диаметр и,
следовательно, меньший вес, чем в предыдущей конструкции. На прилагаемом чертеже в качестве примера
показаны варианты исполнения согласно изобретению, на котором: фиг. 1 представляет собой поперечное
сечение электрической машины согласно изобретению. Рис. 2 представляет собой продольный разрез этой
машины, выполненный вдоль отклоненной линии 2 2 на рис. 1. На рис. 3 представлен перспективный вид,
показывающий установку лопастных пластин в барабане машины, изображенной на рис. 1 и 2. На рис. 4
представлен план пластинчатого элемента, входящего в состав машины, изображенной на рис. 1-3.
Электрическая машина, показанная в качестве примера на фиг. 1-4, включает статор 1, собранный из пластин
14 с охлаждающими лопатками 10. Эти пластины установлены в барабане 42, который имеет литой фланец
43 и накладной фланец 44, закрепленный в точке 45, при этом пластины 14 зажимаются между этими
фланцами. Два внешних края 46 барабана 42 служат для поддержки и фиксации двух крышек 47 машины: эти
крышки 47 обеспечивают практически водонепроницаемую защиту обмоток и воздушного зазора. В барабане
42 предусмотрены отверстия 48, обеспечивающие свободное прохождение лопаток 10 наружу барабана.
Статор 1 окружен корпусом 50, имеющим вентиляционную шахту 51. Для установки пластин 14 статора в
машину достаточно последовательно вставлять пластины под углом в барабан 42, как показано на фиг. 3, при
этом лопатки 10 поочередно входят в одно или другое отверстие 48 барабана. Полученный таким образом
пакет пластин прилегает к неподвижному внутреннему фланцу 43 барабана 42.
Когда лопатки полностью заполнят отверстия 48, пакет дополняется несколькими пластинами без лопаток. В
конечном итоге достаточно установить на место и закрепить зажимной фланец 44. Нагретый при контакте с
лопастями 10 воздух постепенно поднимается за счет конвекции в направлении стрелок 55 на рис. 1, при этом
вал 51 усиливает естественную тягу. Для дальнейшего увеличения циркуляции воздуха вентиляционная
шахта 51 может быть исключена, а к внутренним свободным пространствам между барабаном 42 и корпусом
50 может быть подключен вентилятор. Теперь, подробно описав и Что касается вопроса и способа его
выполнения, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_218684.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=218684&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB218684A
[]
Автомобили. Усовершенствования в брызгозащитных щитках для колес. Я, ЖОРЖ ЭМИЛЬ МАССЕН,
гражданин Французской Республики, проживающий по адресу: площадь де Брукере, 22, Брюссель, Бельгия,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к брызгозащитным
щиткам для автотранспортных средств, которые устанавливаются или поддерживаются рамой транспортного
средства и соединяются с рулевым механизмом таким образом, что брызгозащитный щиток всегда остается
параллельным колесу. Известны брызгозащитные щитки, имеющие подобные опорные элементы, в которых
щиток подвешен к раме, установленной на шарнире рулевого колеса, и упруго и скользяще соединен с
кронштейном, выступающим из рамы шасси. Известны также средства для подвешивания брызгозащитных
щитков, состоящие из стержня, установленного на пружинных опорах, закрепленных на оси, причем этот
стержень, расположенный с внутренней стороны колеса и практически параллельно ему, имеет выступы для
поддержания опоры брызгозащитного щитка.
Характерной особенностью настоящего изобретения является то, что защитный кожух опирается на стержень
круглого сечения, соединенный с несущей балкой фартука кожуха, причем стержень регулируемо соединен с
соединительной балкой рулевого устройства, а также может скользить в жестко закрепленной втулке на
боковой балке шасси. Теперь я опишу свое изобретение со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых
показаны два его варианта. На этих рисунках (рис. 1) представлен перспективный вид передней части
автомобиля, к которому применено мое усовершенствованное устройство; левая сторона автомобиля
показана в преувеличенных пропорциях, чтобы наглядно проиллюстрировать кронштейн грязеуловителя. На
рис. 2 показан вид спереди собственно грязеуловителя в отклоненном положении. На рис. 3 показан вид
сбоку, демонстрирующий внесенные изменения, а на рис. 4 — вид сверху на эти изменения. Устройство
состоит из двух основных частей: собственно грязеуловителя и его кронштейна. Кронштейн выполнен в виде
фланца 1, закрепленного с помощью болтов и гаек к боковой балке 2 рамы шасси с внешней стороны
автомобиля.
Указанный фланец образован на нижнем конце стержня 3, соединенного с вертикальной втулкой 4, которая
перпендикулярно проходит через ось и в которую вставлен стержень 5 круглого сечения. На стержне 5 с
помощью установочного винта 49 установлено кольцо 6, предназначенное для определения длины
выступающей части стержня над втулкой 4. Стержень 5 снабжен вблизи своего нижнего конца пазом 7, в
который входит конец рычага 8, выполненного из квадратного сечения и шарнирно соединенного со стержнем
5 посредством штифта 9, предназначенного для регулировки в различных отверстиях 19, предусмотренных в
рычаге 8. На противоположном конце рычаг 8, снабженный продольным пазом 10, поворачивается на
верхней, уплощенной части 12 трубчатого кривошипного рычага 15, 16 посредством штифта 11, входящего в
одно из отверстий 14, расположенных на указанной верхней части 12. Указанный двойной кривошипный рычаг
15, 16, заканчивается крепежной муфтой 17, затянутой вокруг шатуна 18 рулевого механизма переднего
колеса 20.
Различные регулировки, обеспечиваемые регулировочными отверстиями 19 и 14, позволяют устанавливать
кронштейн на любое желаемое транспортное средство, независимо от положения рулевой тяги 18
относительно оси колеса. Разумеется, крепежный хомут 17 также может быть закреплен на рычаге рулевого
управления. Над кольцом 6 стержень 5 имеет два квадратных отверстия, проходящих поперечно через него и
служащих для приема конца стержня 21, проходящего между обычным верхним грязеуловителем 22 и шиной
23 и заканчивающегося прямым вертикальным участком 24, расположенным в вертикальной плоскости,
проходящей через ось колеса. Указанный стержень будет закреплен в стержне 5 с помощью установочного
винта 25. Часть 24 указанного стержня снабжена множеством регулировочных отверстий 26,
предназначенных для зацепления со штифтом 27, служащим для фиксации указанного стержня 21 в
направляющей 28, установленной на части 29 собственно грязеуловителя. Указанная часть 29, которая в
приведенном примере выполнена в виде плоской деревянной планки или рейки, снабжена продольным пазом
30, в который входит шарнирный штифт 31 части 32.
Указанный штифт или болт будет зафиксирован с помощью шайбы Гровера 13 и гайки-барашка 33.
Положение болта 31 в пазу 30 и, следовательно, относительное положение деталей 29 и 32 будет
регулироваться с помощью двойного крюка 38, установленного в одном из отверстий 51 детали 29, при этом
болт 31 будет проверен на этом крюке. Этот способ соединения и регулировки деталей позволяет мгновенно
изменять высоту детали 32 в зависимости от нагрузки на автомобиль. С другой стороны, болт 31 может
регулироваться относительно стержня 32 с помощью одного из отверстий 52 в указанном стержне.
Следовательно, высоту нижнего конца детали 32 можно регулировать тремя различными способами: 1) с
помощью штифта 27, который обеспечивает постоянную регулировку для данного типа вагона; 2) с помощью
отверстий 52, с помощью которых можно регулировать высоту оси качания детали 32; 3) с помощью крюка 38,
с помощью которого я получаю мгновенную регулировку в соответствии с нагрузкой вагона. Вращение
гайки-барашка 33, затяжка которой регулируется таким образом, чтобы допускать качательное движение
детали 32, будет предотвращаться небольшим штифтом, проходящим через болт 31 над указанной гайкой,
причем оба конца этого штифта охватывают крылья указанной гайки.
Деталь 32 выполнена в виде плоского удлиненного стержня, прикрепленного к фартуку 34, изготовленному из
кожи, каучука или любого другого подобного материала, предотвращающего разбрызгивание. Гайка 33
завинчивается таким образом, чтобы обеспечить детали 32 определенную легкость качания, например, за
счет действия амортизаторов; такое качание, с другой стороны, сдерживается или тормозится с помощью
шарика 36, расположенного внутри полой гайки 35 и приводимого в движение пружиной, причем этот шарик
обычно входит в неглубокую канавку 36, предусмотренную в детали 32. Как видно, описанная конструкция
позволяет усовершенствованному устройству мгновенно воздействовать на любое желаемое шасси, а высоту
фартука над землей можно мгновенно регулировать любым из описанных способов. Указанный фартук всегда
будет оставаться параллельным рулю, поскольку он будет участвовать в движениях последнего,
производимых рулевой тягой 18. Преимущество моего устройства заключается еще и в том, что, поскольку
фартук 34 расположен дальше от колеса, чем в других известных конструкциях, больше не потребуется
опускать этот фартук в непосредственной близости от земли, благодаря чему он будет меньше изнашиваться
и раскачиваться.
«Рычаг 8 снабжен режущим элементом 37, благодаря которому он будет сломан в случае аварии, а
оставшиеся части будут сохранены». Паз 30, позволяющий регулировать болт 31 с помощью крюка 38, также
служит для того, чтобы этот болт можно было кратковременно поднять, например, под действием
вертикального удара. В некоторых случаях, когда невозможно, чтобы опорный стержень 21 проходил между
верхним грязеуловителем и колесной шиной, описанное устройство может быть немного модифицировано,
чтобы обеспечить его установку. Таким образом (см. рис. 3 и 4) стержень 5 может быть выдвинут над кольцом
6 на определенное расстояние, так что верхние квадратные отверстия в нем будут расположены несколько
выше верхнего грязеуловителя. Указанные отверстия будут заполнены стержнем 39, выполненным в
квадратном сечении и выступающим над указанным грязеуловителем, причем этот стержень 39 соединен с
внешней стороны колеса со стержнем 40, который, в свою очередь, соединен с частью 29 брызгозащитного
фартука. Горизонтальный стержень 39 состоит из множества деталей; сплошная деталь, имеющая
квадратное поперечное сечение, заканчивается трубчатой деталью 41, в которую вставлена сплошная деталь
42; пружина 43 внутри трубки 41 имеет тенденцию перемещать стержень 42 внутрь.
Кроме того, трубка 41 разрезана вдоль, чтобы обеспечить зазор для небольшого вертикального стержня 44,
выполненного заодно со стержнем 42. Указанный стержень 44 заканчивается горизонтальным разветвлением
или крюком 45, горизонтальные ветви которого проходят между верхним грязеуловителем 22 и направляющей
46, закрепленной на указанном грязеуловителе с помощью двух небольших кронштейнов 47, установленных
на части 48 грязеуловителя. Помимо этой модификации, устройство аналогично устройству, описанному со
ссылкой на рис. 1 и 2. Разумеется, этот второй вариант будет использоваться только в том случае, если
первый вариант неприменим, поскольку из-за большего количества внешних деталей внешний вид
автомобиля будет нарушен. Однако это количество деталей может быть уменьшено за счет использования
«слегка податливого» стержня для соединения стержня 5 со стержнем 40, причем указанный стержень
позволяет избежать использования деталей 41–48, одновременно обеспечивая ту же податливость
соединения. Как видно, в различных описанных вариантах исполнения внешние части брызгозащитного
кожуха могут быть мгновенно сняты путем ослабления винта 25.
Это большое преимущество, особенно в целях ремонта, поскольку для демонтажа и установки некоторых
ранее используемых устройств иногда требовалось полчаса. Разумеется, описанные примеры применимы
только к рулевым колесам транспортных средств. Для остальных колес (задних колес) стержень 24 будет
крепиться непосредственно к неподвижной точке либо на раме шасси, либо на кузове автомобиля (верхнем
грязезащитном кожухе). Очевидно, что различные части устройства, изображенного на иллюстрации, могут
быть изготовлены из любого желаемого или подходящего материала, а также иметь любые размеры или
пропорции. В некоторых деталях конструкции описанных примеров могут быть внесены изменения, не
выходящие за рамки изобретения, как это определено в настоящем документе.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_218685.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=218685&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB218685A
[]
Усовершенствования в креплениях фар для автомобилей. Я, ЖОРЖ ЭМИЛЬ МАССЕН, гражданин
Французской Республики, проживающий по адресу: площадь Брукер, 22, Брюссель, Бельгия, настоящим
заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Мое настоящее изобретение относится к транспортным средствам, в
которых брызговики рулевых колес установлены таким образом, чтобы поворачиваться или перемещаться
вместе с колесами, и в которых фары установлены на брызговиках таким образом, чтобы они всегда были
направлены в сторону передних или рулевых колес. Изобретение состоит в установке фар на специальном
кронштейне брызговика, описанном в описании моей заявки на патент № 218684, который всегда остается
параллельным плоскости своего колеса, причем его опорный кронштейн соединен с шатуном рулевого
механизма передних колес, а не с осью последнего.
На прилагаемых чертежах показано крепление фар, на которых: фиг. 1 представляет собой перспективный
вид передней части автомобиля, к которой крепится брызговик в соответствии с моей вышеуказанной
спецификацией; показаны два конструктивных варианта крепления фар. На рис. 2 показана детальная схема
второго варианта крепления фары. Крыло 3 съемно крепится на стержне 5 вертикально относительно
поворотного механизма колеса и может вращаться внутри вертикальной втулки, прикрепленной болтами к
шасси или раме автомобиля через промежуточный элемент наклонной балки. Указанный стержень 5
шарнирно соединен своим нижним концом с шатуном 4 рулевого устройства посредством промежуточного
рычага, регулируемо соединенного друг с другом. Простейший вариант осуществления изобретения
заключается в установке фары 7 в верхнюю часть стержня 5. В результате этого фара перемещается вместе с
брызгозащитным щитком 3 при воздействии на шатун 4 рулевого механизма. Однако такой способ крепления
фары возможен только в том случае, если оси передних колес расположены вблизи передней части рамы
шасси.
Если оси рулевых колес расположены дальше от передней части автомобиля, фара не может быть
установлена в верхней части тяги 5, как описано выше, поскольку в таких условиях, когда они вращаются
синхронно с крылом, радиатор или двигатель будут препятствовать удобному проецированию световых лучей
на дорогу. Вместо того чтобы вращать фару синхронно с крылом путем прямого крепления ее к стержню 5,
последний соединен с шарниром фары 13 соединительной планкой 11 следующим образом. В нижней части
стержня 5 предусмотрено резьбовое отверстие, в которое будет ввинчен винт 8 (рис. 2). На внешний конец
винта 8 навинчен конец двойного ушка 9, вторая ветвь которого, также имеющая резьбу, соединена со вторым
двойным ушком 10 посредством жесткого стержня 11, который может быть как выдвижным, так и
невыдвижным. Указанный второй двойной глаз 10 соединен аналогичным образом с нижним концом стержня
12 фары 13 (ниже нижней стопорной гайки) или с верхней частью указанного стержня 12 над верхней
стопорной гайкой.
Оба положения показаны на чертежах. Благодаря расположению указанных двух двойных проушин и винтов я
получаю двойное шарнирное соединение, благодаря которому вращательные движения стержня 5 будут
передаваться точно на опорный кронштейн 12 фары. Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_218686.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=218686&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB218686A
[]
Приостановка действия водительских прав. Усовершенствования в конструкции рам и пружин. Я, Леон Лейн из
Кот-Сен-Себастьян-Мант (Нижняя Луара), Франция, гражданин Франции, настоящим заявляю о законности
данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и
установлено, а также следующим заявлением: — Данное изобретение относится к усовершенствованиям в
конструкции рам и пружинной подвески транспортных средств, в частности, легковых автомобилей. Было
предложено устанавливать каждое колесо на независимую ось и использовать пружины, полностью
приспособленные для поддержки той стороны транспортного средства, на которой они расположены, и для
передачи ударов от одного колеса к другому. Также было предложено устанавливать каждое колесо на
независимую ось, поддерживаемую рычагом, закрепленным на валу, несущем более короткий рычаг,
заключенный в корпус, закрепленный на шасси, с пружиной сжатия, воздействующей на рычаг и
расположенной внутри цилиндрического корпуса. Другой тип устройства имеет шасси, состоящее из трубок и
рычагов, а также упругих систем, поддерживающих колеса, расположенные внутри трубки, но в этой
конструкции колеса соединены осями.
Согласно настоящему изобретению, рама транспортного средства выполнена из труб и подвешена на колесах
с помощью рычагов и упругих систем, причем каждая из упругих систем размещена в продольном элементе
указанной рамы, и каждое колесо является полностью независимым, поскольку оно не соединено с другим
колесом осью. Для более ясного понимания изобретения можно обратиться к следующему описанию и
прилагаемым чертежам, приведенным в качестве примера. На рисунках 1 и 2, указанных в данном документе,
соответственно, в разрезе по линии 1-1 на рисунке 2 и в плане, со снятыми частями, изображено шасси
транспортного средства согласно изобретению. На рисунках 3 и 4 показана часть шасси в увеличенном
масштабе, соответственно в разрезе по линии 30 на рисунке 2 (отделенная часть) и в плане (части в разрезе).
Согласно изобретению, предлагается трубчатая рама, состоящая из продольных элементов a и поперечных
элементов b, соединенных между собой с помощью хомутов c, причем продольные элементы выступают за
пределы поперечных элементов параллельно оси автомобиля на соответствующую величину и закрываются
на концах заглушками d.
Для создания упругой или эластичной подвески шасси на колесах автомобиля используются четыре
независимые упругие системы, предназначенные для установки соответственно на выступающих концах
продольных элементов a, причем эти эластичные системы выполнены таким образом, что они могут
сжиматься между соответствующими колпачками d в направлении, параллельном оси автомобиля, и могут
быть образованы, как показано на рисунке 3, винтовыми пружинами e. Две пары рычагов f и g с двумя
ответвлениями, соответственно, шарнирно соединены с муфтами c посредством штифтов h, расположенных
перпендикулярно оси автомобиля и поддерживаемых указанными муфтами. Одна из ветвей каждого из этих
рычагов предназначена для работы в пазу, образованном двумя отверстиями, предусмотренными в кольце c
и в соответствующей трубке a, и заканчивается внутри последней любым подходящим образом,
позволяющим ей, когда шасси установлено на колеса, прижимать соответствующую пружину e к
соответствующей крышке d указанной трубки.
Эти рычаги имеют такую форму и размеры, что можно соединить концы их других ответвлений с колесами
транспортного средства. Рычаги f, предназначенные для рулевых колес i, снабжены на одном из своих концов
гнездом, в которое входит штифт j, предназначенный для использования в качестве шарнирного штифта для
колеса и образующий колесо с обычной осью-ступицей. Рычаги g предназначены для ведущих колес k,
которые установлены на полуосях, закрепленных на рычагах. Концы рулевой тяги m соединены посредством
шаровых шарниров с концами двух рычагов n, закрепленных соответственно на шарнирных пальцах j, а одно
из колес i управляется обычным рулевым механизмом. Ветвь каждого рычага f и g, заканчивающаяся внутри
продольного элемента a, снабжена на конце полусферическим выступающим элементом f (рис. 3), который
предназначен для установки в углубление аналогичной формы, предусмотренное в элементе o, и для
свободного перемещения с определенным боковым люфтом в указанном продольном элементе.
Эта деталь o предназначена для образования опоры и направляющей для соответствующего конца пружины,
который на другом конце опирается либо непосредственно на крышку d, либо на деталь p, имеющую форму,
аналогичную форме детали o, расположенную таким образом, что она образует опору и направляющую, а в
полусферическом углублении которой находится полусферическая головка винта q, введенного в ось
соответствующей крышки d. Благодаря такой конструкции можно обеспечить исправную работу винтовых
пружин независимо от углового положения рычагов, а также, выкручивая или вкручивая винты q, которые
расположены таким образом, чтобы их можно было закручивать снаружи, можно изменять наклон рычагов и,
следовательно, высоту шасси над землей. Изобретение не ограничивается указанной конструкцией, но
включает следующие модификации, а именно: указанные выше винтовые пружины могут быть заменены
любой другой упругой или эластичной системой, например, расположенными рядом резиновыми шайбами или
так называемыми шайбами Бельвиля, или винтовыми пружинами, ввинченными друг в друга и
последовательно приводящимися в действие по мере увеличения нагрузки, или подушкой из сжатого воздуха
и поршня.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_218687.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=218687&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB218687A
[]
Усовершенствования, связанные с рулями? Корабли. Я, Макс Оертц, гражданин Германии, проживающий по
адресу: Ан-дер-Альстер, 84, Гамбург, Германия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к судовым рулям, состоящим из неподвижного переднего элемента и
поворотного заднего элемента, имеющего толстый передний край, который входит в полость в заднем конце
указанного переднего элемента и сужается к задней части к острию. Ранее уже предлагалось улучшить
работу корабельных рулей путем придания им соответствующей формы. Например, было предложено
придать цельнокорпусным рейдерам параболическую или подобную форму, если только ее часть, а именно
балансировочный руль, установленный на нижней части руля. Также было предложено снизить мощность,
необходимую для управления рулем, путем поворота небольших вспомогательных рулей на
сбалансированные рули, с помощью которых перемещается сбалансированный руль.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного руля указанного типа, который
будет оказывать минимальное сопротивление движению судна, когда задняя часть находится на одной линии
с килем, и в котором неподвижная передняя и поворотная задняя части вместе образуют форму с поперечным
сечением, аналогичным поперечному сечению обтекаемых стоек на самолетах, и с этой целью поворотная
задняя часть выполнена значительной длины по сравнению с длиной неподвижной передней части, которая
охватывает или перекрывает переднюю часть поворотной задней части. Когда двухсекционный руль
расположен на некотором расстоянии от корпуса судна, точка опоры, вокруг которой вращается задняя часть
руля, находится где-то в точке максимальной выпуклости, ширины или толщины поперечного сечения. Длина
ведущего элемента относится к длине поворотного заднего элемента примерно в соотношении 1:2. Новый
руль волнообразную форму мгновенно реагирует на любое изменение положения задней части судна, даже
при малейшем ее перемещении.
При любом положении руля, когда максимальная выпуклость, ширина или толщина поперечного сечения руля
находится в точке опоры задней части, он всегда располагается таким образом, чтобы обеспечить наиболее
благоприятное воздействие на рулевое управление. Когда судно движется прямо, вогнутая форма руля
обеспечивает равномерное обтекание руля водой без образования значительных вихревых течений и
больших перепадов давления, как это бывает с плоскими рулями, и, следовательно, судно будет реагировать
на малейшие изменения положения руля. Как только руль направления наклоняется, он принимает форму,
подобную форме крыльев самолетов, а наибольшая глубина изгиба находится примерно на одной трети его
длины от передней кромки, где он также имеет наибольшую толщину. Таким образом, достигается мощное
рулевое управление, что позволяет сделать подвижную часть руля значительно меньше, чем у обычного
руля. Усовершенствованный руль показан на прилагаемых чертежах.
На рисунке 1 показано поперечное сечение, где задняя поворотная деталь пунктирными линиями слегка
смещена относительно своего среднего положения. На рисунке 2 в качестве примера показано, как
изобретение может быть легко выполнено из листового железа. Обращаясь к чертежам, a представляет собой
неподвижный передний элемент руля и одновременно является штоком руля, а задний элемент руля c
шарнирно соединен с ним, позволяя ему поворачиваться вокруг оси b. В конструкции, показанной на рисунке
2, передний элемент выполнен из достаточно прочной железной пластины и имеет параболическое сечение,
открытая часть которой закрыта и герметична за счет утопленной стенки. Выступы стенки переднего
элемента, направленные назад, перекрывают или охватывают переднюю часть рулевого элемента c, который
также изготовлен из достаточно прочного листового железа и имеет закрытую конструкцию. Подробно описав
и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_218688.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=218688&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB218688A
[]
Усовершенствования, касающиеся денежного ящика и системы сигнализации кассовых аппаратов. Я, Бернис
Мелвин Шипли, проживающий по адресу: Сельский маршрут № 10, Дейтон, Огайо, Соединенные Штаты
Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к денежному ящику и механизму сигнализации для кассовых аппаратов, и его
целью является создание усовершенствованного механизма для управления открытием и закрытием
денежного ящика и, следовательно, также механизма сигнализации при проведении операций, требующих
множества операций с аппаратом, таких как ряд обычных операций сложения и операция подсчета итоговой
суммы, например, в случаях, когда операция включает в себя ряд товаров, по которым требуется
немедленный итог. Настоящий изобретение относится к классу машин, имеющих манипуляторное устройство,
приводимое в действие при подсчете итогов, например, рычаг, и, например, предназначенный для управления
механизмом, с помощью которого работа машины может осуществляться за один или два цикла. Пример
такого механизма, применяемого для операций подсчета итогов, описан в описании патента № 8119 от 1915
года, к которому следует обратиться для полного описания механизма управления циклом.
Данное изобретение включает в себя использование такого манипулятивного устройства или рычага для
подсчета итогов, имеющего нормальное или слагаемое положение и положение регулировки для управления
машиной для подсчета итогов, а также денежного ящика или денежного контейнера, который обычно закрыт
или недоступен, и в самом широком смысле состоит в обеспечении средств для удержания указанного
денежного ящика в закрытом положении во время обычных операций подсчета на машине и в то время как
Соседние файлы в папке патенты