Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2545
.pdf
затем закрыть на ней без использования каких-либо инструментов, так что устройство скользит по ручке
сумки, позволяя закрепить ее вокруг руки, запястья или предплечья пользователя известным способом.
Предложенное в данном изобретении защитное устройство отличается от устройств, которые постоянно
крепятся к сумке скользящим способом, тем, что оно предназначено для продажи в качестве отдельного
изделия, готового к применению к ручке сумки самым простым способом — путем простого защелкивания или
прикрепления к ручке сумки.
Наиболее удобной формой моего изобретения является короткий отрезок цепочки с прикрепленными к ее
концам так называемыми болтовыми кольцами, которые позволяют легко прикрепить цепочку к ручке сумки.
Однако я могу также предложить кожаный ремешок или другое гибкое устройство с болтовыми кольцами или
эквивалентными простыми средствами крепления, такими как упомянутые выше, закрепленными на его
концах. Прилагаемый рисунок иллюстрирует защитное устройство, установленное на сумке, и показывает
способ ее крепления на руке пользователя. На рисунке а обозначена ручка сумки b, а c указывает на
предохранительное устройство, которое, как показано, выполнено в виде цепочки с болтовыми кольцами c, e
на концах. Эти болтовые кольца можно обычным способом открыть и надеть на ручку сумки, после чего
кольца можно закрыть, чтобы закрепить болтовые кольца и цепочку на ручке. Затворные кольца сделаны
достаточно большими, чтобы устройство могло свободно скользить или перемещаться вдоль рукоятки.
Рука помещается между предохранительным устройством c и ручкой a, и если будет предпринята попытка
выхватить сумку или если сумка упадет, предохранительное устройство немедленно туго затягивается вокруг
запястья. На рисунке показано, как защитное устройство довольно плотно облегает запястье. Следует
понимать, что пока запястье находится внутри защитного устройства, кисть или предплечье можно поместить
в ручку сумки, чтобы ее можно было носить, держась за нее. Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_218048.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=218048&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB218048A
[]
Усовершенствование подъемных механизмов для загрузки вуалей. Я, УИЛЛИС ГЕНРИ МОРГАН,
проживающий по адресу: 210, Западная 5-я улица, Коннерсвилл, штат Индиана, Соединенные Штаты
Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Мое
изобретение относится к подъему и транспортировке материалов, и особенно к загрузке железа и кокса или
угля в литейные купола. Обычно загрузку вуалей осуществляют вручную или механическим способом,
высыпая железо или кокс в вуаль через отверстие загрузочной дверцы. В результате материал очень часто
неравномерно распределяется в куполе и скапливается выше с одной стороны купола. В результате поток
воздуха, поступающий через фурмы, поднимается вверх по нижней стороне слоя, так что сгорание на
наклонной стороне слоя происходит не полностью, и находящийся в нем материал охлаждается.
При загрузке вагранок обычными методами часто случается, что загруженный материал не проникает
должным образом в зону плавления вагранки и, следовательно, охлаждается, образуя мостик,
препятствующий дальнейшему добавлению материала в зону плавления до тех пор, пока мостик не будет
разрушен. Вследствие таких частых результатов при обычной практике загрузки плавильный цех часто
вынужден прекращать подачу воздуха и либо сбрасывать шихту через нижние дверцы и начинать все
сначала, либо использовать какой-либо другой дорогостоящий и затягивающий процесс для разрушения
мостика или слоя охлажденного материала. Изобретенный мной механизм зарядки представляет собой в
целом и в деталях практичное и экономичное устройство, использование которого предотвратит
возникновение описанных неисправностей. Механизм зарядки, описанный в настоящем изобретении,
включает в себя жесткий рычаг, перемещающийся горизонтально по направляющей, лебедку, установленную
на рычаге, и держатель, подвешенный на лебедке, причем рычаг и держатель снабжены средствами
взаимодействия для жесткого соединения держателя с рычагом, когда держатель находится в поднятом
положении.
В предпочтительной конструкции опора стрелы на направляющей представляет собой консольную опору,
надежно удерживающую стрелу в правильном зацеплении с направляющей, даже если передний конец опоры
выступает за пределы направляющей в саму купольную конструкцию. Предпочтительно, соединение между
рычагом и несущей конструкцией осуществляется посредством фланца, выступающего из несущей
конструкции в соответствующий фланец, идущий вниз от рычага, причем эти два фланца телескопически
соединены между собой. На конце троса, посредством которого несущая конструкция соединена с
подъемником, расположен подвес, который захватывается расположенными по диаметру крюками несущей
конструкции для подъема и опускания несущей конструкции в соответствии с работой подъемника.
Соединение между несущей конструкцией и подвеской осуществляется с помощью кулачковых пазов на
несущей конструкции, которые проходят вниз под крюками, направляя подвеску под крюками при опускании
подвесного устройства. Рычаг, поддерживающий несущую конструкцию, представляет собой полую
конструкцию, через которую проходит трос лебедки и в которой также может располагаться сама лебедка с
двигателем.
Предпочтительно, несущий механизм выполнен в виде подъемного магнита и получает ток через проводник,
по которому подача тока автоматически прерывается, когда стрела достигает положения, в котором несущий
механизм выступает в купол, так что в этих условиях несущий механизм автоматически обесточивается, а
груз, подвешенный на нем, разгружается. Вместо того чтобы быть выполненным в виде подъемного магнита,
несущая конструкция может также иметь форму ковша, поддерживаемого подъемным тросом и снабженного
дном, которое может открываться или закрываться с помощью механизма, связанного с несущей
конструкцией. На чертежах: на рисунке 1 частично в проекции и частично в разрезе показан купол,
снабженный зарядным механизмом, воплощающим мое изобретение. На рисунке 2 частично в проекции и
частично в разрезе изображен зарядный манипулятор и сопутствующие устройства. Рисунок 3 представляет
собой сечение по линии AA на рисунке 2. На рисунке 4 представлен поперечный разрез ведра, используемого
в данном устройстве. На рисунке 5 показан фрагмент подвески подъемника.
Купол 1 снабжен загрузочным отверстием 2 и обычным носиком 3, выступающим из отверстия для крана. За
куполом находится загрузочный этаж 4, за которым, за пределами литейного цеха, расположен складской
этаж или двор 5. Обычно складской кран выгружает материал на складскую площадку 5, противоположную
загрузочной двери купола. Затем материал будет подаваться с помощью механизма загрузки, разработанного
мной, либо непосредственно в купол, либо предварительно на закрытый складской этаж 4, а оттуда в купол.
Подходящая опора или направляющая 6 выступает назад от купола, и предпочтительно эта направляющая
представляет собой двутавровую балку, выступающую назад от купола примерно у верхнего края зарядного
отверстия. Зарядный рычаг 7 снабжен расположенными посередине концами подвесами 8, на которых
закреплена пара колес 9, движущихся по верхним поверхностям нижних полок двутавровой балки 6. Рычаг 7
полый и предпочтительно имеет прямоугольное сечение, выполнен с открытым дном и направленными внутрь
фланцами 56 в нижней части.
Рядом с его задним концом рычаг снабжен расположенными на некотором расстоянии друг от друга
кронштейнами 10, на которых установлены ролики 11, скользящие по верхним поверхностям нижних полок
двутавровой балки. На задней части рычага также имеется ось 12, на которой установлен ролик 13,
опирающийся вверх на нижнюю поверхность двутавровой балки 6. Электродвигатель 14 установлен внутри
рычага на полке, опирающейся на фланцы 56, а его якорь соединен шестернями 15 и 16 с валом, на котором
установлены расположенные на некотором расстоянии друг от друга шестерни 17, которые приводят в
движение шестерни 18, закрепленные на соответствующих колесах 9. Второй электродвигатель 19
аналогичным образом установлен внутри рычага 7, позади опорных колес 9, и его якорь соединен рядом
шестерен 20, 21 и 22 с шестерней 23, закрепленной на оси подъемного барабана 24. Подъемный трос 25
проходит вперед по направляющим роликам 26 и 27, установленным внутри стрелы, и на его внешнем конце
закреплен подвес 28. Двигатели 14 и 19 управляются соответствующими подключенными устройствами 29 и
30 (указаны только схематически), которые могут приводиться в действие с пола с помощью шнуров 31 и 32.
Передний конец рычага 7 предпочтительно имеет уменьшенную площадь поперечного сечения и
заканчивается направленным вниз периферийным фланцем 33, предпочтительно выполненным с
расширенным наружу краем 34. Подъемный трос поддерживает устройство для транспортировки материала,
которое может представлять собой, в качестве альтернативы, магнит, используемый при загрузке железа, или
ковш с нижней разгрузкой для загрузки угля или кокса. Магнит 35 снабжен направленным вверх
периферийным фланцем 38, размеры которого позволяют ему телескопически и плотно входить во фланец
33, образованный на конце рычага 7. Фланец 38 срезается в диаметрально противоположных местах, образуя
крюки 36 с пазами 39, проходящими под крюками. Корпус 37 крепится к магниту болтами или иным способом,
при этом предпочтительно фланец 38 выполнен заодно с корпусом. Магнит поднимается за счет зацепления
подвеса 28 под выемками 36, и это зацепление может быть осуществлено простым опусканием подвеса в паз
39, при этом крюки выступают за пределы обычного положения подвеса, так что последний будет
удерживаться под крюками собственным весом.
Управление магнитом осуществляется электрически с помощью переключателя 40, установленного на рычаге
7. Переключатель 40 включает в себя выступ 41, предназначенный для удара по упору 42, закрепленному на
направляющей 6, и, таким образом, разъединения переключателя и обесточивания магнита, когда последний
концентрично расположен внутри купола. Электрическое соединение от выключателя к магниту может быть
выполнено обычным способом с помощью соединителя, закрепленного на подвеске 28 и предназначенного
для наматывания на подъемный барабан, при этом конец соединителя, закрепленного на барабане, соединен
с выключателем через контактные площадки. При загрузке кокса или угля магнит снимается, и ковш 43
поддерживается подъемным тросом. Ковш 43 снабжен опорной рамой 44, которая расположена по центру над
ковшом и имеет выступающий вверх периферийный фланец 46. Этот фланец имеет крюки 47 и пазы 45,
аналогичные тем, которые предусмотрены на магните. Фланец 46 телескопически и плотно прилегает к
фланцу 33 на конце рычага 7.
Ковш снабжен нижними дверцами 48, шарнирно закрепленными на оси 49 относительно рамы 44. Обычно
двери 48 удерживаются в закрытом положении с помощью рычагов 50, имеющих крюки 51, которые
зацепляются под дверями. Двери можно открыть, а ковш опрокинуть, повернув стержень 55, закрепленный на
шарнире 54 относительно рамы 44 и эксцентрично соединенный в своей головке 53 с концами звеньев 52,
противоположные концы которых соединены соответственно с верхними концами рычагов 50. При работе
описанного механизма загрузки, независимо от того, используется ли в качестве носителя магнит или ковш,
носитель загружается материалом на площадке загрузки, а затем поднимается подъемным механизмом,
который установлен внутри загрузочного рукава. Когда несущая платформа находится в поднятом положении,
ее периферийный фланец выдвигается внутрь фланца на конце зарядного рычага, обеспечивая жесткое
соединение платформы с рычагом и гарантируя безопасность работы и точное позиционирование платформы
внутри купола.
После того, как несущая конструкция поднята и жестко соединена с манипулятором, консольная конструкция
манипулятора позволяет его переднему концу выступать в купол, так что Средства для привода манипулятора
расположены по центру купола и заключены внутри самого манипулятора. Если магнит является несущим
элементом, то он и его электрические соединения полностью защищены устройством 37, находящимся внутри
купола, и он автоматически обесточивается, чтобы сбросить свою нагрузку, когда магнит достигает
положения, концентричного с куполом. Независимо от того, используется ли магнит или ковш в качестве
носителя, груз при сбросе равномерно распределяется по слою ранее заряженного материала, а мгновенное
концентрическое падение всего груза на слой прижимает как слой, так и новый заряд равномерно вниз,
полностью предотвращая скопление или образование заторов материала внутри вагранки. Подробно описав
и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_218049.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=218049&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB218049A
[]
Усовершенствования в области спортивного оружия и связанные с ним аспекты.
Мы, Уолтер Сидней Огден Смит, Генри Хью Хасси и Томас Рид, осуществляющие деятельность под торговой
маркой «Огден Смитс и Хасси», все британские подданные, и все проживающие по адресу:
Сент-Джеймс-стрит, 62, Пикадилли, Лондон, юго-запад 1, настоящим заявляем, что данное изобретение
имеет следующий характер: данное изобретение относится к спортивному оружию и особенно применимо к
тому, что обычно называют ружьями для стендовой стрельбы или ружьями для стрельбы по голубям. Эти
орудия неизменно имеют прицельную планку, проходящую по всей длине ствола, и до настоящего времени
возникали большие трудности с удержанием этих прицельных планок на месте, и довольно часто они
отлетают после некоторого времени использования орудия. Обычно эти прицельные планки или
направляющие жестко соединены со стволом орудия с помощью коротких штифтов или отверстий, и следует
понимать, что непрерывная стрельба приводит к нагреву ствола, а постоянный нагрев и охлаждение ствола,
вероятно, создают тепловые напряжения, которые в конечном итоге приводят к его разрушению. Целью
настоящего изобретения является создание ствола ружья с прицельной планкой или направляющей,
прикрепленной таким образом, чтобы она не могла отсоединиться, и изобретение в общих чертах состоит в
том, чтобы прикрепить планку или направляющую к стволу таким образом, чтобы она была прочно закреплена
на стволе в радиальном направлении, но могла перемещаться в продольном направлении относительно
ствола для компенсации расширения и сжатия ствола.
В соответствии с одним из вариантов осуществления изобретения, мы предусмотрели утолщенные элементы
на прицельной планке или направляющей по всей ее длине, а на нижней стороне этих утолщенных элементов
имеются Т-образные или ласточкины пазы, которые входят в зацепление с Т-образными выступами или
другими соответствующими выступами на верхней части ствола орудия. Эти Т-образные или иные выступы
могут быть выполнены заодно со стволом, но, в соответствии с предпочтительной конструкцией, мы
предлагаем ствол несколько толще обычного и делаем канавки на внешней стенке ствола, которые служат
для размещения стальных зажимов или разъемных колец, имеющих выступающие элементы по обе стороны
от разъема, так что, когда зажимы или кольца защелкиваются в нужное положение, выступающие элементы
упираются и образуют Т-образные или иные выступы, по которым скользит прицельная планка или
направляющая, таким образом, прицельная планка или направляющая прочно удерживается на стволе и
служит для надежной фиксации зажимов или разъемных колец в нужном положении. Следует понимать, что
независимо от способа формирования или крепления этих Т-образных или иных выступов к стволу орудия,
прицельная планка или направляющая может перемещаться в продольном направлении относительно
ствола, но не может смещаться в радиальном направлении.
Таким образом, ребро или направляющая всегда будут сохранять свое положение для целей прицеливания, а
напряжения, вызванные тепловыми воздействиями, исключаются, в результате чего ребро или
направляющая всегда будут оставаться в своем положении без разрушения. Ребро или направляющая могут
крепиться к казенной части с помощью винтов, пайки или сварки. Усовершенствования в области спортивного
оружия и связанные с ним аспекты.
Мы, Уолтер Сидней Огден Смит, Генри Хью Хасси и Томас Рид, все британские подданные, ведущие
торговлю под названием «Огден Смитс и Хасси», все проживающие по адресу: Сент-Джеймс-стрит, 62,
Пикадилли, Лондон, юго-запад 1, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное
изобретение относится к креплению вспомогательных элементов к охотничьим ружьям и применимо к ружьям
с одним или двумя стволами, а также к ружьям типа «трап» или «голубиные ружья», имеющим прицельную
планку или планку, проходящую по всей длине ствола. В последнем случае прицельные планки до сих пор
крепились к стволу орудия с помощью коротких штифтов или стоек, и на практике оказалось трудно
удерживать прицельные планки в нужном положении и предотвращать их последующее отрывание. Это
явление вызвано нагревом и охлаждением ствола в результате непрерывной эксплуатации, что приводит к
возникновению напряжений, которые в конечном итоге могут вызвать разрушение соединений направляющей
со стволом.
Ранее предлагалось создавать двуствольные орудия, у которых каждый ствол может расширяться в
продольном направлении относительно другого и относительно прицельного механизма, а также
предлагалось в орудии, имеющем прицельную планку, закрепленную относительно скользящего ствола,
выполнить часть прицельной планки в виде канала, окружающего направляющую планку, образованную на
стволе и снабженную фланцевыми кромками, при этом прицельная планка также снабжена вблизи своего
центра частью, простирающейся вбок вокруг ствола и образующей на ней зажим. Ранее также предлагалось
устанавливать прицельные телескопы на стволы огнестрельного оружия с помощью колец, расположенных
вокруг телескопа и снабженных выступами с пазами типа «ласточкин хвост», которые могут перемещаться в
продольном направлении по направляющим типа «ласточкин хвост», расположенным на стволе орудия.
Настоящее изобретение включает в себя спортивное ружье или винтовку, имеющую планку для прицеливания
или другой вспомогательный элемент, проходящий вдоль ствола и перемещающийся продольно
относительно него, характеризующееся тем, что вспомогательный элемент снабжен через определенные
интервалы вдоль него выступающими частями с продольными канавками для приема боковых выступов,
расположенных на зажимах, проходящих вокруг ствола и снабженных средствами для предотвращения их
продольного перемещения по стволу.
На прилагаемых чертежах показаны два варианта осуществления изобретения, где на рисунке 1 представлен
продольный вид, а на рисунках 2 и 3 — поперечные сечения, демонстрирующие применение изобретения к
спортивному ружью или винтовке с планкой для прицеливания, а на рисунках 4, 5 и 6 — аналогичные виды
применения изобретения к двуствольному спортивному ружью. На этих чертежах вспомогательный элемент,
связанный со стволом 20, представлен в виде направляющей или ребра 30 на рисунках 1–3 и в виде одного из
стволов 130 на рисунках 4–6; зажимы или опоры 40 в обоих случаях практически одинаковы, поскольку на их
концах имеются боковые выступы или проекции 41 и 42, предназначенные для скольжения в продольных
пазах 32, расположенных в выступающих частях 31, расположенных через определенные интервалы на
вспомогательных элементах 30 и 130. На рисунках 1–3 прицельная планка или ребро 30 расположены через
определенные интервалы, при этом свисающие части 31 снабжены пазами или канавками 22 в форме
«ласточкин хвост» или Т-образной формы, расположенными продольно вдоль ствола.
На рисунке 40 показаны выступы, удерживающие прицельную планку; эти выступы выполнены в виде
разъемных колец, концы которых 41 и 42 сконструированы таким образом, чтобы образовывать выступающие
вбок элементы, предназначенные для установки в Т-образные пазы 32. В данном случае выступы 40
выполнены в виде разрезных колец, предназначенных для установки в кольцевые канавки 21, расположенные
через определенные интервалы вдоль ствола, который сделан несколько толще обычного, чтобы позволить
вырезать в нем такие канавки. Разъединительные зажимы 40 выполнены в виде стальных пружин,
предназначенных для фиксации в указанных пазах 21. Выступы 41 и 42 зажимов 40 удерживаются вместе
пазами 32 в прицельной планке, по которым они скользят в продольном направлении, когда ствол
расширяется относительно прицельной планки. Затворная часть прицельной планки или планки 30 жестко
прикреплена к стволу сваркой, пайкой или любым другим подходящим способом, а передний конец
прицельной планки 30 снабжен выступающей частью 33, простирающейся вбок по передней части самого
переднего зажима 40 и отделенной от него зазором 34 достаточной глубины, чтобы обеспечить расширение
ствола 20 относительно прицельной планки 30.
Следует понимать, что, независимо от способа изготовления или крепления зажимов 40 к стволу орудия,
прицельная планка или направляющая может перемещаться в продольном направлении относительно
ствола, но не может смещаться в радиальном направлении. Таким образом, ребро или направляющая всегда
будут сохранять свое положение для целей прицеливания, а напряжения, вызванные тепловыми
воздействиями, исключаются, в результате чего ребро или направляющая всегда будут оставаться в своем
положении без разрушения. Ребро или направляющая могут крепиться к казенной части с помощью винтов,
пайки или сварки. На рисунках 4, 5 и 6 вспомогательный элемент 130 представляет собой второй ствол
двуствольного спортивного ружья; соответствующие детали имеют те же номера, что и на рисунках 1–3, и
функционируют аналогичным образом, при этом планка прицеливания 30 заменена стволом 130. Дульный
срез любого из стволов может быть выполнен таким образом, чтобы свободно скользить в отверстии,
предусмотренном в выступе 50, закрепленном на другом стволе или сформированном на нем. Подробно
описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_218050.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=218050&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB218050A
[]
Усовершенствованное устройство для управления оборотами сцепления в автомобилях и подобных
транспортных средствах, облегчающее переключение передач. Я, Хью Талбот Бургойн Принг, проживающий
по адресу: Магнолия Роуд, 44, Чизик, Мидлсекс, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное
изобретение представляет собой следующее: устройство, позволяющее человеку, управляющему педалью
сцепления автомобиля или подобного транспортного средства, контролировать обороты ведущего вала и тем
самым облегчать зацепление или расцепление зубчатых колес. В данном изобретении я соответствующим
образом закрепляю на приводном валу шкив или подобное устройство, а также рычаг давления, который
установлен и соединен таким образом, что при выключении или освобождении сцепления указанный рычаг
или ограничитель надавливает на вращающийся диск шкива или подобное устройство и стремится замедлить
вращение указанного приводного вала. Усовершенствованное устройство для управления оборотами
сцепления в автомобилях и подобных транспортных средствах, облегчающее переключение передач.
Я, Хью Талбот Бургойн Принг, проживающий по адресу: Магнолия Роуд, 44, Чизик, Мидлсекс, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к
устройству, включающему тормозной элемент, связанный с ведомым главным элементом сцепления
механизма переключения передач, позволяющему водителю, нажимающему на педаль сцепления
автомобиля или подобного транспортного средства, сдерживать вращение ведущего вала и тем самым
облегчать зацепление или расцепление зубчатых колес, зубцов или подобных элементов, тем самым
облегчая переключение передач. В данном изобретении я надлежащим образом закрепляю на приводном
валу отдельное колесо или тормозной барабан, выполненный в виде шкива, а также рычаг давления, который
установлен, соединен и регулируется таким образом, что когда указанная муфта выключается или
освобождается, указанный рычаг или ограничитель надавливает на вращающийся диск шкива или подобное
устройство и стремится замедлить вращение указанного приводного вала, но видно, что когда указанная
муфта возвращается в свое нормальное или контактное положение, ограничитель на вращающемся шкиве,
прикрепленном к диску приводного вала или подобному устройству, автоматически отключается.
На прилагаемом листе чертежей. Рисунок 1 представляет собой боковой вид. Рисунок 2 представляет собой
вид с торца. Обращаясь к чертежам, тормозной шкив a установлен на приводном валу b и приспособлен для
взаимодействия с блоком c, расположенным на поворотном рычаге d; рычаг e на этом рычаге
взаимодействует с регулируемым штоком f, который снабжен скользящей втулкой и пружиной 9, а также
регулируемым упором h, причем шток f соответствующим образом соединен с рычагом педали сцепления.
Принцип работы следующий: при выключении сцепления регулировочный шток f перемещается, а рычаг e,
расположенный между регулировочным упором, скользящей втулкой и пружиной g, приводит в действие
поворотный рычаг d, несущий блок c, для нажатия на тормозной шкив a. Когда блок c соприкасается с
тормозным шкивом a, регулируемый упор h отходит от рычага e, и прижимание пружины и скользящей втулки
g к рычагу e вызывает тормозное давление блока c на тормозной шкив a. Когда сцепление включается или
возвращается в нормальное положение, регулировочный шток f перемещается, а регулировочный упор h
прижимается к рычагу e, приводя в действие поворотный рычаг d, который освобождает блок c от тормозного
шкива a.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_218051.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=218051&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB218051A
[]
Усовершенствования, касающиеся ветровых стекол для транспортных средств. Представитель
Великобритании, проживающий по адресу: 119, Belgrave Road, Balsall Heath, Birmingham, настоящим
заявляет, что сущность данного изобретения заключается в следующем: настоящее изобретение относится к
ветровым стеклам для транспортных средств, в частности, к ветровым стеклам складного типа,
предназначенным для защиты пассажиров на задних сиденьях или сиденьях багажника автомобилей, при
этом настоящее изобретение имеет своей целью создание ветрового стекла, хорошо подходящего для
использования на самых разных типах кузовов транспортных средств. Согласно настоящему изобретению,
ветровое стекло крепится на двух телескопических элементах, один из которых может поворачиваться
относительно другого. Один телескопический элемент может выдвигаться вверх от пола, а другой
телескопический элемент может перемещаться в горизонтальное или почти горизонтальное положение для
поддержки самого ветрового стекла. Выступающий вверх элемент может быть сам по себе повернут
относительно пола. Телескопические элементы могут иметь пружинный механизм, стремящийся к
самопроизвольному складыванию, и могут удерживаться в выдвинутом положении автоматическими
фиксаторами.
В одном из удобных вариантов осуществления настоящего изобретения два телескопических элемента
шарнирно закреплены на полу или другой неподвижной части транспортного средства и приспособлены для
удобного вертикального выдвижения вверх. Эти элементы могут быть приспособлены для вращения в
плоскости, поперечной по отношению к транспортному средству, или, в качестве альтернативы, для вращения
в двух параллельных плоскостях, продольно по отношению к транспортному средству. Каждый
телескопический элемент включает в себя внешнюю трубку и внутреннюю трубку, скользящую внутри нее,
пружину, стремящуюся притянуть трубки друг к другу, и в каждом случае предусмотрен соответствующий
автоматический фиксатор, предназначенный для удержания устройства в выдвинутом положении; удобно, что
управляемый пальцем пружинный выступ на внешней трубке может быть приспособлен для введения в
отверстие во внутренней трубке с этой целью. Внешняя трубка в своей нижней части раздвоена и
приспособлена для вращения вокруг опоры с угловым профилем, и такая внешняя трубка имеет скользящий
по ней воротник, предназначенный для зацепления с пазами в угловом профиле, чтобы зафиксировать трубку
относительно опоры после достижения желаемой настройки.
Опора вместе с внешней трубкой может поворачиваться в зависимости от того, должна ли эта трубка
поворачиваться вбок или вдоль транспортного средства. Две внутренние трубки телескопических элементов
соединены поперечной соединительной трубкой, которая вращательно установлена на верхних концах
внутренних трубок и приспособлена для надлежащего крепления к этим концам с помощью винтовых зажимов
или любых известных затягивающих устройств. К этой поперечной соединительной трубе под прямым углом
прикреплены две параллельные трубы, имеющие внутренние скользящие элементы, соединенные еще одной
поперечной поворотной трубой или направляющей, на которой крепится собственно ветровое стекло, которое
может представлять собой обычную раму с двумя поворотными боковыми рамами. Два телескопических
элемента, шарнирно соединенные с телескопическими элементами, прикрепленными к полу,
предпочтительно имеют пружинный механизм, стремящийся к самоскладыванию, и могут удерживаться в
выдвинутом состоянии с помощью пружинных выступов на внешних трубках, входящих в зацепление с
отверстиями во внутренних трубках или элементах.
Когда данное устройство не используется, соответствующие телескопические элементы находятся в
сложенном состоянии и поворачиваются, соединяясь друг с другом. При выдвижении элементы,
прикрепленные к полу, могут выдвигаться вертикально, а дополнительные телескопические элементы —
горизонтально, поддерживая экран в вертикальном положении перед пользователями. Когда экран сложен
или не используется, его, в одном из случаев, размещают за передним сиденьем автомобиля. Оно может
быть повернуто на своих опорах в вертикальной или практически вертикальной плоскости, поперечно
расположенной относительно транспортного средства, чтобы обеспечить проход пассажира из передней
части транспортного средства в заднюю. В качестве альтернативы, при использовании данного ветрового
стекла, например, в дополнительном сиденье, два телескопических элемента, прикрепленных к полу, могут
быть повернуты вплотную к полу вместе с самим ветровым стеклом, и таким образом все устройство будет
размещено внутри отсека дополнительного сиденья. При желании, угловые опоры, поддерживающие
телескопические элементы, могут быть выполнены таким образом, чтобы эти элементы выступали вверх от
пола под наклоном, направленным назад от транспортного средства к пассажиру.
При желании между поперечной трубой и внутренними элементами телескопических конструкций,
закрепленных на полу с помощью шарниров, может быть предусмотрен храповой механизм. Этот храповой
механизм может функционировать вместо муфты, управляемой пальцем. Пружины телескопических
элементов могут быть заключены внутри, но при желании от таких пружин можно полностью отказаться.
Усовершенствования, касающиеся ветровых стекол для транспортных средств. Британский гражданин,
проживающий по адресу: 119, Белгрейв Роуд, Балсалл Хит, Бирмингем, настоящим заявляет о характере
данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к ветровым стеклам для транспортных средств, в
частности, к ветровым стеклам складного типа, предназначенным для защиты пассажиров на задних сиденьях
или сиденьях багажника автомобилей, при этом настоящее изобретение имеет своей целью создание
ветрового стекла, хорошо подходящего для использования на самых разных типах кузовов транспортных
средств. Настоящее изобретение включает в себя складное ветровое стекло для транспортного средства, в
частности, предназначенное для задней части дорожного автомобиля, включающее два параллельных
телескопически регулируемых элемента, которые могут располагаться практически вертикально, например, от
пола транспортного средства, и соединены в своих верхних концах соединительной трубкой или подобным
устройством, а также два дополнительных телескопических элемента, шарнирно соединенных своими
передними концами с верхними концами первых упомянутых телескопических элементов, например,
посредством соединительной трубки, и шарнирно соединенных в своих задних концах таким образом, что
ветровое стекло удерживается исключительно первыми упомянутыми элементами таким образом, что две
пары телескопических элементов могут быть полностью сложены друг на друга, и ветровое стекло может быть
сложено вплотную друг к другу.
Настоящее изобретение дополнительно включает в себя складное ветровое стекло для транспортного
средства, специально предназначенное для задней части дорожного автомобиля, в котором два
параллельных телескопически регулируемых элемента, предназначенных для установки практически
вертикально, например, на полу или подобном креплении транспортного средства, имеют два
дополнительных параллельных телескопических элемента, поддерживающих ветровое стекло, соединенных с
ними универсальным шарниром, благодаря чему эти дополнительные элементы могут быть приведены в
соседнее положение с первыми или перемещены в практически горизонтальное положение для поддержки
ветрового стекла, либо смещены в горизонтальной плоскости для облегчения входа в транспортное средство.
Упомянутые выше телескопически регулируемые элементы могут в каждом случае быть приспособлены для
шарнирного соединения с полом или другой частью транспортного средства, к которой они прикреплены,
благодаря чему экран в сложенном состоянии может смещаться вбок или, альтернативно, в продольном
направлении относительно транспортного средства. Согласно настоящему изобретению, ветровое стекло
крепится на двух телескопических элементах, один из которых может поворачиваться относительно другого.
Один телескопический элемент предназначен для выдвижения вверх от пола, а другой телескопический
элемент предназначен для перемещения в горизонтальное или практически горизонтальное положение для
поддержки самого ветрового стекла, или для складывания вплотную к вертикальному элементу.
Выступающий вверх элемент может быть сам по себе повернут относительно пола. При желании
телескопические элементы могут быть пружинными, стремящимися к самопроизвольному складыванию, и
могут удерживаться в выдвинутом положении автоматическими фиксаторами. Для того чтобы данное
изобретение было ясно понято и легко применимо на практике, можно обратиться к прилагаемому
пояснительному листу, на котором: На рисунке 1 в перспективе изображены опорные элементы для ветрового
стекла, изготовленного в соответствии с настоящим изобретением. На рисунке 2 изображен аппарат,
показанный на рисунке 1, в свернутом состоянии. размещение сложенного ветрового стекла, а на рисунке 4
показан еще один способ его смещения. В одном из удобных вариантов осуществления настоящего
изобретения два телескопических элемента a шарнирно закреплены на полу или другой неподвижной части
транспортного средства и приспособлены для удобного вертикального выдвижения вверх.
Эти элементы могут быть приспособлены для вращения в плоскости, поперечной по отношению к
транспортному средству, как показано на рисунке 3, или же могут быть приспособлены для вращения в двух
параллельных плоскостях, продольно по отношению к транспортному средству, как показано на рисунке 4.
Каждый телескопический элемент включает в себя внешнюю трубку, обозначенную буквой «а», и внутреннюю
трубку, скользящую внутри нее, и, при необходимости, пружину, стремящуюся втянуть трубки одну в другую, а
также подходящую автоматическую защелку. В таком случае предусмотрена защелка, предназначенная для
удержания устройства в выдвинутом состоянии. Удобно, что выступ на внешней трубке, управляемый
пальцем и имеющий пружинный механизм, может быть приспособлен для входа в отверстие во внутренней
трубке для этой цели, как показано на рисунке, или могут быть использованы другие средства крепления для
трубок «а», «а». Внешняя трубка a в своей нижней части раздвоена, как показано на рисунке a, и
предназначена для вращения вокруг опоры b угловой формы, и такая внешняя трубка имеет скользящий по
ней воротник a4, предназначенный для зацепления с пазами a5 в угловой форме, чтобы зафиксировать
трубку a относительно опоры b после достижения желаемой настройки.
Опора b вместе с внешней трубкой a может поворачиваться в зависимости от того, должна ли эта трубка
поворачиваться вбок относительно транспортного средства (рис. 3) или вдоль него (рис. 4). Для фиксации
деталей после относительного вращения предусмотрены два комплекта отверстий для шпилек. Две
внутренние трубки a телескопических элементов соединены поперечной соединительной трубкой или
элементом c, который вращательно установлен на верхних концах внутренней трубки, как показано на рисунке
c. К этой поперечной соединительной трубке c под прямым углом прикреплены две параллельные трубки d,
имеющие внутренние скользящие поворотная труба или направляющая e, на которой крепится собственно
ветровое стекло f, которое может включать обычную раму, имеющую две поворотные боковые рамы. Для
фиксации трубки e к трубкам d могут использоваться зажимные устройства (не показаны на рисунке), которые
могут быть расположены на концах трубки e. Ветровое стекло / жестко крепится к трубе e, или же ветровое
стекло f может быть приспособлено для зажима, например, частью fl к трубе e, жестко удерживаемой трубами
dl.
Трубки d могут удерживаться в положении, показанном на рисунке 1, с помощью поворотных механизмов.
храповое зацепление с деталями A6 на На концах трубки или элемента c могут быть установлены зажимы,
предназначенные для фиксации ее к элементам a. Два телескопических элемента d, d, шарнирно
соединенные с телескопическими элементами a, a, прикрепленными к полу, могут иметь пружинный
механизм, стремящийся к самоскладыванию, и могут удерживаться в выдвинутом состоянии с помощью
пружинных скользящих защелок d2 на внешних трубках, входящих в зацепление с отверстиями во внутренних
трубках или элементах, или другими способами крепления. Телескопические элементы d и d шарнирно
соединены на своих переднем и заднем концах d5 и dO соответственно, как показано на рисунках c и e,
благодаря чему весь экран может смещаться вбок в одну или другую сторону, как показано пунктирными
линиями. Экран удерживается в нужном положении с помощью зажимов. Телескопические элементы d, d
поворачиваются вбок. Будет видно, что телескопические элементы d способны к универсальному
перемещению относительно элементов a посредством шарниров d5c.
Когда данное устройство выходит из строя, они развернулись и оказались в смежном положении друг с
другом, а экран также оказался в смежном положении (Рисунок 2). При выдвижении этих элементов a, a,
прикрепленных к полу, они могут быть выдвинуты вертикально, а дополнительные телескопические элементы
d, d — горизонтально, чтобы поддерживать экран в вертикальном положении перед пользователями (Рисунок
1). Когда экран сложен или не используется, его, в одном из случаев, размещают за передним сиденьем
Соседние файлы в папке патенты