Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2570
.pdf
проходит вверх в корпус через сальниковое уплотнение 0, показанное только в положении на рисунках 5 и (6),
где оно снабжено известными средствами управления, которые могут быть аналогичны показанным на
рисунке 10, где рычаг 14 коромыслового типа соединен с верхним концом стержня 13 и приводится в действие
через другой стержень 15, который может быть соединен с обычным ручным рычагом, или с винтом с
колесным приводом, или зубчатой передачей, или с любым другим подходящим известным средством,
причем устройство управления предназначено для удержания лопасти 9 в различных угловых положениях
между показанным положением с поворотом и положением, в котором лопасть закрывает кожух для потока
гребного винта.
Теперь обратимся в основном к рисункам 3 и 4. Вокруг каждого гребного винта имеется кожух 3, каждый кожух
крепится к корпусу с помощью кронштейнов 6 и 7, причем последний крепится к килю. Корпус 3, частично
показанный в разрезе на рисунке 10, снабжен вертикальной распоркой 16, закрепленной вблизи заднего
конца, причем распорка поддерживает центр поперечного вала 17, на котором расположена лопатка 9, причем
к поперечному валу прикреплены поперечные балки 18 для придания жесткости лопатке 9. Это станет
понятнее, если обратиться к рисункам 7, 8 и 9. На рисунках 3 и 4 показан цилиндрический корпус, тогда как на
рисунках 7–9 он имеет поперечное удлинение. С каждой стороны опоры 16 к поперечному валу 17 прикреплен
рычаг 19, а звено 20 (см. рисунки 3 и 10) соединяет рычаг 19 со стержнем 13, ведущим к рабочему механизму.
На рисунках 5 и 6 в продольном и поперечном разрезах показана туннельная часть лодки этого типа. Корпус 3
показан закрепленным на днище лодки в кормовой части с помощью кронштейнов 7.
Корпус 3, показанный на рисунке, имеет вытянутую форму в поперечном сечении, а в плане передний конец
утоплен, как показано на рисунке 9 (пункт 21). Внутри корпуса 3 закреплено пластинчатое кольцо 22, или же
вместо него могут быть использованы две отдельные противоположные секции кольца, чтобы обеспечить
аналогичный канал 23 с каждой стороны гребного винта. Каналы предназначены для облегчения возврата
потока от гребного винта, когда лопатка отклонена и в той или иной степени препятствует или препятствует
течению потока в кормовой части. На рисунке 5 пластинчатое кольцо показано с параллельными краями, а на
рисунке 9 — с утопленным передним концом 24. Лопасть 3 образована двумя пластинами с разделительным
зазором 25 на продольной центральной линии или малой оси, в центре которых расположена вертикальная
стойка 16. Ширина зазора 25 достаточна лишь для того, чтобы обеспечить зазоры по бокам опоры и
предотвратить чрезмерную утечку потока воздуха от лопасти винта, когда лопатка 9 занимает диаметральное
положение в корпусе 3, при этом проход через последний в этом случае закрыт для потока.
Создание этого пространства преследует две цели: во-первых, обеспечить центральную опору лопатки 9, а
во-вторых, приблизить тягу управления 20 и стержень 13 к оси лопатки. В судах с туннельной кормой верхняя
и боковые поверхности туннеля могут образовывать верхние поверхности обшивки, если это применимо и
учитывается пространство, при этом нижняя часть обшивки крепится к днищу корпуса способом, показанным
на рисунках 5 и 6. Такое расположение очевидно и не показано отдельно на чертежах. Применение любой из
конкретных форм или конструкций кожуха 3 к любому конкретному типу кормы или лодки будет варьироваться
в зависимости от таких обстоятельств, как стоимость, мощность, скорость и общие характеристики.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_218551.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=218551&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB218551A
[]
Усовершенствования в конструкции съемных кузовов грузовых автомобилей. Мы, Джон Генри О'Брайен, из
314, по адресу: улица Уинслоу, 321, Лоуэлл Джон Мэрион Карпентер, проживающий по адресу: Снелл-стрит,
564, Уотертаун, округ Джефферсон, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, и Август Эрнест Спайс,
проживающий по адресу: Адамс, округ Джефферсон, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, все
изобретатели, все граждане Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляют о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Изобретение относится к съемным корпусам для использования с обычными ручными тележками.
Было предложено сочетать с ручными тележками съемные ковши, которые можно было бы шарнирно
закрепить на передней части тележки и зафиксировать на ней. Эти ковши были снабжены колесами, а
шарнирные соединения представляли собой боковые цапфы, входящие в зацепление с гнездами в тележке.
Настоящее изобретение включает в себя корпус, состоящий из рамы с противоположными концевыми
частями, расположенными под углом друг к другу, и несущего днища, удерживаемого рамой внутри этого угла.
Эта рама имеет точку опоры, которая поддерживает съемный корпус в вертикальном положении. Точка опоры
образована угловыми распорками, закрепленными на боковых частях рамы, прилегающих к ее углу, но
находящихся за его пределами. Один из концов рамы расположен практически горизонтально, в то время как
сам корпус находится в вертикальном положении, а точки опоры служат для усиления угловой части рамы.
Каркас состоит из расположенных на некотором расстоянии друг от друга брусков, а нижняя часть выполнена
из досок, расположенных на некотором расстоянии друг от друга и соединяющих эти бруски. Эти перекладины
расположены таким образом, чтобы они плотно прилегали к порогам ручной тележки. Пространство между
прутьями, примыкающими к уголкам, предназначено для размещения выступа ручной тележки, чтобы
предотвратить продольное перемещение подвижного элемента тележки. Обращаясь к прилагаемым
чертежам: на фиг. 1 показан боковой вид грузовика, на котором виден съемный кузов, установленный на нем.
На рисунке 2 представлен вид снизу. При детальном рассмотрении чертежей устройство показано
установленным на грузовике, при этом его пороги обозначены цифрой 5, а выступ, который обычно
изготавливается из металла и располагается на его переднем конце, обозначен цифрой 6.
Съемная часть корпуса I представляет собой раму, включающую пару боковых направляющих 7,
выполненных предпочтительно из уголков, причем одна из концевых частей каждого уголка 8 расположена
под углом относительно остальной части. Фланцы 9, образующие части уголков, снабжены соответствующими
отверстиями для болтов 10, используемых для крепления нижней части 11 корпуса к уголкам. Эта нижняя 11-я
доска может быть сформирована из досок, как показано на рисунке. Пластины 11 соединяют боковые
направляющие тележки и крепятся к ним таким образом, чтобы обеспечить правильное расстояние между
боковыми направляющими. Для того чтобы внешние концы боковых направляющих были зафиксированы на
своих внешних концах, предусмотрена соединительная планка 12, как показано на рисунке 2 чертежей. От
угловых частей стержней 7 отходят опоры 12, которые простираются назад, удерживая съемный корпус в
вертикальном положении, чтобы он не наклонялся и не опрокидывался во время загрузки. Эти опоры могут
быть прикреплены болтами к стержням 7, как показано на рисунке 13, и, как показано на рисунке, кромки опор,
контактирующие с полом, находятся в одной плоскости с соответствующими кромками концевых участков 8
направляющих 7.
Из вышеизложенного видно, что благодаря конструкции съемного кузова его направляющие 7 могут
проходить над порогами 5 грузовика и предотвращать боковое перемещение съемного кузова. Угловые опоры
12 не только служат средством предотвращения наклона стоящего корпуса под тяжестью нагрузки, но и
выполняют функцию распорок для усиления угловых частей рамы корпуса, предотвращая тем самым
деформацию рамы при воздействии нагрузок. Угловые части опор 12 образуют точки опоры, вокруг которых
наклоняется кузов во время начального перемещения кузова на грузовик, как будет объяснено ниже. Следует
понимать, что должно быть предусмотрено несколько таких тел, и каждое тело должно быть размещено таким
образом, чтобы его угловатый концевой участок был направлен вниз, а опоры 12 соприкасались с опорной
поверхностью, чтобы предотвратить опрокидывание тела. Грузы, подлежащие транспортировке,
укладываются на самую нижнюю часть каждого вертикально стоящего кузова, и когда один из загруженных
кузовов необходимо переместить, обычная тележка устанавливается вертикально у кузова таким образом,
чтобы край тележки выступал между опорами 12 и между концевыми частями 8 рельсов.
Затем, при обычном способе опускания грузовика вниз, выступ будет давить на груз вверх, вызывая
раскачивание кузова назад и вниз вокруг точек или опорных концов опор 12 до тех пор, пока грузовик не будет
частично опущен, при этом центр тяжести груза пройдет через мертвую точку. Затем грузовик перемещается
обычным способом вместе с грузом, при этом очевидно, что груз останется неповрежденным во время этой
погрузки/разгрузки. Когда грузовик достигнет места назначения, описанную выше операцию можно выполнить
в обратном порядке, в результате чего кузов снова будет установлен на опорную поверхность, при этом
концевые части 8 будут опираться на эту поверхность, а груз будет уложен на кузов, как и в первом случае.
Затем кромку кузова можно вынуть из-под кузова. С одним грузовиком может использоваться несколько таких
съемных кузовов, то есть, пока один съемный кузов перемещается к месту разгрузки, может быть загружен
другой кузов, который будет перевезен грузовиком по возвращении к месту погрузки.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
Соседние файлы в папке патенты