Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2553
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_218192.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=218192&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB218192A
[]
Усовершенствования, касающиеся шин для дорожных транспортных средств. Я, Хорхе Геррейро,
проживающий по адресу: улица Сен-Огюстен, 24, Париж, Франция, гражданин Аргентинской Республики,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Уже было предложено изготовить шины для
дорожных транспортных средств, которые включают в себя два жестких края, закрепленных выступами на
ободе колеса, и промежуточную часть, способную к изгибу. (См. спецификацию № 198283.) Данное
изобретение относится к шинам этого типа, и в соответствии с изобретением шина состоит из основы из
высококачественной резины, снабженной усиленными кромками, к которой вулканизируется масса резины
более обычного качества. Таким образом, изготовленная таким образом шина крепится на определенном
расстоянии от колеса между канавками или выступающими наружу фланцами на указанном колесе, причем
крепление осуществляется как с помощью зажимов, так и с помощью соответствующим образом
расположенных винтов или штифтов.
На прилагаемых чертежах в качестве примера показаны две конструкции в соответствии с изобретением, на
которых: на рисунке 1 представлено поперечное сечение усовершенствованной шины, установленной на
колесе, а на рисунке 2 — поперечное сечение аналогичной шины, между которой и колесом, на котором она
установлена, вставлена внутренняя камера. Обращаясь к рисунку 1, видно, что шарик 1 колеса обычным
образом окружен металлическим кольцом или обручем 2. Круглые фланцы или боковые элементы,
выступающие за пределы указанной опоры, крепятся к опоре сбоку с помощью болтов 4 любого желаемого
количества, проходящих через них. Между указанными фланцами, имеющими соответствующие канавки на
внутренней стороне, шина 5 удерживается над свободным кольцевым пространством 6, ограниченным
обручем 2 и указанными фланцами или боковыми элементами. Данная шина состоит из основания 5 и корпуса
7, скрепленных между собой методом вулканизации или иным аналогичным способом. Основание
изготовлено из эластичного материала, такого как качественная резина, что позволяет ему растягиваться.
Края 8 указанного основания, которые входят в пазы боковых элементов, напротив, должны быть жесткими.
Соответственно, края 8 изготовлены из закаленной или войлочной резины соответствующей твердости и
дополнительно укреплены бесконечными круглыми проволоками 9, которые предотвращают их растяжение.
Корпусная часть 7 также изготовлена из подходящего материала, как правило, из резины более низкого
качества, чем резина, из которой изготовлено основание. Указанный корпус 7 предпочтительно снабжен
боковыми углублениями 13, расположенными в шахматном порядке с каждой стороны протектора 14, как это
характерно для многих обычных пневматических шин. Пластины 10, закрепленные винтами 11 или любым
другим аналогичным способом на внешней части фланцевых элементов 3, распределены по всей окружности
колеса. Каждая из указанных пластин снабжена штифтом 15, который проходит через соответствующий
фланцевый элемент в шину, внутрь относительно проводов 9. Эти штифты предотвращают смещение краев 8
внутрь свободного пространства 6 и препятствуют перемещению шины по окружности под действием
тангенциальных усилий, возникающих при качении.
Легко понять, что тело 7 под действием нагрузки транспортного средства будет стремиться изогнуть
основание 5 в свободное пространство 6. Края 8, образующие опоры шины, входят в пазы по бокам или
фланцам 3 и закрепляются штифтами 15, которые предотвращают любое смещение проволоки 9.
Модифицированная конструкция, показанная на рисунке 2, имеет те же характерные особенности; однако в
свободном пространстве 6 расположена внутренняя трубка 18. Для защиты последнего от разрывов, в углах
повторного входа под основанием 5 предусмотрены соответствующие выступающие выступы 16. Как видно,
внутренняя камера 18, которая предпочтительно накачана лишь до незначительного давления, будет
поддерживать указанное основание, когда оно будет изгибаться под действием нагрузки. Вместо круглого
поперечного сечения провода 9 в данной модификации имеют прямоугольное сечение и содержат ближе к
центру колеса соответствующее количество выступов 17, которые припаяны или закреплены любым
подходящим способом.
В данном случае штифты 15 на рисунке 1 заменены винтами, проходящими через боковые стороны 3 и
продолжающимися в выступы 17 проводов 9, чтобы скрепить всю конструкцию. Принцип работы идентичен
описанному ранее. Очевидно, что в описанные выше конструкции могут быть внесены детальные изменения,
не выходящие за рамки сущности изобретения; например, внутренние камеры могут быть объединены с
шиной, включающей проволоки круглого сечения и штифты. Напротив, при прямоугольном сечении проводов
можно использовать расположение в свободном пространстве. Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_218193.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=218193&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB218193A
[]
Усовершенствования портативных электрических инспекционных ламп. Гражданин Соединенных Штатов
Америки, проживающий по адресу: улица Монро, 841, Ньюпорт, округ Кэмпбелл, штат Ньюпорт. Настоящим
заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованной портативной
электрической инспекционной лампе, которая особенно подходит для использования при прокладке
электропроводки в жилых помещениях при прокладке кабелей на чердаках или в пространстве над потолком,
а также для сверления и заделки отверстий в перегородках, и для автомобилей, когда необходимо осветить
места для осмотра или проведения ремонта. В качестве собственно фонарика устройство включает в себя
обычную сухую батарею, заключенную в корпус, а в качестве аварийного освещения для автомобилей
предусмотрен удлинительный шнур, который подключается к розетке на приборной панели или в другом
месте, позволяя получать ток от обычной аккумуляторной батареи или генератора.
Другие цели и преимущества станут очевидны и проявятся по мере понимания сути изобретения. Согласно
данному изобретению, предлагается лампа, включающая в себя ручку, гибкую трубку, закрепленную одним
концом на ручке, причем указанная трубка содержит электрический проводник или проводники, и наконечник
или втулку, закрепленную на другом конце указанной трубки и предназначенную для установки лампочки,
причем характерной особенностью является наличие отражателя, съемно закрепленного на внешнем конце
указанного наконечника или втулки. Указанная втулка или обойма может иметь внутреннюю резьбу для
установки лампочки и наружную резьбу для установки отражателя. Для того чтобы указанное изобретение
было ясно понято и легко осуществимо, оно будет описано более подробно, на примере, со ссылкой на
прилагаемые чертежи, на которых: - Рисунок 1 представляет собой вид сбоку устройства, воплощающего
изобретение, причем указанное устройство приспособлено для использования в качестве фонарика.
На рисунке 2 представлен увеличенный фрагмент в разрезе. На рисунке 3 показан вид крышки,
предназначенной для закрытия торца корпуса батареи, с внутренней стороны. На рисунке 4 показан вид сбоку
устройства, адаптированного для использования в качестве аварийного светильника. Рисунок 5 представляет
собой увеличенный фрагмент в разрезе, а рисунок 6 — фрагмент в разрезе по линии 6-6 на рисунке 5.
Соответствующие и аналогичные детали упоминаются в следующем описании и обозначаются на различных
видах чертежей одинаковыми обозначениями и символами. Цифра «1» обозначает отрезок гибкой трубки,
обычно используемой для электромонтажных работ и подключения проводников. На одном конце гибкой
трубки 1 имеется металлическая втулка или гильза 2, наружный конец которой имеет внутреннюю резьбу и
представляет собой гнездо для электрической лампочки 3, например, той, что обычно используется в
проблесковых маячках и аварийных огнях. Отражатель 4 навинчен на внешний конец обоймы или втулки 2
таким образом, чтобы его можно было легко снять, и охватывает колбу 3, а на его внешнем конце имеется
обычная линза и фиксатор.
При адаптации изобретения в качестве фонарика, колпачок 5 крепится к противоположному концу гибкой
трубки 1 и закрывает конец корпуса 6, в который помещается обычная сухая батарея или элемент питания 7.
Через трубку 1 проходит провод 8, который изолирован от нее, как это наиболее наглядно показано на
рисунке 2. Внешний конец провода 8 предназначен для электрического соединения с одним контактом нити
накаливания лампы, а его внутренний конец предназначен для электрического соединения с одним полюсом
батареи 7. Внешний вывод нити зажима электрически соединен с наконечником или втулкой 2 и с крышкой 5
посредством трубки 1. На корпусе батареи 6 предусмотрен любой широко известный тип выключателя 9,
предназначенный для замыкания цепи освещения при необходимости. Гибкая трубка 1 позволяет
прокладывать свет в перегородки и другие труднодоступные места, облегчая тем самым прокладку
электропроводки в жилых и других помещениях. Для большего рассеивания света отражатель 4 можно
удалить, но если свет должен быть направлен в заданном направлении, отражатель сохраняется.
Гибкая трубка позволяет регулировать освещение в соответствии с любыми требованиями, тем самым
существенно облегчая работу и исключая любую опасность возгорания. В варианте, показанном на рисунках
4, 5 и 6, ручка 10 заменяет крышку 5, и к ней прикреплен внутренний конец гибкой трубки 1. В дополнение к
проводу 8, который, как указано, предназначен для электрического соединения с одним контактом нити
накаливания лампы, предусмотрен провод 11, предназначенный для электрического соединения с другим
контактом лампы, и оба провода проходят через трубку 1 и электрически изолированы от нее и друг от друга.
Электрический шнур 12 соединен с проводами 8 и 11 или может являться их продолжением и снабжен вилкой
13 для подключения к розетке или выключателю понятным способом. При использовании в качестве
аварийного освещения в автомобиле удлинительный шнур 12 вставляется в удобную розетку, а управление
светильником осуществляется путем захвата ручки 10. При необходимости гибкая трубка 1 может быть
согнута в любом направлении, чтобы направить свет на деталь, подлежащую осмотру или ремонту.
Подробно описав и определив природу моего указанного переворота и способ его осуществления, я заявляю,
что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_218194.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=218194&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB218194A
[]
Усовершенствования, касающиеся пружинных сидений и тому подобного. Я, Джеймс Кристофер Лейн,
проживающий по адресу: Аберкромби-авеню, Хай-Уиком, гражданин Великобритании, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Мое изобретение относится к пружинным сиденьям, подушкам и
подобным изделиям и заключается в использовании двух концентрических или соосных пружин,
расположенных между тканевыми поверхностями сиденья и имеющих концы, соприкасающиеся с ними. В
данной конструкции обе пружины имеют одинаковую или приблизительно одинаковую осевую длину и обе
поддерживают нагрузку, в отличие от ранее предложенных пружинных систем подобного рода, где одна
является основной пружиной, а другая — более короткой дополнительной пружиной, которая вступает в
действие только после того, как основная пружина претерпит определенную деформацию. Пружины могут
быть обычными винтовыми, цилиндрической или конической формы. В предпочтительном варианте пружины
имеют коническую форму (или форму усеченного конуса) и располагаются таким образом, что большее
основание внешней пружины находится сверху, а основание внутренней — снизу, но последнюю можно
поменять местами, так что большая часть окажется сверху.
Конкретная конструкция показана на прилагаемых чертежах, где: - Рис. 1 представляет собой разрез сиденья,
а Рис. 2 — его план без обивки. Каркас а) имеет обычные верхние и нижние лямки и льняные чехлы, в) и б)
может быть обтянут кожей, тканью или другим подходящим материалом, г) «К большей части конической
спиральной пружины e крепится с помощью петель из нитей или другого подходящего средства к ремню c,
прилегающему к внешней крышке d, предпочтительно в два витка, как показано на рисунке, при этом пружина
сплющивается и таким образом закрепляется». Меньший конец аналогичным образом крепится к лямке чехла
b. Меньшая пружина f, расположенная соосно с пружиной e, помещается внутрь пружины e и крепится к
ремню аналогичным образом. Следует отметить, что в данной конструкции из-за кривизны верхней части
сиденья осевые длины двух пружин почти, но не совсем равны. Как видно, верхняя часть сиденья хорошо
поддерживается посередине и адекватно, с равномерным распределением, поддерживается по краям.
Такая конструкция пружин подходит для сидений обычных стульев, сидений со съемными каркасами, а также
для подушек, то есть небольших подушек для опоры на полу, подушек или других подобных предметов
мебели, требующих пружинной поддержки, таких как спинки стульев, диванов и тому подобного. Подробно
описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_218195.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=218195&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB218195A
[]
Усовершенствования в области устройств для сцепки автомобилей и связанные с ними аспекты. Я, Кристиан
Альберт Йенсен, проживающий по адресу: Чансери Лейн, 77, Лондон, W.C.2. Я, дипломированный патентный
поверенный и подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения
(сообщение, полученное мной из-за рубежа от компании The Buckeye Steel Castings Company, корпорации,
зарегистрированной в соответствии с законами штата Огайо и имеющей свой главный офис в Колумбусе,
округ Франклин, штат Огайо, Соединенные Штаты Америки), и о способе его осуществления, который будет
подробно описан и установлен в следующем заявлении: Данное изобретение относится к устройствам для
сцепки вагонов, с помощью которых автоматическая сцепная головка может быть соединена с крюковой
сцепкой, причем основными целями изобретения являются защита от потери или кражи основных частей
устройства и размещение устройства таким образом, чтобы оно не мешало зацеплению двух автоматических
сцепных головок. Согласно данному изобретению, шарнир, закрепленный в головке муфты, принимает вблизи
своего свободного конца соединительный штифт, а цепь, соединяющая крюк-муфту, входит в зацепление с
шарниром и удерживается в нем указанным штифтом, при этом между штифтом и головкой обеспечивается
постоянное соединение, предотвращающее потерю штифта и позволяющее его ограниченное извлечение.
Изобретение предусматривает использование одного звена для образования указанного постоянного
соединения, при этом один конец этого звена входит в проушину на верхнем конце штифта, а
противоположный конец этого звена входит в проушину на верхнем конце шарнира. Изобретение также
предусматривает цепь, прикрепленную одним концом к соединительной цепи крюка-муфты, а
противоположным концом — к острию на нижней части головки муфты. Изобретение проиллюстрировано на
прилагаемом чертеже и будет подробно изложено ниже. На прилагаемых чертежах на рисунке 1 показан вид
сверху соединительного устройства, оснащенного усовершенствованным устройством; на рисунке 2 — вид
сбоку того же устройства. Автоматическая соединительная головка 1 включает в себя шарнир 2, который
удерживается в головке с помощью оси 3 обычным способом. Свободный конец кулака снабжен
горизонтальной выемкой 4 с расширенным наружным концом, и вертикально поперек выемки проходит штифт
5, который размещен в корпусе кулака и опирается на его дно, причем это дно снабжено небольшим
дренажным отверстием 6.
На верхнем конце штифта 5 имеется проушина 7а, в которую входит один конец звена 7, противоположный
конец которого входит в звено 8, последнее соединяется с проуши 9 на верхнем конце поворотного штифта 3.
Таким образом, видно, что соединительный штифт 5 постоянно соединен с поворотным штифтом, и,
поскольку извлечение последнего затруднено, потеря или кража первого в разумной степени
предотвращается. Средство для зацепления крюкового соединителя 10 состоит из цепи, образованной двумя
двойными или составными звеньями 11, 12 и прямым звеном 13, соединяющим их. Звено 11 соединено с
крюковым соединением, а звено 12 выполнено таким образом, чтобы плотно входить в выемку 4 и
удерживаться в ней штифтом 5. Для предотвращения потери соединительной цепи на боковой стороне звена
11 образовано ушко 14, которое входит в зацепление с одним концом удерживающей цепи 15,
противоположный конец которой входит в ушко или петлю 16 на нижнем конце поворотного штифта 3 или в
какой-либо другой точке головки соединительной цепи. Очевидно, что если звено 12 будет снято с головки
сцепного устройства, цепь 15 предотвратит его полное отсоединение, и устройство упадет ниже головки, не
потерявшись. А если одно из звеньев 11, 12 или 13 зацепится за крюк или другой неподвижный элемент на
вагоне, устройство окажется в стороне и одновременно будет предотвращено от волочения по земле,
поломки или иного повреждения.
Звенья 7 и 8 имеют такие пропорции, что соединительный штифт 5 может быть поднят над выемкой 4, но его
нельзя полностью извлечь из шарнира. Таким образом, штифт всегда находится на месте, независимо от
того, используется ли переходное устройство для соединения с крюковым соединителем или соединены два
автоматических соединителя. Звенья 7 и 8 обладают всей необходимой подвижностью и гибкостью для
обеспечения свободного перемещения шарнира при соединении двух автоматических головок, и поскольку
нижняя часть звена 7 опускается в корпус для штифта 5, звенья не будут проваливаться между деталями и
мешать работе. Разумеется, следует понимать, что соединительный штифт 5 не обязательно должен
располагаться точно в указанной точке, а может быть установлен в другом месте на свободном конце
шарнира. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_218196.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=218196&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB218196A
[]
Инструменты для воспроизведения. Усовершенствования в граммофонах и подобных звуковых системах или
относящиеся к ним. Компания SCHAFT, немецкая компания, расположенная по адресу: Шлезишштрассе, 26,
Берлин, Германия, настоящим заявляет о природе данного изобретения и способе его осуществления,
которые подробно описаны и определены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
граммофонам и подобным звуковоспроизводящим приборам. В типичной конструкции таких инструментов
усилительный рупор встраивается в корпус, а переднее отверстие рупора часто закрывается крышкой с
перфорацией или небольшими отверстиями, например, выполненными в виде решетчатой резьбы или
выемок на крышке, чтобы защитить внутреннюю часть усилительного рупора и канал звукового канала от
пыли и нежелательных воздействий. Однако было обнаружено, что такая конструкция имеет тот недостаток,
что излучаемые звуковые волны, которые уже ослаблены у устья усилительного рупора за счет рассеивания
во всех направлениях, в значительной степени подавляются или заглушаются.
Ранее в звуковоспроизводящих инструментах с двухстенным рупором предлагалось встраивать в него
резонансную перегородку, выполненную в виде сплошной резонансной стенки или с вырезанными
элементами. Согласно настоящему изобретению, для преодоления указанного выше недостатка, связанного с
дросселированием излучаемых звуковых волн, граммофон или подобный звуковоспроизводящий прибор
снабжен усиливающим рупором, включающим тоновый канал и мундштук или звуковую трубу, служащую
продолжением указанного тонового канала, а также перегородкой или крышкой с перфорациями или
небольшими отверстиями, которая служит для перекрытия внутренней части тонового канала, расположенной
в конце указанного тонового канала и в начале входного отверстия из него в указанный мундштук или
звуковую трубу. Вследствие такого расположения перфорированной или ажурной перегородки в суженной
части усилительного рупора достигается результат, при котором звуковые волны, обладающие большей
силой в суженной части усилительного рупора, чем в его устье, не так сильно подавляются при прохождении
через перфорации в перегородке, так что, несмотря на наличие крышки, достигается полный тональный
эффект.
Для того чтобы изобретение было понятным и легко осуществимым, оно будет более подробно описано со
ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: — Рисунок 1 представляет собой частичный вид спереди
граммофона, воплощающего усовершенствования в соответствии с настоящим изобретением, а Рисунок 2
представляет собой разрез по линии 1, 1 на Рисунке 1, при этом крышка прибора показана в поднятом
положении. «Внутри корпуса инструмента a, помимо двигателя b для привода проигрывателя пластинок c,
также обычным образом расположен усилительный рупор, задняя часть которого выполнена в виде тонового
канала или направляющей e, к которой подсоединен тонарм f, а передняя часть включает в себя мундштук
или звуковую трубу d.» Между концом звукового канала и прилегающим концом мундштука или звуковой
трубы d расположена перегородка i с соответствующими декоративными перфорациями h; эта перегородка i
позволяет звуковым волнам проходить через отверстия h, одновременно являясь крышкой для звукового
канала e.
Перегородка i крепится в усилителе любым подходящим способом, например, путем закрепления ее между
фланцами звукового канала e и мундштука d, и при желании ее можно отсоединять от него. Благодаря такому
особому расположению перегородки i в задней части мундштука или трубы d предотвращается чрезмерное
подавление звуковых волн, которые в этом месте все еще относительно сильны, и в то же время
обеспечивается желаемое покрытие внутренней части тонального дуэта e. Перегородка может быть
изготовлена из дерева или любого другого подходящего материала, а размер и форма отверстий в ней могут
быть выбраны по желанию. Нам известно о британских патентных спецификациях.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_218197.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=218197&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB218197A
[]
Усовершенствования в области двигателей внутреннего сгорания и связанные с ними разработки. Сообщение
от компании GUY Disc VALVE MOTOR CORPORATION, зарегистрированной в соответствии с
законодательством штата Делавэр, США, по адресу: Ипсиланти, штат Мичиган, США. Я, Альфред Эрнест
Уайт, ИИ-механик. Э., член дипломированного института патентных поверенных, подданный короля
Великобритании, из фирмы White, Langner, Stevens & Parry, Jessel Chambers, - 88-90, Chancery Lane, London,
W.C. 2, дипломированные патентные поверенные, настоящим заявляют о характере данного изобретения и
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания, и в частности к поворотным клапанам для
управления впускными и выпускными каналами цилиндров таких двигателей, а также к другим
соответствующим элементам. Преимущества поворотных клапанов перед тарельчатыми клапанами в
двигателях внутреннего сгорания давно признаны, однако до сих пор существовали значительные трудности с
предотвращением деформации, обгорания или иного повреждения диска поворотного клапана,
расположенного непосредственно в камере сгорания, из-за интенсивного нагрева, которому он подвергается.
Воздействие тепла на сам клапан и на его вал, трудности с обеспечением точной посадки клапана в
зацепление с прилегающей перфорированной поверхностью головки цилиндра, быстрое обугливание
смазочного масла при попытке смазать седло клапана, трудности с быстрой и точной регулировкой различных
поворотных клапанов относительно друг друга, а также трудности с предотвращением образования паровых
карманов в зонах водяного охлаждения головок цилиндров из-за относительно небольших каналов водяного
охлаждения, контактирующих с выпускными каналами от выпускных отверстий в головках цилиндров, — все
это создавало такие препятствия для практического использования поворотных клапанов в газовых
двигателях, что препятствует их широкому или повсеместному применению в качестве замены тарельчатых
клапанов или в качестве промежуточного звена в их использовании. Целью изобретения, в общих чертах,
является создание долговечного и эффективного двигателя внутреннего сгорания роторного типа, который с
точки зрения производства легко изготавливается и собирается, а его клапанный механизм прост, долговечен
и бесшумен в работе.
Если говорить более конкретно, целью изобретения является преодоление различных трудностей,
перечисленных выше. Изобретение заключается в новых конструктивных особенностях и сочетании деталей,
которые ниже показаны и описаны в предпочтительном виде, а более подробно изобретение изложено в
прилагаемых пунктах формулы изобретения. Дальнейшие цели и преимущества изобретения более полно
отразятся в следующем описании, приведенном в связи с прилагаемыми чертежами, на которых фиг. 1
представляет собой боковой вид двигателя, воплощающего предпочтительную форму изобретения, с
некоторыми вырезанными частями и некоторыми частями в разрезе; фиг. 2 представляет собой увеличенный
вид, частично в плане и частично в разрезе, выполненный по линии 2 2 фиг. 1; фиг. 3 представляет собой
поперечный разрез, выполненный по линии 3 3 фиг.
2
Рис. 4 представляет собой поперечный разрез, выполненный по линии 4-4 на рис. 2 ; Рис. 5 представляет
собой поперечный разрез, выполненный по линии 5-5 на рис.
3
; Рис. 6, 7 и 8 представляют собой схематические изображения, показывающие относительное расположение
отверстий в клапане и седле клапана; Рис. 9 — вид сверху на диск клапана на его шпинделе; Рис. 1.0 — вид
снизу на диск клапана; Рис. 11 — сечение клапана, выполненное по линии 11-11 на рис. 10; Рис. 12 —
увеличенное фрагментарное изображение, показывающее детали отверстий; и Рис. 13 — увеличенное
сечение, выполненное по линии 13-13 на рис. 11. Обращаясь к чертежам (рис. 1), 1 представляет собой
основной литой цилиндр или корпус двигателя, снабженный съемной литой головкой 2, содержащей впускные
и выпускные каналы и камеры водяного охлаждения, которые будут описаны далее более подробно. Эта
головка блока цилиндров снабжена кожухом или крышкой 3, образующей с верхней частью головки камеру 4
для клапанного механизма 5, описанного ниже. Двигатель снабжен подходящим картером 6, имеющим
главный коленчатый вал 7, к которому через шестерню 8 присоединен вал 9, который, в свою очередь,
приводит в движение вертикальный вал 10 через подходящую спиральную шестерню 11.
Нижняя часть вала 10 приводит в движение шестеренчатый масляный насос 12, который перекачивает масло
из масляного поддона 13 через трубу 14 к соединению 15, от которого масло распределяется по
соответствующим частям двигателя любым известным способом. От соединения 15 отходит обводная
маслопровод 16, которая поднимается вверх к вертикальному каналу или отверстию 17 в отливке цилиндра,
через которое масло поступает в горизонтальную канавку или отверстие 18 на верхней поверхности указанной
отливки, и из этого отверстия масло распределяется к различным седлам клапанов, как описано ниже. В
представленном двигателе четыре цилиндра, и головки каждого из них отлиты заодно в виде отливки 2.
Поскольку головки цилиндров и клапанный механизм всех цилиндров идентичны, в описании будет
упоминаться только один цилиндр, а соответствующие детали каждого цилиндра будут обозначены
одинаковыми порядковыми номерами. Нижняя поверхность 19 отлитой детали каждой головки цилиндра
тщательно обработана, а в центре головки цилиндра рассверлено отверстие для шпинделя 20, стенка 21
которого будет называться втулкой шпинделя.
В этом отверстии расположен вертикальный вал клапана 22 (см. рис. 1 и 3), на нижнем конце которого
находится поворотный клапан 23. Седло 19 для этого клапана выполнено на прилегающей или нижней
поверхности головки цилиндра, которая, в свою очередь, снабжена множеством впускных каналов 24a, b, c и d
и множеством выпускных каналов 25a, b, c и d, расположенных концентрично и симметрично относительно
оси шпинделя 22, при этом выпускные и впускные каналы чередуются друг с другом. Показаны по четыре
таких порта каждого типа, или восемь в общей сложности, но следует понимать, что может быть использовано
любое желаемое количество выпускных и впускных портов. В предлагаемом варианте изобретения впускные
каналы имеют угловое отверстие 13 градусов, а выпускные — 15 градусов, при этом узкие перемычки 26
седла клапана между соседними впускными и выпускными каналами имеют угловое зазор 12 градусов, а
более широкие перемычки 29a, b, c и d седла клапана между соседними группами или парами каналов имеют
угловое зазор 50 градусов.
Эти выпускные и впускные патрубки предназначены для открытия и закрытия с помощью поворотного клапана
23, который, в свою очередь, снабжен четырьмя симметрично расположенными патрубками 28a, b, c и d,
каждый из которых имеет одинаковые размеры и угол зацепления 13 градусов. Во время такта нисходящего
движения поршня (такта всасывания) каналы 28 и т. д. сообщаются с впускными каналами 24 и т. д.; тогда как
во время такта восходящего движения (такта сжатия) и следующего такта нисходящего движения (такта
сгорания) все выпускные и впускные каналы закрыты, после чего во время следующего такта восходящего
движения поршня каналы клапанов сообщаются с выпускными каналами 25 и т. д., в конце которого
выпускные каналы закрываются, а впускные открываются, и так далее. Это действие лучше всего показано на
диаграммах 6, 7 и 8, и, рассматривая эти рисунки, можно иметь в виду, что в данном варианте осуществления
изобретения клапанные каналы имеют на один градус больший угол охвата, чем узкие перемычки 26 между
выпускным и впускным каналами, цель которых состоит в том, чтобы открыть впускной канал
непосредственно перед закрытием выпускного канала, чтобы позволить топливу начать поступать в каналы к
впускным каналам, когда коленчатый вал проходит через центральное положение, тем самым обеспечивая
более быстрый поток топлива в цилиндры, что приводит к более быстрой работе и большей мощности
двигателя.
Исходя из этого понимания и обращаясь к рис. 6, на котором клапанный диск 23 показан пунктирными
линиями, клапанные каналы 28 показаны в положении, которое они занимают непосредственно перед
завершением такта впуска, когда впускные каналы 24 и т. д. показаны как почти закрытые. По мере вращения
клапана в направлении, указанном стрелкой, и прохождения мимо широких перемычек 29a, b, c и d седла
клапана, поршень перемещается через свой ход сжатия и ход сгорания, при этом промежуточное положение
портов клапана 28 в полностью закрытом состоянии, зафиксированном перемычкой, показано на рис. 7. В
начале такта выпуска клапанные порты 28 и т. д. будут ! находятся в положении, показанном на рис. 5, где
выпускные отверстия начинают открываться; и клапанные отверстия 28 и т. д. достигают положения точного
совпадения с указанными выпускными отверстиями, когда поршень находится на середине своего такта
выпуска, при этом выпускные отверстия почти закрыты к моменту завершения такта выпуска поршня.
В этот момент, то есть когда коленчатый вал проходит мертвую точку, клапанные каналы 28 перемещаются и
занимают положение, показанное на рис. 8, где выпускные каналы почти закрыты, а впускные слегка открыты,
чтобы обеспечить желаемое быстрое срабатывание и увеличение мощности; и в течение оставшейся части
такта впуска поршня клапанные каналы продолжают перемещаться все ближе к впускным каналам до
завершения такта, после чего впускные каналы закрываются, и так далее. Исходя из этого понимания общего
принципа работы и действия поворотного клапана при открытии и закрытии каналов, теперь перейдем к
рассмотрению расположения и конструкции впускных и выпускных каналов, идущих от седла клапана до
коллектора. Обращаясь к фиг. 1, 3, 4 и 5, видно, что каждое из довольно узких вытянутых выпускных
отверстий в седле клапана имеет выпускной канал, идущий от него вверх и сужающийся внутрь к втулке
шпинделя 21, и эти каналы 30a, b, c и d постепенно сужаются радиально и расширяются углово вокруг оси
шпинделя, чтобы сохранить практически равномерную площадь поперечного сечения по всей их длине, и все
они открываются в своих верхних концах в общий выпускной канал 31, который практически окружает втулку
шпинделя 21 и снабжен боковым выпускным отверстием 32, сообщающимся на своем внешнем конце с
выпускным каналом в коллекторе 33.
В предпочтительном расположении и конструкции этих выпускных отверстий, как показано на рисунке, видно,
что втулка 21 образует общую стенку между штоком клапана и выпускными каналами, обеспечивая тем
самым очень компактную конструкцию и исключая любые небольшие зазоры водяного охлаждения между
внутренними стенками этих выпускных каналов и штоком 21, что привело бы к образованию «паровых
карманов». Аналогично, впускные каналы в седле клапана имеют отдельные впускные каналы 34a, b, c и d,
простирающиеся вверх от него вдоль оси клапана и сужающиеся наружу, сообщающиеся в своих верхних
концах с общим впускным каналом 35, который по всей своей длине окружает общий выпускной канал,
концентричен с ним и отделен от него только перегородкой 36, общей для обоих каналов. Отдельные
впускные каналы, как и отдельные выпускные каналы, сужаются в радиальном направлении и расширяются в
угловом направлении относительно оси шпинделя по мере их подъема, чтобы поддерживать практически
равномерную площадь поперечного сечения.
Отдельные впускные каналы до точки, где они наклоняются наружу от общего выпускного канала, также
простираются непосредственно к втулке 21 вала клапана, так что относительно холодная топливная смесь,
протекающая через эту часть каналов, будет способствовать охлаждению вала клапана. Соседние отдельные
выпускные и впускные каналы, т.е. каналы каждой пары, по мере их подъема, разделены лишь общей
перегородкой, как в случае общих выпускных и впускных каналов 31 и 35, так что практически по всей длине
общих и индивидуальных впускных каналов топливо находится в непосредственном контакте с сильно
нагретыми стенками выпускных каналов, что имеет преимущество в значительном повышении температуры
топливной смеси до того, как она достигнет камеры сгорания. Такое расположение и конструкция портов и
каналов обеспечивают очень компактную конструкцию с относительно короткими портовыми каналами,
позволяют использовать отработавшие газы для нагрева всасываемой смеси, а также для охлаждения
нагретых частей конструкции и предотвращают образование нежелательных «паровых карманов».
Такая конструкция также позволяет создавать относительно большие каналы водяного охлаждения 38 (см.
рис. 4) в промежутках между последовательными парами впускных и выпускных каналов, и эти водяные
пространства простираются вплоть до гильзы клапана 21 как ниже, так и выше общих выпускных и впускных
каналов 31 и 35, чтобы охлаждать гильзу клапана, которая служит для рассеивания тепла из выпускных
каналов. Расположение общего впускного канала 35 вокруг общего выпускного канала 31 и на одном уровне с
ним не только обеспечивает компактную и удобную конструкцию, но и позволяет создать значительные
водяные зазоры 38 между нижней стенкой общего выпускного канала 31 и верхней поверхностью 39 седла
клапана 19, что обеспечивает достаточное охлаждение седла и гильзы 21 и предотвращает опасность
образования «паровых карманов» над камерой сгорания. Было признано важным оказать поддержку.
Поворотный клапан 23 свободно отсоединяется от шпинделя клапана, что позволяет осуществлять
небольшое универсальное перемещение или наклон клапана относительно шпинделя, обеспечивая его
самозакрытие и облегчая или гарантируя точную посадку диска клапана на седло, что в противном случае
было бы невозможно из-за недостаточной точности выравнивания шпинделя или его втулки, или из-за
недостаточной точности при формировании поверхности клапана под прямым углом к шпинделю, или при
обработке седла или клапана, что препятствовало бы точному вращательному зацеплению верхней
поверхности клапана с его седлом.
Важно, чтобы соединение клапана со шпинделем было прочным и долговечным, чтобы выдерживать
деформацию и перегрев из-за сильного нагрева, которому подвергается эта часть механизма. Для
обеспечения самофиксации клапана при одновременной его надежной поддержке и приводе в движение
Соседние файлы в папке патенты