Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2555
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_218232.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=218232&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB218232A
[]
Способ получения жаккардовых узоров в виде рельефных рисунков, полос и тому подобного на любых тканях,
а также изделия, изготовленные таким образом.
Мы, SOCIÉTÉ DITE: LES FILS DE A. Компания «Сюрен (Сена), Франция», зарегистрированная в соответствии
с законодательством Франции, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное
изобретение относится к способу получения жаккардовых эффектов в виде рельефных узоров, полос и тому
подобного на любой ткани, независимо от природы волокна, и структура которого позволяет осуществлять
операции по поднятию ворса до ! может быть выполнена в серии отделочных обработок без необходимости
использования жаккардового механизма. Это относится также к продуктам, получаемым в результате
применения данного метода. Для того чтобы без использования ткацкого станка можно было создавать
жаккардовые эффекты на тканях, структура которых позволяет проводить отделочные операции, известные
как расчесывание, поднятие, формирование ворса или иные термины в зависимости от региона, до
настоящего времени применялись следующие процессы: штамповка, раскрой, печать или нанесение оттисков,
а также различные менее распространенные процессы.
Каждый из этих методов обработки способствует обработке ткани, но все они имеют серьезные недостатки. В
результате штамповки получаются изделия, не устойчивые к влаге. Раскрой не позволяет воспроизвести все
виды жаккардового эффекта. Это может повлиять на прочность ткани и, кроме того, привести к получению
изделия однородным цветом. Печать или оттиск сами по себе не способны создать рельефные эффекты.
Другие методы имеют те же недостатки, но в более выраженной степени, за исключением нерегулярности
результатов. Настоящее изобретение относится к способу, позволяющему создавать жаккардовые эффекты в
рельефе в тон или в нескольких цветах, и имеет следующее преимущество: 1. 1. Сохранение рельефа даже
при увлажнении ткани, 2. О создании оттенков, отражающих необходимые представления о прочности, 3-й.
Сохранение прочности ткани в неизменном виде. 4-й. Не изменяя текстуру или внешний вид готовой ткани,
5-е. Возможность осуществления рельефной печати одним или несколькими цветами.
Этот метод применим ко всем тканям, особенно к тем, которые позволяют проводить обработку для поднятия
ворса, независимо от того, осуществляется ли поднятие ворса с помощью металлических чесальных машин,
устройств для поднятия ворса или любых других существующих в настоящее время способов. Это также
применимо ко всем животным, растительным, минеральным или искусственным волокнам. Метод
заключается в нанесении вручную или механически определенного количества камеди или другого
загустителя в сочетании или без сочетания друг с другом, животного, растительного, минерального или
химического происхождения, причем этот материал образует жаккардовый эффект на ткани, которая
впоследствии расчесывается или обрабатывается для создания рельефа в местах, не покрытых камедью.
Карандаши, используемые для расчесывания, не действуют в местах, покрытых клеем, поэтому ворс не
поднимается, за исключением незащищенных мест (мест, не покрытых клеем). Таким образом формируется
бархат, на котором в отведенных местах (местах, покрытых клеем) представлены узоры в виде углубленного
рельефа. Клей или подобное вещество может быть бесцветным, того же цвета, что и ткань, или может быть
нанесено в другом цвете или в нескольких разных цветах.
Понятно, что обработка резерва (камеди) и расчесывание или поднятие, одним словом, обработка ткани,
могут быть осуществлены на машинах, обычно используемых для этой цели. Этот процесс может
осуществляться различными способами и с рядом вариаций в деталях, и следует понимать, что технические и
механические средства могут претерпевать любые полезные модификации в зависимости от обстоятельств и
требований производства. Данный процесс применим к любым тканям, независимо от типа волокна, которые
подвергаются или могут подвергаться операциям по поднятию ворса. Подробно описав и определив природу
нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_218233.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=218233&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB218233A
[]
Воздух. Усовершенствования в отношении аппаратов или устройств для отопления или относящиеся к ним.
Компания Avenue de Neuilly, Neuilly sur Seine (Seine), Франция, настоящим заявляет о характере данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: — Данное изобретение относится к аппаратам или устройствам для нагрева воздуха, и в
частности к аппаратам для нагрева воздуха, поступающего в двигатель внутреннего сгорания. Данное
устройство относится к типу, в котором предусмотрен радиатор, состоящий из пучка трубок, вокруг которого
циркулирует нагретое смазочное масло, а нагретый воздух проходит через трубки к двигателю. В устройствах
такого типа предлагалось разместить радиатор у основания двигателя, а в устройствах несколько иного типа
предлагалось перекачивать нагретое масло из двигателя в рубашку, окружающую смесительную камеру и
воздухозаборники карбюратора. Согласно настоящему изобретению, устройство является отдельным и
отличным от корпуса самого двигателя и включает в себя два параллельных канала для воздуха: один
проходит через пучок нагреваемых трубок, а другой — через трубку, которая не нагревается; последняя
содержит регулируемый участок для подачи холодного воздуха, в то время как участки для нагреваемого
воздуха остаются неизменными.
Для того чтобы изобретение было понятным, далее мы рассмотрим его с помощью прилагаемых чертежей,
однако следует отметить, что описание и чертежи приведены лишь в качестве примера. На фиг. 1 и 2 чертежа
в продольном разрезе (1-1), фиг. 2 и в половинном поперечном разрезе соответственно показано устройство
или аппарат для нагрева воздуха, подаваемого в двигатель внутреннего сгорания, причем указанное
устройство или аппарат выполнено в соответствии с изобретением. При таком применении изобретение
представляет собой конструкцию, в основном, следующего вида: а) нагреватель или радиатор для масла,
включающий пучок трубок, расположенных концентрически вокруг центрального цилиндра; б) Радиатор a
также снабжен соответствующими трубами a и a для подачи горячего масла и для отвода охлажденного
масла. В центре цилиндра расположено затворное устройство или заслонка, которая может быть выполнена,
как показано в качестве примера, в виде колеблющейся заслонки c, установленной на оси c и
приспособленной для управления с помощью рукоятки или подобного устройства c.
Наружный корпус а этого масляного радиатора соединен посредством форсунки или подобного устройства d с
системой всасывания двигателя, например, с карбюратором. Благодаря такой конструкции получается
устройство или аппарат, при котором, с одной стороны, наружный воздух втягивается через указанный
аппарат, при этом часть этого воздуха проходит через центральный цилиндр b, не нагреваясь; другая часть
проходит через масляный радиатор a и передает ему часть тепла, содержащегося в масле, поступающем из
двигателя. Эти воздушные массы объединяются в трубке или сопле, образуя смесь подходящей температуры.
Кроме того, устройство сконструировано таким образом, что долю холодного воздуха, поступающего в сопло
d, можно произвольно изменять, управляя заслонкой c, которая позволяет изменять температуру смеси в
соответствии с требованиями. Изобретение включает в себя модификации, среди которых можно упомянуть
одну, в которой отверстие для подачи холодного воздуха (содержащее регулируемый участок) расположено
не по оси или в центре пучка нагревательных трубок, а, например, на периферии указанного пучка, при этом
существенной особенностью устройства является то, что сквозное сечение для нагреваемого воздуха
является постоянным, а сечение для подачи свежего воздуха — регулируемым.
Данное устройство не является частью собственно корпуса двигателя. Однако его можно напрямую
прикрепить к нижнему концу карбюратора двигателя, и в этом случае он может быть снабжен сливным
краном, расположенным в нижней части устройства. Подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_218234.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=218234&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB218234A
[]
Транспортные средства. Усовершенствованное устройство дополнительной подачи топлива для
автомобилей. Я, Келли Монро Тернер, гражданка Соединенных Штатов Америки, проживающая по адресу:
Сансет Бульвар, 5703, Лос-Анджелес, округ Лос-Анджелес, штат Калифорния, Соединенные Штаты Америки,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к
дополнительной подаче топлива для автотранспортных средств. Серьезные неудобства при эксплуатации
автомобиля часто возникают из-за неправильного расчета или недосмотра в отношении запаса топлива;
нередко случается, что запас топлива заканчивается, когда машина находится на значительном расстоянии от
заправочной станции. Целью данного изобретения является создание простого и удобного средства, которое
будет автоматически заполняться, когда топливный бак будет заполнен примерно до его емкости, и которое
будет закрывать этот бак во время его заполнения, а также которое будет обеспечивать подачу топлива после
остановки двигателя из-за его нехватки.
Согласно настоящему изобретению, в топливном баке двигателя внутреннего сгорания, имеющем
заправочное отверстие, предусмотрен топливоуловитель в виде закрытого резервуара, предназначенного для
вставки в бак через заправочное отверстие и снабженного отверстием, открытым в камеру резервуара, на
небольшом расстоянии ниже нормального уровня заполнения бака и на значительном расстоянии от дна
резервуара, так что когда бак заполнен и резервуар вставлен через указанное заправочное отверстие в бак,
указанный резервуар будет заполняться из содержимого бака и не может быть извлечен за счет всасывания
двигателем. Кроме того, заполненная емкость сконструирована таким образом, чтобы ее верхняя часть
приподнималась за счет затвора, закрывающего отверстие, через которое заполняется резервуар, и имеет
следующую форму: сачок, поддерживает емкость в баке и закрывает заливное отверстие бака. Указанная
крышка и верхняя часть розетки — это одно и то же. Цель состоит в том, чтобы дать водителю возможность,
если у него закончится топливо, легко долить его из емкости.
Изобретение может быть выполнено в различных вариантах с различными типами крышек для различных
типов баков и служит не только для обеспечения резервного топлива для аварийного использования, как
указано выше, но и позволяет обслуживающему персоналу удобно забирать из бака количество топлива,
достаточное для ремонта проколов, для прокачки двигателя или вакуумного бака; для мытья рук или чистки
предметов; для заправки бензиновых походных плит; для помощи другому автомобилю до заправочной
станции и для других целей по мере необходимости. Прилагаемые чертежи иллюстрируют изобретение. На
рисунке 1 представлено изображение изобретения в применении к автомобильному топливному баку,
фрагмент которого показан на рисунке. На рис. 2 показан вид сверху дополнительного приемника. На рис. 3
показан разрез по линии, обозначенной x, на рис. 1 и 2, демонстрирующий емкость, извлеченную из
топливного бака и содержащую заряд топлива. На рис. 4 представлен фрагментарный поперечный разрез
приемника, установленного в положение для выгрузки топлива. Емкость, корпус ловушки или контейнер 1
могут иметь любую предпочтительную конструкцию и показаны в виде полого цилиндра, закрытого снизу 2 и
по всей длине, за исключением того, что вблизи верхней части 3 предусмотрено отверстие 4,
предназначенное для подачи топлива в погруженном состоянии и для слива топлива, когда емкость находится
в горизонтальном положении с отверстием, открытым вниз.
Корпус емкости 1 показан закрытым над отверстием 4 заглушкой 5 большего диаметра, чем корпус 1 емкости;
и указанная заглушка приспособлена с помощью выступающей резьбы 6 для крепления к баку 8 и для
закрытия заправочного отверстия 7 указанного топливного бака. На рисунке показана заглушка, выполненная
над наружной резьбой 6 с фланцем или выступом 9 для установки на край заправочного отверстия в верхней
части топливного бака 8. Крышка снабжена вентиляционным отверстием 10 в верхней части, причем эта
верхняя часть предпочтительно имеет углубление, как показано на рисунке 11, а выступы или выступы 12,
напоминающие гаечный ключ, выступают из боковых стенок в это углубление, образуя ручку и позволяя
ввинчивать и отвинчивать крышку от ее гнезда в верхней части бака обычным способом, как и крышки
топливных баков. Предпочтительно, чтобы вентиляционное отверстие 10 проходило через один из выступов
гаечного ключа, чтобы его было легко предотвратить от засорения. Он расположен на противоположной
стороне оси ловушки от порта 4, чтобы обеспечить вентиляцию ловушки при прохождении топлива через этот
порт. На практике заправщик заполняет бак до требуемого уровня, указанного на отметке 13, а затем
вставляет емкость 1 в заправочное отверстие 7, при этом заправочное отверстие 4 опускается ниже уровня
топлива 13, и топливо протекает через это отверстие в дополнительную камеру, образованную емкостью 1;
вентиляционное отверстие 10 позволяет выходить воздуху для этой цели.
Благодаря плотному завинчиванию крышки, вентиляция топливного бака 8, по мере поступления топлива в
двигатель, осуществляется через вентиляционное отверстие 10 и заправочное отверстие 4. В емкости
остается топливо до уровня 14, который находится на уровне нижнего края заправочного отверстия 4, так что
когда топливо из основной камеры бака 8 израсходовано, в емкости 1 остается некоторое количество топлива,
и его можно использовать для продолжения работы двигателя в течение значительного времени, просто
открутив крышку 5, вынув емкость и опорожнив ее в бак 8, вернув емкость на место и закрутив ее до упора.
Когда топливный бак снова заполнен и заправочное отверстие закрыто заглушкой, емкость автоматически
заполняется топливом за счет погружения отверстия 4 в бак. Когда работа двигателя покажет, что топливо в
основном отсеке бака закончилось, водитель может снова вытащить емкость и вылить топливо, после чего
сможет продолжить свой путь на значительное расстояние до станции, где можно будет пополнить запасы.
Когда резервный бак или цистерна сняты, опорожнены и установлены обратно в топливный бак автомобиля,
содержащий топливо, но не заполненный им, и автомобиль движется, разбрызгивание топлива в баке будет
способствовать пополнению резервного бака топливом, чтобы он снова был готов к аварийному
использованию в случае, если запас топлива в основном баке исчерпается. Подробно описав и определив
природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_218235.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=218235&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB218235A
[]
Усовершенствования в области зубного протезирования и связанные с ним аспекты. Мы, Лино Эстеве Санс и
Антония Ходригес Прието из Криуэлы, Аликанте, Испания, оба являющиеся гражданами Испании, настоящим
заявляем о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к новому мостовидному протезу,
состоящему из неподвижного золотого крепления и подвижного зуба или «зуба», закрепленного на указанном
креплении винтом, также из золота. С помощью прилагаемых чертежей можно легко понять положение
мостовидного протеза в случае наличия зуба или зуба-скребка. Изобретение проиллюстрировано на
прилагаемых чертежах, на которых на фиг. 1 показан фрагмент шлифовального станка, при этом отчетливо
виден винт, который зажимает фарфоровый моляр на жевательной золотой поверхности. На рис. 2 показан
вид сбоку части полости рта, на котором видны два корончатых зуба 1 и 3, соединенных шлифовальной
поверхностью, а также положение фарфорового шлифовального элемента 2.
На рис. 3 показан тот же вид, но без шлифовального инструмента для фарфора, оставляя (поскольку они
прочно зафиксированы) две опорные коронки 1 и 3. Шлифовальная поверхность, подогна под
соответствующий нижний моляр, соединяет две коронки и снабжена круглым отверстием, через которое
проходит винт, ввинчивающийся в шлифовальную машинку посредством резьбы, выполненной в фарфоре
или платине, вставленной в искусственный зуб и снабженной соответствующей резьбой, как показано на рис.
7. На рис. 4 показан фрагмент искусственного фарфорового зуба. – Винт смыкается сзади вперед, и зуб, как и
в предыдущем случае, поддерживается золотым мостом. На рис. 5 показан еще один пример, но уже для
зубов, рассматриваемых спереди, а на рис. 6 — тот же пример, рассматриваемый сзади. В этом случае,
однако, мостовидный протез или золотая пластина помещаются внутрь рта и полностью скрываются двумя
зубами 4 и 6, а искусственный зуб 5 прикручивается с обратной стороны. Преимущества этого нового моста
легко оценить. Во-первых, повышается чистота, поскольку пользователь сам, без малейших затруднений,
может разобрать устройство и тщательно его почистить, что невозможно с существующими в настоящее
время протезами.
Кроме того, замена разбитых фарфоровых фрагментов также не представляет сложности, но это
преимущество тоже не обязательно, поскольку мостовидный протез гораздо прочнее любого другого, а
золотая шлифовальная поверхность очень крепкая, что защищает фарфор от внезапных ударов или толчков.
Упомянутый в данном описании мостовидный протез может быть соединен как с верхними, так и с нижними
зубами, что является еще одним преимуществом по сравнению с уже известными моделями. С целью
обеспечения возможности самостоятельной установки и снятия декоративной фарфоровой шлифовальной
машинки или зубца, заявители данного патента изготовили специальную отвертку, облегчающую эту работу.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_218236.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=218236&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB218236A
[]
Усовершенствования в карбюраторах. Я, Этторе Бугатти, подданный короля Италии, из Мольсхайма,
департамент Нижний Рейн, Франция, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Настоящее
изобретение представляет собой усовершенствование или модификацию карбюратора, описанного и
заявленного в патентной заявке № 205088. Усовершенствование позволяет одновременно регулировать
подачу воздуха и бензина и заключается в сочетании кулачка, эксцентрика или подобного элемента с
клапанным элементом колоколообразной формы, упомянутым в вышеприведенной спецификации, причем
этот кулачок, при колебании клапанного элемента, перемещается ближе или дальше от конца
распылительной форсунки, благодаря чему изменяется подача бензина и регулируется количество воздуха и
бензина в смеси. Известны карбюраторы с цилиндрическими дроссельными заслонками, в которых
регулировка топливной форсунки или распылителя осуществляется путем размещения изогнутой полоски или
кулачка перед отверстием и регулировки положения полоски относительно отверстия, при этом полоска
перемещается в соответствии с движением дроссельного клапана.
В некоторых таких карбюраторах, где полоска деформируема, она препятствует потоку поступающего
воздуха, так что он не воздействует непосредственно на распылитель, а в других таких карбюраторах часть
кулачка, расположенная напротив отверстия распылителя, расположена перпендикулярно потоку воздуха,
поступающего в карбюратор. В карбюраторе, сконструированном в соответствии с настоящим изобретением,
часть кулачка, противоположная распылительной форсунке, расположена тангенциально по отношению к
потоку воздуха. Приведенное ниже описание со ссылкой на прилагаемый чертеж, представленный в качестве
примера, объясняет, как осуществляется изобретение. На фиг. 1 показан фрагмент карбюратора,
модифицированный в соответствии с настоящим изобретением. На рисунках 2 и 3 показаны сечения по линии
YẎ на рисунке 1, на рисунке 2 показан карбюратор, открытый в максимальном положении, а на рисунке 3 —
карбюратор в закрытом положении. Как показано на чертеже, к цилиндрическому клапанному элементу c,
используемому для регулирования прохождения воздуха и смеси, соосно с его осью f, которая
перпендикулярна распылительной форсунке, добавлен кулачок или эксцентрик D, средняя плоскость которого
проходит через ось отверстия распылительной форсунки g. Кулачок расположен таким образом, что когда
отверстие для подачи смеси полностью открыто (рис. 2), кулачок будет находиться в положении, наиболее
удаленном от распылительной форсунки, а когда отверстие закрыто, как показано на рис. 3, кулачок будет
находиться в положении, в котором он закрывает отверстие для подачи бензина.
Начиная с положения, показанного на рис. 3, воздухозаборник постепенно открывается, то есть, если
заставить вращаться раструб c, кулачок D, профиль которого имеет эксцентрическую форму, будет отходить
от выходного отверстия распылительной форсунки, тем самым позволяя пройти большему количеству
бензина. Кулачок можно регулировать по желанию, и он соединен с элементом С с помощью гаек и контргаек
или любым другим подходящим способом. Еще одно преимущество использования кулачка заключается в
ускорении потока воздуха вблизи распылительной форсунки за счет уменьшения площади проходного
сечения, при этом сечение кулачка обеспечивает контакт воздуха с распылительной форсункой, что выгодно в
момент запуска. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_218237.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=218237&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB218237A
[]
Полная спецификация. Усовершенствования катализаторов для синтеза аммиака.
Мы, компания AMMONIA CASALE SOCIETA ANONIMA из Лугано-Массаньо, Швейцария, зарегистрированная в
соответствии с законодательством Швейцарии (правопреемники доктора...).
Люми Касале (Lumi CASALE, проживающий по адресу: Виа дель Парламенто, 9, Рим, Италия, итальянское
подданное) настоящим заявляет о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
усовершенствованиям или модификациям метода получения катализаторов, описанного и заявленного в
Спецификации № 197199.
Действие катализатора настолько специфично и многообразно, что даже незначительные изменения в его
приготовлении могут привести к совершенно разным результатам или даже к существенному улучшению его
действия.
В описанном выше способе окисление железа или его сплавов в присутствии небольшого количества оксидов
щелочноземельных металлов осуществляется под давлением кислорода в очень интенсивном режиме, так
что часть продукта вместе с вредными примесями удаляется, в результате чего получаются катализаторы с
повышенной активностью.
Однако опыт также показал, что эффективность катализатора для синтеза аммиака зависит не только от
отсутствия примесей, вредных для каталитической способности металлического железа, но и от наличия в
нем оксидов, не восстанавливаемых водородом, таких как оксиды щелочных металлов, оксиды
щелочноземельных металлов, оксиды магния, алюминия и тому подобные.
Эти оксиды могут оказывать специфическое действие, усиливая каталитическую активность железа или,
согласно иному мнению, увеличивая поверхность массы; в любом случае их влияние тем сильнее, чем теснее
они смешиваются с катализатором.
Теоретически предвидима возможность того, что эти вещества станут неотъемлемой частью катализатора, и
эта возможность подтверждается практикой: часть оксида железа (образующегося при превращении железа в
магнитный оксид путем окисления при высокой температуре) соединяется с этими оксидами, образуя
соединения типа выделенной группы, полностью изоморфные магнетиту и полностью растворимые в нем.
Опыт также доказал, что эффективность и продолжительность действия катализаторов благоприятно зависят
от количества оксидов, абсорбированных в массу. Было установлено, что чем выше температура, при которой
происходит окисление железа, тем больше количество этих оксидов, которые могут быть растворены в массе.
Также было установлено, что необходимо или, по крайней мере, целесообразно, чтобы количество этих
добавок превышало 10%, а количество фактически растворенных оксидов находилось в узких пределах,
примерно в тех же процентных соотношениях, которые на практике оказались наиболее подходящими для
добавления.
Исходя из вышесказанного и учитывая, что условия, реализуемые при приготовлении катализатора, как
описано в вышеупомянутой спецификации, также являются наиболее подходящими для легкого гомогенного
растворения наибольшего количества указанных оксидов, настоящее изобретение состоит в использовании
способа, описанного в основной спецификации № 197199, для растворения в обрабатываемой массе более
10% оксида или смеси оксидов, невосстанавливаемых водородом, или вещества, образующего такой оксид
или оксиды, при этом тигель, в котором осуществляется окисление, футерован материалом того же состава,
что и получаемый катализатор.
Способ, описанный в основной спецификации № 197199, был изменен следующим образом: В чугунный
тигель цилиндрической формы, снабженный трубкой, выступающей у основания на несколько сантиметров
внутрь, на дно помещается слой порошкообразного оксида железа, полученный в ходе какой-либо
предварительной операции, после чего на этот слой помещается цилиндр из листового железа, а в указанный
цилиндр помещается железо, например, в виде стружки. В образовавшемся между цилиндром и стенками
тигля пространстве спрессовывается больше порошкообразного оксида железа. Оставшаяся часть процесса
аналогична описанной в вышеупомянутой спецификации, с той разницей, что взвешенное количество оксидов
или веществ, образующих такие растворяемые оксиды, таких как магнезия, известь, боксит, доломит и тому
подобное, добавляется в процессе окисления массы. Все эти вещества, благодаря высокой температуре,
достигаемой массой, полностью растворяются в ней, в результате чего получается продукт, содержащий все
указанные добавки, количество которых было заранее определено, без возможности изменения их
концентрации, которое могло бы быть вызвано стенками тигля, если бы эти стенки не были, как это
происходит на самом деле, в значительной степени состоят из самого катализатора, имеющего, таким
образом, «априори» тот же состав, что и получаемая масса.
Нам известен один способ получения катализаторов для синтеза аммиака, при котором железо плавится с
помощью струи кислорода; расплавленная смесь железа и оксида железа затем собирается в тигле из
магнезии или другого высокоогнеупорного материала и извести (5–10%), с добавлением или без добавления
небольшой доли щелочного оксида или оксидов во время последующего перекисного окисления кислородом,
интенсивность которого достаточна для того, чтобы, помимо перекисного окисления, вызвать растворение
части огнеупорного материала тигля, и мы не делаем никаких заявлений по этому поводу, кроме как: —
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_218238.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=218238&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB218238A
[]
Усовершенствования соединительных элементов железнодорожных рельсов. Представители Соединенных
Штатов Америки, проживающие по адресам: Бродвей, 61, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, и 10-я улица, 700, здание
Маклаклен, Вашингтон, округ Колумбия, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляют о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к модифицированной конструкции перемычки для
соединительных планок или других соединительных элементов, позволяющей существенно сэкономить
используемый металл, сохраняя при этом необходимую прочность конструкции для сопротивления нагрузке и
боковым силам, воздействующим на нее. При изготовлении соединительных стержней, особенно методом
прокатки, ограничения и проблемы, связанные с этим методом производства, значительно затрудняют для
инженера проектирование соединительного стержня, отвечающего идеальным требованиям к прочности и
экономичности использования металла. Таким образом, в практическое применение вошло лишь
сравнительно небольшое количество типов стержней для рельсовых стыков, которые обеспечивают
желаемое и эффективное распределение металла, повышающее прочность головки стержня и
сбалансированное распределение металла выше и ниже горизонтальной нейтральной оси стержня.
Таким образом, настоящее изобретение в первую очередь направлено на создание соединительной планки
для рельсов, которая соответствует стандартным требованиям и адаптируется к практике прокатных станов,
одновременно имея модифицированную конструкцию стенки, позволяющую существенно облегчить стенку,
особенно в той части, где силы сжатия и растяжения стремятся нейтрализоваться на горизонтальной
нейтральной оси, тем самым существенно уменьшая объем или количество металла в стенке, и обеспечивая
конструкцию, которая компенсирует существенное уменьшение объема или количества металла за счет
адекватного упрочнения или усиления стенки. Модифицированная конструкция стенки, предусматривающая
существенное уменьшение объема металла, позволяет увеличить производительность прокатного стана при
заданном количестве заготовок, одновременно обеспечивая получение отдельных соединительных прутков,
что приводит к значительной экономии металла без снижения прочности прутка.
Еще одной целью изобретения является создание новой конструкции стенки для стержня рельсового
соединения, которая обеспечивает достаточно эластичное уравновешивание металла в стержне выше и ниже
горизонтальной нейтральной оси и повышает модуль сечения стержня выше горизонтальной нейтральной
оси, при этом существенно уменьшая объем используемого в стержне металла. Таким образом, целью
настоящего изобретения является создание относительно тонкой стенки и, следовательно, облегченного
стержня, обладающего, тем не менее, достаточной прочностью для надлежащего соединения верхней и
нижней частей стержня, и, по сути, придающего стенке дополнительную жесткость, что позволяет
поддерживать высокий уровень эффективности стержня как с точки зрения экономии материала, так и
несущей способности. Таким образом, различие между ранее предложенными вариантами,
предусматривающими введение вертикальных ребер жесткости под прямым углом к стенке нормальной
толщины, или использованием гофрирования в стенке равномерной и нормальной толщины по всей ее длине,
станет очевидным.
В настоящем изобретении, которое позволяет соблюдать методы прокатки и обеспечивает распределение
металла, обеспечивающее его экономию и повышенную прочность, стенка изделия утоняется с
определенными интервалами, а верхний пояс или головка, контактирующая с рельсом, выступает за
утоненную стенку. Подобный элемент жесткости может быть реализован в конструкции соединительной балки
рельса, в которой верхний пояс расширен, и в которой используется опорный элемент, соединяющийся с
нижней частью элемента жесткости; в таком варианте исполнения элемент жесткости имеет преимущество...
Рельсовая сетка, у которой металл на внутренней поверхности смещен через определенные интервалы,
образуя Хотя данное изобретение применимо ко всем типам соединительных стержней, оно особенно
полезно в отношении стержней, предназначенных для установки на высокие рельсы, и в которых необходимо
существенно увеличить толщину стенки. Если используется полоса увеличенной толщины, равномерно
распределенная по всей длине, то из-за дополнительного количества металла к стержню добавляется
значительный вес, и поскольку весь этот металл не является необходимым для обеспечения полной
прочности стержня, желательно предусмотреть распределение металла таким образом, чтобы исключить его
там, где он не нужен, и использовать его с большей пользой и практичностью.
С учетом вышеизложенного и других целей, которые станут более очевидными по мере лучшего понимания
природы изобретения, оно заключается в новой конструкции, сочетании и расположении частей, которые
будут более подробно описаны, проиллюстрированы и заявлены ниже. Изобретение, безусловно, может быть
применено к различным формам и типам соединительных стержней, а также может быть модифицировано в
отношении конкретной формы и характера элементов жесткости и облегчающих полостей, но для
иллюстративных целей на прилагаемых чертежах показаны некоторые предпочтительные варианты, а
именно: Рисунок 1 представляет собой перспективный вид облегченной ткани. — Рисунок 2 представляет
собой вертикальный разрез, выполненный по линии 9-2 на рисунке 1. Рисунок 2а представляет собой
детальный вид модификации конструкции, показанной на рис. 1. — Рисунок 3 представляет собой
горизонтальный разрез, выполненный по линии 3-3 на рисунке 1. Рисунок 4 представляет собой детальный
поперечный разрез. Веб-сайт показан на рисунке 3. Аналогичные ссылочные обозначения указывают на
соответствующие части на всех рисунках чертежей.
Изобретение в своем основном аспекте состоит в модификации конструктивного устройства стенки
рельсового соединительного стержня таким образом, чтобы обеспечить существенное облегчение стенки без
нарушения формирования верхней и нижней частей стержня, а также без обеспечения надлежащего
распределения металла выше и ниже горизонтальной нейтральной оси стержня для получения необходимой
прочности верхней и нижней частей. Кроме того, такая модифицированная или измененная конструкция
полотна обеспечивает достаточную жесткость полотна, несмотря на то, что оно является... Волнообразное
движение рельсов по пути. В своем конкретном аспекте описанная новая конструкция перемычки снабжена
множеством полостей или углублений, представляющих собой удаление металла в этих местах, что
позволяет существенно уменьшить объем металла в перемычке, при этом удаленный металл
предпочтительно распределяется по всей длине заготовки или прутка таким образом, чтобы не проникать в
верхнюю и нижнюю части конструкции, за исключением случаев, когда это необходимо в соответствии с
требуемой прочностью прутка.
Между полостями или углублениями, которые здесь называются облегчающими полостями или углублениями,
стенка, соответственно, образована множеством относительно смещенных ребер или выступов,
простирающихся от основания до верха балки и служащих для поддержания надлежащей жесткости или
ферменной конструкции стенки, чтобы компенсировать ее облегчение в местах расположения полостей или
углублений. При изготовлении соединительной балки, воплощающей указанную особенность изобретения, на
фиг. 1, 2, 2а и 3 показана ее практическая форма, в которой модификация или изменение стенки балки
Соседние файлы в папке патенты