Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2551
.pdf
Воздух из картера двигателя затем используется исключительно для отвода отработанных газов. Это
позволяет обеспечить большой объем продувочного воздуха, что существенно повышает эффективность
работы двухтактного двигателя. Чем больше шаг поршня, тем лучше работает двигатель. Дополнительный
вес не имеет значения, поскольку двухтактный высотный двигатель, описанный в данной модели, значительно
меньше и легче, чем четырехтактный двигатель аналогичной мощности. Подробно описав и определив
природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_218161.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=218161&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB218161A
[]
Устройство для подъема сидений унитазов с помощью ножки. Истборн, Мидхерст, Сассекс, Британский,
Компания Easebourne, Midhurst, Sussex, British, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения
заключается в следующем: изделие, на которое подана заявка на патент, представляет собой устройство для
подъема сидений унитазов с помощью ножного механизма. Она состоит из опорной пластины,
предназначенной для крепления к полу сбоку от поддона унитаза под сиденьем, на которой установлен рычаг,
один конец которого заканчивается педалью, а к другому концу шарнирно прикреплен стержень. Другой конец
этой штанги прикреплен к сиденью шкафа. При нажатии на рычаг со стороны педали рычаг поднимается,
толкая вверх стержень, который, в свою очередь, поднимает сиденье. Когда педаль полностью нажата и
сиденье, соответственно, поднято, небольшой фиксатор, приводимый в действие пружиной, удерживает его в
нужном положении до тех пор, пока фиксатор не будет отпущен. Это осуществляется с помощью небольшого
рычага, закрепленного сбоку педали и также приводимого в действие ногой.
При отпускании фиксатора вес сиденья заставляет его опускаться, а для замедления падения и обеспечения
медленного хода предусмотрен небольшой воздушный компрессор, цилиндр которого закреплен на опорной
пластине, а плунжер соединен с рычагом посредством стержня с шарнирным соединением на каждом конце.
При нажатии на педаль рычаг поднимается, шатун толкается вверх и поднимает поршень воздушного
компрессора, тем самым подавая воздух в его цилиндр. Когда седло опускается, рычаг также опускается и
вдавливает поршень в цилиндр компрессора, тем самым останавливая его движение, которое регулируется
скоростью выхода воздуха через небольшой клапан, расположенный в нижней части цилиндра. Устройство
для подъема сидений унитазов с помощью ножки. Мы, Уильям Джонстон из Байбрука, Истборн, Мидхерст,
Сассекс, подданный Великобритании, и Перси Харрискин Уилер из Истборна, Мидхерст, Сассекс, подданный
Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
устройству для подъема сидений унитазов и имеет своей целью обеспечить средства для подъема или
опускания указанных сидений без необходимости их ручного обращения.
Согласно настоящему изобретению, предусмотрены средства, включающие рычаг, приводимый в действие
ногой, в который интегрирована система рычагов, стержней или других средств, благодаря которым сиденье
может приводиться в действие нажатием ножного рычага и удерживаться в поднятом положении.
Предусмотрены соответствующие средства, позволяющие отпустить сиденье и опустить его в горизонтальное
положение, а также средства, предотвращающие внезапное опускание сиденья. Согласно одному из
вариантов изобретения, устройство включает в себя пластину, предназначенную для крепления к полу и
имеющую вертикальный элемент, на котором шарнирно установлен рычаг, один конец которого снабжен
педалью, а другой конец шарнирно соединен с одним концом стержня, другой конец которого соединен с
сиденьем таким образом, что при нажатии на педаль сиденье поднимается. Для того чтобы сиденье
удерживалось в поднятом положении при нажатии на педаль, на указанном вертикальном элементе опорной
пластины установлен пружинный или гравитационный фиксатор, входящий в углубление в подножке.
При необходимости опустить сиденье фиксатор можно освободить, применив второй рычаг, расположенный
на подножке. Для плавного и бесшумного опускания сиденья рычаг подъема соединен с поршнем,
работающим в демпфере или цилиндре. Для лучшего понимания изобретения прилагаются чертежи,
иллюстрирующие один из вариантов осуществления изобретения, в котором: - Фиг. 1 представляет собой
боковой вид аппарата. На рис. 2 представлен вид сбоку, с противоположной стороны. На рис. 3 представлен
вид с торца, более наглядно демонстрирующий расположение педалей. На рис. 4 показан вид сбоку,
демонстрирующий модификацию. На рис. 5 представлен вид спереди некоторых частей, показанных на рис. 4.
На фиг. 1-3 прилагаемых чертежей a обозначает опорную плиту, привинченную или иным образом
закрепленную к полу и снабженную вертикальной частью a. b обозначает угловой рычаг, шарнирно
соединенный с указанной частью a в точке c. d обозначает педаль или подножку, которая расположена на
одном конце рычага b, а другой конец рычага b имеет шарнирно соединенное с ним гнездо e, имеющее
внутреннюю резьбу для зацепления с резьбой на одном конце стержня / другой конец стержня f также снабжен
гнездом g, шарнирно соединенным с кронштейном h, который прикреплен к нижней стороне сиденья i.
На одном конце вертикального элемента a основания a, в точке выше точки c, закреплен подпружиненный
фиксатор j, другой конец которого опирается на верхний край рычага b и предназначен для зацепления с
выемкой или углублением, вырезанным в верхнем крае рычага b при нажатии на рычаг b. Для того чтобы
фиксатор j можно было освободить при необходимости опустить сиденье, на рычаге b установлен второй
рычаг срабатывания k, внутренний конец которого снабжен боковым выступом, предназначенным для
зацепления с фиксатором j и подъема его из выемки j при нажатии на рычаг k. При желании от использования
подвоха можно отказаться. Для обеспечения плавного и бесшумного опускания сиденья стержень n шарнирно
соединен с рычагом b в точке n, а другой конец стержня n соединен с концом стержня o, который, в свою
очередь, соединен с поршнем, расположенным в цилиндре p, предпочтительно закрепленным на элементе
опорной плиты a. Как показано на рис. 1, рычаг b может быть выполнен из двух частей, концы которых, в
местах их перекрытия или соединения, снабжены гайками. Цель этого – сделать устройство регулируемым
для применения на сиденьях различной высоты.
Однако для этой цели могут быть приняты иные меры. В альтернативном варианте, показанном на фиг. 4 и 5,
рычаг b шарнирно установлен на кронштейне, закрепленном на полу, при этом внутренний конец указанного
рычага шарнирно соединен с одним концом стержня m, соединенного подходящим шарнирным соединением
или подобным шарниром m с нижней стороной сиденья. Цилиндр p шарнирно установлен на Соединение n
устанавливается между штоком m и штоком поршня в цилиндре p. Подробно описав и определив природу
нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_218162.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=218162&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB218162A
[]
Усовершенствования в области паровых турбин высокого давления и связанные с ними вопросы. Мы, Франц
Лёзель, из Чехословацкой Республики Чехословацкая компания, расположенная по адресу: Глокенгассе, 5,
Брюнн, Чехословакия, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение представляет
собой усовершенствование нашего изобретения, на которое 20 марта 1923 года была подана заявка на
патент под номером 214801. Было установлено, что каждая паровая турбина в определенной степени
работает по принципу турбокомпрессора. Расширяющее действие пара всегда одновременно
уравновешивается сжимающим действием. Процесс, происходящий в турбине, можно сравнить с процессом
генерации переменного тока, напряжение которого противодействует самоиндукции. Каждая паровая турбина
имеет двойное турбокомпрессорное действие: (1). Вследствие вращения молекул пара вокруг оси турбины.
Это создает центробежную силу m·r·w, вызывающую сжатие, где m — масса молекулы пара, r — радиус
вращения, а w — угловая скорость.
Из этого следует, что нежелательное сжатие увеличивается пропорционально квадрату числа оборотов, что,
соответственно, влияет на эффективность лопаток.
(2)
. Вследствие потока в канале вращающегося ротора. В лопасти ротора молекула вращается вдоль стенки
лопасти вокруг так называемых моментальных центров. Геометрическое место точек, определяющих момент
времени движения объектов, представляет собой так называемую фиксированную полярную траекторию.
Таким образом, возникающая центробежная сила равна а также вызывает нежелательное сжатие, где m —
масса молекулы пара, w — скорость пара во вращающемся канале лопатки, а r — изменяющееся расстояние
молекулы от соответствующих мгновенных центров, которое зависит от радиуса кривизны лопатки и
периферийной скорости и может быть приблизительно заменено одним радиусом, а именно радиусом
кривизны лопатки. Скорость пара w пропорциональна периферийной скорости и, следовательно,
пропорциональна числу оборотов. Таким образом, мы получаем КПД лопатки ^ по отношению к первому
нежелательному сжатию, который определяется квадратом числа оборотов, и КПД лопатки 2 по отношению ко
второму нежелательному сжатию, который также определяется квадратом числа оборотов, так что общий
КПД равен
Под воздействием турбокомпрессионного процесса действует величина, равная четвертой степени
периферийной скорости. Таким образом, при 9000 оборотах по сравнению с 3000 оборотами эффект
турбокомпрессии будет в 81 раз сильнее. В обоих случаях предполагается, что плотность пара одинакова. До
настоящего времени верхний предел числа оборотов турбин был относительно низким, и использовались
относительно низкие давления пара. До настоящего времени в турбинах расширение на первой ступени
происходило очень интенсивно, так что плотность пара в турбине была очень низкой, другими словами,
турбокомпрессорное действие пара такого низкого давления и низкая частота вращения (3000 об/мин обычно
являлись верхним пределом) не позволяли сжимающему действию приобрести сколько-нибудь значительную
величину. Однако ситуация кардинально меняется, когда давление повышается до 30 атмосфер и
значительно выше, а также когда увеличивается скорость вращения. В этом случае степень сжатия быстро
возрастает и оказывает очень негативное влияние на эффективность.
За счет достаточного увеличения числа оборотов становится возможным усилить действие турбокомпрессора
до такой степени, что расширяющее действие нейтрализуется. Паровая турбина с достаточно высокой
скоростью вращения могла бы даже заменить клапан котла, то есть расширение было бы нейтрализовано
сжимающим действием. Предметом настоящего изобретения является паровая турбина для высоких
давлений пара, описанная в основной спецификации № 214801, и изобретение заключается в том, что как
периферийная скорость вращающихся лопаток ротора, так и скорость пара в каналах вращающихся лопаток
ротора выбираются ниже диапазона действия сжатия, и ни одна из них не превышает значения 140 м/с.
Поскольку основная спецификация уже в значительной степени состоит в том, что относительная скорость
пара в канале лопаток ротора не превышает 140 метров в секунду при входе, выходе и прохождении через
указанный канал, настоящее изобретение полностью обеспечивает защиту от вредного воздействия
компрессора турбины и сводит его к минимально возможному значению, которое настолько мало, что им
можно пренебречь.
Таким образом, достигается значительное повышение термодинамической эффективности и, следовательно,
эффективности турбин при высоких давлениях пара. Подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_218163.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=218163&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB218163A
[]
Столы, подставки, прилавки и аналогичные предметы мебели. Улучшенная версия. Способ изготовления
столешниц для письменных столов. Я, Уильям Артур Ганн, производитель, 1955 г., Лейк-Драйв, Гранд-Рапидс,
штат Мичиган, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю
о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к усовершенствованному способу
изготовления столешниц для письменных столов, тумб, подставок, прилавков и подобных предметов мебели.
При изготовлении столешниц или подобных конструкций обычно приклеивают к верхней стороне кровати
чехол из гибкого материала, а затем обрезают кровать и прикрепленный чехол по размеру. Затем кромка
верхней части формировалась путем приклеивания относительно узких окантовочных полос к боковым и
торцевым сторонам основания и придания полосам такой формы, чтобы их верхние края располагались
заподлицо с прилегающими верхними поверхностями крышки, при этом каждая окантовочная полоса имела
выступ меньшей толщины, чем ширина канавки, вырезанной в кромке верхней части.
Настоящее изобретение отличается тем, что окантовочные полосы имеют слегка изогнутое поперечное
сечение, а затем к их внешней поверхности прикладывается давление, чтобы обеспечить контакт с краями
предмета мебели. Для понимания изобретения можно обратиться к следующему описанию в связи с
прилагаемым чертежом, на котором, фиг. 1 представляет собой фрагментарный вертикальный разрез
верхней части с одной стороны и отделочной или окантовочной полосы, которая используется по бокам и
торцам для завершения верхней части, причем верхняя часть и окантовочная полоса разделены, как и до
приклеивания полосы к верхней части. На рис. 2 представлен аналогичный вид, демонстрирующий
приклеенную к окантовочной полосе. На рис. 3 показан вид снизу верхней части, а на рис. 4 — фрагмент
боковой или торцевой вид верхней части до прикрепления бордюрных полос. Символы, обозначающие
сходные элементы, указывают на сходные части различных фигур на рисунке. При изготовлении столешницы
создается основание необходимой формы, состоящее из центральной части 1, к которой для прочности
приклеены верхний и нижний тонкие шпоны 2 и 3.
К верхней стороне кровати приклеивается или иным образом прочно прикрепляется линолеум 4. С нижней
стороны кровати, по бокам и торцам, относительно узкие деревянные бруски 5 крепятся и фиксируются на
месте с помощью винтов, как показано на рисунке 6, проходя вверх через детали 5 в кровать. Эти детали
вставлены поперечно с нижней стороны почти до верхней в нескольких разнесенных точках, как показано на
рис. 7. На практике толщина элементов 5 составляет примерно три четверти дюйма, и толщина кровати и
линолеума вместе также составляет примерно три четверти дюйма. Разумеется, эти параметры могут
варьироваться в зависимости от условий. Таким образом, основание для столешницы вырезается по размеру.
То есть боковые и торцевые стороны распиливаются за одну операцию, при этом вся древесина и линолеум
«распиливаются до тонкой линии за один проход». Распил выполняется с большой тщательностью, пилы
часто меняются, чтобы обеспечить максимально точный и идеальный срез.
Верхняя часть завершается приклеиванием отделочных бордюрных полос 8, ширина которых примерно равна
суммарной толщине деталей 5, 3, 1, 2 и 4, а толщина относительно невелика, как показано на рисунке.
Полосы слегка вогнуты с внутренней стороны, как показано на рис. 9, и соответственно выпуклы с внешней
стороны, как показано на рис. 9а. Глубина вогнутости в точке 9 невелика, на рисунке она показана в
значительно преувеличенном виде для большей ясности. Фактически, самая глубокая точка вогнутости
составляет всего тридцать вторую дюйма на полтора дюйма ширины полосы. Эти полоски приклеиваются к
боковым и торцевым краям кровати и линолеума, надежно зажимаясь с достаточным давлением, чтобы
выпрямить вогнутость полосок, что легко достигается благодаря относительно небольшой толщине полосок.
Очевидно, что точки 10 и 11 в верхнем внутреннем углу полосы и верхнем внешнем углу линолеума очень
плотно прижаты друг к другу, и любые незначительные несоответствия, которые могли бы присутствовать в
линолеуме после распиловки, устранены, поскольку обеспечивается идеальный контакт полос и линолеума по
всей поверхности столешницы, без каких-либо вмятин или полостей между ними, которые, хотя и могли бы
быть заполнены клеем и казаться нормальными на первый взгляд, сделали бы столешницу дефектной и
сделали бы ее склонной к поломке и расслоению в короткий срок эксплуатации, с проникновением влаги и
воздуха и, как следствие, к ухудшению состояния линолеума.
Благодаря этому методу изготовления получается идеально ровная столешница. Растекание клея,
образующегося при склеивании линолеума с основанием и способного деформировать верхнюю часть, не
оказывает негативного воздействия на созданную гибкую конструкцию, поскольку ее можно легко вернуть в
исходное состояние между подходящими пластинами, причем детали 5 обладают достаточной гибкостью,
чтобы деформироваться, а основание достаточно тонкое, чтобы деформироваться в необходимом объеме. В
то же время столешница достаточно прочная, в углах столешницы используются опорные стойки,
прикрепленные к концам деталей 5 в этих углах, а для письменных столов подставки располагаются
непосредственно под указанными планками или деталями 5. Внутренние компоненты деталей №5 не
подвергаются сильным нагрузкам. Относительно тонкие бордюрные полоски 8, вогнутые, как описано, и
приклеенные на место, обеспечивают полную отделку верхней части, их верхние края лежат вровень с
верхней стороной линолеума. Между полосами и линолеумом невозможна сплошная линия, исключающая
проникновение влаги или воздуха.
Данное изобретение находится в практическом применении уже довольно давно, и его ценность была
убедительно доказана. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_218164.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=218164&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB218164A
[]
Транспортные средства.
Компания WEYMANN'S MOTOR BODY LIMITED, Усовершенствования в конструкции кузовов автомобилей и
подобных им транспортных средств. Мы, Альберт Гарольд Уокер, подданный Великобритании, из компании
The Rover Company Limited, Ковентри, Уорикшир, и британской компании Rotax Works, Уиллесден-Джанкшен,
Лондон, северо-западный район 10, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение предназначено для усовершенствования конструкции кузовов автомобилей и подобных им
транспортных средств и имеет своей целью создание улучшенной конструкции кузова, известного как гибкий
кузов, в котором различные части соединены таким образом, что они могут деформироваться и перемещаться
относительно друг друга без возникновения люфта в соединениях. Ранее подобные изделия обычно
изготавливались с угловатыми краями и кромками из-за трудностей, связанных с формированием
закругленных углов и выпуклых верхних углов, которые считаются желательными.
Попытки придать телу желаемую изогнутую и округлую форму, как правило, приводили к снижению его
гибкости. Согласно данному изобретению, гибкий кузов транспортного средства описанного типа включает
задние угловые стойки, каждая из которых образована двумя или более изогнутыми элементами каркаса,
соединенными жесткой изогнутой панелью, образуя жесткую конструкцию с закругленным вертикальным
углом и закругленным верхним углом, которые необходимо получить на кузове, причем эти жесткие стойки
имеют боковые и/или задние панели, гибко соединенные с ними; вся рама в конечном итоге покрыта
подходящей тканью. Другие особенности изобретения будут описаны далее в связи с конкретным вариантом
его осуществления, который показан на прилагаемых чертежах. На этих чертежах: Рисунок 1 — боковой вид,
показывающий каркас в задней части кузова автомобиля; Рисунок 2 — аналогичный вид сзади; и Рисунок 3 —
план рисунка 1. На всех чертежах одинаковые ссылочные символы обозначают одинаковые детали.
Обращаясь к этим рисункам, обозначение 10 указывает на продольные элементы рамы транспортного
средства, на которых установлен поперечный элемент 11. Задние угловые стойки образованы двумя
элементами 12, 13, из которых элемент 12 гибко соединен с концом элемента 11, а элемент 13 жестко
соединен с верхним концом элемента 12. Эти два элемента изогнуты на своих верхних концах в плоскостях,
расположенных соответственно поперечно и продольно относительно автомобиля, так что они придают
верхней части автомобиля желаемую куполообразную форму, и, кроме того, они скреплены между собой
панелью 14, которая, как показано на рисунке 3, изогнута до закругленной формы, необходимой для задних
углов автомобиля. Эта панель 14 может быть изготовлена из алюминия или любого другого желаемого
материала, который, будучи достаточно легким, обладает достаточной жесткостью, чтобы сохранять свою
форму и соединять два элемента 12, 13 вместе, образуя жесткую конструкцию. Элемент 13 с одной стороны
транспортного средства гибко соединен с соответствующим элементом с другой стороны транспортного
средства поперечными балками 15, 16, 17, при этом нижние концы элементов 13 не соединены, за
исключением вышеупомянутой панели 14, ни с какой другой частью, так что вся задняя стенка транспортного
средства находится в свободном положении и может подстраиваться под нагрузки, возникающие в
транспортном средстве.
Гибкие соединения, используемые в этой конструкции, выполнены с помощью штампованных тонких листов
стали 18, которые удобно вставлены в углубления в соединяемых ими элементах, и любые два таким образом
соединенных элемента имеют смежные поверхности, расположенные на некотором расстоянии друг от друга,
как показано на рисунке 19, так что относительное перемещение возможно только под действием
соединительного элемента 18. Такая конструкция обеспечивает полное отсутствие скрипа и других шумов,
которые всегда возникают при обычных конструкциях кузовов, когда различные части пытаются
перемещаться относительно друг друга. Различные другие элементы и детали рамы, такие как наклонная
направляющая 20, боковая направляющая 21 и колесная арка 22, гибко соединены с вышеупомянутым
элементом 12. Каркас 23 для боковых фонарей транспортного средства закреплен между деталями 20, 21 и
может быть снабжен углублениями 24 для его освещения. С внутренней стороны колесной арки 22
расположена панель 25, которая жестко закреплена на ней, а также панель жестко закреплена на нижнем
элементе рамы 26; однако она не соединена с элементом рамы 12, а отстоит от него, как и элементы 22, 26,
которые гибко соединены с элементом 12.
Вся сконструированная таким образом рама снабжена гибким покрытием из любой подходящей ткани или
материала, например, искусственной кожи. Для обеспечения желаемой формы внешней обшивки во всех ее
частях, при необходимости, ее можно упаковать в вату или другой подходящий материал, и для этой цели
предпочтительно также предусмотреть внутреннюю оболочку или покрытие из брезента или подобного
материала, которое предварительно закрепляется на каркасе и служит основанием для этой упаковки. Этот
внутренний слой также служит дополнительной цели — предотвращению провисания внешнего слоя в зазоры
между рамами или в места, где каркас был обрезан для уменьшения веса. Следует отметить, что изобретение
не ограничивается конкретной конструкцией, описанной выше, поскольку могут быть внесены различные
модификации; так, например, необходимая гибкость конструкции может быть достигнута с помощью других
способов крепления, помимо указанных выше элементов 18, и все такие модификации считаются входящими
в объем данного изобретения.
«Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы…»
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_218165.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=218165&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB218165A
[]
Усовершенствования, связанные с каруселями. Мы, Джордж Моррис Риген и Джером Игнатиус Воль, оба
проживающие по адресу: Мичиган-авеню, 11315, Чикаго, округ Кук, штат Иллинойс, Соединенные Штаты
Америки, господа, граждане Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
документе. Данное изобретение относится к усовершенствованиям каруселей, включающих кабинки,
расположенные между лестничными пролетами с ограждениями, причем указанные кабинки и ступени
приспособлены для перемещения по круговой траектории с помощью зубчатой передачи, средства для
передачи движения кабинкам во время движения и платформу для использования в качестве сцены. Главная
цель изобретения — создание относительно простой и эффективной конструкции карусели, представляющей
собой усовершенствование, в частности, в части крепления вагонеток, с целью обеспечения большей
безопасности и комфорта для пассажиров без какого-либо снижения удовольствия от поездки.
Согласно данному изобретению, карусель включает в себя основание, мачту или стойку, возвышающуюся над
основанием, втулку, окружающую мачту или стойку в промежуточной точке по ее высоте, распорки,
простирающиеся от основания до втулки, вращающуюся раму, имеющую ступицу, установленную на
указанной втулке и снабженную радиальными рычагами, расположенные на расстоянии друг от друга
лестничные пролеты, поддерживаемые указанными рычагами, подвижные кабины, установленные в
промежутках между лестничными пролетами, внешнюю сплошную платформу, поддерживаемую
радиальными рычагами и соединяющую их вблизи их внешних концов и доступную посредством указанных
лестничных пролетов, раму, закрепленную на указанных распорках и расположенную под радиальными
рычагами, редуктор, соединенный с нижней стороной радиальных рычагов, средства, поддерживаемые
указанной неподвижной рамой для передачи вращательного движения указанному редуктору, приводные
соединения, расположенные над радиальными рычагами для передачи движения кабинам, причем указанные
соединения проходят под указанной внешней платформой, платформу для мачты или стойки, расположенную
внутри указанной внешней сплошной платформы и над указанными приводными соединениями, ограждения,
соединенные с внутренним краем вращающейся рамы и поднимающиеся от него и проходящие между
внутренней частью лестничных пролетов, и средства, расположенные между внешняя часть вращающейся
рамы и верхняя часть мачты или стойки для подвешивания указанной внешней части вращающейся рамы к
мачте или стойке.
Изобретение будет описано более подробно на примере со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
Рисунок 1 — вид сверху устройства; Рисунок 2 — вид сбоку; Рисунок 3 — поперечный разрез тележки
наклонного или погружного типа, как показано линией 3-3 на Рисунке 1; Рисунок 4 — продольный поперечный
разрез тележки качающегося типа, как показано линией 4-4 на Рисунке 1; Рисунки 5 и 6 — детальные
поперечные разрезы под прямым углом друг к другу одной из подшипниковых коробок для шпинделей,
которые служат опорами для тележек. Рисунок 7 представляет собой детальный горизонтальный разрез того
же объекта в плоскости, обозначенной линией 77 на рисунке 5. На рисунке 8 представлен детальный
поперечный разрез верхней части мачты или штандарта и связанных с ней частей. На рисунке 9 представлен
аналогичный вид нижней части мачты, демонстрирующий способ передачи информации о движении
автомобилям. На подходящем основании 10 (рис. 2), которое может состоять из пересекающихся деревянных
балок, как показано на чертеже, возвышается мачта 11, которая может представлять собой полую
металлическую трубу или ее эквивалент.
Втулка 12 плотно обхватывает мачту или штаг (рис. 9) в промежуточной точке и соединяется с основанием
сходящимися вверх распорками 13, а также оттяжками или тросами 14, снабженными в соответствующих
точках талрепами 15 или подходящими эквивалентными средствами для приложения необходимого
натяжения, обеспечивающего жесткую опору мачты. Вращательно установленная на мачте или стойке и
опирающаяся на указанную втулку 12, ступица 16 вращающейся рамы или крестовины! с помощью которого
поддерживаются вагоны 17 и 18, указанная конструкция, состоящая из радиальных балок 19, расположенных
парами и образующих рычаги 20, на концах которых расположены ступени 21 для посадки и высадки, ведущие
к платформе 22, по которой пассажиры вагонов подходят к платформе и покидают ее. Эти лестничные
пролеты расположены на достаточном расстоянии друг от друга, чтобы вместить расположенные между ними
вагоны 18, и могут использоваться соответственно для посадки и высадки из машины с целью ускорения ее
погрузки и разгрузки. Доступ в вагоны обеспечивается через дверные проемы 23, оборудованные дверями 24
(рис. 4).
Между лестничными маршами, нижние концы которых не соприкасаются с землей или другой опорной
поверхностью и снабжены вертикальными стержнями 25, соединенными с внешними концами указанных
рычагов 20, расположены отбойники 26 под плоскостью вращающейся рамы для предотвращения несчастных
случаев, которые могут произойти в связи с этим. Указанные отбойники 26 (рис. 2) расположены между
внутренними концами лестничных маршей 21. Также от плоскости платформ 22 поднимается и располагается
у их внутреннего края поручень или ограждение 27. Внешние концы радиальных рычагов 20, образующих
вращающуюся раму, укреплены и предотвращены от провисания с помощью оттяжек, тросов или стержней
28, проходящих через вращающуюся крышку 29, установленную на подшипниковой крышке 30, закрепленной
на верхнем конце стойки. Вдоль вращающейся крышки 29 и закрепленным ее нижним концом к неподвижной
крышке 30 проходит стержень 31 (рис. 1 и 8), поддерживающий фигуру 32, например, орла, как показано на
рисунке, имеющую подвижные крылья 33, шарнирно соединенные, как показано на рис. 34, с корпусом фигуры
и соединенные с ними рабочими тягами 35, снабженными на своих нижних концах роликами 36 для
перемещения по кулачковой поверхности 37, установленной на вращающейся крышке 29, так что при
вращении опорной рамы аппарата кулачковая поверхность 37 приводит в действие тяги и, таким образом,
перемещает крылья объекта, имитируя полет.
Также над плоскостью радиальных балок 19 расположена стойка, поддерживающая сцену 38, которая, таким
образом, служит для сокрытия механизма управления, посредством которого движение передается на раму и
на вагоны, как описано ниже. Под плоскостью радиальных рычагов 20, опираясь на стойку, расположена
круглая зубчатая рейка или шестерня 40 (рис. 9), с которой соединена ведущая шестерня 41, приводимая в
движение двигателем 42, установленным на раме 42x, закрепленной на распорках 13 и поддерживаемой
любым удобным способом относительно нее, как средство передачи вращательного движения на
вращающуюся раму с желаемой скоростью без значительных затрат энергии и, следовательно, экономично с
точки зрения энергопотребления. К стандарту, например, над плоскостью указанной зубчатой рейки или
шестерни 40, прикреплена шестерня 43, с которой зацепляются шестерни 44 на внутренних концах валов 45 и
46, радиально выступающих из вращающейся рамы и снабженных на своих внешних концах кривошипами 47
и 48, соединенными с указанными каретками 17 и 18 для передачи соответственно качательных и наклонных
или погружных движений.
Качающиеся тележки 17, количество которых может быть любым желаемым в пределах вместимости
конструкции, снабжены концевыми или концевыми цапфами 49 (рис. 4), установленными на... На поперечных
шпинделях 51 (рис. 1), выполненных в виде продолжений радиальных стержней или прутков 52,
поддерживаемых вращающейся рамой, может использоваться любое предпочтительное количество (в
некоторых случаях желательно чередовать указанные наклонные или погружные тележки с качающимися
тележками). К наклоняемой или погружной тележке 18 для размещения шпинделя 51 крепятся
подшипниковые коробки 53, которые по конструкции в основном соответствуют подшипниковым коробкам 50,
используемым для концевых шпинделей качающейся тележки 17, причем каждая из указанных
подшипниковых коробок 53 (рис. 5) состоит из основания 54, несущего блок 55, предпочтительно
выполненный с ним заодно, и крышки 56, установленной поверх блока и имеющей боковые крылья 57 и 58,
которые соприкасаются с противоположными боковыми поверхностями блока. Крышка и блок снабжены
пазами 59 и 60, которые в совокупности образуют подшипник для шпинделя, а на внутренней поверхности
крыла или боковой стенки 57 крышки имеется выступающее внутрь ребро 61 для зацепления с пазом 62 на
соответствующей боковой поверхности блока, в то время как внутренняя поверхность другого крыла или
боковой стенки 58 крышки снабжена пазом 62, совпадающим с пазом 63 на соседней боковой поверхности
блока для размещения конического стопорного штифта 64.
Ребро 61 и канавка 62, в которую оно входит, также имеют коническую форму, причем коническая форма
ребра 61 и канавки 62 направлена в противоположную сторону от конической формы ключа или штифта 64,
так что, когда крышка установлена на место на блоке, шпиндель предварительно установлен в
подшипниковую канавку последнего, и вставлен фиксирующий ключ или штифт, подшипниковый узел
надежно закрыт на шпинделе, предотвращая его случайное освобождение, без использования болтов или
аналогичных крепежных средств. На опорной пластине 54 подшипникового узла также предусмотрены
фланцы 65, расположенные на некотором расстоянии от боковой поверхности блока 55 и образующие
параллельные посадочные места 66 для размещения внутренних кромок боковых стенок или крыльев крышки,
чтобы предотвратить ее деформацию и, следовательно, случайное или преждевременное отсоединение от
блока. Кроме того, для предотвращения чрезмерного раскачивания или наклона вагонов между вращающейся
рамой и указанными вагонами вблизи передних концов последних предусмотрены гибкие ограничительные
или удерживающие устройства 67 и 68.
Эти удерживающие средства предотвратят опрокидывание вагонов в случае поломки или аварии механизма,
передающего качание или наклон, а также обеспечат безопасность пассажиров вагона при любых условиях,
которые можно обоснованно ожидать даже при необычных условиях эксплуатации устройства. Следует
отметить, что весь аппарат имеет разборную конструкцию, включая возможность отсоединения лодок или
автомобилей, что позволяет легко упаковать устройство для транспортировки или отправки, и для его
дальнейшего использования не требуется никаких специальных или сложных регулировок деталей. Подробно
описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_218166.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=218166&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB218166A
[]
Устройства. Усовершенствования в области соединений, крепежных элементов и тому подобного. Я, Чарльз
Фосетт Беннион, проживающий по адресу: «Эшфилд», Стоутон Драйв Саут, город Лестер, британский
подданный, настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые
должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
соединениям, крепежным элементам и подобным устройствам. Его задачи включают в себя обеспечение
соединений или крепежных элементов, которые должны обеспечивать прочное и надежное соединение между
двумя деталями, соединение, которое легко выполняется, не ломается и не затягивается, но при этом не
имеет люфта; которое не ограничивает размеры соединяемых деталей для получения быстрого и
эффективного соединения, а также должно быть простым в использовании и изготовлении, дешевым и
прочным. В общих чертах изобретение представляет собой соединительное крепежное устройство или
подобное устройство, предназначенное для образования штекерного соединения, в котором две части, легко
соединяемые относительным осевым перемещением, удерживаются вместе за счет сжимающего действия
упругого материала, сжатого между частями, и это действие локализовано в отдельных зонах, расположенных
на значительном осевом расстоянии от соединительного устройства или подобного устройства, и является
независимым в этих отдельных зонах.
Соседние файлы в папке патенты