Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2553
.pdf
предусмотрены следующие средства: нижний конец штока клапана (см. подробнее рис. 3 и 11) снабжен
выступом 40 практически сферической формы, от нижнего конца которого шток клапана цилиндрически
продолжается вниз и снабжен поперечным пазом или канавкой 41, предназначенной для приема приводного
шпонки 42. Центральная часть диска клапана 23 также снабжена выступом 43, приспособленным для
сопряжения с закругленным выступом 40, в то время как неглубокое цилиндрическое отверстие 44 диска
клапана непосредственно над закругленным выступом 43 и цилиндрическая часть отверстия диска клапана
непосредственно под выступом достаточно свободно входят в соответствующие части шпинделя клапана, что
позволяет слегка наклонять или качать клапан относительно оси шпинделя.
Нижняя часть ступицы клапана также имеет прорезь 45 для прохождения указанного приводного шпоночного
42, который удерживается в пазах шпинделя и клапана с помощью небольшого поперечного штифта 46. Паз, в
котором расположен ключ 42, немного глубже самого ключа, чтобы обеспечить небольшой зазор, показанный
на фиг. 13 под номером 47, между верхней стенкой паза и ключом 42, позволяющий клапанному диску слегка
качаться на закругленном выступе вверх и вниз в направлении ключа, в то время как боковые стороны 48
ключа слегка закруглены, позволяя клапанному диску качаться на его выступе вверх и вниз поперечно оси
ключа. Иными словами, паз и шпонка расположены и сконструированы таким образом, чтобы шпиндель мог
приводить в движение клапан, не препятствуя свободному наклону клапана на опорном закругленном
выступе. Увеличенный нижний конец штока клапана с закругленным выступом обеспечивает надежную опору
для диска, предотвращая опасность падения клапана под воздействием сильного нагрева в цилиндр и, как
следствие, возможное повреждение двигателя; в то время как жесткий шток 22, проходящий через
относительно длинную втулку 21, образует прочный приводной шток, надежно удерживаемый в соосном
положении.
Удлинённая втулка 21 не только обеспечивает подшипник для шпинделя, который, очевидно, более
долговечен, чем короткая втулка подшипника, но и относительно большая длина втулки помогает
предотвратить утечку газов между шпинделем и её втулкой во время такта взрыва. Предусмотрены
следующие средства для упругого удержания клапанов в зацеплении с их седлами и для вращения клапанов.
Обращаясь более подробно к рис. 3, следует отметить, что вал клапана снабжен выступом 50, на который
опирается нижний конец ступицы 51 фланца или диска 52, к которому прикреплена приводная шестерня 53.
Ступица 51 надежно закреплена на шпинделе, а шестерня снабжена тремя пазами 54, через каждый из
которых проходит болт 55, ввинчиваемый в диск 52. Эти пазы и болты позволяют легко регулировать угол
наклона шестерни 53 относительно оси клапана, что облегчает настройку различных клапанов двигателя.
Ступица диска 52 крепится к упору с помощью гайки 56.
Вокруг ступицы 52 расположена свободно прилегающая крестовина 57, имеющая три зубца 58, проходящих
через выровненные пазы 59 в диске 52 и шестерне 53 и входящих в зацепление с верхней пластиной
шарикового упорного подшипника 60, который центрирован относительно выступа 61 втулки 21 над верхней
поверхностью 62 головки цилиндра. Верхняя часть штока клапана имеет резьбу и снабжена гайкой 63, на
которую опирается шайба 64, воспринимающая усилие пружины 65, нижний конец которой упирается в
крестовину 57. Такое расположение и конструкция деталей позволяют надежно удерживать клапанный диск
на седле таким образом, что регулируемые детали легко доступны, а регулировка производится без
каких-либо дополнительных действий, кроме снятия крышки 3 и регулировки гайки 63. Следует отметить, что
использование крестовины, проходящей через пазы в шестерне 53 и диске 52, устраняет необходимость в
продольном скольжении ведущей шестерни относительно шпинделя, как это было бы в случае, если бы
пружина опиралась непосредственно на ступицу шестерни, как было предложено ранее, что является
нежелательным преимуществом.
Такая конструкция также позволяет разместить упорный подшипник на прочном седле относительно головки
цилиндра в положении, не мешающем другим деталям, и не допускающем его смещения при регулировке или
ремонте других частей клапана. Одна из главных трудностей, связанных с поворотными клапанами,
расположенными в камере сгорания цилиндров, заключается в сложности надлежащей смазки
соприкасающихся поверхностей клапана и его седла без образования нагара в смазочном масле, что
приводит к шероховатости седла, износу клапана и, как следствие, к утечке, а также к частичному засорению
каналов в седле клапана из-за отложений нагара в масле. Ранее предпринимались попытки смазывать клапан
маслом, подавая его в точку на седле клапана по пути вращения клапанных каналов, однако было
обнаружено, что это приводит к избытку масла, поскольку каналы открывают масляный канал, и этот избыток
масла относится к стенкам каналов, где он сгорает и обугливается.
Также было установлено, что если масло из канала поступает непосредственно к штоку клапана, то некоторое
количество масла вдувается в гильзу клапана, теряется и частично обугливается в нижней части гильзы из-за
тепла взрыва газов. Для устранения этих двух трудностей в головке цилиндра предусмотрено масляное
отверстие 67 (см. подробнее рис. 4), сообщающееся на своем внешнем конце с масляной канавкой IS,
проходящей вдоль отливки цилиндра, а на своем внутреннем конце открывающееся на верхнюю поверхность
диска клапана в точке, удаленной как от отверстия для оси клапана, так и от внутренних концов каналов. Для
обеспечения возможности забора ограниченного количества масла из ступичной части или клапана вдоль
перфорированных участков, на верхней поверхности клапана (см. рис. 9) предусмотрена единственная
радиальная канавка 68, которая сообщается с масляным каналом 67 только один раз за каждый оборот
клапана, так что она принимает небольшое количество масла один раз за каждый оборот клапана, и это
ограниченное количество масла стекает по канавке 68 для смазки перфорированных участков поверхности
клапана и седла.
Было установлено, что такая конструкция эффективно предотвращает образование значительной масляной
пленки или избыточного количества масла между клапаном и его седлом, которое могло бы обуглиться под
воздействием сильного нагрева, что приводит к указанным негативным последствиям. Для предотвращения
скопления смазочного масла на краях каналов и его обугливания были приняты дополнительные меры; они
заключаются в узких радиальных канавках 69, проходящих вдоль и в непосредственной близости от задних
кромок клапанных каналов, в которые любой незначительный избыток масла удаляется краями каналов в
седле клапана по мере прохождения этих канавок под ними. Таким образом, эти канавки действуют как
небольшие отводчики и накопители для любого незначительного количества избыточного масла, которое в
противном случае могло бы скапливаться по краям отверстий. На практике также было установлено, что из-за
интенсивного нагрева диска клапана возникает значительная тенденция к прогоранию и деформации участков
клапана с более ограниченным поперечным сечением, а также что в местах, где отверстия заканчиваются
вблизи периферии клапана, оставляя у каждого отверстия периферийный перемычку с малым поперечным
сечением, эти части чрезмерно нагреваются, и интенсивный нагрев этих частей фактически деформирует
клапан, препятствует плавной работе и правильной посадке клапана, вызывая шум, износ и утечки, а также
снижая эффективность и долговечность клапана.
Чтобы избежать этой проблемы и одновременно получить отверстие большей площади без увеличения его
углового охвата, эти перемычки были упразднены путем прорезки отверстий по всей периферии диска
клапана, как показано на чертежах. Это также помогает предотвратить скопление масла под периферией
клапана. Как показано на рис. 2, ведущие шестерни шпинделя 53a и 53b находятся в непосредственном
зацеплении друг с другом, а шестерни шпинделя 53c и 53d также находятся в непосредственном зацеплении;
и шестерни 53b и 53c находятся в зацеплении с ведущей шестерней 70, установленной на верхнем конце
вертикального вала 10. Использование четырех выпускных и четырех впускных каналов, как показано и
описано, позволяет клапанам вращаться со скоростью, составляющей одну восьмую скорости вращения
коленчатого вала, и, как легко понять, любое снижение скорости вращения клапанов ниже скорости вращения
коленчатого вала весьма желательно, поскольку клапаны будут работать тише и будет меньше износа.
Это снижение скорости требует передаточного отношения 8:1 между коленчатым валом и валом клапана, что
достигается за счет передаточного отношения 2:1 между шестерней 70 и шестернями 53b и 53c вала, а также
передаточного отношения 4:1 между коленчатым валом 7 и валом 10. Желательно расположить вал 10 как
можно ближе к шпинделям и избежать его на внешней стороне отливки главного цилиндра, поэтому мы
разместили вал 10 в отверстии непосредственно в отливке цилиндра и расположили его между вторым и
третьим цилиндрами, чтобы максимально равномерно распределить любые потери хода в механизме
газораспределения. Хотя изобретение было подробно описано в связи с его предпочтительным вариантом
осуществления, показанным на чертежах, специалистам в данной области техники после ознакомления с
изобретением станет очевидно, что некоторые его особенности могут быть использованы без других, и что
могут быть внесены различные модификации и изменения в расположение и конструкцию деталей без
отступления от сущности и объема изобретения, и что некоторые из них могут быть использованы в двигателе
с воздушным охлаждением.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_218198.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=218198&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB218198A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в траловом орудии.
Я, Артур Ричардсон, управляющий директор компании Dublin Trawling, Ice and Cold Storage Company, Limited,
8, CatidifE Lane, Дублин, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: —
Данное изобретение относится к усовершенствованиям тралового оборудования, целью которых является
обеспечение средств, позволяющих значительно увеличить или более чем вдвое эффективное размах сети, а
также поднять высоту верхнего каната на несколько футов; также предусмотрены средства для направления
рыбы в сеть, для перемешивания донных отложений и для поддержания боковых досок в вертикальном
положении.
До настоящего времени известные траловые сети были соединены с каждой стороны с известными боковыми
опорами, установленными под углом примерно сорок пять градусов и соединенными с буксировочными
тросами для расширения входного отверстия сети, которое также было снабжено верхними тросами,
поплавками или подъемными плоскостями для увеличения площади входного отверстия сети, поскольку
боковые опоры были сравнительно небольшими по глубине и не были снабжены плоскостями,
предназначенными для удержания их в вертикальном положении.
Согласно моему настоящему изобретению, используются более глубокие боковые ограждения, чем те, что
применялись ранее, и перед этими боковыми ограждениями на значительном расстоянии от них расположены
основные выдвижные борта, к которым они прикреплены с помощью ограждений или скелетных крыльев,
которые служат для образования сужающегося входа в сеть при ее буксировке по дну, тем самым
значительно увеличивая эффективную ширину входа в сеть между указанными ограждениями, которые
расположены наиболее широко между основными выдвижными бортами и наиболее узко между боковыми
ограждениями, так что рыба ловится или удерживается внутри этого ограждения между указанными
ограждениями до того, как она фактически попадет в сеть; и на практике установлено, что рыба вряд ли
сможет вырваться через ограждения или скелетные крылья из-за их движения в воде.
Для того чтобы помочь всколыхнуть рыбу, лежащую на дне или поверхности воды, к указанным бортам и
основным бортам прикреплены свободные тросы, расположенные под ограждениями или скелетными
крыльями и практически на одной линии с ними, таким образом, чтобы они волочились по дну для указанной
цели. Для того чтобы эти сравнительно более глубокие доски для серфинга оставались в вертикальном
положении в воде, их верхняя часть снабжена съемными и регулируемыми плоскостями.
Мое изобретение более подробно описано ниже и проиллюстрировано на прилагаемом пояснительном
чертеже; при этом для всех деталей используются одни и те же ссылочные номера.
На рисунке 1 показана часть траловой сети и ее элементы в плане. На рис. 2 показан внешний вид части
траловой сети с прикрепленными к ней элементами. На рис. 3 показан внутренний вид частей, прикрепленных
к части траловой сети, которая имеет известный тип. * Боковые доски, обозначенные цифрой 1, прикреплены к
боковым сторонам траловой сети 2 обычным способом, как показано на рис.
1
и 2, но в данном случае боковые доски значительно глубже, чем те, которые использовались ранее, скажем,
около восьми футов в данном случае, при этом верхний канат сетки прикреплен примерно в двух футах от
верхней части боковых досок 1, что позволяет при необходимости регулировать высоту. На расстоянии от
боковых досок 1, примерно от десяти до двадцати саженей, предусмотрены основные выдвижные доски 3
большей глубины, чем раньше, которые соединены с боковыми досками 1 посредством ограждений или
скелетных крыльев 4 и таким образом образуют сходящийся вход 5 в сеть 2, когда последняя буксируется по
дну во время траления; и следует отметить (рис. 1), что вход между ограждениями 4 наиболее широк между
основными выдвижными досками 3 и наиболее узок между боковыми досками 1. Под каждым ограждением 4
находится свободно проложенная веревка 6, практически выровненная по отношению к ограждениям 4, если
смотреть сверху. Один ее конец прикреплен к нижним частям бортиков 1 в точке 7, а другой – к нижним частям
основных бортиков 3 в точке ; веревки 6, расположенные под ограждениями 4, также предназначены для того,
чтобы вспугивать донную рыбу и загонять ее в отверстие 5, где она в конечном итоге попадает в сеть 9.
На верхней части боковых панелей 1 расположены плоскости 9, предназначенные для удержания боковых
панелей 1 в вертикальном положении; эти плоскости 9 могут быть съемными и регулируемыми на боковых
панелях 1 путем крепления их к ним с помощью шурупов по дереву, так что плоскости 9 можно перемещать
вверх или вниз и прикреплять к боковым панелям 1 для достижения желаемого эффекта. На практике удобно
формировать ограждения или каркасные крылья 4 в виде ряда расположенных на некотором расстоянии друг
от друга линий, показанных на фиг. 2 и 3, под номером 4. Эти линии соединены с помощью L-образных скоб
(не показаны), прикрепленных к доскам крыла 1 в точках, указанных на фиг. 3. На этих концах линии,
образующие ограждение 4, снабжены поворотными креплениями для соединения с указанными скобами,
чтобы предотвратить чрезмерное скручивание линий, которые расположены на расстоянии около шести
дюймов друг от друга. Другие концы этих линий подвижно проходят через соответствующие расположенные
на расстоянии друг от друга отверстия 11 в основных досках 3, причем последние концы этих линий
соединены с одним общим креплением, кольцом или ушком 12, которое, в свою очередь, соответствующим
образом прикреплено к каждой соответствующей основной доске 3 (рис.
3)
. Основные буксировочные доски 3 прикреплены известным способом к буксировочным тросам 13, и когда
основные буксировочные доски 3 поднимаются на борт траулера, карнизы 12 могут быть легко отсоединены, а
тросы протянуты через отверстия 11 до достижения боковых досок 1. Нижняя часть каждой доски крыла 1
снабжена съемной железной подошвой 14, закрепленной к ней любым подходящим способом и подлежащей
замене; эти подошвы 14 весят около 40 фунтов и предпочтительно изготавливаются из чугуна для
утяжеления.
Боковые панели крыла 1 также сделаны сравнительно узкими. Скелетное крыло, или ограждение 4, может
состоять из двух или более рядов, но на практике удобным считается шесть рядов, расположенных на
расстоянии примерно шести дюймов друг от друга. Подошвы 6 утоплены на шесть дюймов слабее, чем
указанные линии, образующие ограждения 4, так что они "врезаются" в дно. Отверстия 11 предпочтительно
облицованы латунью для обеспечения долговечности. Теперь, подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я заявляю, это: 1. В траловых орудиях лова, в
сочетании с боковыми бортами траловой сети, к которым прикреплены боковые борта, а к основным бортам
— ограждения или каркасные крылья, расположенные на некотором расстоянии от них и образующие таким
образом сходящийся вход в сеть при буксировке последней, причем вход между бортами наиболее широкий
между основными бортами и наиболее узкий между боковыми бортами.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_218199.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=218199&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB218199A
[]
Усовершенствования колков для настройки струнных музыкальных инструментов. Граслиц, Чехословакия,
гражданин Чехословацкой Республики, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем документе: Известны
устройства, с помощью которых колки струнных музыкальных инструментов автоматически фиксируются в
держателе в большей или меньшей степени в зависимости от натяжения струн. В известных устройствах
такого типа зажимной эффект достигается за счет расположения упора, с помощью которого приводится в
действие штифт, на уменьшенной, резьбовой части штифта, так что опора штифта будет зажиматься
винтовым действием между упором и выступом на штифте, когда упор поворачивается для натяжения струны.
Целью настоящего изобретения является упрощение данной конструкции, и изобретение заключается в
размещении упора для большого пальца на плоской части штифта между головкой на последнем и
уплотнительным элементом, прижимающимся к опоре штифта, при этом зажимной эффект достигается лишь
за счет обеспечения головки и упора для большого пальца спиральными соприкасающимися поверхностями.
Спиральная соприкасающаяся поверхность упора для большого пальца может быть выполнена на отдельном
квадратном блоке, который находится в неподвижном зацеплении с углублением в корпусе упора. На
прилагаемых чертежах изобретение проиллюстрировано на примере: на фиг. 1 представлен боковой разрез
устройства, на фиг. 2 — вид с торца, на фиг. 3 — вид с торца и сбоку спирального элемента упора для
большого пальца, и на фиг. 4 — аналогичные виды головки. Штифт a имеет уменьшенную часть al, с помощью
которой он плотно входит в отверстие в опорной пластине x. Также желательно, чтобы он был снабжен
воротником b, который будет прижиматься к пластине. Для введения пружины предусмотрено стандартное
отверстие d. Внешний конец c уменьшенной части a имеет квадратную форму и снабжен головкой h, которая
надежно фиксируется на месте путем опрокидывания конца штифта. Между головкой h и пластиной x
свободно расположены упор для большого пальца f и конический уплотнительный элемент e. Накладка для
большого пальца имеет квадратное углубление f, в которое вставлен блок g.
Последняя прижимается к головке h, а опорные поверхности обеих имеют спиральную насечку, как показано
на рис. 3 и 4. Когда рычаг / приводится в действие для натяжения пружины, головка h входит в зацепление с
блоком g, передавая вращательное движение на штифт. Однако из-за сопротивления поверхности
спиральных подшипников будут взаимно смещаться. Это вызывает осевое смещение штифта и упора для
большого пальца в противоположных направлениях, так что элементы будут закреплены на пластине x. Чем
сильнее натяжение струны, тем сильнее будет эффект зажима. Поворот упора для большого пальца в
противоположном направлении одновременно снимает натяжение струны и уменьшает эффект зажима, что
позволяет легко и с максимальной точностью настроить струну. Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_218200.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=218200&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB218200A
[]
Усовершенствования, касающиеся будильников наручных часов. Я, Ральф Бикертон, проживающий по
адресу: отель «Клинтон», Миртл-авеню, 17, Бруклин, округ Кингс, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты
Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию будильников для наручных часов. В связи с
браслетами для будильника ранее предлагалось закрепить штифт или молоточек на пружинном рычаге,
имеющем тенденцию к пружинному движению вниз и приспособленном для периодического подъема с
помощью толкателя через выступ на указанном пружинном рычаге в течение времени, соответствующего
силе пружины, независимой от основной пружины часов, при этом, когда указанная независимая пружина
освобождается в определенный момент времени, периодическое движение штифта или молоточка через
отверстие во внутренней окружности браслета будет ударять по запястью владельца.
Согласно настоящему изобретению, предлагается наручный будильник в виде часов, включающий барабан с
пружинным приводом, предназначенный для установки с возможностью вращения в корпусе часов, множество
волнообразных выступов, образованных на этом барабане, поршень, установленный в этом корпусе, и
пружину, взаимодействующую с этим поршнем и обычно удерживающую его в отведенном положении и в
зацеплении с волнообразными выступами, благодаря чему вращение барабана приводит к периодическому
выдвижению поршня из корпуса. Изобретение будет описано более подробно со ссылкой на прилагаемый
чертеж, на котором: - Рисунок 1 представляет собой горизонтальный разрез корпуса часов, демонстрирующий
установленное в нем мое устройство. Рисунок 2 представляет собой поперечный разрез по линии 2 2 рисунка
1. Схожие референтные символы обозначают одинаковые части во всех представлениях. Рассматривая
чертеж более подробно, на рисунке 10 изображен корпус часов, снабженный обычным ремешком 11, который
может иметь любую подходящую известную конструкцию. Часы могут быть оснащены любым подходящим
механизмом, и поскольку такие устройства хорошо известны в данной области, механизм не показан.
предшествующий уровень техники, и они, несомненно, предложат любой подходящий механизм для
освобождения пружины описанного ниже тревожного механизма, поскольку существует любое количество
таких устройств, доступных для механика, специализирующегося в данной области техники. Собственно
изобретение заключается в установке любым подходящим способом пружинного барабана 12, к которому
крепится пружина 13, приспособленная для намотки любым подходящим механизмом. К пружинному
барабану 12 прикреплено кулачковое колесо 14, снабженное множеством кулачков 15 на своей внешней
поверхности; кулачки 15 предназначены для возвратно-поступательного движения иглы или поршня 16,
установленного во втулке или оболочке 17, закрепленной на корпусе 10 часов. Корпус снабжен отверстием 18,
позволяющим игле или поршню 16 проходить сквозь корпус, а пружина 19, закрепленная на внутренней
поверхности корпуса часов, постоянно прижимает поршень 16 к кулачкам 15. В состоянии покоя поршень
полностью находится внутри корпуса, чтобы не поцарапать запястье. Принцип работы устройства следующий:
часы надеваются на запястье обычным способом, при котором отверстие 18 соприкасается с запястьем
владельца.
Пружина 13 натягивается, и устройство устанавливается на время, когда человек желает проснуться или
когда ему следует обратить внимание на то, что такое время настало. Когда наступит нужный момент и
пружина будет отпущена, барабан 12 начнет вращаться, увлекая за собой кулачковый диск 14, а кулачки 15
последовательно войдут в зацепление с поршнем 17 и будут совершать возвратно-поступательное движение,
вызывая легкое покалывание запястья пользователя. Для выключения устройства при пробуждении спящего
человека может быть предусмотрен любой подходящий механизм. Подробно описав и определив природу
моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_218201.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=218201&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB218201A
[]
Усовершенствования роторных насосов и подобных им устройств. Гражданин Соединенных Штатов Америки,
проживающий по адресу Эссекс-Феллс, округ Эссекс, штат Нью-Джерси, Соединенные Штаты Америки,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к средствам,
используемым в центробежных или роторных газовых компрессорах, вакуумных насосах и тому подобном для
балансировки осевого усилия на валу насоса и уменьшения трения, возникающего при этом, а также для
обеспечения практически безфрикционного, газонепроницаемого закрытия отверстия вала, через которое вал
насоса выходит из корпуса или кожуха насоса. Данное изобретение особенно желательно для использования
в сочетании с центробежными вытяжными вентиляторами или компрессорами холодильных установок.
Однако данное изобретение не ограничивается только таким применением, а применимо к насосам для
эластичных жидкостей и подобным устройствам для других целей, где важно свести трение к минимуму и
герметизировать отверстие вала, предотвращая утечку воздуха или газа, а также предотвращая утечку
уплотнительного масла или жидкости в камеру ротора насоса.
В частности, данное изобретение относится к жидкостным насосам или подобным устройствам, в которых
отверстие, через которое вращающийся приводной вал выходит из корпуса насоса, закрывается без
существенного трения с помощью герметизирующей жидкости под давлением и закрывается клапаном, когда
насос находится в состоянии покоя, и изобретение, прежде всего, заключается в том, что жидкостное
уплотнение поддерживается между клапаном и его седлом во время работы насоса, при этом указанный
клапан автоматически отводится от своего седла и удерживается на нем во время работы насоса и
автоматически устанавливается на место, когда насос останавливается. Дополнительные особенности
изобретения описаны ниже и изложены в пунктах формулы изобретения. На прилагаемых чертежах: фиг. 1 —
боковой вид центробежного газового насоса или вытяжного устройства, снабженного средствами уплотнения
и балансировки осевого усилия, воплощающего данное изобретение. На рис. 2 представлен увеличенный
продольный разрез, показывающий устройство балансировки тяги и связанные с ним детали, расположенные
в правой части машины, как показано на рис. 1.
На рис. 3 представлен увеличенный продольный разрез, показывающий жидкостное уплотнение и клапан для
закрытия отверстия вала. На рис. 4 представлен фрагментарный продольный разрез жидкостного уплотнения
и клапана в еще большем масштабе. На рис. 5 представлен фрагментарный продольный разрез лабиринтного
устройства для смазывания жидкостью, предотвращающего попадание смазки из подшипников вала в камеру
ротора машины. На рис. 6 представлен увеличенный поперечный разрез уплотнения и клапана. На рис. 7
представлен разрез, демонстрирующий модифицированную форму устройства закрытия клапана. А
обозначает корпус насоса. Изобретение не касается конструкции самого насоса или компрессора, которая
может быть известной или подходящей конструкции; показанный насос представляет собой многоступенчатый
насос с множеством вращающихся рабочих колес, одно из которых, расположенное на компрессионном конце
машины, показано на рисунке B (рис. 2). C обозначает вал ротора насоса. Этот вал установлен в
соответствующих подшипниках на противоположных концах ротора, D, рис. 2, где указан подшипник для
правого конца вала и
подшипник для его левого конца. Один конец вала, левый конец на чертежах, выступает из корпуса насоса
для соединения с приводной турбиной или двигателем. Другой конец вала полностью закрыт корпусом, так
что для вала достаточно установить только одно уплотнительное или сальниковое устройство,
расположенное в показанной на чертеже машине на левом конце корпуса. Насос, показанный на чертежах,
имеет такую конструкцию, что создает осевое усилие на валу ротора в одном направлении, влево, а вал с
установленными на нем деталями приспособлен для небольшого осевого перемещения в подшипниках. Эта
тяга уравновешивается или компенсируется, и предотвращается возникновение трения следующим образом:
10 представляет собой кольцевой воротник или элемент, уравновешивающий тягу, который окружает вал
ротора C и жестко соединен с ним. Этот элемент обращен к неподвижному кольцевому элементу или части 11
корпуса насоса, который действует как упор, ограничивающий перемещение вала влево из-за осевой нагрузки
на него.
Ограничительный элемент 11 образует один конец камеры жидкостного давления 12, расположенной в
корпусе А вокруг вала. Жидкость, предпочтительно смазочное масло, подается под давлением в эту камеру,
как будет объяснено ниже, через входной канал 13, и это масло предназначено для создания давления в
направлении наружу или вправо на уравновешивающий элемент 10, чтобы отвести его наружу от
противоположного упорного элемента 11 и позволить маслу вытекать между двумя элементами в камеру 14,
окружающую уравновешивающий элемент 10. В камере высокого давления 12 во время работы насоса масло
поддерживается под давлением, и это давление, оказываемое на элемент 10, стремится переместить вал в
направлении, противоположном осевому усилию, создаваемому на нем компрессором, тем самым
уравновешивая или противодействуя осевому усилию. Этого давления достаточно, чтобы удерживать муфту
немного вне контакта с упорным элементом 11, так что осевая нагрузка передается через уравновешивающий
элемент 10 на масло, которое, таким образом, образует масляную подушку и уменьшает или предотвращает
трение, вызванное осевой нагрузкой на вал.
В корпусе насоса или кожухе, вокруг вала компрессора, предпочтительно между подшипником D на
противоположном конце вала и отверстием 16 в корпусе, через которое вал выступает из корпуса, образована
уплотнительная камера 17. Вокруг вала и внутри этой камеры жестко закреплен кольцевой клапан или
элемент 18, расположенный рядом с насосом и используемый, когда насос не работает, для прилегания к
внешнему концу неподвижной втулки 19, окружающей вал. Эта втулка закреплена в корпусе насоса и образует
внутренний конец уплотнительной камеры 17. Часть уплотнительной камеры, непосредственно окружающая
клапан, имеет лишь немного больший диаметр, чем сам клапан, так что для жидкости вокруг клапана остается
лишь узкий кольцевой канал. Этот клапан приспособлен для отведения от своего седла на небольшое
расстояние, которое ограничено или определяется зацеплением упорного кольца 10 с его упором 11, и, с
другой стороны, клапан ограничивает расстояние, на которое упорное кольцо может отводиться от своего
седла или упора 11, причем это расстояние очень небольшое, предпочтительно всего несколько тысячных
дюйма, так что масло всегда будет оказывать достаточное давление на упорное кольцо 10 для
уравновешивания осевого усилия на валу во время работы компрессора и удерживать упорное кольцо вне
контакта с его седлом. 20 обозначает канал для подачи уплотнительной жидкости, предпочтительно
смазочного масла, в камеру уплотнения 17 на внешнем конце клапана, а 20a обозначает канал для подачи
масла в пространство между внутренним концом камеры уплотнения 17 и противоположным, смежным концом
клапана.
Проход 20а соединен трубой 21 с нижним концом приемника или регулирующей камеры 22, которая закрыта
сверху, а другой проход 20 соединен трубой 23, которая сообщается своим верхним концом с верхней частью
указанного приемника ниже его верхней части. Как показано на рисунке, труба 23 проходит через трубу 21 и
поднимается в гнездо. Внешняя труба 21, помимо маслопровода, образует опору для емкости 22.
Предпочтительно, канал 20а ведет к кольцевой канавке 24 во втулке 19, из которой отверстия или каналы
проходят через втулку к кольцевой канавке 25 на ее конце, к которой прижимается клапан 18, чтобы подавать
жидкость в пространство между клапаном и втулкой. Масло или уплотняющая жидкость непрерывно подается
в камеру уплотнения 17 и камеру давления 12 предпочтительно следующим образом: - На фиг. 1 26
представлен основной резервуар для масла или жидкости, снабженный заправочной воронкой или трубой 27,
оборудованной запорным краном 28 для плотного закрытия резервуара.
Циркуляционный насос 29 перекачивает масло 1 из резервуара 26 через всасывающий канал 30 и подает
масло под давлением по трубе 31 в маслоприемник 22, а также по ответвлению 32 во входное отверстие 13
камеры высокого давления 12.
1
Масло, подаваемое в камеру уплотнения 17, предназначено для выхода из нее через втулку или подшипник
33, окружающий вал насоса C, в камеру 34 в корпусе насоса A, окружающем вал C, и из этой камеры масло
возвращается по трубе 35 в ловушку 36. Масло, вытекающее из камеры высокого давления 12 мимо
уравновешивающего кольца 10, возвращается в масляный резервуар через соответствующий канал 37 (рис.
2), ведущий из камеры 14 корпуса центробежного насоса в резервуар. Лопатка 36 имеет выпускной канал,
регулируемый соответствующим поплавковым клапаном 39, и соединенный с возвратной трубой 40, ведущей
к резервуару 26. 41 представляет собой переливную трубу для возврата масла из масляной камеры 42,
содержащей левый подшипник D вала насоса C, в возвратную трубу 40, а 43 представляет собой переливную
трубу, соединяющую масляную камеру 44 правого подшипника вала D с основным масляным резервуаром 26.
Масляный насос 29 соединен с основным насосом посредством редуктора или связи с ним, так что во время
работы последнего масляный насос работает и непрерывно подает масло из резервуара 26 в емкость 22 и в
камеру давления 12 для устройства уравновешивания осевой нагрузки, при этом масло возвращается из
камеры уплотнения и камеры давления 12 в резервуар и непрерывно циркулирует.
Подающая труба 31 для маслоприемника 22 снабжена обратным клапаном 45, благодаря чему масло
поддерживается под давлением в приемнике, а в верхней части приемника над маслом образуется воздушная
подушка. Труба 23 открывается в емкость 22 на такой высоте, что при работе масляного насоса воздушная
подушка в верхней части емкости 22 сжимается достаточно сильно, чтобы масло поднялось в емкости к
верхнему концу трубы 23, так что в этих условиях масло вытекает из емкости через трубу 23 и трубу 21 в
уплотнительную камеру 17 на противоположных концах клапана 18. Это уравновешивает давление в
уплотнительной камере на противоположных концах клапана 18 и образует масляное уплотнение вокруг вала
компрессора, которое эффективно предотвращает утечку воздуха или газа через отверстие вала 16. Когда
главный насос и масляный насос останавливаются, давление в емкости 22 снижается, и воздушная подушка в
верхней части емкости выталкивает масло вниз, ниже верхнего конца стояка 23, так что масло не может
вытекать через этот стояк.
Затем эта труба служит вентиляционной трубой для приемника 22, подавая в него воздух, который
просачивается в уплотнительную камеру 17 через отверстие вала 16 в корпусе и втулку 33 на внешней
стороне уплотнительной камеры. Затем масло будет самотеком поступать из емкости 22 через трубу 21 и
соединительные каналы во втулке 19, проходить между седлом и клапаном и через отверстие вала во втулке
19 в масляную камеру 42 для соседнего подшипника вала D. В этот момент клапан 18 плотно прилегает к
концу втулки 19, и между клапаном и его седлом может просачиваться лишь достаточное количество масла
для образования масляной пленки между этими частями, что помогает клапану обеспечивать герметичное
закрытие вокруг вала компрессора. Масляный насос 29 может иметь любую подходящую конструкцию.
Изображен шестеренчатый насос, вал 46 которого приводится в движение соответствующей зубчатой
передачей 47, соединяющей его с главным валом насоса C. Вал масляного насоса полностью заключен в
гильзу или кожух 48, который соединяет масляный насос с камерой 14, охватывающей прилегающий конец
вала компрессора.
Как указывалось ранее, при вращении вала насоса С уплотнительный клапан 18 удерживается вне своего
седла осевым усилием насоса в указанном валу. Когда насос останавливается, клапан устанавливается таким
образом, чтобы закрыть отверстие вала, посредством соответствующего механизма, который перемещает
вал в противоположном направлении от того, в котором действует усилие. Для этой цели можно использовать
любые подходящие средства, например, пружинное устройство или устройство в виде центробежного
регулятора, которое во время работы компрессора позволяет перемещать вал за счет осевого усилия
компрессора, а при остановке компрессора смещает вал в противоположном направлении, чтобы
зафиксировать клапан 18. Для этой цели на рис. 7 показано центрифужное устройство. Это устройство
состоит из регулирующих грузов 51, закрепленных на шарнирах на смежных концах звеньев 52 и 53. Внешние
концы звеньев 52 шарнирно соединены с неподвижным кольцом или деталью 54 на валу насоса C, а внешние
концы остальных звеньев 53 шарнирно соединены с кольцом 55, скользящим по валу C. Пружина 56 между
скользящим кольцом и неподвижным кольцом стремится раздвинуть кольца и переместить скользящее
кольцо к соседнему неподвижному упору 57 и, воздействуя на него на валу, переместить вал вправо.
Когда насос работает, центробежное действие грузов 51 сжимает пружину 56 и удерживает скользящее
кольцо вне контакта с упором 57, так что между этими частями отсутствует трение, но когда насос
останавливается, движение центробежных грузов внутрь позволяет пружине расшириться и переместить
скользящее кольцо в зацепление с упором 57. Затем пружина воздействует на упор и перемещает вал вправо,
тем самым устанавливая клапан 18 на место. Альтернативное средство для этой цели показано на фиг. 2 и
состоит из витой пружины 60, окружающей вал С между неподвижным упором 61 и втулкой 62, которая
расположена таким образом, чтобы скользить в упоре 61 и имеет фланец, взаимодействующий с шариковым
упорным подшипником 63, окружающим вал С между фланцем втулки и внутренней втулкой 64, которая
регулируемо закреплена на конце вала. Пружина 60, воздействующая на скользящую втулку, стремится
переместить вал вправо, и когда осевая нагрузка на вал снимается при остановке насоса, пружина
переместит вал вправо и зафиксирует уплотнительный клапан 18.
Соседние файлы в папке патенты