Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2550
.pdf
этом болты скользят. Работа выполнена, болты затянуты. В положении, показанном на рис. 2, фиксирующая
лента c удерживает сегменты в выдвинутом положении. В конструкции, показанной на рис. 4, сегменты
соединены шарнирами, причем каждая последующая секция шарнирно соединена на разном расстоянии от
центра колеса, что позволяет перемещать их в положения, предотвращающие их касание поверхности дороги
при движении по ней.
Когда необходимо использовать колесо на рельсе, сегменты располагаются таким образом, чтобы выступать
и образовывать фланец, и надежно фиксируются в этом положении с помощью стопорной ленты.
Выступающий фланец можно использовать на песчаных или других поверхностях, когда требуется
дополнительная адгезия, и для этой цели кромка может быть зазубренной или иным образом
модифицирована. Фиксирующая лента может быть снабжена фланцем, загнутым внутрь, для удержания
сегментов обода в нужном положении и защиты их от повреждений, грязи и т. д., когда они находятся во
внутреннем положении. Сегменты кольца также могут быть снабжены фланцем, как показано на фиг. 5 и 6.
Сегменты также могут быть выполнены, как показано на рис. 7, с фланцем k, а фиксирующая лента может
быть выполнена с внутренним фланцем, как показано на рисунках. Благодаря наличию четырех колес на оси,
как показано на рис. 9 и 10, и возможности либо втягивания, либо выдвижения фланца c для соответствующих
ширин колеи, данное изобретение может быть применено к транспортным средствам, используемым на
железных дорогах для изменения ширины колеи. Подробно описав и определив природу моего изобретения и
способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_218148.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=218148&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB218148A
[]
Усовершенствования в стиральных машинах для одежды. Я, Александр Даннет Мэнсон, проживающий по
адресу: Линдсей Роуд, 19, Лейт, Шотландия, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что сущность
данного изобретения заключается в следующем: в стиральной машине, сконструированной с внутренним
вращающимся барабаном, установленным в окружающем корпусе, который содержит моющее средство,
барабан состоит из двух дисков, соединенных по внешним краям или окружностям рядом лопастей,
сконструированных таким образом, что при вращении барабана они ударяют по моющему средству или
жидкости под углом и таким образом, чтобы загнать или сметать его в барабан, заставляя его проникать и
смешиваться с содержащимися в нем вещами, тем самым очищая их. В торцах колес или дисков прорезано
несколько отверстий или портов, которые помогают жидкости возвращаться обратно в корпус.
Усовершенствования в стиральных машинах для одежды. Я, проживающий по адресу Линдсей Роуд, Лейт,
Шотландия, являющийся британским подданным, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Мое
изобретение относится к стиральным машинам, сконструированным с внутренним вращающимся каркасом,
установленным в окружающем корпусе, который содержит стиральную жидкость.
Согласно моему изобретению и со ссылкой на прилагаемые чертежи, на фиг. 1 показан вид клетки спереди, а
на фиг. 2 — поперечное сечение. Клетка состоит из дисков или колес, соединенных по внешним краям или
окружностям множеством лопастей, как показано на рисунке А, имеющих такую форму, что при вращении
клетки они ударяют по чистящему средству или жидкости под углом и таким образом, чтобы загнать или
сметать его внутрь клетки, заставляя его проникать и смешиваться с содержащимися в ней вещами, тем
самым очищая их. В торцевых дисках или колесах вырезано несколько отверстий или портов, как показано на
рисунке B, которые помогают жидкости возвращаться обратно в корпус. Подробно описав и определив
природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_218149.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=218149&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB218149A
[]
Усовершенствования в конструкции складных тентов для автомобилей. Я, Уильям Чарльз Хеншоу,
проживающий по адресу: Stockport Body Works, Wellington Road, North, Stockport, графство Честер, подданный
короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий
характер: данное изобретение относится к складным крышам и, в частности, применимо к передним сиденьям
автомобилей. Складные тенты известных до настоящего времени конструкций имели тот недостаток, что при
использовании на двухместных транспортных средствах, оборудованных дополнительным сиденьем или
багажником, приспособленным для размещения багажа или грузов, в закрытом состоянии тент значительно
выступал за спинку сиденья и, таким образом, мешал использованию пространства для пассажиров на
дополнительном сиденье или для грузов или багажа в багажнике. Этот дефект также присутствовал, когда
капот использовался на двухместном автомобиле, оборудованном или приспособленном для перевозки
грузов. Целью моего изобретения является устранение этого недостатка. Согласно моему изобретению,
крепления капота соединены с кузовом автомобиля шарнирными звеньями, причем эти звенья
приспособлены для поворота вперед при закрытии капота и, следовательно, предотвращают расположение
задней части капота за спинкой сиденья или переднего сиденья автомобиля.
Мое изобретение также заключается в обеспечении соприкасающихся поверхностей в связи с указанными
звеньями и передней дугой капота, приспособленных для ограничения поворотного движения вперед, а также
передней дуги в положении, при котором передняя дуга наклоняется вперед в определенном направлении. В
одном из вариантов конструкции в соответствии с моим изобретением, рассматриваемом в закрытом
положении капота, я предусматриваю два кронштейна, прикрепленных к боковым сторонам кузова, за
дверями передних сидений, а в некоторых случаях выступающих над той частью крыши и кузова, где они
расположены. Указанные кронштейны имеют на своих верхних или свободных концах выступы с отверстиями
для шарнирных штифтов, и каждый кронштейн шарнирно соединен с ними посредством шарнирного штифта и
звена, выступающего вперед, а затем вверх. Таким образом, звенья имеют угловатую форму, при этом изгиб
каждого звена предпочтительно имеет прямоугольную форму. Каждое звено поворачивается к своему
выступающему вверх концу: одно звено предназначено для задней дуги капота, другое — для передней дуги,
причем оба звена вращаются вокруг одной и той же оси вращения.
Задний обруч прямой и выступает назад от звена, в то время как передний обруч сначала выступает вверх,
практически вертикально с направленной вверх частью звена, а затем назад, практически параллельно
направленной вперед части звена и заднему обручу. Передний обруч крепится к задней части этого железного
изделия, поэтому задний и передний обручи практически параллельны. Передний обруч может быть снабжен
выступающим вверх элементом на заднем конце и выступающим вверх элементом на переднем конце для
приема обычным способом соединения обруча с передним обручем вблизи его верхнего конца, когда капот
открыт. Задние края передних и задних дуг в значительной степени совпадают с задней частью сиденья. На
звеньях и на передних обручах предусмотрены упоры, которые прилегают друг к другу, когда обруч открыт.
Эти упоры имеют относительно наклонные поверхности, благодаря чему передняя дуга располагается под
углом к тягам, когда капот полностью открыт.
Когда крышка открыта, звенья качаются вверх и назад, в то время как задние обручи качаются вверх, а
передние обручи качаются вверх и вперед. Движение вперед передних обручей ограничено указанными
упорами, и когда капот открыт, часть звена, первоначально выступавшая вверх, и часть переднего обруча,
первоначально выступавшая вниз, располагаются практически горизонтально и совпадают или находятся
рядом друг с другом. Передняя дуга образует продолжение указанных звеньев, которые поднимают переднюю
дугу на необходимую высоту, однако в месте соединения каждого звена с передней дугой имеется угловой
изгиб назад. Указанные упоры могут быть удобно сформированы путем расположения концов переднего
обруча на одном уровне с выступающими вниз частями железных элементов переднего обруча и путем
прикрепления к звеньям полосок материала того же сечения, что и обручи, одной частью концов к
направленным вверх концам звеньев. Концы передней дуги и фиксирующие концы планок срезаны под углом
и сходятся таким образом, что при открытии капота они соприкасаются.
Угол, под которым обрезаны концы, определяет угловой изгиб между звеньями и передним обручем.
Вследствие того, что на каждом звене имеется направленная вверх часть, а на каждом переднем обруче —
направленная вниз часть, и эти части повернуты на 180 градусов друг относительно друга при открытии
капота, соединение между звеньями и передним обручем блокируется, препятствуя закрытию, поскольку
обруч не позволяет капоту совершать подъемное движение, необходимое для поворота переднего обруча в
положение для его закрытия. Передняя часть дуги крепится любым подходящим способом и может быть
снабжена обычной обручной дугой, соединенной с передней дугой капюшона. Описанное выше соединение,
обеспечивая достаточное пространство над головой при открытом капоте, позволяет капоту в закрытом
состоянии располагаться задней частью перед спинкой сиденья или совпадать с ней, и, следовательно,
позволяет капоту в закрытом положении не мешать свободному пространству за задним сиденьем.
Кроме того, соединения остаются жесткими в открытом состоянии капота, просты в изготовлении и не
подвержены поломкам. Усовершенствования складных тентов для автомобилей. Я, Уильям Чарльз Хеншоу,
из компании Stockport Body Works, расположенной по адресу: Веллингтон-роуд Норт, Стокпорт, графство
Честер, подданный короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к складным капюшонам, в которых крепления капюшона
соединены с кузовом посредством поворотных рычагов, предназначенных для откидывания вперед при
закрытии капюшона и, таким образом, предотвращения расположения задней части капюшона за спинкой
сиденья, к которому он крепится. Целью моего изобретения является усовершенствование конструкции
вытяжных колпаков указанного типа. Согласно моему изобретению, звенья снабжены на своих свободных
концах жесткими деталями, выступающими вверх под углом к другим частям звеньев, и имеют шарнирно
установленные на этих частях обручи, способные колебаться вокруг одной и той же оси, причем один из этих
обручей имеет угловую форму, благодаря чему ось вращения обручей поднимается над корпусом и
перемещается вверх и назад указанным звеном при раскрытии фитинга.
Мое изобретение также заключается в обеспечении соприкасающихся поверхностей в связи с указанными
звеньями и передней дугой капота, приспособленных для ограничения поворотного движения вперед, а также
передней дуги в положении, при котором передняя дуга наклоняется вперед в заданном направлении. Для
того чтобы мое изобретение было полностью понято и его было легче внедрить на практике, я приложил к
настоящему документу лист чертежей, иллюстрирующих его конструктивный пример, где на рисунке 1
изображен боковой вид складного капота, установленного на автомобиле. Рисунок 2 представляет собой
отдельный план части капота и выполнен в большем масштабе, чем рисунок 1. На рисунке 3 представлен вид
спереди, иллюстрирующий капот в открытом состоянии. Обращаясь к чертежам, в изображенной на них
конструкции я предусматриваю два кронштейна: 1, прикрепленных к боковым сторонам кузова 2, за дверью
переднего сиденья 3 и в некоторых случаях выступающих над той частью верхней части кузова 2, где они
расположены. Кронштейны 1 имеют на своих верхних или свободных концах выступы 4 с отверстиями для
шарнирных штифтов 5, и каждый кронштейн 1 шарнирно соединен с ним посредством шарнирного штифта 5
звеном 7, которое выступает вперед, а затем вверх.
Таким образом, звенья 7 имеют угловую форму, при этом изгиб каждого звена предпочтительно имеет
прямоугольную форму. Каждое звено 7 поворачивается к своему выступающему вверх концу с помощью
поворотной заклепки 12, железной 8 для задней дуги 9 капота и железной 10 для передней дуги 11 капота, при
этом обе железные 8 и 10 вращаются вокруг одной и той же оси вращения. Железная деталь 8 прямая и
выступает назад от звена 7, в то время как железная деталь 10 сначала выступает вверх, практически
вертикально с направленной вверх частью звена 7, а затем назад, практически параллельно направленной
вперед части звена 7 и железной детали 8. Передний обруч 11 крепится к выступающей назад части железной
детали 10, поэтому задний и передний обручи 10 и 11 практически параллельны. Железная деталь 10 может
быть снабжена выступающим вверх элементом 13 на заднем конце и выступающим вверх элементом 14 на
переднем конце для обычного размещения обруча 17. Рисунок 3, который, как обычно, соединен с передней
дугой вблизи ее верхнего конца, когда капот открыт.
Задние края передних и задних дуг 9 и 11 в значительной степени совпадают с задней частью сиденья. На
звеньях 7 и на передних обручах 11 предусмотрены упоры, предназначенные для соприкосновения друг с
другом при открытом капоте. Эти упоры имеют относительно наклонные поверхности 15, 16, благодаря чему
передняя дуга 11 располагается под углом к звеньям 7, когда капот полностью открыт. Когда крышка открыта,
звенья 7 качаются вверх и назад, в то время как задние обручи 8 качаются вверх, а передние обручи 11
качаются вверх и вперед. Движение вперед передних обручей 10 ограничено упорами 15, 16, и когда крышка
открыта, часть звеньев 7, которая первоначально выступала вверх, и часть переднего обруча 10, которая
первоначально выступала вниз, располагаются практически горизонтально и совпадают или находятся рядом.
Передняя дуга 11 затем образует продолжение указанных звеньев 7, которые поднимают переднюю дугу 11
на необходимую высоту, однако в месте соединения каждого звена 7 с передней дугой 11 имеется угловой
изгиб назад.
Указанные упоры могут быть удобно сформированы путем расположения концов переднего обруча 11 на
одном уровне с выступающими вниз частями железных элементов переднего обруча 10 и путем прикрепления
к звеньям 7 полос материала того же сечения, что и обруч 11, с одной парой концов, расположенных на
направленных вверх концах звеньев 7. Концы передней дуги 11 и сочленяющиеся концы полос срезаны под
углом, образуя поверхности 15, 16, которые сходятся таким образом, чтобы соприкасаться при открытии
капота. Угол среза концов определяет угловой изгиб между звеньями и передним обручем. Вследствие того,
что на каждом звене 7 имеется направленная вверх часть, а на каждом переднем обруче 10 — направленная
вниз часть, и эти части повернуты на 180° относительно друг друга при открытии капота, соединение между
звеньями 7 и передним обручем 10 блокируется, препятствуя закрытию, поскольку капот не позволяет обручу
11 совершать подъемное движение, необходимое для поворота переднего обруча 10 в положение для
закрытия капота.
Передняя часть капюшона крепится любым подходящим способом и может быть снабжена обычным обручем
17, соединенным с передним обручем капюшона. Описанное выше соединение, обеспечивая достаточное
пространство над головой при открытом капоте, позволяет капоту в закрытом состоянии располагаться своей
задней частью перед спинкой сиденья или на одной линии с ней, и, следовательно, позволяет капоту в
закрытом положении не мешать свободному пространству за задним сиденьем. Кроме того, соединения
остаются жесткими в открытом состоянии капота, просты в изготовлении и не подвержены поломкам.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_218150.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=218150&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB218150A
[]
Полная спецификация. Усовершенствования в захватах для канатов или канатных зажимах для
механизированной транспортировки и тому подобного.
Мы, Томас Мийлар Смит, инженер, проживающий по адресу: «Хиллсайд», угол улиц Бенбоу и Аргайл,
Кенсингтон, Йоханнесбург, провинция Трансвааль, Союз Южной Африки, и Артур Гарольд Виктор Кент,
торговец, проживающий по адресу: 11 и 12, Коммерческая биржа, Мейн-стрит, Йоханнесбург, оба подданные
Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно
быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении: Настоящее
изобретение относится к захватам или канатным зажимам для отсоединяемого соединения тележек, угольных
вагонеток или других колесных транспортных средств с движущимся канатом или кабелем в механических
тяговых системах и тому подобном.
Целью изобретения является создание простого и эффективного захвата для веревки, который, обладая
всеми преимуществами в работе известного захвата типа «лебединая шея», в котором веревка опускается
между двумя практически вертикальными штифтами, имеющими относительно небольшое пространство
внизу, обладает дополнительным преимуществом, заключающимся в том, что он не отпускает веревку и не
позволяет ей покинуть захват при движении вверх до тех пор, пока захват не будет надежно приведен в
действие для освобождения веревки.
Изобретение заключается в оснащении обычной рукоятки типа «лебединая шея» средствами,
предотвращающими выход троса из захватных губок до тех пор, пока он не будет надежно освобожден,
причем эти средства включают в себя кулачковый механизм, который плотно обхватывает трос, не оказывая
при этом зажимного действия, оставляя всю силу натяжения троса для создания перегиба, характерного для
этого типа захватов.
Таким образом, когда устройство для управления движением, сконструированное в соответствии с моим
изобретением, используется на грузовике или подобном транспортном средстве, движущемся по дороге с
неравномерным уклоном, или по дороге, часть которой в основном ровная, а другая часть наклонная, трос не
может вырваться из устройства или освободиться из него, как в случае с устройством типа «лебединая шея»,
упомянутым выше, до тех пор, пока не будет задействована рукоятка для его освобождения.
В жокейских устройствах с «параллельным захватом», которые обычно сконструированы в отличие от
устройств с «юго-западным» захватом, веревка зажимается на значительной части своей длины, и если ее
установить эксцентрично, как было предложено, она практически не получит никакой помощи для захвата по
этой причине. Такие устройства с «параллельным захватом» также снабжены вспомогательными средствами
для крепления, которые предотвращают выход троса из захватов устройства во время работы, но позволяют
мгновенно освободить трос при необходимости.
Изобретение будет описано в связи с прилагаемыми чертежами, на которых мы иллюстрируем его
практическое воплощение. На рисунках на рис. 1 изображен вид жокея спереди.
На рис. 2 показан вид с торца.
Рис. 3 — это план.
На рис. 4 показан вид рычага управления в проекции, противоположной рис. 2, на рис. 5 — поперечный разрез
рис. 4 по линии z-x.
В представленном варианте исполнения 1 обозначает основную часть или элемент, который выполнен или
снабжен, как и в обычной конструкции, цилиндрическим стержнем 2, направленным вниз и предназначенным
для установки и работы в кронштейне или опоре (не показан), обычно устанавливаемых на грузовике или
другом транспортном средстве. Эта основная часть 1, как обычно у жокеев типа «лебединая шея», может
качаться или вращаться вокруг штока 2.3 — это кольцо, расположенное на верхней части штока 2, которое
опирается на кронштейн или опору или входит в зацепление с ними, а 4 — это съемное кольцо,
расположенное на нижнем конце штока и закрепленное штифтом или подобным элементом 5, чтобы
предотвратить соскальзывание штока 2 с кронштейна во время использования.
Основная часть 1 также имеет на одном конце направленный вверх выступ 6, в котором сформирована одна
из захватывающих поверхностей 7 жокея. Основная часть 1 выполнена с квадратным отверстием 8,
проходящим сквозь него, а на стороне, противоположной выступу 6, она выполнена с дополнительной
выступающей вверх частью 9, которая служит упором для рабочего рычага 10, далее именуемого таковым,
когда этот рычаг находится в рабочем положении.
Выступ 6 основной части 1 закруглен сверху на соответствующее расстояние, как показано на рис. 1 под
номером 11. Углубление, образующее захватывающую поверхность 7, может иметь полукруглую, как показано
на рисунке, угловатую или другую подходящую форму для приема и удержания троса 12. Предпочтительно,
чтобы это углубление i было закруглено с боков, как показано на рис. 3 под номером 13, во избежание
повреждения троса 12.
14 представляет собой дополнительную подвижную часть или элемент в виде стержня или бруска,
сконструированный на одном конце с направленным вверх выступом 15, аналогичным выступу 6, в котором
образована другая полукруглая и закругленная с боков захватывающая поверхность 16 жокея. Другой конец
детали 14 выполнен в цилиндрической форме и имеет резьбу, как показано на рисунке 17, на небольшом
расстоянии. Между резьбовым концом 17 и удлинителем 15 стержень или брусок 14 выполнен в квадратном
сечении, а квадратная часть расположена в квадратном отверстии 8 в основной части 1 и предназначена для
скольжения в нем при перемещении подвижной части 14 для захвата или освобождения троса 12.
Цилиндрический конец 17 стержня или прутка выступает через основную часть 1, и на этом цилиндрическом
конце 17 свободно вращается рычаг управления 10, который удерживается в положении на стержне или
прутке 14 гайкой 18 и контргайкой 19, навинченными на конец 17 стержня или прутка 14.
Деталь 14 выполнена с выступающим вниз выступом или проушиной 20, в котором образовано отверстие 21,
предназначенное для работы со штифтом 22, ввинченным в основную деталь 1.
Захватывающие поверхности 7 и 16 расположены противоположно друг другу, так что они будут
взаимодействовать, чтобы удерживать трос 12. между ними.
Рабочий рычаг 10 выполнен или сконструирован с парой расположенных друг напротив друга круглых
кулачковых выступов 10' на стороне, прилегающей к основной части 1, поверхности которых, соприкасаясь с
закругленными кромками 23 внутреннего конца основной части 1, перемещают часть 14 через основную часть,
обеспечивая тем самым перемещение захватывающей поверхности 16 на верхнем выступе 15 подвижной
части 14 к захватывающей поверхности l' на выступе 6 основной части 1, чтобы трос 12 мог удерживаться
между ними, как показано на рисунке, когда рычаг 10 поворачивается для установки его в положение,
показанное на чертежах.
Рычаг 10, как показано на рисунке, предпочтительно имеет утяжеление на своем внешнем конце, как указано
на 24, и снабжен штифтом 25, который соприкасается с упором или выступом 9 на основной части 1, когда
трос 12 находится в положении между углублениями или захватывающими поверхностями 7 и 16.
Для облегчения возврата или помощи в возврате подвижной части 14, позволяющей тросу 12 легко
отсоединить привод, предпочтительно в виде пружины, как показано на рисунке, предусмотрено средство,
предпочтительно в виде пружины, как показано на рисунке, для освобождения транспортного средства от
троса 12. Эта пружина 2G расположена между основной частью 1 и выступом или выступом 20 на подвижной
части 14, вокруг штифта 22, который проходит через отверстие 21 в указанном выступе или выступе 20 и
работает в нем.
Очевидно, что устройство может приводиться в действие вручную, или же может быть предусмотрена
ударная планка или подобное устройство, которое будет зацепляться и перемещать рычаг управления 10,
автоматически освобождая таким образом жокея от веревки в любой заранее определенной точке.
Устройство для удержания троса, сконструированное, как описано выше, сочетает в себе преимущества
устройства с поворотной шеей или устройства, способного вращаться вокруг точки крепления к
транспортному средству, чтобы удерживать трос, образуя или стремясь образовать в нем изгиб или перегиб, с
преимуществами других типов устройств, которые предотвращают разъединение троса в направлении вверх.
В действии оно более надежно, чем эти устройства, и его обслуживание обходится недорого. В большинстве
случаев для надежного захвата троса используются кулачковые или винтовые механизмы, которые
удерживают трос за счет давления. Из-за различий в диаметре троса часто происходит его проскальзывание в
захвате, что влечет за собой значительный износ кулачковых механизмов, винтов и специальных накладок на
зажимы.
В процессе работы трос 12 будет направляться вниз между закругленными поверхностями выступающих
частей 6 и 15 в углубления 7 и 16. Теперь рабочий рычаг 10 будет повернут до тех пор, пока штифт 25 не
коснется упора 9. Таким образом, захватывающие поверхности, образованные углублениями 7, 16, будут
сведены вместе вокруг веревки, после чего жокей будет работать аналогично обычному жокею типа
«лебединая шея», но движение веревки вверх внутри жокея будет невозможно, поскольку она будет
зацеплена и удерживаться в расположенных напротив друг друга углублениях 7, 16.
Для освобождения троса 12 рычаг 10 будет повернут или перемещен в противоположном направлении либо
вручную, либо путем соприкосновения с каким-либо неподвижным объектом или ударной планкой. Подвижная
часть 14 сможет затем отделиться от основной части 1 с помощью пружины 26, и трос 12 сможет сойти с
направляющей.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1. Зажим для троса типа «сванник», включающий средства для предотвращения
выхода троса из зажимов до тех пор, пока он не будет надежно освобожден, в том числе кулачковый
механизм, который плотно обхватывает трос, не создавая эффекта зажима, оставляя всю силу натяжения
троса для осуществления кулачкового механизма, обычного для этого типа зажима.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_218151.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=218151&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB218151A
[]
Усовершенствования устройств для подачи листов в печатные станки, фальцевальные машины и тому
подобное, относящиеся к ним. Я, Георг Шписс, проживающий по адресу: Цшохершешштрассе, 78, Лейпциг,
Плагвиц, Германия, гражданин Германии, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное
изобретение включает усовершенствования устройств подачи листов в печатные станки, фальцевальные
машины и тому подобное, в которых щуп или собачка на колеблющемся рычаге, управляющем подъемом и
опусканием подающего колеса, приводится в действие листом, поданным вперед, и входит в зацепление с
непрерывно вращающимся приводным механизмом, таким как храповое колесо, а разъединение собачки и
храпового колеса осуществляется путем ускорения колеблющегося рычага относительно приводного
механизма. Изобретение заключается в сочетании колеблющегося рычага, предназначенного для
взаимодействия с непрерывно вращающимся храповым колесом и снабженного собачкой, приводимой в
действие листом, подаваемым из скобы, с соединительным элементом, образующим таким образом
комбинацию рычагов и соединенных таким образом, что ускорение колеблющегося рычага увеличивается за
счет увеличения импульса давления, когда рычаги приведены почти в прямое или вытянутое положение, и
ускорение ограничивается вытянутым положением рычагов.
Указанная конструкция обеспечивает плавную работу приводного механизма и, в частности, позволяет
избежать жесткого ограничителя ускорения. Рычаги могут быть расположены таким образом, что сила,
вызывающая их растяжение, может способствовать действию вращающегося приводного органа на рычажную
систему, которая служит для подъема или опускания подающего колеса, или же рычаги могут быть
расположены в указанной рычажной системе таким образом, что путем их растяжения осуществляется
подъем подающего колеса. В описанной выше конструкции для ускорения задействованной рычажной
системы относительно приводного органа может использоваться пружина, при этом действие пружины на
рычажную систему организовано таким образом, что осевое направление пружины изменяется
непосредственно перед достижением вытянутого положения рычагов. Для обеспечения плавной работы и
предотвращения сильных ударов может быть предусмотрено устройство для блокировки рычажной системы,
служащей для подъема и опускания подающего колеса, когда рычаги звеньев находятся в вытянутом
положении.
Кроме того, для фиксации колеблющегося рычага в вытянутом положении могут быть предусмотрены
специальные фиксирующие устройства. Пружина, служащая для удержания собачки зацепляющего
устройства, приводимого в действие готовым к подаче листом, закреплена на неподвижной опоре таким
образом, что начальное натяжение пружины достигается только при возвращении колеблющегося рычага в
его нормальное исходное положение. Это важно, потому что при сильном натяжении пружины может
случиться так, что собачка, упершись в упор, может соскочить обратно в зубья вращающейся храповой
передачи и снова зацепиться за нее, что приведет к прерыванию работы и потере материала, то есть к
повреждению краев листов. Кроме того, известные типы устройств подачи листового материала не позволяют
увеличить скорость как минимум до 10 000 подач. Три варианта конструкции устройства подачи листового
материала согласно данному изобретению проиллюстрированы в качестве примера на прилагаемых
чертежах, на которых на фиг. 1, 3 и 5 показаны три устройства в нормальном исходном положении, а на фиг.
2, 4 и 6 — в рабочем положении после того, как собачка была отсоединена от непрерывно вращающегося
храпового колеса.
На рис. 7 показана детальная схема соединения рычага и звена. На подающем столе 1 раскладывается
стопка листов, подающее колесо 2 установлено в корпусе рычага 4, вращающегося на валу 3. К рычагу 4
жестко соединен рычаг 5, раздвоенный конец которого входит в зацепление со штифтом 6 рычага коромысла
8, вращательно установленного на валу 7. Пружина 9, воздействующая на рычаг 8, прижимает подающее
колесо 2 к стопке листов. Ролик 10 на рычаге 8 предназначен для взаимодействия известным образом с
поверхностью дорожки качения 11 колеблющегося двухрычажного рычага 13, свободно закрепленного на
штифте 12. Двурычажный фиксатор 15, вращающийся на штифте 14 на нижнем рычаге 13, нижний рычаг
которого выступает на пути листов, подаваемых из стойки, образуя таким образом щуп. Защелка 15
подвергается воздействию пружины 16, закрепленной на штифте 17, установленном на раме 24 машины.
Благодаря пружинному механизму собачка 15 упирается в поворотный штифт 12, как показано на рис. 1.
Напротив верхнего конца собачки 15 расположено храповое колесо 18, предназначенное для непрерывного
вращения на валу 19.
На последнем установлен кулачок 20, взаимодействующий с роликом 21 на рычаге коромысла 8. К
колеблющемуся рычагу 13 подсоединены рычаги 22, 23, один конец которых закреплен на раме станка 24.
Ролик 25, установленный в рычагах 22, 23, приводится в действие кулачком 26 на приводном валу. Принцип
работы устройства следующий: лист, подаваемый подающим колесом 2, встречается с нижним рычагом или
щупом собачки 15, которая, таким образом, входит в зацепление с зубьями непрерывно вращающегося
храпового колеса 18, слегка натягивая пружину 16. Теперь храповое колесо 18 перемещает собачку 15 до тех
пор, пока она не упрется в стопорный штифт 27 на рычаге 13, который затем перемещается или совершает
колебательные движения, в результате чего ролик 10 на кривошипном рычаге 8 начинает катиться по
наклонной поверхности 11 рычага 13, что приводит к вращению вала 7 и, следовательно, к подъему
подающего колеса 2 с помощью штифта 6 и вилки 5. Одновременно с этим рычаги 22, 23 растягиваются, и
непосредственно перед выпрямлением ролик 10 проходит с наклонной поверхности дорожки качения 11 на
горизонтальную поверхность дорожки качения 11а рычага 13.
Вследствие внезапного прекращения сопротивления, рычаг 13, находящийся под действием храпового колеса
18, получает ускорение, вызванное весом рычагов 22, 23. Это ускорение прекращается, как только рычаги
соединения оказываются на одной прямой линии, но его достаточно для освобождения или разъединения
собачки 15 от храпового колеса 18 с помощью пружины 16. В данный момент части устройства будут
находиться в положении, показанном на рис. 2. В результате собачка 15 сместилась настолько, что ее
верхний конец упирается в поворотный штифт 12, и пружина 16, следовательно, лишь слегка растянута, так
что собачка не может вернуться в исходное положение. В ходе дальнейшего рабочего цикла кулачок 26
приводит рычаги 22, 23 в изогнутое положение, и таким образом колебательный рычаг 13 возвращается в
свое нормальное исходное положение, т.е. рычаг 23 упирается в упор 36, и после того, как кулачок 26 покинет
положение, ролик 25 удерживается в этом положении пружиной 16. Подающее колесо 2 опускается на
шпунтовую сваю за счет взаимодействия кулачка 20 и пружины 9 для подачи нового шпунта.
В примере, показанном на рис. 3 и 4, рычаги соединены с рычажной системой, служащей для подъема
подающего колеса. Рычаг 28 вращается на валу 7 и снабжен роликом 2, который приводится в действие
кулачком 20. Кривошип 28 надежно соединен посредством элемента 30 с рычагом 29 (который в данном
случае заменяет колебательный рычаг 13 с его дорожками качения), изображенным на фиг. 1 и 2, и снабжен
собачкой 15. Рычаг 29 и элемент 30 образуют изогнутый рычаг, который после того, как собачка 15 будет
приведена в зацепление с подающим листом и храповым колесом 18, растягивается и вызывает вращение
рычага 28 и его вала 7, и, следовательно, приводит к подъему подающего колеса 2 с помощью штифта 6 и
вилки 5. Ускорение рычага 29 осуществляется отдельно от более быстрого движения рычажной системы за
счет уменьшенного или прерывистого рабочего сопротивления при переводе рычагов звеньев из согнутого
положения в растянутое с помощью пружины 31, действующей между неподвижной точкой 32 и нижним
рычагом колебательного рычага 29, таким образом, что незадолго до того, как рычаги звеньев 29 и 30
выпрямятся, пружина 31 начинает менять направление вращения колебательного рычага 29, то есть пружина
31 сначала действует против силы храпового колеса 18, а затем в том же направлении, вызывая тем самым
желаемое ускорение.
Это изменение вращательного движения достигается за счет осевого смещения пружины 31, так что ось
пружины смещается вправо от поворотного штифта 12 при перемещении рычага 29 влево (рис. 3), а
смещение влево происходит при перемещении рычага 29 вправо (рис. 4). Для обеспечения определенного
зазора между подающим колесом 2 и рычагами 29, в соединительном элементе 30 может быть предусмотрен
паз, как показано на подробном рисунке 7. На валу 19 храпового колеса 18 также установлен кулачок 34,
взаимодействующий с роликом 35 на качающемся рычаге 29 и служащий для перемещения рычагов 29, 30 из
прямого положения (рис. 4) в нормальное исходное положение (рис. 3). Принцип работы этой конструкции в
целом аналогичен тому, что был описан в предыдущем примере. После того, как собачка 15 будет приведена
в зацепление с подаваемым листом, рычаг 29 поворачивается, вызывая растяжение рычагов 29, 30 и
вращение кривошипного рычага 28 и его вала 7, в результате чего поднимается подающее колесо 2.
Одновременно происходит осевое смещение пружины 31 влево от поворотного штифта 12, что вызывает
ускорение движения рычага 29. Таким образом, собачка 15 освобождается от зубьев храпового колеса 18 под
действием листовой пружины 37. Движение рычага 29 автоматически останавливается, как только
достигается прямолинейное положение рычагов 29-30. В ходе дальнейшего рабочего цикла, благодаря
совместному действию пружины 9, кулачка 20, ролика 21 на рычаге 28, кулачка 34 и ролика 35 на
осциллирующем рычаге 29, рычаги 29-30 приводятся в изогнутое положение, а рычажная система, а также
подающее колесо возвращаются в свои нормальные исходные положения и фиксируются в них натяжением
пружины 31 и упора 33. Пример, показанный на фиг. 5 и 6, отличается от последней конструкции только
наличием деформируемого фиксирующего устройства для закрепления всей рычажной системы в вытянутом
положении рычагов 29, 30, в котором подающее колесо 2 поднимается из стопки листов, а также для
закрепления колебательного рычага 29 и соединительного элемента 30 в вытянутом положении и в
нормальном начальном положении.
Установка этих фиксирующих устройств особенно рекомендуется при работе на высоких скоростях для
обеспечения плавного хода без сильных ударов. Устройство состоит, с одной стороны, из фиксирующего
рычага 39, приводимого в действие пружиной 38 и вращающегося на штифте 40, закрепленном на раме
машины, снабженного фиксирующей выемкой 41 для зацепления ролика 42 на рычаге коромысла 28, а с
другой стороны, из фиксирующего рычага 44, приводимого в действие пружиной 43 и вращающегося на
штифте 45, снабженного фиксирующими выемками 46, 48 для зацепления ролика 47 на качающемся рычаге
29. В данном случае остановка 33 на рис. 3 и 4 становится ненужной. В течение рабочего цикла рычаг 29,
вместе с соединительным элементом 30 и всей рычажной системой, надежно удерживается в вытянутом
положении за счет зацепления ролика 42 на рычаге 28 в выемке 41 фиксирующего рычага 39, а
колебательный рычаг 29 дополнительно фиксируется за счет зацепления его ролика 47 в выемке 48
фиксирующего рычага 44. Одновременно с этим собачка 15 освобождается от зубьев храпового колеса 18.
Аналогичным образом, как описано в вышеупомянутых вариантах конструкции, детали могут быть
возвращены в нормальное исходное положение после преодоления пружинного давления на фиксирующие
рычаги и затем удерживаются в этом положении за счет зацепления ролика 47 на колеблющемся рычаге 29 с
выемкой 48 на фиксирующем рычаге 44. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ
его осуществления, я заявляю, что то, что я...
Соседние файлы в папке патенты